Делал в спешке, и есть место где рассказал сумбурно и выглядит как некорректная информация, про одно положение рассказал "все в куче") Сделаю ещё раз, с запасом по времени, и спокойно расскажу про положения и некоторые неисправности этого крана которые бывают.
Люди ))) Мне 60. Связал свою жизнь с железной дорогой 45 лет назад поступив в ж.д. техникум. Мы изучали ЭТОТ ЖЕ кран машиниста! И такие же скоростемеры стояли на локомотивах тех времён. Больше вам скажу... Они были такими же и 20, 30, 40 + лет до этого... Прогресса нет НИКАКОГО! Самая закостенелая отрасль транспорта - железная дорога. И смешно и грустно...
Продолжайте , все очень интересно! Расскажите про Эпт и Эпк более подробно, бы было бы интересно увидеть последовательность поднятия локомотива грузового и пассажирского эп1 и Ермаков
Каменская, Ерал-Симская, все же не из-за неправильного управления тормозами произошли, как ими управлять если их нету, перекрыты краны, особо удивил француз к, сам нечаянно перекрыл, сдоил и помчал под уклон не понимая что натворил, сам то я машинистом с90г работаю, 121,116е чмэ3
Назовём так, человеческий фактор, кто-то не сказал, кто-то не убедился, но тормоза перед отправлением поезда кто пробывал, неужели не заметили что всё перекрыто, жаль.
В принципе, рассказано всё правильно! Но не могу же я пропустить одну "небольшую" оговорку! Лектор говорит, что в пятом положении крана, "Служебное торможение", воздух выпускается из уравнительного резервуара (связанного с уравнительной камерой воздухораспределителя) и тормозной магистрали (связанной с магистральной камерой воздухораспределителя) .СТОП! Дело в том, что в воздухораспределителе (поршневого типа) за счёт того, что в уравнительнй камере понижается давление, а в магистрали нет, происходит перемещение поршня, в сторону меньшего давления. Если же давление понизить в обеих камерах, поршень никуда не сдвинется и торможения не произойдёт! Когда лектор говорит, что, в положении 5-Э машинист не должен допускать понижение давления в магистрали больше ,чем 0,5 атм., следует сказать, что 0,5 атм. - это чувствительность рабочего поршня влздухораспределителя. А мы, в пассажирских поездах, в положении 5-э ,при кране машиниста 395, тормозим, без разрядки тормозной магистрали. Лично я, на всякий случай, при ЭПТ, старался первое торможение, производить с разрядкой магистрали. Делал я это для того, чтобы, в случае потери питания ЭПТ, пневматические тормоза (как запасные) были готовы к действию!
Спасибо за комментарий. Видео про тормоза буду переделывать как только закончу другие видеоролики.(в спешке всё в кучу свалил) Тормозить 5э на ЭПТ - нормально. Но понижать более чем на 0,5Ат нельзя, причина в возможном пропадании цепи, и переход на ПТ потребует больше времени(ввиду необходимости в большей разрядки), для того чтобы создать разность давлений.
@@alien7836 ua-cam.com/video/T9kcXRtPLk8/v-deo.html Дорогой дружище, ты большой молодец! Оговорки бывают у всех! Я уже старый дядька и, после того, как в 1983-м году я потерял ногу, больше на "железке" не работал. Просто когда-то нас настолько хорошо учили, что вся эта информация настолько вошла в мою кровь, что не могу всё это забыть, хоть сам хорошо понимаю, что никогда в жизни мне это уже не понадобится! Очень любил эту работу и скучаю по ней. Уважаю всех кто так же, как и я любит эту рабту ! Счастья всем вам и длогой, безаварийной работы!
"помощник" через "ш"?:) вроде основа слова "помощь", типа в работе оказывает "помощь":) Хотя хз, у меня железнодорожное образование, а там нормальные не учатся. ПС. стаж большой, более 20 лет.
Сколько информации надо в голове держать.... А ещё, я слышал, заставляют учить ТРА всех станций, которые есть на маршруте обслуживания, считаю это издевательством. Это как у меня знакомый пришёл на завод на должность простого аппаратчика. А ему в процессе стажировки говорят: аппаратчик должен знать ВСЁ. Причём вопросы такие задают, что впору на главного инженера тогда уж идти стажироваться. Пусть тогда и зарплату поднимают, вводят различные проф уровни, кто больше знает, тот больше получает. А они нет, не хотят так.
Самое страшное было крушения по ст. Каменская грузовый без тормозов вьехал в хвост пассажирского а также крушения двух пасс. поездов по ст. Користовка п.38 и п.635 7:11:86
Вот интересует, да порвать состав можно, если по экстренного сразу отпустить. А что ж будет, если будет всего 1 локомотив, что нибудь все равно повредит?
Даже не только после экстренного. В грузовых запрещается отпускать тормоза даже после первой ступени при скорости ниже 25, кажется, если даже не больше. Смысл в том, что отпуск на грузовом довольно медленный, и происходит не одновременно по составу, плюс к тому, при скоростях в единицы км/ч резко возрастает трение колодок (правда, у преобладающих сейчас композиционных в меньшей степени, всего раза в полтора, а вот у чугунных - очень сильно, буквально раза в 3). И поэтому надо, чтобы малая скорость перед остановкой и середина отпуска с максимальной неравномерностью тормозных сил не совпали во времени. Поэтому отпускать можно только тогда, когда скорость достаточна для того, чтобы отпуск полностью завершился по всему составу при скорости этак 10 км/ч или больше.
Как говорил наш педагог по авто тормозам. Ну пять баллов их знает только Господь Бог, он знает на четверочку.. Механики на троечку. А мы когда учились воще не хера не знаем.
Никаких изменений не сделали. Бригада грубо нарушила инструкцию по тормозам. Подобные случаи уже были в истории, ещё при СССР. Так что в Еральской трагедии нарушила бригада(жаль)
Ну да, контакты ЭТ... но это штучное изготовление. Как правило легче поставить контроллер ЭПТ и там же поставить переключатель ЭТ(например в электровозе ДС3 так) А что у Вас переделывают?
были испытания. Но дальше не пошло. Дорого, и неэффективно. Сейчас просто воздухораспределители с высокими показателями и устройства торможения по радиосвязи.
Нет, быстрее не будет. Более того, по инструкции именно так машинист должен действовать. При срыве стоп-крана, ручку крана машиниста в экстренное положение
нет. Для пассажирских одно, для электропоездов другое. Для грузовых третье. Для необычного ПС...4-е. После закрытия хвостов, сделаю ролики про тормоза и их работу)
Из доступных видео от европейских видеоблогеров сделал вывод что - нет. Там машинистов учат за 9 мес. На постсоветском пространстве такое не возможно. По нескольким причинам. У нас машинистом можно стать после нескольких лет работы помощником. Но принцип работы тормозов везде одинаковый. Ничего сложного нет)
Специфика другая. Скоро выходные будут. Сделаю ролики про устройство, и более подробно про работу тормозишек. Если будет схемка тормозов поезда метро то сделаю сравнение)
Всё равно есть очень серьёзные замечания. Но не по крану. По построению ролика. В начале - расказ об обучении - это было лишнее. И не только это. Свяжись со мной, я помогу построить новый ролик о кране смотрибельно. Нельзя забывать, что тебя смотрят не только матёрые "железняки", но и простые обыватели, которым пофиг где как учат... Экстренное надо было показать! Народу понравилось бы! Экшн, понимаешь... Лайкнул.
@@МастерскаядядиЛеши спасибо за замечание и предложение. Я замечаю косяки в своих видео, поэтому про кран переделаю. С удовольствием почитаю твой отзыв о новом видео)
@@alien7836 Не перегружай специфическими тонкостями, особенно в начале. Начало должно заинтересовать и удержать зрителя. В начале должна быть интрига. А технические подробности нужно дозировать, размазывать по ролику. А о катасрофах нужно было сказать после того, как расказал о важности автотормозов на жд пс. Успехов! Будет нужно - обращайся. Я тоже хочу открыть канал о жд, но понимаю, что пока не вывезу два канала...
Ещё про кран 222М давай. И блокировку 367 М И 254 кран машиниста. А какой темп экстренной разрядки тормозной магистрали я знаю. И как пыль в кабине взлетает при разряде 1 отмесфера в секунду.
С 222м не работал, 367- древность и сплошная проблема из прошлого. 254- во время серий про тормоза вспомню. В подробности влазить не буду, у меня же не учебные видео)
@@ЮрийАлексеев-ъ6ю проблема 367 а её сложности. Клапана, которые зимой могут замерзнуть, ручка(не в тему). Меняются нормы проверки крана. Усложняется пневмосхема локомотива. У меня была проблема с ней. Фигня короче. Да и не нужна она в наше время. Всё решается эл.пневматическим клапаном.
@@alien7836 Осмелюсь с вами не согласиться. За почти сорока летнюю трудовую практику не было ни одного случая перемораживания блокировки! Ни на ТЭ 3 , ни на ТЭ10 не было ни одного случая! А в ремонте блокировка - проще некуда.
Будет работать. Более того, желательно пользоваться им. Дело в том что торможение этим краном фиксируется на "черном ящике", и в случае плохих ситуаций проще показать что машинист вовремя тормозил. Это особенно касается экстренного торможения при наезде. А "малышом" всегда можно добавить для ускорения)
Нафик надо. 254 гораздо удобнее, только останется им запрещено. Для того чтобы остановиться нужно обязательно делать показушное торможене 394 именно потому что торможене фиксируется на скоростимерной ленте "чёрном ящике". Это при следовании поездным порядком "между станциями", а при движении маневровым порядком "в пределах станции", например из депо к составу, 395 вобще не нужен.
Делал в спешке, и есть место где рассказал сумбурно и выглядит как некорректная информация, про одно положение рассказал "все в куче")
Сделаю ещё раз, с запасом по времени, и спокойно расскажу про положения и некоторые неисправности этого крана которые бывают.
все одно лайк
Да нет всё норм. Освежил память. Хотя по большому счёту кран на пенсии мне уже не понадобится. 🤗
Люди )))
Мне 60. Связал свою жизнь с железной дорогой 45 лет назад поступив в ж.д. техникум. Мы изучали ЭТОТ ЖЕ кран машиниста! И такие же скоростемеры стояли на локомотивах тех времён. Больше вам скажу... Они были такими же и 20, 30, 40 + лет до этого...
Прогресса нет НИКАКОГО! Самая закостенелая отрасль транспорта - железная дорога. И смешно и грустно...
Да... в Энергетике тоже самое. Оборудованию от 40 до 60 лет.. только в новостях показывают супер новейшие подстанции. Которые горят ещё вдобавок 🤦♂️
Зачем что то выдумывать, когда все работает как автомат калашникова
@@Микроб-д6ч логика старого деда, который латает в гараже 50-летнего жигулёнка )))
Я машинист, и на хрена я это смотрю!???)))))
Продолжайте , все очень интересно! Расскажите про Эпт и Эпк более подробно, бы было бы интересно увидеть последовательность поднятия локомотива грузового и пассажирского эп1 и Ермаков
они все одноообразны. Но тема интересная. Сделаю, как раз можно нейтрально изложить)
Снимите ролик про тормозную систему в целом, где резервуары, как набираются
Через компрессор набираются
Книга тебе в помощь
Очень полезно спасибо за такие полезные ролики.)
Спасибо, напомнили как краном работать, по работе не часто приходится пользоваться по этому выпадает из памяти.
Главное не перекрыть краны между локомотивом и первым вагоном .
Спасибо за увлекательное и познавательное видео 😊
Огромное спасибо!
Каменская, Ерал-Симская, все же не из-за неправильного управления тормозами произошли, как ими управлять если их нету, перекрыты краны, особо удивил француз к, сам нечаянно перекрыл, сдоил и помчал под уклон не понимая что натворил, сам то я машинистом с90г работаю, 121,116е чмэ3
Так это и есть- неправильное управление тормозами. Не нужно важное перекрывать
@@alien7836 Неправильное опробыван ие тормозов
@@Николаймандрыченко-в7б ну так в общем плане это и считается, "неправильная эксплуатация тормозов"
Назовём так, человеческий фактор, кто-то не сказал, кто-то не убедился, но тормоза перед отправлением поезда кто пробывал, неужели не заметили что всё перекрыто, жаль.
спасибо, даже человеку без мозгов было интересно
Молодец парень
Уже больше ста лайков!!! Удачи, дружище!
Ого, а людям интересно. Пожалуй заморочусь над более подробным видео про тормоза)
В принципе, рассказано всё правильно! Но не могу же я пропустить одну "небольшую" оговорку! Лектор говорит, что в пятом положении крана, "Служебное торможение", воздух выпускается из уравнительного резервуара (связанного с уравнительной камерой воздухораспределителя) и тормозной магистрали (связанной с магистральной камерой воздухораспределителя) .СТОП! Дело в том, что в воздухораспределителе (поршневого типа) за счёт того, что в уравнительнй камере понижается давление, а в магистрали нет, происходит перемещение поршня, в сторону меньшего давления. Если же давление понизить в обеих камерах, поршень никуда не сдвинется и торможения не произойдёт!
Когда лектор говорит, что, в положении 5-Э машинист не должен допускать понижение давления в магистрали больше ,чем 0,5 атм., следует сказать, что 0,5 атм. - это чувствительность рабочего поршня влздухораспределителя. А мы, в пассажирских поездах, в положении 5-э ,при кране машиниста 395, тормозим, без разрядки тормозной магистрали.
Лично я, на всякий случай, при ЭПТ, старался первое торможение, производить с разрядкой магистрали. Делал я это для того, чтобы, в случае потери питания ЭПТ, пневматические тормоза (как запасные) были готовы к действию!
Спасибо за комментарий.
Видео про тормоза буду переделывать как только закончу другие видеоролики.(в спешке всё в кучу свалил)
Тормозить 5э на ЭПТ - нормально. Но понижать более чем на 0,5Ат нельзя, причина в возможном пропадании цепи, и переход на ПТ потребует больше времени(ввиду необходимости в большей разрядки), для того чтобы создать разность давлений.
@@alien7836 ua-cam.com/video/T9kcXRtPLk8/v-deo.html
Дорогой дружище, ты большой молодец! Оговорки бывают у всех!
Я уже старый дядька и, после того, как в 1983-м году я потерял ногу, больше на "железке" не работал. Просто когда-то нас настолько хорошо учили, что вся эта информация настолько вошла в мою кровь, что не могу всё это забыть, хоть сам хорошо понимаю, что никогда в жизни мне это уже не понадобится! Очень любил эту работу и скучаю по ней. Уважаю всех кто так же, как и я любит эту рабту ! Счастья всем вам и длогой,
безаварийной работы!
Жалко очень ребят, погибших на участке Ерал-Симская. Но, проверь они концевые краны ТМ между локомотивами, были бы сейчас живы!!!
Ох эти электрические контроллеры. Хоть и есть кран под пультом но нет к ним доверия у некоторых машинистов.
Грамотная речь
если это сарказм по поводу слова "например", согласен. Импровизация такая:)
Улыбнуло как говоришь слово помощник :) Говорится оно через ш.
Ещё рассказал бы о себе. Кем работаешь и какой стаж?
"помощник" через "ш"?:) вроде основа слова "помощь", типа в работе оказывает "помощь":) Хотя хз, у меня железнодорожное образование, а там нормальные не учатся.
ПС. стаж большой, более 20 лет.
Добрый день! Простите за глупый вопрос, но почему у машиниста правая рука во время движения всегда держится за тормозной кран??
Добрый день) по нескольким причинам:
1) чтобы всегда быть готовым для экстренного торможения
2) банально удобно, типа подлокотника)
По моему, машинст грузового поезда, более должен знать чем пилот авиалайнера!
Сколько информации надо в голове держать.... А ещё, я слышал, заставляют учить ТРА всех станций, которые есть на маршруте обслуживания, считаю это издевательством. Это как у меня знакомый пришёл на завод на должность простого аппаратчика. А ему в процессе стажировки говорят: аппаратчик должен знать ВСЁ. Причём вопросы такие задают, что впору на главного инженера тогда уж идти стажироваться. Пусть тогда и зарплату поднимают, вводят различные проф уровни, кто больше знает, тот больше получает. А они нет, не хотят так.
Да, машинист должен знать ТРА станции. Это правда) и устройство своей подвижной единицы, и инструкции)
Как тормозит машинист🤣🤣🤣это мы знаем,особенно после поездки🤣🤣🤣тормозит до отключки🤣🤣🤣тормозит всем что можно залить у горло🤣🤣😂
Про трубку правда,8:46 проба резервом?
Не, там у них вагон прицепили. Как раз опробование заснял
@@alien7836 просто отпуск первым положением и завышение давления в тм большое
@@ИГОРЬГУРКИН-ч9т прицепили одну цистерну
Профессионально.
Самое страшное было крушения по ст. Каменская грузовый без тормозов вьехал в хвост пассажирского а также крушения двух пасс. поездов по ст. Користовка п.38 и п.635 7:11:86
Вот интересует, да порвать состав можно, если по экстренного сразу отпустить. А что ж будет, если будет всего 1 локомотив, что нибудь все равно повредит?
Нет, просто отпустят тормоза в одном локомотиве. Но порвут другое. Инструктор по тормозами порвёт самолюбие машиниста за такие действия)
@@alien7836 ахах точно) с юмором
Даже не только после экстренного. В грузовых запрещается отпускать тормоза даже после первой ступени при скорости ниже 25, кажется, если даже не больше. Смысл в том, что отпуск на грузовом довольно медленный, и происходит не одновременно по составу, плюс к тому, при скоростях в единицы км/ч резко возрастает трение колодок (правда, у преобладающих сейчас композиционных в меньшей степени, всего раза в полтора, а вот у чугунных - очень сильно, буквально раза в 3). И поэтому надо, чтобы малая скорость перед остановкой и середина отпуска с максимальной неравномерностью тормозных сил не совпали во времени. Поэтому отпускать можно только тогда, когда скорость достаточна для того, чтобы отпуск полностью завершился по всему составу при скорости этак 10 км/ч или больше.
Не досмотрел весь ролик, но отметил для себя,что помощника ты назвал через "щ" Элементарная орфография, о которой помощники не в курсе 🤣🤣🤣
Корень слова "помоЩь"...не?)
Как говорил наш педагог по авто тормозам. Ну пять баллов их знает только Господь Бог, он знает на четверочку.. Механики на троечку. А мы когда учились воще не хера не знаем.
Разгребу дела сделаю про тормоза. Пока не до этого
🎉🎉🎉🎉🎉👍👍👍👍
После Еральской катастрофы тоже были значительные изменения по тормозам?
Шумихин и Журавлев отдали свои жизни и должны были сделать...
Никаких изменений не сделали. Бригада грубо нарушила инструкцию по тормозам. Подобные случаи уже были в истории, ещё при СССР. Так что в Еральской трагедии нарушила бригада(жаль)
Повествование наверное надо было начать с принципа действия автотормозов.
Дааа,,,,это ни разу не просто так.
Контроллер не всегда для управления ЭПТ
Ну да, контакты ЭТ... но это штучное изготовление. Как правило легче поставить контроллер ЭПТ и там же поставить переключатель ЭТ(например в электровозе ДС3 так)
А что у Вас переделывают?
@@alien7836 на ВЛ-80с (кроме пассажирских) и 2ЭС5к стоят 395-003 с одним микропереключателем отключающим ЛК и включающим подачу песка в VI положении
Давай про БС2 и почему нет в Европе ЭПТ.
А вообще бывала ли практика по оборудовнию грузового поезда ЭПТ?
были испытания. Но дальше не пошло. Дорого, и неэффективно. Сейчас просто воздухораспределители с высокими показателями и устройства торможения по радиосвязи.
Уже и не помню сколько локомотивов оборудовал ЭПТ....
С длинными на хвост БХВ вешают с головы и хвоста одновременно разряда идет
А тогда, что будет если в во всех вагон одновременно дёрнуть стоп-кран, и машинист применит экстренное?) поезд быстрее остановится?)
Нет, быстрее не будет. Более того, по инструкции именно так машинист должен действовать. При срыве стоп-крана, ручку крана машиниста в экстренное положение
@@alien7836 ок теперь понятно😉
Есть же конкретное установленное зарядное
нет. Для пассажирских одно, для электропоездов другое. Для грузовых третье. Для необычного ПС...4-е. После закрытия хвостов, сделаю ролики про тормоза и их работу)
@@alien7836 это понятно, что для разных видов разное зарядное давление , но оно конкретное для МВПС, Грузового , Пассажирских
В Европе бригады,тоже заморачивают на досканальное знание кранов?
Из доступных видео от европейских видеоблогеров сделал вывод что - нет. Там машинистов учат за 9 мес. На постсоветском пространстве такое не возможно. По нескольким причинам. У нас машинистом можно стать после нескольких лет работы помощником. Но принцип работы тормозов везде одинаковый. Ничего сложного нет)
Во многих странах на поездах не применяется никаких чёрных языков, а у нас за метр движения "без кассеты" увольнение.
все классно)))
У состава Москва 2020 в метро,тормоза и то не такие замороченные
Специфика другая. Скоро выходные будут. Сделаю ролики про устройство, и более подробно про работу тормозишек.
Если будет схемка тормозов поезда метро то сделаю сравнение)
@@alien7836 ua-cam.com/video/qkoA_olbgRA/v-deo.html
@@alien7836 ua-cam.com/video/f5qjU5wIMn0/v-deo.html
Пока нет времени посмотреть, положил в "попозже". Держу пари, что после просмотра будут возражения... )))
оставь возражения на потом) Этот ролик подкорректирую, соберу без спешки и без сумбурных пояснений:)
@@alien7836 А, прочёл закреп. Ладно. Возражать не буду. Блин! Теперь и смотреть не интересно... )))
Всё равно есть очень серьёзные замечания. Но не по крану. По построению ролика. В начале - расказ об обучении - это было лишнее. И не только это. Свяжись со мной, я помогу построить новый ролик о кране смотрибельно. Нельзя забывать, что тебя смотрят не только матёрые "железняки", но и простые обыватели, которым пофиг где как учат... Экстренное надо было показать! Народу понравилось бы! Экшн, понимаешь... Лайкнул.
@@МастерскаядядиЛеши спасибо за замечание и предложение. Я замечаю косяки в своих видео, поэтому про кран переделаю. С удовольствием почитаю твой отзыв о новом видео)
@@alien7836 Не перегружай специфическими тонкостями, особенно в начале. Начало должно заинтересовать и удержать зрителя. В начале должна быть интрига. А технические подробности нужно дозировать, размазывать по ролику. А о катасрофах нужно было сказать после того, как расказал о важности автотормозов на жд пс. Успехов! Будет нужно - обращайся. Я тоже хочу открыть канал о жд, но понимаю, что пока не вывезу два канала...
А второй кран для чего?
Скоро сделаю подробно
Ты крут навсегда
Ещё про кран 222М давай.
И блокировку 367 М
И 254 кран машиниста.
А какой темп экстренной разрядки тормозной магистрали я знаю.
И как пыль в кабине взлетает при разряде 1 отмесфера в секунду.
С 222м не работал, 367- древность и сплошная проблема из прошлого. 254- во время серий про тормоза вспомню.
В подробности влазить не буду, у меня же не учебные видео)
А где такие раритеты работают?(222м)?
@@alien7836 Осмелюсь поинтересоваться -в чем заключаются проблемы 367 блокировки? Как мне известно они используются в настоящее время.
@@ЮрийАлексеев-ъ6ю проблема 367 а её сложности. Клапана, которые зимой могут замерзнуть, ручка(не в тему). Меняются нормы проверки крана. Усложняется пневмосхема локомотива. У меня была проблема с ней. Фигня короче. Да и не нужна она в наше время. Всё решается эл.пневматическим клапаном.
@@alien7836 Осмелюсь с вами не согласиться. За почти сорока летнюю трудовую практику не было ни одного случая перемораживания блокировки! Ни на ТЭ 3 , ни на ТЭ10 не было ни одного случая! А в ремонте блокировка - проще некуда.
👍
Прлдолжайте , я кушаю)
А если нет вагонов, этот кран будет действовать? Или только вторым тормозить?
Будет работать. Более того, желательно пользоваться им. Дело в том что торможение этим краном фиксируется на "черном ящике", и в случае плохих ситуаций проще показать что машинист вовремя тормозил. Это особенно касается экстренного торможения при наезде. А "малышом" всегда можно добавить для ускорения)
@@alien7836 Ясненько, спасибки))
Нафик надо. 254 гораздо удобнее, только останется им запрещено. Для того чтобы остановиться нужно обязательно делать показушное торможене 394 именно потому что торможене фиксируется на скоростимерной ленте "чёрном ящике". Это при следовании поездным порядком "между станциями", а при движении маневровым порядком "в пределах станции", например из депо к составу, 395 вобще не нужен.
А почему в поезде 2 крана
Один(большой) для поезда, а (маленький) для локомотива.
Скоро начну серии про работу тормозов поезда. Тогда гораздо подробнее расскажу)
@@tuskliy1108 нет. Категорически нет.
@@alien7836 а что будет,если электровоз без вагонов?
@@ДимаДомашевский-к8п будет всё хорошо. В электровозе тоже воздухораспределитель. И можно управлять как поездом.
Не рассказал про уравнительный поршень - считай половину не рассказывал.
Ділянка Пол. Пів- Пол. К. Пізнавальне відео для початківців, продовжуй в тому дусі.
Про кран #130 (смотреть с 8:19)ua-cam.com/video/-fow1rap30c/v-deo.html
Ништяк 🚦🚆💪🏻💀
Подписка ✅
В Европе без ЭПТ... Расскажите ещё, как у них машинист в одно лицо катается, без помощника... Вот разрыв шаблона для нашей системы!
У нас это тоже практикуется на небольших участках. Еще со времен СССР.
@@stos3587 Интересно, об этом не знал. А при каких именно условиях, согласно нормативным документам, допускается единоличная работа машиниста?
Ну сейчас инструкция 4р. Там все подробно написано.
Ты забыл упомянуть что прерывать экстренное торможение нельзя
конечно. В цикле про пневматику про это скажу. И поясню причину)
Взялся за гуж не говори что не дюж.
Очень даже могу. Чуть позже сделаю подробнее, без спешки. Этот ролик и мне не нравится.
Так не интересно! Я ждал именно экстренное торможение...😁
когда переделаю видео, покажу все положения.
Вот будешь тчм, будет интересно знать как не применить экстренное))))
Когда машинист тормозит, то происходит проезд красного сигнала с взрезом стрелок и крушением.
270-005
И
483-000
Воздухоррспредедитетеди
Смотреть на скорости -0.5)))))
особенно с 8:50 ))) Ставишь на 0,5 и веселуха )))
Нафига нам Европейские, по подробнее про Отечественное давай. Как тормозить с грузовым и порожнем поездом, уклон, подьëм и т. д.
Молодежь,не рекомендую! В РЖД! Полный дурдом!
Расскажи про воздух распределили, 170 и 292
За один месяц не научишься и за всю жизнь))
На самом деле очень простая конструкция и работа. Хочу на большом выходной рассказать про принцип работы тормоза поезда
@@alien7836 спасибо, мы будем только рады
Ты, пятой точкой слышишь тормоза! Не умничай!
Когда сделаю ролик про работу тормозов будешь плакать)
Объективно видео херня. Диз.
Спасибо, я знаю. Поэтому скоро полностью переделаю. И самого раздражает. Ну да ладно
не очем
Точняк. Скоро новое сделаю