НАКАЧАННЫЕ КОЛЁСА хотим тесты на автомобильные силиконовые герметики!! В интернете толком ничего хорошего не пишут. Особенно про абро. Пишут что масло-, бензостойкие не зависимо от цвета, а по факту все только маслостойкие. От бензина все разваливаются. И действительно ли герметик дирко самый лучший или это очередная хорошая работа маркетологов?? А также хотелось бы довести до народа, что есть анаэробный герметик. И что его нельзя использовать как обычные, что он затвердевает только при полном отсутствии воздуха. А то берут его, обмажутся им, и приходят с претензиями.
4:45 Пары электролита ни в коем разе не взрывоопасны. А вот продукты электролиза - Водород и кислород, в связке очень даже взрываются и разносят аккум. Но для выделения этих "паров" нужны условия - очень сильный перезаряд аккумулятора.
Powerful Electronics Я когда увидел у него в руках болгарку подумал " во дурак" и представил как разлетаются брызги черной жижи (отработанного электролита в смеси с осыпавшейся активной массы), в радиусе нескольких метров, на его красивую куртку, модную кепку, в рот, нос и глаза. Вот это было бы шоу!!!😁😁😁
Спасибо за видео и троллинг автоблогера)) По поводу теста: * В первом АКБ не факт, что была не правильная эксплуатация, возможно просто естественный износ. * Сравнивать новый и старый, тоже не целесообразно. Посмотреть бы на Весту после эксплуатации. * Технология решетки - 1 и 2 почти тоже самое просечно-растяжной без боковых кромок. *Спирали не потому, что много свинца, а потому что более оптимальная электропроводимость получается. Эта технология spiralcell при ней большие пусковые токи получаются. В Оптимах используют. * EFB ничего удивительного конечно в сравнении в обычным. * Не увидел сульфатации в ноль севшем АКБ. * И в куртках Веста ред на заводе не ходят, так как делают их на Истоке. Эта спецовка для продавцов и склада Весты)) Кстати поговаривают производители, что ЕФБ в морозы лучше, чем АГМ)) За Обзоры спасибо)
Первая минута - кальциевые, малосурьмянистые и т.д. это аккумуляторы у которых улучшены свойства электродов. В AGM само собой электролит жидкий, просто им пропитано стекловолокно. 4:40 не взрывоопасны 5:24 черный это PbO2 хотя там есть и более бедные кислородом оксиды 8:50 сепаратор называется. Их когда-то на заре автомобильной промышленности из дерева изготавливали Ок 11 минуты - разница в пластинах обусловлена двумя факторами. Во-первых, на катоде губчатый свинец в то время как на аноде PbO2 у которого еще и две модификации с разными объемами есть. Поэтому то пухнуть то сокращаться анод будет постоянно, при любой эксплуатации. Да и попросту оксид будет плохо держаться. Во-вторых, анод постоянно подвергается окислению при зарядке, с переходом свинца решетки в PbO2. Он конечно уже не восстанавливается т.к. максимум во что может перейти PbO2 это в сульфат свинца (при разрядке) но не обратно в металл. Т.о. решетки анода будут разъедены со временем неминуемо 14:30 сами они умирают, при любом уходе. Конечно можно восстановить, в принципе, любой аккумулятор т.к. за век эксплуатации накоплена масса рецептов, но кому нужно с этим возиться сейчас 14:50 кислотный аккумулятор выдерживает гораздо больше десятка циклов разряда и заряда. Скорее всего там, откуда это было взято, имелось ввиду что-то про автомобильные аккумуляторы которые постоянно находятся под избыточным напряжением, но все равно, жизнь кислотного аккумулятора даже в самых плохих условиях не составляет десяток циклов Про различие гелевого и обычного кислотного аккумулятора не могу согласиться, разве что правда гелевые быстрее вибрация растрясет чем специализированный. Суть у них одинаковая, как и однотипны пластины, одинакова серная кислота и т.д. Разница, уверен, в том что в гелевый воду не подливают, вот они и дохнут как мухи. Прочитав комментарии понял, что люди воду не доливают еще и. Совсем дошли, без доливки любой кислотный аккумулятор сдохнет быстро.
Добрый день! Посмотрел видео - впринципе поучительно посмотреть на разные типы аккумуляторов в разборе. Аккумулятор на авто выбирается исходя из пускового тока а не технологии по которой он произведен, к примеру для пуска моего авто нужно 450А пускового тока 450/10=45Ач это емкость нового аккумулятора который при полном заряде и в идеальных условиях (летом и авто без проблем) способен запустить мой авто, плюс к этому нужно добавить 15-25% к емкости это запас на износ аккумулятора, неполный заряд и не идеальные условия пуска получаем 55-60Ач, более емкий аккумулятор брать не стоит так как при увеличении емкости увеличивается не только пусковой ток но и ток зарядки и генератор может не потянуть и поломаться. Что касается гелевых аккумуляторов то устанавливать на авто можно но расчитываются они немного по другому так как имеют более высокое внутреннее сопротивление и в связи с этим меньший пусковой ток, стало быть для получения нужного пускового тока нужно взять аккумулятор большей емкости, что бывает не совсем удобно тк он не влезет на штатное место. Если сравнить кислотный и гелевый аккумуляторы одинаковой емкости то можно заметить что гелевый немного больше по габаритам а по весу так раза в 1.5 тяжелее кислотного, по цене кислотный хороший гдето 5тр аналогичной емкости гелевый китайский 15тр, но нам нужен гелевый аккумулятор емкостью примерно в 1.5-2 раза больше кислотного чтобы обеспечить анологичный пусковой ток и цена стало быть 25-30тр. Гелевый аккумулятор в вашем ролике он действительно не предназначен для установки в авто скорее всего его взяли с ветрогенераторной станции или чегото подобного, но есть гелевые аккумуляторы специально адаптированные под авто они имеют стандартные клемы стандартную длину и ширину но высота у них как правило больше, есть и другие варианты, тоесть под капот его запихнуть вполне реально. Если подвести итог то минус гелевых аккумуляторов это цена и массогабариты все остальное это плюсы, а именно не боятся глубоких разрядов, не боятся вибраций их можно крутить вертеть как угодно и не капли с него не вытечет, газы с них тоже помоему не выделяются. Теперь немного лирики: Я работаю электромехаником уже более 10 лет, имею высшее электромеханическое образование, за свою карьеру я видел много убитых аккумуляторов, так вот 95% из них были кислотные и щелочные но все же в моей практике были убитые гелевые аккумуляторы не много но были, производитель заявляет что гелевый аккумулятор выдерживает глубокий разряд, как это понимать? Объясню если разрядить гелевый аккумулятор в ноль и подождать 1-2-3 дня и потом зарядить то он будет дальше нормально работать, а вот если разрядить его в ноль и подождать 1-2-3 месяца то вероятность того что вы сумеете его востановить даже имея на руках зарядно-разрядное устройство 50/50. Гелевый аккумулятор можно убить и перезарядом он его тоже боится. 80% гелевых аккумуляторов на рынке произведены в китае что тянет за собой кучу брака, а если купить аккумулятор приличной фирмы можно нарваться на подделку. Подводя итог я скажу что у себя на работе я абсолютно все аккумуляторы заменил на гелевые потому что это самые надежные аккумуляторы а сколько они стоят меня вобще не касается я просто пальцем ткнул в каталог и мне их закупили фирма все оплатит, а вот в случае если по причине сдохшего аккумулятора не завелся нужный двигатель фирма несет убытки которые не в какое сравнение не идут со стоимостью этих аккумуляторов поэтому на работе только самое лучшее, но вот дома в авто я поставил хороший но кислотный аккумулятор потому что из своего кармана платить за такой аккумулятор это расточительство, не завелась моя машина что я теряю - 1 час времени на покупку и замену аккумулятора а может и старый востановить удастся. Чуть не забыл срок эксплуатации и кислотного и гелевого аккумуляторов по паспорту 5 лет а в реале если вы не убили аккумулятор за 3 года можете "купить себе пирожок" это хороший показатель. Автору видео советую немного углубиться в тему гелевых аккумуляторов и поменять название на видео, потому что нельзя устанавливать гелевые аккумуляторы на авто это не правда, можно только дорого! Еслиб мне предоставился шанс купить такой аккумулятор по более выгодной цене я бы себе поставил, я даже как то с работы утащил старенький гелевый аккумулятор но в аэропорту у меня его отобрали так как хоть он и гелевый но все же он и кислотный а кислоту на борт нельзя. Надеюсь мой коментарий будет комуто полезен, удачи!
Гелевый 150 Ач аккум UltraCEll мне привезли с подключенным инвертором, который простоял год без зарядки, на аккуме было 6 вольт. Заряжал его 1 А до напряжения 10 вольт (вышло что-то около 2-х недель), после поставил на зарядку Bosch C7. После полной зарядки и разрядкой электронной нагрузкой он отдал 100 Ач. Эти 100 Ач пока так и сохраняются.
Всегда забавляет, когда чел, не владеющий информацией по какому-либо устройству, делает обзор на это устройства. А еще с видом знатока несет... радость людям. Особенно понравились моменты про количества циклов до "смерти" аккумуляторов, и то на сколько хрупкий, оказывается, свинцовый сурик, которым является катод, по большей части. А пипл хавает. Изучайте мат, часть пригодится.
@@СергейТ-ч2ц простите, где я "насрал"? Я указал на то, что человек не владеющий знаниями, не говоря уже об опыте в данном вопросе, пытается учить других. Хотя куда я лезу... Всего лишь какой-то специалист по ремонту БТТ, мастер-аккумуляторщик...
Поставил гелевый аккумулятор не обслуживаемый. на Альмера g15. Машина ездит в такси каждый день. 6 лет стоит, проехал 200 тысяч на нем. Зимой бывало машина стояла по пару месяцев на улице, ни разу не сел. Очень рекомендую, отличные аккумуляторы.
Гелевые аккумуляторы используются в источниках бесперебойного питания, и в качестве резервного питания на сотовых станциях, АТС. Они очень требовательны к условиям эксплуатации. Ток разряда не должен превышать 1/10 от цифры ёмкости акб, напряжение содержания для них 13.2 вольта, так же требовательны к температуре, производитель указывает срок службы 10лет но при температуре 22градуса, если условия не соблюдаются тогда 3года. Основной плюс этих акб в том что они не выделяют пары серной кислоты (мало выделяют) и при заряде меньше выделяют водорода. Поэтому их можно использовать в промышленных помещениях, для обычных акб требуется специальные помещения, класифицируются как особо опасные, взрывопасные... В автомобиле условия эксплуатации не подходят по большинству параметров для Гелевые акб. А в мотоциклах их используют из-за того что из них не вытекает электролит в случае падения... Виктору спасибо за познавательно видео.
Если взять обычный стартовый автомобильный, и заряжать его током раза в полтора больше, чем свой саморазряд, т.е. очень мелким током, напряжение придёт к тем же 13,2 В. В машине их злобно перезаряжают. Поэтому свинцовые сетки и рассасываются.
Не надо путать необслуживаемые акки в бесперебойниках с гелевыми. Если из аккума не течет электролит - это не значит что он гелевый!!! В бесперебойниках стоят обычные кислотные, с пропиткой.
в ссср были обычные аккумуляторы без понтов и залитые смолой и работали по 15-20лет, особо не обслуживая их. Они и до сих пор еще встречаются в рабочем состоянии, а сейчас какой не возьми аккум 2-3года и выбрось, хоть следи за ним хоть нет....
Вячеслав ну так маркетологи на заводах не дремлют. Им что, продать нам акб и 15-20 лет ждать пока мы придём к ним за новым? Хорошо хоть на 2-3 года хватает. Дети наши раз в год менять их будут. На лицо корпоративный сговор. Я не понял, что он хочет доказать?Что гелевый или агм дрянь?ну ну. У меня Оптима красная, всегда считал его гелевым, проработал на а/м без нареканий около 7 лет. За последние 3 года сменил уже 2 обычных. Если бы не цена, поставил бы снова Оптиму гелевый.
ещё один "болеющий ссср".. отца(40 лет стажа водителем) спросил как-то: - При каком пробеге менял масло в двигателе в ЗИЛ-131? - А кто его менял? Получали и сдавали авто! Всё было государственное! Всё пох.й! Вот вам и хомо советикус ...не могла система такая долго существовать! Хватить страдать за умершим. Хватит пилить стружку.
в 80-х после армии работал аккумуляторщиком, ремонтировали аккумуляторы (через забор от нас был аккумуляторный завод там брали пластины). От водорода избавлялись газовой горелкой, даже интересно было пробки откручиваешь и горелкой над аккумулятором проводишь и бах-бах-бах-бах. Один новичок правда решил посмотреть внутрь и подсветил себе горелкой. Так вот был у нас один уникальный аккумулятор. Принесли его к нам на зарядку со списанной машины но наше удивление было после того когда мы узнали что это был РОДНОЙ аккумулятор этого самосвала ISIZU, его потом поставили на ТАТРУ. Через год этот аккумулятор поступил к нам на списание и из чистого любопытства мы его решили разобрать. Мы не смогли вынуть не один пакет из банок, пришлось все пилить. Банки были очень плотно набиты и за счет плотности набивки они и продержались .Плюсовые пластины были в конвертах, решеток уже не было. Ни чета нашим тогдашним (пластины болтались как говно в проруби)
"гель начинает расслаиваться..." - я ржу, чувак! Все проще - гелевый аккумулятор не может отдать большой пусковой ток. При одинаковой емкости аккум Са-Са отдаст в два раза больший пусковой ток. Кроме того, рекомендуемое производителями напряжение заряда у гелевых аккумуляторов ниже, чем у Са-Са, а автогенераторы дают более высокое.
В СССР в кислотно свинцовых АКБ свинцовые решетки были толще и кантик по краю был(там было больше свинца) и они так не сыпались...,а здесь такие хрупкие и тонюсенькие и без кантика,это скорей всего от того что сейчас б\у "батарейки"(АКБ) собирают и используют их для вторичного изготовления в "подвальчиках".... А помощнику Денису,стоит под учить матчасть ,пары электролита не взрывоопасны,опасен "гремучий газ"он возникает когда "батарейки " "кипят" при перезаряде....и далее есть ошибки. Ну все равно спасибо!То же люблю распилить,фильтр отработанный или еще что,что бы убедится в качестве пр-ва.
Задолбало меня аккумы покупать. Купил варту сильвер, потом медалиста. Оба уже через год выдавали около половины ёмкости. Попробовал AGM Deka Intimidator - пока живет 2 года, но по ощущениям ёмкость тоже подсела, хотя и не так критично. Перезарядов нет, а вот подкапотка горячая - необслуживаемые тупо выкипают от жары, понадеялся, что агм будет лучше жить. Но постепенно прихожу к выводу, что надо брать самый дешманский аккум ценой в один полный бак и менять раз в пару лет.
CoolMan3k, красава! Я такого же мнения! Любой, самый дорогой аккум, за три года потеряет половину емкости. Лучше каждый год брать дешманский НОВЫЙ аккум и мозг не парить.
не, я думаю в авто, где аккум не в подкапотке и не испытывает жары, жить он будет заметно подольше. а так летние пробки, да еще и если подкапотка очень горячая, должны убивать довольно быстро.
а я жмотился жмотился на норм аккум в старый жигуль, а, как купил - в меня въехали, как раз в бок с новенькой вартой. это был пизнеец я вам скажу. лучше дома два сухих держать чем вот такое блин...
Самые дешевые аккумуляторы ( в районе 2 т.р.) сейчас настолько же пригодны к нормальной эксплуатации, как и съедобна колбаса по 80 р / кг))) Их производят как в сказке где пес у скорняка пять шапок из одной шкуры заказал. В батареи ставят пластины на один - два номинала меньше, в 60 от 45, в 75 от 55 и т.д. А из брендовых - так сейчас все быстро сдыхает - машины, электроника, одежда, и чем дальше - тем хуже, такова селяви!((
Мне Топла понравилась. Брал по отзывам и пусковому току (моя машинка весьма требовательна к нему зимой). Показала себя гораздо лучше боша и варты при сопоставимой цене.
14:29 чё ты несёшь, аккумулятор убивает время. как только ты его залил электролитом началось разрушение каркаса +пластин. так как он находится в коротком замыкании с активной массой,(кто не понимает изучайте физики и химию свинцовых аккумов) то получается разрушение как при заряде так и при разряде, т.е. срок службы прямо пропорционален толщине каркаса +пластин, сейчас смешная штамповка из фольги в армиии СССР акум списывали по истечении 7 лет и они ещё были живые, литЁ рулит.
AGM AGM расшифровывается, как абсорбирующие стеклянные маты. Фактически, это обыкновенная стеклоткань, расположенная между положительными и отрицательными свинцовыми пластинами. В этой стеклоткани в "связанном" состоянии находится электролит. Благодаря тому, что электролит находится в связанном состоянии, возможна эксплуатация батарей в любом положении (например, на боку). AGM аккумуляторы одни из относительно дешевых (ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ АВТОМОБИЛЬНЫХ) с типичным сроком службы - 5 лет. Однако существуют модели и с 10-и летним сроком службы. Типичная модель способна выдерживать до 150 циклов разряда с глубиной 100%, до 350 - с глубиной 50% и до 800 - с глубиной 30%. Применять AGM аккумуляторы целесообразно в системах резервного питания, т.е. там, где циклирование (разряды) будет достаточно редким. При условии соблюдения оптимального температурного режима (15-25 градусов Цельсия) и если не оставлять батарею в разряженном состоянии, AGM модель прослужит заявленный производителем срок службы. GEL GEL расшифровывается, как гель, а не гелий, что иногда встречается. В гелевых аккумуляторах в качестве сепаратора между свинцовыми пластинами применяется силикагель, которым заливается пространство между пластинами в процессе производства. Силикагель после застывания представляет собой твердое вещество с огромным количеством пор, в которых удерживается электролит. Благодаря тому, что силикагель полностью занимает пространство между пластинами, в гелевых аккумуляторных батареях практически невозможно осыпание свинцовых пластин и как следствие, закорачивание и выход из строя. Кроме того, такая конструкция позволила улучшить качественные характеристики гелевых аккумуляторов, а именно, число циклов разряда и устойчивость к глубоким (100%) разрядам. И если их номинальный срок службы не отличается от срока службы аккумуляторных батарей технологии AGM и здесь также существуют модели с 5-и и 10-и летним сроком, то количество циклов типичной гелевой батареи в среднем на 50% выше. Типичная модель технологии GEL способна выдерживать до 450 циклов разряда с глубиной 100%, до 650 - с глубиной 50% и до 1200 - с глубиной 30%.
При работе с аккумулятором к вышеупомянутым перчаткам -спецовкам -очкам ,ещё не лишне иметь пачку пищевой соды и воды литр-два (руки помыть или ещё чего).
Именно такие гелевые АКБ, как показали вы, не применяются в автомобилях по причине отсутствия высокого пускового тока. Они просто не смогут провернуть стартер. Эти АКБ применяют в связевом оборудовании на резервных источниках питания. И ничего им не будет от вибрации. Они просто не предназначены для этого.
Провернуть как раз смогут, и без проблем. Только мочь будут недолго. Потому что при больших токах электролит начинает "кипеть". Что для гелевого смертельно.
Какой кошмар! Сколько появилось с интернетом, умников-болтунов не имеющих никаких технических знаний, но ОЧЕНЬ, желающих иметь побольше подписчиков и соответственно, халявное БАБЛО!
>> Обычный свинцовый аккумулятор....2:18 И сразу с порога запишем сурьмянистый/гибрид аккум в Ca/Сa (кальциевый). Ну а почему и нет. А дальше Ca/Ca будет почему-то улучшенным Ca/Ca. Может потому, что EFB?
Виталий Николаев водород появляется от куда? Правильно при кипении электролита. Значит причина появления паров водорода - электролит. Или водород сам по себе появляется в банках АКБ ?
Виталий Николаев так если бы электролита не было, так и водород бы не появился. Там речь идёт о том что если воспользоваться лобзиком, то может возникнуть взрывоопасная ситуация. В АКБ остались частицы электролита. Лобзик как мы знаем , работает на высоких оборотах и нагревает деталь (происходит испарение оставшегося электролита) доходит лобзик до металических частей и ... долго не увидим новых обзоров.
Виталий Николаев Изучите тогда пожалуйста более подробно процесс заряда аккумулятора. Благодаря Кипению электролита возникают частицы водорода. Ну либо тогда пилите лобзиком и не забудьте снять это на видео.
Полностью согласен с фразой о том что отсутствие живучести акб это проблема комплексная:) был автомобиль такой лада калина 1.6 16 кл в комплектации люкс... имел на борту все прелести жизни... но генератор старого образца и на 80а... что получалось в итоге: подкапотка маленькая=тепрература высокая... а с включенным кондеем вообще аут... реле регулятор видит запредельную температуру и понижает напругу:( акб перестает заряжаться... в итоге хронический недозаряд и акб дохнет четко за сезон... диллеру долго выносили мозги, но после замены генератора на новый образец-проблема ушла... Но эта проблема высосала 3 варты и один штатный аком
Да что вы к мелочам то цепляетесь. Ну обобщил человек. Ну немного не правильно сформулировал. Пары из АКБ действительно опасны. И причиной тому пары выделяемые электролитом. Респект и уважуха НК👍🏻👏🏻👏🏻😘
Всем привет !! Здесь много коментов про акумы из СССР.Да, свинец был толще, акумы ходили дольше....Жизнь зависит от двух основных параметров- наличия примесей в электролите и режимов эксплуатации.Если их соблюдать, любой должен жить не 2-3 года а до 10лет.Здесь всего не расскажешь, вот пара советов= не разряжайте свинцовые акб ниже 1,6 вольт на элемент( 6*1,6=9,6В ), не храните разряженными, контролируйте уровень электролита, самая беда это сухие пластины.Используйте только химически чистые компоненты кислоту марок чда или хч, а главное хорошую воду( тут самый косяк т.к. воды хорошей просто нет, из аптек и автомагазинов не годится ).Доливая не качественную воду повышаете содержание примесей, уменьшаете срок ....P/S. Аффтор не нарушайте ТБ, при работе с кислотой.Сапоги резиновые, костюм грубошерстный, перчатки резиновые кислотостойкие.....
правильно все рукава пожрет иначе) А так побег быстро к водичке с содой помыл руки и норм не щипет и рукава целы эт я ка человек заливавший мотоакумы по 20 штук в день говрю а китаёзы так делают заливайки что обольешся полюбому
Хотелось бы увидеть на канале ответ на вопрос. Какое должно быть максимальное значение вязкости моторного масла для безопасного запуска среднестатистического мотора легкового автомобиля. в техническом описании моторных масел есть показатели кинематической вязкости при +40С и при +100С так же есть температура застывания например - 40С . так получается что при - 40С уже не масло а лед или что то близкое. Лично видел что масло 5W20 и 5W50 при - 25С имеют разную вязкость хотя вроде как должны быть одинаковы. Так или иначе теоретически максимальный показатель вязкости при котором двигатель безопасно запуститься есть, но у разных масел его значение достигается при разных отрицательных температурах. Так вот если знать значение этого показателя, то лабораторными испытаниями можно будет определить какие масла при каких отрицательных температурах действительно работают безопасно для мотора.
Услышал что пары электролита взрывоопасны и закрыл видео. Ибо зачем слушать болвана... Есть десяток причин, почему не стоит использовать болгарку и среди них не будет взрывоопасности.
Это не отменяет утверждения, что пары электролита НЕ взрывоопасны. Опасность теоретически может представлять водород, но он не является парами электролита. Кроме того, водорода там настолько мизерное количество и он настолько летуч, что не может представлять опасности, если работы проводятся в проветриваемом помещении. Так что не надо напирать на неосведомлённость чью либо.
не пары а водород выделяемый в процессе зарядки о чем вам и пытается сказать автор откуд а там водородщу быть если он давно ен заряжался да и ваще дохлый
В мотоцикл себе три года назад купил аккумулятор, судя по вашему видео он действительно гелиевый, через прозрачную крышку аккумулятор видно абсолютно такой же состав, как в разобранном вами гелиевом. Работает уже три года, не нарадуюсь, только на зиму забираю в тепло, обычны китайские аккумуляторы больше года не жили.
Простите за чайниковский вопрос, к тому же не совсем по автомобильному профилю применения АКБ. Какие из АКБ наиболее целесообразно "переполюсовывать", для увеличения их ёмкости в ущерб пусковых токов? Это может быть полезно для применения в бесперибойниках и в системах альтернативного электроснабжения. То, что такой эффект имеет место быть, за счет большего количества отрицательных пластин доказывается во множестве роликов на youtub каналах. Но, что бы получить максимальный результат, отрицательных пластин должно быть в два раза больше положительных. Собственно вопрос в том, выпускаются ли сейчас АКБ подобной конструкции? Я переполюсавал несколько старых АКБ и увеличение емкости заметил. Не могу сказать точно на сколько. Примерно на 35+%. Подарил жизнь старым АКБ и использую их в бесперибойниках. А так просто бы их сдал в утиль. Но, может выигрыш в емкости был достигнут за счет каких то иных процессов, а не в соотношении кол-ва пластин? Например за счет десулфатации. p.s. не пинайте ногами за "ламерский" вопрос :)
Fastereus гелевые не предназначены для установки на автомобиль. Они рассчитаны как тяговые, на электрокары или на солнечные батареи. Они не переносят постоянного перепада температур. Только долго отдавать энергию. А как стартерные их использовать нельзя
Блин придется лайк ставить , вообще если честно проблема не в типе а в специфике , и если геливый сделан для авто то он так же будет нормально работать , я такие видел но цена не понравится , в основном народ их берет и ставитот незнания но достаточно прсото поглядеть на клемы чтобы понять в чем прикол ... и да литиионные АКБ в минуса плохо работают а многие имеют само подогрев что их нещядно сажает ... такова уж технология
ДА не зря вы так , есть ... есть даже и автомобильные но цена ... самое что инетресное , чтолюбой аккумуляторновый это гавно я брал ибоши жа 12 кусков за 60 а/ч и другие и все служат 3 максиумм 4 года , а вотродной японский (я с дв мы тут все на японском автохламе :) если считать японский срок эксплкатации 10 лет отпахивает и только потом на свалку , но увы что за технология не скахзать однииероглифы , это далеконе первая и дажде не 3 я машина у меня и японские просто сильно покачеству отличаются ...
не буду спорить ,приведу факты из личного опыта .АКБ 95 А/Ч (S6 гелевый) , год выпуска 2003 ,с МВ W220 снят с мерина по причине умершего геныча .в 2008году (те 5 лет от роду ) Перекочевал на РАФ 8лет с 402м мотором и 2 года с 405м инжекторным , валялся около года по гаражу в качестве источника питания для проверки стартеров и тд после всего установлен и работает на Dodge RAM c Hemi. И того более 14ти лет работы ,зима лето запуск без проблем. Снят и продан по причине покупки такого же снятого с мерина но моложе на 5 лет . На меринах, бехах ,аудях и тд они служат не долго по причине наличия у многих авто контроллера питания и должон быть прописан через диагностику с указанием типа ёмкости и тд как в принциек любая АКБ устанавливаемая на эти авто
Доброе время суток.Посмотрел Ваше видео.Почитал комментарии.И понял, что не кому не пришло в голову об утилизации электролита и всего остального лама после эксперимента.А ведь мы все гадим где живём.Даже не задумываемся об этом...ВОТ ТАКИЕ МЫ...
Здравствуйте а какие фирмы неплохие??? Мне сейчас пару нужно на зиму купить. У меня стоит 2 геливых варта по 100. И 2 кислотника сегодня заметил что один помер. Буду меня два думаю AGM взять. Или варта или бош.
Ребята, для автомобиля лучше всего брать самый дешевый, русский аккум. Цена ему в три-четыре раза меньше импортного (немецкого, штатовского). Лучше раз в два-три года брать наш НОВЫЙ аккум, чем ждать, что импортный проработает 10 лет! Все равно года через три у любого аккума емкость упадет, но импортный сменить вас жаба будет давить. А наш сдал за 500 рэ и новый купил за 3500.
ты видать на юге живёшь. Приезжай к нам на север, ты этой залупой за 3500 в -25 двигатель два раза провернёшь и побежишь ставить на зарядку. Тем более они делают их по уебищной технологии как 1ый в видео.
Alex T. Я в Сибири живу и езжу на машине в -45. Если ты с севера, то должен знать, что машины на севере работают круглосуточно, иначе ты ее не заведешь. С осени заводят и весной глушат. Кстати, аккумуляторы тоже разные есть. Я сейчас езжу на Российском. Буквально два дня назад сломался генератор и я в темное время суток проехал 30 км до дома со светом и дворниками на аккумуляторе. Так что качество вполне нормальное. И аккум должен быть обслуживаемым! Необслужмваемый через 3,4 года превращается в мусор.
Я не на таком дальнем севере живу. У нас тут зарплаты ещё не позволяют пол года машину заведённой держать. У нас тут важна заводка с холод. Ездить в -45 херово, смазка замерзает и машине тяжело трогаться, проедешь маленько и вроде нормально, а пока не разогреется как за жопу привязали. Последние пару лет практикую меньше -25 не выезжать если машина на улице. Городок маленький, тут дойти можно по важным делам. Если холоднее выезжать, то только из гаража, хоть он и не отапливаемый.
И давай добавим конкретики. Может в этом сезоне придётся приобрести Топлу, цена 5 рублей, проработает она точно хорошо. Сосед брал, в -35 заводил после ночи на улице. Сколько видел отечественных, даже в -30 они выдавали весьма мало, да и с уверенностью проблемы: вчера в -28 машина завелась считай нормально, а сегодня в -30 уже нет. А потом сидишь и думаешь "заведётся/не заведётся". Какими аккумулятора пользуешься ты?
Alex T. До сего года пользовался корейским атласом. Сейчас тюменский арктик сильвер чего то там. Я точно не помню. 66ач. Пойми, аккум не главное в машине". Если хочешь заводить ее после ночи, то поставь редукторный стартер, масло 0w30, иридиевые свечи и новый аккум. Это 4 составляющих успеха. А самое простое - котел на 220. Тогда хоть месяц при -45 стой, все равно заведешь.
Самый большой вред аккумулятору наносят сильные морозы, если машину оставить на стоянке под сигнализацией на пару трое суток, он может быстро разрядится и замёрзнуть до состояния льда, вот тогда то ему и настаёт кердык потому как свинцовые соты трескаются и осыпаются после разморозки, вот первый который осыпался всего за 3 года как раз и замерзал скорей всего
Главное правило при выборе АКБ это дата его изготовления и чем она ближе к дате покупки тем дольше вам прослужит батарея.Работает она или нет не важно АКБ теряет емкость в любом случае в год до 1/3 емкости от сюда и средний срок службы 3 года. Самый главный враг АКБ не жара а зимний холод - время когда слабый электролит разделяется на воду и кислоту разрушая пластины. Гелевые АКБ более выносливые в плане отдачи ровного тока на протяжении длительного времени. Их преимущества они легче так как электролит в них в виде загущенной кислоты и его нужно в десять раз меньше чес в обычном АКБ - могут выдерживать 300 циклов заряд разряд но по факту около 100. Самый главный недостаток это падение сильное падение емкости при температуре -10 гр цельсия электролит размазывается на лед и кислоту. По этому на настоящий момент замены АКБ с булькающим электролитом пока нет.
Пары электролита не взроопасны. Прежде чем говорить на камеру, почитать матчасть неплохо было бы. Взрывоопасен водород, которы образуется при электролизе.
3 года уже стоит гелевый и крутит и в жару и в мороз моторчик Форда. За это время даже не касался к нему. Поставил и забыл. . Так в чём обоснование, что НИКОГДА НЕ СТАВЬТЕ? Получается у вас как обычно простой пустобрех и бред сивой кобылы)))
Спасибо за ролик. Прежде чем лезть в тему, изучите, правильные названия. Яблоко, тоже круглое. Есть AGM, спирального типа, а не круглые .)) У меня, на Паджеро, с мощной музыкой, стоит желтая Оптима 75 а/ч, AGM, США, с 15 года. Разряжаю до 11.5в., 3 литрра, заводит лихо, пока "курит". Работал аккумуляторщиком, в 77-78 году, все пластины, и Индийские, тоже,были в рамках.
Для начала тебе бы самому изучить тему основательно, а уже потом людям в уши сать. Что за хрен ты там про голевые аккумуляторы несёш? 7 лет стоит гелевый на vw t4, раз пять разряжается в ноль, работал от - 40 до+ 40 и никаких проблем. Неделю назад тестировал, пусковой ток 98% от заявленного и заряд держит на все 100. Аккумулятор Дюрасел. Так что не нужно народу мозги засерать ради рекламы магазина своего кореша.
У нас на уазике гелевый стоит, и жару перенес и холод, сутки в -40 простоял в машине, а так в тепло заносим зимой, в основном в лес гоняем. Вибрации переносит отлично, уже больше 5 лет пользуемся.
Доброе время суток,видео у тебя познавательные,спасибо.Прошу помощи,у меня рено сандеро загорелась лампочка абс-может быть из за старых тормозных колодок,что их пора менять? За ранее спасибо.
Гелевые аккумуляторы - частые гости на прилавках магазинов автомотозапчастей. Но некоторые водители до сих пор не знают обо всех плюсах гелевых аккумуляторов, и чем они отличаются от кислотных аналогов. Чтобы полностью разобраться в этом вопросе, достаточно детально изучить принцип работы гелевого аккумулятора, а уже все остальные достоинства станут очевидными сразу после этого. Первые модели гелевых аккумуляторов были использованы на военной технике, поскольку в авиации заставить работать обычные батареи практически невозможно. Постоянные перегрузки молниеносно приводят в негодность любую кислотную среду, поэтому были изобретенные гелевые аккумуляторы, которые нормально сохраняли свои основные функции даже при самых экстремальных внешних воздействиях. Современные гелевые аккумуляторы практически не подвержены механическим воздействиям, а остальные условия окружающей среды переносят практически без сбоев в работе, что мотоциклистам и скутеристам должно быть особо полезно. Гелевая начинка получается добавлением двуокиси кремния в раствор серной кислоты, поэтому если корпус и деформируется, то все «внутренности» остаются внутри контейнера. Гелевый аккумулятор является усовершенствованной моделью кислотного, где в электролит добавлен еще один компонент - загуститель. Благодаря такой консистенции, гелевый аккумулятор легко можно эксплуатировать на скутере в любом удобном положении, но практика все же вносит свои коррективы. Если гелевый аккумулятор положить на бок, его КПД снижается на треть, а вот переворачивать контейнер во время работы не рекомендуется. Гелевые батареи могут разряжаться максимально, и при этом не терять своих емкостных характеристик. Если до подобного значения разрядится кислотный аккумулятор, то его свойства уменьшатся навсегда. Гелевые аккумуляторы ВСЕГДА ПОЗВОЛЯЮТ ВЫРАБОТАТЬ ВЫСОКИЙ ПУСКОВОЙ ТОК. Если гелевый аккумулятор правильно эксплуатировать, и скутер, мотоцикл или автомобиль поддерживать в рабочем состоянии, то такие батареи прослужат намного дольше своих кислотных «конкурентов». Гелевые аккумуляторы могут выдерживать большее количество циклов зарядки и разряда. Количество положений для эксплуатации гелевых аккумуляторов намного больше. Гелевый аккумулятор можно использовать сразу после приобретения. Он не требует первоначальной зарядки и раскачки. Если произойдет повреждение корпуса, то на рабочие параметры всего устройства это никак не повлияет. А все потому что корпус не является ключевым резервуаром. Его функции состоят лишь в защитных функциях для твердого, а не жидкого тела. В свинцовых батареях малейшая пробоина, и утечка электролита будет мгновенной. Гелевый аккумулятор по своим параметрам и эксплуатационным характеристикам признан самым безопасным.
Товаричс, вы таки разберитесь - гелевые ОТЛИЧАЮТСЯ от кислотных, или все же ЯВЛЯЮТСЯ усовершенствованной разновидностью кислотных. Или крестик, или трусы.
У меня эксайд стоит такой же в сиде, очень доволен этим аккумулятором, ему уже 5 лет, и каких либо проблем с ним не было до сих пор, надеюсь ещё пару лет послужит.
А интересно. Я вот вспоминаю свое детство у деда была 21 волга. акб постоянно дох. потом сменили полярность и он работал как часы. Если не сложно объясните для чего и зачем старшее поколение иногда так делали. Хотя судя по видео и так понятно плюсовые пластины разрушаются а минусовые нет. а когда меняешь он работает нормально
Когда делают переполюсовку у аккумулятора возрастает емкость но падает максимальный ток отдачи.Это происходит изза того что во-первых, состояние плюсовых пластин оставляет желать лучшего, а тут мы начинаем как плюсовые использовать минусовые, а бывшие плюсовые немного "нарастают", и во-вторых, из-за расположения самих пластин - они расположены таким образом, чтобы обеспечивать максимальный ток при нормальной полюсовке, а если переполюсовать, то получается обратный эффект - емкость максимальная, ток минимально возможный для такой конфигурации. По-хорошему сдохший аккум нужно просто поменять, а не лохматить бабушку, а переполюсовкой занимаются, как правило, экспериментаторы, которым не жалко времени и сил на получение чего то из ничего (ведь можно подобрать с помойки аккум и вполне себе оживить), либо этим занималось старшее поколение в эпоху дефицита, когда новый аккум еще поискать надо было. Про самопроизвольную смену полярности у Игоря Вячеславовича бред полнейший.
Емкость не возрастает, она наоборот подает и составляет 50%-15% от нового и стартерный тоже будет не ахти какой по сравнению с новым АКБ. Но по сравнению с тем что было это раз в 10 лучше и этого более чем достаточно, чтобы продолжить использовать аккумулятор в авто при плюсовых температурах. При плюсовых температурах такой аккум работает порой так, что по работе стартера от нового не отличить, а вот в морозы у него очень сильно возрастает внутреннее сопротивление и запус авто станет не возможен. Делали это с советскими аккумами, потому что аккумы были дефицитом.
На Тесла сегодня стоят аккумы изобретателя, которого высмеяли несколько десятилетий назад и на корню зарубили его изобретение. Как только срок на подачу патента вышел, его покупает Маск и орет об супер-нано-дубер инновации Тесла Что говорить о том, если литий-ионный аккум был создан аж в 70-м году прошлого века, а изобретателя этого аккума загнобили. Но спустя 21 год, корпорация Sony заявляет о своем прорыве и в 1991 году выпускает первый литий-ионный аккум. Идет умышленная деградирование человечества. ДВС морально устарел еще век назад и сегодня человеков пересаживают на еще более древнее изобретение - электромобили, рассказывая байки, о прорыве научных изысканий.
Непонятно почему, но факт: если в нике юзера встречается буквосочетание "рус", не являющееся частью другого слова (типа "руслан", "хруст", "папирус"), то к бабке не ходи - этот юзер клинический долбоеб. Для тех, кто не в курсе - в "теслах" стоят самые обычные 18650. Изобретателя литиевых аккумов никто не преследовал. Практическое применение их стало возможным лишь в эпоху полимеров, и лишь с появлением подходящих эти аккумы "переизобрели". Инновация Маска, позволившая Тесле стать единственно годным электрокаром - отказ от использования специализированных (и потому дорогих и капризных) аккумуляторов в пользу "ширпотребовских" (и следовательно дешевых и с годами отработанной технологией) "банок" в связке с продуманной системой их охлаждения/подогрева. Мир неуклонно деградирует только когда он "русский", с остальными все в порядке.
@@toljamba Да, 'якающих' ников вышеизложенное тоже касается. Из всего комента ты оборатил внимание только на то, что у тебя болит. Клинический случай разрыва пуканного отверстия.
второй аккум посмотреть бы после нескольких лет использования. полюбому так бы не скручивался даже с его технологией.)))) хотел себе гелевый . теперь не хочу)))
Хоти AGM, отличная технология.8к-10к стоит на том же екаталоге на 60ач. У меня когда кислотник кальциевый сдохнет тюменский, тоже буду AGM покупать.Но т.к. я им пользуюсь аккуратно, постоянно держу заряженным, чистым, и не сажаю в ноль - сомневаюсь что это произойдет скоро.Если обычный кислотник эксплуатировать бережно, он вполне себе послужит лет 5-6 а то и больше.
У меня на четырнадцатой стоит БОШ СИЛЬВЕР. Стоит уже 13 лет.Пуск в любой мороз, до минус 30,у нас больше не бывает. Не снимаю, не заряжаю и вообще не мешаю ему работать. Думаю прослужит ещё столько же.
Ахаха, показал на живот говоря о кислоте которая проедает одежду))) Видимо не один я такой кто таскал аккомулятор на брюхе, а потом с удивлением рассматривал дырки на футболке недоумевая откуда же они)))
Помню одного чудака он посидеть любил на акуме)))))))))) Что унего проело и где не скажу кстти сидел он на заряжающимся большим током и бурлящем и курил еще Ипануло раза 2 у него но ни при мне,он даже после второго взрыва ен понял почему вррываются Смотрел я на то ка он сидит на нем и зизикал втихаря-предвидя что будет дальше А вообще народ у нас крайне туповат в плане обращения с кислотами веренее безумие и отвага типа да че там какая то кислота онаж внутри Контора где мотопеды собирал и предпродажил это ужос был вообще в плане акумов,их там заливали пачкми все вокруг на рабочем столе обливая обильно электролитом,инструмент и тд потмо руками за енго брались и за себя за одежду или тго хуже глаза протереть если захочется Псмотрел ан всё это и свалил по быстрому от туда в таких кислотных условиях работать никакой одежды и здоровья не хватит Кстати ни про перчатки ни про спецовку ни про даже очки там никто даже не думал Мне в сое время во время мойки акума дома в раковине мелкого от мопеда капелька таки прилетала в глаз,уже разбавленного водой и рядом с водой я был тчо бы промыть но очучения я вам скажу пипец все равно
Автор, зачем создавать каналы на темы, в которых Вы с трудом разбираетесь? Чтобы набрать рейтинг и выгодно продать? Такие как Вы изрядно набили оскомину всем пользователям ютуба
Доброго времени суток. Давайте стрим забацаете в эти выходные? Явно у многих куча вопросов как и у меня,на которые если ждать,то не скоро ответите. :-)
у автора я смотрю кальций/кальций аккумулятор считается самым распространенным и обычным ))),а еще пары электролита взрываются ))), вы бы хоть книжки хоть какие-нибудь почитали....
Положительные пластины разрушаются не потому, что они самые нагруженные, а потому, что заполнены двуокисью свинца и они сами со временем становятся тем же, то есть двуокисью. Это и есть коррозия пластин. От этого никуда не деться, пока сами решетки будут из свинца или другого материала способного окисляться.
Сам лично пользуюсь аккумом OPTIMA YellowTop AGM YTU-4.2L 6СТ-55Ah уже 14 лет. Покупался под постройку автозвука. Спустя время, он конечно уже потерял свою былую силу и звука давно уже нет. Но тем не менее все еще работает. Для него специально покупал зарядное Ring Smart Charge RSC508. Аккум покупал за 300 иил 330 баксов, не помню точно.
Имхо гелевым на машине не место, они изначально для бытовой техники, для работы в различных пространственных положениях, да и за чем он на машине чтобы перевернувшись электролит не вытек?. Про одежду, ох сколько я джинсов и рубашек издырявил, и вроде стараешься аккуратно а один фиг умудряешься на себя набрызгать :))). Вот на счёт гелевых что не теряют свойств после глубокого разряда, не согласен. Они как и все обычные свинцовые акб дохнут, то есть теряют ёмкость и способность отдавать высокие токи. По работе очень часто их меняю. Живут тоже не особо долго 3-5 лет.
Спасибо что смотрите, не забывайте поставить лайк под видео. Пишите в комментариях что бы вы хотели увидеть на канале.
НАКАЧАННЫЕ КОЛЁСА хотим тесты на автомобильные силиконовые герметики!!
В интернете толком ничего хорошего не пишут. Особенно про абро. Пишут что масло-, бензостойкие не зависимо от цвета, а по факту все только маслостойкие. От бензина все разваливаются. И действительно ли герметик дирко самый лучший или это очередная хорошая работа маркетологов??
А также хотелось бы довести до народа, что есть анаэробный герметик. И что его нельзя использовать как обычные, что он затвердевает только при полном отсутствии воздуха.
А то берут его, обмажутся им, и приходят с претензиями.
а кто комментирует видео за кадром?
Неполное видио.... а про щелочные нерассказал!
Сейчас выпускаются новые щелочные для авто! Практически вечные, небоятся короткого замыкания и разряда в ноль!
ua-cam.com/video/gB8wXxriW58/v-deo.html
Завязывай с этими кричащими заголовками, у людей иммунитет к этому. Сразу кажется что какой то очередной шлак.
А что нет?
Натурально шлак и есть
Не кажется, а именно шлак и есть.
тупые кликбейтеры че с них вщять
Нормально, аффтар не бухой и в чистой рубащке!) вызывает доверие!
Самая дорогая неисправность в любом автомобиле - это её владелец! >_
Самый большой вред достаётся от СТО. Пока делают одно, три чего-то другого ломают.
Самая дорогая неисправность это прокладка. Владелец не всегда ей является
😀👍🤝
4:45 Пары электролита ни в коем разе не взрывоопасны. А вот продукты электролиза - Водород и кислород, в связке очень даже взрываются и разносят аккум. Но для выделения этих "паров" нужны условия - очень сильный перезаряд аккумулятора.
Лучше перебздеть чем недобздеть.
Powerful Electronics Я когда увидел у него в руках болгарку подумал " во дурак" и представил как разлетаются брызги черной жижи (отработанного электролита в смеси с осыпавшейся активной массы), в радиусе нескольких метров, на его красивую куртку, модную кепку, в рот, нос и глаза. Вот это было бы шоу!!!😁😁😁
Лучше знать, чем гадать. Еще от радиации предложи защититься.
Ну вообще в акб своего рода воздушные карманы и газы там могут оставаться надолго ;)
Три факта: пробки вывернули, водород сильно легче воздуха, ты тупой.
Спасибо за видео и троллинг автоблогера))
По поводу теста:
* В первом АКБ не факт, что была не правильная эксплуатация, возможно просто естественный износ.
* Сравнивать новый и старый, тоже не целесообразно. Посмотреть бы на Весту после эксплуатации.
* Технология решетки - 1 и 2 почти тоже самое просечно-растяжной без боковых кромок.
*Спирали не потому, что много свинца, а потому что более оптимальная электропроводимость получается. Эта технология spiralcell при ней большие пусковые токи получаются. В Оптимах используют.
* EFB ничего удивительного конечно в сравнении в обычным.
* Не увидел сульфатации в ноль севшем АКБ.
* И в куртках Веста ред на заводе не ходят, так как делают их на Истоке. Эта спецовка для продавцов и склада Весты))
Кстати поговаривают производители, что ЕФБ в морозы лучше, чем АГМ))
За Обзоры спасибо)
респект ) написал все то о чем я подумал пока смотрел видео!
а исток это полное говноаккумы
Чтобы аккум служил долго, его надо разряжать и заряжать хотя бы раз в год.
Подтверждаю...efb аком ультиматум в морозы намного интересней exide agm и varta agm... нсть подозрение что масса электролита на это влияет:)
По первому аккуму тоже согласен... стандартная картина для трехгодовалого аккума, произведенного в жигулевске из вторсырья для АО АвтоВаз...
Первая минута - кальциевые, малосурьмянистые и т.д. это аккумуляторы у которых улучшены свойства электродов. В AGM само собой электролит жидкий, просто им пропитано стекловолокно.
4:40 не взрывоопасны
5:24 черный это PbO2 хотя там есть и более бедные кислородом оксиды
8:50 сепаратор называется. Их когда-то на заре автомобильной промышленности из дерева изготавливали
Ок 11 минуты - разница в пластинах обусловлена двумя факторами. Во-первых, на катоде губчатый свинец в то время как на аноде PbO2 у которого еще и две модификации с разными объемами есть. Поэтому то пухнуть то сокращаться анод будет постоянно, при любой эксплуатации. Да и попросту оксид будет плохо держаться. Во-вторых, анод постоянно подвергается окислению при зарядке, с переходом свинца решетки в PbO2. Он конечно уже не восстанавливается т.к. максимум во что может перейти PbO2 это в сульфат свинца (при разрядке) но не обратно в металл. Т.о. решетки анода будут разъедены со временем неминуемо
14:30 сами они умирают, при любом уходе. Конечно можно восстановить, в принципе, любой аккумулятор т.к. за век эксплуатации накоплена масса рецептов, но кому нужно с этим возиться сейчас
14:50 кислотный аккумулятор выдерживает гораздо больше десятка циклов разряда и заряда. Скорее всего там, откуда это было взято, имелось ввиду что-то про автомобильные аккумуляторы которые постоянно находятся под избыточным напряжением, но все равно, жизнь кислотного аккумулятора даже в самых плохих условиях не составляет десяток циклов
Про различие гелевого и обычного кислотного аккумулятора не могу согласиться, разве что правда гелевые быстрее вибрация растрясет чем специализированный. Суть у них одинаковая, как и однотипны пластины, одинакова серная кислота и т.д. Разница, уверен, в том что в гелевый воду не подливают, вот они и дохнут как мухи.
Прочитав комментарии понял, что люди воду не доливают еще и. Совсем дошли, без доливки любой кислотный аккумулятор сдохнет быстро.
Ну хоть кто-то тут знает о принципе работы свинцово-кислотных аккумуляторов и различает их типы. Респект.
все так, еще добавлю свенцовые акб срок службы более 500 циклов
Во-первых на Катоде Не губчатый свинец, а двуокись свинца это при заряженом АКб. И соответственно дальше ты назвал все на оборот,а посыл правильный.
Добрый день! Посмотрел видео - впринципе поучительно посмотреть на разные типы аккумуляторов в разборе. Аккумулятор на авто выбирается исходя из пускового тока а не технологии по которой он произведен, к примеру для пуска моего авто нужно 450А пускового тока 450/10=45Ач это емкость нового аккумулятора который при полном заряде и в идеальных условиях (летом и авто без проблем) способен запустить мой авто, плюс к этому нужно добавить 15-25% к емкости это запас на износ аккумулятора, неполный заряд и не идеальные условия пуска получаем 55-60Ач, более емкий аккумулятор брать не стоит так как при увеличении емкости увеличивается не только пусковой ток но и ток зарядки и генератор может не потянуть и поломаться. Что касается гелевых аккумуляторов то устанавливать на авто можно но расчитываются они немного по другому так как имеют более высокое внутреннее сопротивление и в связи с этим меньший пусковой ток, стало быть для получения нужного пускового тока нужно взять аккумулятор большей емкости, что бывает не совсем удобно тк он не влезет на штатное место. Если сравнить кислотный и гелевый аккумуляторы одинаковой емкости то можно заметить что гелевый немного больше по габаритам а по весу так раза в 1.5 тяжелее кислотного, по цене кислотный хороший гдето 5тр аналогичной емкости гелевый китайский 15тр, но нам нужен гелевый аккумулятор емкостью примерно в 1.5-2 раза больше кислотного чтобы обеспечить анологичный пусковой ток и цена стало быть 25-30тр. Гелевый аккумулятор в вашем ролике он действительно не предназначен для установки в авто скорее всего его взяли с ветрогенераторной станции или чегото подобного, но есть гелевые аккумуляторы специально адаптированные под авто они имеют стандартные клемы стандартную длину и ширину но высота у них как правило больше, есть и другие варианты, тоесть под капот его запихнуть вполне реально. Если подвести итог то минус гелевых аккумуляторов это цена и массогабариты все остальное это плюсы, а именно не боятся глубоких разрядов, не боятся вибраций их можно крутить вертеть как угодно и не капли с него не вытечет, газы с них тоже помоему не выделяются. Теперь немного лирики: Я работаю электромехаником уже более 10 лет, имею высшее электромеханическое образование, за свою карьеру я видел много убитых аккумуляторов, так вот 95% из них были кислотные и щелочные но все же в моей практике были убитые гелевые аккумуляторы не много но были, производитель заявляет что гелевый аккумулятор выдерживает глубокий разряд, как это понимать? Объясню если разрядить гелевый аккумулятор в ноль и подождать 1-2-3 дня и потом зарядить то он будет дальше нормально работать, а вот если разрядить его в ноль и подождать 1-2-3 месяца то вероятность того что вы сумеете его востановить даже имея на руках зарядно-разрядное устройство 50/50. Гелевый аккумулятор можно убить и перезарядом он его тоже боится. 80% гелевых аккумуляторов на рынке произведены в китае что тянет за собой кучу брака, а если купить аккумулятор приличной фирмы можно нарваться на подделку. Подводя итог я скажу что у себя на работе я абсолютно все аккумуляторы заменил на гелевые потому что это самые надежные аккумуляторы а сколько они стоят меня вобще не касается я просто пальцем ткнул в каталог и мне их закупили фирма все оплатит, а вот в случае если по причине сдохшего аккумулятора не завелся нужный двигатель фирма несет убытки которые не в какое сравнение не идут со стоимостью этих аккумуляторов поэтому на работе только самое лучшее, но вот дома в авто я поставил хороший но кислотный аккумулятор потому что из своего кармана платить за такой аккумулятор это расточительство, не завелась моя машина что я теряю - 1 час времени на покупку и замену аккумулятора а может и старый востановить удастся. Чуть не забыл срок эксплуатации и кислотного и гелевого аккумуляторов по паспорту 5 лет а в реале если вы не убили аккумулятор за 3 года можете "купить себе пирожок" это хороший показатель. Автору видео советую немного углубиться в тему гелевых аккумуляторов и поменять название на видео, потому что нельзя устанавливать гелевые аккумуляторы на авто это не правда, можно только дорого! Еслиб мне предоставился шанс купить такой аккумулятор по более выгодной цене я бы себе поставил, я даже как то с работы утащил старенький гелевый аккумулятор но в аэропорту у меня его отобрали так как хоть он и гелевый но все же он и кислотный а кислоту на борт нельзя. Надеюсь мой коментарий будет комуто полезен, удачи!
Про генератор в начале, полный бред
Гелевый 150 Ач аккум UltraCEll мне привезли с подключенным инвертором, который простоял год без зарядки, на аккуме было 6 вольт. Заряжал его 1 А до напряжения 10 вольт (вышло что-то около 2-х недель), после поставил на зарядку Bosch C7. После полной зарядки и разрядкой электронной нагрузкой он отдал 100 Ач. Эти 100 Ач пока так и сохраняются.
Всегда забавляет, когда чел, не владеющий информацией по какому-либо устройству, делает обзор на это устройства. А еще с видом знатока несет... радость людям. Особенно понравились моменты про количества циклов до "смерти" аккумуляторов, и то на сколько хрупкий, оказывается, свинцовый сурик, которым является катод, по большей части. А пипл хавает. Изучайте мат, часть пригодится.
зависть это грех, путное что ни будь предложил бы да нет только "срать и можете".
@@СергейТ-ч2ц простите, где я "насрал"?
Я указал на то, что человек не владеющий знаниями, не говоря уже об опыте в данном вопросе, пытается учить других.
Хотя куда я лезу... Всего лишь какой-то специалист по ремонту БТТ, мастер-аккумуляторщик...
@@СергейТ-ч2ц можно прекращать смотреть после "пары электролита взрывоопасные"
@@СергейТ-ч2цтак-то он прав
@@СергейТ-ч2цавтор дикую хуIту несёт и явно не разбирается в акб
Поставил гелевый аккумулятор не обслуживаемый. на Альмера g15. Машина ездит в такси каждый день. 6 лет стоит, проехал 200 тысяч на нем. Зимой бывало машина стояла по пару месяцев на улице, ни разу не сел. Очень рекомендую, отличные аккумуляторы.
Гелевые аккумуляторы используются в источниках бесперебойного питания, и в качестве резервного питания на сотовых станциях, АТС. Они очень требовательны к условиям эксплуатации. Ток разряда не должен превышать 1/10 от цифры ёмкости акб, напряжение содержания для них 13.2 вольта, так же требовательны к температуре, производитель указывает срок службы 10лет но при температуре 22градуса, если условия не соблюдаются тогда 3года. Основной плюс этих акб в том что они не выделяют пары серной кислоты (мало выделяют) и при заряде меньше выделяют водорода. Поэтому их можно использовать в промышленных помещениях, для обычных акб требуется специальные помещения, класифицируются как особо опасные, взрывопасные... В автомобиле условия эксплуатации не подходят по большинству параметров для Гелевые акб. А в мотоциклах их используют из-за того что из них не вытекает электролит в случае падения... Виктору спасибо за познавательно видео.
vlad m Все верно, сам их обслуживал в связи.
Ну там так то AGM батареи. Все ошибочно их называют гелевыми
Друг мой я оптиму желтую юзал 11 лет и все отлично.в Сибири.
Если взять обычный стартовый автомобильный, и заряжать его током раза в полтора больше, чем свой саморазряд, т.е. очень мелким током, напряжение придёт к тем же 13,2 В. В машине их злобно перезаряжают. Поэтому свинцовые сетки и рассасываются.
Не надо путать необслуживаемые акки в бесперебойниках с гелевыми. Если из аккума не течет электролит - это не значит что он гелевый!!! В бесперебойниках стоят обычные кислотные, с пропиткой.
в ссср были обычные аккумуляторы без понтов и залитые смолой и работали по 15-20лет, особо не обслуживая их. Они и до сих пор еще встречаются в рабочем состоянии, а сейчас какой не возьми аккум 2-3года и выбрось, хоть следи за ним хоть нет....
Эх. Золотые были времена. И свинец был другой. И ареометры в гаражах держали. И электролит посезонно по таблиам в книжечках...
да пробовал следить за теперешними аккумами - пустая трата времени.
активной массы мало и из чего она тоже хз, но 2, от силы 3 года и аккуму жопа.
Вячеслав ну так маркетологи на заводах не дремлют. Им что, продать нам акб и 15-20 лет ждать пока мы придём к ним за новым? Хорошо хоть на 2-3 года хватает. Дети наши раз в год менять их будут. На лицо корпоративный сговор.
Я не понял, что он хочет доказать?Что гелевый или агм дрянь?ну ну. У меня Оптима красная, всегда считал его гелевым, проработал на а/м без нареканий около 7 лет. За последние 3 года сменил уже 2 обычных. Если бы не цена, поставил бы снова Оптиму гелевый.
Да, хорошие были времена! Аккумулятор по 20 лет служил, а новый купить было невозможно...даже с партбилетом...
ещё один "болеющий ссср".. отца(40 лет стажа водителем) спросил как-то:
- При каком пробеге менял масло в двигателе в ЗИЛ-131?
- А кто его менял? Получали и сдавали авто! Всё было государственное! Всё пох.й!
Вот вам и хомо советикус ...не могла система такая долго существовать! Хватить страдать за умершим. Хватит пилить стружку.
в 80-х после армии работал аккумуляторщиком, ремонтировали аккумуляторы (через забор от нас был аккумуляторный завод там брали пластины). От водорода избавлялись газовой горелкой, даже интересно было пробки откручиваешь и горелкой над аккумулятором проводишь и бах-бах-бах-бах. Один новичок правда решил посмотреть внутрь и подсветил себе горелкой. Так вот был у нас один уникальный аккумулятор. Принесли его к нам на зарядку со списанной машины но наше удивление было после того когда мы узнали что это был РОДНОЙ аккумулятор этого самосвала ISIZU, его потом поставили на ТАТРУ. Через год этот аккумулятор поступил к нам на списание и из чистого любопытства мы его решили разобрать. Мы не смогли вынуть не один пакет из банок, пришлось все пилить. Банки были очень плотно набиты и за счет плотности набивки они и продержались .Плюсовые пластины были в конвертах, решеток уже не было. Ни чета нашим тогдашним (пластины болтались как говно в проруби)
Интересно, сейчас можно пластины где-то приобрести? Хочу себе собрать аккум для солнечной станции.
"гель начинает расслаиваться..." - я ржу, чувак! Все проще - гелевый аккумулятор не может отдать большой пусковой ток. При одинаковой емкости аккум Са-Са отдаст в два раза больший пусковой ток. Кроме того, рекомендуемое производителями напряжение заряда у гелевых аккумуляторов ниже, чем у Са-Са, а автогенераторы дают более высокое.
Автор просто вообще не втеме просто тупой не образованный дебил
Почитать даташиты на аккумуляторы да википедию видно гордость недаёт. Это ж надо столько глупостей сказать за 16 минут. Аж уши завяли.
14:52 ты говоришь AGM предполагает от 15 до 20 циклов, написано 8-10
Чушь несёт
В СССР в кислотно свинцовых АКБ свинцовые решетки были толще и кантик по краю был(там было больше свинца) и они так не сыпались...,а здесь такие хрупкие и тонюсенькие и без кантика,это скорей всего от того что сейчас б\у "батарейки"(АКБ) собирают и используют их для вторичного изготовления в "подвальчиках"....
А помощнику Денису,стоит под учить матчасть ,пары электролита не взрывоопасны,опасен "гремучий газ"он возникает когда "батарейки " "кипят" при перезаряде....и далее есть ошибки.
Ну все равно спасибо!То же люблю распилить,фильтр отработанный или еще что,что бы убедится в качестве пр-ва.
Задолбало меня аккумы покупать. Купил варту сильвер, потом медалиста. Оба уже через год выдавали около половины ёмкости. Попробовал AGM Deka Intimidator - пока живет 2 года, но по ощущениям ёмкость тоже подсела, хотя и не так критично. Перезарядов нет, а вот подкапотка горячая - необслуживаемые тупо выкипают от жары, понадеялся, что агм будет лучше жить. Но постепенно прихожу к выводу, что надо брать самый дешманский аккум ценой в один полный бак и менять раз в пару лет.
CoolMan3k, красава! Я такого же мнения! Любой, самый дорогой аккум, за три года потеряет половину емкости. Лучше каждый год брать дешманский НОВЫЙ аккум и мозг не парить.
не, я думаю в авто, где аккум не в подкапотке и не испытывает жары, жить он будет заметно подольше. а так летние пробки, да еще и если подкапотка очень горячая, должны убивать довольно быстро.
а я жмотился жмотился на норм аккум в старый жигуль, а, как купил - в меня въехали, как раз в бок с новенькой вартой. это был пизнеец я вам скажу. лучше дома два сухих держать чем вот такое блин...
Самые дешевые аккумуляторы ( в районе 2 т.р.) сейчас настолько же пригодны к нормальной эксплуатации, как и съедобна колбаса по 80 р / кг))) Их производят как в сказке где пес у скорняка пять шапок из одной шкуры заказал. В батареи ставят пластины на один - два номинала меньше, в 60 от 45, в 75 от 55 и т.д. А из брендовых - так сейчас все быстро сдыхает - машины, электроника, одежда, и чем дальше - тем хуже, такова селяви!((
Мне Топла понравилась. Брал по отзывам и пусковому току (моя машинка весьма требовательна к нему зимой). Показала себя гораздо лучше боша и варты при сопоставимой цене.
Как всегда всё по полочкам разложил! Коротко и по существу! Лайк, господа! Это точно лайк!
14:29 чё ты несёшь, аккумулятор убивает время. как только ты его залил электролитом началось разрушение каркаса +пластин. так как он находится в коротком замыкании с активной массой,(кто не понимает изучайте физики и химию свинцовых аккумов) то получается разрушение как при заряде так и при разряде, т.е. срок службы прямо пропорционален толщине каркаса +пластин, сейчас смешная штамповка из фольги в армиии СССР акум списывали по истечении 7 лет и они ещё были живые, литЁ рулит.
AGM
AGM расшифровывается, как абсорбирующие стеклянные маты. Фактически, это обыкновенная стеклоткань, расположенная между положительными и отрицательными свинцовыми пластинами. В этой стеклоткани в "связанном" состоянии находится электролит. Благодаря тому, что электролит находится в связанном состоянии, возможна эксплуатация батарей в любом положении (например, на боку).
AGM аккумуляторы одни из относительно дешевых (ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ АВТОМОБИЛЬНЫХ) с типичным сроком службы - 5 лет. Однако существуют модели и с 10-и летним сроком службы. Типичная модель способна выдерживать до 150 циклов разряда с глубиной 100%, до 350 - с глубиной 50% и до 800 - с глубиной 30%.
Применять AGM аккумуляторы целесообразно в системах резервного питания, т.е. там, где циклирование (разряды) будет достаточно редким. При условии соблюдения оптимального температурного режима (15-25 градусов Цельсия) и если не оставлять батарею в разряженном состоянии, AGM модель прослужит заявленный производителем срок службы.
GEL
GEL расшифровывается, как гель, а не гелий, что иногда встречается. В гелевых аккумуляторах в качестве сепаратора между свинцовыми пластинами применяется силикагель, которым заливается пространство между пластинами в процессе производства. Силикагель после застывания представляет собой твердое вещество с огромным количеством пор, в которых удерживается электролит. Благодаря тому, что силикагель полностью занимает пространство между пластинами, в гелевых аккумуляторных батареях практически невозможно осыпание свинцовых пластин и как следствие, закорачивание и выход из строя.
Кроме того, такая конструкция позволила улучшить качественные характеристики гелевых аккумуляторов, а именно, число циклов разряда и устойчивость к глубоким (100%) разрядам. И если их номинальный срок службы не отличается от срока службы аккумуляторных батарей технологии AGM и здесь также существуют модели с 5-и и 10-и летним сроком, то количество циклов типичной гелевой батареи в среднем на 50% выше. Типичная модель технологии GEL способна выдерживать до 450 циклов разряда с глубиной 100%, до 650 - с глубиной 50% и до 1200 - с глубиной 30%.
При работе с аккумулятором к вышеупомянутым перчаткам -спецовкам -очкам ,ещё не лишне иметь пачку пищевой соды и воды литр-два (руки помыть или ещё чего).
да ладно это серка мало концентрированная она слабая, главное чтоб в глаза не попала а на коже чуть шипит если прям руки в ней купать.
Именно такие гелевые АКБ, как показали вы, не применяются в автомобилях по причине отсутствия высокого пускового тока. Они просто не смогут провернуть стартер. Эти АКБ применяют в связевом оборудовании на резервных источниках питания. И ничего им не будет от вибрации. Они просто не предназначены для этого.
Провернуть как раз смогут, и без проблем. Только мочь будут недолго. Потому что при больших токах электролит начинает "кипеть". Что для гелевого смертельно.
Как жалко AGM, ты его пилил как мне душу. Пожалуйста, делай предупреждение для автозвукарей.
Какой кошмар! Сколько появилось с интернетом, умников-болтунов не имеющих никаких технических знаний, но ОЧЕНЬ, желающих иметь побольше подписчиков и соответственно, халявное БАБЛО!
У меня гелевый почти 9 лет и всё отлично
Roman Roman а какой фирмы У вас акб?
у меня гелевому 8 лет, Оптима
У меня AGM с завода стоит, уже 5 год, 80% здоровье аккума!
НАКАЧАННЫЕ КОЛЁСА OPTIMA RED TOP., замечательны
Подойдите к аккумулятору и посмотрите тем вверху малыми буквами написано AGM. оптима не делают гель
>> Обычный свинцовый аккумулятор....2:18
И сразу с порога запишем сурьмянистый/гибрид аккум в Ca/Сa (кальциевый). Ну а почему и нет.
А дальше Ca/Ca будет почему-то улучшенным Ca/Ca. Может потому, что EFB?
Взрываются не пары электролита, а водород, выделяющийся при зарядке батареи.
Виталий Николаев водород появляется от куда? Правильно при кипении электролита. Значит причина появления паров водорода - электролит. Или водород сам по себе появляется в банках АКБ ?
7fro7zen7 так взрывается не электролит, а водород, это разные вещи. Электролит это раствор серной кислоты, из которой выделяется водород при зарядке.
Виталий Николаев так если бы электролита не было, так и водород бы не появился. Там речь идёт о том что если воспользоваться лобзиком, то может возникнуть взрывоопасная ситуация. В АКБ остались частицы электролита. Лобзик как мы знаем , работает на высоких оборотах и нагревает деталь (происходит испарение оставшегося электролита) доходит лобзик до металических частей и ... долго не увидим новых обзоров.
7fro7zen7 если батарея не заряжается, водорода в ней нет
Виталий Николаев
Изучите тогда пожалуйста более подробно процесс заряда аккумулятора. Благодаря Кипению электролита возникают частицы водорода.
Ну либо тогда пилите лобзиком и не забудьте снять это на видео.
Полностью согласен с фразой о том что отсутствие живучести акб это проблема комплексная:) был автомобиль такой лада калина 1.6 16 кл в комплектации люкс... имел на борту все прелести жизни... но генератор старого образца и на 80а... что получалось в итоге: подкапотка маленькая=тепрература высокая... а с включенным кондеем вообще аут... реле регулятор видит запредельную температуру и понижает напругу:( акб перестает заряжаться... в итоге хронический недозаряд и акб дохнет четко за сезон... диллеру долго выносили мозги, но после замены генератора на новый образец-проблема ушла...
Но эта проблема высосала 3 варты и один штатный аком
с удовольствием бы посмотрел про ГБО.
Да что вы к мелочам то цепляетесь. Ну обобщил человек. Ну немного не правильно сформулировал. Пары из АКБ действительно опасны. И причиной тому пары выделяемые электролитом.
Респект и уважуха НК👍🏻👏🏻👏🏻😘
Люблю смотреть видео этого парня, как всегда по делу и что то новое. Лайк тебе.
Всем привет !! Здесь много коментов про акумы из СССР.Да, свинец был толще, акумы ходили дольше....Жизнь зависит от двух основных параметров- наличия примесей в электролите и режимов эксплуатации.Если их соблюдать, любой должен жить не 2-3 года а до 10лет.Здесь всего не расскажешь, вот пара советов= не разряжайте свинцовые акб ниже 1,6 вольт на элемент( 6*1,6=9,6В ), не храните разряженными, контролируйте уровень электролита, самая беда это сухие пластины.Используйте только химически чистые компоненты кислоту марок чда или хч, а главное хорошую воду( тут самый косяк т.к. воды хорошей просто нет, из аптек и автомагазинов не годится ).Доливая не качественную воду повышаете содержание примесей, уменьшаете срок ....P/S. Аффтор не нарушайте ТБ, при работе с кислотой.Сапоги резиновые, костюм грубошерстный, перчатки резиновые кислотостойкие.....
Техника безопасности "на высоте", с закатанными рукавами.
правильно все
рукава пожрет иначе)
А так побег быстро к водичке с содой помыл руки и норм не щипет и рукава целы
эт я ка человек заливавший мотоакумы по 20 штук в день говрю
а китаёзы так делают заливайки что обольешся полюбому
Хотелось бы увидеть на канале ответ на вопрос. Какое должно быть максимальное значение вязкости моторного масла для безопасного запуска среднестатистического мотора легкового автомобиля. в техническом описании моторных масел есть показатели кинематической вязкости при +40С и при +100С так же есть температура застывания например
- 40С . так получается что при - 40С уже не масло а лед или что то близкое. Лично видел что масло 5W20 и 5W50
при - 25С имеют разную вязкость хотя вроде как должны быть одинаковы. Так или иначе теоретически максимальный показатель вязкости при котором двигатель безопасно запуститься есть, но у разных масел его значение достигается при разных отрицательных температурах. Так вот если знать значение этого показателя, то лабораторными испытаниями можно будет определить какие масла при каких отрицательных температурах действительно работают безопасно для мотора.
Услышал что пары электролита взрывоопасны и закрыл видео. Ибо зачем слушать болвана... Есть десяток причин, почему не стоит использовать болгарку и среди них не будет взрывоопасности.
Крымский Паяльник видать опыта мало, и не видел еще как взрываются АКБ когда искра пролетает над ним, а я видел, один танковый а другой на легковушке.
Это не отменяет утверждения, что пары электролита НЕ взрывоопасны. Опасность теоретически может представлять водород, но он не является парами электролита. Кроме того, водорода там настолько мизерное количество и он настолько летуч, что не может представлять опасности, если работы проводятся в проветриваемом помещении. Так что не надо напирать на неосведомлённость чью либо.
А ты при окончании зарядки аккумуляторов чаше чиркай по клеммам "крокодилами" и скоро узнаешь взрываются пары или нет!
Крымский Паяльник, Абсолютно согласен с Вашим комментарием
не пары а водород выделяемый в процессе зарядки
о чем вам и пытается сказать автор
откуд а там водородщу быть если он давно ен заряжался да и ваще дохлый
В мотоцикл себе три года назад купил аккумулятор, судя по вашему видео он действительно гелиевый, через прозрачную крышку аккумулятор видно абсолютно такой же состав, как в разобранном вами гелиевом. Работает уже три года, не нарадуюсь, только на зиму забираю в тепло, обычны китайские аккумуляторы больше года не жили.
Лайк за видео.узнал много нового.👍👍👍👍👍
Хорошее видео!!! А зачем 10 раз сказали что плюсовая пластина раньше осыпается?
Как всегда по делу!
Простите за чайниковский вопрос, к тому же не совсем по автомобильному профилю применения АКБ. Какие из АКБ наиболее целесообразно "переполюсовывать", для увеличения их ёмкости в ущерб пусковых токов? Это может быть полезно для применения в бесперибойниках и в системах альтернативного электроснабжения.
То, что такой эффект имеет место быть, за счет большего количества отрицательных пластин доказывается во множестве роликов на youtub каналах. Но, что бы получить максимальный результат, отрицательных пластин должно быть в два раза больше положительных.
Собственно вопрос в том, выпускаются ли сейчас АКБ подобной конструкции?
Я переполюсавал несколько старых АКБ и увеличение емкости заметил. Не могу сказать точно на сколько. Примерно на 35+%. Подарил жизнь старым АКБ и использую их в бесперибойниках. А так просто бы их сдал в утиль.
Но, может выигрыш в емкости был достигнут за счет каких то иных процессов, а не в соотношении кол-ва пластин? Например за счет десулфатации.
p.s. не пинайте ногами за "ламерский" вопрос :)
А скакого хрена видео называется : "НИКОГДА НЕ СТАВЬТЕ гелевый аккумулятор на свой автомобиль..." ????
Где объяснение ?
аили ячето пропустил ?
Fastereus гелевые не предназначены для установки на автомобиль. Они рассчитаны как тяговые, на электрокары или на солнечные батареи. Они не переносят постоянного перепада температур. Только долго отдавать энергию. А как стартерные их использовать нельзя
Блин придется лайк ставить , вообще если честно проблема не в типе а в специфике , и если геливый сделан для авто то он так же будет нормально работать , я такие видел но цена не понравится , в основном народ их берет и ставитот незнания но достаточно прсото поглядеть на клемы чтобы понять в чем прикол ...
и да литиионные АКБ в минуса плохо работают а многие имеют само подогрев что их нещядно сажает ... такова уж технология
Так гелевых АКБ вы в автомагазинах не встретите
ДА не зря вы так , есть ... есть даже и автомобильные но цена ... самое что инетресное , чтолюбой аккумуляторновый это гавно я брал ибоши жа 12 кусков за 60 а/ч и другие и все служат 3 максиумм 4 года , а вотродной японский (я с дв мы тут все на японском автохламе :) если считать японский срок эксплкатации 10 лет отпахивает и только потом на свалку , но увы что за технология не скахзать однииероглифы , это далеконе первая и дажде не 3 я машина у меня и японские просто сильно покачеству отличаются ...
замануха такая. Чтобы видео посмотрели.
НАКАЧАННЫЕ КОЛЁСА, какой марки и модели «референсный» аккумулятор (12:15 на видео), где пластины сделаны правильно?
Полезный видос, спасибо, как раз себе аккум на мотоцикл новый выбираю)
Бери гель! Они лучшие
не буду спорить ,приведу факты из личного опыта .АКБ 95 А/Ч (S6 гелевый) , год выпуска 2003 ,с МВ W220 снят с мерина по причине умершего геныча .в 2008году (те 5 лет от роду ) Перекочевал на РАФ 8лет с 402м мотором и 2 года с 405м инжекторным , валялся около года по гаражу в качестве источника питания для проверки стартеров и тд после всего установлен и работает на Dodge RAM c Hemi. И того более 14ти лет работы ,зима лето запуск без проблем. Снят и продан по причине покупки такого же снятого с мерина но моложе на 5 лет . На меринах, бехах ,аудях и тд они служат не долго по причине наличия у многих авто контроллера питания и должон быть прописан через диагностику с указанием типа ёмкости и тд как в принциек любая АКБ устанавливаемая на эти авто
Наглядно, познавательно и доступно. Спасибо
Супер. Ничего лишнего. Доходчего и ясно. Спасибо. Продолжайте в том же духе
Доброе время суток.Посмотрел Ваше видео.Почитал комментарии.И понял, что не кому не пришло в голову об утилизации электролита и всего остального лама после эксперимента.А ведь мы все гадим где живём.Даже не задумываемся об этом...ВОТ ТАКИЕ МЫ...
Здравствуйте а какие фирмы неплохие??? Мне сейчас пару нужно на зиму купить. У меня стоит 2 геливых варта по 100. И 2 кислотника сегодня заметил что один помер. Буду меня два думаю AGM взять. Или варта или бош.
Ребята, для автомобиля лучше всего брать самый дешевый, русский аккум. Цена ему в три-четыре раза меньше импортного (немецкого, штатовского). Лучше раз в два-три года брать наш НОВЫЙ аккум, чем ждать, что импортный проработает 10 лет! Все равно года через три у любого аккума емкость упадет, но импортный сменить вас жаба будет давить. А наш сдал за 500 рэ и новый купил за 3500.
ты видать на юге живёшь. Приезжай к нам на север, ты этой залупой за 3500 в -25 двигатель два раза провернёшь и побежишь ставить на зарядку. Тем более они делают их по уебищной технологии как 1ый в видео.
Alex T. Я в Сибири живу и езжу на машине в -45. Если ты с севера, то должен знать, что машины на севере работают круглосуточно, иначе ты ее не заведешь. С осени заводят и весной глушат. Кстати, аккумуляторы тоже разные есть. Я сейчас езжу на Российском. Буквально два дня назад сломался генератор и я в темное время суток проехал 30 км до дома со светом и дворниками на аккумуляторе. Так что качество вполне нормальное. И аккум должен быть обслуживаемым! Необслужмваемый через 3,4 года превращается в мусор.
Я не на таком дальнем севере живу. У нас тут зарплаты ещё не позволяют пол года машину заведённой держать. У нас тут важна заводка с холод. Ездить в -45 херово, смазка замерзает и машине тяжело трогаться, проедешь маленько и вроде нормально, а пока не разогреется как за жопу привязали.
Последние пару лет практикую меньше -25 не выезжать если машина на улице. Городок маленький, тут дойти можно по важным делам. Если холоднее выезжать, то только из гаража, хоть он и не отапливаемый.
И давай добавим конкретики. Может в этом сезоне придётся приобрести Топлу, цена 5 рублей, проработает она точно хорошо. Сосед брал, в -35 заводил после ночи на улице.
Сколько видел отечественных, даже в -30 они выдавали весьма мало, да и с уверенностью проблемы: вчера в -28 машина завелась считай нормально, а сегодня в -30 уже нет. А потом сидишь и думаешь "заведётся/не заведётся".
Какими аккумулятора пользуешься ты?
Alex T. До сего года пользовался корейским атласом. Сейчас тюменский арктик сильвер чего то там. Я точно не помню. 66ач. Пойми, аккум не главное в машине". Если хочешь заводить ее после ночи, то поставь редукторный стартер, масло 0w30, иридиевые свечи и новый аккум. Это 4 составляющих успеха. А самое простое - котел на 220. Тогда хоть месяц при -45 стой, все равно заведешь.
день добрый !!! а не подскажите какой лучше аккумулятор ставить на лодочный электромотор AGM или гелевый ???
Как всегда всё на уровне!! p.s. жалко новый аккум
Самый большой вред аккумулятору наносят сильные морозы, если машину оставить на стоянке под сигнализацией на пару трое суток, он может быстро разрядится и замёрзнуть до состояния льда, вот тогда то ему и настаёт кердык потому как свинцовые соты трескаются и осыпаются после разморозки, вот первый который осыпался всего за 3 года как раз и замерзал скорей всего
Сначала лайк, потом просмотр!!! Отличное видео Вить, спасибо!!!
Главное правило при выборе АКБ это дата его изготовления и чем она ближе к дате покупки тем дольше вам прослужит батарея.Работает она или нет не важно АКБ теряет емкость в любом случае в год до 1/3 емкости от сюда и средний срок службы 3 года.
Самый главный враг АКБ не жара а зимний холод - время когда слабый электролит разделяется на воду и кислоту разрушая пластины.
Гелевые АКБ более выносливые в плане отдачи ровного тока на протяжении длительного времени.
Их преимущества они легче так как электролит в них в виде загущенной кислоты и его нужно в десять раз меньше
чес в обычном АКБ - могут выдерживать 300 циклов заряд разряд но по факту около 100.
Самый главный недостаток это падение сильное падение емкости при температуре -10 гр цельсия электролит размазывается на лед и кислоту.
По этому на настоящий момент замены АКБ с булькающим электролитом пока нет.
как всегда супер!!!
чотко и по полках)
Вот теперь и думай, с чем я работаю... А работаю я на трамвае, и аккумуляторы автономного хода (тяговые) по заверениям они гелевые... Походу они AGM
Спасибо за видос теперь буду знать удачи
прикольно слушать профанов 😂😂😂😂😂 но кое что они угадали 🤔🤔
Распилиным аккумулятором можно завести аккумулятор, прикольно.
Пары электролита не взроопасны. Прежде чем говорить на камеру, почитать матчасть неплохо было бы. Взрывоопасен водород, которы образуется при электролизе.
3 года уже стоит гелевый и крутит и в жару и в мороз моторчик Форда. За это время даже не касался к нему. Поставил и забыл. . Так в чём обоснование, что НИКОГДА НЕ СТАВЬТЕ? Получается у вас как обычно простой пустобрех и бред сивой кобылы)))
Где он у вас расположен?
Спасибо за ролик. Прежде чем лезть в тему, изучите, правильные названия. Яблоко, тоже круглое. Есть AGM, спирального типа, а не круглые .)) У меня, на Паджеро, с мощной музыкой, стоит желтая Оптима 75 а/ч, AGM, США, с 15 года. Разряжаю до 11.5в., 3 литрра, заводит лихо, пока "курит". Работал аккумуляторщиком, в 77-78 году, все пластины, и Индийские, тоже,были в рамках.
Очень познавательно👍
Вижу Виктора ставлю лайк!) Спасибо за видео.
Для начала тебе бы самому изучить тему основательно, а уже потом людям в уши сать. Что за хрен ты там про голевые аккумуляторы несёш? 7 лет стоит гелевый на vw t4, раз пять разряжается в ноль, работал от - 40 до+ 40 и никаких проблем. Неделю назад тестировал, пусковой ток 98% от заявленного и заряд держит на все 100. Аккумулятор Дюрасел. Так что не нужно народу мозги засерать ради рекламы магазина своего кореша.
А установлен акб в подкапотном или в салоне? это к вопросу о перепаде температур
@@АлександрЛ-ю4д а разница?)что под капотом зимой будет условно -30 что в салоне -30) ну спустя какое то время,условно там сутки.
У нас на уазике гелевый стоит, и жару перенес и холод, сутки в -40 простоял в машине, а так в тепло заносим зимой, в основном в лес гоняем. Вибрации переносит отлично, уже больше 5 лет пользуемся.
Баран, он не гелевый, тебе на видео показали что в круглых банках нет геля, это заблуждение
@@АлександрСервер-ц9й баран,там последний длинный гелевый аккумулятор
Доброе время суток,видео у тебя познавательные,спасибо.Прошу помощи,у меня рено сандеро загорелась лампочка абс-может быть из за старых тормозных колодок,что их пора менять? За ранее спасибо.
Очень хороший ролик, жаль Тюмени Премиум не было.
Гелевые аккумуляторы - частые гости на прилавках магазинов автомотозапчастей. Но некоторые водители до сих пор не знают обо всех плюсах гелевых аккумуляторов, и чем они отличаются от кислотных аналогов. Чтобы полностью разобраться в этом вопросе, достаточно детально изучить принцип работы гелевого аккумулятора, а уже все остальные достоинства станут очевидными сразу после этого.
Первые модели гелевых аккумуляторов были использованы на военной технике, поскольку в авиации заставить работать обычные батареи практически невозможно. Постоянные перегрузки молниеносно приводят в негодность любую кислотную среду, поэтому были изобретенные гелевые аккумуляторы, которые нормально сохраняли свои основные функции даже при самых экстремальных внешних воздействиях.
Современные гелевые аккумуляторы практически не подвержены механическим воздействиям, а остальные условия окружающей среды переносят практически без сбоев в работе, что мотоциклистам и скутеристам должно быть особо полезно. Гелевая начинка получается добавлением двуокиси кремния в раствор серной кислоты, поэтому если корпус и деформируется, то все «внутренности» остаются внутри контейнера.
Гелевый аккумулятор является усовершенствованной моделью кислотного, где в электролит добавлен еще один компонент - загуститель. Благодаря такой консистенции, гелевый аккумулятор легко можно эксплуатировать на скутере в любом удобном положении, но практика все же вносит свои коррективы. Если гелевый аккумулятор положить на бок, его КПД снижается на треть, а вот переворачивать контейнер во время работы не рекомендуется.
Гелевые батареи могут разряжаться максимально, и при этом не терять своих емкостных характеристик. Если до подобного значения разрядится кислотный аккумулятор, то его свойства уменьшатся навсегда.
Гелевые аккумуляторы ВСЕГДА ПОЗВОЛЯЮТ ВЫРАБОТАТЬ ВЫСОКИЙ ПУСКОВОЙ ТОК.
Если гелевый аккумулятор правильно эксплуатировать, и скутер, мотоцикл или автомобиль поддерживать в рабочем состоянии, то такие батареи прослужат намного дольше своих кислотных «конкурентов».
Гелевые аккумуляторы могут выдерживать большее количество циклов зарядки и разряда.
Количество положений для эксплуатации гелевых аккумуляторов намного больше.
Гелевый аккумулятор можно использовать сразу после приобретения. Он не требует первоначальной зарядки и раскачки.
Если произойдет повреждение корпуса, то на рабочие параметры всего устройства это никак не повлияет. А все потому что корпус не является ключевым резервуаром. Его функции состоят лишь в защитных функциях для твердого, а не жидкого тела. В свинцовых батареях малейшая пробоина, и утечка электролита будет мгновенной.
Гелевый аккумулятор по своим параметрам и эксплуатационным характеристикам признан самым безопасным.
Товаричс, вы таки разберитесь - гелевые ОТЛИЧАЮТСЯ от кислотных, или все же ЯВЛЯЮТСЯ усовершенствованной разновидностью кислотных. Или крестик, или трусы.
Привет . Очень интересное видео! Но взрываются не пары электролита , а водород .
Очень даже любопытно! Ждем разбора комментариев диванных экспертов - это более весело
Особенно интересны комментарии человека,пользовавшего все четыре вида батарей - должен ж быть такой на свете...
Тут очень вряд ли, где нить на D2 есть такой, уверен
Совершенно дилетантский, непрофессиональный обзор. Дислайк.
У меня эксайд стоит такой же в сиде, очень доволен этим аккумулятором, ему уже 5 лет, и каких либо проблем с ним не было до сих пор, надеюсь ещё пару лет послужит.
А интересно. Я вот вспоминаю свое детство у деда была 21 волга. акб постоянно дох. потом сменили полярность и он работал как часы. Если не сложно объясните для чего и зачем старшее поколение иногда так делали. Хотя судя по видео и так понятно плюсовые пластины разрушаются а минусовые нет. а когда меняешь он работает нормально
zver09rus
Старшее поколение в этом не виновно. Иногда даже у современных аккумуляторов самопроизвольно меняется полярность.
Когда делают переполюсовку у аккумулятора возрастает емкость но падает максимальный ток отдачи.Это происходит изза того что во-первых, состояние плюсовых пластин оставляет желать лучшего, а тут мы начинаем как плюсовые использовать минусовые, а бывшие плюсовые немного "нарастают", и во-вторых, из-за расположения самих пластин - они расположены таким образом, чтобы обеспечивать максимальный ток при нормальной полюсовке, а если переполюсовать, то получается обратный эффект - емкость максимальная, ток минимально возможный для такой конфигурации.
По-хорошему сдохший аккум нужно просто поменять, а не лохматить бабушку, а переполюсовкой занимаются, как правило, экспериментаторы, которым не жалко времени и сил на получение чего то из ничего (ведь можно подобрать с помойки аккум и вполне себе оживить), либо этим занималось старшее поколение в эпоху дефицита, когда новый аккум еще поискать надо было.
Про самопроизвольную смену полярности у Игоря Вячеславовича бред полнейший.
Емкость не возрастает, она наоборот подает и составляет 50%-15% от нового и стартерный тоже будет не ахти какой по сравнению с новым АКБ. Но по сравнению с тем что было это раз в 10 лучше и этого более чем достаточно, чтобы продолжить использовать аккумулятор в авто при плюсовых температурах. При плюсовых температурах такой аккум работает порой так, что по работе стартера от нового не отличить, а вот в морозы у него очень сильно возрастает внутреннее сопротивление и запус авто станет не возможен.
Делали это с советскими аккумами, потому что аккумы были дефицитом.
Лайк и спасибо за видео.
У меня в коляске гелевый аккумулятор, 73 ам/ч. Можно ли коляску положить на бок примерно на час?
На Тесла сегодня стоят аккумы изобретателя, которого высмеяли несколько десятилетий назад и на корню зарубили его изобретение. Как только срок на подачу патента вышел, его покупает Маск и орет об супер-нано-дубер инновации Тесла
Что говорить о том, если литий-ионный аккум был создан аж в 70-м году прошлого века, а изобретателя этого аккума загнобили. Но спустя 21 год, корпорация Sony заявляет о своем прорыве и в 1991 году выпускает первый литий-ионный аккум.
Идет умышленная деградирование человечества. ДВС морально устарел еще век назад и сегодня человеков пересаживают на еще более древнее изобретение - электромобили, рассказывая байки, о прорыве научных изысканий.
Непонятно почему, но факт: если в нике юзера встречается буквосочетание "рус", не являющееся частью другого слова (типа "руслан", "хруст", "папирус"), то к бабке не ходи - этот юзер клинический долбоеб.
Для тех, кто не в курсе - в "теслах" стоят самые обычные 18650. Изобретателя литиевых аккумов никто не преследовал. Практическое применение их стало возможным лишь в эпоху полимеров, и лишь с появлением подходящих эти аккумы "переизобрели". Инновация Маска, позволившая Тесле стать единственно годным электрокаром - отказ от использования специализированных (и потому дорогих и капризных) аккумуляторов в пользу "ширпотребовских" (и следовательно дешевых и с годами отработанной технологией) "банок" в связке с продуманной системой их охлаждения/подогрева. Мир неуклонно деградирует только когда он "русский", с остальными все в порядке.
@@toljamba Да, 'якающих' ников вышеизложенное тоже касается. Из всего комента ты оборатил внимание только на то, что у тебя болит. Клинический случай разрыва пуканного отверстия.
Интересно, а что будет если подключить аккумулятор к сети
Познавательно!!
Витёк Красава, видосы серьёзные но всёже угарные! Лойс
второй аккум посмотреть бы после нескольких лет использования. полюбому так бы не скручивался даже с его технологией.)))) хотел себе гелевый . теперь не хочу)))
Хоти AGM, отличная технология.8к-10к стоит на том же екаталоге на 60ач.
У меня когда кислотник кальциевый сдохнет тюменский, тоже буду AGM покупать.Но т.к. я им пользуюсь аккуратно, постоянно держу заряженным, чистым, и не сажаю в ноль - сомневаюсь что это произойдет скоро.Если обычный кислотник эксплуатировать бережно, он вполне себе послужит лет 5-6 а то и больше.
У меня на четырнадцатой стоит БОШ СИЛЬВЕР. Стоит уже 13 лет.Пуск в любой мороз, до минус 30,у нас больше не бывает. Не снимаю, не заряжаю и вообще не мешаю ему работать. Думаю прослужит ещё столько же.
Ахаха, показал на живот говоря о кислоте которая проедает одежду))) Видимо не один я такой кто таскал аккомулятор на брюхе, а потом с удивлением рассматривал дырки на футболке недоумевая откуда же они)))
У Михалыча 52 сука млять а я так свою любимую куртку приговорил 😾 сначала и не понял откуда дыры проявляться начали тк изначально не было нифига
Помню одного чудака
он посидеть любил на акуме))))))))))
Что унего проело и где не скажу кстти сидел он на заряжающимся большим током и бурлящем и курил еще
Ипануло раза 2 у него но ни при мне,он даже после второго взрыва ен понял почему вррываются
Смотрел я на то ка он сидит на нем и зизикал втихаря-предвидя что будет дальше
А вообще народ у нас крайне туповат в плане обращения с кислотами
веренее безумие и отвага типа
да че там какая то кислота онаж внутри
Контора где мотопеды собирал и предпродажил
это ужос был вообще в плане акумов,их там заливали пачкми все вокруг на рабочем столе обливая обильно электролитом,инструмент и тд потмо руками за енго брались и за себя за одежду или тго хуже глаза протереть если захочется
Псмотрел ан всё это и свалил по быстрому от туда
в таких кислотных условиях работать никакой одежды и здоровья не хватит
Кстати ни про перчатки ни про спецовку ни про даже очки там никто даже не думал
Мне в сое время во время мойки акума дома в раковине мелкого от мопеда капелька таки прилетала в глаз,уже разбавленного водой и рядом с водой я был тчо бы промыть
но очучения я вам скажу пипец все равно
Что вы думаете об аккумуляторе westa red efb? Сколько он прослужит?
был гелевый, гораздо лучше свинцового, ни разу не подводил, в любой мороз крутит как новый
У меня на мотоцикле стоит, и не жалуюсь :)
сразу понятно что рекламы "Веста" не будет. Объективный обзор)))))
Виктор может заодно зарядные устройства ролик запилить
Присоединюсь, тоже интересно. Какие лучше, какие хуже. Как лучше заряжать.
...что внутри, какие лучше не покупать вообще...
Согласен!!! Особенно с режимом десульфатации.
Автор, зачем создавать каналы на темы, в которых Вы с трудом разбираетесь? Чтобы набрать рейтинг и выгодно продать? Такие как Вы изрядно набили оскомину всем пользователям ютуба
Запутался во всех этих аббревиатурах. 🤯🤯🤯
Доброго времени суток. Давайте стрим забацаете в эти выходные? Явно у многих куча вопросов как и у меня,на которые если ждать,то не скоро ответите. :-)
у автора я смотрю кальций/кальций аккумулятор считается самым распространенным и обычным ))),а еще пары электролита взрываются ))), вы бы хоть книжки хоть какие-нибудь почитали....
Положительные пластины разрушаются не потому, что они самые нагруженные, а потому, что заполнены двуокисью свинца и они сами со временем становятся тем же, то есть двуокисью. Это и есть коррозия пластин. От этого никуда не деться, пока сами решетки будут из свинца или другого материала способного окисляться.
Спасибо! Было полезно послушать.
Сам лично пользуюсь аккумом OPTIMA YellowTop AGM YTU-4.2L 6СТ-55Ah уже 14 лет. Покупался под постройку автозвука. Спустя время, он конечно уже потерял свою былую силу и звука давно уже нет. Но тем не менее все еще работает. Для него специально покупал зарядное Ring Smart Charge RSC508. Аккум покупал за 300 иил 330 баксов, не помню точно.
Смысла не понял, так почему геливый то не ставить?
dxkt dxkt потому как они не предназначены для эксплуатации на автомобиле. А все что говорят что стоят гелевый, у них стоит AGM
как бы надпись GEL не просто так пишут )))
Завести двигатель наверное, а не аккумулятор...а так молодец, лайкос
и тут распил...
Имхо гелевым на машине не место, они изначально для бытовой техники, для работы в различных пространственных положениях, да и за чем он на машине чтобы перевернувшись электролит не вытек?. Про одежду, ох сколько я джинсов и рубашек издырявил, и вроде стараешься аккуратно а один фиг умудряешься на себя набрызгать :))). Вот на счёт гелевых что не теряют свойств после глубокого разряда, не согласен. Они как и все обычные свинцовые акб дохнут, то есть теряют ёмкость и способность отдавать высокие токи. По работе очень часто их меняю. Живут тоже не особо долго 3-5 лет.
Спасибо за ваше видио очень полезна инфа
Познавательно, хоть вдивую узнал, что EFB не просто маркетинг, а реально просто и гениально
Он стоит дороже моего жигули,так что я его точно не поставлю.Нахуй он нужен
Отличная подача материала, спасибо познавательно интересно!