Хонда ВФР 800 6 поколения. С 2002 по 2004 год имел мощность 109 лошадиных сил. Vtec включался и выключался при 6800 об/мин. С 2005 по 2012 год Vtec включался при 6500 об/мин и выключался при 6100 об/мин и имел мощность 106 лошадиных сил. У них также другой модуль ABS. По поводу заднего амортизатора. У моделей с ABS есть поворотная ручка. Многие люди не знают, что в нижней части амортизатора есть механический винт, который можно регулировать от мягкого до жесткого. Поэтому можно отрегулировать довольно жесткий задний амортизатор. Если вы не вмешиваетесь в работу системы, проблем с электричеством не возникает. Любая дополнительная вещь, начиная с вольтметра и заканчивая грелками для рук. Также важно следить за состоянием аккумулятора. Если аккумулятор приходит в негодность и его вовремя не меняют, возникают проблемы с электричеством. Соединение с Vtec очень хорошее. Особенно для моделей с 2002 по 2004 годы. Если его нет, значит, что-то не так с двигателем. Возможно с давлением. Важно, какая покрышка сзади, это влияет на управляемость мотоцикла. У меня самого VFR 2004 года выпуска, на данный момент проехал 112 тысяч километров. Купил я его с пробегом 36 тысяч километров. Масло в двигателе менялось каждые 5000. Было проведено полное обслуживание, включая проверку клапанов. Все соответствовало нормам, установленным производителем. За 100 тысяч сделал полное техобслуживание. Заменил все натяжители цепи в двигателе, собрал все новые и оригинальные детали. Мой механик по мотоциклам сказал, что я легко могу ничего из этого не делать. Цепь задних цилиндров была слегка растянута, но все равно в пределах допустимого. Не знаю, что не так с мощностью, но переднее колесо очень свободно отрывается от земли при трогании с места. Имеет полный выхлоп Leovince плюс компьютерную регулировку с сертификатом производства Германия. Благодаря полной выхлопной системе и компьютерному тюнингу у меня 113 лошадиных сил.
Отличный мопед,взял себе как первый мотоцикл,научил меня всему,простил много ошибок и так как за 2 сезона у меня уже выходило из строя все,делал все сам,что хоть мастерскую свою открывай,мой мот оказался для меня конструктором лего для взрослых.А так очень даже интересный и приятный мотоцикл)
У меня 6е поколение, немец, с пробегом 40 тыщ..... И его величество VTEC там валит, порой я не гляжу на тахометр и случайно упираюсь в красную зону подергиваний )))) А, простите, на видео что то не то.....
Как всегда все напутал... С 2006го года полку включения втэка сдвинули на 6800,чтобы он был менее дерганым,так же и сдвинули полуку выключения втэка,он стал позже выключаться...
Салют Посмотрел отборы на все стриты особенно на FZ1 и мне интересно твое мнение и обзор на Z1000SX Я сейчас буду продавать свой мотоцикл VTR1000F и теперь я в растерянности так как кроме V-twin для меня больше ничего не едет. По этому весь этот сезон я думаю на что его поменять.
Z1000SX все не могу человека выловить снять, с этим мотором я по версусу знаком, мне понравилось в целом. Выфера наверное мало будет, дрозд староват уже, бандосы 1250 и gsx1250fa который в пластике? У последних очень низовая четверка которая будет похожа по "полке" на втвины. фазер вообще не будет похож, он сильно верховой. мт10 еще кстати можно рассмотреть, он лучше на низах/середине. Из более нового трейсеры хороши, там ровная отдача и он прям с низов подрывает
У меня у товарища первое поколение, катает кайфует, у второго товарища второе поколение .. оба менять не хотят , и пользуются мотом уже лет по 10 , +- , на втором поколении дал в тапку , на 180-190 начинается микровибрация на подножках . Хз , как это скажется на дальняке ... Я катнул минут 20+- , сильно не пинал ,так как Мот не мой , но внешне Мот мне нравится, но себе я бы взял уже на автомате ,
@@glad1atop835ахаха, точно😂 Как можно на мотике на автомате ездить, тоже не пойму. Ну ладно машина, но мотик- это же эмоции, драйв, кайф имеено от переключения, когда ты сам выбираешь как тебе ехать
Какой то всратый стереотип. У меня друг 60+ лет. Сказал с удовольствием бы попробовал на автомате Хонда. Технически изучил, ничего сверх такого. Просто Хонда все делает с тестами годами на разной технике. Но вам видимо это не дано. Чтож
@@romangv9567 , давно уже меня не поражают люди , которые по каким то причинам оправдывают свой выбор , мол только ручка , только проверенное временем , лучше старое но надёжное. Человек стремится к комфорту . Такие люди наверное ездят на лошади, стирают руками в реке , готовят на костре , и купаются раз в неделю исключительно золой , даже не мылом. Каждому своё, так сказать. При этом трубка новая , не кнопочная , одевают носки вместо намотать на ногу тряпку или вообще босым ходить , курят сигареты а не самокрутки с табаком, который вырастили сами, зубы не чистят и не чинят. При этом ненавидят тех, кто сделал другой выбор, в пользу комфорта , круиз, автомат, ремень или кардан , можно перечислять долго ... И лечат заболевания народными методами.
У 6 поколения первая передача короче, чем у 5 поколения, а вторая передача наоборот длиннее. На низких оборотах будет сильно дёргаться, если не синхронизированны цилиндры. На 5 поколении 2 цилиндр подгоняют под 1, а 3 цилиндр должен создавать разряжение на 20 мм ртутного столба больше чем 1 цилиндр; 4 цилиндр должен создавать разряжение на 10 мм ртутного столба больше чем 1 (из английского мануала). Проблема в том, что обычно синхронизируют все цилиндры одинаково (или в 3 и 4 цилиндрах понижают разряжение относительно 1 цилиндра, в мануале плохо объясняют, легко перепутать), что увеличивает рассинхрон цилиндров, отсюда и дёргается на низких оборотах. Ездить в шортах больно (рама накаляется), на скоростях до 60 будет маслать вентилятор. Только на скорости 100+ температура двигателя будет меньше 90. После пробега в 400 км затекают ноги и начинает болеть задница (это то, что устает больше всего).
@@romangv9567 кто сказал что мануал писали не инженеры? Или ты вдумчиво читать комментарии не умеешь? Я написал, что там плохо объясняют. Там написано: в 3 цилиндре dropped (понизьте) на 20 мм ртутного столба относительно 1 цилиндра. Так вот, показания вакуумметра для 3 цилиндра нужно повысить на 20 мм (а не понизить). Так как прибор меряет разряжение и понижение давления приводит к росту показаний прибора. При этом в мануале нет такой подробной сноски с объяснением и большинство просто снижают показания прибора (а нужно как раз наоборот), что только увеличивает рассинхрон!
@@romangv9567 на всякий случай уточню: цилиндры по разному синхронизируют на 5 поколении (1998-2001). Мануал 6 поколения (что в этом видео) я не читал.
у BMW 1000rr вообще моторы меняют,так как ложатся..а там мотор не 100 долларов стоит...и мот свежее. а тут плановое то и сразу плакать дорого.НЕЕЕ хочешь ездить без проблем,всегда надо вкладывать в расходники.притом хонды ездят..
Этот втэк все равно, что пятое колесо. Абсолютно инородная хрень в моторе. Дорого и сложно. С одним то натяжителем геммор, а тут все помножено на два! Убрать втэк, вернуть шестерни, добавить мотору объему до 1 литра, поменять оптику на современные линзы и получился бы действительно отличный байк.
ну он ощущается побыстрее и поровнее, быстрее раскручивается на верхах. кардинальной разницы как то я не заметил и не считаю что это усложнение/удорожание обслуживания нужно было. у мотора 5-ки больше харизмы как то
Здесь проблема, уже многие пишут. А насчёт мотора. Как говорил мой друг, владевший разными поколениями бмв мобилей, каждое поколение теряло в ресурсе от прошлого и называл проценты. Все на своем опыте. Здесь похожая модель поведения, только не в таком градусе. Но суть ясна. Да оба мотора на самом деле весьма хороши
Хонда ВФР 800 6 поколения. С 2002 по 2004 год имел мощность 109 лошадиных сил. Vtec включался и выключался при 6800 об/мин. С 2005 по 2012 год Vtec включался при 6500 об/мин и выключался при 6100 об/мин и имел мощность 106 лошадиных сил. У них также другой модуль ABS. По поводу заднего амортизатора. У моделей с ABS есть поворотная ручка. Многие люди не знают, что в нижней части амортизатора есть механический винт, который можно регулировать от мягкого до жесткого. Поэтому можно отрегулировать довольно жесткий задний амортизатор. Если вы не вмешиваетесь в работу системы, проблем с электричеством не возникает. Любая дополнительная вещь, начиная с вольтметра и заканчивая грелками для рук. Также важно следить за состоянием аккумулятора. Если аккумулятор приходит в негодность и его вовремя не меняют, возникают проблемы с электричеством.
Соединение с Vtec очень хорошее. Особенно для моделей с 2002 по 2004 годы. Если его нет, значит, что-то не так с двигателем. Возможно с давлением. Важно, какая покрышка сзади, это влияет на управляемость мотоцикла.
У меня самого VFR 2004 года выпуска, на данный момент проехал 112 тысяч километров. Купил я его с пробегом 36 тысяч километров. Масло в двигателе менялось каждые 5000. Было проведено полное обслуживание, включая проверку клапанов. Все соответствовало нормам, установленным производителем. За 100 тысяч сделал полное техобслуживание. Заменил все натяжители цепи в двигателе, собрал все новые и оригинальные детали. Мой механик по мотоциклам сказал, что я легко могу ничего из этого не делать. Цепь задних цилиндров была слегка растянута, но все равно в пределах допустимого. Не знаю, что не так с мощностью, но переднее колесо очень свободно отрывается от земли при трогании с места. Имеет полный выхлоп Leovince плюс компьютерную регулировку с сертификатом производства Германия. Благодаря полной выхлопной системе и компьютерному тюнингу у меня 113 лошадиных сил.
Отличный мопед,взял себе как первый мотоцикл,научил меня всему,простил много ошибок и так как за 2 сезона у меня уже выходило из строя все,делал все сам,что хоть мастерскую свою открывай,мой мот оказался для меня конструктором лего для взрослых.А так очень даже интересный и приятный мотоцикл)
У меня 7 поколение, когда включается VTEC как будто второй мотор подкинули, рвёт вообще жёстко!
Очень познательный обзор.
Мот супер, ездил пару лет !!!
У меня 6е поколение, немец, с пробегом 40 тыщ..... И его величество VTEC там валит, порой я не гляжу на тахометр и случайно упираюсь в красную зону подергиваний )))) А, простите, на видео что то не то.....
Как всегда все напутал...
С 2006го года полку включения втэка сдвинули на 6800,чтобы он был менее дерганым,так же и сдвинули полуку выключения втэка,он стал позже выключаться...
Не дружище,у меня ВФР 2002 года и втек включается именно на 6800 !
Кто планирует покупку, пропускайте , берите дрозда❤
Покупка дрозда превращается в аукцион - "найди живого"! )))) P.S. дрозд хороший мот!!!! Но выфер живоё найти легче щас!....
@@СтаниславКрылов-в6у чтоб не искать, нужно платить , 550+ дрозды есть
В том году привозного брал за 400 инжектор , в этом году дороже
У меня вфр 800 втек классный аппарат 😊
Как говорят у нас в сервисах, приехал 6 вфр ценник на работы сразу x3
У меня шестой выфер. Когда подключается втэк он такой пи@ды даёт! Это прямо чувствуется. А у этого экземпляра втэк не работает, либо отключен.
Салют
Посмотрел отборы на все стриты особенно на FZ1 и мне интересно твое мнение и обзор на Z1000SX
Я сейчас буду продавать свой мотоцикл VTR1000F и теперь я в растерянности так как кроме V-twin для меня больше ничего не едет.
По этому весь этот сезон я думаю на что его поменять.
Z1000SX все не могу человека выловить снять, с этим мотором я по версусу знаком, мне понравилось в целом. Выфера наверное мало будет, дрозд староват уже, бандосы 1250 и gsx1250fa который в пластике? У последних очень низовая четверка которая будет похожа по "полке" на втвины. фазер вообще не будет похож, он сильно верховой. мт10 еще кстати можно рассмотреть, он лучше на низах/середине. Из более нового трейсеры хороши, там ровная отдача и он прям с низов подрывает
Всё, что сказано правда, кроме одного. ВТЭК прям очень дает большую разницу. Мот начинает ехать после 165-167
У меня у товарища первое поколение, катает кайфует, у второго товарища второе поколение .. оба менять не хотят , и пользуются мотом уже лет по 10 , +- , на втором поколении дал в тапку , на 180-190 начинается микровибрация на подножках . Хз , как это скажется на дальняке ... Я катнул минут 20+- , сильно не пинал ,так как Мот не мой , но внешне Мот мне нравится, но себе я бы взял уже на автомате ,
На автомате геи ездят
@@glad1atop835 , ох уж эти питушонсы,которые так думают. Иди бухни ссанины с банки ,
@@glad1atop835ахаха, точно😂 Как можно на мотике на автомате ездить, тоже не пойму. Ну ладно машина, но мотик- это же эмоции, драйв, кайф имеено от переключения, когда ты сам выбираешь как тебе ехать
Какой то всратый стереотип. У меня друг 60+ лет. Сказал с удовольствием бы попробовал на автомате Хонда. Технически изучил, ничего сверх такого. Просто Хонда все делает с тестами годами на разной технике. Но вам видимо это не дано. Чтож
@@romangv9567 , давно уже меня не поражают люди , которые по каким то причинам оправдывают свой выбор , мол только ручка , только проверенное временем , лучше старое но надёжное. Человек стремится к комфорту . Такие люди наверное ездят на лошади, стирают руками в реке , готовят на костре , и купаются раз в неделю исключительно золой , даже не мылом.
Каждому своё, так сказать. При этом трубка новая , не кнопочная , одевают носки вместо намотать на ногу тряпку или вообще босым ходить , курят сигареты а не самокрутки с табаком, который вырастили сами, зубы не чистят и не чинят. При этом ненавидят тех, кто сделал другой выбор, в пользу комфорта , круиз, автомат, ремень или кардан , можно перечислять долго ... И лечат заболевания народными методами.
Спасибо за обзор было интересно
Следующий плиз Хорнет 900!!
Где он его найдет? В моём городе с населением 300к их всего 2, один у меня
Как владелец Пятёрки скажу, на ней бы и остановился в линейки вфр. Следующий если и будет то Кава Z1000sx.
все никак не могу чела выловить снять sx, самому очень интересно. мотор на версусе вроде интересный, на sx почти такой же
А с чего бы на версусе интересный мотор? Классика каваси, с наличием шума, вибраций и иногда хорошим аппетитом
Сусанин, запили серию про Yamaha yzf 600 Thundercat, тоже популярная некруха в странах СНГ
В белке их уже кстати маловато осталось, ну по крайней мере мне не попадаются совсем, больше р6 уже до 2004-го года которые. Поищу и одну и вторую
Привет,❤ хотелось бы увидеть обзор на 1250 бандит
привет! Мне бы тоже очень хотелось, но пока не нашел у кого взять, планируется 1200
У 6 поколения первая передача короче, чем у 5 поколения, а вторая передача наоборот длиннее.
На низких оборотах будет сильно дёргаться, если не синхронизированны цилиндры. На 5 поколении 2 цилиндр подгоняют под 1, а 3 цилиндр должен создавать разряжение на 20 мм ртутного столба больше чем 1 цилиндр; 4 цилиндр должен создавать разряжение на 10 мм ртутного столба больше чем 1 (из английского мануала). Проблема в том, что обычно синхронизируют все цилиндры одинаково (или в 3 и 4 цилиндрах понижают разряжение относительно 1 цилиндра, в мануале плохо объясняют, легко перепутать), что увеличивает рассинхрон цилиндров, отсюда и дёргается на низких оборотах.
Ездить в шортах больно (рама накаляется), на скоростях до 60 будет маслать вентилятор. Только на скорости 100+ температура двигателя будет меньше 90.
После пробега в 400 км затекают ноги и начинает болеть задница (это то, что устает больше всего).
Т.е. мануал писали не инженеры? У хонды? Да ладно!?
@@romangv9567 кто сказал что мануал писали не инженеры? Или ты вдумчиво читать комментарии не умеешь?
Я написал, что там плохо объясняют. Там написано: в 3 цилиндре dropped (понизьте) на 20 мм ртутного столба относительно 1 цилиндра. Так вот, показания вакуумметра для 3 цилиндра нужно повысить на 20 мм (а не понизить). Так как прибор меряет разряжение и понижение давления приводит к росту показаний прибора.
При этом в мануале нет такой подробной сноски с объяснением и большинство просто снижают показания прибора (а нужно как раз наоборот), что только увеличивает рассинхрон!
@@romangv9567 на всякий случай уточню: цилиндры по разному синхронизируют на 5 поколении (1998-2001). Мануал 6 поколения (что в этом видео) я не читал.
@@mikhailkirichkov66 на 6 все цилиндры приравниваются к 4му.
На этом аппарате ВТЭК не работает...
Сним что-то не то, у меня прям выстреливал при включении фтек хоть 1 хоть 2 одинаково стрелял а у тебя сломанный какой-то
На толкатель клапана возлействует не коленвал а распредвал.
у BMW 1000rr вообще моторы меняют,так как ложатся..а там мотор не 100 долларов стоит...и мот свежее. а тут плановое то и сразу плакать дорого.НЕЕЕ хочешь ездить без проблем,всегда надо вкладывать в расходники.притом хонды ездят..
Этот втэк все равно, что пятое колесо. Абсолютно инородная хрень в моторе. Дорого и сложно. С одним то натяжителем геммор, а тут все помножено на два!
Убрать втэк, вернуть шестерни, добавить мотору объему до 1 литра, поменять оптику на современные линзы и получился бы действительно отличный байк.
Там с ветерком что-то не то, у меня выфер 6 Поколения так при включении втека Пиз...Ов даёт так что манжет сжимается
Мотор на 5 поколении получше, лучше бы его перенесли на 6,втек херня бестолковая
ну он ощущается побыстрее и поровнее, быстрее раскручивается на верхах. кардинальной разницы как то я не заметил и не считаю что это усложнение/удорожание обслуживания нужно было. у мотора 5-ки больше харизмы как то
Здесь проблема, уже многие пишут. А насчёт мотора. Как говорил мой друг, владевший разными поколениями бмв мобилей, каждое поколение теряло в ресурсе от прошлого и называл проценты. Все на своем опыте. Здесь похожая модель поведения, только не в таком градусе. Но суть ясна. Да оба мотора на самом деле весьма хороши
Ну что, я могу сказать, дрочиво. Дрозд навсегда!