Відео

звук и внешка тут конечно на 10

Красивый

Я так и не понял твоей претензии. Что он резкий, так спортуха и должен быть резким. Плавная спортуха бесит дико. 954 в драге один из лучших. У R1 наоборот мотор громкий как ведро с болтами. 900 фаеры работают тихо. Как гаейные машинки. Неверное у тебя мнение. Поездил бы месяц на нем и ни на одну страшную R1 не променял бы. Это самый симпатичный мот. О надежности да есть вопросы. Но моторы успешно ГИЛЬЗУЮТ. И ездят дальше. На R1 старые вообще уже ничего нет.

152 или 154 лошади. А не 151 у этого мота. Но он немного не надежен. Увы. Хотя если с R1 соавнивать. Не хуже. Ямахи ломучие. Не немонтопригоден. 919 неубиваемый. Но даже 954й проезжают по 70-90 тысяч. Так что как то так. Мотор наоборот у них тихий очень.

Че там бубнишь? ....музыки не слышно

Доброго дня знатокам 5ого выфера! Хотел бы найти у вас совета. Владею 5ым выфером довольно непродолжительное время. Некоторое время назад поменял масло на нём в очередной раз. Новое масло буквально сразу почернело, чего не наблюдалось во время предыдущей замены, а чуть позже из двигателя начал доноситься высокий цокот, услышать которой можно во время прогрева двигателя, но после прогрева он не исчезает. Подскажите, может кто-то сталкивался с подобной проблемой и нашёл годное решение. Очевидно, что можно было бы сразу залезть в двигатель и пытаться регулировать клапана, но было бы интересно узнать дополнительное мнение со стороны. Всем добра и спасибо за возможный отклик!

6лядь! Мотоцикл сам по себе экономичен, а экономия на мотоцикле это идиотизм полный! 👎💩🤮

Езжу на таком 2 года, отличный надёжный мопед, на все случаи жизни. И по городу и вдаль . Едет стабильно, крейсер 130-140 легко держит с пассажиром и банажем. Масло не ест совсем, экономичный.

Радиальные тормоза с 19 года идут. Достаточно открыть owner center и посмотреть какие суппорта там идут. До 19 года тормоза говно. Решает проблему ватных тормозов проставки и установки аксиальных суппортов 30/34 четырёх-поршневых. p.s. Сам владелец уже поменял тормозную машинку, ибо в стоке она идет без отдельного бачка. В стоке идёт машинка с 14 мм поршнем. Суппорта 27+30. Я менял стоковую машинку на 17мм а суппорта на 30/34 и только после этого мотоцикл начал тормозить контролируемо быстро.

Короче, полностью не согласен с автором, я считаю что автору попал мотоцикл заколхоженный местными. Брал свой в 2023, приехал из Берлина, tdm900a который с АБС. Мотоцикл полностью сток. Почему я думаю что заколхожен, потому что скорее всего на мотоцикле на котором ездил автор, убрана экология, а именно система изменения сечения воздуховода в фильтре. Так уж получилось что в мотоцикл добавили экологию, есть 2 воздушных канала один малого сечения (работает на малых оборотах) второй большой (работает на повышенных оборотах) и тут ситуация такая, многие её вырезают но карты питания мотора построены для определённых порций воздуха, инжектор ориентируется на них, и он знает сколько должно попадать воздуха с малым сечением и с большим, вроде как раздушивают мотоцикл, но по факту делают хуже, и да может несколько Ньютон приходят на низких оборотах, но вот настройки совершенно другие. А беда в том что прошивку то не редактируют под удаление этой самой экологии. Мотор достаточно весел на высоких, всё веселье от 5000, умея оперировать сцеплением и газом очень весёлый мотоцикл за свои деньги, в Вилли встаёт на второй со сцепления, удобный с хорошей посадкой, достаточно регулировок передней и задней подвески, у автора то ли резина плохая то ли аморты нужно ремонтировать, и это давно пора за практически 100 тысяч километров. В повороты входит очень охотно и легко, особенно на правильной резине (у меня metzeller). У меня полная синергия с мотоциклом, наклоны любит, ничего не воблит всё супер держит, в повороты проваливается мгновенно, заталкивать как на круйзёре не нужно. Спорить про управляемость не буду понятно что он не спорт, но и на 80-90 на спорте по убитой дороге не по ездишь, а этот может без пробития подвески. Мне он более чем подходит во мне 198 роста и 110 веса, езжу с максимально жёсткими настройками подвески как переда так и зада.

Тормоза тоже решаемы, армированные шланги и будет счастье!

Уважаемые мотоциклисты! Решение проблемы с реле решаются суммой в 6000 рублей. А именно, так как с завода ставят шунтирующие реле оно от нагрева и плохого охлаждения выходит из строя и нужно ставить НЕ шунтирующие реле!!! И проблема уйдёт на всегда. И можно ставить все лампочки диодные. Я изучил эту тему и поставил не шунтирующие реле, проблем не стало. Есть человек в Питере который делает эти реле и продаёт. Кому нужно найдите в Авито. Он всё расскажет и покажет чем отличается шунтирующие от не шунтирующего реле и вы всё поймёте как это работает. И почему проблемы.

Видимо Honda VFR не в курсе), но с ним старался конкурировать Triumph ST1050 а потом и GT1050. мотоциклы хорошие, сам езжу на ST1050, но их делали недолго, потому что люди понимали, зачем брать заменитель если есть VFR.

не ТДМ а ТЫГЫДЫН )). хороший мот. сам не ездил, товарищи у кого есть хвалят, удобный, надежный.

Что есть некрухи?? может я уже и совсем не молод, но я реально не понимаю молодёжные термины

Лол, Дрозд, некруха, хахах

воет как мраzь

Смотрю каждый выпуск, очень нравится подача, всё честно А самое крутое, показываешь именно самые интересные модели , 90% были все и у меня лично )) Так держать 👏

Не некрухи а мотостарина

Про реле кста, почистил все контакты, поставил диодные лампы в фары, реле холодное 👌

3 сезона откатал на таком 2001 года. Отличный мот для трассы, надежный как топор. Но мне не нравиться звук и работа в целом V образника, и динамики стало мало. Ищу хайбусу живую😊

Говориш вроде по русски, но сразу чуствуется бульбашенская интонация и построение предложений.

По динамике в городе с места делаю почти все споров ( разгон 3.5 сек до 100) на трассе как не едь 150-170 крейсер

Как ты не ощутил подрыв с 5 тысяч? 90 лошадей на 192 кг сухого веса это очень динамично

А почему ты сел и не зажал задний амортизатор ( регулируется пркднатяг пружины, демпфирование и сжатие - 3 регулировки ) ты ехал на распущеном аморте на асфальте

Когда-то я мечтал о нём днём и ночью

Все мотоциклы хороши по своему, идеальных нет, но выфер отличный мотоцикл и сравнивать его с дроздом это не правильно, так как это 1100 а это 800, он естественно будет и больше и быстрее, а по качеству все зависит от манеры езды.

Древние некропомойки наше всё!

Такие мопеды должны подпадать под категорию Б как 125ки. Разницы особой между ними нету .

Посмотрел таблицы его, сразу понял, что он необъективен... прет отсебятину, слушайте внимательно.

На счёт завестись на передаче, лягушка на курке сцепления сдохла. Всё заводится при выжатом сцеплении.

Автор, Ты немного не в теме, извини. Катал на пятёрке 99-го года с 15-го по 22-ой год. С первого дня катал на джимхане, в 20-ом облегчил на 29 кг, переделал подвески, тормоза и кучу всего остального. В 21-ом носился на кольце. У меня была полносильная британка. Минусы выфера вытекают из его основных плюсов - надёжности, сложности конструкции. Минусы, специфика: * За это время поменял один статор, штук 5 реле-регуляторов. После второго РР систему зарядки переделали на мосфет, стало понадёжнее. * К этому возрасту / пробегу масляный радиатор скорее всего убит. Менять на БУ ориг. нет смысла - им тоже плохо. Нужно восстанавливать (делать новый по тем же размерам) либо ставить другой БУ, от более нового мота. У меня стоял от С1000РР, работал норм. * Боковые радиаторы системы охлаждения к этому моменту тоже подходят, так же как и шланги системы охлаждения. * Нет подвесок. То, что есть, подвесками не назовёшь, да и умерло оно лет 15 назад. * Система тормозов прекрасна, если мот использовать по назначению, но я делал обслуживание кажду зиму всей системе (все машинки, суппорта). * К этим пробегам выхлопной коллектор, скорее всего, уже будет мёртвымм (особенно в месте соединения труб задней головы). * Подшипники в заднем маятнике (игольчатый в ступице, например, передние опорные) тоже померли, их на подобных мотах почему-то не смотрят вообще. На моём игольчатый в ступице прошел примерно 90к миль. * На моём помер датчика положения дроссельной заслонки. Купить работающий на его место не смог, афтермаркет датчики не работали, на хонда отдельно датчик не предлагала. Как вариант решения ситуации - переделывать систему впуска на всё от шестого поколения, но я уже не стал. * Постоянные проблемы с системой зажигания (оксидация в контактах свечных проводов/шляпок). Подготовил всё для переделки системы в Coil on Plug, но не успел собрать / протестировать. * Дуг на них толковых нет из-за боковых радиаторов. Что-то адекватное приходится городить самому. * Мотор тянет сразу, может с 1.6/1.8к оборотов в мин., но при замене звёзд это становится его минусом, т.к. он становится резким и дёрганным. Я решал прогрессивной, более длинной ручкой газа, частично помогло. * Прекрасный свет. * Мотор. Его звук, его тяга. Это нечто. * В сравнении с шестёркой, пятёрка на ходу ощущается более миниатюрным, более плотно сбитым мотом. По сути, даже сейчас это прекрасный мот, если выкинуть / переделать кучу вещей (переделать на регулируемую подвеску, раздельные тормоза). Но нужно ли это, и если да, то кому? С точки зрения "А если?" можно собрать интересный мот с элементами мота японской полиции (короткий маятник, рег.подвески, раздельные, радиальные тормоза, шитый комп), но станет ли это кто делать? И кому это надо?

Если первый мот за 600к+ это бюджетный, то я лучше на альфе останусь😂

Да сколько можно???)) это Хонда Эн СИИИИИИИИИ!!!!!!!!

моту 5 лет нет, а уже некруха :D

Коробка на хонде всегда была,есть и будет крепкая

5 лет владел таким аппаратом вообще никаких проблем с реле регулятором и намёка не было

Некрухи - просим обзор и твое мнение фазер 1000

У меня версия на американский экспорт, полносильный 111.1л.с. 98 года без каталезатора. На первой передаче после 6500 оборотов на заднее колесо встает. С кофрами проблем ни каких нет, все есть в продаже.

На видосе уставшая айка . Вся в колхозе)) мог бы и по лучше для обзора взять

Лучший мот, у самого такой 😂

Я вошёл в клуб BMW в 2010 году на BMW R1100RS)))) Хорошая была лошадка на каждый день

5тый сезон на 5тёрке😊 Только положительные эмоции. В видосе есть некие не точности, но простительно. На моем было нарисовано 30тыс км, а скоро будет 80тыс км. Внезапно ничего не ломалось даже

Коробка передач переключается просто магенько, точно, без напряга. Мо моему опыту замая мягко переключаемая коробка передач, по сравнению с другими, на которых я ездил.

Я сам менял на нём свечи, с бортовым ключом, с верху. Полез без проблем. И не пришлось снимать снизу радиатор. Снемаем Аир Бох подсвечники и вот они свечи.

Я катаюсь на 954 третий сезон. Постоянно имею два Мотоцикла. И должен сказать, что в течении трёх сезонов, переодически менял мотоциклы. А вот 954го так и не решился продать. Были попытки продать, но в самый последний момент отказывал покупателю=) Вот так вот, этот мот меня зацепил не реально😀👍 Мот надёжный. Только следите за уровнем масла. Да и меняйте чаще(это прям обязаловка). Тогда ещё долго будете наслаждаться ездой и упровляемости этого аппарата!!!

Привет Где дуги такие приобрести можно?(Для 6поколения) Спасибо за обзор!!!

Владел 929 той 4 сезона откатал 20 т к , на 60 т закончилась поршня ,продал перекупам за пол цены , через день уже висел на авито по рынку .Не берите старые спортухи они все с задирами мотор хуй найдёте , всем удачных покупок .

Владел 5 кой 4 сезона накатал 30 т миль , самый кайф с 6 до 9 т об , из минусов высокий центр тяжести на парковке пару раз заваливал .

О, я рассматривал такой к покупке( как первый мотоцикл). Но высоковат мне оказался и такое обилие пластика немного напрягло). Звук мотора скучный, мотик эмоций не вызвал вцелом никаких. Не стал голову ломать и купил сибиху 😂 Да, тоже не ракета, но дарит именно те ощущения, которые искал.