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馬上訂購 Surfshark VPN：surfshark.tw/partner/twcode158 或輸入優惠代碼 「twcode158」，可獲得1.7折優惠，訂購兩年方案再加送免費3個月！\文章版：vocus.cc/article/6468a0affd89780001877efd
昨天岡山捷運已經開幕正式啟用了，賴清德總統有來參加岡山捷運啟用開幕活動❤
高雄人現在希望的是航班增加，趕快恢復到疫情前的盛況，高雄機場的位置很好，距離市區不遠，機場也不大，出國更快速。
目前看來航線正在緩慢恢復，希望都能盡快復航
以後會變位置太好
@@twcode158 現在增加的只有國際線，預計3月底會恢復到每周40班以上，但其實部分有國內商務需求的附近居民，還是希望能有北高線的恢復，畢竟......我們搭飛機遠比搭高鐵方便
一個沒落被視為多餘又充滿無限仇恨的高雄，憑哪什麼資格再次要大筆納稅人的血汗錢，去花在一個根本都還無法達到當初旅客出入人數基本要求，就大膽不要臉開始急忙展開花大筆經費去建設一大堆機場工程！在這説難聽一點和背後可能的真實情況，就是高雄那一撮無能垃圾貪官污吏，必需要找個好理由又要有相當大規模的工程建設，這樣那群高雄的豬狗畜牲宦官們，才能夠得到卡油拿紅包抽成的好機會！真是騙肖欸！在過去二十幾年間幾乎每次在尖峰時刻，去那個小港機場搭機入離境時候，可說是百分百常常整棟航廈空空盪盪無人煙少的可憐來形容！！高雄小港國際機場再接下來的二三十年甚至四十年內，根本就不需要擴建什麼中大航廈或跑道的工程！這種在其它現代先進的國家建設中，也只能勉強算作是個中小規模擴建，怎麼會需要拖將近20年的時間去完成呢？這樣的airport master planning是否以「拖」，來保住各位高雄的貪官們可在接下來的二十年內，有源源不斷的紅包抽成可以在桌面下拿到抽筋啊！你們知不知道別國如對岸老共如用二十年的時間，不知道可以蓋出多少世界級建築物機場了！你台灣卻要用那麼久15～20年的時間就只蓋這幾棟醜八怪建築物，這簡直就是令人匪夷所思啼笑皆非，令人刮目相看啊！拜託等你高雄建造好開始營運，這座翻新增建的高雄機場，早就被亞洲其它地區的主要國際機場給取代不知多少年了！你不覺得丟臉浪廢公帑在這座無啥路用的機場做什麼用呢！？其實高雄最需要的就是要把人潮帶進來，趕快去找國際招商高手，把可能來又願意開闢他們新的市場的各個大中小企業到高雄地區，才是最重要關鍵！建什建你個蠢頭勒！其餘不免讓人覺得背後真的有鬼！
太危險了大都市內有機場
感覺就是高雄車站翻版，因為不能中斷場站內的運行，所以工期拉得非常長。
邊穿衣服邊修改衣服，難度不小
也滿像桃機第三航廈
就是要加錢
要加錢 才能貪污
@@user-dw2fn9nl2b 不懂的就不要在這邊大放厥詞
原地改建又要維持營運只能分期蓋東拆西，不能同時蓋一定耗時更久。不過小港離市區近有夠方便，還是這地點好。
小港機場真的好老舊,去日本回到小港機場感覺是回鄉下一樣....至少內部可以先裝潢一下吧~搞的跟巴士站一樣....
我是覺得有點太誇張至少出境的地方 其實還蠻現代的
小港機場要對應的機場要也是像岡山這種地方性的機場，而不是成田羽田啦
真的，之前從小港機場搭去熊本機場毫無違和感，整體感覺太像了，但現在熊本機場有新航廈了，感覺還不錯。
現在已經好多了，更早之前還有更破的時候⋯⋯很期待高雄機場更新，它接駁交通很方便，要是航班多一點，中部人也不一定要從桃園飛啊（至於台中機場🤔️ 聯外那麼爛，班機還更少，直接當作沒有吧⋯⋯）
鄰近機場的民眾感謝製作精闢的解說，因為我也沒聽過這項工程~ 希望再幫多關注高雄的議題~
感謝支持！
希望高雄可以越來越好~能看到更多關於高雄的建設工程解說~
沒問題！感謝支持！
還不如等大林埔遷村完去那重蓋一個機場 可以24小時營運不用擔心吵到居民 還可以新增一個捷運站點 又可以讓旅客一下飛機就見識和呼吸到高雄名產 重工業的汙染空氣 原先的舊機場 又可以多一大片 土地開發 XD
你到掛掉之前 看看能不能實現 裏面水很深 ~ 直接在南星蓋搞不好比較快 !
高雄很適合填海造地在外海建機場 這樣舊機場附近也就不用限高，讓太靠近造船跟重工業附近的民宅遷過去，還能解決遷村跟未來都更的中繼宅
等到民國500年
外面是一堆船的航道，很拚吧！而且中國三不五時打飛彈，難保哪天不會打到。
說個笑話 當年有個南星計畫 最後變成填垃圾
@@Jwaterish 還好吧 現在都蓋成貨櫃機具設備了 有助於高雄港
@@sunearth26 中共的導彈要直接打爛小港機場，技術上也沒有問題，機場設在原來的位置，也就是現在的小港機場，或重新填海造陸蓋在海上，基本上都沒差，要打爛技術上都沒問題。至於高雄港的航道，這在技術上也可以避開，飛機在天上飛，貨櫃輪在海上跑，互不侵犯，航道改或繞一下應該都不是大問題。
南部真的需要一個24h大型國際機場規模小於桃機 空間土地等 應該留著備用 而不是不作規劃仔細看Map 跑道旁區塊 還是留著一整大片的完整備用空間
當居民都不用睡覺484
@@ksguo019 桃機附近居民表示
也需要更多南向政策的班次與配套措施
@@ksguo019 許多大型國際機場周邊也都是居民，沒有宵禁，才能維持觀光業阿
如果小港機場是擾民又沒有更好的土地利用機會不如把南國們遷移到屏東機場況且不但土地利用更大附近也不擾民更重要的是交通應該會更發達有國3下九如有國3下大樹再造便道跨高屏溪有國1下仁武通往大樹跨高屏溪有國1下高雄轉高屏大橋有台鐵經九塊厝抵達機場屏東國際機場未來小港幾場其實可以轉型成帶動商圈或更親民的居家環境
謝謝 希望能有更多高雄相關的建設影片!!😍
自己是臺南人超喜歡從小港飛但要改這麼久…只能說先把他忘記好了😂
如果能直接從高雄飛 就少一兩個小時 通勤到桃機時間
機場改建希望讓附近民眾有感，機場捷運站不只是讓出國的人能搭乘，也要規劃讓附近民眾能方便進入捷運站搭乘，目前除了機場內有2個捷運站，機場外只有高雄公園有一個，希望在平和東路，翠亨南路及中山路口交岔口蓋個捷運站，讓小港民眾多個搭捷運搭乘點，不然機場捷運站小港居民有少到那搭乘，希望這次改建能一併規劃進去，讓小港民眾不會只感到機場不是帶來噪音還帶來了便利
主要是要進入機場站的地下通道都太長了😂想散步一樣在宏平路沒有星巴克之前我都要從高雄公園進去機場入境大廳買星巴克😂
紐約 LaGuardia 機場也是一邊運作一邊改建也沒改那麼久。17年真的是太久了
可能有一部分原因是旅客量沒那麼快成長起來...吧，猜測啦
預算的差別吧，高雄如果也花80幾億美金應該也不用蓋那麼久
比較期待與捷運整合的部分，畢竟之前出過國從機場到捷運站還得先走一段路
通常原地改建的工程真的是會....蓋很久 都不知道有生之年是否能使用到我認為直接找新地點興建機場會比較好一點高雄機場真的太小了 每次出國時 大廳都好擠 有時候連走路都覺得好煩躁上次二月從高雄飛日本時 安檢就一大堆人貞德有點太小了
高雄機場, 並沒有松機那些的問題. 所以只須繼續南星計畫, 也只要現在這新航廈工程一半的經費, 一半的時間, 就能多一座24小時營運機場, 以及一個超大的公園綠地...
目前看起來高雄機場擴建後應該會再戰到2050年了
怎麼可能變公園
夜間躁音問題，居民不同意，這是多年前限制住的問題了。
如果你想把捷運拉過去，就比原地改建更花錢了
@@peter61819 原地受限東西雙側既有建物, 所以幾乎無法再改建了, 尤其是跑道長度..
小港空氣汙染 是附近工廠和大量的大車~
高雄機場擴建案很早以前就開始了，從南星到選彌陀、台南，甚至謝長廷任內將機場左側的中山四路跟貨櫃場變成跑道，而中山四路則是地下化，就變的類似像新加坡樟宜機場，飛機在地上走、車輛在地下走
@@calebhsu306還有未來將興建的屏東高鐵，馬上變成機場快線
這樣來高雄搭飛機更方便人也會更多
小港空氣糟，其他原因造成的比例應該更大
起降問題，其實之前就有部分時段改成低速起飛到外海加速，減少很多噪音，如果改成24小時營運，附近的居民應該會抗議，因為離住宅區太近，4邊只有中山路那側是沒有住宅，另外其實也可以加之前很多人想要的高鐵延伸高雄機場這個方案
其實往西也延伸不了多少，因為跑道沒多遠又碰到草衙市區。宵禁也不是太大的問題，而且台灣除了桃園機場，其他掛名國際機場（松山、台中、高雄）的都有宵禁，而高雄宵禁時間是相對短的。至於高鐵延伸案的話，中山路底下就有石化管線問題，再加上高機率會影響國際線航廈擴建，影響的因素不少。
@@jimchiu6181 整個腹地就這樣而已，四面也都有重要道路，其實有高鐵站的話，是可以納入規劃，畢竟是地下隧道，只是可惜已經沒了
@@jimchiu6181 松山跟高雄一樣都是機場離市區太近(X)，市區越蓋越靠機場（O），怕民怨才宵禁，台中是軍機場的限制
其實噪音也因為新機種投入改善不少
說噪音問題，講句實話就是要拿補助而已，大家都心知肚明
選址重建會比較省錢，又不會擋到舊機場將原來的機場用地規劃賣出一部分又可照顧台南嘉義遊客，如有場地，在台南高雄中間是最好的方案
這倒不一定選址是個問題環評是個更大的問題基本上光規劃加環評都要多拖個好幾年能順利推動然後開始興建就還好就怕幾年過去環評一直過不了整個計畫打水漂到時回頭再來弄改建計畫物價上漲原本改建計畫的經費可能又得再增加個幾十上百億的預算才能搞定真的賠了夫人又折兵得不償失😂
那到時候還要一條機場捷運又要拖了十年二十年
蓋個小機場...聽到工期18年..台灣營造能力真的是退步很多.
新造的很快 但如果是在原有設施的基礎上改建 而且設施在使用中的情況下 會拖很久是正常的
小港機場還有捷運會停靠,但真的國際航線太少班次加上國內航線以前還有北高很多班,高鐵開通後只剩下去澎湖金門為主南部照理來說小港機場扮演重要腳色,不然都要跑去桃園機場出國真的很不方便既然小港機場國際航線那麼少,但卻又佔著這麼大的地,是該好好規劃才對!
5:27 七股的點建議往上移到曾文溪出海口的上面，現在放置的點那邊算高雄了
對欸哪裡都快到我們永安茄萣了😂😂
我覺得高雄機場可以像日本關西機場填海造陸一個海上機場，這樣才能24小時起降甚至建更長的跑道
關西機場的維護成本其實很高，除非使用率很高不然會非常不划算。
當初南星計畫就是
是移到屏東，讓屏東機場變為國際機場
運量差太多了，光京阪神就有2000萬人口可以支撐關西機場的營運~~
@@yianchen8018 但是日本人不愛出國 疫情前關西機場旅客人次才2482萬,跟關西人口差不多的台灣 桃機將近5000萬人次 加松山小港的話 國際線人次近6000萬
當地居民80%不知道這計劃？天啊，我這雲林搬來高雄的新居民都還關心這邊的發展欸
這點真的超訝異
因為之前提的人顏色不正確
台中也有類似的計劃，希望可以出ㄧ集！
台中什麼鄉下地方⋯先去把治安 公車愛撞死行人搞好來🫵
沒問題，只是太久沒出高雄的了XD
@@twcode158 台中哪時候會出，可是等到改完都不知道幾百年了
@@zkspeed4010 台中現在已經把原本國內航廈做整建，之後會跟旁邊的國際航廈合併再一起
@@CHANELa-f4b 打狗什麼鄉下地方…先去把浮屍 民眾愛撞輕軌搞好來🫵
這個頻道看得越多越覺得有些人餓很久了吃不飽
這個計畫我喜歡😇😇🤩
常關注交通建設的我還真的沒聽過這個計畫
因為你不是高雄人
@@ZhiHong0626 我住小港也剛剛才知道這計畫 不過以前炒最兇的反而是南星機場案
@@user-hn2gj6lx6n 南星機場可以蓋的話最好 這樣小港機場拆掉之後南高雄的限高也能解決 還有一大塊地重劃
我就住在小港機場旁邊，往窗外看能看到飛機起降，卻從來沒聽過此計劃！
如給能結合高雄及屏東廣大平原, 向旁邊屏東腹地延伸興建第二航廈及機場, 並用捷運串聯交通. 應該可以擴大機場規模並興建國際級的機場. 成為像香港的國際轉機中心, 同時促進高雄商業及港灣經濟及南向屏東觀光產業經濟兩個機會. 應該會是不錯的發展.
填海造陸重新規劃蓋新的是不錯的建議
還是覺得遷南星比較實在 剛好可以跟日本一樣 建造關西機場消耗轉爐石
就算沒遷也要把海填滿，沒土地就不能蓋工廠
關西每年的維護費用很高... 還有海平面上升的風險
天啊18年!我真的想哭又哭不出來。不能這樣做，先停止計畫作業，然後重新規劃。高雄人經歷永建中的車站，要再來一個無期的航站。高雄人精神上真的承受不住這種無智的打擊。
希望趕快新建，促進發展.....
我覺得機場航廈 要像高鐵一樣接入高速公路~ 這樣可以讓台17的塞車不會影響機場車輛進出
會有宵禁是因為航線下很多住宅區吧?!台北松山機場也是有宵禁啊!我家就是在航線下,飛機降落時,是連窗戶都會震動的!大半夜也飛,我想沒有哪一區的居民會接受.
跑道應該延伸至海邊，很久前好像有此計畫。
加油。台灣最美的機場🌹
20年= = 如果在高雄港南側填海蓋新機場不會比較好嗎?還可以避免航空限高的問題
然後就會看到「南部沒有人要搭飛機！」「一定是建商炒地皮！」「蚊子機場！」這種東西出現了🫠
關西:啊對對對
不蓋新機場主要還是影片中那4點原因~
反對填海
弄個新航廈要18年真的太久了…雖然知道是要維持原站營運邊蓋新的才延長工期，但要是每個公共工程都這樣，等你蓋好新的到時他又過時了…
一半蓋好開始老舊另一半跟新的一樣，超搞笑，暫停一下一次蓋完好嗎？還要這樣拖，不累啊？
@@1AWOHOWA1 我要出國停什麼停
@@diegowu20 全台灣只剩小港機場？
高雄機場的面積為264.5公傾的土地，為何不去尋找一塊500公傾以上的土地來建設國際機場，我的看法，一半陸地，一半用海埔新生地，可以陸續建設下去。像美國線來講，每天有三班飛往洛杉磯，就一班拿來南部飛，南部一天去洛杉磯，大約有250個客源，台灣那麼小，南北各大型國際機場，綽綽有餘。
說真的…國道七號比機場改建應該更為優先
超近 !
機場在市區固然方便..但污染噪音夜間禁飛的問題解決不了，即使航站擴建了也是治根不治本…人口密集的都市好像很少機場是蓋在市區裡的.. 就算有後來也都遷移了（比如香港啟德機場）…填海造地蠻適合台灣..只是不曉得高雄的地質這有沒有條件這樣搞…高高屏雲嘉南少說也有近600萬人口.. 我們這群人每次出國都得搬行李搭高鐵..很累！ 很羨慕北部的朋友出國可以直接開車去機場😅
南部嘉義台南高雄屏東重心應該是客放在台南跟高雄中間，沒必要依定要在原址吧，台南跟岡山機場也不錯，不過雖然台南機場大但是甚至比小港更靠近市中心，岡山位置就不錯不過是軍用的，還是援中港勒
台南也是軍用 半夜也都會有緊急起飛
我小時候有唸過青山國小 噪音才是大問題
如果蓋在填海應該早就完工了,也不用這麼多年。只不過擴建為了重新蓋一座小而美的新航廈,民眾看法兩極。
台灣填海技術差
並沒有填海技術差，麥寮就是填海，也是很不錯的。早該蓋在填海，拖拖拉拉的又只是在狹小空間增建而已，以後還是沒腹地。
搬去貨櫃,碼頭工人那邊海岸也好, 不過 不知會不會因為海上航道 及 航空淨空空間 問題會有衝突填海 也要一些時間, 讓新土地土層穩定, 用新方法那些水泥樁法就需要多加成本
抗議人士都會出現就像原先捷運有大坪頂站一樣抗議到取消
不要再填海了…環評絕對不要通過這個影響生態的政策。
是不是曾經也有屏東軍機場被評估過?
小意見，8:34可以先把舊航廈標出來，比較能看出前後差距
感謝建議 !
在高雄跟台南間的外海填海造機場比較好
我對這計畫的目的與政策之間的根屬性與解決力有很大很大的質疑。一、更新設備、改良航廈確實有需要，但整個拆除現有兩個航廈，只為了蓋一個新的航廈有解決現有小港機場所有問題嗎？二、小港機場現有問題很明顯是跑道與其相關起降專業設備嚴重不足，只有Cat 1，無法滿足更高規格的國際航班起降。若沒有新增跑道與相關設備。拼了命的蓋航廈，結果大飛機沒法好好進出，有什麼幫助嗎？三、小港機場跑道無法起降大飛機的結果，就引來另一個問題是：「航司跟旅客的量都起不來，沒有大飛機能起降。」那，只有新航廈變大，但還是沒法飛大飛機，航司不願意把黃金航線、珍貴的新飛機拉過來小港起降，旅客搭不到黃金航線與新飛機，就更不想買小港機場的機票，惡性循環下去，這都不是新航廈能解決的。----我從很小就在小港機場飛上飛下，從連金龍廳都沒有的年代就開始飛，飛到現在有第二個航廈。當年，只有一個航廈時，甚至連金龍廳都還沒有，小港機場就已經是國際機場了，還一堆飛機去日本羽田。現在甚至有第二個國際航廈了，為何國際線越來越少？一個老航廈時，都能飛國際線，為何現在兩個航廈要嫌不夠，甚至要拆掉現有兩個航廈只為蓋一個自稱更新、更大的？小港機場的核心問題從來就不是「新航廈」，就跟高雄缺公車，不是缺公車站、轉運站，缺的是公車路線本身一樣。要改良現有航廈，例如輪流更新兩個航廈的行李轉運設備等等的，我理解，也贊成。要強化高雄捷運走進出小港機場兩航廈的動線，有好好的地下通道直達航廈內部地下樓層，我也理解並贊成。要是真的要解決問題，還有更多跑道與相關起降用專業設備需要改良與新增。甚至需要新跑道。這些才是真正能提升小港機場被航司與旅客們接受的主因。拆舊航廈蓋新航廈？不根屬亦解決不了小港機場現有問題。
你說的對
只希望蓋好後臨停接送區別再禁行機車了
12:40 那報告都調查哪裡的居民了阿？噪音還普通？是住多遠？超大聲好嗎 🙄有時候飛低一點窗戶還會劇烈震動，這樣普通？
+1，做為鹽埕區人，當初要把捷運出口直接蓋在大勇路正中央上面時，也「據說」有做過這種調查報告，報告還說居民不反對。結果施工到一半，被我們這些原住民發現馬路被佔用正中央走之後，開始抗議，才開始辦公聽會，官員跟立委來現場說謊，居民直接站起來問一句：「這裡上百個居民，你們說有做過調查，來現場問，在座居民誰有參加到這份問卷的？舉一下手？」全場幾百號居民各種年齡段跟背景的都有，沒有一個人舉手說自己接到過這份問卷。所以，我從來不相信這種報告的問卷有什麼可信度。----同理，駁二就在我家旁邊，我對駁二只有厭惡，一丁點好感都沒有，又吵又鬧，每次有任何一丁點活動就是塞過來駁二跟公園路上，週末永遠都滿滿是人潮，還把所有附近的汽車跟機車停車位都佔用走之外，更大量違規停車跟交通打結。但店面生意有好一點點嗎？歡迎看一下五福四路上的店面一樓有多少是鐵捲門已經拉下來沒有辦法開店超過十年了？來駁二的觀光客，有誰停在這附近吃飯、消費的？除了麥當勞跟星巴克、便利商店可能有一點好生意之外，沒有機車的外來旅客，誰會停在駁二附近吃飯、購物？舊崛江就在捷運出口旁邊一百公尺左右喔，去看一下那邊現在的慘狀吧。簡言之，對原住民來說就是：「好處沒有，壞處一堆。」----別說小港機場日本時代就先有，台灣居民後來搬來，那套也許在小港機場上還說得通。（但其實小港也是有台灣人老早就住那附近了）駁二當年可不是什麼藝文特區個鬼的，以前就是港口碼頭跟倉庫。我家族在這個區域住超過一百年，遠在駁二變成藝文特區之前，我有資格說駁二拉低我家生活品質了吧？
國外有蓋那麼久嗎，還是只要是在台灣的工程都要慢慢做
工程在檯面上牽涉到的問題很多，勞工工時、建築相關法規(地震消防等等)、環評、政府審核過程、建設經費分配、當地居民溝通、都市土地使用分區變更blablabla，可能要好好仔細比較才知道惹
@@twcode158 希望行政效率還是能快一點啦，每次關於基礎建設的東西都要提出到建成都花超過20年 ==
@@yuankai5878 面子工程，肯定要傾全國之力蓋啊，小港機場地位沒那麼重要
@@twcode158 台灣的勞工工時是世界前五、法規就看誰的後台硬環評和審核會拖超久，說穿了就是行政效率不彰
@@stevenf.3495 反串要講ㄟ 不要笑死人，還幫我預設立場
要開放宵禁，比較快解決運量問題，但困難
紐約LGA跟JFK T1 都是邊蓋邊營運, LGA 從2016蓋到2024 八年, 而且LGA的難度應該比KHH高很多, 18年真的太長了
所以 03:18提到的兩條跑道營運，現在變一條？
沒錯喔，因為兩條跑道太近
感覺要解釋一下不然單純提到只會讓觀眾很疑惑
@@twcode158 還有因為量壓根不需要到兩條
舊跑道是現在跑道南邊的滑行道 現在的跑道是後期蓋的
我覺得要從新找地方重建，一條跑道夠嗎?
每次我看到有人說有重大工程在建設就是再炒房 我真的是很想掐死它們 然後不蓋在他們附近 或者讓它們沒有受惠 就說是貪汙，浪費錢 開口閉口都透漏著一股 低級
觀光品質提昇，更有助運客量。 小港機場我也是看這影片才知道要更新了WW
從小我就是住在小港機場旁邊，從小聽飛機聲音，有時候還會想說有飛機在飛嗎？因為習慣了，所以更本不覺得飛機聲音很大聲，造就了，我現在無論在多吵的地方，都能安穩入睡，不吵還睡不著列，我愛住在吵雜的地方，謝謝飛機聲❤
身為小港居民完全沒被問過還是看宣傳才知道要增建
今天才知道有這個計畫
原先是不是有要填海造陸遷到海上 就是南星計畫的一部分
全台灣的機場 機車都騎不進去 只能停停車場 但開車可以直達門口我只是接台東回來的朋友 騎個機車也不能到接送區 沒人權哈
只能停在機場對面，然後想辦法走過去。要不然，就只能想辦法從捷運出入口過去。
突然想到 既然小港因為腹地問題的話 怎不再找一個點興建一棟預辦登機呢？例如再高雄車站 或是 捷運沿線的地方 然後在那裡CHECK IN完畢後直接人自己去機場就好機場就單純的過安檢 過免稅店的地方就好這樣應該也不錯吧XD
機捷的預辦登機都不怎麼樣了
@@ytayhm +1，連桃園高鐵站轉到機捷這邊都不能預辦登機後直掛行李了，要旅客自己肉掛。雖然做為高雄人，也很想從我家附近的捷運站或美麗島、新左營或高雄車站就能直掛行李到小港機場......但看到桃園機捷跟機場直掛行李都搞成那樣......我覺得不要抱持太高期望，之後受傷會比較小一點。
高雄機場其實可以更大的，北邊空側可以做為貨運區跟貨機的機坪，但令人不解的就是為什麼沒好好利用
可以講高雄捷運南延林園嗎？
其實往北可以再徵收一些農地改成第二跑道
這個效率非常恐怖假設一切順利真的2040年完工你會發現建築設計停留在20年前(2022)20年後 旅客需要什麼設施服務又變了 仍然會被笑是20年前的舊設計...
為何不直接學日本與韓國填海造陸，從零開始重新規畫一個全新機場? 小港機場未來如果還要再擴建，腹地真的有限，現在花這種大錢重新蓋全新航廈，感覺中長期不划算。
台灣環評超難過，要填海等環評過不知道幾十年過去了
但後面這個計畫，被當時的交通部運輸研究所，以小港機場在高速鐵路通車後，客運量勢必下滑，且南部科學工業園區當時每天的貨運量也不足一架波音747-F全貨機滿載的量，評估此舉之成本高於效益，全案評估未過關，而呃殺於計畫中
建議很靠近的國七，可以將像五楊高架一樣建成上下層，把土地留作新設跑道用，這樣高雄就可以再上一階，成為名副其實的亞洲大城。
是不是忽略機場附近會限制高度的問題？尤其國七還會經過航道下方
@@knightjk2609 剛剛有想到耶！就一條在地面、一條在地下。反正才3公里，便宜啦
@@OH-yd6ne 笑死，完全沒邏輯的發言，還亞洲大城，小南部一邊涼快去
@@CMingWang 引戰該死就去死，路邊有車就撞你！喝水噎死閻王見，心黑手短眾人厭～
@@CMingWang 哥 這麼兇至於嗎😶
住小港在小港讀書十年的居民完全沒聽過這個計畫呀😂不過真的很希望高雄機場可以改建得更棒
趕快建設!
想聽大大講台南交通或捷運計畫QQ
營運建議的宵禁噪音影響和政治問題兩個到聽不懂互相有什麼關聯，感覺少說明了什麼，小港機場四周沒有太多依賴機場而形成的商圈，不過一個城市總是在搭建一個十多年的工地真的不是很健康，一個人都快可以當完一趟軍旅生涯了，地少又不擅長長期的都市規劃的台灣政府大概也只能這樣了，不像日治時期還懂得從鹽埕區搬遷規劃二代高雄火車站，創造了一個新都心也完整留下了鹽埕老市區發展新舊共榮還能讓都市有規劃的往外擴大
的確，政治問題那塊在政府公開文件上沒什麼說明，看來是要回去翻整個可行性研究文件
如果無法24小時營運、機場跑道增加，航運量如何增加？航空公司願意從南部出發？
高雄市政府加油，高雄市人加油，台灣隊加油，加油。
原來那個是機堡設施 第一次走到那邊 我還以為是什麼都不敢多看 趕快走😂😂😂😂😂
如果小港機場能遷到屏東市，不只能配合高鐵延伸案，還能在高雄解放一大塊地開發
蓋在屏東市會與空軍屏東基地空域衝突
不要 這是高雄的😂
@@hugok3340 有道理
那就跟潮州車輛基地有異曲同工之妙了
真的要遷的話也是到彌陀吧，那裡剛好可以服務到高雄和台南兩個城市
那台中呢 沒有要蓋新航廈跟跑道嗎
18年 在看新竹棒球場 哈哈 箇中奧妙
很棒又詳細的解說影片，但是留言的仇恨值太高，想好好討論的人，卻被一堆缺乏專業，也不動腦思考的酸民留言，打消留言的念頭，可惜了~~
如果是原址搞這些，只覺得是面子工程又一個，請問對航運量有很大幫助嗎？如果是新的更大型的新機場，非常歡迎~
1997年國內線運量922萬人次，是因為當時沒高鐵，主要是北高航線運量才有922萬，而且坐飛機有比坐火車便宜，比國道野雞更舒服
原來….
再來遇到亞洲金融風暴和911,SARS等導致下跌
我也沒聽過😅
高雄值得一個世界一流的機場。
桃園地下化：18年很久嗎?
為什麼不改建 松山
松山？一堆人還恨不得把松山機場廢了，把土地「釋放」出來蓋黃金店面跟大型商業區咧。
如果放在大陸機場很快就蓋完了不用等10幾年。。。
對岸韭菜好收割，土地都是國家的想徵收隨時都可以，居民出來抗議隔天馬上被消失，要蓋當然很快
三年內蓋好
高雄真是他媽的見鬼，火車站已超過20年還沒完工，媽的機場也要搞18年(至少喔)，真是暖阿
為什麼不能好好選出一個好地點好好的蓋出國際級的二條跑道國際機場？！感覺這個目前的狀況很燒錢又拖延時間 台灣政府可以正式注重南部鄉親嗎
笑死，就算選了沒人的大腹地做新機場，延伸的公共交通工程牽扯到的徵收問題也不會讓進度快到哪去啦
@@ChuRainsa 真的很短見
@@amei99 我就不說有多少為了南部鄉親蓋的設施變成蚊子館了...
不這樣作，油水哪裡來？
@@ming-yichiu2297 這就是我想說的 台灣的政府單位都沒有做好評估
小港機場更新真是個地方的大迷思，這機場永遠無法擺脫宵禁問題，是否應該花錢改下去其實有商榷空間...國際越洋航線如歐、美、澳線都要凌晨11點之後起飛、廉價的紅眼航班等都無法在小港增班，這類航班還是得塞高鐵去桃園坐，造成高鐵尖峰過載的問題，其實政府應該是考慮比照鄰近國家/地區，遷建可以全天候運作的國際機場，以捷運及高鐵、高速公路連結，才能疏散桃機及高鐵塞爆的問題。如，日本的關西、名古屋中部國際機場、香港赤臘角、澳門機場都是人工島機場，高雄早期也有南星國際機場計畫，可全天候提供客貨航班起降，國際航空才會有運作彈性來增班，甚至提供一家國籍航空公司當作母港的餘裕，這樣才能真的讓南部的市民鄉親不用北上搭機。小港機場真的是不要再花大錢搞了，宵禁機場本來就有先天不良問題，由於起降時間考慮，小港頂多也只能給往東北亞、東南亞等航點往返航班運用，再增班也是那些航線，地點方便的另一面就是有飛越市區的宵禁問題；往歐美、澳洲等長途線無法在小港起降，主還要是時段問題，這個真的要地方民眾跟民代共同向天龍國的中央政府好好提出質疑。不然，就請政府承諾，小港花大錢拉皮拉好，一定要有往返每週至少兩班的歐美加澳等跨洲越洋航線...往返各都市航班，國籍航空設母港就算了，如果不想遷建，這些要求不過分吧?大家可想想看。
一直很好奇，希望有專家回覆看法1.不能在旗津整地，把機場遷過去嗎？2.如果可以從台中或是高雄有一個跑道專門飛綠島蘭嶼一定很加分
1.看地圖 要整地 整個風車公園 海灘全撤 旗津人大概會出來上吊抗議2.台中不可能 高雄捷運往南延伸蓋一個小型機場加碼頭 應該有搞頭 但要有商人敢投資
旗津居民兩萬多人 這應該難度超級高
旗津有附近有軍事用地，也是為啥纜車方案不能用的原因
旗津周遭都是高雄港，北端有壽山國家公園，東側有85、漢來、遠雄，光是環評噪音跟限高就過不了，還不知道有沒有卡到屏東空軍跟岡山空軍最初是要在南星計畫，但發現以目前來說現有南星計畫整片土地都還不夠大
旗津連對外的交通都解決不了了還想搞機場.....聯外道路只有過港隧道+渡船頭碼頭 還曾有計畫要蓋纜車連到鼓山舒緩交通也沒下文
高雄飛的班次少，價格又比較高，看來南部比較盤。
蓋的有夠久，18年！
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文章版：vocus.cc/article/6468a0affd89780001877efd
昨天岡山捷運已經開幕正式啟用了，賴清德總統有來參加岡山捷運啟用開幕活動❤
高雄人現在希望的是航班增加，趕快恢復到疫情前的盛況，高雄機場的位置很好，距離市區不遠，機場也不大，出國更快速。
目前看來航線正在緩慢恢復，希望都能盡快復航
以後會變位置太好
@@twcode158 現在增加的只有國際線，預計3月底會恢復到每周40班以上，但其實部分有國內商務需求的附近居民，還是希望能有北高線的恢復，畢竟......我們搭飛機遠比搭高鐵方便
一個沒落被視為多餘又充滿無限仇恨的高雄，憑哪什麼資格再次要大筆納稅人的血汗錢，去花在一個根本都還無法達到當初旅客出入人數基本要求，就大膽不要臉開始急忙展開花大筆經費去建設一大堆機場工程！在這説難聽一點和背後可能的真實情況，就是高雄那一撮無能垃圾貪官污吏，必需要找個好理由又要有相當大規模的工程建設，這樣那群高雄的豬狗畜牲宦官們，才能夠得到卡油拿紅包抽成的好機會！真是騙肖欸！在過去二十幾年間幾乎每次在尖峰時刻，去那個小港機場搭機入離境時候，可說是百分百常常整棟航廈空空盪盪無人煙少的可憐來形容！！高雄小港國際機場再接下來的二三十年甚至四十年內，根本就不需要擴建什麼中大航廈或跑道的工程！這種在其它現代先進的國家建設中，也只能勉強算作是個中小規模擴建，怎麼會需要拖將近20年的時間去完成呢？這樣的airport master planning是否以「拖」，來保住各位高雄的貪官們可在接下來的二十年內，有源源不斷的紅包抽成可以在桌面下拿到抽筋啊！你們知不知道別國如對岸老共如用二十年的時間，不知道可以蓋出多少世界級建築物機場了！你台灣卻要用那麼久15～20年的時間就只蓋這幾棟醜八怪建築物，這簡直就是令人匪夷所思啼笑皆非，令人刮目相看啊！拜託等你高雄建造好開始營運，這座翻新增建的高雄機場，早就被亞洲其它地區的主要國際機場給取代不知多少年了！你不覺得丟臉浪廢公帑在這座無啥路用的機場做什麼用呢！？其實高雄最需要的就是要把人潮帶進來，趕快去找國際招商高手，把可能來又願意開闢他們新的市場的各個大中小企業到高雄地區，才是最重要關鍵！建什建你個蠢頭勒！其餘不免讓人覺得背後真的有鬼！
太危險了大都市內有機場
感覺就是高雄車站翻版，因為不能中斷場站內的運行，所以工期拉得非常長。
邊穿衣服邊修改衣服，難度不小
也滿像桃機第三航廈
就是要加錢
要加錢 才能貪污
@@user-dw2fn9nl2b 不懂的就不要在這邊大放厥詞
原地改建又要維持營運只能分期蓋東拆西，不能同時蓋一定耗時更久。不過小港離市區近有夠方便，還是這地點好。
小港機場真的好老舊,去日本回到小港機場感覺是回鄉下一樣....至少內部可以先裝潢一下吧~搞的跟巴士站一樣....
我是覺得有點太誇張
至少出境的地方 其實還蠻現代的
小港機場要對應的機場要也是像岡山這種地方性的機場，而不是成田羽田啦
真的，之前從小港機場搭去熊本機場毫無違和感，整體感覺太像了，但現在熊本機場有新航廈了，感覺還不錯。
現在已經好多了，更早之前還有更破的時候⋯⋯很期待高雄機場更新，它接駁交通很方便，要是航班多一點，中部人也不一定要從桃園飛啊（至於台中機場🤔️ 聯外那麼爛，班機還更少，直接當作沒有吧⋯⋯）
鄰近機場的民眾感謝製作精闢的解說，因為我也沒聽過這項工程~ 希望再幫多關注高雄的議題~
感謝支持！
希望高雄可以越來越好~能看到更多關於高雄的建設工程解說~
沒問題！感謝支持！
還不如等大林埔遷村完去那重蓋一個機場 可以24小時營運不用擔心吵到居民
還可以新增一個捷運站點
又可以讓旅客一下飛機就見識和呼吸到高雄名產 重工業的汙染空氣
原先的舊機場 又可以多一大片 土地開發 XD
你到掛掉之前 看看能不能實現 裏面水很深 ~ 直接在南星蓋搞不好比較快 !
高雄很適合填海造地在外海建機場 這樣舊機場附近也就不用限高，讓太靠近造船跟重工業附近的民宅遷過去，還能解決遷村跟未來都更的中繼宅
等到民國500年
外面是一堆船的航道，很拚吧！而且中國三不五時打飛彈，難保哪天不會打到。
說個笑話 當年有個南星計畫 最後變成填垃圾
@@Jwaterish 還好吧 現在都蓋成貨櫃機具設備了 有助於高雄港
@@sunearth26 中共的導彈要直接打爛小港機場，技術上也沒有問題，機場設在原來的位置，也就是現在的小港機場，或重新填海造陸蓋在海上，基本上都沒差，要打爛技術上都沒問題。至於高雄港的航道，這在技術上也可以避開，飛機在天上飛，貨櫃輪在海上跑，互不侵犯，航道改或繞一下應該都不是大問題。
南部真的需要一個24h大型國際機場
規模小於桃機 空間土地等 應該留著備用
而不是不作規劃
仔細看Map 跑道旁區塊 還是留著一整大片的完整備用空間
當居民都不用睡覺484
@@ksguo019 桃機附近居民表示
也需要更多南向政策的班次與配套措施
@@ksguo019 許多大型國際機場周邊也都是居民，沒有宵禁，才能維持觀光業阿
如果小港機場是擾民又沒有更好的土地利用機會
不如把南國們遷移到屏東機場
況且不但土地利用更大附近也不擾民
更重要的是交通應該會更發達
有國3下九如
有國3下大樹再造便道跨高屏溪
有國1下仁武通往大樹跨高屏溪
有國1下高雄轉高屏大橋
有台鐵經九塊厝抵達機場屏東國際機場
未來小港幾場其實可以轉型成
帶動商圈或更親民的居家環境
謝謝 希望能有更多高雄相關的建設影片!!😍
自己是臺南人
超喜歡從小港飛
但要改這麼久…
只能說先把他忘記好了😂
如果能直接從高雄飛 就少一兩個小時 通勤到桃機時間
機場改建希望讓附近民眾有感，機場捷運站不只是讓出國的人能搭乘，也要規劃讓附近民眾能方便進入捷運站搭乘，目前除了機場內有2個捷運站，機場外只有高雄公園有一個，希望在平和東路，翠亨南路及中山路口交岔口蓋個捷運站，讓小港民眾多個搭捷運搭乘點，不然機場捷運站小港居民有少到那搭乘，希望這次改建能一併規劃進去，讓小港民眾不會只感到機場不是帶來噪音還帶來了便利
主要是要進入機場站的地下通道都太長了😂
想散步一樣
在宏平路沒有星巴克之前
我都要從高雄公園進去機場入境大廳買星巴克😂
紐約 LaGuardia 機場也是一邊運作一邊改建也沒改那麼久。17年真的是太久了
可能有一部分原因是旅客量沒那麼快成長起來...吧，猜測啦
預算的差別吧，高雄如果也花80幾億美金應該也不用蓋那麼久
比較期待與捷運整合的部分，
畢竟之前出過國從機場到捷運站還得先走一段路
通常原地改建的工程真的是會....蓋很久 都不知道有生之年是否能使用到
我認為直接找新地點興建機場會比較好一點
高雄機場真的太小了 每次出國時 大廳都好擠 有時候連走路都覺得好煩躁
上次二月從高雄飛日本時 安檢就一大堆人
貞德有點太小了
高雄機場, 並沒有松機那些的問題. 所以只須繼續南星計畫, 也只要現在這新航廈工程一半的經費, 一半的時間, 就能多一座24小時營運機場, 以及一個超大的公園綠地...
目前看起來高雄機場擴建後應該會再戰到2050年了
怎麼可能變公園
夜間躁音問題，居民不同意，這是多年前限制住的問題了。
如果你想把捷運拉過去，就比原地改建更花錢了
@@peter61819 原地受限東西雙側既有建物, 所以幾乎無法再改建了, 尤其是跑道長度..
小港空氣汙染 是附近工廠和大量的大車~
高雄機場擴建案很早以前就開始了，從南星到選彌陀、台南，甚至謝長廷任內將機場左側的中山四路跟貨櫃場變成跑道，而中山四路則是地下化，就變的類似像新加坡樟宜機場，飛機在地上走、車輛在地下走
如果小港機場是擾民又沒有更好的土地利用機會
不如把南國們遷移到屏東機場
況且不但土地利用更大附近也不擾民
更重要的是交通應該會更發達
有國3下九如
有國3下大樹再造便道跨高屏溪
有國1下仁武通往大樹跨高屏溪
有國1下高雄轉高屏大橋
有台鐵經九塊厝抵達機場屏東國際機場
未來小港幾場其實可以轉型成
帶動商圈或更親民的居家環境
@@calebhsu306還有未來將興建的屏東高鐵，馬上變成機場快線
這樣來高雄搭飛機更方便人也會更多
小港空氣糟，其他原因造成的比例應該更大
起降問題，其實之前就有部分時段改成低速起飛到外海加速，減少很多噪音，如果改成24小時營運，附近的居民應該會抗議，因為離住宅區太近，4邊只有中山路那側是沒有住宅，另外其實也可以加之前很多人想要的高鐵延伸高雄機場這個方案
其實往西也延伸不了多少，因為跑道沒多遠又碰到草衙市區。
宵禁也不是太大的問題，而且台灣除了桃園機場，其他掛名國際機場（松山、台中、高雄）的都有宵禁，而高雄宵禁時間是相對短的。
至於高鐵延伸案的話，中山路底下就有石化管線問題，再加上高機率會影響國際線航廈擴建，影響的因素不少。
@@jimchiu6181 整個腹地就這樣而已，四面也都有重要道路，其實有高鐵站的話，是可以納入規劃，畢竟是地下隧道，只是可惜已經沒了
@@jimchiu6181 松山跟高雄一樣都是機場離市區太近(X)，市區越蓋越靠機場（O），怕民怨才宵禁，台中是軍機場的限制
其實噪音也因為新機種投入改善不少
說噪音問題，講句實話就是要拿補助而已，大家都心知肚明
選址重建會比較省錢，又不會擋到舊機場將原來的機場用地規劃賣出一部分
又可照顧台南嘉義遊客，如有場地，在台南高雄中間是最好的方案
這倒不一定
選址是個問題
環評是個更大的問題
基本上光規劃加環評都要多拖個好幾年
能順利推動然後開始興建就還好
就怕幾年過去環評一直過不了整個計畫打水漂到時回頭再來弄改建計畫
物價上漲原本改建計畫的經費可能又得再增加個幾十上百億的預算才能搞定
真的賠了夫人又折兵得不償失😂
那到時候還要一條機場捷運又要拖了十年二十年
蓋個小機場...聽到工期18年..台灣營造能力真的是退步很多.
新造的很快 但如果是在原有設施的基礎上改建 而且設施在使用中的情況下 會拖很久是正常的
小港機場還有捷運會停靠,但真的國際航線太少班次
加上國內航線以前還有北高很多班,高鐵開通後只剩下去澎湖金門為主
南部照理來說小港機場扮演重要腳色,不然都要跑去桃園機場出國真的很不方便
既然小港機場國際航線那麼少,但卻又佔著這麼大的地,是該好好規劃才對!
如果小港機場是擾民又沒有更好的土地利用機會
不如把南國們遷移到屏東機場
況且不但土地利用更大附近也不擾民
更重要的是交通應該會更發達
有國3下九如
有國3下大樹再造便道跨高屏溪
有國1下仁武通往大樹跨高屏溪
有國1下高雄轉高屏大橋
有台鐵經九塊厝抵達機場屏東國際機場
未來小港幾場其實可以轉型成
帶動商圈或更親民的居家環境
5:27 七股的點建議往上移到曾文溪出海口的上面，現在放置的點那邊算高雄了
對欸哪裡都快到我們永安茄萣了😂😂
我覺得高雄機場可以像日本關西機場填海造陸一個海上機場，這樣才能24小時起降甚至建更長的跑道
關西機場的維護成本其實很高，除非使用率很高不然會非常不划算。
當初南星計畫就是
是移到屏東，讓屏東機場變為國際機場
運量差太多了，光京阪神就有2000萬人口可以支撐關西機場的營運~~
@@yianchen8018 但是日本人不愛出國 疫情前關西機場旅客人次才2482萬,跟關西人口差不多的台灣 桃機將近5000萬人次 加松山小港的話 國際線人次近6000萬
當地居民80%不知道這計劃？天啊，我這雲林搬來高雄的新居民都還關心這邊的發展欸
這點真的超訝異
因為之前提的人顏色不正確
台中也有類似的計劃，希望可以出ㄧ集！
台中什麼鄉下地方⋯先去把治安 公車愛撞死行人搞好來🫵
沒問題，只是太久沒出高雄的了XD
@@twcode158 台中哪時候會出，可是等到改完都不知道幾百年了
@@zkspeed4010 台中現在已經把原本國內航廈做整建，之後會跟旁邊的國際航廈合併再一起
@@CHANELa-f4b 打狗什麼鄉下地方…先去把浮屍 民眾愛撞輕軌搞好來🫵
這個頻道看得越多
越覺得有些人餓很久了
吃不飽
這個計畫我喜歡😇😇🤩
常關注交通建設的我還真的沒聽過這個計畫
因為你不是高雄人
@@ZhiHong0626 我住小港也剛剛才知道這計畫 不過以前炒最兇的反而是南星機場案
@@user-hn2gj6lx6n 南星機場可以蓋的話最好 這樣小港機場拆掉之後南高雄的限高也能解決 還有一大塊地重劃
我就住在小港機場旁邊，往窗外看能看到飛機起降，卻從來沒聽過此計劃！
如給能結合高雄及屏東廣大平原, 向旁邊屏東腹地延伸興建第二航廈及機場, 並用捷運串聯交通. 應該可以擴大機場規模並興建國際級的機場. 成為像香港的國際轉機中心, 同時促進高雄商業及港灣經濟及南向屏東觀光產業經濟兩個機會. 應該會是不錯的發展.
填海造陸重新規劃蓋新的是不錯的建議
還是覺得遷南星比較實在
剛好可以跟日本一樣 建造關西機場消耗轉爐石
就算沒遷也要把海填滿，沒土地就不能蓋工廠
關西每年的維護費用很高... 還有海平面上升的風險
天啊18年!我真的想哭又哭不出來。不能這樣做，先停止計畫作業，然後重新規劃。高雄人經歷永建中的車站，要再來一個無期的航站。高雄人精神上真的承受不住這種無智的打擊。
希望趕快新建，促進發展.....
我覺得機場航廈 要像高鐵一樣接入高速公路~ 這樣可以讓台17的塞車不會影響機場車輛進出
會有宵禁是因為航線下很多住宅區吧?!台北松山機場也是有宵禁啊!我家就是在航線下,飛機降落時,是連窗戶都會震動的!大半夜也飛,我想沒有哪一區的居民會接受.
跑道應該延伸至海邊，很久前好像有此計畫。
加油。台灣最美的機場🌹
20年= = 如果在高雄港南側填海蓋新機場不會比較好嗎?還可以避免航空限高的問題
然後就會看到「南部沒有人要搭飛機！」「一定是建商炒地皮！」「蚊子機場！」這種東西出現了🫠
關西:啊對對對
不蓋新機場主要還是影片中那4點原因~
反對填海
弄個新航廈要18年真的太久了…
雖然知道是要維持原站營運邊蓋新的才延長工期，但要是每個公共工程都這樣，等你蓋好新的到時他又過時了…
一半蓋好開始老舊另一半跟新的一樣，超搞笑，暫停一下一次蓋完好嗎？還要這樣拖，不累啊？
@@1AWOHOWA1 我要出國停什麼停
@@diegowu20 全台灣只剩小港機場？
高雄機場的面積為264.5公傾的土地，為何不去尋找一塊500公傾以上的土地來建設國際機場，我的看法，一半陸地，一半用海埔新生地，可以陸續建設下去。像美國線來講，每天有三班飛往洛杉磯，就一班拿來南部飛，南部一天去洛杉磯，大約有250個客源，台灣那麼小，南北各大型國際機場，綽綽有餘。
說真的…國道七號比機場改建應該更為優先
超近 !
機場在市區固然方便..但污染噪音夜間禁飛的問題解決不了，即使航站擴建了也是治根不治本…
人口密集的都市好像很少機場是蓋在市區裡的.. 就算有後來也都遷移了（比如香港啟德機場）…
填海造地蠻適合台灣..只是不曉得高雄的地質這有沒有條件這樣搞…
高高屏雲嘉南少說也有近600萬人口.. 我們這群人每次出國都得搬行李搭高鐵..很累！ 很羨慕北部的朋友出國可以直接開車去機場😅
南部嘉義台南高雄屏東重心應該是客放在台南跟高雄中間，沒必要依定要在原址吧，台南跟岡山機場也不錯，不過雖然台南機場大但是甚至比小港更靠近市中心，岡山位置就不錯不過是軍用的，還是援中港勒
台南也是軍用 半夜也都會有緊急起飛
我小時候有唸過青山國小 噪音才是大問題
如果蓋在填海應該早就完工了,也不用這麼多年。只不過擴建為了重新蓋一座小而美的新航廈,民眾看法兩極。
台灣填海技術差
並沒有填海技術差，麥寮就是填海，也是很不錯的。
早該蓋在填海，拖拖拉拉的又只是在狹小空間增建而已，以後還是沒腹地。
搬去貨櫃,碼頭工人那邊海岸也好, 不過 不知會不會因為海上航道 及 航空淨空空間 問題會有衝突
填海 也要一些時間, 讓新土地土層穩定, 用新方法那些水泥樁法就需要多加成本
抗議人士都會出現就像原先捷運有大坪頂站一樣抗議到取消
不要再填海了…環評絕對不要通過這個影響生態的政策。
是不是曾經也有屏東軍機場被評估過?
小意見，8:34可以先把舊航廈標出來，比較能看出前後差距
感謝建議 !
在高雄跟台南間的外海填海造機場比較好
我對這計畫的目的與政策之間的根屬性與解決力有很大很大的質疑。
一、更新設備、改良航廈確實有需要，但整個拆除現有兩個航廈，只為了蓋一個新的航廈有解決現有小港機場所有問題嗎？
二、小港機場現有問題很明顯是跑道與其相關起降專業設備嚴重不足，只有Cat 1，無法滿足更高規格的國際航班起降。
若沒有新增跑道與相關設備。
拼了命的蓋航廈，結果大飛機沒法好好進出，有什麼幫助嗎？
三、小港機場跑道無法起降大飛機的結果，就引來另一個問題是：「航司跟旅客的量都起不來，沒有大飛機能起降。」
那，只有新航廈變大，但還是沒法飛大飛機，航司不願意把黃金航線、珍貴的新飛機拉過來小港起降，旅客搭不到黃金航線與新飛機，就更不想買小港機場的機票，惡性循環下去，這都不是新航廈能解決的。
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我從很小就在小港機場飛上飛下，從連金龍廳都沒有的年代就開始飛，飛到現在有第二個航廈。
當年，只有一個航廈時，甚至連金龍廳都還沒有，小港機場就已經是國際機場了，還一堆飛機去日本羽田。
現在甚至有第二個國際航廈了，為何國際線越來越少？
一個老航廈時，都能飛國際線，為何現在兩個航廈要嫌不夠，甚至要拆掉現有兩個航廈只為蓋一個自稱更新、更大的？
小港機場的核心問題從來就不是「新航廈」，就跟高雄缺公車，不是缺公車站、轉運站，缺的是公車路線本身一樣。
要改良現有航廈，例如輪流更新兩個航廈的行李轉運設備等等的，我理解，也贊成。
要強化高雄捷運走進出小港機場兩航廈的動線，有好好的地下通道直達航廈內部地下樓層，我也理解並贊成。
要是真的要解決問題，還有更多跑道與相關起降用專業設備需要改良與新增。
甚至需要新跑道。
這些才是真正能提升小港機場被航司與旅客們接受的主因。
拆舊航廈蓋新航廈？不根屬亦解決不了小港機場現有問題。
你說的對
只希望蓋好後臨停接送區別再禁行機車了
12:40 那報告都調查哪裡的居民了阿？
噪音還普通？是住多遠？超大聲好嗎 🙄
有時候飛低一點窗戶還會劇烈震動，這樣普通？
+1，做為鹽埕區人，當初要把捷運出口直接蓋在大勇路正中央上面時，也「據說」有做過這種調查報告，報告還說居民不反對。
結果施工到一半，被我們這些原住民發現馬路被佔用正中央走之後，開始抗議，才開始辦公聽會，官員跟立委來現場說謊，居民直接站起來問一句：「這裡上百個居民，你們說有做過調查，來現場問，在座居民誰有參加到這份問卷的？舉一下手？」
全場幾百號居民各種年齡段跟背景的都有，沒有一個人舉手說自己接到過這份問卷。
所以，我從來不相信這種報告的問卷有什麼可信度。
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同理，駁二就在我家旁邊，我對駁二只有厭惡，一丁點好感都沒有，又吵又鬧，每次有任何一丁點活動就是塞過來駁二跟公園路上，週末永遠都滿滿是人潮，還把所有附近的汽車跟機車停車位都佔用走之外，更大量違規停車跟交通打結。
但店面生意有好一點點嗎？歡迎看一下五福四路上的店面一樓有多少是鐵捲門已經拉下來沒有辦法開店超過十年了？
來駁二的觀光客，有誰停在這附近吃飯、消費的？
除了麥當勞跟星巴克、便利商店可能有一點好生意之外，沒有機車的外來旅客，誰會停在駁二附近吃飯、購物？
舊崛江就在捷運出口旁邊一百公尺左右喔，去看一下那邊現在的慘狀吧。
簡言之，對原住民來說就是：「好處沒有，壞處一堆。」
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別說小港機場日本時代就先有，台灣居民後來搬來，那套也許在小港機場上還說得通。
（但其實小港也是有台灣人老早就住那附近了）
駁二當年可不是什麼藝文特區個鬼的，以前就是港口碼頭跟倉庫。
我家族在這個區域住超過一百年，遠在駁二變成藝文特區之前，我有資格說駁二拉低我家生活品質了吧？
國外有蓋那麼久嗎，還是只要是在台灣的工程都要慢慢做
工程在檯面上牽涉到的問題很多，勞工工時、建築相關法規(地震消防等等)、環評、政府審核過程、建設經費分配、當地居民溝通、都市土地使用分區變更blablabla，可能要好好仔細比較才知道惹
@@twcode158 希望行政效率還是能快一點啦，每次關於基礎建設的東西都要提出到建成都花超過20年 ==
@@yuankai5878 面子工程，肯定要傾全國之力蓋啊，小港機場地位沒那麼重要
@@twcode158 台灣的勞工工時是世界前五、法規就看誰的後台硬
環評和審核會拖超久，說穿了就是行政效率不彰
@@stevenf.3495 反串要講ㄟ 不要笑死人，還幫我預設立場
要開放宵禁，比較快解決運量問題，但困難
紐約LGA跟JFK T1 都是邊蓋邊營運, LGA 從2016蓋到2024 八年, 而且LGA的難度應該比KHH高很多, 18年真的太長了
所以 03:18提到的兩條跑道營運，現在變一條？
沒錯喔，因為兩條跑道太近
感覺要解釋一下
不然單純提到只會讓觀眾很疑惑
@@twcode158 還有因為量壓根不需要到兩條
舊跑道是現在跑道南邊的滑行道 現在的跑道是後期蓋的
我覺得要從新找地方重建，一條跑道夠嗎?
每次我看到有人說有重大工程在建設
就是再炒房 我真的是很想掐死它們
然後不蓋在他們附近 或者讓它們沒有受惠
就說是貪汙，浪費錢
開口閉口都透漏著一股 低級
觀光品質提昇，更有助運客量。 小港機場我也是看這影片才知道要更新了WW
從小我就是住在小港機場旁邊，從小聽飛機聲音，有時候還會想說有飛機在飛嗎？因為習慣了，所以更本不覺得飛機聲音很大聲，造就了，我現在無論在多吵的地方，都能安穩入睡，不吵還睡不著列，我愛住在吵雜的地方，謝謝飛機聲❤
身為小港居民完全沒被問過
還是看宣傳才知道要增建
今天才知道有這個計畫
原先是不是有要填海造陸遷到海上 就是南星計畫的一部分
全台灣的機場 機車都騎不進去 只能停停車場 但開車可以直達門口
我只是接台東回來的朋友 騎個機車也不能到接送區 沒人權哈
只能停在機場對面，然後想辦法走過去。
要不然，就只能想辦法從捷運出入口過去。
突然想到
既然小港因為腹地問題的話 怎不再找一個點興建一棟預辦登機呢？
例如再高雄車站 或是 捷運沿線的地方 然後在那裡CHECK IN完畢後
直接人自己去機場就好
機場就單純的過安檢 過免稅店的地方就好
這樣應該也不錯吧XD
機捷的預辦登機都不怎麼樣了
@@ytayhm +1，連桃園高鐵站轉到機捷這邊都不能預辦登機後直掛行李了，要旅客自己肉掛。
雖然做為高雄人，也很想從我家附近的捷運站或美麗島、新左營或高雄車站就能直掛行李到小港機場......但看到桃園機捷跟機場直掛行李都搞成那樣......我覺得不要抱持太高期望，之後受傷會比較小一點。
高雄機場其實可以更大的，北邊空側可以做為貨運區跟貨機的機坪，但令人不解的就是為什麼沒好好利用
可以講高雄捷運南延林園嗎？
其實往北可以再徵收一些農地改成第二跑道
這個效率非常恐怖
假設一切順利真的2040年完工
你會發現建築設計停留在20年前(2022)
20年後 旅客需要什麼設施服務又變了 仍然會被笑是20年前的舊設計...
為何不直接學日本與韓國填海造陸，從零開始重新規畫一個全新機場? 小港機場未來如果還要再擴建，腹地真的有限，現在花這種大錢重新蓋全新航廈，感覺中長期不划算。
台灣環評超難過，要填海等環評過不知道幾十年過去了
但後面這個計畫，被當時的交通部運輸研究所，以小港機場在高速鐵路通車後，客運量勢必下滑，且南部科學工業園區當時每天的貨運量也不足一架波音747-F全貨機滿載的量，評估此舉之成本高於效益，全案評估未過關，而呃殺於計畫中
建議很靠近的國七，可以將像五楊高架一樣建成上下層，把土地留作新設跑道用，這樣高雄就可以再上一階，成為名副其實的亞洲大城。
是不是忽略機場附近會限制高度的問題？尤其國七還會經過航道下方
@@knightjk2609 剛剛有想到耶！就一條在地面、一條在地下。反正才3公里，便宜啦
@@OH-yd6ne 笑死，完全沒邏輯的發言，還亞洲大城，小南部一邊涼快去
@@CMingWang 引戰該死就去死，路邊有車就撞你！喝水噎死閻王見，心黑手短眾人厭～
@@CMingWang 哥 這麼兇至於嗎😶
住小港在小港讀書十年的居民完全沒聽過這個計畫呀😂
不過真的很希望高雄機場可以改建得更棒
趕快建設!
想聽大大講台南交通或捷運計畫QQ
營運建議的宵禁噪音影響和政治問題兩個到聽不懂互相有什麼關聯，感覺少說明了什麼，小港機場四周沒有太多依賴機場而形成的商圈，不過一個城市總是在搭建一個十多年的工地真的不是很健康，一個人都快可以當完一趟軍旅生涯了，地少又不擅長長期的都市規劃的台灣政府大概也只能這樣了，不像日治時期還懂得從鹽埕區搬遷規劃二代高雄火車站，創造了一個新都心也完整留下了鹽埕老市區發展新舊共榮還能讓都市有規劃的往外擴大
的確，政治問題那塊在政府公開文件上沒什麼說明，看來是要回去翻整個可行性研究文件
如果無法24小時營運、機場跑道增加，航運量如何增加？航空公司願意從南部出發？
高雄市政府加油，高雄市人加油，台灣隊加油，加油。
原來那個是機堡設施 第一次走到那邊 我還以為是什麼都不敢多看 趕快走😂😂😂😂😂
如果小港機場能遷到屏東市，不只能配合高鐵延伸案，還能在高雄解放一大塊地開發
蓋在屏東市會與空軍屏東基地空域衝突
不要 這是高雄的😂
@@hugok3340 有道理
那就跟潮州車輛基地有異曲同工之妙了
真的要遷的話也是到彌陀吧，那裡剛好可以服務到高雄和台南兩個城市
那台中呢 沒有要蓋新航廈跟跑道嗎
18年 在看新竹棒球場 哈哈 箇中奧妙
很棒又詳細的解說影片，但是留言的仇恨值太高，想好好討論的人，卻被一堆缺乏專業，也不動腦思考的酸民留言，打消留言的念頭，可惜了~~
如果是原址搞這些，只覺得是面子工程又一個，請問對航運量有很大幫助嗎？如果是新的更大型的新機場，非常歡迎~
1997年國內線運量922萬人次，是因為當時沒高鐵，主要是北高航線運量才有922萬，而且坐飛機有比坐火車便宜，比國道野雞更舒服
原來….
再來遇到亞洲金融風暴和911,SARS等導致下跌
我也沒聽過😅
高雄值得一個世界一流的機場。
桃園地下化：18年很久嗎?
為什麼不改建 松山
松山？一堆人還恨不得把松山機場廢了，把土地「釋放」出來蓋黃金店面跟大型商業區咧。
如果放在大陸
機場很快就蓋完了
不用等10幾年。。。
對岸韭菜好收割，土地都是國家的想徵收隨時都可以，居民出來抗議隔天馬上被消失，要蓋當然很快
三年內蓋好
高雄真是他媽的見鬼，火車站已超過20年還沒完工，媽的機場也要搞18年(至少喔)，真是暖阿
為什麼不能好好選出一個好地點好好的蓋出國際級的二條跑道國際機場？！感覺這個目前的狀況很燒錢又拖延時間 台灣政府可以正式注重南部鄉親嗎
笑死，就算選了沒人的大腹地做新機場，延伸的公共交通工程牽扯到的徵收問題也不會讓進度快到哪去啦
@@ChuRainsa 真的很短見
@@amei99 我就不說有多少為了南部鄉親蓋的設施變成蚊子館了...
不這樣作，油水哪裡來？
@@ming-yichiu2297 這就是我想說的 台灣的政府單位都沒有做好評估
小港機場更新真是個地方的大迷思，這機場永遠無法擺脫宵禁問題，是否應該花錢改下去其實有商榷空間...
國際越洋航線如歐、美、澳線都要凌晨11點之後起飛、廉價的紅眼航班等都無法在小港增班，這類航班還是得塞高鐵去桃園坐，造成高鐵尖峰過載的問題，其實政府應該是考慮比照鄰近國家/地區，遷建可以全天候運作的國際機場，以捷運及高鐵、高速公路連結，才能疏散桃機及高鐵塞爆的問題。
如，日本的關西、名古屋中部國際機場、香港赤臘角、澳門機場都是人工島機場，高雄早期也有南星國際機場計畫，可全天候提供客貨航班起降，國際航空才會有運作彈性來增班，甚至提供一家國籍航空公司當作母港的餘裕，這樣才能真的讓南部的市民鄉親不用北上搭機。小港機場真的是不要再花大錢搞了，宵禁機場本來就有先天不良問題，由於起降時間考慮，小港頂多也只能給往東北亞、東南亞等航點往返航班運用，再增班也是那些航線，地點方便的另一面就是有飛越市區的宵禁問題；往歐美、澳洲等長途線無法在小港起降，主還要是時段問題，這個真的要地方民眾跟民代共同向天龍國的中央政府好好提出質疑。
不然，就請政府承諾，小港花大錢拉皮拉好，一定要有往返每週至少兩班的歐美加澳等跨洲越洋航線...往返各都市航班，國籍航空設母港就算了，如果不想遷建，這些要求不過分吧?大家可想想看。
一直很好奇，希望有專家回覆看法
1.不能在旗津整地，把機場遷過去嗎？
2.如果可以從台中或是高雄有一個跑道專門飛綠島蘭嶼一定很加分
1.看地圖 要整地 整個風車公園 海灘全撤 旗津人大概會出來上吊抗議
2.台中不可能 高雄捷運往南延伸蓋一個小型機場加碼頭 應該有搞頭 但要有商人敢投資
旗津居民兩萬多人 這應該難度超級高
旗津有附近有軍事用地，也是為啥纜車方案不能用的原因
旗津周遭都是高雄港，北端有壽山國家公園，東側有85、漢來、遠雄，光是環評噪音跟限高就過不了，還不知道有沒有卡到屏東空軍跟岡山空軍
最初是要在南星計畫，但發現以目前來說現有南星計畫整片土地都還不夠大
旗津連對外的交通都解決不了了還想搞機場.....聯外道路只有過港隧道+渡船頭碼頭 還曾有計畫要蓋纜車連到鼓山舒緩交通也沒下文
高雄飛的班次少，價格又比較高，看來南部比較盤。
蓋的有夠久，18年！