Ты прав братуха..у меня мерс 230 компрессор. Недавно поменял фискомуфту, чувствую что то ни то. Будто машину кто то сзаде держит. снимаю фиску машина просто летит. Я сам личн проверил. Те кто говорят что это бред, они сильно ошибаются.
датчик ставится в нижний патрубок , на выходе с радиатора,всегда . можете это увидеть на других авто где стоит электровентилятор. а лучше всего искать причину потери мощьности и устранить проблему.
Реле используется не для понижения силы тока, а для включения малым током большой нагрузки т.е. большого тока )). Как бы так вроде. Кстати кому интересно, что бы открутить вискомуфту нужно ударить по ключу молотком в сторону откручивания гайки )
Датчик нужно на нижний патрубок ставить, а то на верхнем почти всегда крутится, а на нижнем включается когда температура в радиаторе 87. Сам поставил!!
@Саид Губашев тупица. Ты должен охлаждать ож выходящую из мотора прежде чем она попадет в радиатор. Тоесть при вкл. Електро веника ты увеличиваешь Шанс понижения высокой темп. Ож. Ещё до начало ее поступления в радиатор.
Тема старая,друг так делал и то не из за мощности а из за проблем с охлаждением,ставил вентилятор и радиатор от вольво,и тихе чем тазо винт что ты Андрей ставил,и больше и эфективнее,меньше раз включался вентилятор.П.С. А по поводу рукожопства и прочего Вы ребят зря так,человек просто делает,подтверждает вообще то что интересовало его и других скорее всего,многие из вас только тявкают "да я...у меня у бати... и т.д."А он взял и попробовал,и это не колхоз,а временная добротная для первого экземпляра версия,опытная,кто знает может он все назад вернул,потерь нет,кроме патрубка прорезаного(заменить на любой схожий) и двух отверстий на радиаторе...А в целом я считаю надо переводить все эти вискомуфты на эл.вентилятор,по истечению лет уже многие клинят и неработают и постоянно отнимают мощность.Сам думаю в скором поставить себе что то,пока ищу примеряюсь...Спасибо.
Спасибо большое ,👍 Установил на е36, и всё хорошо работаает.Датчик вкючееия вкрутили в верхний патрубок температурным режимом на 99°-94° , а открытие термостата 95° и всё нормально работает в разные периоды года.
На бмв система охлаждение чуть сложнее и поставить электро винтелятор это хорошо. Надо ставить винтелятор по больше максимально больше. И укладку проводов надо грамматно надо проводить чтобы нечего не торчало. И еще один момент. У двигателей бмв на горячую теряют мощьности а на холодную тянет лучше. Это заметно. Так что градусов 75С° это наиболее подходящяя температура для этих двигателей. Надо ригулировать на эту температуру поставив термостат от 75 градусов и датчик тоже. 90 или выше градуса не пойдёт. Уж поверьте...
Проводил похожую операцию на bmw e36 m43. Конкретного прироста мощности не почуял, двигатель стал работать получше. Моя вискомуфта заклинила, за не имением в нормальном качестве вискомуфты поставил электровентилятор. Только мой был размером в весь радиатор и он был с большим диффузором. Датчик брал для двухскоростного от фольцвагина. Практичная вещь, если есть проблемы с з.ч. И перегревом.
Да мощность возрастёт, расход топлива упадет, потом упадет и сам вентилятор. Вернее отвалится от стяжек, если не сгорит от непрерывной работы , так как его надо на нижний патрубок ставить.
Согласен, я себе так же сделал на 34-ке, врезал в нижний патрубок, датчик 82-87, термостат 71 градус, летом температура 80, вентилятор срабатывает очень редко, если только стоять на холостых долго, зимой хуже обстановка, печка прям сильно не жарит, но не мёрзнешь)))
Нужно было датчик врезать в обратку, он должен охлаждать радиатор, когда откроется термостат. А так он вкл. раньше нужного и скорее всего у тебя температура скачет очень сильно, что не есть хорошо.
тож поставил такого карлсона,виска заклинила и развалилась на ходу)) Расход упал немного,машина стала веселее ехать однозначно и меньше прогреваться! да и ублюдского шума как от боинга нет (когда срабатывал кикдаун аж народ шарахался на тротуарах))) ,только как работает мотор,звук потрясающий уххх)) м52 2.5 не ту датчик поставил 92-97,95-97 это нормальная рабочая температура двигателя в жару в пробке с ИСПРАВНОЙ ВИСКОЙ И ТЕРМОСТАТОМ(он кстати полностью открыт на 92 градусах),И ПОМПАМИ,И ЧИСТЫМ РАДИАТОРОМ,И РАБОЧИМ ДОП ВЕНТИЛЯТОРОМ КОНДЕЯ,но ясен хрен все эти условия врятли соблюдены у подавляющего большинства,стрелка кстати начинает свое путешествие в красную зону на 113+ градусах,это так для общего развития)
Лайк ,, сам думал именно об этом у меня вентилятор крутится с двигателем даже когда холодный, только датчик при входе в радиатор (т,е вверхний патрубок) или на нижний при выходе ?????
у меня вопрос автору в правильности установки датчика в верхний патрубок радиатора ? когда двигатель прогрет то термостат открыт и температура равна температуре термостата (будем считать 92), следовательно выход 92 датчик 87 включен в верхний патрубок получаем всегда включенный вентилятор, не зависимо от выхода по температуре от нижнего патрубка радиатора (радиатор как элемент отсутствует его температура на выходе = неизвестно < 82 судя по датчику ,на сколько меньше зависит от погодных условий ?) еще плюс при движении нагибающий поток воздуха на радиатор , когда работа вентилятора и не нужна . целесообразно поставить датчик в нижний патрубок и тогда мы имеем: 1 радиатор как рабочий элемент 2 работа вентилятора по достижению заданной температуры 3 отсутствие влияние температуры окружающей среды 4 увеличение срока эксплуатации электронных компонентов системы охлаждения P.S. для диванных экспертов когда включается жестко вискамуфта то лопасти забирают некий процент мощности, или как вы объясните полет пропеллерных самолетов в воздушной среде.
Всё правильно.Я устанавливал электро вентиляторы(спарку) на шевроле треил блейзер больше года назад,Терамо выключатель(а не "датчик") устанавливал в нижний патрубок.Это логичнее.А так ,нормальная тема.
Андрюха привет.подписался на твой канал .очень хороший канал я часто смотрю твои видосы ,грамотно всё расказываеш молодец .меня зовут Владимир у меня бмв е 36 м40 1.8i проблема холостой ход .у меня он 900 подскажи мне пожайлуста какой он должен быть и как его исправить .зарание большое спасибо.
Не ну ваще... Все супер чудаки тюнеры и тюниг ателье просто плачу... Вы только представьте!!! Снять вискомуфту и вуаля! +15-20 процентов мощности!)))))))
я знаю люди ставят электро вентилятор вместо муфты для того что бы зимой машина быстрей грелась и в салоне было теплее но не как не для того что бы увеличить мощность , мощность увеличится но настолько мало что это ощутит только прибор, в моей машине тоже муфта и я ее несколько раз снимал и ездил без нее и разницы никакой.
По поводу снятия вискомуфты согласен,но!Датчик в нижний патрубок надо ставить,и лучше если кандерный вентилятор охлаждать будет!У самого так,разница ощутима!
люди , но отбор мощности от бортсети и соответсвенно нагрузка генератора неизбежны , - когда включится вентилятор , он нагрузит борт сеть , ...генератор , который нагрузит колено ) получается масло-масленное в плане экономии , в добавок при эл вентиляторе будет двойное преобразование энергии , из механ. в электро и из электро опять в механ.
я просто снял вискомуфту , так как при нагреве включается вентилтор кондиционера , он работает как доп охлаждение если вискомуфта не справляется, а сейчас он основной
Неплохой вариант если родная вискомуфта пистанётся,но мощности тут не прибавится.То что сожрёт электровентилятор,генератор будет возвращать в акум.А это хоть и малая,но нагрузка на движок.Такие дела,закон сохранения энергии или как его там
Тоже высказал свое мнение по поводу установки электро вентилятора в видео у себя на канале. Мне кажется, что БМВ - это чуть более сложный механизм чем порой кажется....
кстати насчет работы кондиционера , система так задумана ,что сцепа компрессора кондея во время динамики разьединяется ,- управляется мотроником ,который понимает состояние нагрузки двигла ...
Андрей не могли бы поподробнее описать какой именно вентилятор ставили, а именно размеры вентилятора, 2 какое реле по мощности , и датчик от какого авто поставили . Заранее большое спасибо . И пойдет такой вентилятор на е 38 м60в30?!! Заранее большое спасибо.
Вискомуфта работает так же как и электровентилятор.Она включается ровно на столько чтобы охладить мотор и опять переходит в свободное вращение!Люди,ставьте качественные фирменные запчасти и будет вам счастье!Конечно поставят Китай дешевый и ждут нормальной работы!Да согласен,оригинал муфта фирмы BEHR стоит 80-100 у.е,но она и работает как с завода!Тут конечно каждому свое,но менять то,что придумано инженерами я бы не стал и не меняю!В жару ровный обдув,в холод ее и не чувствуется-муфты!
помимо мощности есть еще много недостатков у этой муфты. могу накидать . 1. невозможность регулировки ШИМ .только дискретно . стоишь ты в пробке, сработала муфта, начала гнать воздух и ты стартанул .сколько уйдет на раскрутку вентилятора и как он при этом воет всем известно . потеря мощности. 2. у эл вентиля можно реализовать шим. контроллеров на али за 200 руб туева куча. т.е нет дискретного включения а например работает кулер на 40% от пиковой мощности. ты стартанул - всего 40% и будет потеряно а с вискомуфтой 100% когда она включится. 3. вискомуфта на валу помпы, ушатывает ее и ремень . 4. зимой вискомуфта может быть причиной перемерзания квкг . 5.прогрев зимой. виско хоть на малых оборотах но крутиться и гонит забортный воздух в подкапотку. тем самым затягивая прогрев, расход бенза выше. актуально у дизелей.
ну пипец... досмотрел др конца поржал....))))))))))))))))) аж целую секунду выигрывает в разгоне от 40 до 90. т.е. 20-25% ??? это ж на сколько должна мощность вырасти? на 40 сил? заедьте на диностенд и первым замером с вискомуфтой, второй без. и вы наглядно ивидите, что результат - в районе погрешности. Если у вас вискомуфта клинит - вопрос другой, тогда она реально забирает мощность.
+Денис Любинский я замерял . в трех режимах . с обычной вискомуфтой, потом я ее заклинил . т.е она пахала напрямую с оборотами двигла . и потом вообще без нее .. 10-15% мощности. потом я ее вообще снял . но я ничего не ставил . ездил на одном вентиляторе кондея. мне хватало
у меня за 1500км от дома заклинила вискомуфта,ощущения не приятные- едет значительно тяжелей,воет как самолет, так пока я понял что это она,накрылась еще и помпа.Но электрике на100%я бы тоже не доверял.
не в правильном месте стоит дачик включения вентилятора. нужно ставить после термостата желательно в радиатор.двв должен стоять чуть меньше температурой чем открытие термостата.все это опробаванно лично.вентилятор должен запускаться до рабочей температуры.рабочая температура это и есть темп. открытия термостата.
после таких "мастеров" только и покупать машины. Плюсовой провод нельзя было подобрать цельный а не скручивать из кусочков? уверен, под изолентой скрутки. и смысл включения вентилятора если на выходе из радиатора температура может быть и без вентилятора достаточно сбита? если так и мастерить, то датчик нужно ставить на выходе радиатора, но на меньшую температуру
Коробочка для предохранителя уже расплавилась, или вы успели отдать машину? Ставил такую же, редкостное ГГГ. Кроме того диаметр провода из коробочки допускает ток не более 15А. На вентилятор при включении идет более 20А. Если датчик температуры стоит на подаче в радиатор, то вентилятор будет работать уже при ещё холодном радиаторе. У вас как стоит?
Спасибо Вам, правильное видео, Я так и сделал,Уже более года езжу,нет проблем.Просьба подскажите пожалуйста, термостат открытие на 95, термостат рабочий, датчик включения эл.вентилятора 92-87, постоянно в работе ,У нас температура на улице доходит 40 гр.По большому кругу очень реже качает, но двигатель работает в норме.Я из Армении,меня зовут Андраник Автомобиль БМВ Е36 М43 318i.Можно ли вкрутить датчик включения эл.вентилятора более 92-87.Заранее блогадарен
А на сколько же там термостат если в верхнем патрубке датчик при 82 выключит вентелятор??? Типа уже с закрытым термостатом будет тушится вентелятор? Чёт я думаю в +35 термостат не закроется и будет этот вентелятор гудеть на постоянку. Кстате он тоже потребляет ток и не малый тем самым давая нагрузку на генератор, давая нагрузку на движок и слышно аж как ХХ проседает в момент включения не просто так). Но то что электро на своих максимальных оборотах) (полагаю это около 2000 ито если есть) , будет менее ефективний чем родной вентелятор даже на холостом, я думаю это вполне логично понятно судя по ихних размерах и нада учитывать повышеность передачи, диаметры шкива колена и шкива вентелятора (хотя не знаю как в бмв но как правило шкив вентелятора поменьше, то есть при хх 750 оборотов вентелятор крутится дето 900 например). Ну и с потерей мощности какбы тоже выход такая ситуация что потеря будет тогда когда будет включается вискомуфта, а она именно включается с помощью металлической пластинки спереди которая там давит на штифт перекрывая канал и т д и т п, но срабатывание у неё как я понимаю все-таки плавное, ну то есть не так как электро вкл, выкл а типа например на протяжение 5 градусов от 95 до 100 она все сильней и сильней зацепляется к мотору так сказать, да по инерции она крутится всегда но далеко не с теми оборотами как движок а вот когда она включается то да она маслает как бешеная, но опять таки не крутится до техже оборотов как движок, я думаю она все-таки пробуксовывает даже будучи включеной и чем выше обороты тем сильней буксует, так как они тогда поголовно розлетались бы еслиб были застопорены намертво при включение муфты, как при заклинивании. Вообще из личного скажу что делал так на японце, ну вопервых и правда сразу узнал что забит радиатор так как начал грется, но реакция на педаль вроде и правда стала веселей, как-то легче вроде крутился, движок, хотя может по звуку так казалось ибо стало тише это однозначно). Ну и самое не мало важное из-за чего я все это затеивал это прогревы зимой, так как с механическим хоч не хоч а он крутился гонял ветер и охлаждал саму подкапотку, в общем с электро прогрева в 2 раза быстрей и до полной температуры а не до начала открытия термостата и там и держится.
На работу системы охлаждения очень сильно влияют все диффузоры, которых у автора не было. На исправной же системе охлаждения муфта включается на очень короткое время, что сильно не скажется на отборе мощности. Другой вопрос в восстановлении всего этого пластика, вылетит в копеечку ибо аналогов нет зачастую. Так что данный способ имеет место быть, главное чтобы вентилятор справлялся.
мне все же кажется что датчик нужно ставить на выходе из радиатора а не на входе в него...нужно ведь жидкость в радиаторе охлаждать...смысл дуть на охлажденный радиатор...?!а если поставить на вход в так там всегда 90 градусов и будет вентилятор маслать постоянно... или я не прав?
Подскажи, у меня вентилятор работает постоянно. На холодную и на разогретый мотор работает, а при газовке ускоряется. Стоит ли исправлять и менять вискомуфту? Е39 150лс 2.0л
Установил на бмв е34 электровентилятор от калины. Работает отлично. В салон дополнительно провел кнопку для принудительного включения вентилятора, на всякий случай.
доброго времени суток!!! у меня это пройденный этап !!!во первых патрубок обрезать нельзя (убедился сам на горьком опыте и не раз) потому что эть залупки не дают шлангу слететь(как было у меня слетало несколько раз на сильной жаре) во вторых ты ставишь жигулевский датчик на 87 гр это херь потому что рабочая температура бмв под 100гр и вентилятор пашет постоянно в результате от температуры движка и то что он не вырубается он просто тупо плавится внутри(поменяно мной 4 моторчика нивские(китай) и один газелевский хватило на месяц) на 34 м20 в20 он еще терпит у приятеля поставили жигувский вроде терпит но при скорости больше 100гр греется!!!
Ну, в общем, автор и достиг того, чего желала: улучшенной динамики за счёт уменьшения вращающихся инерционных масс. При наборе оборотов мотору не надо тратить энергию на раскрутку массы вискомуфты, а электровентилятор подключён к аккумулятору, который сглаживает пики потребления энергии электровентилятором. Но закон сохранения энергии никуда не делся, и аккумулятор мотору придётся-таки заряжать. Не знаю, насколько эффект электровентилятора выражен, но выигрыш в секунду мне кажется каким-то уж совсем нереально большим.
Что бы выиграть секунду по факту надо увеличение объема двигла на 0.5л или турбину с наддувом о те же 0.5 бара скажем, понятно что я примерно сказал усреднённые крайне значения... А не снять вязкомуфту. Максимум что может быть 0.1с и то условно
у меня греется немного когда газуешь,ездшь спокойно всё норм....не знаю чё делать,в жару поворачиваю рукоятки печки на горячий воздух и всё норм...надоело так...надо двигатель помыть поменять антифриз....помыть радиатор..может поможет...не знаю,есть ремкомплект бочка охлаждения,двигатель М50В20 с ваносом...чё ещё может быть....термостат...так боюсь двигло мыть.....на приоре вообще не страшно было мыть
Добрый день. Подскажи пожалуйста...у меня БМВ 318 1992 . 2 месяца назад поменяли движок на привозной. все было хорошо. как стало жарко (+40 и более) стали обороты двигателя проваливаться когда стоишь , но если переводишь на парковку (автомат) все идет хорошо. Не могу понять что это коробка или......заранее спасибо. коменты прикольные :)))) занимательное чтиво.
Мощность забирает клинящая вискомуфта. А включается она так же как и электро и никак не постоянно. При включении электрического идёт нагрузка на генератор и соответственно на движок. А главный вопрос в том, куда ставить датчик включения. Может пойти так, что в двигатель будет приходить слишком охлаждённый антифриз. Так не на выход ли нужно его воткнуть? Тут больше вопросов. Так как термостат может стоять как на входе, так и на выходе движка. В зависимости от авто. Прежде чем городить колхоз и выкладывать на всеобщее обозрение, надо все показания снять с компа и сравнить с номиналом. А так, можно или поднять расход или запороть движок. Или кто то считает, что в BMW лохи работают?)
возросшая нагрузка на генератор при срабатывании вентилятора нивелирует выигрыш. так что пурга это все. про скачки температуры (совсем ненужные для этого мотора) я вообще молчу
@@kazakhpatriot4737 а потому что датчик должен стоять внизу даже в видео тип этот говорит что он постоянно хуярит у него, объясняю что не так смотри радиатор для чего? Для охлаждение жидкости то есть мерять нужно после него а не до, ибо после как раз таки когда выходит 87 это нужно помогать остужать мотор
Здаров. Вопрос термостат может влиять на печку. Печка работает по погоде. Когда теплеет погода дует тепло а когда минус 30 градусов воопше холодно дует. Ответь пожалуйста
Горячий салам из Бишкека, тойота виш электро вентилятор с дифизором подходит на е34 один водин
@Берс Жигитов заходи на мой канал
Салам. Что за виш?
Все нормально сделал, кому не нравится не делайте.
Датчик нужно было поставить в нижний патрубок иначе вентилятор не будет отдыхать!
На этих двигателях он постоянно работает.
@@АбдулагаджиМагомедов-я2б а на м43?
Ты прав братуха..у меня мерс 230 компрессор. Недавно поменял фискомуфту, чувствую что то ни то. Будто машину кто то сзаде держит. снимаю фиску машина просто летит. Я сам личн проверил. Те кто говорят что это бред, они сильно ошибаются.
))))+++
Если включиться вентилятор то нагрузка на генератор пойдет. Мотор при сядет.
Привет , Андрей, спасибо за видео!!!
датчик ставится в нижний патрубок , на выходе с радиатора,всегда . можете это увидеть на других авто где стоит электровентилятор. а лучше всего искать причину потери мощьности и устранить проблему.
Реле используется не для понижения силы тока, а для включения малым током большой нагрузки т.е. большого тока )). Как бы так вроде. Кстати кому интересно, что бы открутить вискомуфту нужно ударить по ключу молотком в сторону откручивания гайки )
Датчик нужно на нижний патрубок ставить, а то на верхнем почти всегда крутится, а на нижнем включается когда температура в радиаторе 87. Сам поставил!!
Мы охлаждаем температуру радиатора или двигателя (голову)
@Саид Губашев тупица. Ты должен охлаждать ож выходящую из мотора прежде чем она попадет в радиатор. Тоесть при вкл. Електро веника ты увеличиваешь Шанс понижения высокой темп. Ож. Ещё до начало ее поступления в радиатор.
Тема старая,друг так делал и то не из за мощности а из за проблем с охлаждением,ставил вентилятор и радиатор от вольво,и тихе чем тазо винт что ты Андрей ставил,и больше и эфективнее,меньше раз включался вентилятор.П.С. А по поводу рукожопства и прочего Вы ребят зря так,человек просто делает,подтверждает вообще то что интересовало его и других скорее всего,многие из вас только тявкают "да я...у меня у бати... и т.д."А он взял и попробовал,и это не колхоз,а временная добротная для первого экземпляра версия,опытная,кто знает может он все назад вернул,потерь нет,кроме патрубка прорезаного(заменить на любой схожий) и двух отверстий на радиаторе...А в целом я считаю надо переводить все эти вискомуфты на эл.вентилятор,по истечению лет уже многие клинят и неработают и постоянно отнимают мощность.Сам думаю в скором поставить себе что то,пока ищу примеряюсь...Спасибо.
Поддерживаю, как опытный образец. Тоже думаю менять виско на электро. Надежнее и технологичней. Главное - защита двигла от перегрева.
Спасибо большое ,👍 Установил на е36, и всё хорошо работаает.Датчик вкючееия вкрутили в верхний патрубок температурным режимом на 99°-94° , а открытие термостата 95° и всё нормально работает в разные периоды года.
подскажи что нужно приобрести кроме самого вентилятора, са недавно купил хочу поставить
На бмв система охлаждение чуть сложнее и поставить электро винтелятор это хорошо. Надо ставить винтелятор по больше максимально больше. И укладку проводов надо грамматно надо проводить чтобы нечего не торчало. И еще один момент. У двигателей бмв на горячую теряют мощьности а на холодную тянет лучше. Это заметно. Так что градусов 75С° это наиболее подходящяя температура для этих двигателей. Надо ригулировать на эту температуру поставив термостат от 75 градусов и датчик тоже. 90 или выше градуса не пойдёт. Уж поверьте...
Прааав 👌
Чем она сложнее обычное ведро
Проводил похожую операцию на bmw e36 m43. Конкретного прироста мощности не почуял, двигатель стал работать получше. Моя вискомуфта заклинила, за не имением в нормальном качестве вискомуфты поставил электровентилятор. Только мой был размером в весь радиатор и он был с большим диффузором. Датчик брал для двухскоростного от фольцвагина. Практичная вещь, если есть проблемы с з.ч. И перегревом.
Да мощность возрастёт, расход топлива упадет, потом упадет и сам вентилятор. Вернее отвалится от стяжек, если не сгорит от непрерывной работы , так как его надо на нижний патрубок ставить.
Согласен, я себе так же сделал на 34-ке, врезал в нижний патрубок, датчик 82-87, термостат 71 градус, летом температура 80, вентилятор срабатывает очень редко, если только стоять на холостых долго, зимой хуже обстановка, печка прям сильно не жарит, но не мёрзнешь)))
Зато когда включается вискомуфта звук мотора становится неповторимый приятно слушать
Это сарказм ?
Нужно было датчик врезать в обратку, он должен охлаждать радиатор, когда откроется термостат. А так он вкл. раньше нужного и скорее всего у тебя температура скачет очень сильно, что не есть хорошо.
ему покуй. просмотры рулят
совершенно прав ,я тоже так сделал наJZте. разгон стал бодрее и самое главное снял нагрузку с помпы водяной
С каких пор на JZ проблемы с помпами? Какую нагрузку ты снял, лол? Проблемы с помпами на JZ только в одном случае, когда владелец олень.
тож поставил такого карлсона,виска заклинила и развалилась на ходу))
Расход упал немного,машина стала веселее ехать однозначно и меньше прогреваться! да и ублюдского шума как от боинга нет (когда срабатывал кикдаун аж народ шарахался на тротуарах))) ,только как работает мотор,звук потрясающий уххх))
м52 2.5 не ту датчик поставил 92-97,95-97 это нормальная рабочая температура двигателя в жару в пробке с ИСПРАВНОЙ ВИСКОЙ И ТЕРМОСТАТОМ(он кстати полностью открыт на 92 градусах),И ПОМПАМИ,И ЧИСТЫМ РАДИАТОРОМ,И РАБОЧИМ ДОП ВЕНТИЛЯТОРОМ КОНДЕЯ,но ясен хрен все эти условия врятли соблюдены у подавляющего большинства,стрелка кстати начинает свое путешествие в красную зону на 113+ градусах,это так для общего развития)
Лайк ,, сам думал именно об этом у меня вентилятор крутится с двигателем даже когда холодный, только датчик при входе в радиатор (т,е вверхний патрубок) или на нижний при выходе ?????
у меня вопрос автору в правильности установки датчика в верхний патрубок радиатора ?
когда двигатель прогрет то термостат открыт и температура равна температуре термостата (будем считать 92), следовательно выход 92 датчик 87 включен в верхний патрубок получаем всегда включенный вентилятор, не зависимо от выхода по температуре от нижнего патрубка радиатора (радиатор как элемент отсутствует его температура на выходе = неизвестно < 82 судя по датчику ,на сколько меньше зависит от погодных условий ?)
еще плюс при движении нагибающий поток воздуха на радиатор , когда работа вентилятора и не нужна .
целесообразно поставить датчик в нижний патрубок и тогда мы имеем:
1 радиатор как рабочий элемент
2 работа вентилятора по достижению заданной температуры
3 отсутствие влияние температуры окружающей среды
4 увеличение срока эксплуатации электронных компонентов системы охлаждения
P.S. для диванных экспертов
когда включается жестко вискамуфта то лопасти забирают некий процент мощности,
или как вы объясните полет пропеллерных самолетов в воздушной среде.
SuperV0lk ну хоть один с мозгами
SuperV0lk тоже хотел написать про установку в нижний патрубок. Реально бессмысленно ставить его в топ
Молодец , единственный человек который правильно думает..
Всё правильно.Я устанавливал электро вентиляторы(спарку) на шевроле треил блейзер больше года назад,Терамо выключатель(а не "датчик") устанавливал в нижний патрубок.Это логичнее.А так ,нормальная тема.
В воздушной среде в небе намного меньшьше сопротивления из за разряженного давления. На земле сопротивление лопастям выше
Андрюха привет.подписался на твой канал .очень хороший канал я часто смотрю твои видосы ,грамотно всё расказываеш молодец .меня зовут Владимир у меня бмв е 36 м40 1.8i проблема холостой ход .у меня он 900 подскажи мне пожайлуста какой он должен быть и как его исправить .зарание большое спасибо.
Не ну ваще... Все супер чудаки тюнеры и тюниг ателье просто плачу... Вы только представьте!!! Снять вискомуфту и вуаля! +15-20 процентов мощности!)))))))
что называется,сговнякали ..стяжки через некоторое время рассохнутся и лопнут и зажует ваш вентилятор в ремни со всеми вытекающими.
Уже так делал 10лет назад на е36 датчик снизу чтоб антифриз по нему тёк а не пары хватал и действительно едет лучше
Температура кипения хорошег антифриза выше рабочей температуры двигателя. Паров нет.
Молодец Андрюх! Лайк! Сделал так же на Е46, расход упал на 2 литра!)
на w208 снял на вечер, такая же песня -2литра 😂
я знаю люди ставят электро вентилятор вместо муфты для того что бы зимой машина быстрей грелась и в салоне было теплее но не как не для того что бы увеличить мощность , мощность увеличится но настолько мало что это ощутит только прибор, в моей машине тоже муфта и я ее несколько раз снимал и ездил без нее и разницы никакой.
Александр Барейко и
По поводу снятия вискомуфты согласен,но!Датчик в нижний патрубок надо ставить,и лучше если кандерный вентилятор охлаждать будет!У самого так,разница ощутима!
почему в нижний?
Еще динамический надув вместо фары,и можно смело на анлим500+
люди , но отбор мощности от бортсети и соответсвенно нагрузка генератора неизбежны , - когда включится вентилятор , он нагрузит борт сеть , ...генератор , который нагрузит колено ) получается масло-масленное в плане экономии , в добавок при эл вентиляторе будет двойное преобразование энергии , из механ. в электро и из электро опять в механ.
В Нижний патрубок датчик ставить надо
Почему?
@@Zzz-yn9do нижний на большой круг вращения фриза
@@Zzz-yn9do потому что горячий радиатор охлаждать надо а не холодный),на всех машинах стоит после радиатора
я просто снял вискомуфту , так как при нагреве включается вентилтор кондиционера , он работает как доп охлаждение если вискомуфта не справляется, а сейчас он основной
кстати, если снять генератор, компресор кондионера и помпу, то она еще быстрее поедет!!!! сделалайте пожалуйста про такое видео!!!
ахуенно))))
сидухи снять, стеклоподьемники га весла.
С гидроусилителя тоже нужно снять клиновый ремень, он на хрен не нужен.
Неплохой вариант если родная вискомуфта пистанётся,но мощности тут не прибавится.То что сожрёт электровентилятор,генератор будет возвращать в акум.А это хоть и малая,но нагрузка на движок.Такие дела,закон сохранения энергии или как его там
Тоже высказал свое мнение по поводу установки электро вентилятора в видео у себя на канале.
Мне кажется, что БМВ - это чуть более сложный механизм чем порой кажется....
кстати насчет работы кондиционера , система так задумана ,что сцепа компрессора кондея во время динамики разьединяется ,- управляется мотроником ,который понимает состояние нагрузки двигла ...
я на своей е39 слял гидромуфту с вентилятором и год ездил без него . только на вентиляторе кондея. хватало полностью
+Brand Brandello ну хуй знает. может вы в Арктике живёте...
Ну и как бодрее ехала?
+Satu Satu Хрена он там увидет перегрев что ли? Там 100% градусов на 5-10 выше нормы и так на постоянку, думаете это положительно влияет на двигатель?
Satu Satu сли и бодрее то процентом на 3-5 . не более
Andrej Matlahov если масло нормальное а не катрол то ничего страшного не будет
От газели подходит лапки разварачиваешь и присверливаешь к краям радиатора кстати лучшие через резиновые шайбы чтоб убрать вибраций при его включении
А как же звук вискомуфты 🤔. Разве это не есть каеф
меня например раздражает, вечное завывание.
@@RivieraByBuick на вкус и цвет , как говорится ..
Раздражает звук визкомуфты и еффекьивность муфты слабое
Мне тоже очень нравиться звук вискомуфты))))
@@zhanibek_seitzhanov мне тоже нравится этот звук. Е 32
Я сам на днях в этом убедился,термомуфта накрылась и машина мощнее стала,и звук другой)
Андрей не могли бы поподробнее описать какой именно вентилятор ставили, а именно размеры вентилятора, 2 какое реле по мощности , и датчик от какого авто поставили . Заранее большое спасибо . И пойдет такой вентилятор на е 38 м60в30?!! Заранее большое спасибо.
Вискомуфта работает так же как и электровентилятор.Она включается ровно на столько чтобы охладить мотор и опять переходит в свободное вращение!Люди,ставьте качественные фирменные запчасти и будет вам счастье!Конечно поставят Китай дешевый и ждут нормальной работы!Да согласен,оригинал муфта фирмы BEHR стоит 80-100 у.е,но она и работает как с завода!Тут конечно каждому свое,но менять то,что придумано инженерами я бы не стал и не меняю!В жару ровный обдув,в холод ее и не чувствуется-муфты!
помимо мощности есть еще много недостатков у этой муфты. могу накидать .
1. невозможность регулировки ШИМ .только дискретно . стоишь ты в пробке, сработала муфта, начала гнать воздух и ты стартанул .сколько уйдет на раскрутку вентилятора и как он при этом воет всем известно . потеря мощности.
2. у эл вентиля можно реализовать шим. контроллеров на али за 200 руб туева куча. т.е нет дискретного включения а например работает кулер на 40% от пиковой мощности. ты стартанул - всего 40% и будет потеряно а с вискомуфтой 100% когда она включится.
3. вискомуфта на валу помпы, ушатывает ее и ремень .
4. зимой вискомуфта может быть причиной перемерзания квкг .
5.прогрев зимой. виско хоть на малых оборотах но крутиться и гонит забортный воздух в подкапотку. тем самым затягивая прогрев, расход бенза выше. актуально у дизелей.
ну пипец... досмотрел др конца поржал....)))))))))))))))))
аж целую секунду выигрывает в разгоне от 40 до 90. т.е. 20-25% ???
это ж на сколько должна мощность вырасти? на 40 сил? заедьте на диностенд и первым замером с вискомуфтой, второй без. и вы наглядно ивидите, что результат - в районе погрешности.
Если у вас вискомуфта клинит - вопрос другой, тогда она реально забирает мощность.
хааа видно что человек понимает в чем то соглашусь)))) я даже добавил чуть больше значение глян пару коментов вверх)))))
+Денис Любинский я замерял . в трех режимах . с обычной вискомуфтой, потом я ее заклинил . т.е она пахала напрямую с оборотами двигла . и потом вообще без нее .. 10-15% мощности. потом я ее вообще снял . но я ничего не ставил . ездил на одном вентиляторе кондея. мне хватало
Не выиграет даже секунды. Макс. тысячную.
у меня за 1500км от дома заклинила вискомуфта,ощущения не приятные- едет значительно тяжелей,воет как самолет, так пока я понял что это она,накрылась еще и помпа.Но электрике на100%я бы тоже не доверял.
Svetik Sotnikov
Датчик надо ставить на выходе с радиатора,тогда можно и 82-87 градусов
Базара нет братан!!!👍👍👍👍👍
не в правильном месте стоит дачик включения вентилятора. нужно ставить после термостата желательно в радиатор.двв должен стоять чуть меньше температурой чем открытие термостата.все это опробаванно лично.вентилятор должен запускаться до рабочей температуры.рабочая температура это и есть темп. открытия термостата.
+Максим Рассказов концевик он поставил правильно на верху в патрубке перед радиатором ПОСЛЕ термостата. На видео все видно.
все в изоленте и хамутах. нельзя такое делать с бмв
+Александр Михалев Кто мне запретит?что хочу,то и делаю со своей машиной.
+Андрей Северный Делай, только на всеобщий показ такое рукожопство выставлять не надо.
+Андрей Северный Делай, только на всеобщий показ такое рукожопство выставлять не надо.
+BaHEC_TY +1 колхоз))
ребята это для эксперимента...
после таких "мастеров" только и покупать машины. Плюсовой провод нельзя было подобрать цельный а не скручивать из кусочков? уверен, под изолентой скрутки. и смысл включения вентилятора если на выходе из радиатора температура может быть и без вентилятора достаточно сбита? если так и мастерить, то датчик нужно ставить на выходе радиатора, но на меньшую температуру
п.с. весь уровень мастерства и технического мышления автора отражен в стяжках.
Oleg Rasso
Коробочка для предохранителя уже расплавилась, или вы успели отдать машину?
Ставил такую же, редкостное ГГГ. Кроме того диаметр провода из коробочки допускает ток не более 15А.
На вентилятор при включении идет более 20А.
Если датчик температуры стоит на подаче в радиатор, то вентилятор будет работать уже при ещё холодном радиаторе. У вас как стоит?
Круто! А у тебя 525 или 520? Как ещё можно не дорого усилить мощность на м50 снимай ещё видео!
Вытащить салон !
Спасибо Вам, правильное видео, Я так и сделал,Уже более года езжу,нет проблем.Просьба подскажите пожалуйста, термостат открытие на 95, термостат рабочий, датчик включения эл.вентилятора 92-87, постоянно в работе ,У нас температура на улице доходит 40 гр.По большому кругу очень реже качает, но двигатель работает в норме.Я из Армении,меня зовут Андраник Автомобиль БМВ Е36 М43 318i.Можно ли вкрутить датчик включения эл.вентилятора более 92-87.Заранее блогадарен
спасибо брат за видео , подскажи есть ли резон ставить от нивы 2йной внтилятор ?
Чотко, спасибо за материал)
Лучше ставит так чтоб датчик смотрел вниз,чтоб была максимално касание с ож
А на сколько же там термостат если в верхнем патрубке датчик при 82 выключит вентелятор??? Типа уже с закрытым термостатом будет тушится вентелятор? Чёт я думаю в +35 термостат не закроется и будет этот вентелятор гудеть на постоянку. Кстате он тоже потребляет ток и не малый тем самым давая нагрузку на генератор, давая нагрузку на движок и слышно аж как ХХ проседает в момент включения не просто так). Но то что электро на своих максимальных оборотах) (полагаю это около 2000 ито если есть) , будет менее ефективний чем родной вентелятор даже на холостом, я думаю это вполне логично понятно судя по ихних размерах и нада учитывать повышеность передачи, диаметры шкива колена и шкива вентелятора (хотя не знаю как в бмв но как правило шкив вентелятора поменьше, то есть при хх 750 оборотов вентелятор крутится дето 900 например). Ну и с потерей мощности какбы тоже выход такая ситуация что потеря будет тогда когда будет включается вискомуфта, а она именно включается с помощью металлической пластинки спереди которая там давит на штифт перекрывая канал и т д и т п, но срабатывание у неё как я понимаю все-таки плавное, ну то есть не так как электро вкл, выкл а типа например на протяжение 5 градусов от 95 до 100 она все сильней и сильней зацепляется к мотору так сказать, да по инерции она крутится всегда но далеко не с теми оборотами как движок а вот когда она включается то да она маслает как бешеная, но опять таки не крутится до техже оборотов как движок, я думаю она все-таки пробуксовывает даже будучи включеной и чем выше обороты тем сильней буксует, так как они тогда поголовно розлетались бы еслиб были застопорены намертво при включение муфты, как при заклинивании. Вообще из личного скажу что делал так на японце, ну вопервых и правда сразу узнал что забит радиатор так как начал грется, но реакция на педаль вроде и правда стала веселей, как-то легче вроде крутился, движок, хотя может по звуку так казалось ибо стало тише это однозначно). Ну и самое не мало важное из-за чего я все это затеивал это прогревы зимой, так как с механическим хоч не хоч а он крутился гонял ветер и охлаждал саму подкапотку, в общем с электро прогрева в 2 раза быстрей и до полной температуры а не до начала открытия термостата и там и держится.
На работу системы охлаждения очень сильно влияют все диффузоры, которых у автора не было.
На исправной же системе охлаждения муфта включается на очень короткое время, что сильно не скажется на отборе мощности.
Другой вопрос в восстановлении всего этого пластика, вылетит в копеечку ибо аналогов нет зачастую. Так что данный способ имеет место быть, главное чтобы вентилятор справлялся.
Есть такое !!!! После 2 тыс оборотов,без вентилятора , движок быстрее ракручивается.тоже поставил!!! Доволен !!!!
Спасибо за информацию!
Молодцы! Всегда мучил этот вопрос, наглядно продемонстрировали👌🔝👍 ещё должен расход упасть!
херня это все.
Здравствуйте как подключить на е38 м60б30
Привет! Подскажи пожалуйста как без неё собрал, какой ремень? Длина желательно каталожным номер, спасибо! Думаю стоит заморочиться
мне все же кажется что датчик нужно ставить на выходе из радиатора а не на входе в него...нужно ведь жидкость в радиаторе охлаждать...смысл дуть на охлажденный радиатор...?!а если поставить на вход в так там всегда 90 градусов и будет вентилятор маслать постоянно...
или я не прав?
Подскажи, у меня вентилятор работает постоянно. На холодную и на разогретый мотор работает, а при газовке ускоряется. Стоит ли исправлять и менять вискомуфту? Е39 150лс 2.0л
хомубы имеют свойство расстегиваться со временем и они не приспособлены работать при вибрации - пластик при вибрации по железу прорежется.
Что спорить ранще ставили выскомуфту шас стаявт вентилятор значит лучше электровентилятор так что тема закрыто!!!!
Установил на бмв е34 электровентилятор от калины. Работает отлично. В салон дополнительно провел кнопку для принудительного включения вентилятора, на всякий случай.
Колхоз дело тонкое 😂
А от 46й поставить вентилятор без колхоза не судьба?
доброго времени суток!!! у меня это пройденный этап !!!во первых патрубок обрезать нельзя (убедился сам на горьком опыте и не раз) потому что эть залупки не дают шлангу слететь(как было у меня слетало несколько раз на сильной жаре) во вторых ты ставишь жигулевский датчик на 87 гр это херь потому что рабочая температура бмв под 100гр и вентилятор пашет постоянно в результате от температуры движка и то что он не вырубается он просто тупо плавится внутри(поменяно мной 4 моторчика нивские(китай) и один газелевский хватило на месяц) на 34 м20 в20 он еще терпит у приятеля поставили жигувский вроде терпит но при скорости больше 100гр греется!!!
Датчик на нижний патрубок надо ставить
Ну, в общем, автор и достиг того, чего желала: улучшенной динамики за счёт уменьшения вращающихся инерционных масс. При наборе оборотов мотору не надо тратить энергию на раскрутку массы вискомуфты, а электровентилятор подключён к аккумулятору, который сглаживает пики потребления энергии электровентилятором. Но закон сохранения энергии никуда не делся, и аккумулятор мотору придётся-таки заряжать. Не знаю, насколько эффект электровентилятора выражен, но выигрыш в секунду мне кажется каким-то уж совсем нереально большим.
Что бы выиграть секунду по факту надо увеличение объема двигла на 0.5л или турбину с наддувом о те же 0.5 бара скажем, понятно что я примерно сказал усреднённые крайне значения... А не снять вязкомуфту. Максимум что может быть 0.1с и то условно
в низ радиатора датчик надо было ставить. на нижний патрубок. у бмв он там обычно
у меня греется немного когда газуешь,ездшь спокойно всё норм....не знаю чё делать,в жару поворачиваю рукоятки печки на горячий воздух и всё норм...надоело так...надо двигатель помыть поменять антифриз....помыть радиатор..может поможет...не знаю,есть ремкомплект бочка охлаждения,двигатель М50В20 с ваносом...чё ещё может быть....термостат...так боюсь двигло мыть.....на приоре вообще не страшно было мыть
Мистер Блондин год два раза мыть радиатор ох
Датчик переверни проводами вниз антифриз может не попадать на датчик а не менять на более горячий
думал в сторону подобной доработки, буду сам пробовать.
Там вот скептики в коментах бушуют, скажите а замеров я надеюсь было несколько?
одно я вам скажу шума точно меньше. и бенза меньше жрет это факт
а теперь пожалуйста сделайте вид. с рабочем электро вентилятором при разгоне!
Здравствуйте, а с какого машины это винтилятор? И на BMW E36 M52B28 подойдёт?
друг скажи от какой машины вентилятор??
Профессионал из м 0!
надежность вискомуфты, не стоит этой поделки.
А по конкретнее какой именно ставить вентилятор и от какой машины на м 50 без ваноса подскажите?
Я вот думаю,мне турбу ставить или вискомуфту просто выкинуть?от чего приход больше будет?)))
Механик 😂👍
Андрюха не подсказал какие провода на релюшке подсоиденяется куда ???
Не в самой горячей точке ставить надо термодатчик
Здорово Андрей где можно купить весь этот комплект
класс! можно так сделать с е46 ? и не повлияет на работу охлаждения?
Добрый день. Подскажи пожалуйста...у меня БМВ 318 1992 . 2 месяца назад поменяли движок на привозной. все было хорошо. как стало жарко (+40 и более) стали обороты двигателя проваливаться когда стоишь , но если переводишь на парковку (автомат) все идет хорошо. Не могу понять что это коробка или......заранее спасибо.
коменты прикольные :)))) занимательное чтиво.
говорить что это бред только тот кто этого не делал, а эта тема реально работает испытал на своей e32 m60b40
Мощность забирает клинящая вискомуфта. А включается она так же как и электро и никак не постоянно. При включении электрического идёт нагрузка на генератор и соответственно на движок. А главный вопрос в том, куда ставить датчик включения. Может пойти так, что в двигатель будет приходить слишком охлаждённый антифриз. Так не на выход ли нужно его воткнуть? Тут больше вопросов. Так как термостат может стоять как на входе, так и на выходе движка. В зависимости от авто. Прежде чем городить колхоз и выкладывать на всеобщее обозрение, надо все показания снять с компа и сравнить с номиналом. А так, можно или поднять расход или запороть движок. Или кто то считает, что в BMW лохи работают?)
Да это колхоз и так не надо делать но он прав в том что без вискомуфты мотор крутится намного легче . Не верите снимите и прокатитесь ...
возросшая нагрузка на генератор при срабатывании вентилятора нивелирует выигрыш. так что пурга это все. про скачки температуры (совсем ненужные для этого мотора) я вообще молчу
с электрикой у меня не очень, можешь описать что куда кроме плюса!и про реле цвета проводов
Салам. Когда заглушу машину вентилятор 5 6 раз включается даже больше. И аккумулятор садится. От термодатчика не знаешь?
Вентилятор от опел вектра А 2.0 литра идеально подходит для данной переделки и датчик нужно установить на нижнюю трубку
Почему на нижний патрубок?
Почему на низ?
@@kazakhpatriot4737 а потому что датчик должен стоять внизу даже в видео тип этот говорит что он постоянно хуярит у него, объясняю что не так смотри радиатор для чего? Для охлаждение жидкости то есть мерять нужно после него а не до, ибо после как раз таки когда выходит 87 это нужно помогать остужать мотор
А стяжки со временем не ссохнутся? У меня через года 2 уже начинают трескаться...
Здаров. Вопрос термостат может влиять на печку. Печка работает по погоде. Когда теплеет погода дует тепло а когда минус 30 градусов воопше холодно дует. Ответь пожалуйста
Ясен хер, меняй термостат. По большому кругу наверное гоняет все время.
перевареваеш машины дальше продолжай
Как работает все это?в 2020году?мы сколько ставили работало некорректно...?
Датчик ставится на нижний патрубок после открытия термостата на верхнем он будет мамлать постоянно
согласен со всем, сам планирую сделать на своей е46))