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ヒロタエンジニアリングさん毎回楽しみに拝見させて頂いております。今回の動画もエンジン好きにはたまらない内容となりました。まさに教材レベルですね。エンジンを知らない方でもエンジンの部品を丁寧に扱うシーンを見て肌感といいますか伝わるものがあると思いますね。素晴らしいですね。またコメントが的確でありまして素晴らしいです。私が思うにこういった作業はプロには当たり前の内容でもなかなか第三者に伝える場があまり無い事なので本当に貴重です。きっと同じ作業で2度目は作る方の大変さも理解できますのでより貴重な感じに思います。フェラーリの特殊性は特にはありませんでしたが、重要な作業でもあり永久保存版の神回でした。夢ある活動、これからも応援していきます。頑張って下さい。
毎回欠かさずにコメントを下さって、本当にありがとうございます。おっしゃる通り、今回の作業にはフェラーリのエンジンの特殊性はほとんどありませんでしたが、逆に言うとフェラーリのエンジンと言えども心臓部の基本構造は何ら一般大衆車のエンジンと変わりませんし、もっと言うと50年前に設計開発されたこのエンジンの基本構造は現代のエンジンと比較しても変わらないという事がお分かり頂けたかと思います。それでも50年の歳月を経て、各部品単位の細かい進化、材料の進化でエンジンのトータルの性能が格段に進化している所が非常に面白い所です。私のチャンネル動画は、多くの方ではありませんが、このようなテーマにご興味を持って頂ける方に支持されてここまで来れました。今後とも是非私のチャンネル動画をよろしくお願い致します。
自分もワクワクしながらみてました😊この先が楽しみです。
コメントありがとうございます。生きててフェラーリのエンジンを組んでいる時ほどワクワクする事はありません。このワクワク感をできるだけご視聴者様にお伝えしたく、BGMなどを使用せず、敢えて組んでいる時の工具の音などをお伝えするなどの工夫をしております。今後とも是非、ヒロタエンジニアリングをよろしくお願い致します。
いやぁ～、最高ですね！ シングルプレーン由来のピストンの動き！まさしくフェラーリV8！と感じる部分ですね。手でクランクを回しただけでも、低摩擦であることが感じられ（コイツが動き出したら・・）と、ワクワクが止まりませんね！毎回、丁寧な解説は本当に楽しいですね。ひとつづつの作業にも愛着が感じられて、見ていてとても気分が良いです。早く組みあがり走り出すのが楽しみですが、この噛みしめるような丁寧な作業が楽しく、もっともっと見ていたい！ずっと組みあがらないでもイイゾ！等という相反する楽しみすら生まれていますよｗ毎回本当に楽しい動画をありがとうございます。次回も楽しみにしています。
いつもコメント、大変ありがとうございます。ここまで私の動画お褒め頂いて感無量です。この活動をやってきて本当に良かったです。クランクシャフト、コンロッド、ピストンを組むだけでも実はもっともっとお伝えしたい情報やノウハウがあったのですが、動画が長くなり過ぎてしまうためだいぶ内容を省略致しました。そのような状況ですので動画にするネタはまだまだたくさんあり、喜んで下さる方が少しでもいらっしゃるようでしたら今後はも少し内容をマニア向けにして、より深掘りした解説にしようかと考えております。私のフェラーリ308 GTSの製作テーマのほかにも、毎週のようにエンジン出力試験を実施しに私のガレージにお客さんがいらっしゃるので、そちらの方のネタもたくさんあります。ですので、今後もたくさんの面白いテーマが待っておりますので、是非ヒロタエンジニアリングをよろしくお願い致します。
Greetings from Mauritius, it's a pleasure watching videos and learning about engines.
Thank you very much. I am very glad to get such a nice comment. My work of assembling the engine will continue up to starting the engine and measure the performance of it in my lab.Please wait my next work also.With best regards,
ピストンを入れる作業はスコっと入ると気持ちいいですね。平面クランクを使っているのを動画を見て、知る事ができて勉強になりました。完成まだまだまだ作業が沢山ありますが次の動画を楽しみにしてますね！
いつもコメント、大変ありがとうございます。このシリーズ動画はマニア向けと思われ、再生回数の様なものは多くはありませんが、ご覧頂いている方からはこのコメントで頂いているように大変高評価を頂いております。フェラーリのエンジンについては細かい話をし始めると山の様な量のネタなってしまいますが、今後はマニアの方に向けて、より内容を掘り下げてお伝えしたいと考えるようになりました。今後とも見応えのある内容を提供していこうと思いますので、是非よろしくお願い致します。
308の300ps頑張って下さい。ピストンコンロッドを360モデナのチタンコンロッドに加工して取り付けると出力は上がるみたいですよ。
コメントありがとうございます。そして、応援もありがとうございます。ピストンは308専用の高圧縮比の物を入れましたが、そうですね、コンロッドもチタン製にすると低慣性になってレスポンスが向上しますね、有益なアドバイスありがとうございます。今後機会がありましたらトライしてみます。今後とも、ヒロタエンジニアリングを是非、よろしくお願い致します。
JE Pistons社のピストンで、高圧縮比を狙ったのですね。圧縮比10.6は、初代NSX(na1)の10.2を越えていますね。^_^)最終的に組み上がったキレイなV8エンジンの音を聞くことを、楽しみにしております。
コメントありがとうございます。”初代NSX(NA1)の圧縮比10.2・・・” という大変マニアなご意見を頂けて感動致しました。エンジン フリークの方ですね！おっしゃる通りで、エンジンの性能を握る最も大きな要素の一つが圧縮比で、それがNSXを上回るという事は、性能がNSXを上回るポテンシャルがあるという事です。(もちろん性能は圧縮比だけではありませんが・・・）ご紹介しております通り、今回は圧縮比の向上の他に効率を上げる技術をいろいろと投入しておりますので、組み上がった後のエンジン出力試験が非常に楽しみです。このワクワク感を余すことなくお伝えしていきたいと思っておりますので、是非、今後とも私のチャンネル動画をよろしくお願い致します。
250psと予想します
ヒロタエンジニアリングさん
毎回楽しみに拝見させて頂いております。今回の動画もエンジン好きにはたまらない内容となりました。まさに教材レベルですね。エンジンを知らない方でもエンジンの部品を丁寧に扱うシーンを見て肌感といいますか伝わるものがあると思いますね。素晴らしいですね。またコメントが的確でありまして素晴らしいです。私が思うにこういった作業はプロには当たり前の内容でもなかなか第三者に伝える場があまり無い事なので本当に貴重です。きっと同じ作業で2度目は作る方の大変さも理解できますのでより貴重な感じに思います。フェラーリの特殊性は特にはありませんでしたが、重要な作業でもあり永久保存版の神回でした。夢ある活動、これからも応援していきます。頑張って下さい。
毎回欠かさずにコメントを下さって、本当にありがとうございます。
おっしゃる通り、今回の作業にはフェラーリのエンジンの特殊性はほとんどありませんでしたが、逆に言うとフェラーリのエンジンと言えども心臓部の基本構造は何ら一般大衆車のエンジンと変わりませんし、もっと言うと50年前に設計開発されたこのエンジンの基本構造は現代のエンジンと比較しても変わらないという事がお分かり頂けたかと思います。それでも50年の歳月を経て、各部品単位の細かい進化、材料の進化でエンジンのトータルの性能が格段に進化している所が非常に面白い所です。
私のチャンネル動画は、多くの方ではありませんが、このようなテーマにご興味を持って頂ける方に支持されてここまで来れました。今後とも是非私のチャンネル動画をよろしくお願い致します。
自分もワクワクしながらみてました😊
この先が楽しみです。
コメントありがとうございます。
生きててフェラーリのエンジンを組んでいる時ほどワクワクする事はありません。このワクワク感をできるだけご視聴者様にお伝えしたく、BGMなどを使用せず、敢えて組んでいる時の工具の音などをお伝えするなどの工夫をしております。
今後とも是非、ヒロタエンジニアリングをよろしくお願い致します。
いやぁ～、最高ですね！ シングルプレーン由来のピストンの動き！まさしくフェラーリV8！と感じる部分ですね。
手でクランクを回しただけでも、低摩擦であることが感じられ（コイツが動き出したら・・）と、ワクワクが止まりませんね！
毎回、丁寧な解説は本当に楽しいですね。ひとつづつの作業にも愛着が感じられて、見ていてとても気分が良いです。
早く組みあがり走り出すのが楽しみですが、この噛みしめるような丁寧な作業が楽しく、もっともっと見ていたい！ずっと組みあがらないでもイイゾ！等という相反する楽しみすら生まれていますよｗ
毎回本当に楽しい動画をありがとうございます。次回も楽しみにしています。
いつもコメント、大変ありがとうございます。
ここまで私の動画お褒め頂いて感無量です。この活動をやってきて本当に良かったです。
クランクシャフト、コンロッド、ピストンを組むだけでも実はもっともっとお伝えしたい情報やノウハウがあったのですが、動画が長くなり過ぎてしまうためだいぶ内容を省略致しました。そのような状況ですので動画にするネタはまだまだたくさんあり、喜んで下さる方が少しでもいらっしゃるようでしたら今後はも少し内容をマニア向けにして、より深掘りした解説にしようかと考えております。
私のフェラーリ308 GTSの製作テーマのほかにも、毎週のようにエンジン出力試験を実施しに私のガレージにお客さんがいらっしゃるので、そちらの方のネタもたくさんあります。
ですので、今後もたくさんの面白いテーマが待っておりますので、是非ヒロタエンジニアリングをよろしくお願い致します。
Greetings from Mauritius, it's a pleasure watching videos and learning about engines.
Thank you very much. I am very glad to get such a nice comment.
My work of assembling the engine will continue up to starting the engine and measure the performance of it in my lab.
Please wait my next work also.
With best regards,
ピストンを入れる作業はスコっと入ると気持ちいいですね。
平面クランクを使っているのを動画を見て、知る事ができて勉強になりました。
完成まだまだまだ作業が沢山ありますが次の動画を楽しみにしてますね！
いつもコメント、大変ありがとうございます。
このシリーズ動画はマニア向けと思われ、再生回数の様なものは多くはありませんが、ご覧頂いている方からはこのコメントで頂いているように大変高評価を頂いております。フェラーリのエンジンについては細かい話をし始めると山の様な量のネタなってしまいますが、今後はマニアの方に向けて、より内容を掘り下げてお伝えしたいと考えるようになりました。
今後とも見応えのある内容を提供していこうと思いますので、是非よろしくお願い致します。
308の300ps頑張って下さい。
ピストンコンロッドを360モデナのチタンコンロッドに加工して取り付けると出力は上がるみたいですよ。
コメントありがとうございます。そして、応援もありがとうございます。
ピストンは308専用の高圧縮比の物を入れましたが、そうですね、コンロッドもチタン製にすると低慣性になってレスポンスが向上しますね、有益なアドバイスありがとうございます。今後機会がありましたらトライしてみます。
今後とも、ヒロタエンジニアリングを是非、よろしくお願い致します。
JE Pistons社のピストンで、高圧縮比を狙ったのですね。
圧縮比10.6は、初代NSX(na1)の10.2を越えていますね。^_^)
最終的に組み上がったキレイなV8エンジンの音を聞くことを、楽しみにしております。
コメントありがとうございます。
”初代NSX(NA1)の圧縮比10.2・・・” という大変マニアなご意見を頂けて感動致しました。エンジン フリークの方ですね！
おっしゃる通りで、エンジンの性能を握る最も大きな要素の一つが圧縮比で、それがNSXを上回るという事は、性能がNSXを上回るポテンシャルがあるという事です。(もちろん性能は圧縮比だけではありませんが・・・）ご紹介しております通り、今回は圧縮比の向上の他に効率を上げる技術をいろいろと投入しておりますので、組み上がった後のエンジン出力試験が非常に楽しみです。
このワクワク感を余すことなくお伝えしていきたいと思っておりますので、是非、今後とも私のチャンネル動画をよろしくお願い致します。
250psと予想します