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私が小学生の頃､難波方面行きの始発で確か千代田発？(記憶が定かではない)汐見橋行きの各停があったと思います。その頃岸里駅は汐見橋方面へレールが真っ直ぐに敷設されてて駅の真ん中辺りにポイントがあって難波方面は「本線」から分岐されるような感じでした。そのポイント付近の前には「主婦の店」があったな…懐かしいなぁ。
コメントありがとうございました。貴重な情報、感謝します。只今作成中の動画、岸ノ里関連なので、参考にさせていただきます。
こんな所まで線路を敷いた先人達の方々の苦労に感謝😊
コメントありがとうございます。ほんと、そうですね。
高校生まで高野線利用してましたが、一度だけすごく疲れていて寝過ごして極楽橋まで寝過ごしたことがあります。目が覚めた時は死んだのかと思いました。
コメントありがとうございました。無事帰れましたか？
さっきスーツ旅行チャンネルに出てた😮
コメントありがとうございます。汐見橋駅、木津川駅ですね。
毎回アップありがとうございます。ここ数回、そろそろ曾祖父が登場しそうな気がして、ドキドキしながら拝見しております。あとほんまもんの機関のエージェントも。
コメントありがとうございます。そういうのも面白そう。ただ、当分は無理かも。
もしも高野山電気鉄道へ京阪が出資していれば、戦時統合を免れ戦後社名を京阪に変え高野山駅や金剛峰寺あたりのバスも南海では無く京阪が走っていたのか。あと高野山か熊野本宮大社間の龍神バス(非上場会社)も子会社化していた？※日本の鉄道は標準軌一択しかないのに、やっぱり狭軌には限界がある。
コメントありがとうございました。JR在来線が標準軌だったら北陸新幹線の延伸問題も無かったな。
新京阪線が京阪に戻ってきたり、名阪電気鉄道が開通したり、奈良電が京阪と合併したり、信貴生駒鉄道が京阪と合併して枚方市ー王寺間が開通したり、江若鉄道が京阪と合併して敦賀まで延伸したり、あー忙しい、忙しい 🚈
コメントありがとうございました。信貴生駒、妄想中ですが、いまいち存在意義が無いような。信貴山の参拝以外、何か使い道ありませんかね？
標準軌なら山をクネクネ登る鉄道はもっと建設しにくそう、、😢
コメントありがとうございます。そうでもないよ。京阪京津線や、叡電鞍馬線も標準軌なのに、クネクネ登っているよ。
新作来ましたね！まさかの西成区・汐見橋駅スタートとは(笑)京阪はついに京都・大阪・奈良・高野・和歌山に達した、近鉄を越す日本最大の一つになってそうですね(笑)今度はずんだもんも言ってたように、阪神(阪急かも)・山陽が京阪になるかもですね。(神戸高速は京阪が自腹で建設するので、阪急、もしくは阪神は三宮・元町止まり)
コメントありがとうございました。奈良や和歌山に行ってるので、京阪電鉄じゃない何かいい名前ないですか？
@@hcageno京関電鉄とかですかね(京都〜関西各地)
おけいかん。いいですね。京都急行電鉄、略して京急。読み方は「けいきゅう」じゃなくて「きょうきゅう」はどうですか？
お疲れ様です。元おけいはんユーザーとしては、この京阪侵略（え？）妄想シリーズには大変楽しませていただいております。さては、ずんだもんの曽祖父が機関のエージェントなのか……。
コメントありがとうございました。もしも京阪だったらシリーズのネタ、そろそろ尽きてきたので、どないしまひょ？
ほな、本格的な近鉄侵略と洒落込みましょか。（似非関西弁、というか大阪人なので似非じゃないはずｗ）
京阪バスで接続されている鉄道路線を、無理矢理鉄道線で接続する妄想はどないでしょ。
阪神が村上ファンドに侵略された時に当初は京阪に買収を呼びかけたんじゃなかったでしたっけ？
それそれ。阪神と京阪との交渉が不調に終わった理由、何でしょうか？
仮に京阪が出資してたと考えると戦後は昔の奈良電みたいに南海と京阪が共同で経営する会社みたいになってたかも？そう考えると状況によっては京阪の路線になる可能性もゼロではない？（もちろん京阪に資本があるという前提ではあるが）
コメントありがとうございました。現実の京阪は、この頃お金に余裕が無かったですからね。
南海本線が国有化される世界線なら晩年は孤立路線化した天王寺支線を利用して城東線（大阪環状線）経由の和歌山方面行列車とかになったんじゃないかな
コメントありがとうございました。それも考えました。今の天王寺駅の前後の様子を見て、無理っぽかったのでやめました。
@@hcageno まあ実際の世界線では新今宮駅が開業して乗り換え需要が完全に奪われた上に貨物列車の運行も廃止で詰んだけど、戦争絡みの国有化で南海本線が私鉄へ復帰せずの仮定だと天王寺支線の方が幹線となり難波方面のほうが冷遇される可能性だって否定できない国鉄が難波駅を維持し続ける願望があったなら新今宮周辺に連絡線が設置されて湊町駅（実際の世界線だと後のJR難波駅）がとっとと廃止されていたのかも
響けユーフォニアムのラッピングが7100系や6300系にラッピングとか
コメントありがとうございました。
京阪がついに高野山へ。京阪がブイブイ言わす楽しい動画ありがとう。昔の京阪は今より全然元気有ったから、京阪無双の妄想もリアリティ有りまんな。
コメントありがとうございました。楽しんでいただけて嬉しいです。
標準軌版ズームカーとも言える800系で比叡山から高野山まで直行したいですね。
コメントありがとうございました。そんな直行便、あったら楽しそうですね。
南海が亡きものにされた上浮かばされてて笑った
コメントありがとうございます。
岸里玉出駅から一駅戻れば天下茶屋から快速急行に乗れば良かったのに
コメントありがとうございました。それって折り返し乗車にならない？特例あるんでしたっけ？
@@hcageno岸里玉出駅〜天下茶屋駅間は特例で汐見橋線から乗り換える場合は天下茶屋まで戻ってOKなはずです。
高野線が標準軌だったら天下茶屋で地下鉄堺筋線と繋がったかも...。
コメントありがとうございました。それ、絶対やってますね。阪急千里線と、堺筋線介して相互乗り入れしてるでしょうね。高野線にマルーンの電車、いいですね。
何回か乗車していますが、日本の鉄道で唯一、結界を越えて行く路線。極楽橋駅に着いたら仏様の世界に来たんだと認識して山の上を向いて手を合わせます。
コメントありがとうございました。なるほど。極楽橋駅、結界越えの雰囲気ありますね。
南海の線路はJRの線路京阪の線路は新幹線の線路でありますなのだぴょんね～
京都から高野山に行くバスあるね
伝教大師の総本山から弘法大師の総本山まで一直線とは関西の観光地総取り
無限に資本力のある別時空の京阪。新京阪線建設で破綻しかけた現実とはえらい違い。しかし、別時空の国鉄よ。旧・南海本線がなんば終点だから使い道悪いって、その当時でも関西本線と南海本線は（駅はまだなくても）新今宮で交わってるんだから、そこに連絡線設けて天王寺経由で城東線と繋げたらよかろうに。まあこの当時から環状線（臨港貨物線）と接続してたら、かなり前から大阪駅から和歌山までの直通列車は走ってたのかもしれないけど、将来的なこと考えたら南海なんば駅を押さえておいたほうが集客力的には正解だったと思うぞ 。
コメントありがとうございます。なにわ筋線の話も無くなった汐見橋線を何とかしたくて、多少の無理やり感は覚悟で、妄想しました。新今宮と南海本線は直交していて、渡り線の設置が難しいのと、当時の市街化状況から、用地取得も有利かな、と思いました。しょせん妄想ですが。
この世界線では南海が消滅してるんか……
コメントありがとうございます。歴史ある名門私鉄が消滅するのは忍びないですが・・・
高野線はいいぞ（いいぞ）
コメントありがとうございました。私も好きです❤️
ウハウハですわな。なのだ。☺️
私が小学生の頃､難波方面行きの始発で確か千代田発？(記憶が定かではない)汐見橋行きの各停があったと思います。その頃岸里駅は汐見橋方面へレールが真っ直ぐに敷設されてて駅の真ん中辺りにポイントがあって難波方面は「本線」から分岐されるような感じでした。そのポイント付近の前には「主婦の店」があったな…懐かしいなぁ。
コメントありがとうございました。
貴重な情報、感謝します。只今作成中の動画、岸ノ里関連なので、参考にさせていただきます。
こんな所まで線路を敷いた先人達の方々の苦労に感謝😊
コメントありがとうございます。
ほんと、そうですね。
高校生まで高野線利用してましたが、一度だけすごく疲れていて寝過ごして極楽橋まで寝過ごしたことがあります。
目が覚めた時は死んだのかと思いました。
コメントありがとうございました。
無事帰れましたか？
さっきスーツ旅行チャンネルに出てた😮
コメントありがとうございます。
汐見橋駅、木津川駅ですね。
毎回アップありがとうございます。
ここ数回、そろそろ曾祖父が登場しそうな気がして、
ドキドキしながら拝見しております。
あとほんまもんの機関のエージェントも。
コメントありがとうございます。
そういうのも面白そう。ただ、当分は無理かも。
もしも高野山電気鉄道へ京阪が出資していれば、戦時統合を免れ戦後社名を京阪に変え
高野山駅や金剛峰寺あたりのバスも南海では無く京阪が走っていたのか。あと高野山か熊野本宮大社間の龍神バス(非上場会社)も子会社化していた？
※日本の鉄道は標準軌一択しかないのに、やっぱり狭軌には限界がある。
コメントありがとうございました。
JR在来線が標準軌だったら北陸新幹線の延伸問題も無かったな。
新京阪線が京阪に戻ってきたり、名阪電気鉄道が開通したり、奈良電が京阪と合併したり、信貴生駒鉄道が京阪と合併して枚方市ー王寺間が開通したり、江若鉄道が京阪と合併して敦賀まで延伸したり、あー忙しい、忙しい 🚈
コメントありがとうございました。
信貴生駒、妄想中ですが、いまいち存在意義が無いような。信貴山の参拝以外、何か使い道ありませんかね？
標準軌なら山をクネクネ登る鉄道はもっと建設しにくそう、、😢
コメントありがとうございます。
そうでもないよ。京阪京津線や、叡電鞍馬線も標準軌なのに、クネクネ登っているよ。
新作来ましたね！
まさかの西成区・汐見橋駅スタートとは(笑)
京阪はついに京都・大阪・奈良・高野・和歌山に達した、近鉄を越す日本最大の一つになってそうですね(笑)
今度はずんだもんも言ってたように、阪神(阪急かも)・山陽が京阪になるかもですね。
(神戸高速は京阪が自腹で建設するので、阪急、もしくは阪神は三宮・元町止まり)
コメントありがとうございました。
奈良や和歌山に行ってるので、京阪電鉄じゃない何かいい名前ないですか？
@@hcageno京関電鉄とかですかね(京都〜関西各地)
おけいかん。いいですね。
京都急行電鉄、略して京急。読み方は「けいきゅう」じゃなくて「きょうきゅう」はどうですか？
お疲れ様です。
元おけいはんユーザーとしては、この京阪侵略（え？）妄想シリーズには大変楽しませていただいております。
さては、ずんだもんの曽祖父が機関のエージェントなのか……。
コメントありがとうございました。
もしも京阪だったらシリーズのネタ、そろそろ尽きてきたので、どないしまひょ？
ほな、本格的な近鉄侵略と洒落込みましょか。（似非関西弁、というか大阪人なので似非じゃないはずｗ）
京阪バスで接続されている鉄道路線を、無理矢理鉄道線で接続する妄想はどないでしょ。
阪神が村上ファンドに侵略された時に当初は京阪に買収を呼びかけたんじゃなかったでしたっけ？
それそれ。阪神と京阪との交渉が不調に終わった理由、何でしょうか？
仮に京阪が出資してたと考えると戦後は昔の奈良電みたいに南海と京阪が共同で経営する会社みたいになってたかも？そう考えると状況によっては京阪の路線になる可能性もゼロではない？（もちろん京阪に資本があるという前提ではあるが）
コメントありがとうございました。
現実の京阪は、この頃お金に余裕が無かったですからね。
南海本線が国有化される世界線なら晩年は孤立路線化した天王寺支線を利用して城東線（大阪環状線）経由の和歌山方面行列車とかになったんじゃないかな
コメントありがとうございました。
それも考えました。今の天王寺駅の前後の様子を見て、無理っぽかったのでやめました。
@@hcageno まあ実際の世界線では新今宮駅が開業して乗り換え需要が完全に奪われた上に貨物列車の運行も廃止で詰んだけど、戦争絡みの国有化で南海本線が私鉄へ復帰せずの仮定だと天王寺支線の方が幹線となり難波方面のほうが冷遇される可能性だって否定できない
国鉄が難波駅を維持し続ける願望があったなら新今宮周辺に連絡線が設置されて湊町駅（実際の世界線だと後のJR難波駅）がとっとと廃止されていたのかも
響けユーフォニアムのラッピングが7100系や6300系にラッピングとか
コメントありがとうございました。
京阪がついに高野山へ。京阪がブイブイ言わす楽しい動画ありがとう。
昔の京阪は今より全然元気有ったから、京阪無双の妄想もリアリティ有りまんな。
コメントありがとうございました。
楽しんでいただけて嬉しいです。
標準軌版ズームカーとも言える800系で比叡山から高野山まで直行したいですね。
コメントありがとうございました。
そんな直行便、あったら楽しそうですね。
南海が亡きものにされた上浮かばされてて笑った
コメントありがとうございます。
岸里玉出駅から一駅戻れば天下茶屋から快速急行に乗れば良かったのに
コメントありがとうございました。
それって折り返し乗車にならない？特例あるんでしたっけ？
@@hcageno岸里玉出駅〜天下茶屋駅間は特例で汐見橋線から乗り換える場合は天下茶屋まで戻ってOKなはずです。
高野線が標準軌だったら天下茶屋で地下鉄堺筋線と繋がったかも...。
コメントありがとうございました。
それ、絶対やってますね。阪急千里線と、堺筋線介して相互乗り入れしてるでしょうね。高野線にマルーンの電車、いいですね。
何回か乗車していますが、日本の鉄道で唯一、結界を越えて行く路線。極楽橋駅に着いたら仏様の世界に来たんだと認識して山の上を向いて手を合わせます。
コメントありがとうございました。
なるほど。極楽橋駅、結界越えの雰囲気ありますね。
南海の線路はJRの線路
京阪の線路は新幹線の線路でありますなのだぴょんね～
コメントありがとうございました。
京都から高野山に行くバスあるね
コメントありがとうございました。
伝教大師の総本山から弘法大師の総本山まで一直線とは関西の観光地総取り
コメントありがとうございます。
無限に資本力のある別時空の京阪。新京阪線建設で破綻しかけた現実とはえらい違い。しかし、別時空の国鉄よ。旧・南海本線がなんば終点だから使い道悪いって、その当時でも関西本線と南海本線は（駅はまだなくても）新今宮で交わってるんだから、そこに連絡線設けて天王寺経由で城東線と繋げたらよかろうに。まあこの当時から環状線（臨港貨物線）と接続してたら、かなり前から大阪駅から和歌山までの直通列車は走ってたのかもしれないけど、将来的なこと考えたら南海なんば駅を押さえておいたほうが集客力的には正解だったと思うぞ 。
コメントありがとうございます。
なにわ筋線の話も無くなった汐見橋線を何とかしたくて、多少の無理やり感は覚悟で、妄想しました。新今宮と南海本線は直交していて、渡り線の設置が難しいのと、当時の市街化状況から、用地取得も有利かな、と思いました。しょせん妄想ですが。
この世界線では南海が消滅してるんか……
コメントありがとうございます。
歴史ある名門私鉄が消滅するのは忍びないですが・・・
高野線はいいぞ（いいぞ）
コメントありがとうございました。
私も好きです❤️
ウハウハですわな。なのだ。☺️
コメントありがとうございました。