"...я скоро пересяду на старые жигули" Еще можно найти 70-х годов выпуска. Неубиваемые. В отличии от имитации "классики" после введения т.н. "программы утилизации". ;-)
@@88vok 5 ти литровый двигатель с евро 5 всё равно выплюнет больше гадости в воздух чем жигули 1.5 литра и евро 3. Все инжекторные жигули - евро три. Кстати хочу фанерный жигулёнок по оперению.
Добавлю. Качество бензина больше играет роль на выбросы и экологию. Гоняйте на газе и подберите покрепче клапана и поршни. Наибольшее загрязнение машина выдаёт при трогании с места и после переезда лежачего полицейского. Добавьте электро на трогание с места до 15-20 км в час и уберите половину полицейских - загрязнение воздуха сократится в три раза минимум.
В странах с дорогим топливом покупать дизилек смысла нет. На Кипре бензин 1,3 евро, дизель 1,5. Эта разница волшебным способом попадает точно в экономию дизеля. И в итоге пробег стоит одинаково. Я проверял. В гибридах есть еще смысл, кроме экономики. Ощущения. Ехать по городу на электричестве, когда ничего не тарахтит, приятнее. Плюс ускорение и отзывчивость на педаль намного лучше.
@@StrannikMira77 Я не буду никого оправдывать, это просто факт. Что выбирать, каждый решает сам. Плюсы однозначно есть и они весомые, но в каждой стране свои особенности. Нельзя все страны классифицировать либералы/не либералы. Каждая страна живет по своему, не зависимо от строя. Какой народ, так он и живет. Киприоты живут не так как немцы, не так как французы. Люди привыкли говорить "европа". А что за европа? Каждый народ живет по своему. У каждого свои проблемы. Но топливо бывает дорожает, а бывает дешевеет, нет такого что однажды подорожало и все. Зависит от спроса, поставок, сезона. Всетаки это маленький остров. Ну и рынок выровнял стоимость топлива по энергоемкости. В переводе на киловатт энергии топливо стоит примерно одинаково, если учитывать сопутствующие затраты. Т.е дизельная машина дороже, ест меньше топлива, но все накладные расходы ведут к тому, что стоимость владения с учетом стоимости топлива становится плюсминус одинаковая. В этом и есть рынок, саморегулируется. Электро сейчас дешевле, если заряжать дома, но это тоже ненадолго, цены выровняются.
@@1.-.1правильно все 😊 но будет скоро такой же хлам как и дизеля ломаются все и их не кто не хочет ремонтироваться 😊 не кто не хочет выкидывать копейку 😮
Привет соседу с той стороны кольца ! Ох, чувствую, что гибриды все больше и больше занимают Ваши мысли. За сорок пять лет водительского стажа у меня сменилось не мало авто с ДВС, из них гибридов эксплуатировал два, это Лексус RX 450 и Приус PHV на котором и передвигаюсь. Про Лексус, как гибридный авто ничего определенного сказать не могу в плане экономии, так как все очень дорого и обслуживание, и зап. части. Батарея маленькая, позволяет проехать 300/400 метров на EV, какой то большей, ощутимой экономии по бензину нет, вообщем обычный гибрид для желающих потратить деньги, удобство, комфорт, надежность это ДА. Про обычные бензинки и дизель все, все знают, но хотел бы выделить Тойота Виста турбо-дизель в 30ом кузове, оставила только положительные и теплые чувства и эмоции. Так вот, по гибридам Тойота: я последние четыре года очень рад, что наконец то нашел то, что мне по душе, это Приус PHV (подзаряжаемый) третьего поколения. Батарею перепаковал, общая емкость теперь 39 КВт, внедрил не мало своих ништяков и доработок и теперь могу в теплое время года проехать до 120 км на электрическом ходу, а в холодное время года до 70 км. Далее рассуждаю об электрической составляющей. Заряжаю машину по ночному тарифу, запчасти и расходники не дорогие и всегда в наличии. Если бы я не ездил в Крым и обратно два раза в год, то расход по бензину был бы минимальный, так как все не обходимые дневные передвижения покрывает электрическая составляющая машины. Недавно ко мне приезжал один знакомый, то же владелец такого же Приус PHV 2013 года и просил помочь советом с подключением дополнительной батареи, это к вопросу что в гибридах батарея выходит из стоя через 10 лет, так вот у него за все время эксплуатации Приуса (около 200 т.км.) возникла всего одна проблема, окислилась перемычка между контактами. Он убрал эту проблему и прислал мне скрин после зарядки, машина показывает 22,5 км. прогноза на пробег EV. (из 25 км по ТТХ) Батарея ни когда не умирает вдруг, как ДВС раз и сломался или почти так. Батарея деградирует медленно, теряя свою емкость, просто машина начинает постепенно с течением времени проезжать меньше на электричестве. Если знать определенные секреты правильной эксплуатации LI-ion то батарея будет жить долго и счастливо. Ячейки моей, перепакованной батареи LI-NMC, это следующая версия версия доработки лития, они живут до 3000 циклов полного заряд/разряда и только после начинают не спеша деградировать. Если автор этого ролика посчитает нужным изучить все нюансы, связанные с эксплуатацией, жизнью и здоровьем литьевых батарей, то может быть он не будет столь категоричен в своих рассуждениях по поводу затрат на их немедленную замену через 10 лет. Заканчивая, хочу сказать, не бойтесь гибридов, просто выбирайте с умом, так же, как и другие авто, все проверяйте и гибрид (особенно Тойота) будет Вам верным другом. P.S. по эксплуатации и пробегам все на моем канале. Всем мира и здоровья !!! Автору, спасибо за ролик.
Соседу привет! ))) Мое видео посвящено новым машинам. Сэкономить на Гибриде, пусть Тойоте, пусть Приусе почти невозможно. Эксплуатация БУ машин - отдельная тема. Про литиевые АКБ сделают специальное видео. Химия неминуема. Литиевые дендриты никто не отменял. Последствие их появления - КЗ. С понятным исходом. Убежден, что литиевые АКБ требуют замены на новые заводские раз в 8-12 лет. Экономия - в корзину (((
@@StrannikMira77 Тойота не уходит от электромобилей, просто водородный двигатель вырабатывает электричество и подает его на электромотор, гибрид получается.
@@StrannikMira77 Никто не выкидывает батареи от электроавто в корзину, перед индустрией даже проблемы такой ещё не стоит, чтобы именно автобатареи необходимо было утилизировать за ненадобностью, проблема такая даже не созрела. Потому что все они перепродаются для частного или даже промышленного использоания в возобновляемой энергетике. Нет проблемы нет и рентабельного смысла разрабатывать промышленные технологии утилизации. А от катастрофических последствий неправильной эксплуатации с нарушением режимов влекущих рост дендритов и КЗ следит и избегает бортовой мозг - ЭБУ, ограничивая токи заряда разряда, если температура батареи выше или ниже нормальных.
Здравствуйте! Не вижу учебных заведений для обучения ремонту автомобилей с таким сложным оборудованием как у электромобилей, и ремонту гибридных электроустановок. Авто электрика, который может устранить неисправность на современном автомобиле, днём со гнём не сыскать! Благодарю за поучительный ролик.
Где-то видел коробку планетарную на Приус 20 (там внутри два электромотора) и инвертор сверху за 10000₽. Никто не ремонтирует, т.к. во-первых это не ломается, во-вторых проще поставить в сборе б/у. Приус 2009 года с минимальным пробегом из Японии в виде двух половинок (распил) будет стоить 200к₽.
Я получил свои знания , работая у дилеров. У каждой компании есть программы самообучения. Свои ноу-хау производители не будут выставлять в каких-то сторонних школах.
Гибрид не для экономии а для экологии в городах и для комфортной езды! Проверено лично, да и в теплых странах как Португалия нет проблем с климатом и ТД.
Чел,ты реально считаешь,что идя в салон за авто покупатель сразу за экономичностью думает об экологии? Допускаю,что какой-нибудь веган,член партии зеленых или потомственный трубочист так и думают,но здравые люди класть хотели на все заморочки экологов. Потому как учееные сами заявляют,что лишь одно извержение крупного вулкана выводит в атмосферу такое количество СО²,серы,сажи и прочей гадости,которое общими усилиями не вывели все двс вместе взятые за весь период их использования.
@@StrannikMira77здравствуйте. Под видео одного известного блогера и попутно продающего электро тачки я написал так. Если самолёт подобный ил 76 возьмёт такую же массу груза, взлетит на такую же высоту, пролетит такое же расстояние за равное время но на одних аккумуляторах то поверю в электро. Такая же дичь и с гибридами. Что только не писали и какой я дебил. И при чем тут самолёты. И это совсем другое. Как думаете вы верный ли мой пример?
Когда вводили евро 2 уже по факту весь автопром делал Евро 3 машины в ЕС Это было "за экологию" и .... ограничить возможность ввоза машин из за бугра "не наших"... Дальше больше 4-5-6 евро и понеслись навороты не чтобы долго ездила и поменьше жрала а чтобы как то влезть в эти нормы и хоть как то не развалилась немного выехав за гарантию. Сложнее - дороже - ограниченный ресурс агрегатов. Опа - да это же "бабло" = везде же VAT - в автосалоне - на заводе - в запчастях - в сервисе... Ура орут в царстве государстве считая сколько "за экологию" побрали со своих граждан. Ну кто же сменит "зеленую повестку" как курицу несущую золотые яйца! "экология" это про "бабло" Думай не думай - не хочешь заставим отдать бабки нам. Заставим нормами и законами и пошлинами и налогами ( в том же топливе акциз и НДС) ну и постановкой в позу "раком" автопроизводителей тоже. Та же идея экономичного и надежного дизеля фактически зарезана законотворцами. "За экологию" в конце рабочего хода идет еще впрыск топлива чтобы погорячее было на выходе к нейтрализатору. Жечь топливо ради экологии - вот так! Гибрид это отчасти результат "постановки раком" - именно потому он бензиновый а не дизельный.
Начнем с того, что мало кого из собственников автомобилей по-настоящему волнует экология. На первом месте в таких вопросах всегда пребывает материальная целесообразность. Простейший виртуальный пример: автомобиль марки N в традиционной комплектации с ДВС стоит 30.000 у.е., в гибридном исполнении - 50.000. За сколько лет благодаря экономии топлива окупится разница в 20.000 у.е.? Ведь именно после наступления момента окупаемости этой разницы в цене за гибрид мы только начинаем реально экономить на топливе в свой карман! А не созрею ли я по окончании этого срока уже на замену машины на новую? Тогда смысл? Конечно, это только основной финансовый аспект и при выборе также играют роль предпочтения по динамике, малошумности и пр.
Живу в Германии, с дизельком в качестве личного автомобиля имел и имею кучу проблем, некоторые их которых, возможно, имеют отношение к марке автомобиля (SEAT Ibiza TDI 1.2), и которые тут описывать не буду, но многие - именно дизельные проблемы, т.е. фильтр твердых частиц (после 100 тысяч пробега забивается и нуждается в замене, а это несколько сотен евро), система рециркуляции выхлопных газов (EGR, менял уже 2 раза, первый, оригинальный, выработал ресурс, второй был китайской дешевкой, продержался год, но тут уж моя вина, решил сэкономить, сейчас третий. Каждая замена обошлась в 500-600 евро), высокий налог (по сравнению с бензиновыми моторами той же кубатуры), притом, что цена на дизтопливо лишь чуть-чуть уступает цене на бензин Е10 (т.е. бензин с 10-процентным содержанием этилена), самый дешевый на наших заправках. С другой стороны, на работе езжу на Toyota Camry, гибрид. Машина раза в полтора (если не в 2) больше и тяжелее моей "Ибицы", но расход по городу - около 4 литров того самого Е10. На сегодняшний день прошла 430 тысяч и еще не было ни одного ремонта! Ничего, кроме расходников, не менялось! И сборка отличная, до сих пор ничего не скрипит, не скрежещет и не стучит в салоне. Вот такая разница. Следующую личную машину буду брать гибрид, причем только тойоту, Yaris или Corolla.
@@StrannikMira77 дизель не дешевле, он просто дает в кредит. Цена одной свечи накала дизеля как 4 в бензине. Гибрид удивительно хорошо реагирует на газ , нет никаких толчков которые есть на автоматах (на вариаторе только не ездил). И если пишет гибрид до заправки 50 км , там как раз 50 и не зависит попал в пробку или нет. Да и ТО на гибрид не више. То что я переплатил, за 2 года вернул на бензине
Дизельные форсунки ходят несколько сотен тысяч км. Это не проблема. Дизель как ДВС стал проще зажигалки. Пинающиеся коробки... Наверное, вам с ними не везло. У меня всё норм. Гидроавтомат ZF
@@StrannikMira77 Я о свечах. Вероятно я очень невезучий. Пежо3008 skoda karoq , ford fusion robot, BMW 321 steptronic VW TROC ни одна из тех коробок не дает такой плавности и легкости как гибрид. Зависимость крутного момента от оборотов даже не кривая, а просто линия . Остановится у бардюра , отпустить тормоз, попробывать взобратся. Гибрид может буквально по сантиметру ползти на бардюр. Другим нужна скорость хотя бы 5км в час. Расход топлива стабилен. Если на бехе 50 км до заправки , то надо заправится , а то если попадеш в пробку будет ой. То на гибриде точно проедеш те 50 км по городу и не волнуешся. Диапазон економической скорости для бензина 80-100 км а час. ДЛя гибрида так от 0 до 90км. Да и в Германии уже есть куча мест где на дизеле не пускают.
Возможно, крутящий на низах волшебный. Но как по мне это - не то уникальное торговое предложение, которое подтолкнет к покупке гибрида... Думаю, простой дизель здесь совсем неплох.
у меня Королла Филдер гибрид 17 года !с наступлением весны гибриды начинают радовать своих владельцев а летом еще больше позитивных моментов! на полной батареи в цикле 95 проц электрика и 5 бензин могу проехать 3,7 км заряжается до полного примерно за такой же километраж!расход приятно радует! особенно экономия на длинных светофорах, пробках !рекуперация приятный бонус!летом если авто не двигается к примеру и батарея заряжена то кондер работает от электрики!👍
Я с удовольствием смотрю твои выпуски, живу в Швеции, у меня SAAB 95 2.3 мощность 260 л потребление 6.1проверенно много раз. Смотрю на теслу, как на фонарик. Люблю ездить на далёкие расстояния, в некоторых странах мороз достигает минус 40. По началу было интересно, потом на ум приходят слова песни " одинокий в поле замерзал ямщика" и слова из Чеховской СВАДЬБА " Что такое ЭЛЕКТРИЧЕСТВО? вы дайте нам такое, за что ухватиться можно".
@@valtergratchev5752 добрый день! Да, все так. В чем смысл менять хорошее на сомнительное? Да, восюкруг много мишуры. И на неё нужно смотреть с улыбкой. Сегодня сделаю и постараюсь выложить видео с данными расхода топлива, возможно, самого жкрномичного Гибрида. Думаю, у многих подгорит ;-)))
Мля столько чудаков в коментах, почему все уперлись только в расход топлива, у меня была Мазда 3ка, сейчас Nissan Note E Power, Мазда в городе ела 10 литров, Ниссан ест 4.5, это про расход, масло в двиг 3.8 литра, в Мазду 4 литра, масло в коробку в Мазде 8 литров, в редуктор Ниссана 2 литра, нет навесного в Ниссане, нет стартера, летом Ниссан со включённым кондеем, когда ждёшь кого-то бенз не жрёт, литий ионная батарея ходит спокойно больше 300к, на редуктор даётся гарантия на весь срок эксплуатации авто, гибрид в плюс выходит не за счёт экономии топлива, а за счёт дальнейших ТО, а когда едешь на электро тяге и на Е педали, это такой кайф, а динамика у этой букашки как у 2.5 атмосферника
@@StrannikMira77 нет машин которые вообще не ломаются, а чтоб делать выводы которые вы делаете, сначала нужно владеть ими на длительном времени, а блогерам лиж бы позвиздеть о том, о чем они знают лишь в теории
Господин Тойода прав. Если нет доступа к обычной розетке 220в, то электромобиль не нужен! На зарядных станциях заряжаться это вынужденная мера только если ехать куда то далеко и не часто. По гибридам: сложная конструкция машины. Это ведет к удорожанию при покупке и последующим дорогим обслуживаниям. По моим подсчетам и по подсчетам владельцев гибридов экономии никакой по сравнению с двс. Вывод такой: если вы живете в квартире, работаете наемным работником ( на производстве или в офисе), пробеги за день у вас небольшие (5-50км) то продолжайте ездить на бензинках. Если вы живете в своем доме и у вас есть возможность заряжаться на работе (например, свой бизнес или ИП) и пробеги за день составляют до 200км то электромобиль актуален как никогда. У гибридов еще есть недостаток в небольшой емкости батареи. Это в свою очередь ведет к большей ее деградации так как она работает в экстремальных условиях, выдавая большие токи.
Отличный выпуск , я это понял уже давно , и сделал для себя вывод , что система приуса а именно трансмиссия планетарная передача на сегодняшний день лучшее решение, как по экономичности так и по экологичности , так как для зарядки электромобиля все-равно сжигается ископаемое топливо , да еще и к розетке привязан. А гибрид в будущем ещё можно и заправлять экологически чистым синтетическим топливом!!!
@@StrannikMira77 Добрый день . Да заправить можно , только синтетическое топливо, экологически чистым методом добывать в больших количествах энергозатратное дело, поэтому гибрид как раз здесь на помощь.
Если вы ездите на работу по кольцу крупного города, а по выходным по трассе - дизель экономичнее гибрида (теоретически, не ездил на гибриде, но они бензиновые все)
Спасибо, всегда интересно послушать что то про гибриды . Сам уже 2,5 года владелец заряжаемого гибрида Октавия Заглядывая в будущее , подбирая варианты , да посчитал - проезжая 20т в год , гибридная Октавия экономит по сравнению с бензиновой около 800евро в год . А ну да о будущем - заряжаемый гибрид ! Пока это оптимальный вариант
Нужно учитывать один важный момент при езде на гибриде. Нужно всегда использовать навигатор с отображением пробок для правильного расчета оптимального маршрута. Потому как на гибриде экономичнее ездить там где нет высоких скоростей и чаще используется батарея а не двс
Владею Приусом 3го поколения. Расход 3.5-4л/100км. В аналогичных условиях, а особенно в городе в пробках, обычные авто потребляют 7-10 литров. Приус (б/у) стоит дороже, чем аналогичного года Королла. Но цену свою он теряет слабо, т.к. обладает неоспоримым преимуществом - экономией топлива. Даже мой 14 летний автомобиль с родной батареей и пробегом 235.000 км отлично себя чувствует. Прогнозируя дальше, могу прикинуть, что авто легко проедет еще 250.000 км. Возможно, где-то лет через 5 потребуется перебрать батарею. Делается это легко и дешево - где-то 30 евро за ячейку, пусть 10 ячеек в центре батареи поменять, это всего 300 евро. Двигатель ДВС легко проходит 500.000 км без капиталки. Да, возможно, если сравнивать новые авто, то Приус стоит настолько дорого, что доля экономии топлива в цене будет не особо значительной. Например, новый Prius PlugIn в Европе сейчас стоит 50000 евро. Но если выбирать среди б/у автомобилей, где-то за 5000-15000 евро то Приус весьма хорош. В плане надежности и комфорта Приус очень сильно выделяется: нет ремней на двигателе вообще - помпа не потекет, гур не загудит, кондиционер электрический. Ход очень плавный, нет переключения передач. Салон просторный, позволяет возить много чего и даже спать внутри втроем! Мнимая сложность АКПП - наоборот она простая, там нечему ломаться. Инвертор не ломается. Может внутри он и очень замудренный с точки зрения алгоритмов, но мне как потребителю какая разница? Работает компьютер и работает.
@@StrannikMira77 В приусах стоят никель-металл гидридные аккумуляторы. Кроме самого последнего поколения которое вышло в этом году. Стоимость типичного ремонта я уже озвучил: примерно 300 евро. Можно сделать и самостоятельно.
думается мне, что тут всё просто: сейчас, когда нас всеми правдами и неправдами агитируют на пересадку в электромобили - возможно какая-то экономика и присутствует. но как только электро каров станет большинство (а это просто сделать если немножко договориться) - государство и производители начнут снова получать свои бабки в НЕ меньшем чем ранее размере. вот сколько вы тратили на авто с двс, столько же и будете тратить на авто электрическое. Халява исчезнет. Хотя и сейчас она достаточно условна.
Бесспорно. Государство свое не упустит. В Германии отменили субсидии на электромобили В Финляндии за электричество на зарядках стали брать ндс Схема не новая (((
Самое хреновое, что электричество подорожает не только на станциях зарядки, но и в жилых домах. А то ишь чего удумали, по ночному тарифу на халяву заряжаться!
По мне так просто идет передел собственности. Новые «элиты» хотят создать свой бизнес и перетянуть потребителей у нефтяных компаниях посредством электромобиля.
С 2008 на Приусе,и он до сих без единой,тьфу-тьфу,поломки,ездит в семье,сейчас у меня RAV4 гибрид 6-ой год. Рассуждения Ваши поддерживаю,экономия в связи с первоначально более высокой ценой,может ощущаться только при больших пробегах. Электричку не хочу,вижу много проблем,плагин хороший взял бы,но разницу в цене настолько загнули,что не вижу смысла. Вижу впереди перенасыщение рынка электричками и отрезвление властей,ибо они безумствуют в стремлении доить автовладельцев. Спасибо за ролик,лайк и подписка.
Поменял 6 авто,из них были и бензиновые атмосферники и турбодизели и гибриды.По общим затратам на авто уже второй раз выбираю гибрид от тойоты-это надёжность в первую очередь,а я часто мотаюсь в путешествия с семьёй,это динамика как с турбо движком,это реальная экономия топлива,это тишина в салоне при езде по городу,это возможность доехать до заправки 20-30км на электротяге.гибрид служит 15-20 лет без проблем,10 лет гарантия на него.А турбодизель очень дорогой в ремонте.
Всем здравствуйте. У меня тойота рав 4 2019, неподключаемый гибрид. Полный привод, 222 лошади. Летом в городе 4.8, трасса 5.5. Зимой 6.5 город и 7 трасса. Машинка супер . Не могу нарадоваться. Каждая поездка в кайф. Лучшая машина из всех, что у меня были. Расходы с 2019 года только годовое то. При прохождении у официалов тойоты гарантия 10 лет на всё, продлевают каждый год. У жены 2 года тойота CHR, та же история, очень ей довольна, иест ещё меньше, чем мой рав.
@@leonidbrevdo3205 если экономить то лучше дизельную малолитражку, можно б/у, которая будет ездить годами, а гибридную лобуду б/у стремно братт если больше лет 6-7, т к не хочеться попасть на новуб АКБ, и где тогда экономия?
Мужик нашел свою тему))) Но даже с его слов у ЭМ и ГМ есть плюсы. Но с учетом прогресса их становится все больше. В одном он прав. Это в том, что его уж точно никто не спросит. Девиз мужика: "Вперед в прошлое"! Но это его хлеб. Дерзай мужик, удачи
Гибридная трансмиссия на основе планетарного редуктора давно применяется в приводах тракторов и комбайнов Кейс и других, только там вместо електроприводов-гидравлические привода.
Живу в Польше. Работаю в такси. Свой Приус 30. Установлен газ на машине. Пробег в среднем 300 км в день. Цена на бензин сейчас 6.30 злт (130 руб) за литр, газ цена 2,7 злт за литр (55 руб). Средний расход бензина 4,5 литра на 100 км, газ расход 5,5-6 литров на 100 км. Вот тут и проявляется выгода от гибрида, на маленьких пробегах смысла в гибриде нет. Еще есть одна неприятная особенность гибрида - нужно раз в неделю выезжать на машине, иначе могут быть проблемы с батареей.
Я тоже такси во времена СССР гонял...300 км по гог тяжеловато,знаю на собственном опыте.А междугородные -800 км нормально,некоторые молодые ребята делали по 2 рейса на 400 км.Это 1600 за полторы смены.Но это только на свежей машине.
@@StrannikMira77 парень еще не дописал или не прочувствовал как это таксовать не на приусе с механикой !!! там бы он здох от такого километрожа в день. а на приусе в разы легче и водить и экономия на топливе не даром в Ваве приус в такси топ!!! с 500 т пробегом не редкость! а ремонт батареи возможен по ячейкам и не такой дорогой. в общем для обьективности вам нужно покататься на приусе и тогда сравнивать а так я вижу лишь защитника своего выбора а не обьективное мнение)
Вы не все учли. У гибрида расходы на ТО ДВС будут гораздо реже и дешевле. Расходы на обслуживание тормозной системы, замены колодок меньше. зато когда то придется менять аккумулятор. Но гибрид более комфортен. Я согласен заплатить за комфорт. Он тише, нет вибрации, стартует гораздо резвее, вообще плюсов много. Например, не нужно зимой прогревать. можно только от розетки подзаряжать если ездишь по городу км 20-30 в сутки.
Вы все сами сказали. Дешевле ТО. Но впереди маячит замена АКБ. Вибрации ... Да у нормального ДВС их нет. Резвый старт... Меня больше волнует ускорение с 80 до 120. А на этих скоростях Гибрид в лучшем случае не уступаем машине с ДВС.
Да нет смысла что-то объяснять этому автору, он чисто популизмом занимается. Достаточно глянуть презентацию honda и её гибридной системы e:HEV, чтобы понять, что от этого огромная польза. От простоты конструкции трансмиссии и обслуживания, до расхода 1 л. на 100 Км. Чисто диванные размышления, без каких-то предметных сравнений. Одни домыслы. Один вопрос, зачем он это делает - непонятно. Больше вреда, чем пользы от таких видео. Лучше бы людям помог разобраться с расчётами эффективности, но тут надо головой работать, а не языком. Проще пакет фрикционов с мехатроником махнуть на 100к+ рублей и турбину поменять на столько же денег. Я сейчас выбираю себе авто не старше 3 лет, и просто смешно от слов, что гибриды - дороже. Вы вообще цены видели на авто с ДВС? Гибриды сейчас дешевле, если учесть такой показатель как разгон 0-100 и расход на 100 км. Понятно, что пустая королла с овощным движком будет дешевле, но кто их покупает то? Они нафиг никому не нужны. Потребителю нужен более динамичный авто с меньшим расходом топлива, для обгонов на трассе и экономичной езде в городе, что даёт гибрид за меньшие деньги.
@@MrOldschoolrocknroll да, 1 литр на сотню. Ага. Только забыли сказать, что речь идёт о заряжаемом гибриде )) Подскажите, почему владельцы ЭМ и гибридов постоянно что-то умалчивают и хитрят?)))
Гибрид лучше двс из-за вечной коробки и того что вместо турбины электродвигатель, поменял движок- 45к в японии пробег 79к, поменял батрею- 100к, купил контроллер охлаждения батареи, поставил пропан и прошил под газ. 5.5 пропана на 100км в городе. приус v просто бомба
гибриды в цене не теряют на вторичном рынке,а в рф в основном это вторичный рынок!гибрид это не только разница в расходе,но и в максимальной комплектации в сравнении с аналогичной бензинкой,а это существенный плюс!!при продаже бензиновая проиграет,а гибрид не потеряет в цене!
Тесла с генератором 😅,это миф,мощности такого генератора на столько мало что придется теслу заряжать месяц на этом генераторе,но мне нравится ваш канал,много с чем,согласен!Подписка 👍
Для начала благодарочка за указание цен в долларах. За вашим рублем фиг угонишся. Как для меня вариант заряжаемый гибрид. Заряжаясь от сети по ночному .... . До работы и обратно хватает.экономия на тормрных колодках. (При моем стиле вождения) И двиготель работает в щадящем режиме - т.е. ресурс увеличивается. Но все же я поклонник дизеля. Правда жаль что он остается только на коммерческом транспорте.. Я не живу в запалярье, и у меня нет зимой проблем с дизелем.
Спасибо за комментарий! С колонками в комментариях писали: так как они почти не используются, диски быстро ржавеют и появляются задиры. Думаю, это зависит от стиля эксплуатации.
автор ролика в своем ролике защищает/оправдывает свой выбор а не дает обьективную информацию!) если бы владел и долго хорошим гибридом от тоеты почувствовал то тогда мог дать обьективную оценку. второе замечание это о экономии не стоит говорить если у вас пробег меньше 20т в год там что дизель что гибрид с ценами в рф не имеют аргументов сильных, еще очень важный технический момент трансмиссия гибридов он обсалютно лучше и оптимальнее и механики и автоматов и вариаторов! это факт лучшая у тоеты остальные по хуже а некоторые и откровенно неудачны. тоета запонтетовала самую лучшую схему и остальные производители не имеют право копировать. ну и работа двс по аткинсону это еще ньюанс . ремонт батареи возможен поячеечно и это не проблема и не дорого! в общем автор не прожил жизь гибридавода поэтому не может быть обьективным и соответсвенно его мнение не соответсвет действительности) всего хорошего
уж лучше тогда принимать специальные вещества и путешествовать куда только пожелаешь. Вот у Маска уже чипы на подходе, они помогут перемещаться в нужном направлении.
Когда я покупаю машину в первую очередь я покупаю для своего удовольствия, потом пытаюсь совместить это с полезной нагрузкой , разумеется я учитываю комфорт и моду, бензин или дизель имело смысл но незначительно, есть дизель и теперь Toyota c-hr hybrid несмотря на то, что машина дорогая и новая меня волнует вопрос обслуживания и ремонта и это на данный момент самая большая разница на всех этапах приобретения и содержания машины… Я живу в Ницце, мы платим при покупке дизельного автомобиля дороже чем за бензинового и страховка на дизельный автомобиль дороже, дизель то дороже чем бензин то дешевле но на одном и том же количестве топлива вы проедите дольше на дизельной машине, ремонт обходится примерно одинаковый но дизель ломается реже и на дизельном двигателе меньше мелких поломок ( на моем опыте но любой механик знает лучше меня поэтому …) теперь про ремонт hybrid : если дизель и бензин на VW service я платил 130€ за час работы то hybrid обойдется минимум в два раза дороже, если не в три.., мая Toyota C-HR hybrid почти новая 36000 , экономия топлива не значительная но в цене дороже при покупке, страховка дороже потому как новая и если что в ремонте или возмещение ущерба для страховой компании обойдется дороже отсюда и стоимость страхования с 50% бонусом , 85€ в месяц и если платить за год сразу вы с экономите только 50€ 😉 , машина 2 тонны расход топлива минимум 7,5/8 литров по городу, при заряжении батареи расход увеличивается а проезжает на батарее несколько сотен метров то есть никакой экономии я не вижу но больше стал смотреть на бортовой компьютер и следить за расходом что отвлекает от вождения автомобиля на загруженных узких улицах Европы… мое не экспертное заключение: hybrid это очередной развод на деньги как они делали с дизелем когда хотели продать больше автомобилей с дизельным двигателем. Есть другая проблема, автомобиль с дизельным мотором выпуска до 2011 года более не может ездить в некоторых городах Франции с 1/01/2025 года и скоро и во всей Европе будет так… автомобиль с простым дизельным двигателем лучший выбор которого нас хотят лишить власти… получилось немного дольше чем хотелось написать, прошу прощения, если у кого есть что добавить или замечания по этому поводу буду благодарен!
Добрый день! Спасибо за такой подробный рассказ. К сожалению, все так. Нас вынуждают пересесть на дорогие авто. Мы должны работать и сразу тратить. Наша судьба. Печаль. Пока есть возможность кататься на дизеле, буду продолжать. Потом - посмотрим... Хорошего дня!
Мне кажется основной кайф гибрида, что ты можешь сесть и поехать моментально с любой динамикой не дожидаясь прогрева двигателя. И это очень удобно если нужно сгонять до ближайшего магазина и не ждать доставку. Забрать людей из ближайших точек, где им долго идти, а на машине это короткая поездка в 5-10 минут. Машина не успевает прогреться, а ждать и греть ее по несколько минут в зависимости от сезона не очень хочется - даже жалко что она коптит впустую, когда ехать надо 10 минут.
@@arzaa152 добрый день! Спасибо за комментарий. Мне кажется, ваш сценарий использования авто весьма специфичный. По поводу прогрева ДВС. Батарею тоже нужно прогревать...
@@arzaa152 Все верно, только зима вносит свои коррективы. На Приус 35 печка зависит от ДВС, и двигатель регулярно включается, зима для меня это 50/50 (ДВС/EV). Следующие поколения Приус PHV 52 и дальше, с более ёмкой ВВБ имеют электротены, ещё один шаг в семью электромобилей.
Как вы на этих "примусах" будете перевозить семью из семи человек с кучей багажа? Не стОит себя обманывать - экономия экономией, но гибридов выбор очень небольшой, а те, что есть, не очень многочисленны. Карьерные самосвалы тоже гибриды, но производители почему-то выпускают легковые гибриды, которые и с обычным двигателем были бы не особо прожорливы.
Электромобили того же класса в среднем на 5-6 тысяч долларов дороже машин с двигателем внутреннего сгорания. Какая логика платить вперед 5-6 тонн лучшего бензина? Бензиновый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания может работать 1000 дней, то есть 3 года, при среднем расходе 10 литров в день.
@@StrannikMira77 В одном номере журала Наука и жизнь опубликована статья "Электромобили грязнее чем с авто с ДВС". Вот там написано всё об этом. И это четко научно обосновано.
@@SergeiSubotin есть мнение, что "зелёный переход" - это желание технически развитых стран оставить технически непролвин3тые далеко позади. Если удастся всех пересадить на экрзеленые технологии. Китай молодец Переход не поддержал, но стал лидером производства для такого перехода
Думаю самым главным фактором из-за чего так навязчиво продвигаются электомобили - это возможность продавать услуги с ними связанные по подписке, а также дистанционный контроль. Вот к примеру купили электромобиль - хотите повысить макс скорость - платите, чтобы сиденья получили обогрев - платите, новая система распознования дороги - платить, и т.д. причём все услуги могут быть временными, например на год. Для государства это возможность управлять вашим авто дистанционно - введут паспортные данные и все машины этого владельца перестанут ехать или макс скорость - 60км/ч. С ДВС это провернуть намного сложнее, хотя тоже думаю возможно.
Хорошее видео)! Я сам автомеханик, 20 лет держал автомаетрескую в Нью Джерси. У меня Toyota Camry, гибрид. Батарея маленькая, от сети не заряжается но, пробег между 40- 43 мили на галлон! Это за пределами больших городов. На хайвее примрно 38. Если кондиционер включить, а приходится), падает на 32, хоть он електрический, с мотором не связан, стоит отдельно. Видимо генератор нагружает, а тот заставляет мотор чаще работать). И от темтературы оже зависит, зимой расход больше). Вот такие дела по гибриду из опыта моего. Была Camry обычная, 27 миль на галлон и все!
И ещё, на сколько "гибридные" ухищрения повысит конечную цену автомобиля??? Законы термодинамики не отменяли, так что ездить если повезёт с ценами и налогами будете может и дешевле но всё это очень условно........При капитализме нечего толкового из этого не получится.
По идее либерализм должен противостоять спец налогообложению для любой отдельной группы людей/интересов. Но все идет к тому, что топливо намеренно сделают невыгодным.
@@StrannikMira77 Они (либералы) открыто объявили что с бедностью будут "бороться" уменьшая число бедных , и это логично. Бараны не как не могут понят, что воли им не видать.....
Значит вы это заслужили раз ваше видео смотрят по всему миру , я присоединяюсь ко всем смотрящим вас , очень качественная и позитивная подача материала ,спасибо вам за вашу работу
Добрый день! Спасибо за такой приятный отзыв! Всего хорошего и до скорого ))) Да, выложил видео про одну из лучших БМВ. M3 GTR Всего 8 минут. Почему-то его не посмотрели. Похоже, попал в немилось Ютьюба. Бывает )) Если будет время, попрошу вас его посмотреть и отписать в комментариях, как оно вам. Возможно, оно действительно не удалось! Еще раз хорошего вечера!
У меня филдер 17г по городу по пробкам расходунт максимум 6.5 литров на 100км,гибридный такой же у товарища 4.5.Ты привык наверное на жигулях шакалить и тебе не верится бедному 😂
у меня с гибридами все очень сладко, но я в израиле, где литр 95го стоит 2 доллара. Сравниваю 2 авто, это хонда сивик 2018г объем 1,0 турбо (в городе 8,5/100, за городом по трассе 5,5/100) обслуживание раз в 7000км пробега и лексус CT200h 2014г 1,8 гибрид (в городе и по трассе расход примерно одинаков - это около 5,0/100 с кондиционером) и обслуживание раз в 10000км. экономия только на топливе составила 30 долларов в месяц, а еще лексус показал себя более надежным хотя и пробега на момент сравнения у лексуса было в 2 раза больше и запчасти на него дешевле. Сейчас уже езжу на IS300H и все равно, не смотря на объем 2,5 гибрид он немного экономичнее хонды. по городу 7,6/100км по трассе 6/100. Запчасти конечно дороже но и уровень авто намного выше
Добрый день! Спасибо за ща комментарий. Возможно, 3-4 литра на сотню для кого-то что-то решает. Но есть и повышенная стоимость гибрида. И маячащая впереди замена АКБ. Как-то всё не на столько сладко... Хорошего дня!
@@StrannikMira77 тут готов поспорить. У Хонды впереди маячащая замена турбины, возможно и всего двигала, потому как его ресурс 100-150к км. Литруха + вариатор. Это не считаем? Чаще замена тормозов - не считаем? Более частое обслуживание - не считаем, к тому же раз в 80к замена ремня ГРМ, который в масле купается) К тому же не это не Россия, тут гибридный аккумулятор на Тойота/Лексус на гарантии 10 лет. В среднем в нашем климате он живёт 8 лет и из за жары деградирует. Меняют бесплатно. А даже если он прожил 10 лет, предлагают в год 160$ продлить гарантию. На лексусе у меня был почти новый аккумулятор, так что замена не маячила.
Я думаю последовательный гибрид это оптимальный вариант. Дело не в экономии топлива, а в простоте и надежности. Сейчас ДВС сложные и не надедные, плюс трансмисия тоже требует вложений. Современная машина с пробегом под 200 т. км начинает высасывать деньги на коробку, двигателя и навесное. Но для тех кто имеет возможность покупать новое авто, продавать его через 100-150 т. км. Оптимальный вариант конечно ДВС
Я взял гибрид из за экономии и по причине его более высокой приёмистости (у бензинового до сотни более 9 сек. У гибрида около 7). У меня при пробеге в 500 км расход на бензин 1000 рублей, зарядка из сети у дома примерно 150 кВт/часов это зимний режим. Авто Чанган Юни-К. Заряжаться платно нет смысла. Да и центр тяжести у гибрида ниже, шумка лучше.
У меня в семье 2 авто. Ниссан лиф Азе0 и Хонда Мобилио 1.5л. Главный плюс Хонды - это то , что она в 20 раз дороже мне обходится по бензину. А когда подъезжаешь на заправку , какая это морока : ждать очереди( 2-5 машин) ,выходить, идти до кассы, отказываться от кофе,возвращать пистолет из бака. Теряю 5-20 мин на заправку , а в душе радость , что могу уехать в любой город. Но все дела ,к сожалению, у меня внутри города (. Поэтому я максимально мучаюсь на Лифе и стараюсь меньше ездить на бензине. ( Жена тоже водитель). За несколько лет мы ни разу не заправлялись на быстрых городских заправках... Меня удивил бездарный ролик. Всем привет из Иркутска!
У меня то же лиф. Проехал больше 42 т. За всё время поменял 2 раза салонный фильтр. Вот и все расходы по электрокару.движение основное и постоянное по городу. Пару раз в год на юг или в другой город на гибридном бусе . У меня таета вокси рестайл. Расход топлива 5.5-5.7 л /100 км
Я езжу на мягкогибридной дизельной Ауди А8 и у меня средний расход - 6 литров на 100 км. Еще и налог на 200 евро в год меньше, чем у аналогичного дизеля. Чисто дизельной А8 сейчас нет, поэтому сравнить не могу.
Познавательно,интересно.Спасибо за анализ.Без ироничных,многозначительных смешков,которые как бы говорят нам о глубине знаний и опыта автора,было бы лучше,на мой взгляд.Добрый совет.
У меня BMW f46 дизель 2 литра, 190 лошадей. Расход по трасе 5 литров. Для города у меня Ниссан лиф, расход 0.6$ на 100 км (15квт по 0.039$). Стоимость BMW 18 тыс. евро, ниссан 8 тыс евро.
Приехал в гости в Лондон. Почти половина машин - это электрички и гибриды. В основном новые. С обычными движками в основном дорогие тачки. Много появилось развозных фургончиков и микроавтобусов на электротяге .Думаю немалую роль играют налоги на платный въезд в центр для авто с движком внутреннего сгорания.
Ну и ждите 😂 А мы будем кататься на электромобилях уже сегодня, снимая все сливки из сложившейся ситуации 😎 Я уже забыл что такое прогрев салона на ДВС - сажусь в электромобиль - и мах через минуту в салоне Ташкент 👍 Про отзывчивость педали газа на ЭМ по сравнению с ДВС даже упоминать не стоит 😂 Ну и про экономию ЭМ совсем чуть скажу: Заряжаюсь дома от силовой розетки 5кВт в час. За ночь хватает восполнить потраченные электроны т.к в день проезжаю в среднем 100÷130км. Езжу не как "лифовод", а конкретно нажимаю на педальку т.к ЭМ просто провоцирует погонять в городе😂 Так вот - расход примерно 20кВтч/100км, что при стоимости 1кВтч в 5р составляет 1р/1км!!! 🥳 А если учесть отсутствие транспортного налога, отсутствие необходимости в дорогостоящих ТО на ДВС, да + бесплатные стоянки в центре города, да бесплатные участки "платных" дорог - шах и мат Вам господа, отравляющие воздух своими движками на ископаемом топливе!😎
@@SanyaNVпроезжаю до 500 км в день. Бывало и тысячу в день. А бывало по 1.000 каждый день. И розеток на ночлеге мне никто не подаст. Когда ваш электромобиль сможет также, поговорим на равных. А пока что вам остаётся лишь догонять😅 рассказывая про экономию и экологию
Здраствуйте! Спасибо за видео и за ваше мнение. Думаю, что на территории России где много зимних дней на Гибриде нет существенной экономии. Это всё иллюзия и маркетинговый ход. И конечно отсутствие квалифицированных специалистов автосервисов это проблема многих городов. С уважением, владелец дизеля.
Спасибо автору за тему, пробежал глазами по комментариям и не много добавлю. Уважаемые автолюбители представьте ситуацию - Зима Вы с друзьями поехали на рыбалк,на неделюу за 1500 км от города и АЗС . Ваш гибрид в один из дней замёрзнет и вместе с ним. А простой и надёжный дизель даже не глушу
@@dmitriygladun9391 большей дичи не слышал. Все приусоводы неистово ржут! Приус заводится без прогревов до -47с (по паспорту), а уж средняя (но граничная для двс) -30с для него это просто пустяк! 50кват "типа стартер" раскручивает двс сразу на 1000 оборотов. Тем более зимой на рыбалке можно в нем спать неделю! Выставив климат и он будет сам заводиться периодически на пару минут. А гибриды с розетками вообще превращают машину в перевозную электростанцию (у меня 1,5Кв розетка штатная)
Немного б/у гибрид вот лучшее решение. Цена уже упала, гибрид едет быстро и плавно, надежная планетарка и отсутствие генератора, стартера принесет вам намного меньше хлопот, ну а если еще бросить курить, что еще полезно и для здоровья, а сэкономленные деньги откладывать на покупку новой батареи, то вообще одни плюсы. Да, пожалуй производители и особенно Тойота сделают машины только гибридами и у нас не спросят и сейчас уже несколько моделей у них только гибриды, но думаю надолго останется бензиновый V8 HEMI у американцев- тех кто заварил эту электромобильную кашу и сейчас сидят и хитро ухмыляются наблюдая как многие производители губят свою школу моторостроения пытаясь им подражать.
На двигателе гибридной Тойоты нет ремней совсем. Лишь цепь двигателя. Да и плавность езды гибрида не сравнимая с акп. Стоим, двигатель молчит, кондей работает до 40 минут в таком режиме потом двигатель на минут 5 заводится. Это приятно. Имею рх450. Расход средний 9.6 при объеме 3.5. сравните с РХ 350. Двигатель тот же, расход 16+. Если такие авто сравнить, как королу и Приус, думаю копейки совсем другие получим по результату.
В Китае есть инфраструктура. А чтобы купить авто с ДВС платится налог 10000$. Плюс электрички с пожизненной гарантией первому покупателю. Уравняйте условия и увидите, где они будут
Большое спасибо за познавательный ролик. Особенно за планетарный редуктор. Я думаю не совсем корректно сравнивать Короллу 1,6 бензин на ручке или даже на автомате с гибридом Тойоты, который управляется комфортно как электромобиль и имеет гораздо больший крутящий момент с моментальной реакцией на "газ". От езды на гибриде получаешь огромное удовольствие, а потом огромную радость при заправке. И при европейской цене бензина от 1,5 до 2 евро за литр экономия получается существенная. Расход в 3 литра действительно можно достичь в городе летом при размеренной езде на Ярисе или новом Приусе. Жена ездит на Ярисе Кросс летом за 3,5 литра. Больше всех у нас "ест" Хайлендер по автобану с гробом на крыше - 8 литров. Вы только себе представьте, 2,5-тонный монстр только 8 литров. С мотором 3,5 или 2,4 турбо от 12 до 16 литров. Кто то начнёт сомневаться. Как это возможно? Ведь по автобану он едет только не бензин 2,5 литрового мотора. Но во первых не везде 130, есть масса ограничений скорости. Во вторых, как только вы уберёте ногу с газа, отключается мотор. Например на спуске. Этих ситуаций, когда не работает мотор очень много. В среднем я езжу 60% на электричество, а жена в городе и до 70%. Дизеля у нас тоже есть, но один Евро 3 без всяческих фильтров для города, а другой Евро 6 только на трассу. Абсолютно с Вами согласен, что за гибридами будущее, а Тойота/Лексус самые надёжные автомобили.
На мой взгляд не сказали о главном и единственном достоинстве микрогибрида. Помощь в разгоне с низов. Часть(большую) нагрузки берёт на себя электродвигатель, меньше нагрузка на блок цилиндров, больше ресурс двс, "овальность" гильз наступит позже. Вот, пожалуй и всё.
Не владею собственным авто, и пока не собираюсь (при этом имеется служебное авто). В случае необходимости, если ехать куда то далеко за город, арендую авто. В городе предвигаюсь на дешевом такси, и то в случае, если это необходимо, в прочих случаях передвигаюсь пешком, и безмерно счастлив от подобного подхода,- не кормлю дилеров, продавцов запчастей, гаишников, всякие там ремонты, техосмотры, штрафы и подобная мурА..
Соглашусь, если вы униформа себя чувствуете без авто, покупать его нет смысла. В Москве больше нет дешёвого такси. За город на дачу 50 км на каршеринге тоже будет недёшево... Каждому свое.
Как всегда отличный контент с отличной подачей! От себя добавлю, что ещё одним недостатком электромобилей и классических гибридов является звуковое сопровождение процесса вождения (от отсутствия звука ДВС на электромобилях, до надоедливого монотонного "жужжания ДВС" не в такт набора скорости на последовательных гибридах). Именно эта особенность раздражала в том числе покупателей автомобилей с ДВС на вариаторе (впоследствии производители даже меняли алгоритмы работы вариаторов, чтобы набор скорости хоть как-то соответствовал звуковому сопровождению ДВС). Это немаловажный фактор, так как делает езду на электромобилях и гибридах пресной и скучной. И опять, возвращаясь к схеме гибрида собственной разработки, о которой я писал под предыдущими видео - он лишен этих недостатков, и помимо всего прочего, он дешев в производстве, у него очень простая КПП, и он задорен в вождении (по звуковому сопровождению и оборотам мотора, передача "город" примерно как 3-я передача 356-го Порше, передача "трасса" - как 4-я передача, а первые две передачи ему не нужны, так как на низах работает электромотор, имеющий по своей природе высокий крутящий момент) Так что драйва и эмоций он даст предостаточно, и всё это при невысокой конечной стоимости!
@@Kerbusik Я писал о настоящем true звуке мотора, а не о его имитации через колонки. Имитация не передаёт сверх низкочастотных гармоник, которые воспринимаются не слухом, а организмом целиком. Поэтому, в отличии от имитации через колонки, живой звук мотора, как живая музыка, не надоедает и является одной из составляющих удовольствия от езды, позволяющей чувствовать автомобиль. Особенно когда речь идёт о мощных моторах. Мотоциклисты хорошо знают эту тему, так как в мотоциклах такое взаимодействие техники и человека наиболее выражено.
@@Kerbusik Всё познаётся в сравнении. Даже прекрасная шумоизоляция премиальных автомобилей предполагает наличие звука ДВС. Иначе производители не придумывали бы все эти имитации. Тяга с низов в моей схеме гибрида присутствует, так как там троганье с места исключительно на электротяге, которая фактически заменяет нижние обороты ДВС. Поэтому стояние на месте и движение в пробках до 30-40 км/ч там абсолютно без выхлопа, а ДВС включается в работу незаметно и без вибраций, просто с ростом оборотов из полной тишины постепенно начинает проявляться звук классического ДВС. Ощущение должно быть необычное, этакая смесь электро на низах и классического ДВС на верхах.
Благодарю за видео. У меня Volkswagen Polo 1.6 мотор, 2019 года, простая комплектация , пробег 85 тыс.км. комфорта мало конечно, но в месяц по городу на топливо трачу 35 долларов- 60 литров бензина. По трассе проверял от заправки к заправке на сорости 120 км в час - 3,5 литра на 100 км без кондиционера. Лучше чем гибрид.
3,5 литра?!?! Круто!!! ДОбрый день! Да, мне не понятная радость владельцев Гибридов от возможной экономии пары литров на сотню. Ни на что не влияет. Правда, на низах ЭМ может помочь. Но АКБ небольшая. На сколько ускорений подряд её хватит - вопрос...
Чем он проще - тем больше он жрет горючки, чем экономичнее - тем сложнее и менее надёжный, гибрид - единственный выход, пока не придумают дешёвые, ёмкие и быстрозаряжаемые батарейки для чистых электро
Кпд элмотора и двс , с возможностью самому заряжать акум от солнца , гибрид должен быть энергоэффективным то есть использовать выхлоп температуру выхлопа по максимуму в преобразование в электроэнергию нужны низкокипящие жидкости охлаждения в рубашке ДВС с высоким давлением на турбину элгенератора
Я за гибрид. Ускорение. Отзывчивость. Нет необходимости в турбине (мотор прослужит дольше). P.S. Гибрид - не для экономии, так как всё равно переплачиваете за батарею и её замену. Гибрид - для удовольствия (да, даже Prius 2023 с разгоном до 100 км/ч за 6 секунд).
#Strannik_Mira И зачем приводить в пример "карьерный самосвал". Гибрид последовательный гораздо ближе.Повседневно люди видят эти машины.Железная дорога.Маневровые и магистральные тепловозы.Их тысячи,десятки тысяч ежедневно десятилетиями работают.Дизель крутит генератор.Электромоторы-колесные пары. Гибриды,последовательные,давно неотъемлемая часть нашей жизни.Так что в них плохого...
В тяжёлой технике необходимость гибридах связано далеко не с экономией, а с надёжностью трансмиссии 😮не так-то просто регулировать крутящий момент, если он составляет десятки тысяч ньютон-метров😊
Тепловозы нельзя считать гибридами, если там нет тяговой батареи. Это просто электропередача. Но да, потери в электропередаче тепловозов гораздо меньше, чем 20% (если считать для тех скоростей, на которых они в основном реально ездят, и на которых расходуется львиная доля энергии). До подобных значений потери в электропередаче поднимаются только на низких скоростях.
@@SergeiSubotin Тепловозы такой же мощности с гидродинамической передачей (с переключением ступеней наполнением и сливом гидротрансформаторов и гидромуфт соответствующих передач) вполне себе существуют тоже. Но электропередача обычно оказывается более выгодной на длительных промежутках времени (при том, что дороже и тяжелее по весу, чем гидропередача), ну и по плавности движения выигрывает. У какого-нибудь маневрового или лёгкого поездного тепловоза разница в мощности с обычным современным тяжёлым грузовиком с обычной механической коробкой передач - всего-то раза в 2 примерно. Так что мощность такого порядка передать механически - не такая уж проблема.
Езжу на вольте 2. Месяцами без заправки, масло соответственно менять реже во много раз, как компьютер подскажет, колодки и диски почти не участвуют в торможении, фильтра, свечи, высоковольтные провода это тоже экономия. Зимой на прогрев уходит минута, две так как в печке электротэны, двигатель нагревается мгновенно из за подогрева антифриза выхлопными газами. Равных на трассе нет, легко ускоряется, в городе тоже. Окна в жару не открываю, кондюшник молотит с выключенными двигателем. Нафиг бензиновые, а тем более дизельное авто?
@@StrannikMira77 est takoje avto audi 200 pod nazvaniem v8 3,6 masina bomba ty jetis 230 i slysus nebalsoi zvuk vetra i nebalsoje pakacvanije kak v lodke na ubitai daroge tolka kusal ot 13 do 20
Гибрид от тойоты на пропане, вот рецепт для меня уже более 10ти лет. Дешевле лишь электрокар. В Украине очень давно такую связку используют, а у нас до сих пор у виска пальцем крутят на агзс, заправляя крузак 4л.😊 Тойо Эсквайр 7мест с расходом 6,5-7л пропана за 18-20р.
После момента про увеличение количества частиц шин в воздухе и «нечитаемых названий типов гибридов», я понял что ничего хорошего от гибридов ждать не надо.
0:49 потому, что Тойода учил физику и ясно понимает, что электромобили неэффективны и являются экологическим злом. Ну а необразованные горлопаны-активисты пусть в эту пирамиду вкладывают и набивают карманы "святому Илону".
если большенство перейдет на гбо оно будет дороже бензина для экологии было бы лучше отсутствие пробок вплоть до уменьшения количества личного транспорта
@@SergeiSubotin Я не сторонник гбо, но мне казалось, все куда интереснее... Газ в 2 раза дешевле. Потребление на треть больше. Экономия- треть. При затратах 150 тысяч руб в год на бензин в кармане останется 50. Да.... Не густо (((
В своих выводах о целесообразности гибридных установок на автомобилях,автор опирается на субъективное представление, бытующее в регионе своего местонахождения. Это его объективная реальность. Однако не стоит забывать,что на данном этапе равзвития проблемы экологии, во многих крупных городах таких стран как Германия, Австрия, Нидерланды, Дания, Швеция, Норвегия и многих других, въезд в центральную часть города, особенно в историческую часть,часто не только запрещён на транспорте с экологическим классом ниже 4,но и часто доступ предоставлен только автомобилям с нулевой эмиссией СО2. Таким образом,гибрид является единственным, после електрокара, возможным транспортом для людей проживающих или работающих в подобных местах.
Правительства могут запретить что угодно. Согласен. Не так давно пели, что дизель- это будущее. Пересадить автолюбителей на него. И запретили. Ну и нулевом СО2 у гибридов речи нет.
В Англии 12 лет ездил на керосине брал тонну в пластмассовыи́ куб с решёткои́ так получается за пол цены от стоимости дизеля при том привозят бесплатно и закачивают в мои́ куб на бак добавлял литр подсолнечного масла.не одна машина не у меня не у друзей кто ездит уже 25 лет неполамалас от керосина я бы сказал даже роботает ровней и тяга хорошая.Экономия хорошая не надо Теслу или дорогова и непонятного Китаи́ца. Мои́ пример на утрату денег на машину. Брал из копарт аукциона две одинаковых цитроена с4 7местника 2010г.2.0 дизель пробег ~100 миль на обоих =160тыс.км полуавтомат у одного был порван грм у другова морда чуть побита,перекинул морду за пару часов и новыи́ комплект сцепления грм ремни водонасос. Всё обошлось 2500 фунтов.Ещё гора деталей осталось на продажу Проездил два года и продал за те же 2500. Вот такая экономия.
А я согласен, у меня тоже гибрид и на заправку я езжу 1 раз в месяц, обслуживание дешевле, раньше был авто двс , ездил на заправку раз в неделю, и в обслуживании больше требовал.
Мой опыт: ездил на Infinity QX80 в месяц (пробег 2000км) на бензин уходило около 30т.р. теперь на Li7 :заряжаю по ночному тарифу 2000р в месяц (около 1000квт) + одна заправка 60л 3000р. Итого 30000-5000=25000 в месяц экономия. Обслуживание: QX80 3 раза в год Т.О. 20т.р. каждое. Li7 1 раз в год так же 20 т.р. Всего получается за год я сэкономил 340 т.р. в комфорте и динамике Li7 лучше. Вот это факты из моей жизни а у вас теория.
Считать экономию на автомобилях дороже 3-4 млн это как то странно. При таком укладе жизни дельта в доходе плюс-минус 400-900т вряд ли должна хоть как то ощущаться за год.
Езжу на Х5 Е70 3.0д Средний расход 12 литров на сотню. По трассе 8-9. На 2000 км по городу уходит 2000/100*12*60 = 14 тысяч рублей ТО 2 раза в год по 10 тысяч. Понятно, что Li7 будет стремительно дешеветь. Это перекроет всю текущую выгоду.
У меня есть Приус и Веста. На Приусе средний расход топлива в год получается 5,7л/100км. На Весте получается 6,6л/100км. Разница менее 1л/100км. Да, Приус динамичней, вместительней и с автоматмческой трансмиссией.
@@StrannikMira77 в два раза Приус будет экономичней в городском с прогретым двигателем. По трассе разница уже гораздо меньше. А в морозы ниже -30 гр.ц. я разницу в расходе топлива между Приусом и Вестой не обнаружил.
Я не вижу в чём смысл гибрида? Раньше писали,что гибрид может чуть ли не на одном литре горючки сьездить в Москву и обратно -теперь выясняется,что это туфта. Расход не меньше,а побольше многих авто с ДВС. Цена гибрида высокая,машина сложная,вес большой плюс через некоторое время -10-15 лет вы заплатите за замену батареи половину цены,которую вы отдали за этот гибрид. Если только купить гибрид и лет через 5 продать кому-нибудь подурнее? Но дурня может и не найтись?
@@StrannikMira77 Вы знаете-как-то раз жена меня спросила как устроен гибрид-я ей стал обьяснять,что там обычный бензиновый мотор,крутит генератор,генератор заряжает батарею а от батреи питается электромотор,который через коробку передач крутит колеса.Жена долго смеялась,потом сказала что такая машина нам на нужна, села в свой обычный дизельный Мерс и уехала.
@@ivanivanov9109 Интересно, что бы вы сказали о том, как работает обыкновенный тепловоз. То же самое, только без батареи и без коробок передач. Т.е. как последовательный гибрид, только без батареи, только напрямую от ДВС. Во-первых, это даёт плавность движения и плавность смены режимов двигателя, недостижимую ни при каких ступенчатых механических передачах. Во-вторых, отсутствие вообще какой-то механической связи ДВС с колёсами разгружает ДВС от механических инерционных перегрузок извне (от этих самых колёс и переключения ступеней трансмиссии) и делает ненужным такую традиционную для автомобилей с механическими трансмиссиями штуку как большой запас по крутящему моменту - а эти две вещи позволяют делать ДВС в целом более экономичным (если он изначально проектируется именно для таких условий работы), и для каждой потребной мощности выбирать именно наиболее экономичный режим. Небольшой запас по крутящему моменту в такой схеме нужен только для того, чтобы можно было, когда нужно, раскручивать сам ДВС с генератором до более высоких оборотов без просадки тяги. Да, в самой электропередаче имеются некоторые потери энергии (порядка единиц процентов при обычных ездовых скоростях), но большая экономичность ДВС даже на крейсерском режиме это компенсирует, а при движении в рваном режиме - и перекрывает. И это - даже только электропередача без гибридности, т.е. без каких-либо тяговых батарей.
@@tomankt Я об этом пишу и говорю уже давно- мотор-генератор и от генератора провода на 4 мотор-колеса.Ну может реостат для регулирования тока от генератора на колеса
Почему функция старт/ стоп в автомобиле вредна для мотора.. ( но её можно отключить) а в гибрид мотор так же работает старт стоп, но это как бы нормально, и никто не жалуется ..
Потому что в пробке гибрид не включает ДВС. В старт/стоп системе чтобы проехать полметра надо запускать ДВС. И если пробка вялотекучая, то какая польза от остановки мотора на 10-20 секунд? Да он при запуске съест все, что наэкомил за 10 секунд остановки. Также у старт/стопа нет рекуперации.
IMHO, гибрид собрал в себе все недостатки электрички (сложность, дороговизна по всем статьям, пожароопасность) и ДВС (течь ГСМ, гарь, сложная трансмиссия). Да батарейка здесь поменьше раз в 4-5, но стоимость ее замены меньше лишь наполовину. Да, в определеной позе (в городской езде) гибрид тратит меньше топлива, но остальные его особенности рано или поздно нивелируют это преимущество. Так же не стоит недооценивать идиотизм и жадность властей, которые исключают любой намек на экономию. У нас они, AFAIK, уже отличились - начисляют налоги на гибридное ТС суммируя паспортную мощность всех двигателей машины (ДВС и всех элекромоторов), даже если они работают строго попеременно или последовательно.
Главный принцип и правило классического тролля это - громко пёрнуть под видео какую-нибудь чушь для затравки дискуссии и разжигания последующего срача в комментариях.
Последовательный гибрид не про экономию, а про эффективность. Иначе как объяснить при генераторе в 150 сил отдачу на колесах 450? Это отсутствие потерь на трансмиссию, плавность хода, паровозный момент и т.д. Последовательный гибрид это кайф с сопоставимыми затратами по топливу как у среднего седана. Чушь несёт автор. Для экономии купи Матиз. Тоже машина).
@@StrannikMira77 А зачем вообще легковому автомобилю ДВС больше 150 коней, если есть некоторый другой буферный источник энергии? Этого и так более чем достаточно для движения любого легкового автомобиля (даже микроавтобуса или полноразмерного внедорожника) со скоростью значительно больше максимально разрешённой и максимально фактически безопасной/разумной даже на самых скоростных дорогах. А для ускорений - есть этот самый буферный источник, он же и для приёма энергии при рекуперации. Другое дело, что в качестве именно буферного источника для ускорений и торможений аккумуляторы, наверное, не самый выгодный вариант (по крайней мере, по весу, да и по КПД цикла при высоких токах заряда-разряда) - для этого лучше суперконденсаторы (ионисторы). В целом, с чисто инженерной точки зрения, я - по крайней мере, на данный момент - сторонник именно последовательной гибридной схемы. И именно в варианте, где есть одновременно и аккумуляторная батарея, и ионисторная - для разных целей. Ёмкость ионисторной (реальная эксплуатационная - между реальными минимальным и максимальным напряжением заряда) - в идеале, минимальная достаточная для того, чтобы, с учётом КПД преобразователей и тяговых электродвигателей, вместить запас кинетической энергии автомобиля на его максимальной скорости. Т.е. ионисторная батарея со своим преобразователем полностью покрывает разгоны и торможения автомобиля по части кинетической энергии. В случае ориентации на холмистую местность, возможно, несколько больше, чтобы покрывать ещё кратковременные перепады потенциальной энергии при движении по рельефу. Аккумуляторная батарея - либо из расчёта какого-то запаса электрического хода согласно ТЗ/пожеланиям эксплуатанта , либо по мощности для обеспечения равномерного движения с расчётной скоростью (это м.б. 80, может быть, 90, 100 или 110 км/ч - смотря по разрешённым скоростям в основном регионе эксплуатации, по выбору эксплуатанта) - смотря какое требование окажется лимитирующим. ДВС с генератором - продолжительный режим из расчёта мощности, необходимой для равномерного движения с максимальной скоростью автомобиля, либо с какой-то несколько меньшей скоростью, но не менее максимальной разрешённой на самых скоростных дорогах в регионе эксплуатации, и во всяком случае чтобы ДВС плюс аккумулятор обеспечивали равномерное движение с максимальной (конструкционной) скоростью.
Если сравнивать короллу и приус, то королла не такая практичная, в ней меньше места и овощная динамика, приус просто будет по приятнее, а 5000 в год, просто мизерный бонус)))) Но приус проверенная машина, на вторичке уйдёт влёт, а про гибриды китайских брендов вопрос, к ним доверия нету пока, так что короллу будет гораздо легче продать, даже не торгуясь... Тут история гораздо более запутанная...
При учете сегоднешних цен на машины, я скоро пересяду на старые жигули
Вы знаете, меня такой вариант не пугает. Случится ситуация - тоже пересяду. Но от мобильности - не откажусь!
"...я скоро пересяду на старые жигули"
Еще можно найти 70-х годов выпуска.
Неубиваемые.
В отличии от имитации "классики" после введения т.н. "программы утилизации".
;-)
Если нужно ездить, а не шашечки, отоичный вариант ))
@@88vok 5 ти литровый двигатель с евро 5 всё равно выплюнет больше гадости в воздух чем жигули 1.5 литра и евро 3. Все инжекторные жигули - евро три. Кстати хочу фанерный жигулёнок по оперению.
Добавлю. Качество бензина больше играет роль на выбросы и экологию. Гоняйте на газе и подберите покрепче клапана и поршни. Наибольшее загрязнение машина выдаёт при трогании с места и после переезда лежачего полицейского. Добавьте электро на трогание с места до 15-20 км в час и уберите половину полицейских - загрязнение воздуха сократится в три раза минимум.
В странах с дорогим топливом покупать дизилек смысла нет. На Кипре бензин 1,3 евро, дизель 1,5. Эта разница волшебным способом попадает точно в экономию дизеля. И в итоге пробег стоит одинаково. Я проверял.
В гибридах есть еще смысл, кроме экономики. Ощущения. Ехать по городу на электричестве, когда ничего не тарахтит, приятнее. Плюс ускорение и отзывчивость на педаль намного лучше.
Налогами и акцизами государство может и не так скрутить...
Ну и где же этот либеральный свободный рынок?!?!
@@StrannikMira77 Я не буду никого оправдывать, это просто факт. Что выбирать, каждый решает сам. Плюсы однозначно есть и они весомые, но в каждой стране свои особенности. Нельзя все страны классифицировать либералы/не либералы. Каждая страна живет по своему, не зависимо от строя. Какой народ, так он и живет. Киприоты живут не так как немцы, не так как французы. Люди привыкли говорить "европа". А что за европа? Каждый народ живет по своему. У каждого свои проблемы.
Но топливо бывает дорожает, а бывает дешевеет, нет такого что однажды подорожало и все. Зависит от спроса, поставок, сезона. Всетаки это маленький остров. Ну и рынок выровнял стоимость топлива по энергоемкости. В переводе на киловатт энергии топливо стоит примерно одинаково, если учитывать сопутствующие затраты. Т.е дизельная машина дороже, ест меньше топлива, но все накладные расходы ведут к тому, что стоимость владения с учетом стоимости топлива становится плюсминус одинаковая. В этом и есть рынок, саморегулируется.
Электро сейчас дешевле, если заряжать дома, но это тоже ненадолго, цены выровняются.
Не, вы описали не рынок. Рынок - это когда дизель - побочный продукт производства бензина )))
Текущие цены - это акцизы. А Акцизы - это регулирование.
@@1.-.1правильно все 😊 но будет скоро такой же хлам как и дизеля ломаются все и их не кто не хочет ремонтироваться 😊 не кто не хочет выкидывать копейку 😮
@@1.-.1 Чем дороже электричество, тем меньше сроки окупаемости частных фотоэлементов и ветрогенераторов. В Германии уже так.
Привет соседу с той стороны кольца ! Ох, чувствую, что гибриды все больше и больше занимают Ваши мысли.
За сорок пять лет водительского стажа у меня сменилось не мало авто с ДВС, из них гибридов эксплуатировал два, это Лексус RX 450 и Приус PHV на котором и передвигаюсь. Про Лексус, как гибридный авто ничего определенного сказать не могу в плане экономии, так как все очень дорого и обслуживание, и зап. части. Батарея маленькая, позволяет проехать 300/400 метров на EV, какой то большей, ощутимой экономии по бензину нет, вообщем обычный гибрид для желающих потратить деньги, удобство, комфорт, надежность это ДА.
Про обычные бензинки и дизель все, все знают, но хотел бы выделить Тойота Виста турбо-дизель в 30ом кузове, оставила только положительные и теплые чувства и эмоции.
Так вот, по гибридам Тойота: я последние четыре года очень рад, что наконец то нашел то, что мне по душе, это Приус PHV (подзаряжаемый) третьего поколения.
Батарею перепаковал, общая емкость теперь 39 КВт, внедрил не мало своих ништяков и доработок и теперь могу в теплое время года проехать до 120 км на электрическом ходу, а в холодное время года до 70 км.
Далее рассуждаю об электрической составляющей.
Заряжаю машину по ночному тарифу, запчасти и расходники не дорогие и всегда в наличии.
Если бы я не ездил в Крым и обратно два раза в год, то расход по бензину был бы минимальный, так как все не обходимые дневные передвижения покрывает электрическая составляющая машины.
Недавно ко мне приезжал один знакомый, то же владелец такого же Приус PHV 2013 года и просил помочь советом с подключением дополнительной батареи, это к вопросу что в гибридах батарея выходит из стоя через 10 лет, так вот у него за все время эксплуатации Приуса (около 200 т.км.) возникла всего одна проблема, окислилась перемычка между контактами. Он убрал эту проблему и прислал мне скрин после зарядки, машина показывает 22,5 км. прогноза на пробег EV. (из 25 км по ТТХ)
Батарея ни когда не умирает вдруг, как ДВС раз и сломался или почти так. Батарея деградирует медленно, теряя свою емкость, просто машина начинает постепенно с течением времени проезжать меньше на электричестве.
Если знать определенные секреты правильной эксплуатации LI-ion то батарея будет жить долго и счастливо.
Ячейки моей, перепакованной батареи LI-NMC, это следующая версия версия доработки лития, они живут до 3000 циклов полного заряд/разряда и только после начинают не спеша деградировать.
Если автор этого ролика посчитает нужным изучить все нюансы, связанные с эксплуатацией, жизнью и здоровьем литьевых батарей, то может быть он не будет столь категоричен в своих рассуждениях по поводу затрат на их немедленную замену через 10 лет.
Заканчивая, хочу сказать, не бойтесь гибридов, просто выбирайте с умом, так же, как и другие авто, все проверяйте и гибрид (особенно Тойота) будет Вам верным другом.
P.S. по эксплуатации и пробегам все на моем канале. Всем мира и здоровья !!! Автору, спасибо за ролик.
Соседу привет! )))
Мое видео посвящено новым машинам. Сэкономить на Гибриде, пусть Тойоте, пусть Приусе почти невозможно.
Эксплуатация БУ машин - отдельная тема.
Про литиевые АКБ сделают специальное видео. Химия неминуема.
Литиевые дендриты никто не отменял. Последствие их появления - КЗ. С понятным исходом.
Убежден, что литиевые АКБ требуют замены на новые заводские раз в 8-12 лет. Экономия - в корзину (((
Полностью согласен. Имею гибрид от таеты и электрокар от ниссана
@@StrannikMira77 Тойота не уходит от электромобилей, просто водородный двигатель вырабатывает электричество и подает его на электромотор, гибрид получается.
Экономия ечть, но она в другом, долго обьяснять))
@@StrannikMira77 Никто не выкидывает батареи от электроавто в корзину, перед индустрией даже проблемы такой ещё не стоит, чтобы именно автобатареи необходимо было утилизировать за ненадобностью, проблема такая даже не созрела. Потому что все они перепродаются для частного или даже промышленного использоания в возобновляемой энергетике. Нет проблемы нет и рентабельного смысла разрабатывать промышленные технологии утилизации.
А от катастрофических последствий неправильной эксплуатации с нарушением режимов влекущих рост дендритов и КЗ следит и избегает бортовой мозг - ЭБУ, ограничивая токи заряда разряда, если температура батареи выше или ниже нормальных.
Здравствуйте! Не вижу учебных заведений для обучения ремонту автомобилей с таким сложным оборудованием как у электромобилей, и ремонту гибридных электроустановок. Авто электрика, который может устранить неисправность на современном автомобиле, днём со гнём не сыскать! Благодарю за поучительный ролик.
Слепой
Родственник купил Приус в 2004. Так вот, масло меняет раз в пятилетку и раз сменил тормоза. Можно ли механику на этом заработать?
Где-то видел коробку планетарную на Приус 20 (там внутри два электромотора) и инвертор сверху за 10000₽. Никто не ремонтирует, т.к. во-первых это не ломается, во-вторых проще поставить в сборе б/у.
Приус 2009 года с минимальным пробегом из Японии в виде двух половинок (распил) будет стоить 200к₽.
Я получил свои знания , работая у дилеров. У каждой компании есть программы самообучения. Свои ноу-хау производители не будут выставлять в каких-то сторонних школах.
@@uesp_vitalco это национальный спорт - пригнать 10-летний Приус в Монголию
Гибрид не для экономии а для экологии в городах и для комфортной езды! Проверено лично, да и в теплых странах как Португалия нет проблем с климатом и ТД.
ЭМ тяжелее обычных авто.
И поэтому менее экологичны.
Гибрид в два раза экономичнее , обычного бензинового! Опыт владения обычной Камри и аналогичной гибридной)!
@@StrannikMira77 VSYA SOLY- V OPTIMALYNOM BALANSE- BOLEYE UZKIY PRIUS, NO STOLY ZHE DLINNIY KUZOV- DLYA 2+2 UDOBNIH KRESLA I BAGAZHA, BYD BLADE BEZOPASNOI SREDNEI YOMKOSTI BATAREYI- ~44KW, SREDNEI ELEKTRI4ESKOI MO64NOSTI AVTO DLYA USKORENIYA PRI POMO64I VSEH 4 KOLYOS- ~ 44KW x 4, ONE PEDAL NISSAN LEAF DRIVE, i nezavisimoi- ot rozetki- AVYONOMNOSTYU- S ~1,4Litrovim benzo-gazovim motorom- dlya skorosti 90km/h- mezhdu gorodami, i podkrutki- 4erez planetarku- odnogo `rekuperatora`- 4tob vsegda bilo elektri4estvo na bortu. ;)
Чел,ты реально считаешь,что идя в салон за авто покупатель сразу за экономичностью думает об экологии? Допускаю,что какой-нибудь веган,член партии зеленых или потомственный трубочист так и думают,но здравые люди класть хотели на все заморочки экологов. Потому как учееные сами заявляют,что лишь одно извержение крупного вулкана выводит в атмосферу такое количество СО²,серы,сажи и прочей гадости,которое общими усилиями не вывели все двс вместе взятые за весь период их использования.
Я сужу по комментариям под моими видео. Много зомбированных электрофилов.
@@StrannikMira77здравствуйте. Под видео одного известного блогера и попутно продающего электро тачки я написал так.
Если самолёт подобный ил 76 возьмёт такую же массу груза, взлетит на такую же высоту, пролетит такое же расстояние за равное время но на одних аккумуляторах то поверю в электро. Такая же дичь и с гибридами. Что только не писали и какой я дебил. И при чем тут самолёты. И это совсем другое. Как думаете вы верный ли мой пример?
Добрый день!
Ваш пример - гипербола, но показательная )))
Меня,здесь тоже постоянно ругают. Привык ))
Не вижу смысла покупать дурилку на батарейке,которая постоянно садится.И ездить по 70 км .в день.Да нахрен оно нужно это гамно...
Когда вводили евро 2 уже по факту весь автопром делал Евро 3 машины в ЕС
Это было "за экологию" и .... ограничить возможность ввоза машин из за бугра "не наших"...
Дальше больше 4-5-6 евро и понеслись навороты не чтобы долго ездила и поменьше жрала а чтобы как то влезть в эти нормы и хоть как то не развалилась немного выехав за гарантию. Сложнее - дороже - ограниченный ресурс агрегатов.
Опа - да это же "бабло" = везде же VAT - в автосалоне - на заводе - в запчастях - в сервисе... Ура орут в царстве государстве считая сколько "за экологию" побрали со своих граждан. Ну кто же сменит "зеленую повестку" как курицу несущую золотые яйца!
"экология" это про "бабло"
Думай не думай - не хочешь заставим отдать бабки нам. Заставим нормами и законами и пошлинами и налогами ( в том же топливе акциз и НДС) ну и постановкой в позу "раком" автопроизводителей тоже.
Та же идея экономичного и надежного дизеля фактически зарезана законотворцами. "За экологию" в конце рабочего хода идет еще впрыск топлива чтобы погорячее было на выходе к нейтрализатору. Жечь топливо ради экологии - вот так!
Гибрид это отчасти результат "постановки раком" - именно потому он бензиновый а не дизельный.
Начнем с того, что мало кого из собственников автомобилей по-настоящему волнует экология.
На первом месте в таких вопросах всегда пребывает материальная целесообразность.
Простейший виртуальный пример: автомобиль марки N в традиционной комплектации с ДВС стоит 30.000 у.е., в гибридном исполнении - 50.000.
За сколько лет благодаря экономии топлива окупится разница в 20.000 у.е.?
Ведь именно после наступления момента окупаемости этой разницы в цене за гибрид мы только начинаем реально экономить на топливе в свой карман!
А не созрею ли я по окончании этого срока уже на замену машины на новую? Тогда смысл?
Конечно, это только основной финансовый аспект и при выборе также играют роль предпочтения по динамике, малошумности и пр.
@@DArtagnan-c5t да, все именно так. К экономике нужно подходить расчётливо
Живу в Германии, с дизельком в качестве личного автомобиля имел и имею кучу проблем, некоторые их которых, возможно, имеют отношение к марке автомобиля (SEAT Ibiza TDI 1.2), и которые тут описывать не буду, но многие - именно дизельные проблемы, т.е. фильтр твердых частиц (после 100 тысяч пробега забивается и нуждается в замене, а это несколько сотен евро), система рециркуляции выхлопных газов (EGR, менял уже 2 раза, первый, оригинальный, выработал ресурс, второй был китайской дешевкой, продержался год, но тут уж моя вина, решил сэкономить, сейчас третий. Каждая замена обошлась в 500-600 евро), высокий налог (по сравнению с бензиновыми моторами той же кубатуры), притом, что цена на дизтопливо лишь чуть-чуть уступает цене на бензин Е10 (т.е. бензин с 10-процентным содержанием этилена), самый дешевый на наших заправках. С другой стороны, на работе езжу на Toyota Camry, гибрид. Машина раза в полтора (если не в 2) больше и тяжелее моей "Ибицы", но расход по городу - около 4 литров того самого Е10. На сегодняшний день прошла 430 тысяч и еще не было ни одного ремонта! Ничего, кроме расходников, не менялось! И сборка отличная, до сих пор ничего не скрипит, не скрежещет и не стучит в салоне.
Вот такая разница. Следующую личную машину буду брать гибрид, причем только тойоту, Yaris или Corolla.
Если бы вы взяли Тойоту дизель, не пришлось бы сталкиваться с Ваговскими проблемами )))
И расход был бы 4 литра в,городе)
@@StrannikMira77 дизель не дешевле, он просто дает в кредит. Цена одной свечи накала дизеля как 4 в бензине. Гибрид удивительно хорошо реагирует на газ , нет никаких толчков которые есть на автоматах (на вариаторе только не ездил). И если пишет гибрид до заправки 50 км , там как раз 50 и не зависит попал в пробку или нет. Да и ТО на гибрид не више. То что я переплатил, за 2 года вернул на бензине
Дизельные форсунки ходят несколько сотен тысяч км. Это не проблема.
Дизель как ДВС стал проще зажигалки.
Пинающиеся коробки... Наверное, вам с ними не везло. У меня всё норм. Гидроавтомат ZF
@@StrannikMira77 Я о свечах. Вероятно я очень невезучий. Пежо3008 skoda karoq , ford fusion robot, BMW 321 steptronic VW TROC ни одна из тех коробок не дает такой плавности и легкости как гибрид. Зависимость крутного момента от оборотов даже не кривая, а просто линия . Остановится у бардюра , отпустить тормоз, попробывать взобратся. Гибрид может буквально по сантиметру ползти на бардюр. Другим нужна скорость хотя бы 5км в час. Расход топлива стабилен. Если на бехе 50 км до заправки , то надо заправится , а то если попадеш в пробку будет ой. То на гибриде точно проедеш те 50 км по городу и не волнуешся. Диапазон економической скорости для бензина 80-100 км а час. ДЛя гибрида так от 0 до 90км. Да и в Германии уже есть куча мест где на дизеле не пускают.
Возможно, крутящий на низах волшебный.
Но как по мне это - не то уникальное торговое предложение, которое подтолкнет к покупке гибрида...
Думаю, простой дизель здесь совсем неплох.
у меня Королла Филдер гибрид 17 года !с наступлением весны гибриды начинают радовать своих владельцев а летом еще больше позитивных моментов! на полной батареи в цикле 95 проц электрика и 5 бензин могу проехать 3,7 км заряжается до полного примерно за такой же километраж!расход приятно радует! особенно экономия на длинных светофорах, пробках !рекуперация приятный бонус!летом если авто не двигается к примеру и батарея заряжена то кондер работает от электрики!👍
Так страт - стоп тоже не светофорах экономит...
Сам себе написал, сам порадовался. Ну и ладно )))
сьезди за город на какой оф роуд или зимой покатайся и по радуйся в мороз особенно
Я с удовольствием смотрю твои выпуски, живу в Швеции, у меня SAAB 95 2.3 мощность 260 л
потребление 6.1проверенно много раз. Смотрю на теслу, как на фонарик. Люблю ездить на далёкие расстояния, в некоторых странах мороз достигает минус 40. По началу было интересно, потом на ум приходят слова песни " одинокий в поле замерзал ямщика" и слова из Чеховской СВАДЬБА " Что такое ЭЛЕКТРИЧЕСТВО? вы дайте нам такое, за что ухватиться можно".
@@valtergratchev5752 добрый день!
Да, все так.
В чем смысл менять хорошее на сомнительное?
Да, восюкруг много мишуры. И на неё нужно смотреть с улыбкой.
Сегодня сделаю и постараюсь выложить видео с данными расхода топлива, возможно, самого жкрномичного Гибрида.
Думаю, у многих подгорит ;-)))
Мля столько чудаков в коментах, почему все уперлись только в расход топлива, у меня была Мазда 3ка, сейчас Nissan Note E Power, Мазда в городе ела 10 литров, Ниссан ест 4.5, это про расход, масло в двиг 3.8 литра, в Мазду 4 литра, масло в коробку в Мазде 8 литров, в редуктор Ниссана 2 литра, нет навесного в Ниссане, нет стартера, летом Ниссан со включённым кондеем, когда ждёшь кого-то бенз не жрёт, литий ионная батарея ходит спокойно больше 300к, на редуктор даётся гарантия на весь срок эксплуатации авто, гибрид в плюс выходит не за счёт экономии топлива, а за счёт дальнейших ТО, а когда едешь на электро тяге и на Е педали, это такой кайф, а динамика у этой букашки как у 2.5 атмосферника
зимой ниссан ваш, жрет не 4.5 уж точно, под 10. в остальном да, согласен
Так Тойота с ДВС тоже вообще не ломается. И ТО недорогие.
@@StrannikMira77 нет машин которые вообще не ломаются, а чтоб делать выводы которые вы делаете, сначала нужно владеть ими на длительном времени, а блогерам лиж бы позвиздеть о том, о чем они знают лишь в теории
@@YaheiBLYA посмотрите мой обзор на мой авто, у меня зимой и летом 4.5, так как живу в Краснодарском крае
@@Magdag..Это точно.
"Давайте спорить о вкусе устриц с теми, кто их ел".
Господин Тойода прав. Если нет доступа к обычной розетке 220в, то электромобиль не нужен! На зарядных станциях заряжаться это вынужденная мера только если ехать куда то далеко и не часто. По гибридам: сложная конструкция машины. Это ведет к удорожанию при покупке и последующим дорогим обслуживаниям. По моим подсчетам и по подсчетам владельцев гибридов экономии никакой по сравнению с двс. Вывод такой: если вы живете в квартире, работаете наемным работником ( на производстве или в офисе), пробеги за день у вас небольшие (5-50км) то продолжайте ездить на бензинках. Если вы живете в своем доме и у вас есть возможность заряжаться на работе (например, свой бизнес или ИП) и пробеги за день составляют до 200км то электромобиль актуален как никогда. У гибридов еще есть недостаток в небольшой емкости батареи. Это в свою очередь ведет к большей ее деградации так как она работает в экстремальных условиях, выдавая большие токи.
@@ДмитрийПрощин добрый,день!
Интересные размышления. Спасибо!
Отличный выпуск , я это понял уже давно , и сделал для себя вывод , что система приуса а именно трансмиссия планетарная передача на сегодняшний день лучшее решение, как по экономичности так и по экологичности , так как для зарядки электромобиля все-равно сжигается ископаемое топливо , да еще и к розетке привязан. А гибрид в будущем ещё можно и заправлять экологически чистым синтетическим топливом!!!
ДВС тоже можно заправлять эко топливом )))
Хорошего дня!
@@StrannikMira77 Добрый день . Да заправить можно , только синтетическое топливо, экологически чистым методом добывать в больших количествах энергозатратное дело, поэтому гибрид как раз здесь на помощь.
Коода заменят АКБ на более совершенную, соглашусь с вами
Если вы ездите на работу по кольцу крупного города, а по выходным по трассе - дизель экономичнее гибрида (теоретически, не ездил на гибриде, но они бензиновые все)
"Не читал, но осуждаю" - проходили с такими же, как вы при совке еще ))
Спасибо, всегда интересно послушать что то про гибриды . Сам уже 2,5 года владелец заряжаемого гибрида Октавия
Заглядывая в будущее , подбирая варианты , да посчитал - проезжая 20т в год , гибридная Октавия экономит по сравнению с бензиновой около 800евро в год . А ну да о будущем - заряжаемый гибрид ! Пока это оптимальный вариант
Спасибо за отзыв!!
Нужно учитывать один важный момент при езде на гибриде. Нужно всегда использовать навигатор с отображением пробок для правильного расчета оптимального маршрута. Потому как на гибриде экономичнее ездить там где нет высоких скоростей и чаще используется батарея а не двс
@@wertyplaya1142 ради чего стоит так заморачиыаться?
Владею Приусом 3го поколения. Расход 3.5-4л/100км. В аналогичных условиях, а особенно в городе в пробках, обычные авто потребляют 7-10 литров. Приус (б/у) стоит дороже, чем аналогичного года Королла. Но цену свою он теряет слабо, т.к. обладает неоспоримым преимуществом - экономией топлива. Даже мой 14 летний автомобиль с родной батареей и пробегом 235.000 км отлично себя чувствует. Прогнозируя дальше, могу прикинуть, что авто легко проедет еще 250.000 км. Возможно, где-то лет через 5 потребуется перебрать батарею. Делается это легко и дешево - где-то 30 евро за ячейку, пусть 10 ячеек в центре батареи поменять, это всего 300 евро. Двигатель ДВС легко проходит 500.000 км без капиталки.
Да, возможно, если сравнивать новые авто, то Приус стоит настолько дорого, что доля экономии топлива в цене будет не особо значительной. Например, новый Prius PlugIn в Европе сейчас стоит 50000 евро. Но если выбирать среди б/у автомобилей, где-то за 5000-15000 евро то Приус весьма хорош.
В плане надежности и комфорта Приус очень сильно выделяется: нет ремней на двигателе вообще - помпа не потекет, гур не загудит, кондиционер электрический. Ход очень плавный, нет переключения передач. Салон просторный, позволяет возить много чего и даже спать внутри втроем! Мнимая сложность АКПП - наоборот она простая, там нечему ломаться. Инвертор не ломается. Может внутри он и очень замудренный с точки зрения алгоритмов, но мне как потребителю какая разница? Работает компьютер и работает.
Загорится в подземном паркинге и будешь кукарекать, экономист хренов.
Если у вас литиевая акб, давно пора бы поменять. Как раз пригодится экономия топлива.
@@StrannikMira77 В приусах стоят никель-металл гидридные аккумуляторы. Кроме самого последнего поколения которое вышло в этом году.
Стоимость типичного ремонта я уже озвучил: примерно 300 евро. Можно сделать и самостоятельно.
К никель-металл гидридным аккумуляторам вопросов нет вообще!
Отличный вариант!
@@Thornik2012 там передаточное число от мотора к колесам меняется плавно. Нет скачков как при переключении передач в обычной машине.
думается мне, что тут всё просто: сейчас, когда нас всеми правдами и неправдами агитируют на пересадку в электромобили - возможно какая-то экономика и присутствует. но как только электро каров станет большинство (а это просто сделать если немножко договориться) - государство и производители начнут снова получать свои бабки в НЕ меньшем чем ранее размере. вот сколько вы тратили на авто с двс, столько же и будете тратить на авто электрическое. Халява исчезнет. Хотя и сейчас она достаточно условна.
Бесспорно. Государство свое не упустит.
В Германии отменили субсидии на электромобили
В Финляндии за электричество на зарядках стали брать ндс
Схема не новая (((
@@StrannikMira77 такова се ля ви
Самое хреновое, что электричество подорожает не только на станциях зарядки, но и в жилых домах. А то ишь чего удумали, по ночному тарифу на халяву заряжаться!
@@rustrustov4208 это обязательно.
По мне так просто идет передел собственности. Новые «элиты» хотят создать свой бизнес и перетянуть потребителей у нефтяных компаниях посредством электромобиля.
С 2008 на Приусе,и он до сих без единой,тьфу-тьфу,поломки,ездит в семье,сейчас у меня RAV4 гибрид 6-ой год.
Рассуждения Ваши поддерживаю,экономия в связи с первоначально более высокой ценой,может ощущаться только при больших пробегах.
Электричку не хочу,вижу много проблем,плагин хороший взял бы,но разницу в цене настолько загнули,что не вижу смысла.
Вижу впереди перенасыщение рынка электричками и отрезвление властей,ибо они безумствуют в стремлении доить автовладельцев.
Спасибо за ролик,лайк и подписка.
Часто за просмотр и комментарий )))
Хорошего вечера)
Покупка бу гибрида решает проблему потери стоимости новой машины
Да, вторичный рынок многое меняет
@@StrannikMira77 а если во главу угла ставить именно экономию, то гибрид - определенно это не случай салонов с новыми машинами.
Если не будет рынка новых авто, не будет и массовости
Остаётся наладить производство б/у гибридов😅😅😅😅😅
Поменял 6 авто,из них были и бензиновые атмосферники и турбодизели и гибриды.По общим затратам на авто уже второй раз выбираю гибрид от тойоты-это надёжность в первую очередь,а я часто мотаюсь в путешествия с семьёй,это динамика как с турбо движком,это реальная экономия топлива,это тишина в салоне при езде по городу,это возможность доехать до заправки 20-30км на электротяге.гибрид служит 15-20 лет без проблем,10 лет гарантия на него.А турбодизель очень дорогой в ремонте.
@@dimitrigrishechkini7912 если бы вы купили ДВС машину от Тойота, то не знали бы, что такое ремонт. Их дизеля ходят по миллиону без проблем.
Всем здравствуйте. У меня тойота рав 4 2019, неподключаемый гибрид. Полный привод, 222 лошади. Летом в городе 4.8, трасса 5.5. Зимой 6.5 город и 7 трасса. Машинка супер . Не могу нарадоваться. Каждая поездка в кайф. Лучшая машина из всех, что у меня были. Расходы с 2019 года только годовое то. При прохождении у официалов тойоты гарантия 10 лет на всё, продлевают каждый год. У жены 2 года тойота CHR, та же история, очень ей довольна, иест ещё меньше, чем мой рав.
Я очень рад, что вы нашли свою машину! Это важно!!!
Много ли простых людей купят новую тойоту рав4 гибрид?
@@SergeyElectron-vt7np смотря где
@@leonidbrevdo3205 если экономить то лучше дизельную малолитражку, можно б/у, которая будет ездить годами, а гибридную лобуду б/у стремно братт если больше лет 6-7, т к не хочеться попасть на новуб АКБ, и где тогда экономия?
Не подключаемых, это без plug-in?
Мужик нашел свою тему))) Но даже с его слов у ЭМ и ГМ есть плюсы. Но с учетом прогресса их становится все больше. В одном он прав. Это в том, что его уж точно никто не спросит. Девиз мужика: "Вперед в прошлое"! Но это его хлеб. Дерзай мужик, удачи
Ты бы хоть немного историю почитал. Прежде чем позориться.
ЭМ старше машин с двс.
@@StrannikMira77 Сравнение некорректное. С тем же успехом можно ставить на доску велосипед Е.Артамонова и современный "Кольнаго"
@@pensionerize да вполне все корректно
Гибридная трансмиссия на основе планетарного редуктора давно применяется в приводах тракторов и комбайнов Кейс и других, только там вместо електроприводов-гидравлические привода.
ТАк и электромобилям более 100 лет ))
@@StrannikMira77
Не спорю
Попалось это видео в в поиске. Рационально, понятно. Не могу описать.. супер👍
@@thepronsky8288 добрый день!
Спасибо)))
Впереди много интересного )))
Живу в Польше. Работаю в такси. Свой Приус 30. Установлен газ на машине. Пробег в среднем 300 км в день. Цена на бензин сейчас 6.30 злт (130 руб) за литр, газ цена 2,7 злт за литр (55 руб). Средний расход бензина 4,5 литра на 100 км, газ расход 5,5-6 литров на 100 км. Вот тут и проявляется выгода от гибрида, на маленьких пробегах смысла в гибриде нет. Еще есть одна неприятная особенность гибрида - нужно раз в неделю выезжать на машине, иначе могут быть проблемы с батареей.
Сппсибо за информацию.
300 км в день - тяжело...
Хороших вам пассажиров!
@@StrannikMira77 Спасибо. 300 км это не тяжело, как то и не замечаешь что проехал их ))))
Я бы как вы не смог ))
Я тоже такси во времена СССР гонял...300 км по гог тяжеловато,знаю на собственном опыте.А междугородные -800 км нормально,некоторые молодые ребята делали по 2 рейса на 400 км.Это 1600 за полторы смены.Но это только на свежей машине.
@@StrannikMira77 парень еще не дописал или не прочувствовал как это таксовать не на приусе с механикой !!! там бы он здох от такого километрожа в день. а на приусе в разы легче и водить и экономия на топливе не даром в Ваве приус в такси топ!!! с 500 т пробегом не редкость! а ремонт батареи возможен по ячейкам и не такой дорогой. в общем для обьективности вам нужно покататься на приусе и тогда сравнивать а так я вижу лишь защитника своего выбора а не обьективное мнение)
Вы не все учли. У гибрида расходы на ТО ДВС будут гораздо реже и дешевле. Расходы на обслуживание тормозной системы, замены колодок меньше. зато когда то придется менять аккумулятор. Но гибрид более комфортен. Я согласен заплатить за комфорт. Он тише, нет вибрации, стартует гораздо резвее, вообще плюсов много. Например, не нужно зимой прогревать. можно только от розетки подзаряжать если ездишь по городу км 20-30 в сутки.
Вы все сами сказали. Дешевле ТО. Но впереди маячит замена АКБ.
Вибрации ... Да у нормального ДВС их нет. Резвый старт...
Меня больше волнует ускорение с 80 до 120. А на этих скоростях Гибрид в лучшем случае не уступаем машине с ДВС.
минус ремни, генератор, стартер - это тоже расходники, не всегда дешевые
@@WebReferal Мой стартер и генератор потребовали внимания на пробеге 300+ тысяч. Эл движок, думаю, тоже при этом пробеге даст о себе знать
Да нет смысла что-то объяснять этому автору, он чисто популизмом занимается. Достаточно глянуть презентацию honda и её гибридной системы e:HEV, чтобы понять, что от этого огромная польза. От простоты конструкции трансмиссии и обслуживания, до расхода 1 л. на 100 Км. Чисто диванные размышления, без каких-то предметных сравнений. Одни домыслы. Один вопрос, зачем он это делает - непонятно. Больше вреда, чем пользы от таких видео. Лучше бы людям помог разобраться с расчётами эффективности, но тут надо головой работать, а не языком. Проще пакет фрикционов с мехатроником махнуть на 100к+ рублей и турбину поменять на столько же денег.
Я сейчас выбираю себе авто не старше 3 лет, и просто смешно от слов, что гибриды - дороже. Вы вообще цены видели на авто с ДВС? Гибриды сейчас дешевле, если учесть такой показатель как разгон 0-100 и расход на 100 км. Понятно, что пустая королла с овощным движком будет дешевле, но кто их покупает то? Они нафиг никому не нужны. Потребителю нужен более динамичный авто с меньшим расходом топлива, для обгонов на трассе и экономичной езде в городе, что даёт гибрид за меньшие деньги.
@@MrOldschoolrocknroll да, 1 литр на сотню.
Ага.
Только забыли сказать, что речь идёт о заряжаемом гибриде ))
Подскажите, почему владельцы ЭМ и гибридов постоянно что-то умалчивают и хитрят?)))
Гибрид лучше двс из-за вечной коробки и того что вместо турбины электродвигатель, поменял движок- 45к в японии пробег 79к, поменял батрею- 100к, купил контроллер охлаждения батареи, поставил пропан и прошил под газ. 5.5 пропана на 100км в городе. приус v просто бомба
Ой как сложно...
Поменяй на электровелосипед!
А смысл?
гибриды в цене не теряют на вторичном рынке,а в рф в основном это вторичный рынок!гибрид это не только разница в расходе,но и в максимальной комплектации в сравнении с аналогичной бензинкой,а это существенный плюс!!при продаже бензиновая проиграет,а гибрид не потеряет в цене!
Ага. Гибриды только дорожают.
Забирайте деньги из банков. Покупайте гибриды. По ним процент выше ;)))
Тесла с генератором 😅,это миф,мощности такого генератора на столько мало что придется теслу заряжать месяц на этом генераторе,но мне нравится ваш канал,много с чем,согласен!Подписка 👍
@@Dominikmers добрый день!
Спасибо
Хорошего дня ))
Для начала благодарочка за указание цен в долларах. За вашим рублем фиг угонишся. Как для меня вариант заряжаемый гибрид. Заряжаясь от сети по ночному .... . До работы и обратно хватает.экономия на тормрных колодках. (При моем стиле вождения) И двиготель работает в щадящем режиме - т.е. ресурс увеличивается.
Но все же я поклонник дизеля. Правда жаль что он остается только на коммерческом транспорте.. Я не живу в запалярье, и у меня нет зимой проблем с дизелем.
Спасибо за комментарий!
С колонками в комментариях писали: так как они почти не используются, диски быстро ржавеют и появляются задиры.
Думаю, это зависит от стиля эксплуатации.
@@StrannikMira77 такого пока не замечено.
@@DubovitskiyRE-psychologist дай Бог!
автор ролика в своем ролике защищает/оправдывает свой выбор а не дает обьективную информацию!) если бы владел и долго хорошим гибридом от тоеты почувствовал то тогда мог дать обьективную оценку. второе замечание это о экономии не стоит говорить если у вас пробег меньше 20т в год там что дизель что гибрид с ценами в рф не имеют аргументов сильных, еще очень важный технический момент трансмиссия гибридов он обсалютно лучше и оптимальнее и механики и автоматов и вариаторов! это факт лучшая у тоеты остальные по хуже а некоторые и откровенно неудачны. тоета запонтетовала самую лучшую схему и остальные производители не имеют право копировать. ну и работа двс по аткинсону это еще ньюанс . ремонт батареи возможен поячеечно и это не проблема и не дорого! в общем автор не прожил жизь гибридавода поэтому не может быть обьективным и соответсвенно его мнение не соответсвет действительности) всего хорошего
@@dmitriynemo2245 если бы вы купили Королла, забыли бы о гибридах
Бесконечная надёжность и простота
А можно поставить атомный реактор и заправляться раз в 5 лет.
Было бы неплохо.
Но не дай Бог авария...
Кстати в СССР был такой прототип. Правда он не пошёл в серию и слава богу... Как и атомный локомотив и атомный самолёт.
Да, Слава Богу ))
уж лучше тогда принимать специальные вещества и путешествовать куда только пожелаешь. Вот у Маска уже чипы на подходе, они помогут перемещаться в нужном направлении.
Конечно можно, только сотрудникам Росатома с высшим образованием
Когда я покупаю машину в первую очередь я покупаю для своего удовольствия, потом пытаюсь совместить это с полезной нагрузкой , разумеется я учитываю комфорт и моду, бензин или дизель имело смысл но незначительно, есть дизель и теперь Toyota c-hr hybrid несмотря на то, что машина дорогая и новая меня волнует вопрос обслуживания и ремонта и это на данный момент самая большая разница на всех этапах приобретения и содержания машины… Я живу в Ницце, мы платим при покупке дизельного автомобиля дороже чем за бензинового и страховка на дизельный автомобиль дороже, дизель то дороже чем бензин то дешевле но на одном и том же количестве топлива вы проедите дольше на дизельной машине, ремонт обходится примерно одинаковый но дизель ломается реже и на дизельном двигателе меньше мелких поломок ( на моем опыте но любой механик знает лучше меня поэтому …) теперь про ремонт hybrid : если дизель и бензин на VW service я платил 130€ за час работы то hybrid обойдется минимум в два раза дороже, если не в три.., мая Toyota C-HR hybrid почти новая 36000 , экономия топлива не значительная но в цене дороже при покупке, страховка дороже потому как новая и если что в ремонте или возмещение ущерба для страховой компании обойдется дороже отсюда и стоимость страхования с 50% бонусом , 85€ в месяц и если платить за год сразу вы с экономите только 50€ 😉 , машина 2 тонны расход топлива минимум 7,5/8 литров по городу, при заряжении батареи расход увеличивается а проезжает на батарее несколько сотен метров то есть никакой экономии я не вижу но больше стал смотреть на бортовой компьютер и следить за расходом что отвлекает от вождения автомобиля на загруженных узких улицах Европы… мое не экспертное заключение: hybrid это очередной развод на деньги как они делали с дизелем когда хотели продать больше
автомобилей с дизельным двигателем. Есть другая проблема, автомобиль с дизельным мотором выпуска до 2011 года более не может ездить в некоторых городах Франции с 1/01/2025 года и скоро и во всей Европе будет так… автомобиль с простым дизельным двигателем лучший выбор которого нас хотят лишить власти… получилось немного дольше чем хотелось написать, прошу прощения, если у кого есть что добавить или замечания по этому поводу буду благодарен!
Добрый день! Спасибо за такой подробный рассказ.
К сожалению, все так. Нас вынуждают пересесть на дорогие авто. Мы должны работать и сразу тратить. Наша судьба. Печаль.
Пока есть возможность кататься на дизеле, буду продолжать. Потом - посмотрим...
Хорошего дня!
Мне кажется основной кайф гибрида, что ты можешь сесть и поехать моментально с любой динамикой не дожидаясь прогрева двигателя. И это очень удобно если нужно сгонять до ближайшего магазина и не ждать доставку. Забрать людей из ближайших точек, где им долго идти, а на машине это короткая поездка в 5-10 минут. Машина не успевает прогреться, а ждать и греть ее по несколько минут в зависимости от сезона не очень хочется - даже жалко что она коптит впустую, когда ехать надо 10 минут.
@@arzaa152 добрый день!
Спасибо за комментарий.
Мне кажется, ваш сценарий использования авто весьма специфичный.
По поводу прогрева ДВС. Батарею тоже нужно прогревать...
@@arzaa152 Все верно, только зима вносит свои коррективы. На Приус 35 печка зависит от ДВС, и двигатель регулярно включается, зима для меня это 50/50 (ДВС/EV).
Следующие поколения Приус PHV 52 и дальше, с более ёмкой ВВБ имеют электротены, ещё один шаг в семью электромобилей.
Ничего хорошего в этой семье сегодня нет.
Но если ты берешь приус на вторичном рынке, ты везде в плюсе, и по расходам и по комфорту. Вывод один, не стоит брать гибрид новым.
Согласен, при низкой цене в гибридах есть смысл!!!
@@StrannikMira77на рыбалку на 3 дня не поедешь 😢 там и останешься 😂
@@sergeytakefu4824Интересно же почему на гибриде на три дня нельзя ехать?
Не, с гибридом можно и на 3 дня. Там полноценный двс.
Как вы на этих "примусах" будете перевозить семью из семи человек с кучей багажа?
Не стОит себя обманывать - экономия экономией, но гибридов выбор очень небольшой, а те, что есть, не очень многочисленны. Карьерные самосвалы тоже гибриды, но производители почему-то выпускают легковые гибриды, которые и с обычным двигателем были бы не особо прожорливы.
Электромобили того же класса в среднем на 5-6 тысяч долларов дороже машин с двигателем внутреннего сгорания. Какая логика платить вперед 5-6 тонн лучшего бензина? Бензиновый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания может работать 1000 дней, то есть 3 года, при среднем расходе 10 литров в день.
Меня тоже интересует этот вопрос. Зачем????
@@StrannikMira77 В одном номере журала Наука и жизнь опубликована статья "Электромобили грязнее чем с авто с ДВС". Вот там написано всё об этом. И это четко научно обосновано.
Спасибо! Поищу, почитаю
Поддерживаю, На мой взгляд электромобиль - это экономический бред,с сомнительной экологической составляющей.маркетинг и понты бестолковые😅
@@SergeiSubotin есть мнение, что "зелёный переход" - это желание технически развитых стран оставить технически непролвин3тые далеко позади. Если удастся всех пересадить на экрзеленые технологии.
Китай молодец
Переход не поддержал, но стал лидером производства для такого перехода
Думаю самым главным фактором из-за чего так навязчиво продвигаются электомобили - это возможность продавать услуги с ними связанные по подписке, а также дистанционный контроль. Вот к примеру купили электромобиль - хотите повысить макс скорость - платите, чтобы сиденья получили обогрев - платите, новая система распознования дороги - платить, и т.д. причём все услуги могут быть временными, например на год.
Для государства это возможность управлять вашим авто дистанционно - введут паспортные данные и все машины этого владельца перестанут ехать или макс скорость - 60км/ч. С ДВС это провернуть намного сложнее, хотя тоже думаю возможно.
К сожалению, с ДВС такое тоже возможно (((
Досужие домыслы.
Если BMW так поступает со своими клиентами, причем с обычными ДВС, это не значит, что все китайцы пойдут этим же путём.
Да, китайцы святые
Жырный лайк за то что отметили в двух волютах❤. Так нв много удобно расчитать итоги. Ждем новых выпусков
@@anarfg775 добрый день!
Спасибо.
Вернулся из автопутешествия. Пока хочу рассказать о нем ))
Хорошее видео)! Я сам автомеханик, 20 лет держал автомаетрескую в Нью Джерси. У меня Toyota Camry, гибрид. Батарея маленькая, от сети не заряжается но, пробег между 40- 43 мили на галлон! Это за пределами больших городов. На хайвее примрно 38. Если кондиционер включить, а приходится), падает на 32, хоть он електрический, с мотором не связан, стоит отдельно. Видимо генератор нагружает, а тот заставляет мотор чаще работать). И от темтературы оже зависит, зимой расход больше). Вот такие дела по гибриду из опыта моего. Была Camry обычная, 27 миль на галлон и все!
@@leonidartemov7108 добрый день!
Спасибо за рассказанную историю.
Поучительная!
Экономия слишком невелика, чтобы бежать и покупать Гибриды...
И ещё, на сколько "гибридные" ухищрения повысит конечную цену автомобиля??? Законы термодинамики не отменяли, так что ездить если повезёт с ценами и налогами будете может и дешевле но всё это очень условно........При капитализме нечего толкового из этого не получится.
А это как понять - Капитализм??? Бывает ещё чего то? Задрали с закидонами...
По идее либерализм должен противостоять спец налогообложению для любой отдельной группы людей/интересов.
Но все идет к тому, что топливо намеренно сделают невыгодным.
Ну много чего есть. Социализм. Плановая экономика и др.
@@Владфурс-м5ч да да) уже шизофренией попахивает)
@@StrannikMira77 Они (либералы) открыто объявили что с бедностью будут "бороться" уменьшая число бедных , и это логично. Бараны не как не могут понят, что воли им не видать.....
Значит вы это заслужили раз ваше видео смотрят по всему миру , я присоединяюсь ко всем смотрящим вас , очень качественная и позитивная подача материала ,спасибо вам за вашу работу
Добрый день!
Спасибо за такой приятный отзыв! Всего хорошего и до скорого )))
Да, выложил видео про одну из лучших БМВ. M3 GTR
Всего 8 минут.
Почему-то его не посмотрели. Похоже, попал в немилось Ютьюба. Бывает ))
Если будет время, попрошу вас его посмотреть и отписать в комментариях, как оно вам. Возможно, оно действительно не удалось!
Еще раз хорошего вечера!
Не сможет королла 6.5 литров бензина потратить в смешанном цикле. Расход будет больше. Да и прикус тоже расходует больше.
Суть одна - 3 литра экономии. Стоит того?
У меня филдер 17г по городу по пробкам расходунт максимум 6.5 литров на 100км,гибридный такой же у товарища 4.5.Ты привык наверное на жигулях шакалить и тебе не верится бедному 😂
@@lustarouser это кому пост?
Прошу быть в рамках приличия.
За хамство - БАН
@@StrannikMira77 это ответ жигулисту который не верит что королла может 6.5 литров расходовать по городу.
@@lustarouser понятно. Но прошу быть вежливее.
у меня с гибридами все очень сладко, но я в израиле, где литр 95го стоит 2 доллара. Сравниваю 2 авто, это хонда сивик 2018г объем 1,0 турбо (в городе 8,5/100, за городом по трассе 5,5/100) обслуживание раз в 7000км пробега и лексус CT200h 2014г 1,8 гибрид (в городе и по трассе расход примерно одинаков - это около 5,0/100 с кондиционером) и обслуживание раз в 10000км. экономия только на топливе составила 30 долларов в месяц, а еще лексус показал себя более надежным хотя и пробега на момент сравнения у лексуса было в 2 раза больше и запчасти на него дешевле. Сейчас уже езжу на IS300H и все равно, не смотря на объем 2,5 гибрид он немного экономичнее хонды. по городу 7,6/100км по трассе 6/100. Запчасти конечно дороже но и уровень авто намного выше
Добрый день!
Спасибо за ща комментарий. Возможно, 3-4 литра на сотню для кого-то что-то решает.
Но есть и повышенная стоимость гибрида. И маячащая впереди замена АКБ. Как-то всё не на столько сладко...
Хорошего дня!
@@StrannikMira77 тут готов поспорить. У Хонды впереди маячащая замена турбины, возможно и всего двигала, потому как его ресурс 100-150к км. Литруха + вариатор. Это не считаем? Чаще замена тормозов - не считаем? Более частое обслуживание - не считаем, к тому же раз в 80к замена ремня ГРМ, который в масле купается) К тому же не это не Россия, тут гибридный аккумулятор на Тойота/Лексус на гарантии 10 лет. В среднем в нашем климате он живёт 8 лет и из за жары деградирует. Меняют бесплатно. А даже если он прожил 10 лет, предлагают в год 160$ продлить гарантию. На лексусе у меня был почти новый аккумулятор, так что замена не маячила.
@@ArtFlash22 сожалею, я не знаю о какой Хонде с ДВС с ресурсом в 150 т км идёт речь.
Походе, помойка, а не машина
@@StrannikMira77 так я же написал. Honda Civic 10th. (2018г) Двигатель 1.0 турбо+ вариатор
@@ArtFlash22 ну вот купили бы аналогичную Тойоту, двигатель служил бы миллион.
Я думаю последовательный гибрид это оптимальный вариант. Дело не в экономии топлива, а в простоте и надежности. Сейчас ДВС сложные и не надедные, плюс трансмисия тоже требует вложений. Современная машина с пробегом под 200 т. км начинает высасывать деньги на коробку, двигателя и навесное. Но для тех кто имеет возможность покупать новое авто, продавать его через 100-150 т. км. Оптимальный вариант конечно ДВС
@@alexokun4464 думаю, сделать ненадежный ДВС для гибрида - тоже не проблема. К сожалению (((
Я взял гибрид из за экономии и по причине его более высокой приёмистости (у бензинового до сотни более 9 сек. У гибрида около 7). У меня при пробеге в 500 км расход на бензин 1000 рублей, зарядка из сети у дома примерно 150 кВт/часов это зимний режим. Авто Чанган Юни-К. Заряжаться платно нет смысла. Да и центр тяжести у гибрида ниже, шумка лучше.
Шутка у,гибрида лучше это потому что он гибрид )))
Хорошая приёмистость говорит о том что на светофор вы приедете на секунду раньше чем я😅😅😅😅😅
У меня в семье 2 авто. Ниссан лиф Азе0 и Хонда Мобилио 1.5л. Главный плюс Хонды - это то , что она в 20 раз дороже мне обходится по бензину. А когда подъезжаешь на заправку , какая это морока : ждать очереди( 2-5 машин) ,выходить, идти до кассы, отказываться от кофе,возвращать пистолет из бака. Теряю 5-20 мин на заправку , а в душе радость , что могу уехать в любой город. Но все дела ,к сожалению, у меня внутри города (. Поэтому я максимально мучаюсь на Лифе и стараюсь меньше ездить на бензине. ( Жена тоже водитель). За несколько лет мы ни разу не заправлялись на быстрых городских заправках... Меня удивил бездарный ролик. Всем привет из Иркутска!
Смысл всего написанного есть?
Или просто так текст?)))
У меня то же лиф. Проехал больше 42 т. За всё время поменял 2 раза салонный фильтр. Вот и все расходы по электрокару.движение основное и постоянное по городу. Пару раз в год на юг или в другой город на гибридном бусе . У меня таета вокси рестайл. Расход топлива 5.5-5.7 л /100 км
Зачем вообще выходить из авто до кассы? Через приложение оплатил и поехал дальше.
@@weresk Водитель электрички отстаёт от прогресса. Тут не поспоришь...!
@@ЭдуардИванов-ф8е кроме салонного фильтра я менял масло в редукторе 1.5 литра и жидкость омывателя лобового стекла. Проехал + 50 т.км.
Я езжу на мягкогибридной дизельной Ауди А8 и у меня средний расход - 6 литров на 100 км. Еще и налог на 200 евро в год меньше, чем у аналогичного дизеля. Чисто дизельной А8 сейчас нет, поэтому сравнить не могу.
Я езжу на ситроен с5 аиркросс.
6литров на 100км.
Без дожигателя сажи.
Без мочевины.
Бензин дешевле дизеля.
Спасибо за отзыв!
Сравнить было бы интересно ))
Почему бензин дешевле дизеля?))
Это что за А8 такая?
@user-ec1zf1zq3v 286 PS, D5
Познавательно,интересно.Спасибо за анализ.Без ироничных,многозначительных смешков,которые как бы говорят нам о глубине знаний и опыта автора,было бы лучше,на мой взгляд.Добрый совет.
@@mishakudr5915 добрый день!
Всегда рад добрым советам )))
Подумаю )
Хорошего вечера!
У меня BMW f46 дизель 2 литра, 190 лошадей. Расход по трасе 5 литров. Для города у меня Ниссан лиф, расход 0.6$ на 100 км (15квт по 0.039$). Стоимость BMW 18 тыс. евро, ниссан 8 тыс евро.
Я рассказывал о рынке новых авто.
Основная характеристика автомобиля - надежность. А потом уже все остальные...
Согласен. Надежность важна.
надежный v6 ) бери , остальное ведь вторично)
@@medicaldoctoronyoutube Тот, кто может себе позволить v8, никогда не купит меньшее.
@@yvit8870 бу есть v 6 - бери епт
@@yvit8870 абсалютно не факт. Дети жили дома, нужна была большая машина, была ниссан максима . Сейчас остались вдвоем, купили себе тойоту ярис 1,3.
Приехал в гости в Лондон. Почти половина машин - это электрички и гибриды. В основном новые. С обычными движками в основном дорогие тачки. Много появилось развозных фургончиков и микроавтобусов на электротяге .Думаю немалую роль играют налоги на платный въезд в центр для авто с движком внутреннего сгорания.
Только так они и могут выжать ДВС
Налогами можно задушить всё, что угодно. Нелиберальненько, но что поделать, раз очень хочется.
Именно только так
Вы еще про 10 уколов на чела в ес расскажите...
До изобретения хорошей и дешевой батареи об электромобилях можно забыть.
Именно так. Ждём прорыва технологии!!!
Ну и ждите 😂
А мы будем кататься на электромобилях уже сегодня, снимая все сливки из сложившейся ситуации 😎
Я уже забыл что такое прогрев салона на ДВС - сажусь в электромобиль - и мах через минуту в салоне Ташкент 👍
Про отзывчивость педали газа на ЭМ по сравнению с ДВС даже упоминать не стоит 😂
Ну и про экономию ЭМ совсем чуть скажу:
Заряжаюсь дома от силовой розетки 5кВт в час. За ночь хватает восполнить потраченные электроны т.к в день проезжаю в среднем 100÷130км. Езжу не как "лифовод", а конкретно нажимаю на педальку т.к ЭМ просто провоцирует погонять в городе😂
Так вот - расход примерно 20кВтч/100км, что при стоимости 1кВтч в 5р составляет 1р/1км!!! 🥳
А если учесть отсутствие транспортного налога, отсутствие необходимости в дорогостоящих ТО на ДВС, да + бесплатные стоянки в центре города, да бесплатные участки "платных" дорог - шах и мат Вам господа, отравляющие воздух своими движками на ископаемом топливе!😎
Если вы современные электромобили считает сливками - приятного аппетита )))
Вы забыли о цене замены литиевой батареи )))
Как раз хватит экономии на топливе.
Ну и не все как вы таксисты😂
@@SanyaNVпроезжаю до 500 км в день. Бывало и тысячу в день. А бывало по 1.000 каждый день. И розеток на ночлеге мне никто не подаст. Когда ваш электромобиль сможет также, поговорим на равных. А пока что вам остаётся лишь догонять😅 рассказывая про экономию и экологию
Здраствуйте! Спасибо за видео и за ваше мнение. Думаю, что на территории России где много зимних дней на Гибриде нет существенной экономии. Это всё иллюзия и маркетинговый ход. И конечно отсутствие квалифицированных специалистов автосервисов это проблема многих городов. С уважением, владелец дизеля.
@@dmitriygladun9391 добрый день! Спасибо за комментарий.
Думаю, экономия невелика не только в России. Но посмотрим ))
Хороших выходных!
Спасибо автору за тему, пробежал глазами по комментариям и не много добавлю. Уважаемые автолюбители представьте ситуацию - Зима Вы с друзьями поехали на рыбалк,на неделюу за 1500 км от города и АЗС . Ваш гибрид в один из дней замёрзнет и вместе с ним. А простой и надёжный дизель даже не глушу
@@dmitriygladun9391 современные авто - неженки. Это да
@@dmitriygladun9391 большей дичи не слышал.
Все приусоводы неистово ржут!
Приус заводится без прогревов до -47с (по паспорту), а уж средняя (но граничная для двс) -30с для него это просто пустяк! 50кват "типа стартер" раскручивает двс сразу на 1000 оборотов.
Тем более зимой на рыбалке можно в нем спать неделю! Выставив климат и он будет сам заводиться периодически на пару минут.
А гибриды с розетками вообще превращают машину в перевозную электростанцию (у меня 1,5Кв розетка штатная)
Хорошее видео получилось всё разложенно по местам молодцы!!!
Немного б/у гибрид вот лучшее решение. Цена уже упала, гибрид едет быстро и плавно, надежная планетарка и отсутствие генератора, стартера принесет вам намного меньше хлопот, ну а если еще бросить курить, что еще полезно и для здоровья, а сэкономленные деньги откладывать на покупку новой батареи, то вообще одни плюсы. Да, пожалуй производители и особенно Тойота сделают машины только гибридами и у нас не спросят и сейчас уже несколько моделей у них только гибриды, но думаю надолго останется бензиновый V8 HEMI у американцев- тех кто заварил эту электромобильную кашу и сейчас сидят и хитро ухмыляются наблюдая как многие производители губят свою школу моторостроения пытаясь им подражать.
А что генератор или стартер тебя когда мучили? Было пару раз за 20 лет, но машинке лет не меряно было и починка была смешная.
Согласен, при снижении стоимости Гибрид может стать экономически интересным.
В видео говорил о новых авто
На двигателе гибридной Тойоты нет ремней совсем. Лишь цепь двигателя. Да и плавность езды гибрида не сравнимая с акп. Стоим, двигатель молчит, кондей работает до 40 минут в таком режиме потом двигатель на минут 5 заводится. Это приятно. Имею рх450. Расход средний 9.6 при объеме 3.5. сравните с РХ 350. Двигатель тот же, расход 16+. Если такие авто сравнить, как королу и Приус, думаю копейки совсем другие получим по результату.
Ну как это "нет совсем"?!? Есть! Встречается на 2AR-FXE - привод водяной помпы на 2,500сс3
@@natatrych1811 На 2GR-FXE тоже есть один маленький ремень, некогда ответить было 😀
30% рынка у электричек в будущем - это очень оптимистично.
Думаю, очень оптимистично
"30% рынка у электричек в будущем - это очень оптимистично"
Статистику продаж в крупнейшем авторынке мира посмотри. В Китае.
В Китае есть инфраструктура. А чтобы купить авто с ДВС платится налог 10000$. Плюс электрички с пожизненной гарантией первому покупателю.
Уравняйте условия и увидите, где они будут
Большое спасибо за познавательный ролик. Особенно за планетарный редуктор. Я думаю не совсем корректно сравнивать Короллу 1,6 бензин на ручке или даже на автомате с гибридом Тойоты, который управляется комфортно как электромобиль и имеет гораздо больший крутящий момент с моментальной реакцией на "газ". От езды на гибриде получаешь огромное удовольствие, а потом огромную радость при заправке. И при европейской цене бензина от 1,5 до 2 евро за литр экономия получается существенная. Расход в 3 литра действительно можно достичь в городе летом при размеренной езде на Ярисе или новом Приусе. Жена ездит на Ярисе Кросс летом за 3,5 литра. Больше всех у нас "ест" Хайлендер по автобану с гробом на крыше - 8 литров. Вы только себе представьте, 2,5-тонный монстр только 8 литров. С мотором 3,5 или 2,4 турбо от 12 до 16 литров. Кто то начнёт сомневаться. Как это возможно? Ведь по автобану он едет только не бензин 2,5 литрового мотора. Но во первых не везде 130, есть масса ограничений скорости. Во вторых, как только вы уберёте ногу с газа, отключается мотор. Например на спуске. Этих ситуаций, когда не работает мотор очень много. В среднем я езжу 60% на электричество, а жена в городе и до 70%. Дизеля у нас тоже есть, но один Евро 3 без всяческих фильтров для города, а другой Евро 6 только на трассу. Абсолютно с Вами согласен, что за гибридами будущее, а Тойота/Лексус самые надёжные автомобили.
Мой х5 е70 весом под 2.5 тонны по трассе ест 8 литров.
G05 6-7.
Молодец! Просто и доступно объясняешь!
@@slavamelnikov5319 спасибо!
Приятно слышать
На мой взгляд не сказали о главном и единственном достоинстве микрогибрида. Помощь в разгоне с низов. Часть(большую) нагрузки берёт на себя электродвигатель, меньше нагрузка на блок цилиндров, больше ресурс двс, "овальность" гильз наступит позже. Вот, пожалуй и всё.
Не думаю, что такая помощь значительно облегчит жизнь двс...
@@333dmg вы что-то написали, не подумав?
Ну накручивают такси. И что?
Просто нужен экономичный ДВС и не надо изобретать велосипед
Нам нужен
производителям- нет
И бензин нужен высшего качества
Всегда хватало обычного...
@@333dmg в чем вопрос?
Экономичный ДВС тоже не нужен😮 бензин-50 центов. Россия😅😅
Не владею собственным авто, и пока не собираюсь (при этом имеется служебное авто). В случае необходимости, если ехать куда то далеко за город, арендую авто. В городе предвигаюсь на дешевом такси, и то в случае, если это необходимо, в прочих случаях передвигаюсь пешком, и безмерно счастлив от подобного подхода,- не кормлю дилеров, продавцов запчастей, гаишников, всякие там ремонты, техосмотры, штрафы и подобная мурА..
Соглашусь, если вы униформа себя чувствуете без авто, покупать его нет смысла.
В Москве больше нет дешёвого такси. За город на дачу 50 км на каршеринге тоже будет недёшево...
Каждому свое.
Как всегда отличный контент с отличной подачей! От себя добавлю, что ещё одним недостатком электромобилей и классических гибридов является звуковое сопровождение процесса вождения (от отсутствия звука ДВС на электромобилях, до надоедливого монотонного "жужжания ДВС" не в такт набора скорости на последовательных гибридах). Именно эта особенность раздражала в том числе покупателей автомобилей с ДВС на вариаторе (впоследствии производители даже меняли алгоритмы работы вариаторов, чтобы набор скорости хоть как-то соответствовал звуковому сопровождению ДВС). Это немаловажный фактор, так как делает езду на электромобилях и гибридах пресной и скучной. И опять, возвращаясь к схеме гибрида собственной разработки, о которой я писал под предыдущими видео - он лишен этих недостатков, и помимо всего прочего, он дешев в производстве, у него очень простая КПП, и он задорен в вождении (по звуковому сопровождению и оборотам мотора, передача "город" примерно как 3-я передача 356-го Порше, передача "трасса" - как 4-я передача, а первые две передачи ему не нужны, так как на низах работает электромотор, имеющий по своей природе высокий крутящий момент) Так что драйва и эмоций он даст предостаточно, и всё это при невысокой конечной стоимости!
Да, алгоритм работы ДВС-генератора - отдельная история.
Надеюсь, ваше изобретение найдет массового покупателя!
@@StrannikMira77 Благодарю!
@@Kerbusik Я писал о настоящем true звуке мотора, а не о его имитации через колонки. Имитация не передаёт сверх низкочастотных гармоник, которые воспринимаются не слухом, а организмом целиком. Поэтому, в отличии от имитации через колонки, живой звук мотора, как живая музыка, не надоедает и является одной из составляющих удовольствия от езды, позволяющей чувствовать автомобиль. Особенно когда речь идёт о мощных моторах. Мотоциклисты хорошо знают эту тему, так как в мотоциклах такое взаимодействие техники и человека наиболее выражено.
@@Kerbusik Всё познаётся в сравнении. Даже прекрасная шумоизоляция премиальных автомобилей предполагает наличие звука ДВС. Иначе производители не придумывали бы все эти имитации. Тяга с низов в моей схеме гибрида присутствует, так как там троганье с места исключительно на электротяге, которая фактически заменяет нижние обороты ДВС. Поэтому стояние на месте и движение в пробках до 30-40 км/ч там абсолютно без выхлопа, а ДВС включается в работу незаметно и без вибраций, просто с ростом оборотов из полной тишины постепенно начинает проявляться звук классического ДВС. Ощущение должно быть необычное, этакая смесь электро на низах и классического ДВС на верхах.
@@user-rp4xs2jy1t а у меня что?
Благодарю за видео.
У меня Volkswagen Polo 1.6 мотор, 2019 года, простая комплектация , пробег 85 тыс.км. комфорта мало конечно, но в месяц по городу на топливо трачу 35 долларов- 60 литров бензина. По трассе проверял от заправки к заправке на сорости 120 км в час - 3,5 литра на 100 км без кондиционера. Лучше чем гибрид.
3,5 литра?!?! Круто!!!
ДОбрый день!
Да, мне не понятная радость владельцев Гибридов от возможной экономии пары литров на сотню. Ни на что не влияет.
Правда, на низах ЭМ может помочь. Но АКБ небольшая. На сколько ускорений подряд её хватит - вопрос...
Согласен с автором. Единственный нормальный двигатель это ДВС, при чем чем он проще тем лучше.
Именно! Чем проще, тем лучше. Но... мы идём другим путем ((
КПД двс- 30%.
Да
Чем он проще - тем больше он жрет горючки, чем экономичнее - тем сложнее и менее надёжный, гибрид - единственный выход, пока не придумают дешёвые, ёмкие и быстрозаряжаемые батарейки для чистых электро
@@SWG730i ГБО делает любой гибрид
Правельно сказал Toyota .
ТойоДа )))
Извините, что поправляю
Здорово!
Очень интересно и познавательно!
Быть Добру!
Спасибо))
Хорошего вечера!
Кпд элмотора и двс , с возможностью самому заряжать акум от солнца , гибрид должен быть энергоэффективным то есть использовать выхлоп температуру выхлопа по максимуму в преобразование в электроэнергию нужны низкокипящие жидкости охлаждения в рубашке ДВС с высоким давлением на турбину элгенератора
Интересные размышления. Спасибо!
Я за гибрид. Ускорение. Отзывчивость. Нет необходимости в турбине (мотор прослужит дольше).
P.S. Гибрид - не для экономии, так как всё равно переплачиваете за батарею и её замену. Гибрид - для удовольствия (да, даже Prius 2023 с разгоном до 100 км/ч за 6 секунд).
@@VeaceslavBARBARII немного вас разочарую.
На последней версии гибрида Хайлендера стоит турбина...
Как всегда все по полочкам, чётко и ясно. 👍
Спасибо!
Хорошего дня )
Врёт
Да нет, не вру
#Strannik_Mira И зачем приводить в пример "карьерный самосвал". Гибрид последовательный гораздо ближе.Повседневно люди видят эти машины.Железная дорога.Маневровые и магистральные тепловозы.Их тысячи,десятки тысяч ежедневно десятилетиями работают.Дизель крутит генератор.Электромоторы-колесные пары. Гибриды,последовательные,давно неотъемлемая часть нашей жизни.Так что в них плохого...
Да, последовательные гибриды с нами почти сто лет.
Белаз просто самый большой )))
В тяжёлой технике необходимость гибридах связано далеко не с экономией, а с надёжностью трансмиссии 😮не так-то просто регулировать крутящий момент, если он составляет десятки тысяч ньютон-метров😊
Тепловозы нельзя считать гибридами, если там нет тяговой батареи. Это просто электропередача. Но да, потери в электропередаче тепловозов гораздо меньше, чем 20% (если считать для тех скоростей, на которых они в основном реально ездят, и на которых расходуется львиная доля энергии). До подобных значений потери в электропередаче поднимаются только на низких скоростях.
@@SergeiSubotin Тепловозы такой же мощности с гидродинамической передачей (с переключением ступеней наполнением и сливом гидротрансформаторов и гидромуфт соответствующих передач) вполне себе существуют тоже. Но электропередача обычно оказывается более выгодной на длительных промежутках времени (при том, что дороже и тяжелее по весу, чем гидропередача), ну и по плавности движения выигрывает. У какого-нибудь маневрового или лёгкого поездного тепловоза разница в мощности с обычным современным тяжёлым грузовиком с обычной механической коробкой передач - всего-то раза в 2 примерно. Так что мощность такого порядка передать механически - не такая уж проблема.
Очень интересно, спасибо.
Спасибо за отзыв! Хорошего дня )))
Работаю курьером, с 2015 года на гибридах в основном Prius, уже пятый по счету.В год наезжаю больше 150 тысяч км .Очень доволен!
@@АлгаКыргызстан-п2ц при таких пробега гибрид может быть интересен
Лёш, очень интересно. Но звук ужасный...
Привет! Спасибо.
Петличка начудила. Врагиня!!! )))
Езжу на вольте 2. Месяцами без заправки, масло соответственно менять реже во много раз, как компьютер подскажет, колодки и диски почти не участвуют в торможении, фильтра, свечи, высоковольтные провода это тоже экономия. Зимой на прогрев уходит минута, две так как в печке электротэны, двигатель нагревается мгновенно из за подогрева антифриза выхлопными газами. Равных на трассе нет, легко ускоряется, в городе тоже. Окна в жару не открываю, кондюшник молотит с выключенными двигателем. Нафиг бензиновые, а тем более дизельное авто?
Экономика не в пользу гибридов. В этом плюс ДВС машин.
Но т литиевых АКБ с их проблемами.
И ты его новым купил?
@@mikhaelvetrov447 хороший вопрос. Ждём ответа ))
Только v8 Только чугун Только бензин не менее 5 литров объёмом
Да, есть такое )))
@@StrannikMira77 est takoje avto audi 200 pod nazvaniem v8 3,6 masina bomba ty jetis 230 i slysus nebalsoi zvuk vetra i nebalsoje pakacvanije kak v lodke na ubitai daroge tolka kusal ot 13 do 20
Вижу,вы очень грамотный человек, почему бы вам не изобрести идеальный автомобиль,над которым не будут усмехаться,как вы ...
@@RuslanKim-qd6jx спасибо за добрый слова. Постараюсь!
Салам алейкум из Азербайджана. Респект вам и уважения. Всё верно как я и предпологал. Ясно и отчотливо.
@@АнарМамедов-г6п добрый день и привет солнечному Азербайджану )))
Хорошего вам вечера!
как нащет, гибрид мощнее версии на двс, при низшем расходе?) взять рав4 двс и гибрид 180 лошадок против 250
Посмотрю
@@333dmg а что? ,😂😂😂
Забыли учесть разницу в 5000$ которую можно положить на вклад под %, либо другую инвестицию. В итоге ДВС может оказаться в плюсе😂
Не, не забыл ))))
Но это окончательно убило бы электроводов ))))
В чертовски правы😅🎉 эти фанатики Пускай ездят на троллейбусах😅😅😅😅😅😅 для достижения максимальной экономии
@@SergeiSubotin лучше пусть крутят педали ;-)
Странник мира, очень интересно. Спасибо!
Спасибо!
Приятного вечера!!!))
Гибрид от тойоты на пропане, вот рецепт для меня уже более 10ти лет. Дешевле лишь электрокар. В Украине очень давно такую связку используют, а у нас до сих пор у виска пальцем крутят на агзс, заправляя крузак 4л.😊 Тойо Эсквайр 7мест с расходом 6,5-7л пропана за 18-20р.
Возможно, я излишне мнительный. Но не представляю себя в машине с видавшим виды литиевым АКБ и баллоном с газом...
@@StrannikMira77 если они смотаны друг к другу синей изолентой, то и я откажусь от такой затеи.😁 Ну и не литий-ионная, NMH там Панасоник
@@Nikitakrighkin Возможно, с этими АКБ все ок
Лайк, за погружение в тему.
Спасибо )))
Хороших выходных!
@@StrannikMira77 буду стараться. С благовещеньем.
@@is2473 👌
После момента про увеличение количества частиц шин в воздухе и «нечитаемых названий типов гибридов», я понял что ничего хорошего от гибридов ждать не надо.
при том что "нечитаемые названия" на скрине это названия гибридных моделей ИИ
Посмотрим. Пока все упирается в литиевые акб.
Вы придирчивы и требовательны ))
0:49 потому, что Тойода учил физику и ясно понимает, что электромобили неэффективны и являются экологическим злом. Ну а необразованные горлопаны-активисты пусть в эту пирамиду вкладывают и набивают карманы "святому Илону".
Да, какой-то он слишком образованный для владельцев ЭМ ))
Ставим ГБО и экономим, и климат не портим 😅😅😅
Да, отличный вариант. Но мы идём другим путём.
если большенство перейдет на гбо оно будет дороже бензина для экологии было бы лучше отсутствие пробок вплоть до уменьшения количества личного транспорта
Газа вокруг много .Очень много.
Но не могу не согласиться. Основная проблема - пробки. И решение - общественный транспорт.
Экономия на ГБО возможна только при пробеге более 40.000 км в год😢 и то она довольно эфемерна
@@SergeiSubotin Я не сторонник гбо, но мне казалось, все куда интереснее...
Газ в 2 раза дешевле. Потребление на треть больше. Экономия- треть.
При затратах 150 тысяч руб в год на бензин в кармане останется 50.
Да.... Не густо (((
В своих выводах о целесообразности гибридных установок на автомобилях,автор опирается на субъективное представление, бытующее в регионе своего местонахождения. Это его объективная реальность. Однако не стоит забывать,что на данном этапе равзвития проблемы экологии, во многих крупных городах таких стран как Германия, Австрия, Нидерланды, Дания, Швеция, Норвегия и многих других, въезд в центральную часть города, особенно в историческую часть,часто не только запрещён на транспорте с экологическим классом ниже 4,но и часто доступ предоставлен только автомобилям с нулевой эмиссией СО2. Таким образом,гибрид является единственным, после електрокара, возможным транспортом для людей проживающих или работающих в подобных местах.
Правительства могут запретить что угодно. Согласен.
Не так давно пели, что дизель- это будущее. Пересадить автолюбителей на него. И запретили.
Ну и нулевом СО2 у гибридов речи нет.
В Англии 12 лет ездил на керосине брал тонну в пластмассовыи́ куб с решёткои́ так получается за пол цены от стоимости дизеля при том привозят бесплатно и закачивают в мои́ куб на бак добавлял литр подсолнечного масла.не одна машина не у меня не у друзей кто ездит уже 25 лет неполамалас от керосина я бы сказал даже роботает ровней и тяга хорошая.Экономия хорошая не надо Теслу или дорогова и непонятного Китаи́ца.
Мои́ пример на утрату денег на машину.
Брал из копарт аукциона две одинаковых цитроена с4 7местника 2010г.2.0 дизель пробег ~100 миль на обоих =160тыс.км полуавтомат у одного был порван грм у другова морда чуть побита,перекинул морду за пару часов и новыи́ комплект сцепления грм ремни водонасос.
Всё обошлось 2500 фунтов.Ещё гора деталей осталось на продажу
Проездил два года и продал за те же 2500.
Вот такая экономия.
@@abra1899 у вас очень интересный опыт.
Спасибо, что рассказали!
У меня гибрид, доволен во всём, не правильная арифметика у автора, гибрид экономнее во всем.
Математика универсальна. Ошибки нет.
Каждый хвалит свое болото))))самые экономичные авто нам не дадут не обольщайтесь....
А я согласен, у меня тоже гибрид и на заправку я езжу 1 раз в месяц, обслуживание дешевле, раньше был авто двс , ездил на заправку раз в неделю, и в обслуживании больше требовал.
@@публичныйканал-х1с Сожалею, но даже рекламные лозунги производителей не обещают экономию в 4 раза )))))
@@публичныйканал-х1с Сожалею, но даже в рекламе производители не обещают экономию в 4 раза ;))))
Мой опыт: ездил на Infinity QX80 в месяц (пробег 2000км) на бензин уходило около 30т.р. теперь на Li7 :заряжаю по ночному тарифу 2000р в месяц (около 1000квт) + одна заправка 60л 3000р. Итого 30000-5000=25000 в месяц экономия. Обслуживание: QX80 3 раза в год Т.О. 20т.р. каждое. Li7 1 раз в год так же 20 т.р. Всего получается за год я сэкономил 340 т.р. в комфорте и динамике Li7 лучше. Вот это факты из моей жизни а у вас теория.
Считать экономию на автомобилях дороже 3-4 млн это как то странно. При таком укладе жизни дельта в доходе плюс-минус 400-900т вряд ли должна хоть как то ощущаться за год.
Езжу на Х5 Е70 3.0д
Средний расход 12 литров на сотню. По трассе 8-9. На 2000 км по городу уходит 2000/100*12*60 = 14 тысяч рублей
ТО 2 раза в год по 10 тысяч.
Понятно, что Li7 будет стремительно дешеветь. Это перекроет всю текущую выгоду.
Согласен, все очень странно.
Машина за 5 млн будет в год дешеветь на 600 тысяч. Но 50 рублей за год на топливе, конечно, все меняет.
С момента как я его купил он подорожал на 1 млн рублей. И с чего ему дешеветь сильнее чем BMW?
Моя Х5 за 12 лет только подорожала. И что?
Если и брать Теслу, то только дизель и на механике!!!
Именно )))
Аххаахххаахх😂 Идеальная Тесла - это дизельный Краун на автомате☝️😊😆
@@fortuna_7777 Возможно )))
У меня есть Приус и Веста.
На Приусе средний расход топлива в год получается 5,7л/100км. На Весте получается 6,6л/100км. Разница менее 1л/100км.
Да, Приус динамичней, вместительней и с автоматмческой трансмиссией.
Спасибо за информацию. Поучительно.
Хорошего дня!
@@StrannikMira77 в два раза Приус будет экономичней в городском с прогретым двигателем.
По трассе разница уже гораздо меньше. А в морозы ниже -30 гр.ц. я разницу в расходе топлива между Приусом и Вестой не обнаружил.
Ого
Интересно
Сппсибо за информацию ))
Самой экологичный вид транспорта -велосипед и телега. 😊☺😆😄😁
Телегу экозеленые отменили. Говорят, скор убивает планету. извините, пукает парниковыми газами (((
Поосторожнее а то объявят врагом государства😅😅😅
@@samsungsamsung-qc5uu я бы сказал врагом человечества ;)))
@@StrannikMira77 даже спорить не буду
@@samsungsamsung-qc5uu Давайте лучше о хорошем )
Я не вижу в чём смысл гибрида? Раньше писали,что гибрид может чуть ли не на одном литре горючки сьездить в Москву и обратно -теперь выясняется,что это туфта. Расход не меньше,а побольше многих авто с ДВС. Цена гибрида высокая,машина сложная,вес большой плюс через некоторое время -10-15 лет вы заплатите за замену батареи половину цены,которую вы отдали за этот гибрид. Если только купить гибрид и лет через 5 продать кому-нибудь подурнее? Но дурня может и не найтись?
@@ivanivanov9109 именно так. Было много обещаний и рекламных слоганов.
А теперь нудно искать дурня 🤣🤣🤣
@@StrannikMira77 Вы знаете-как-то раз жена меня спросила как устроен гибрид-я ей стал обьяснять,что там обычный бензиновый мотор,крутит генератор,генератор заряжает батарею а от батреи питается электромотор,который через коробку передач крутит колеса.Жена долго смеялась,потом сказала что такая машина нам на нужна, села в свой обычный дизельный Мерс и уехала.
@@ivanivanov9109 А жена у вас неплохо в авто разбирается )))
@@ivanivanov9109 Интересно, что бы вы сказали о том, как работает обыкновенный тепловоз. То же самое, только без батареи и без коробок передач. Т.е. как последовательный гибрид, только без батареи, только напрямую от ДВС. Во-первых, это даёт плавность движения и плавность смены режимов двигателя, недостижимую ни при каких ступенчатых механических передачах. Во-вторых, отсутствие вообще какой-то механической связи ДВС с колёсами разгружает ДВС от механических инерционных перегрузок извне (от этих самых колёс и переключения ступеней трансмиссии) и делает ненужным такую традиционную для автомобилей с механическими трансмиссиями штуку как большой запас по крутящему моменту - а эти две вещи позволяют делать ДВС в целом более экономичным (если он изначально проектируется именно для таких условий работы), и для каждой потребной мощности выбирать именно наиболее экономичный режим. Небольшой запас по крутящему моменту в такой схеме нужен только для того, чтобы можно было, когда нужно, раскручивать сам ДВС с генератором до более высоких оборотов без просадки тяги. Да, в самой электропередаче имеются некоторые потери энергии (порядка единиц процентов при обычных ездовых скоростях), но большая экономичность ДВС даже на крейсерском режиме это компенсирует, а при движении в рваном режиме - и перекрывает. И это - даже только электропередача без гибридности, т.е. без каких-либо тяговых батарей.
@@tomankt Я об этом пишу и говорю уже давно- мотор-генератор и от генератора провода на 4 мотор-колеса.Ну может реостат для регулирования тока от генератора на колеса
Почему функция старт/ стоп в автомобиле вредна для мотора.. ( но её можно отключить)
а в гибрид мотор так же работает старт стоп, но это как бы нормально, и никто не жалуется ..
М. Маркетинг )))
Потому что в пробке гибрид не включает ДВС. В старт/стоп системе чтобы проехать полметра надо запускать ДВС. И если пробка вялотекучая, то какая польза от остановки мотора на 10-20 секунд? Да он при запуске съест все, что наэкомил за 10 секунд остановки. Также у старт/стопа нет рекуперации.
Потому что в приусах ДВС по циклу Аткинсона. Он сильно дефорсирован, работает в щадящем режиме.
Много машин поменял, и меняю. Но на всякий случай стоит старый Ниссан Санни как поджопник, и судя по обстановке пусть стоит
@@игорьворонов-ф6с как я вас понимаю )))
Старый конь борозды не портит!
последовательные гибриды были еще в СССР и широко распространены сейчас. Это Тепловозы на железной дороге
@@ampjet да, именно так.
Единственная разница с современностью - литиевые батарейки , которые питают сегодня во все, что можно ((
IMHO, гибрид собрал в себе все недостатки электрички (сложность, дороговизна по всем статьям, пожароопасность) и ДВС (течь ГСМ, гарь, сложная трансмиссия).
Да батарейка здесь поменьше раз в 4-5, но стоимость ее замены меньше лишь наполовину.
Да, в определеной позе (в городской езде) гибрид тратит меньше топлива, но остальные его особенности рано или поздно нивелируют это преимущество.
Так же не стоит недооценивать идиотизм и жадность властей, которые исключают любой намек на экономию. У нас они, AFAIK, уже отличились - начисляют налоги на гибридное ТС суммируя паспортную мощность всех двигателей машины (ДВС и всех элекромоторов), даже если они работают строго попеременно или последовательно.
Спасибо! Абсолютно согласен!
Если не секрет, где так мудро начисляют налоги?
@@StrannikMira77 Не помню. Я где-то на ютубе прочитал и проникся.
Понятно, спасибо )))
В РФ в налогообложении последовательных гибридов не учитывается мощность двс, только 30-минутная средняя мощность электродвигателей
Приус по городу никогда 3литра не даст. Это сказочки производителя. ДВС рулит!
Не гони Алёна! Приус Плагин стабильно меньше 3л жрёт!
Очень может быть.
Посмотрел статистику на одном из немецких сайтов.
5-5,5 на сотню. Королла 7-7,5
Но уже не стал ранить Приусоводов.
Если ездить только на батарейку - да ;))))
Не надо смотреть. Попробуйте поездить. И, главное, тысячи таксистов мира убедитесь, что Лада ДВС выгоднее. А главное, надёжнее)))))
Главный принцип и правило классического тролля это - громко пёрнуть под видео какую-нибудь чушь для затравки дискуссии и разжигания последующего срача в комментариях.
Последовательный гибрид не про экономию, а про эффективность. Иначе как объяснить при генераторе в 150 сил отдачу на колесах 450? Это отсутствие потерь на трансмиссию, плавность хода, паровозный момент и т.д. Последовательный гибрид это кайф с сопоставимыми затратами по топливу как у среднего седана. Чушь несёт автор. Для экономии купи Матиз. Тоже машина).
Есть китайская копия Матиза , ещё лучше!
Объяснение банальное: к убогому ДВС на 150 коней прикручивают ЭМ на 300. получается 450.
@@StrannikMira77 Двойка за матчасть.
Боюсь, двойка - вам )))
@@StrannikMira77 А зачем вообще легковому автомобилю ДВС больше 150 коней, если есть некоторый другой буферный источник энергии? Этого и так более чем достаточно для движения любого легкового автомобиля (даже микроавтобуса или полноразмерного внедорожника) со скоростью значительно больше максимально разрешённой и максимально фактически безопасной/разумной даже на самых скоростных дорогах. А для ускорений - есть этот самый буферный источник, он же и для приёма энергии при рекуперации. Другое дело, что в качестве именно буферного источника для ускорений и торможений аккумуляторы, наверное, не самый выгодный вариант (по крайней мере, по весу, да и по КПД цикла при высоких токах заряда-разряда) - для этого лучше суперконденсаторы (ионисторы).
В целом, с чисто инженерной точки зрения, я - по крайней мере, на данный момент - сторонник именно последовательной гибридной схемы. И именно в варианте, где есть одновременно и аккумуляторная батарея, и ионисторная - для разных целей. Ёмкость ионисторной (реальная эксплуатационная - между реальными минимальным и максимальным напряжением заряда) - в идеале, минимальная достаточная для того, чтобы, с учётом КПД преобразователей и тяговых электродвигателей, вместить запас кинетической энергии автомобиля на его максимальной скорости. Т.е. ионисторная батарея со своим преобразователем полностью покрывает разгоны и торможения автомобиля по части кинетической энергии. В случае ориентации на холмистую местность, возможно, несколько больше, чтобы покрывать ещё кратковременные перепады потенциальной энергии при движении по рельефу. Аккумуляторная батарея - либо из расчёта какого-то запаса электрического хода согласно ТЗ/пожеланиям эксплуатанта , либо по мощности для обеспечения равномерного движения с расчётной скоростью (это м.б. 80, может быть, 90, 100 или 110 км/ч - смотря по разрешённым скоростям в основном регионе эксплуатации, по выбору эксплуатанта) - смотря какое требование окажется лимитирующим. ДВС с генератором - продолжительный режим из расчёта мощности, необходимой для равномерного движения с максимальной скоростью автомобиля, либо с какой-то несколько меньшей скоростью, но не менее максимальной разрешённой на самых скоростных дорогах в регионе эксплуатации, и во всяком случае чтобы ДВС плюс аккумулятор обеспечивали равномерное движение с максимальной (конструкционной) скоростью.
Если сравнивать короллу и приус, то королла не такая практичная, в ней меньше места и овощная динамика, приус просто будет по приятнее, а 5000 в год, просто мизерный бонус)))) Но приус проверенная машина, на вторичке уйдёт влёт, а про гибриды китайских брендов вопрос, к ним доверия нету пока, так что короллу будет гораздо легче продать, даже не торгуясь... Тут история гораздо более запутанная...
Да, китайским гибридам ещё предстоит доказать свою состоятельность