Cambiar FIELTRO platinos Montesa Brío 110 - FEMSA VAR 32-1
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- Опубліковано 30 лип 2022
- Cómo sustituir el fieltro que lubrica el patín de los platinos de una Montesa Brío 110. El volante magnético es un FEMSA VAR 32-1.
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Buen trabajo 👍. El encendido como nuevo. Te recomiendo ponerle un condensador electrónico. No te dará fallos y lo puedes poner fuera del encendido. Saludos
¿A qué te refieres con condensador electrónico? He leído muchas veces eso en el foro de la maneta pero nunca he visto fotos ni explicación de a qué se referían 😐. Me imagino que será un condensador electrolítico y realmente el original también lo es... Aunque menos duradero por el tipo de relleno que tienen 🤔
montesakingscorpion.blogspot.com/?m=1
montesakingscorpion.blogspot.com/2011/11/condensador-de-electronica-en-la-cota.html?m=1
Este enlace es directo al tema. Yo le puse a la mía y genial!
@@danielre9290 creo que youtube te censuró el link 😔. Si es de la maneta pon el link sin la parte del principio con el dominio y me las apaño para verlo 🙂
Saludos desde tierras palentinas. Gran vídeo, tengo algunas dudas de las conexiones del plato magnético ¿podría contactar conmigo de alguna forma, por si pudieras orientarme?. Gracias por tu video.
Dime ¿Qué dudas tienes?
buenos videos !!! aunque me gustaria explicaras como regulas el embrague, digo el tornillo selector como lo has regulado para que te entre la marcha y empuje la varilla correctamete?
El tornillo tiene una tuerca por fuera en la propia palanca para bloquearlo, hay que aflojarla. Con la tapa montada, su palanca y el cable de la maneta destensado de forma que tenga 2 mm de holgura sin hacer nada tienes que conseguir que la moto pueda desembragar perfectamente. Si ves que al apretar la maneta a tope sigue arrastrando, tienes que apretar el tornillo de la palanca, así hasta que veas que al apretar la maneta a fondo o casi a fondo ya notes que el embrague desacople bien. También te tienes que asegurar que cuando termines ese ajuste queden los 2 mm de holgura en la maneta, sino si se queda sin esa holgura puede ocurrir que la varilla esté forzando permanentemente el diafragma del embrague y lo haga patinar o gastar la punta de la varilla y su plato. Este último ajuste/comprobación puedes hacerlo aflojando el cable arriba en el tensor de la maneta hasta dejarlo fino. Yo en su momento lo hice con la tapa del embrague desmontada y además del proceso que te he dicho ya ves claramente los discos si se quedan forzados, si desacoplan, etc. aunque no es necesario, se puede hacer bien por fuera 😉. Espero que la explicación no sea mucho rollo jejejeje. Un saludo 🙂
La verdad da muchisimo gusto una persona como tu mucjas gracias , la mia es una Brio 81 el motor es pracicamente igual por lo que he visto . Y mi problema es que no consigo que embrague intento regular como me dijo un mecanico amigo , qie apretara el tornillo hasta que sintiera que tocaba la varilla y lo dejara alli y asi lo hice pero la probe ennel caballete y mas menos bien pero si la bajo del caballete pongo la marcha y sale como si soltase el embrague de golpe entiendes no ? Y no se que estoy haciendo mal en la regulacion ? Si se te ocurre algo por favor dime y otra vez mucjas gracias
@@fernandoramos2329 las indicaciones que te dio el mecánico son correctas. Si dices que la moto sigue tirando con la maneta del embrague apretada a fondo... está claro que necesita más recorrido. Para esto vas a necesitar, primero poner el ajustador de la maneta más o menos en la mitad de su recorrido, luego irte abajo a la palanca del embrague y soltar el prisionero del cable, lo haces retroceder un poco para que tenga más holgura y lo aprietas. Con esto deberías tener la palanca del embrague con un recorrido muerto, es decir, desde la derecha donde haría tope contra el prisionero que tiene cable y la derecha donde empezaría a empujar hay un espacio donde no hace nada. En ese punto tienes que ajustar el tornillo central de la palanca para que entre más hacia el fondo y se ajuste hasta empezar a rozar en la varilla que empuja el embrague. Con esa ganancia de recorrido, vuelve a dejarle 2 mm de holgura en la maneta y prueba si ya puedes desembragar el embrague bien y tantea cuánto necesitas soltar para que la moto empiece a tirar. Ya me contarás qué tal 🙂
@@laoxidopedia Jolin tal cual lo he hecho paso a paso como me has indicado y quedo mallao!!! aunque tuve varias cosas que solucionar cuando compre la tapa de embrague nueva era a simple vista idéntica a la que tenia , pero cuando fui a montarla vi el error🙄 el agujero donde va el tornillo que fija el piñon de la pata de arranque no coincidia, viendo tu video me di de cuenta que la tapa es de una 110 no de una 81 o 82 que el tornillo va apenas mas abajo, no he tenido otra solucion mas que hacer el agujero nuevo marcandolo con la tapa vieja no hay diferencia ninguna salvo que se ve el otro agujero al que le hare un tornillo de dentro a fuera avellanado y una tuerca por estetica. Pero siendo todo igual si ajustaba el selector de embrague la patada de arranque no funcionaba🙄??? si se lo movia pues cogia patada no entiendo en que afecta de hecho ahora el embrague ha quedado perfecto pero la patada coge patada cuando quiere y antes no lo hacia . el muelle estaba perfecto y el piñon igual y no he movido nada absolutamente no se por donde van los tiros con esto ahora tendre que volver a desmontar y ver que pasa , he visto la excelente modificacion del casquillo que has hecho y pensando no recuerdo ver la arandela que separa el piñon de la tapa sera eso? igual estaba pero no la he visto he puesto todo engrasado perfecto no se que pensar......... muchas gracias por tus indicaciones y tus videos son perfectos tio te quitan un monton de errores que uno podria cometer sobre todo al desmontar