так и есть. локализатору 1 раз перевести подобные величины или каждый зритель должен на лету понимать что там происходит. причём если мили и киловатты (когда же наконец россия на них перейдёт???) в километрах и лошадях ещё можно представить, то всякие рост/вес, унции и прочее вообще сложно воспринимать на слух
@@alanarevich3557 затем, что россия как бы давно уже перешла на международную систему си, но вот почему-то как всегда через жопу, то есть не полностью. и да, киловатты значительно полезней при многих расчётах, чем внесистемные лошадиные силы, которые ещё и коэффициентов имеют кучу (размытое понятие)
@@alanarevich3557 немного поздновато, но в целом я согласен с предыдущим комментатором Лошадиные силы, хоть мы к ним и привыкли, на самом деле неудобны. Представь как удобно умножать и делить на круглые числа и ты понимаешь что ты получаешь сразу. На канале есть ролик про крутящий момент и лошадиные силы. Я достаточно долго разбирался сам и очень сложно это объяснять другим людям
Итальянские моторы отличаются забавными техническими решениями, однако качество оставляет желать лучшего. Если использовать прорезной кулачок, то клапанные пружины не нужны совсем. Бессмысленно бесконечно увеличивать обороты - термодинамику не обмануть. На больших оборотах топливо не успевает полностью сгореть в цилиндре и догорает в выхлопной трубе. Вообще, если использовать роторный наддув, то в старые добрые времена со 125 см3 мотоциклетных моторов снимали 40 л.с.
@@maksStom Ну привода раздатки будут жить. Не каждый день я на понижайке катаюсь. Штатные передние ступицы может оторвать, как уже бывало с родным двигателем на скользкой дороге без блокировки межосевого дифа.. Но у меня уже нерегулируемые подшипники с усиленными ступицами.
Ну во первых, есть мопеды с большим количеством оборотов. Во вторых, ограничение оборотов не от клапанов зависит, а от характеристики двигателя. Если делать высокие обороты, потеряешь крутящий момент на низких. Представте ту же приору, ктороя крутится до 15 тыщ, но холостые на ней 5 тыщ, а чтоб тронутся надо до 8 крутить)) Особенно это хорошо знают владельцы рядных 4 малокубатурных мотоциклов, например бандит250, ехать начинает только с 10 тыщ
9000 я добился на атмо моторе субару: Блок 2.5 Коленвал от 2.0 Шатуны на заказ. Распредвалы на заказ. Получилось прекрасно: едет с 4000 до 9000 прекрасно. Почти F20C, но оппозит)
я добился 9200 на атмомоторе, просто купил RX-8 в стоке. Если я захочу 10500, то просто передвину отсечку... а если я захочу большего не теряя в ресурсе (с потенциальной потерей в ресурсе можно сдвинуть отсечку и до 11500 на стоке), то конечно придется влезать в мотор. Но на самом деле что 4-х тактный поршень, что Ротор могут крутиться и 18 и даже 20 тысяч, в принципе последнему (ротору) пофиг на обороты.
@@ИгорьЗахаров-ы4т он сдохнет намного позже, чем какой-нибудь хондовский F20C, и разумеется позже, чем двигатели Феррари, Ламборгини и даже многих (но не всех!) Порше.
Да не хочется захламлять канал в телеге мемами. Но картинки устройства и "познавательные" посты мы дублируем. Если наберётся народу сделаем разные чаты с разным контентом, видосами, мемами и интересностями Может еще дискорд канал сделать
Есть система лучше но сложная в эксплуатации для обычного пользования. Поэтому она не дойдет до массового рынка, а не потому что дорого. Это пневмоклапан, который используется в ф1 уже десятилетиями. В мотогп перекочевал в начале нулевых с априлией. Потом все подхватили. Пневмо во всем превосходит десмо кроме простоты эксплуатации. Но дукатти всеравно прекрасны, хоть я и предан априлии
2:02 - Т.е там нет пружин, которые бы на высоких оборотах перестали успевать закрывать клапан. Вместо этого сам распредвал принудительно закрывает клапаны, что даёт больше контроля открытия и лучшую синхронизацию.
@@censuredpredominant я не эксперт, но эмм… время в закрытом состоянии. Поршни же не могут просто находиться какое-то время в верхней мертвой точке, например. Они постоянно где то между верхней мертвой точкой и нижней мертвой точкой. А клапаны нам надо, чтобы просто были закрыты некоторое время
Ясен пень. Всё "спортивное" нужно постоянно регулировать. Оно ведь не для бытового использования, а для достижения результата, а цена, как известно, там значения не имеет. Это как "Бокстер" Субару: гемор тот ещё, но до сих ездит :)::)
Да, можно просто прочесть интервал обслуживания дукати и стоимость, все резко станет прозаичнее ( нятяжение ремня определяют тем, га сколько высокую ноту он издает)
Я вот по читал комментарии, но заметил в видео одну маленькую особенность, а почему не использовать маленькие подшипники на местах трения, три подшипника на клапан постоянное прилегания и поток масла и по идее ресурс стал бы выше
Втулки скольжения, возможно. Ну чтобы через большую площадь распределялись удары. Валы, так сказать, тоже не на шариковых / роликовых подшипниках. Кстати, стоимость ещё увеличится
Настоящую причину не назвали. Сейчас обороты автомобилей ограничены НЕ приводом клапанов. Так что если поставить десмодромный привод, обороты никак не поменяются.
Почему нету, уже используют, кенигсегг, например. Электронные клапаны, благодаря ним очень значительно повышается мощность и экономичность мотора, насколько помню с 2х литрового двигателя сняли 600 лошадей... Но это очень очень очень дорого, так как пока что данная технология не имеет массовости, и естественно не до конца доработана, тем более что это гораздо сложнее, чем крутить что-то и толкать как в обычном двигателе
Про Freevalve от Koenigsegg отдельное видео есть, потом как нибудь переведу ua-cam.com/video/Kj7xCmdu11I/v-deo.html Но вкратце там суть такая: "Это всё конечно хорошо, но не имеет смысла так как электродвигатели в сотни раз эффективнее и конец ДВС не за горизонтом. Нет смысла так заморачиваться"
пневмогрм надежнее, там чистая механика...именно оно сейчас доминирует в MotoGP. У всех команд стоит, как наиболее легкое, надежное и эффективное. Миникомпрессор с приводом от коленвала, и рессивер на 500бар. В электромагнитном приводе, нужен быстрый блок управления...если какой-нибудь транзистор перегреется, заглючит в блоке, и электромагнит невключится, либо датчик заглючит - будет неприятно получить загнутые клапана.
только начал смотреть и уже хочу сказать что я не хочу эту систему потому что я байкер и знаю что это такое и знаю почему её нет нигде кроме дукати и то она там чисто для понта
Молодец, что переводишь мили в километры, видно что думаешь о зрителе. Мелочь, а приятно
так и есть. локализатору 1 раз перевести подобные величины или каждый зритель должен на лету понимать что там происходит. причём если мили и киловатты (когда же наконец россия на них перейдёт???) в километрах и лошадях ещё можно представить, то всякие рост/вес, унции и прочее вообще сложно воспринимать на слух
@@TheSnos15 зачем России переходить ?)) Не нравятся лошадиные силы?
@@alanarevich3557 затем, что россия как бы давно уже перешла на международную систему си, но вот почему-то как всегда через жопу, то есть не полностью. и да, киловатты значительно полезней при многих расчётах, чем внесистемные лошадиные силы, которые ещё и коэффициентов имеют кучу (размытое понятие)
@@alanarevich3557 немного поздновато, но в целом я согласен с предыдущим комментатором
Лошадиные силы, хоть мы к ним и привыкли, на самом деле неудобны.
Представь как удобно умножать и делить на круглые числа и ты понимаешь что ты получаешь сразу.
На канале есть ролик про крутящий момент и лошадиные силы. Я достаточно долго разбирался сам и очень сложно это объяснять другим людям
Это было действительно интересно. Даже и не слышал раньше про десмодромные клапаны.
Очень крутые переводы, как всегда.👍👍👍
Мне интересно что за модель с 17000 отсечкой.Потому-что бубубу делает наверно хорошо
@@kydrayac5583 v4r, все R модели более высокооборотистые
@@Vladbeynars спс
Чувак, ты жив!!
Такой брутальный звук, там такой звук вы знали? Очень крутой звук. Послушать его я вам не дам, но там очень крутой и брутальный звук
Да, я тоже порофлил))
Загугли. Дукати должен звучать так , чтобы его все время хотелось починить.
Я привык , но по ночалу , для меня это был звук умирающего движка.
@@stanislav3913 ага, особенно сцепление - что ведро с болтами...
@@ДмитрийПогонин-у5у мое мокрое сцепление , звучит как будто там нет ни одного подшипника . Но я смотрел, они есть и они нормальные))))
@@stanislav3913 Если мотор стучит, гремит, но у тебя Дукати- то это нормально. Надо просто гашетку открывать, там звук от которого душа поет.
Спасибо тебе, только из-за тебя многие люди поняли много чего
Ну не только из-за меня, в этом большая заслуга авторов контента) Но спасибо, приятно
@@byMaliboo незачто
Приятно было смотреть и слушать на понятном языке.
Спасибо за проделанную работу
Итальянские моторы отличаются забавными техническими решениями, однако качество оставляет желать лучшего. Если использовать прорезной кулачок, то клапанные пружины не нужны совсем. Бессмысленно бесконечно увеличивать обороты - термодинамику не обмануть. На больших оборотах топливо не успевает полностью сгореть в цилиндре и догорает в выхлопной трубе. Вообще, если использовать роторный наддув, то в старые добрые времена со 125 см3 мотоциклетных моторов снимали 40 л.с.
Братан,обожаю твой контент! У тебя лучшие переводы,не заканчивай никогда. Пихай рекламу,лично мне все равно. Ты лучший,успехов❤
Хочу такой мотор от Дукати в Шниву!
250 кобыл в Шниве и обороты до 17 тысяч.
Да я со старта на сотню буду за три секунды уходить на первой передаче.
@@maksStom Ну привода раздатки будут жить. Не каждый день я на понижайке катаюсь. Штатные передние ступицы может оторвать, как уже бывало с родным двигателем на скользкой дороге без блокировки межосевого дифа.. Но у меня уже нерегулируемые подшипники с усиленными ступицами.
Ну во первых, есть мопеды с большим количеством оборотов.
Во вторых, ограничение оборотов не от клапанов зависит, а от характеристики двигателя. Если делать высокие обороты, потеряешь крутящий момент на низких. Представте ту же приору, ктороя крутится до 15 тыщ, но холостые на ней 5 тыщ, а чтоб тронутся надо до 8 крутить))
Особенно это хорошо знают владельцы рядных 4 малокубатурных мотоциклов, например бандит250, ехать начинает только с 10 тыщ
из всего что я понял сложно - а сложно значит необслуживаемо. Должно быть просто!!!
Хороший канал, автор молодец! Ролик вообще огонь :))
Автору респект за данное видео
очень приятный перевод!
Спасибо большое за перевод !!
Ещё стоимость добавляется от большего количества точных деталей
Думаю что 50% стоимости добавляется потому что он итальянский
Удачи в переводах!)
денежных ))
уууууууууууууууууу, это что, новые переводы?! Суперкайф
Неплохой комик
Оно вернулось!!!!! ОТЕЦ!!!!
Спасибо за перевод)))
Ланкарра этот звук правильно описал. Бой двух скелетов в металлическом баке))
Явно перевод с английского
Это он говорил про сухое сцепление дукати. Не пустай с десмо.
@@bazilivanov4575 блин, я думал что именно про привод была речь)
ланкарра вшивый зетник. его мнение интересует только таких же зетников.
@@iShi_11 , всем пох на твоё мнение
9000 я добился на атмо моторе субару:
Блок 2.5
Коленвал от 2.0
Шатуны на заказ.
Распредвалы на заказ.
Получилось прекрасно: едет с 4000 до 9000 прекрасно.
Почти F20C, но оппозит)
я добился 9200 на атмомоторе, просто купил RX-8 в стоке. Если я захочу 10500, то просто передвину отсечку... а если я захочу большего не теряя в ресурсе (с потенциальной потерей в ресурсе можно сдвинуть отсечку и до 11500 на стоке), то конечно придется влезать в мотор.
Но на самом деле что 4-х тактный поршень, что Ротор могут крутиться и 18 и даже 20 тысяч, в принципе последнему (ротору) пофиг на обороты.
@@АртурАгафонов-ш3ц когда твой ротор сдохнет дай знать
@@ИгорьЗахаров-ы4т он сдохнет намного позже, чем какой-нибудь хондовский F20C, и разумеется позже, чем двигатели Феррари, Ламборгини и даже многих (но не всех!) Порше.
кто хочет услышать, как звучит движок вот видео: ua-cam.com/video/e8dnPbtYn0I/v-deo.html
1:32 старт
3:08 газуем
Офигеть, можно подумать что мотору хана
Звук десмодрома сложно услышать. Здесь во основном вся необычность звука в сухом гремящем сцеплении.
ахахах, и вот этот стук поварёшками считается брутальным?
А теперь про электро клапана
Урааа, сколько месяцев тебя не было!!!
Я так то недавно один ролик выпускал. Но вообще да, давно 😅
@@byMaliboo но а предыдущий предыдущий ролик 8 месяцев назад
@@byMaliboo Да! Где ты был все эти 8 месяцев??????
спасибо крутой выпуск !
Круто, спасибо бро) ☺☺
Круто, очень интересно
Спасибо!
Благодарим братиш
Ждем обзор на электромагнитные клапана
Интересно.
Спасибо !!!
Джон был прав и яйца в этой теме рулят)
Чётко!
Огонь огонь
Ждём новые видео
мв агуста на равне с дукати дисмодром делали, так что дукати не одни
Щас уже электромагнитные приводы клапанов сделали)
я думал он не скажет про W-196 👍🏻
Странно что не дал послушать звук двигателя
очень интересно
Спасибо за переводы, но почему ты не пихаешь рекламу, мы были бы не против
Делал десмо-сервис на Дукати Диавель на 24к км. Наконец-то понял как оно устроено, хотя уже продал байк))
Почему продали? Как в целом Вам показался этот мотоцикл?
Молодец
Мало того,что Дукати ломается чаще япошек,так ещё и запчасти стоят неадекватно
Да ты что? Ты владелец дукати? Я вот не замечаю такого.
@@bazilivanov4575Естественно он не владелец. Даже скорее всего не имеет мотика вообще!
теперь я хочу сделать свап но не в сивике а в с 2000
Я езжу на 2023 Ducati Panigale V4S. Выше 3-й передачи и не приходится переключатся. По городу вообще не выше 2-й.
и чо? Любой литроспорт едет на 1-й до 150-170
Почему Стилов втирает мне за десмодромнный механизм?
Было бы очень круто увидеть контент из группы в ВК на просторах Телеграма. Это всё можно реализовать очень легко с помощью тг-ботов.
Заранее спасибо!
Да не хочется захламлять канал в телеге мемами. Но картинки устройства и "познавательные" посты мы дублируем.
Если наберётся народу сделаем разные чаты с разным контентом, видосами, мемами и интересностями
Может еще дискорд канал сделать
Сергей Стилов?)
Врятли на формулах 1 это используют.Но движки там вращаються по 18000.
В формуле 1 пневмоклапана. Дукати используют в мотогп десмо с самого начала. 800ки до 20к крутились.
Лайк не глядя
у дукати V4 нет десмопривода 0:50 именно по-этому я хочу свою 916 V2 поменять на V4 1200s 😅
Дурачек? В в4 нет десмо только в мультистраде и дьявеле. Во всех панигале он есть.
лайк и коммент авансом
Есть система лучше но сложная в эксплуатации для обычного пользования. Поэтому она не дойдет до массового рынка, а не потому что дорого. Это пневмоклапан, который используется в ф1 уже десятилетиями. В мотогп перекочевал в начале нулевых с априлией. Потом все подхватили. Пневмо во всем превосходит десмо кроме простоты эксплуатации. Но дукатти всеравно прекрасны, хоть я и предан априлии
🔥🔥🔥
Стилов... а не показалось
Ска только коммент написал 😂😂😂😂
2:02 - Т.е там нет пружин, которые бы на высоких оборотах перестали успевать закрывать клапан. Вместо этого сам распредвал принудительно закрывает клапаны, что даёт больше контроля открытия и лучшую синхронизацию.
Но пружины есть) сильно слабее, но есть
Берёшь двухтактник и забываешь вообще про клапана. Лайфхак.)
@@prestidigitator-j1f Мне всё больше нравится электротранспорт. Тот же байк с электрическим приводом.
@@gimeron-db Капризно, дорого и радиус действия небольшой.
И тут все пошли гуглить эту итальяно-японскую пушку гонку))
Говорят, Дукатти отвратительно руляться и уже после 120 на них некомфортно.
Сам не ездил, просто модно в своё время было, интересовался.
Ещё десмодромный механизм не отбирает мощность у мотора на сжатие пружин
Отнимает на поднятие)) если посчитать, то то на то и выходит)) это наебка)))
Ох зря вы пошутили про Японию и Италию
На трэке это нужно, но на повседнев... Нафиг такие обороты!
чтоб знали что Диман едет
@@usertwgetrukwwr9669 что за бред
@@ДмитрийПогонин-у5у да это сложно
Есть 3 способа получить мощность:
Обьем
Обороты
Нагнетание давления, которое убило предодущие 2 пункта
Сергей стилов уже про мотоциклы рассказывает, дожились 😂😂😂😂
@@dima-gf9eg а че дожились? Сергей Стилов с двухколёсного транспорта начинал перед тем как сливу купить
От куда он знает что у меня сивик?
А в чем проблема использовать принцип коленвала для распредвала, клапан будет жестко привязан к распредвалу?
@@censuredpredominant я не эксперт, но эмм… время в закрытом состоянии.
Поршни же не могут просто находиться какое-то время в верхней мертвой точке, например. Они постоянно где то между верхней мертвой точкой и нижней мертвой точкой.
А клапаны нам надо, чтобы просто были закрыты некоторое время
Мне кажется автор не достаточно глубоко капнул, раскрывая материал
Вообще не копнул, так по верхушкам общеизвестным попрыгал))… в основном задом)))
Только вот я читал, что такую систему надо постоянно регулировать. Головная боль.
Ясен пень. Всё "спортивное" нужно постоянно регулировать. Оно ведь не для бытового использования, а для достижения результата, а цена, как известно, там значения не имеет.
Это как "Бокстер" Субару: гемор тот ещё, но до сих ездит :)::)
@@СергейСоловьёв-х2т спасибо за инфу. Этого не знал.
Да, можно просто прочесть интервал обслуживания дукати и стоимость, все резко станет прозаичнее ( нятяжение ремня определяют тем, га сколько высокую ноту он издает)
@@СергейСоловьёв-х2т Ну да, время не стоит на месте. Появляются новые материалы, и старые решения уходят на покой :)
@@МихаилБрусникин-з3л и это правда )))) за это еще и берут 700 баксов)))
Дружище. Напоминай ставить лайк. Донатить не буду. Экономь и наше время с саморекламой.
Давайте поставим на авто турбину от вертолёта МИ-8 вместо ДВС.
Как Игорь Негода ?
Существует Мот с Турбиной от Вертолета!
@@CyberPunkRu1 добавлю: MTT Y2K
@@Nekit200o ДА-Он Самый-просто КАК Звать-забыл!!!
Я вот по читал комментарии, но заметил в видео одну маленькую особенность, а почему не использовать маленькие подшипники на местах трения, три подшипника на клапан постоянное прилегания и поток масла и по идее ресурс стал бы выше
Но ведь там детали б'ются лруг об дружку, для подшипника удары не очень то и полезны
Втулки скольжения, возможно. Ну чтобы через большую площадь распределялись
удары. Валы, так сказать, тоже не на шариковых / роликовых подшипниках.
Кстати, стоимость ещё увеличится
а эти большие обороты не должны жрать топливо как бешенные?
Мощность должна быть равна какому то количеству потребляемого топлива, это же энергия
У меня бензопила 11 000 оборотов , не знаю но заправки бака хватает дерево спилить и ствол на чурки порезать.
8:00 А зачем цепи и шестерни?)))))
Ну или цепь или шестерня или ремень, выбирай, что больше нравится))
У меня Рупес итальянская мини , вотэт треск стоит , тоже железо об железо
Ну если прижмет то рекламу вставить все же можно думаю 🤷 ничего против не имею
Настоящую причину не назвали. Сейчас обороты автомобилей ограничены НЕ приводом клапанов. Так что если поставить десмодромный привод, обороты никак не поменяются.
Да, возможно, но ребята из комментариев под роликом про ограничения оборотов двигателя с вами не согласятся:
ua-cam.com/video/aseTaoNn9ns/v-deo.html
А что с ресурсом такого механизма ?
моргенштерн свел татухи с лица?
Всё проще и понятней про десмодромный механизм: ua-cam.com/video/jgOg55g-Hs8/v-deo.html&ab_channel=AndreaRocchi
Можно сделать как на паровых тракторах
Просто соединить клапан с распредвалом.
где звук двигателя???
А почему бы не попробовать использовать электромагниты для открытия и закрытия клапана?
надо предложить видео на эту тему
Мпгнит не гарантирует стопроцентного возврата клапана... Я предполагаю, могу ошибаться...
Почему нету, уже используют, кенигсегг, например. Электронные клапаны, благодаря ним очень значительно повышается мощность и экономичность мотора, насколько помню с 2х литрового двигателя сняли 600 лошадей... Но это очень очень очень дорого, так как пока что данная технология не имеет массовости, и естественно не до конца доработана, тем более что это гораздо сложнее, чем крутить что-то и толкать как в обычном двигателе
@Эни Ворондил так это уже есть, и никак не мешает гиперкару весить в рамках своих гиперкаровских весов
@@user-sp5nl1sz4o так вес подвижных частей наоборот снизится. А в рамках общего веса автомобиля, вес электромагнитов и компонентов это капля в море.
У меня 600ка и крутится 17к без проблем
А что насчёт электромагнитного закрытия клапана, как у кёнинзек?)
электромагнитный и еще есть гидравлический, как в Ф1. В Ф1 вроде гидравлика, насколько я помню
Но тут все в стоимость тоже упирается же..
Про Freevalve от Koenigsegg отдельное видео есть, потом как нибудь переведу
ua-cam.com/video/Kj7xCmdu11I/v-deo.html
Но вкратце там суть такая: "Это всё конечно хорошо, но не имеет смысла так как электродвигатели в сотни раз эффективнее и конец ДВС не за горизонтом. Нет смысла так заморачиваться"
пневмогрм надежнее, там чистая механика...именно оно сейчас доминирует в MotoGP. У всех команд стоит, как наиболее легкое, надежное и эффективное.
Миникомпрессор с приводом от коленвала, и рессивер на 500бар.
В электромагнитном приводе, нужен быстрый блок управления...если какой-нибудь транзистор перегреется, заглючит в блоке, и электромагнит невключится, либо датчик заглючит - будет неприятно получить загнутые клапана.
@@helloslayer666 Не знаю, что доминирует в твоем мотоГП, но в этом году его забрали как раз Дукати
@@magistrmg5216 а ты динамику призовых мест посмотри за последние 20 лет, а не последний год. Хлебушек.
Топ
Закрывающее коромысло имеет пружину. С чего бы ему шлепать
вот никогда не понимал, почему не сделать клапана на соленоидах? никаких ремней или цепей и регулировка какая хош...
Делают, точнее пытаются, хотя вроде кёнинсег что-то около рабочее произвел
👍🏻
3:45-3:54 😁😁😁😁😁
Кавасаки h2r передает привет по максимальной скорости
Повреждая катализатор???? Прямоток братья,привет
только начал смотреть и уже хочу сказать что я не хочу эту систему потому что я байкер и знаю что это такое и знаю почему её нет нигде кроме дукати и то она там чисто для понта
Вот-вот! Только не для понта, а для денег. Дукати на обслуживании и ремонте этой куйни миллионы ежегодно поднимает.
Эксперты на японском мусоре подтянулись.
@@ИринаГудкова-г1е троли на трамвае подьехали =)
А я вот мотоциклист ,а не байкер
@@ИринаГудкова-г1еПонторез на итальянском хламе возмутился
2ZZ-GE не ставился в Рав4)
Да, но зато в Lotus Exige ставился 2GR-FE
www.drom.ru/catalog/toyota/rav4/g_2008_4692/
en.wikipedia.org/wiki/Lotus_Exige#Series_3
хрустики 🐓🐓
Привет,переведи ролики про Dugati ST4S ABS их очень моло на русском
"шлёпательный клапан" : 10:54
Мерсы были такие