так и есть. локализатору 1 раз перевести подобные величины или каждый зритель должен на лету понимать что там происходит. причём если мили и киловатты (когда же наконец россия на них перейдёт???) в километрах и лошадях ещё можно представить, то всякие рост/вес, унции и прочее вообще сложно воспринимать на слух
@@alanarevich3557 затем, что россия как бы давно уже перешла на международную систему си, но вот почему-то как всегда через жопу, то есть не полностью. и да, киловатты значительно полезней при многих расчётах, чем внесистемные лошадиные силы, которые ещё и коэффициентов имеют кучу (размытое понятие)
@@alanarevich3557 немного поздновато, но в целом я согласен с предыдущим комментатором Лошадиные силы, хоть мы к ним и привыкли, на самом деле неудобны. Представь как удобно умножать и делить на круглые числа и ты понимаешь что ты получаешь сразу. На канале есть ролик про крутящий момент и лошадиные силы. Я достаточно долго разбирался сам и очень сложно это объяснять другим людям
Итальянские моторы отличаются забавными техническими решениями, однако качество оставляет желать лучшего. Если использовать прорезной кулачок, то клапанные пружины не нужны совсем. Бессмысленно бесконечно увеличивать обороты - термодинамику не обмануть. На больших оборотах топливо не успевает полностью сгореть в цилиндре и догорает в выхлопной трубе. Вообще, если использовать роторный наддув, то в старые добрые времена со 125 см3 мотоциклетных моторов снимали 40 л.с.
Ну во первых, есть мопеды с большим количеством оборотов. Во вторых, ограничение оборотов не от клапанов зависит, а от характеристики двигателя. Если делать высокие обороты, потеряешь крутящий момент на низких. Представте ту же приору, ктороя крутится до 15 тыщ, но холостые на ней 5 тыщ, а чтоб тронутся надо до 8 крутить)) Особенно это хорошо знают владельцы рядных 4 малокубатурных мотоциклов, например бандит250, ехать начинает только с 10 тыщ
@@maksStom Ну привода раздатки будут жить. Не каждый день я на понижайке катаюсь. Штатные передние ступицы может оторвать, как уже бывало с родным двигателем на скользкой дороге без блокировки межосевого дифа.. Но у меня уже нерегулируемые подшипники с усиленными ступицами.
9000 я добился на атмо моторе субару: Блок 2.5 Коленвал от 2.0 Шатуны на заказ. Распредвалы на заказ. Получилось прекрасно: едет с 4000 до 9000 прекрасно. Почти F20C, но оппозит)
я добился 9200 на атмомоторе, просто купил RX-8 в стоке. Если я захочу 10500, то просто передвину отсечку... а если я захочу большего не теряя в ресурсе (с потенциальной потерей в ресурсе можно сдвинуть отсечку и до 11500 на стоке), то конечно придется влезать в мотор. Но на самом деле что 4-х тактный поршень, что Ротор могут крутиться и 18 и даже 20 тысяч, в принципе последнему (ротору) пофиг на обороты.
@@ИгорьЗахаров-ы4т он сдохнет намного позже, чем какой-нибудь хондовский F20C, и разумеется позже, чем двигатели Феррари, Ламборгини и даже многих (но не всех!) Порше.
@@censuredpredominant я не эксперт, но эмм… время в закрытом состоянии. Поршни же не могут просто находиться какое-то время в верхней мертвой точке, например. Они постоянно где то между верхней мертвой точкой и нижней мертвой точкой. А клапаны нам надо, чтобы просто были закрыты некоторое время
2:02 - Т.е там нет пружин, которые бы на высоких оборотах перестали успевать закрывать клапан. Вместо этого сам распредвал принудительно закрывает клапаны, что даёт больше контроля открытия и лучшую синхронизацию.
Да не хочется захламлять канал в телеге мемами. Но картинки устройства и "познавательные" посты мы дублируем. Если наберётся народу сделаем разные чаты с разным контентом, видосами, мемами и интересностями Может еще дискорд канал сделать
Есть система лучше но сложная в эксплуатации для обычного пользования. Поэтому она не дойдет до массового рынка, а не потому что дорого. Это пневмоклапан, который используется в ф1 уже десятилетиями. В мотогп перекочевал в начале нулевых с априлией. Потом все подхватили. Пневмо во всем превосходит десмо кроме простоты эксплуатации. Но дукатти всеравно прекрасны, хоть я и предан априлии
Про Freevalve от Koenigsegg отдельное видео есть, потом как нибудь переведу ua-cam.com/video/Kj7xCmdu11I/v-deo.html Но вкратце там суть такая: "Это всё конечно хорошо, но не имеет смысла так как электродвигатели в сотни раз эффективнее и конец ДВС не за горизонтом. Нет смысла так заморачиваться"
пневмогрм надежнее, там чистая механика...именно оно сейчас доминирует в MotoGP. У всех команд стоит, как наиболее легкое, надежное и эффективное. Миникомпрессор с приводом от коленвала, и рессивер на 500бар. В электромагнитном приводе, нужен быстрый блок управления...если какой-нибудь транзистор перегреется, заглючит в блоке, и электромагнит невключится, либо датчик заглючит - будет неприятно получить загнутые клапана.
Почему нету, уже используют, кенигсегг, например. Электронные клапаны, благодаря ним очень значительно повышается мощность и экономичность мотора, насколько помню с 2х литрового двигателя сняли 600 лошадей... Но это очень очень очень дорого, так как пока что данная технология не имеет массовости, и естественно не до конца доработана, тем более что это гораздо сложнее, чем крутить что-то и толкать как в обычном двигателе
Настоящую причину не назвали. Сейчас обороты автомобилей ограничены НЕ приводом клапанов. Так что если поставить десмодромный привод, обороты никак не поменяются.
Ясен пень. Всё "спортивное" нужно постоянно регулировать. Оно ведь не для бытового использования, а для достижения результата, а цена, как известно, там значения не имеет. Это как "Бокстер" Субару: гемор тот ещё, но до сих ездит :)::)
Да, можно просто прочесть интервал обслуживания дукати и стоимость, все резко станет прозаичнее ( нятяжение ремня определяют тем, га сколько высокую ноту он издает)
Я вот по читал комментарии, но заметил в видео одну маленькую особенность, а почему не использовать маленькие подшипники на местах трения, три подшипника на клапан постоянное прилегания и поток масла и по идее ресурс стал бы выше
Втулки скольжения, возможно. Ну чтобы через большую площадь распределялись удары. Валы, так сказать, тоже не на шариковых / роликовых подшипниках. Кстати, стоимость ещё увеличится
Авторы ролика дилетанты. Количество оборотов не совершает работу. Производительность двигателя зависит от длины пути который проходит поршень за единицу времени. Чем выше обороты тем более двигатель короткоходный, поскольку тупо нет материалов которые позволят создать высокооборотистый длинноходный двигатель. Путь который проходит поршень у Сивика и у Десмодрома на 16 тысячах оборотов не сильно отличается, да, пройденный путь у Десмо будет немного больше, но разница там настолько смешная, что в гражданские повозки подобное никто пихать не будет, ибо там это никому не нужно, не из-за шума, дороговизны и вот этого всего, а из-за того, что короткоходные двигатель не нужен ни одному владельцу Сивика чтобы возить свою жопу на работу. Это нужно только в спорте. Это там надо выходить как можно быстрее на рабочие обороты после старта. Это там надо выходить как можно быстрее на рабочие обороты после торможения. А ведь именно за это ценятся короткоходные двигатели. Именно поэтому на гражданских моделях, те же Дукати отказались от Десмодрома, а не потому что они захотели поэксперементировать.
Дисмодромная система это круто.Но выставление тепловых зазоров и обслуживание данной системы,это гемор и дорого...Почему бы не применить двигатель Ванкеля в производстве.Мазда и СССР(в мотоцыкле) делали это.Говорят ресурс слабоват и ремонт тяжелый. Так и с дисмодромными клапанами,хочешь крутой мотор имей много денежек на обслуживание либо будь классным механиком.
А почему японские мотоциклы крутятся ещё больше без этой системы? И где вы видели 17000 об/мин. у Дукати кроме супербайков в мотожп? Обычные Дукати 8500 - 11500 уже отсечка, чтобы этот чудесный механизм не развалился
только начал смотреть и уже хочу сказать что я не хочу эту систему потому что я байкер и знаю что это такое и знаю почему её нет нигде кроме дукати и то она там чисто для понта
Проблема в скорости поршня больше чем в клапанном механизме, вазовский 16 крутиться легко 9000-10000 оборотов. Ломает маслонасос, и шатун рвет. Клапана в порядке)
чувааааак, poppet это не puppet poppet - (in engineering) a mushroom-shaped valve with a flat end piece that is lifted in and out of an opening by an axial rod. короче, poppet valve - тарельчатый клапан, а не марионеточный
![САМОДЕЛКИ [Документальный Фильм]](http://i.ytimg.com/vi/RTIVVc4jY18/mqdefault.jpg)
Молодец, что переводишь мили в километры, видно что думаешь о зрителе. Мелочь, а приятно
так и есть. локализатору 1 раз перевести подобные величины или каждый зритель должен на лету понимать что там происходит. причём если мили и киловатты (когда же наконец россия на них перейдёт???) в километрах и лошадях ещё можно представить, то всякие рост/вес, унции и прочее вообще сложно воспринимать на слух
@@TheSnos15 зачем России переходить ?)) Не нравятся лошадиные силы?
@@alanarevich3557 затем, что россия как бы давно уже перешла на международную систему си, но вот почему-то как всегда через жопу, то есть не полностью. и да, киловатты значительно полезней при многих расчётах, чем внесистемные лошадиные силы, которые ещё и коэффициентов имеют кучу (размытое понятие)
@@alanarevich3557 немного поздновато, но в целом я согласен с предыдущим комментатором
Лошадиные силы, хоть мы к ним и привыкли, на самом деле неудобны.
Представь как удобно умножать и делить на круглые числа и ты понимаешь что ты получаешь сразу.
На канале есть ролик про крутящий момент и лошадиные силы. Я достаточно долго разбирался сам и очень сложно это объяснять другим людям
Такой брутальный звук, там такой звук вы знали? Очень крутой звук. Послушать его я вам не дам, но там очень крутой и брутальный звук
Да, я тоже порофлил))
Загугли. Дукати должен звучать так , чтобы его все время хотелось починить.
Я привык , но по ночалу , для меня это был звук умирающего движка.
@@stanislav3913 ага, особенно сцепление - что ведро с болтами...
@@ДмитрийПогонин-у5у мое мокрое сцепление , звучит как будто там нет ни одного подшипника . Но я смотрел, они есть и они нормальные))))
@@stanislav3913 Если мотор стучит, гремит, но у тебя Дукати- то это нормально. Надо просто гашетку открывать, там звук от которого душа поет.
Чувак, ты жив!!
Это было действительно интересно. Даже и не слышал раньше про десмодромные клапаны.
Очень крутые переводы, как всегда.👍👍👍
Мне интересно что за модель с 17000 отсечкой.Потому-что бубубу делает наверно хорошо
@@kydrayac5583 v4r, все R модели более высокооборотистые
@@Vladbeynars спс
Приятно было смотреть и слушать на понятном языке.
Итальянские моторы отличаются забавными техническими решениями, однако качество оставляет желать лучшего. Если использовать прорезной кулачок, то клапанные пружины не нужны совсем. Бессмысленно бесконечно увеличивать обороты - термодинамику не обмануть. На больших оборотах топливо не успевает полностью сгореть в цилиндре и догорает в выхлопной трубе. Вообще, если использовать роторный наддув, то в старые добрые времена со 125 см3 мотоциклетных моторов снимали 40 л.с.
Братан,обожаю твой контент! У тебя лучшие переводы,не заканчивай никогда. Пихай рекламу,лично мне все равно. Ты лучший,успехов❤
Спасибо тебе, только из-за тебя многие люди поняли много чего
Ну не только из-за меня, в этом большая заслуга авторов контента) Но спасибо, приятно
@@byMaliboo незачто
Спасибо за проделанную работу
Ну во первых, есть мопеды с большим количеством оборотов.
Во вторых, ограничение оборотов не от клапанов зависит, а от характеристики двигателя. Если делать высокие обороты, потеряешь крутящий момент на низких. Представте ту же приору, ктороя крутится до 15 тыщ, но холостые на ней 5 тыщ, а чтоб тронутся надо до 8 крутить))
Особенно это хорошо знают владельцы рядных 4 малокубатурных мотоциклов, например бандит250, ехать начинает только с 10 тыщ
Хороший канал, автор молодец! Ролик вообще огонь :))
Хочу такой мотор от Дукати в Шниву!
250 кобыл в Шниве и обороты до 17 тысяч.
Да я со старта на сотню буду за три секунды уходить на первой передаче.
@@maksStom Ну привода раздатки будут жить. Не каждый день я на понижайке катаюсь. Штатные передние ступицы может оторвать, как уже бывало с родным двигателем на скользкой дороге без блокировки межосевого дифа.. Но у меня уже нерегулируемые подшипники с усиленными ступицами.
из всего что я понял сложно - а сложно значит необслуживаемо. Должно быть просто!!!
очень приятный перевод!
Автору респект за данное видео
Удачи в переводах!)
денежных ))
Спасибо большое за перевод !!
Неплохой комик
Урааа, сколько месяцев тебя не было!!!
Я так то недавно один ролик выпускал. Но вообще да, давно 😅
@@byMaliboo но а предыдущий предыдущий ролик 8 месяцев назад
@@byMaliboo Да! Где ты был все эти 8 месяцев??????
уууууууууууууууууу, это что, новые переводы?! Суперкайф
Ещё стоимость добавляется от большего количества точных деталей
Думаю что 50% стоимости добавляется потому что он итальянский
Спасибо за перевод)))
Оно вернулось!!!!! ОТЕЦ!!!!
9000 я добился на атмо моторе субару:
Блок 2.5
Коленвал от 2.0
Шатуны на заказ.
Распредвалы на заказ.
Получилось прекрасно: едет с 4000 до 9000 прекрасно.
Почти F20C, но оппозит)
я добился 9200 на атмомоторе, просто купил RX-8 в стоке. Если я захочу 10500, то просто передвину отсечку... а если я захочу большего не теряя в ресурсе (с потенциальной потерей в ресурсе можно сдвинуть отсечку и до 11500 на стоке), то конечно придется влезать в мотор.
Но на самом деле что 4-х тактный поршень, что Ротор могут крутиться и 18 и даже 20 тысяч, в принципе последнему (ротору) пофиг на обороты.
@@АртурАгафонов-ш3ц когда твой ротор сдохнет дай знать
@@ИгорьЗахаров-ы4т он сдохнет намного позже, чем какой-нибудь хондовский F20C, и разумеется позже, чем двигатели Феррари, Ламборгини и даже многих (но не всех!) Порше.
кто хочет услышать, как звучит движок вот видео: ua-cam.com/video/e8dnPbtYn0I/v-deo.html
1:32 старт
3:08 газуем
Офигеть, можно подумать что мотору хана
Звук десмодрома сложно услышать. Здесь во основном вся необычность звука в сухом гремящем сцеплении.
ахахах, и вот этот стук поварёшками считается брутальным?
Ланкарра этот звук правильно описал. Бой двух скелетов в металлическом баке))
Явно перевод с английского
Это он говорил про сухое сцепление дукати. Не пустай с десмо.
@@bazilivanov4575 блин, я думал что именно про привод была речь)
ланкарра вшивый зетник. его мнение интересует только таких же зетников.
@@iShi_11 , всем пох на твоё мнение
спасибо крутой выпуск !
А в чем проблема использовать принцип коленвала для распредвала, клапан будет жестко привязан к распредвалу?
@@censuredpredominant я не эксперт, но эмм… время в закрытом состоянии.
Поршни же не могут просто находиться какое-то время в верхней мертвой точке, например. Они постоянно где то между верхней мертвой точкой и нижней мертвой точкой.
А клапаны нам надо, чтобы просто были закрыты некоторое время
Круто, спасибо бро) ☺☺
Круто, очень интересно
Странно что не дал послушать звук двигателя
Благодарим братиш
Спасибо!
А теперь про электро клапана
2:02 - Т.е там нет пружин, которые бы на высоких оборотах перестали успевать закрывать клапан. Вместо этого сам распредвал принудительно закрывает клапаны, что даёт больше контроля открытия и лучшую синхронизацию.
Но пружины есть) сильно слабее, но есть
Берёшь двухтактник и забываешь вообще про клапана. Лайфхак.)
@@prestidigitator-j1f Мне всё больше нравится электротранспорт. Тот же байк с электрическим приводом.
@@gimeron-db Капризно, дорого и радиус действия небольшой.
Я езжу на 2023 Ducati Panigale V4S. Выше 3-й передачи и не приходится переключатся. По городу вообще не выше 2-й.
и чо? Любой литроспорт едет на 1-й до 150-170
Было бы очень круто увидеть контент из группы в ВК на просторах Телеграма. Это всё можно реализовать очень легко с помощью тг-ботов.
Заранее спасибо!
Да не хочется захламлять канал в телеге мемами. Но картинки устройства и "познавательные" посты мы дублируем.
Если наберётся народу сделаем разные чаты с разным контентом, видосами, мемами и интересностями
Может еще дискорд канал сделать
Джон был прав и яйца в этой теме рулят)
Ждем обзор на электромагнитные клапана
Интересно.
Щас уже электромагнитные приводы клапанов сделали)
Делал десмо-сервис на Дукати Диавель на 24к км. Наконец-то понял как оно устроено, хотя уже продал байк))
Почему продали? Как в целом Вам показался этот мотоцикл?
Спасибо за переводы, но почему ты не пихаешь рекламу, мы были бы не против
Спасибо !!!
Мало того,что Дукати ломается чаще япошек,так ещё и запчасти стоят неадекватно
Да ты что? Ты владелец дукати? Я вот не замечаю такого.
@@bazilivanov4575Естественно он не владелец. Даже скорее всего не имеет мотика вообще!
у дукати V4 нет десмопривода 0:50 именно по-этому я хочу свою 916 V2 поменять на V4 1200s 😅
Дурачек? В в4 нет десмо только в мультистраде и дьявеле. Во всех панигале он есть.
я думал он не скажет про W-196 👍🏻
Ждём новые видео
Есть система лучше но сложная в эксплуатации для обычного пользования. Поэтому она не дойдет до массового рынка, а не потому что дорого. Это пневмоклапан, который используется в ф1 уже десятилетиями. В мотогп перекочевал в начале нулевых с априлией. Потом все подхватили. Пневмо во всем превосходит десмо кроме простоты эксплуатации. Но дукатти всеравно прекрасны, хоть я и предан априлии
А что насчёт электромагнитного закрытия клапана, как у кёнинзек?)
электромагнитный и еще есть гидравлический, как в Ф1. В Ф1 вроде гидравлика, насколько я помню
Но тут все в стоимость тоже упирается же..
Про Freevalve от Koenigsegg отдельное видео есть, потом как нибудь переведу
ua-cam.com/video/Kj7xCmdu11I/v-deo.html
Но вкратце там суть такая: "Это всё конечно хорошо, но не имеет смысла так как электродвигатели в сотни раз эффективнее и конец ДВС не за горизонтом. Нет смысла так заморачиваться"
пневмогрм надежнее, там чистая механика...именно оно сейчас доминирует в MotoGP. У всех команд стоит, как наиболее легкое, надежное и эффективное.
Миникомпрессор с приводом от коленвала, и рессивер на 500бар.
В электромагнитном приводе, нужен быстрый блок управления...если какой-нибудь транзистор перегреется, заглючит в блоке, и электромагнит невключится, либо датчик заглючит - будет неприятно получить загнутые клапана.
@@helloslayer666 Не знаю, что доминирует в твоем мотоГП, но в этом году его забрали как раз Дукати
@@magistrmg5216 а ты динамику призовых мест посмотри за последние 20 лет, а не последний год. Хлебушек.
очень интересно
Говорят, Дукатти отвратительно руляться и уже после 120 на них некомфортно.
Сам не ездил, просто модно в своё время было, интересовался.
Почему Стилов втирает мне за десмодромнный механизм?
А что с ресурсом такого механизма ?
Есть 3 способа получить мощность:
Обьем
Обороты
Нагнетание давления, которое убило предодущие 2 пункта
А почему бы не попробовать использовать электромагниты для открытия и закрытия клапана?
надо предложить видео на эту тему
Мпгнит не гарантирует стопроцентного возврата клапана... Я предполагаю, могу ошибаться...
Почему нету, уже используют, кенигсегг, например. Электронные клапаны, благодаря ним очень значительно повышается мощность и экономичность мотора, насколько помню с 2х литрового двигателя сняли 600 лошадей... Но это очень очень очень дорого, так как пока что данная технология не имеет массовости, и естественно не до конца доработана, тем более что это гораздо сложнее, чем крутить что-то и толкать как в обычном двигателе
@Эни Ворондил так это уже есть, и никак не мешает гиперкару весить в рамках своих гиперкаровских весов
@@user-sp5nl1sz4o так вес подвижных частей наоборот снизится. А в рамках общего веса автомобиля, вес электромагнитов и компонентов это капля в море.
мв агуста на равне с дукати дисмодром делали, так что дукати не одни
Чётко!
теперь я хочу сделать свап но не в сивике а в с 2000
Ещё десмодромный механизм не отбирает мощность у мотора на сжатие пружин
Отнимает на поднятие)) если посчитать, то то на то и выходит)) это наебка)))
Огонь огонь
Сергей Стилов?)
где звук двигателя???
1988 Honda CBR250RR 19.000 оборотов на обычных клапанах. так что дукати сосет со своей этой системой.
Дружище. Напоминай ставить лайк. Донатить не буду. Экономь и наше время с саморекламой.
Врятли на формулах 1 это используют.Но движки там вращаються по 18000.
В формуле 1 пневмоклапана. Дукати используют в мотогп десмо с самого начала. 800ки до 20к крутились.
Стилов... а не показалось
Ска только коммент написал 😂😂😂😂
а эти большие обороты не должны жрать топливо как бешенные?
Мощность должна быть равна какому то количеству потребляемого топлива, это же энергия
У меня бензопила 11 000 оборотов , не знаю но заправки бака хватает дерево спилить и ствол на чурки порезать.
8:00 А зачем цепи и шестерни?)))))
Ну или цепь или шестерня или ремень, выбирай, что больше нравится))
Настоящую причину не назвали. Сейчас обороты автомобилей ограничены НЕ приводом клапанов. Так что если поставить десмодромный привод, обороты никак не поменяются.
Да, возможно, но ребята из комментариев под роликом про ограничения оборотов двигателя с вами не согласятся:
ua-cam.com/video/aseTaoNn9ns/v-deo.html
Только вот я читал, что такую систему надо постоянно регулировать. Головная боль.
Ясен пень. Всё "спортивное" нужно постоянно регулировать. Оно ведь не для бытового использования, а для достижения результата, а цена, как известно, там значения не имеет.
Это как "Бокстер" Субару: гемор тот ещё, но до сих ездит :)::)
@@СергейСоловьёв-х2т спасибо за инфу. Этого не знал.
Да, можно просто прочесть интервал обслуживания дукати и стоимость, все резко станет прозаичнее ( нятяжение ремня определяют тем, га сколько высокую ноту он издает)
@@СергейСоловьёв-х2т Ну да, время не стоит на месте. Появляются новые материалы, и старые решения уходят на покой :)
@@МихаилБрусникин-з3л и это правда )))) за это еще и берут 700 баксов)))
И тут все пошли гуглить эту итальяно-японскую пушку гонку))
Лайк не глядя
Ну если прижмет то рекламу вставить все же можно думаю 🤷 ничего против не имею
Ох зря вы пошутили про Японию и Италию
Молодец
Я вот по читал комментарии, но заметил в видео одну маленькую особенность, а почему не использовать маленькие подшипники на местах трения, три подшипника на клапан постоянное прилегания и поток масла и по идее ресурс стал бы выше
Но ведь там детали б'ются лруг об дружку, для подшипника удары не очень то и полезны
Втулки скольжения, возможно. Ну чтобы через большую площадь распределялись
удары. Валы, так сказать, тоже не на шариковых / роликовых подшипниках.
Кстати, стоимость ещё увеличится
У меня Рупес итальянская мини , вотэт треск стоит , тоже железо об железо
вот никогда не понимал, почему не сделать клапана на соленоидах? никаких ремней или цепей и регулировка какая хош...
Делают, точнее пытаются, хотя вроде кёнинсег что-то около рабочее произвел
Давайте поставим на авто турбину от вертолёта МИ-8 вместо ДВС.
Как Игорь Негода ?
Существует Мот с Турбиной от Вертолета!
@@CyberPunkRu1 добавлю: MTT Y2K
@@Nekit200o ДА-Он Самый-просто КАК Звать-забыл!!!
На трэке это нужно, но на повседнев... Нафиг такие обороты!
чтоб знали что Диман едет
@@usertwgetrukwwr9669 что за бред
@@ДмитрийПогонин-у5у да это сложно
Сергей стилов уже про мотоциклы рассказывает, дожились 😂😂😂😂
@@dima-gf9eg а че дожились? Сергей Стилов с двухколёсного транспорта начинал перед тем как сливу купить
Мне кажется автор не достаточно глубоко капнул, раскрывая материал
Вообще не копнул, так по верхушкам общеизвестным попрыгал))… в основном задом)))
Привет,переведи ролики про Dugati ST4S ABS их очень моло на русском
3:45-3:54 😁😁😁😁😁
Авторы ролика дилетанты.
Количество оборотов не совершает работу. Производительность двигателя зависит от длины пути который проходит поршень за единицу времени. Чем выше обороты тем более двигатель короткоходный, поскольку тупо нет материалов которые позволят создать высокооборотистый длинноходный двигатель.
Путь который проходит поршень у Сивика и у Десмодрома на 16 тысячах оборотов не сильно отличается, да, пройденный путь у Десмо будет немного больше, но разница там настолько смешная, что в гражданские повозки подобное никто пихать не будет, ибо там это никому не нужно, не из-за шума, дороговизны и вот этого всего, а из-за того, что короткоходные двигатель не нужен ни одному владельцу Сивика чтобы возить свою жопу на работу.
Это нужно только в спорте. Это там надо выходить как можно быстрее на рабочие обороты после старта. Это там надо выходить как можно быстрее на рабочие обороты после торможения. А ведь именно за это ценятся короткоходные двигатели.
Именно поэтому на гражданских моделях, те же Дукати отказались от Десмодрома, а не потому что они захотели поэксперементировать.
Мотор без десмо пока только на новый мультистраде v4 и на дьяволе v4. Монстер, десерт, мультя v2 и все спортбайки на десмо.
@@bazilivanov4575так есть на 100%. Клоун понаписал ерунды, а ты его закопал
Дисмодромная система это круто.Но выставление тепловых зазоров и обслуживание данной системы,это гемор и дорого...Почему бы не применить двигатель Ванкеля в производстве.Мазда и СССР(в мотоцыкле) делали это.Говорят ресурс слабоват и ремонт тяжелый.
Так и с дисмодромными клапанами,хочешь крутой мотор имей много денежек на обслуживание либо будь классным механиком.
У меня 600ка и крутится 17к без проблем
А почему японские мотоциклы крутятся ещё больше без этой системы? И где вы видели 17000 об/мин. у Дукати кроме супербайков в мотожп?
Обычные Дукати 8500 - 11500 уже отсечка, чтобы этот чудесный механизм не развалился
В4с в стоке до 15.5. В4р 16500 сток.
Хонда СБР600РР 16500 об стоковый мотор
хрустики 🐓🐓
лайк и коммент авансом
моргенштерн свел татухи с лица?
От куда он знает что у меня сивик?
только начал смотреть и уже хочу сказать что я не хочу эту систему потому что я байкер и знаю что это такое и знаю почему её нет нигде кроме дукати и то она там чисто для понта
Вот-вот! Только не для понта, а для денег. Дукати на обслуживании и ремонте этой куйни миллионы ежегодно поднимает.
Эксперты на японском мусоре подтянулись.
@@ИринаГудкова-г1е троли на трамвае подьехали =)
А я вот мотоциклист ,а не байкер
@@ИринаГудкова-г1еПонторез на итальянском хламе возмутился
Проблема в скорости поршня больше чем в клапанном механизме, вазовский 16 крутиться легко 9000-10000 оборотов. Ломает маслонасос, и шатун рвет. Клапана в порядке)
Дело не в том, что с клапанами что то случается (ломаются или гнуться), а в том что они закрываться не успевают.
Повреждая катализатор???? Прямоток братья,привет
Закрывающее коромысло имеет пружину. С чего бы ему шлепать
2ZZ-GE не ставился в Рав4)
Да, но зато в Lotus Exige ставился 2GR-FE
www.drom.ru/catalog/toyota/rav4/g_2008_4692/
en.wikipedia.org/wiki/Lotus_Exige#Series_3
"шлёпательный клапан" : 10:54
Можно сделать как на паровых тракторах
Просто соединить клапан с распредвалом.
чувааааак, poppet это не puppet
poppet - (in engineering) a mushroom-shaped valve with a flat end piece that is lifted in and out of an opening by an axial rod.
короче, poppet valve - тарельчатый клапан, а не марионеточный
@@lkjnadgj спасибо, хорошее замечание!
Я думал что из за того что он жестко «привязан» к механизму из за этого марионеточный 😁