Идея, конечно, хорошая, но кто будет смотреть такое соревнование? Правильно, никто, так как в основном болеют за пилотов. А раз нет популярности, нет денег и серия умрёт
@@k0fNet Да кто сейчас болеет за пилотов, если выигрывает тот, у кого самовоз лучше? Пилоты практически (не полностью) утратили свою значимость. Добрая половина болеет за марку, а не пилота. Битву роботов смотрят? и это будут смотреть! Убери из машины человека и снимется куча ограничений. Безопасность, перегрузки. Это окно в совершенно другие скорости и зрелищность. Аварии! Да народ визжать от радости будет, смотря как ошмëтки разлетаются (прямо как сейчас). Конечно и треки надо будет достраивать и перестраивать. Все возможно, если захотеть и профинансировать.
Формально, подвеску признали несоответствующей пункту регламента F1 о запрете изменения положения аэродинамических элементов относительно подрессоренных масс. Что было наглым извращением FIA данного пункта, так как днище не изменяло положения относительно корпуса. Рационализация же была в духе, что: слишком дорого-богато, что страдает конкуренция и, вообще, вон - смотрите - Benetton B192 прекрасно ехал и без электронных примочек. Конечно, актуальные конструкции активной подвески были реально опасными, в случае отказа. Но еще в 1987 г. Lotus разработали вариант подвески с дублирующими пружинами, которые не позволяли машине сесть на брюхо при отказе управляемой гидравлики. Так что, можно было бы внести в регламент поправку, требовавшую сохранять клиренс не менее 60 мм для машины с полностью выключенными системами. Но FIA хотели перемен любой ценой. И получили 4 страшных аварии и 2 смертельных исхода. Но только всё это произошло не с Мосли & Ko. И они не понесли наказаний, а тут же ухватились за тему безопасности и искорежили F1 до неузнаваемости буквально за 4 года. Появилась ли конкуренция? Запретили электронные примочки и Бенеттон уехал в закат. Стало ли дешевле: ввели дозаправки, каждый год перекраивали регламент и вышло намного дороже. Но на покрышках, конечно, они все эти расходы сэкономили (Нет).
@@edwardbellick Плюсы (возможно, даже без жертв) могли бы быть, если бы удалось во время "спеленать" FIA. (Причем это могла сделать единолично Ferrari, так как у нее было право вето на любые изменения регламента.) Проблема в том, что чиновники FIA регулярно борются с законами физики и экономики, а потому их реформы, зачастую, имеют негативные результаты: скачкообразное удорожание и уход команд (из-за частой смены регламента), заморозка лидерства конкретных команд (из-за существенных ограничений на доработку машины) и человеческие жертвы (из-за непонимания как общих законов физики, так и конкретных вопросов механики). Из очевидных плюсов - системы защиты шеи и головы пилота (пусть и визуально уродливые). Но постоянное увеличение минимального веса автомобиля начинает снижать их эффективность, так как возрастает энергия удара. К сожалению, спорт - это, в значительной мере, засилие спортивных чиновников, желающих всё поставить под тотальный контроль, а себя вывести из-под любого намека на ответственность.
Спасибо за новое интересное видео!! Было бы очень здорово, если бы вышел отдельный большой разбор по новому регламенту, когда тот будет опубликован - что там запретят и что разрешат, и какие улучшения он принесёт
было бы интересно посмотреть на болид, созданный полностью из запрещенных компонентов. Что там у нас? 6 колёс, активная подвеска, пропеллер сзади, ну и ещё пару десятков технических моментов. Интересно, что за монстр получиться?
О чём думаю? 1) Мэнселл - мужик. 2) Шумахер - лучший. 3) Ньюи - гений. А насчёт подвески - всегда выступал за максимум возможных технических решений в Формуле, насколько это не противоречит безопасности.
К сожалению, безопасность - это идея, которую тут же оседлали те же чиновники, кто продавил безграмотное изменение регламента, приведшее к смертям пилотов в 1994 г. А постоянное увеличение минимального веса автомобиля постепенно сводит на нет большинство принятых мер.
Благодарю за очередной экскурс в историю. Всёж недостает современной формуле здорового и не очень инженерного безумия, аэро жто конечно здорово, но не то, кмк
Видео отличное , можно развить из данного видео информацию о том, как строилась подвеска например на MP4-7A ( Почему она была столь неудачна в сезоне 1992) и например на Ferrari F-93A.
самое тупое решение за всю современную формулу1, Чемпионат который существовал для инноваций и теста их перед установкой в гражданские машины, запретил инновации. и продолжает их по смей день запрещать. Уверен, что если бы не запретили активную подвеску. К году 2010 в формуле бы уже отказались от гидравлики в пользу магнитной подвески.
@@Lexey_36 только вот всю историю формулы инженеры боролись за экономичность, аэродинамику и управляемость, ровно то, за что борются в современных гражданских авто
ну так в итоге получаются очень дорогие версии примитивных узлов, это никак не вяжется с концепцией перехода технологий ф1 в гражданские авто, что можно было наблюдать в 80-90е с лагом в несколько лет
Это прям к тем, кто до сих пор считает Найджела Мэнселла "случайным чемпионом" (вдогонку к видео про "Биг Найджа" с канала "Самые слики", где хорошо рассказано, чего ему стоило это чемпионство) - сами попробуйте так проехать.
Классное видео! Спасибо! Как человек по работе раньше связанный с испытательной работой в шинной сфере, могу сказать , что эта сфера не менее интересна в эпохальном плане тех новшеств! Но там больше монополий... Поверьте, просчитать автомобильную покрышку такого уровня и тем более создать , гораздо сложнее , чем многие металлические и даже пластиковые конструкции!!! И это тоже повлияло на снижение полета фантазии, скажем так...
Формула 1 просто расслабилась и может себе позволить постоянно замедлять болиды оставаясь при этом быстрейшей в мире. Вот если какой-нибудь чемпионат к ней приблизится, то мы сразу же увидим ускорение болидов. Сейчас ближе всего японская Супер формула, но японцы и не планируют становится бысрейшими
Спасибо за отличный ролик! Очееь познавательно! Считаю,что для каждой иновационной технологии должно прийти свое время, когда ее использование будет осмысленным и безопасным ! Очень круто, что есть компвнии, которые создают такие технологические решения, и двигают прогресс вперед, но зачастую это несет огромные риски. Сейчас электронные компоненты стали производительнее, легче, надежнее и использование адаптивной подвески в формуле будет более оправданным решением, чем 30 лет назад.
Я смотрел формулу-1 в девяностых годах . Никаких комментариев не было Просто машины ездили по кругу. И иногда врезались . Я не мог и предположить о том насколько интересно происходят события. И вот спустя 25 лет формула стала снова интересной спасибо автору канала
Это был самавоз, всем самовозам самавоз, и Сенна, перейдя в Williams, очень надеялся, что этот самавоз позволит стать ему четырёхкратным. Впрочем, Williams 93 (самовоз) и 94 (не самавоз) были разными машинами. Вместо титула, она его убила.
Ну нескажи, BT46B был самовозом понаглее, еще и с наглым использованием забаненного за несколько лет до этого в другом чемпионате чита. Тут хоть реально торжество прогресса и высоких технологий.
@@teamlotus5414 Но раз за разом он создавал самовозы. Назови хоть 1 конструктора, что хотябы в двух разных командах провернул это? Ну ли кто там на 2 месте по количеству титулов? У Ньюи, если не ошибаюсь 11.
Как всегда отличное видео! Что не тема, то слушаешь взахлёб✊✊😊. Всё-таки не зря та старая ламповая эра считается Легендарной. Сейчас такое чувство, что технологии зафиксировали и полируют что есть 🤷♂️
Фраза "аналоговый компьютер" звучит потрясающе -)) А вообще, видео на твоем канале потрясающе интересны и информативны. Большое спасибо за удовольствие от просмотра!
@@Сельскийтракторист-б6й “In 1983, we had started data-analysis because active has lots of sensors and, therefore, you get lots of info for nothing, as it were. We didn’t have telemetry; we had to download it to analyse it. We were using an analogue computer with a digital interface." “We had a fully digitised car computer and data system by 1987," - цитата Питера Райта
Не читал другие комментарии, но уверен я далеко не первый. Невероятно круто сделанное видео! И визуально, и подача, и информация в целом! Спасибо огромное автору! Успехов, женщин, и славы!
17:28 полностью подтверждаю у меня обычное авто. шкода румстер. до этого опель астра ейч. мне намного комфортнее ехать по трассе с неровностями небольшими. я чувствую обратную связь от шин. когда первый раз выехал на полностью ровную дорогу, я не понимал что происходит. мне казалось, что я еду по льду, и что любое движение руля поведет машину в занос.
Ну а я всегда разделял мнение, что запрещать вспомогательные системы не стоило. Конечно, команды-середняки и аутсайдеры не могли бы создать столь надежные и эффективные системы, как топ-команды. Но фактор гонщика, при условии примерно похожих driver-aid систем у топ-команд, никуда бы не делся. Зато мы могли бы увидеть столько невероятных рекордов, и - самое главное - Формула-1 полностью оправдывала бы свой статус "королевы автоспорта", без всяких скидок на регламент и реверансов.
Сейчас при современных технологиях, можно разработать супер активную подвеску и лишить её всех недостатков. опять же всё будет упираться в деньги, у кого больше денег у того круче подвеска.
Странно, что до сих пор никакой миллиардер не создал свою формулу, где разрешено использовать любые изобретения в гонках. Это было бы так же гениально и интересно, как Олимпийские игры с разрешенным допингом
Да достаточно, чтобы не могли руководители команд могли наныть нелогичные ограничения, даже в текущих реалиях формула-1 может быть более адекватной с точки зрения инноваций. Ключевые ограничения должны быть, но они должны быть только по безопасности и немного ограничениям бюджетов, чтобы не было гегемонов чисто потому, что могут лярды кидать, чтобы был спорт интерес...
Я начал смотреть формулу относительно недавно, начал просматривать старые и новые гонки, анализировать немного как менялась ф1, и уже заметил роль политики и подковерных игр - немного подгорает от того, как руководители команд занимаются политикой и попытками поднасрать другим, а не развитием команды и своего болида. В целом, как я понимаю, очень много задумок было убито потому, что команда А придумала какую-то инновацию, а другие команды "ТАК НЕ ЧЕСТНО, МЫ ЛОХИ ЭТО НЕ ПРИДУМАЛИ!!!" и начинаются запреты. Давайте будем вообще катать тогда, как в некоторых сериях, где вообще ноль различий между болидами? Это же тупо с точки зрения того, что Ф1 - вершина, это должно быть местом инноваций, а не политики и попытки исключительно поднасрать сопернику, а не развиваться самому. Я понимаю, старые времена, где с бюджетом в килограмм картохи можно было заявится, но сейчас... Сейчас есть потолок бюджетов, что выравнивает более-менее, большинство команд работают ближе к верхней грани этих бюджетов, команды, даже аутсайдеры, вполне обладают бюджетами. Так дайте им творить, хотя бы в рамках этих бюджетов и адекватных ограничений по безопасности! Но нет! Создаст сейчас РБ что-то инновационное, так Вольф на говно изойдет и наоборот, Мерсы создадут - начнутся палки в колеса от Вассеров, Браунов и прочих замечательных людей... Вместо спорта брутальных мужиков и крутых инноваторов, создающих будущее и расширяющих возможности человека и машины Ф1 превращается (или превратилась?) в спорт нытиков и политиков...
Можно ввести унифицированное программное обеспечение или чтобы ФИА контролировала код , чтобы он не заменял функций гонщика... А вообще компьютерная подвеска не дороже будет современных подвесок Ф1, где механическими примочками пытаются заменить электронику
Очень жаль что ограничивают развитие, давно бы уже Формула в космос летала если бы не ограничения. Там такие умы задействованы, а их во всём ограничивают...
Вполне возможно. Идут же речи об активной аэродинамике. Да и активная подвеска могла бы помочь с дельфинированием, которое сейчас кое-как уменьшили путем потери прижима и соответственно скорости.
Думаю это вполне вероятно, может если не в следующем регламенте, то хотя бы через один. Так как она уже не такая дорогая, как в те времена и освоена большинством производителей машин.
Да вроде бы максимально простая система, которой уже касались во многих видео косвенно. Если про нее рассказывать, то там будет меньше минуты информации. Вот видео по сути про предшественника DRS ua-cam.com/video/Rhy1SjKc4w0/v-deo.htmlsi=BgIuLq6JGblIoHcS
Помню, как это происходило. Я тогда болел за Шумахера, а он тогда был начинающим, где-то в заднице). Насколько помню у него был первый болид с задранным носом
@@Victor-ol7hc Не знаю, я начал ему сопереживать, когда он на десятых тире пятых местах обитал, и тогда у него была акулья морда, насколько помню - зелёный. Это было - то ли в конце 80-х, то ли в начале 90-х. Тогда формулу показывали примерно в 3 часа ночи, и я постоянно ждал, смотрел, а потом утром на мат исходился, когда вставать нужно было на учёбу)))
никто бы ничего не запретил, если бы на предсезонных тестах гонщики не стали бы биться. Как говорится, если хочешь чтобы тебя не забанили, будь только чуточку быстрее и намного быстрее когда это действительно необходимо. Зачем было запрещать трэкшен, абс, при этом не уменьшив мощность мотора не понятно. По хорошему, williams должны были хлопнуть дверью и уйти в 1994 году. Все изменения значимые вносятся не по ходу сезона, а на след сезон. В итоге williams в 1994 году пришлось разрабатывать машину с нуля за 2 недели до старта чемпионата, это было самое дебильное решение берни.
Тут возник вопрос насчет того, что именно управление поршнем в гидроцилиндре амортизатора подвески и было нарушением пункта о запрете изменения положения аэропакета относительно подрессоренных масс. Проблема в том, что, при такой трактовке, и неуправляемый амортизатор подвески (и деформация шины) тоже влияет на клиренс и рейк. Но вся штука в том и была, что аэропакет, по прежнему, оставался неподвижным относительно подрессоренных масс - не зависимо от того, управлялся амортизирующий элемент подвески или нет. Правило о "подрессоренных массах" было не про изменение фактической эффективности аэродинамики, а про формальную неизменность конфигурации аэропакета.
У кого-то запрещают один элемент, а у кого-то значительно больше элементов, и данный представитель машиностроения, пожалуй рекордсмен по данному параметру)
@@SvetloyarTaiga чет я не припомню такого, чтобы кто-что только сделал, а потом это тут же запретили и всю машину с сезона сняли. Они всегда работают в серой зоне, год катаются, а потом уже запрещают. ФИА не может выдумать все технические извращения за инженеров, чтобы заранее запретить)
Прогресс вспомогательных систем уменьшает требования к мастерству водителей. Вот на современных авиалайнерах пилоты разучились пилотировать в ручном режиме. При поломке автопилота имеем кучу аварий и катастроф. Тут либо соревнование технологий, либо соревнование мастерства водителей. Если мы хотим чистое соревнование водителей, то они должны выступать на одинаковых машинах.
Я за то, чтобы машиной управлял человек, а не компьютер и всякие вспомогалки, но такая штука может помочь уравнять машины, если кому-то вдруг не хватает максималки, он может компенсировать это быстрым прохождением поворотов
Тут есть нюанс.. большая часть правил создана для того чтобы все болиды были медленнее, а гонщики реже разбивались насмерть. Потому как если разрешить вообще всё, получатся просто адские космолёты с максималкой 500+, где любая нештатная ситуация или ошибка пилота будет приводить к гарантированным смертям. Да и где и на чем учить пилотировать такие космолёты тоже не совсем понятно. Ездившие раньше в картинге и младших формулах просто не будут в состоянии перейти на такую запредельную технику. А освоившие получат безоговорочное преимущество благодаря опыту перед новичками, не позволяя им подняться длительное время просто за счет большего опыта на технике, не имеющей аналогов и близко.
@@hanswithaskulloncap9755 Не, не загнул. Представьте что разрешили всё. Активную аэродинамику, активную подвеску, все возможные помощники, любые тормоза, двигатели в любом количестве и любой конфигурации и всё прочее, что было запрещено во-многом для снижения скорости и сложности болидов. Это будет совсем другая формула 1.
Запретили только по одной причине в связи с тем что другие команды не в состоянии были также разработать и применять на своих автомобилях данной системы у них просто не было денег и мозгов
Формула один это эталон инженерии и технического прогресса, как в ней можно что то запрещать? Может создать отдельный класс формула концепт или прототип какой нибудь где можно будет делать все.
Да уж... как деграднула Ф1 за последние лет ~30. Заморозка сука за заморозкой всего и вся. И на что потом смотреть? Где интересные инженерные решения, где уникальность каждой команды? Расплодили столько дочерних команд, как грибов после дождя, тем самым отобрали возможность для других автопроизводителей внести свою лепту в развитии Ф1. Нынешняя Ф1, это просто ссаный картинг, только размером больше и с 1000-1200 лошадей под капотом. И на этом всё. Там ещё будет несколько поправок, чтобы замедлить тачки и сделать их "безопаснее, экологичнее и экономичнее". Про это я вообще молчу, какой технологический вздроч творит верхушка Ф1.
Вот поэтому я бросил следить еще в нулевых, ибо разочарование за разочарованием, отмена за отменой, запрет за запретом (не пущать и запрещать, как это знакомо)
Берни сделал всё возможное, чтобы гоночная серия №1 стала максимально не интересной и скучной. Пилоты получают огромные зарплаты за риск! а если гонки сделать безопасными, то и зарплаты пилотов упадут и сами топовые пилоты уйдут в другие серии
нужна отдельная беспилотная формула с любыми системами, что смогут придумать инженеры. это здорово толкнет науку и инженерию вперед.
Идея, конечно, хорошая, но кто будет смотреть такое соревнование? Правильно, никто, так как в основном болеют за пилотов. А раз нет популярности, нет денег и серия умрёт
Не знаю как в других странах, но в России есть межвузовские соревнования среди беспилотных болидов
@@k0fNet Да кто сейчас болеет за пилотов, если выигрывает тот, у кого самовоз лучше? Пилоты практически (не полностью) утратили свою значимость. Добрая половина болеет за марку, а не пилота. Битву роботов смотрят? и это будут смотреть! Убери из машины человека и снимется куча ограничений. Безопасность, перегрузки. Это окно в совершенно другие скорости и зрелищность. Аварии! Да народ визжать от радости будет, смотря как ошмëтки разлетаются (прямо как сейчас). Конечно и треки надо будет достраивать и перестраивать. Все возможно, если захотеть и профинансировать.
@@k0fNetда будут смотреть, это же гонки роботов, каждый обгон, каждый поворот просчитан. И все на пределе возможностей техники, а не гонщика.
И о какой тогда безопасности речь ,когда из 20 пилотов ,на финише будут 4 так как 16 улетели в космос 😊
Пит стоп без домкратов выглядел впечатляюще
Умный человек с конструктивной критикой. Спасибо за хорошее видео! Ждём ещё!
Рад, что нравится)
Думаю надо было просто сделать еще один вид гонок, со всеми этими системами.
Очень хороший ролик
Эх, золотая эра формулы 1. Красивые машины.
Формально, подвеску признали несоответствующей пункту регламента F1 о запрете изменения положения аэродинамических элементов относительно подрессоренных масс. Что было наглым извращением FIA данного пункта, так как днище не изменяло положения относительно корпуса. Рационализация же была в духе, что: слишком дорого-богато, что страдает конкуренция и, вообще, вон - смотрите - Benetton B192 прекрасно ехал и без электронных примочек.
Конечно, актуальные конструкции активной подвески были реально опасными, в случае отказа. Но еще в 1987 г. Lotus разработали вариант подвески с дублирующими пружинами, которые не позволяли машине сесть на брюхо при отказе управляемой гидравлики. Так что, можно было бы внести в регламент поправку, требовавшую сохранять клиренс не менее 60 мм для машины с полностью выключенными системами.
Но FIA хотели перемен любой ценой. И получили 4 страшных аварии и 2 смертельных исхода.
Но только всё это произошло не с Мосли & Ko. И они не понесли наказаний, а тут же ухватились за тему безопасности и искорежили F1 до неузнаваемости буквально за 4 года.
Появилась ли конкуренция? Запретили электронные примочки и Бенеттон уехал в закат. Стало ли дешевле: ввели дозаправки, каждый год перекраивали регламент и вышло намного дороже. Но на покрышках, конечно, они все эти расходы сэкономили (Нет).
Потрясающее знание материала🤝👏
Я мало шарю в этой теме, но должны же быть хоть какие-то плюсы
@@edwardbellick Плюсы (возможно, даже без жертв) могли бы быть, если бы удалось во время "спеленать" FIA. (Причем это могла сделать единолично Ferrari, так как у нее было право вето на любые изменения регламента.)
Проблема в том, что чиновники FIA регулярно борются с законами физики и экономики, а потому их реформы, зачастую, имеют негативные результаты: скачкообразное удорожание и уход команд (из-за частой смены регламента), заморозка лидерства конкретных команд (из-за существенных ограничений на доработку машины) и человеческие жертвы (из-за непонимания как общих законов физики, так и конкретных вопросов механики).
Из очевидных плюсов - системы защиты шеи и головы пилота (пусть и визуально уродливые).
Но постоянное увеличение минимального веса автомобиля начинает снижать их эффективность, так как возрастает энергия удара.
К сожалению, спорт - это, в значительной мере, засилие спортивных чиновников, желающих всё поставить под тотальный контроль, а себя вывести из-под любого намека на ответственность.
Ну если простую систему раздельного торможения запретили(у Макларена) то, эта система для них колдовство )))
Вопрос я не знаю когда пункт 3. 12 был в регламенте. Но вы не правы кардинально в оценке подресорренных масс . Сам поршень гидроцилиндра подвижен😊
Спасибо за новое интересное видео!!
Было бы очень здорово, если бы вышел отдельный большой разбор по новому регламенту, когда тот будет опубликован - что там запретят и что разрешат, и какие улучшения он принесёт
Как всегда супер видео! Подробно, четко с фактическими данными и красивыми кадрами!
было бы интересно посмотреть на болид, созданный полностью из запрещенных компонентов. Что там у нас? 6 колёс, активная подвеска, пропеллер сзади, ну и ещё пару десятков технических моментов. Интересно, что за монстр получиться?
Интересный был бы мутант)
И пулемёт сверху)
Активная подвеска, полный привод 6х6, изменяемая геометрия антикрыльев и диффузоров, мотор не ссаный 1.6, мммм, я могу дооолго продолжать
не всякий пилот бы выдержал перегрузки под 10-15g в поворотах и при торможении/ускорении
@@sko5905ага. Газотурбинный мотор от вертолета с вариатором. Гремучая смесь
Сколько всего интересного из мира Ф1 есть на этом канале! Спасибо!
Рад, что нравится)
О чём думаю?
1) Мэнселл - мужик.
2) Шумахер - лучший.
3) Ньюи - гений.
А насчёт подвески - всегда выступал за максимум возможных технических решений в Формуле, насколько это не противоречит безопасности.
...К СТАТИ УГУ, А ТО ПОЛЗУЕТ ТОКА РЕДБУЛЛ ТККОЕ .....
.......А НАД ШОБ все....КХЕКХЕ...
А как же Хаккинен?...
А Тильке мудак .
Трассы должны строить разные люди
Давно ждал такой ролик, спасибо!
Рад, что понравилось)
Нано технологии когда смотришь эти офигиваешь конечно ..эти болиды шедевры машиностроения и вообще ..
Это всего лишь следы военки. В военпроме все эти вещи проходят на десяток лет раньше.
Крутое видео! Спасибо! Было бы очень интересно про 1ую эру граунд-эффекта. 1977-1982. По-моему впервые юбки тестировали в March , в начале 70ых.
Конечно хочется верить что в угоду безопасности вводят ограничения, но уже 30 лет прошло с тех пор, интересно было бы наблюдать разреши снова
К сожалению, безопасность - это идея, которую тут же оседлали те же чиновники, кто продавил безграмотное изменение регламента, приведшее к смертям пилотов в 1994 г. А постоянное увеличение минимального веса автомобиля постепенно сводит на нет большинство принятых мер.
Благодарю за очередной экскурс в историю. Всёж недостает современной формуле здорового и не очень инженерного безумия, аэро жто конечно здорово, но не то, кмк
Согласен, особенно в механической части машины этого не хватает
Видео отличное , можно развить из данного видео информацию о том, как строилась подвеска например на MP4-7A ( Почему она была столь неудачна в сезоне 1992) и например на Ferrari F-93A.
самое тупое решение за всю современную формулу1, Чемпионат который существовал для инноваций и теста их перед установкой в гражданские машины, запретил инновации. и продолжает их по смей день запрещать. Уверен, что если бы не запретили активную подвеску. К году 2010 в формуле бы уже отказались от гидравлики в пользу магнитной подвески.
В 2010 году мы увидели бы Ред Булл х2010 вживую
Нет такого правила использовать наработки в формуле на гражданских авто.Это не никак не связано друг с другом
@@Lexey_36 ты уверен?
@@Lexey_36 только вот всю историю формулы инженеры боролись за экономичность, аэродинамику и управляемость, ровно то, за что борются в современных гражданских авто
@@tr1skel1on Факт
Именно трудности ввиду ограничений и подталкивает инженеров доводить до совершенства то что уже имеется.
ну так в итоге получаются очень дорогие версии примитивных узлов, это никак не вяжется с концепцией перехода технологий ф1 в гражданские авто, что можно было наблюдать в 80-90е с лагом в несколько лет
Это прям к тем, кто до сих пор считает Найджела Мэнселла "случайным чемпионом" (вдогонку к видео про "Биг Найджа" с канала "Самые слики", где хорошо рассказано, чего ему стоило это чемпионство) - сами попробуйте так проехать.
Спасибо за технические подробности из мира F1, очень интересно и познавательно!
Эх, такую технологию запретили.
Классное видео! Спасибо! Как человек по работе раньше связанный с испытательной работой в шинной сфере, могу сказать , что эта сфера не менее интересна в эпохальном плане тех новшеств! Но там больше монополий... Поверьте, просчитать автомобильную покрышку такого уровня и тем более создать , гораздо сложнее , чем многие металлические и даже пластиковые конструкции!!! И это тоже повлияло на снижение полета фантазии, скажем так...
Коммент в поддержку отличного канала. Спасибо
Самой запрещённой все таки была «присоска»-юбка
По скорости запрета - да!
Видос как всегда крутой. Жаль, что таких гонок технологии мы уже никогда не увидим
Рад, что понравилось)
Формула 1 просто расслабилась и может себе позволить постоянно замедлять болиды оставаясь при этом быстрейшей в мире. Вот если какой-нибудь чемпионат к ней приблизится, то мы сразу же увидим ускорение болидов. Сейчас ближе всего японская Супер формула, но японцы и не планируют становится бысрейшими
@@Пользователь-й2ч Да, в этом плане у них конкуренции к сожалению нет
@@Пользователь-й2ч не из-за отсутствия конкуренции, а из-за того, что такие гонки технологий смотрят очень дорого. И Либерти не хотят терять команды.
Спасибо за отличный ролик! Очееь познавательно! Считаю,что для каждой иновационной технологии должно прийти свое время, когда ее использование будет осмысленным и безопасным ! Очень круто, что есть компвнии, которые создают такие технологические решения, и двигают прогресс вперед, но зачастую это несет огромные риски. Сейчас электронные компоненты стали производительнее, легче, надежнее и использование адаптивной подвески в формуле будет более оправданным решением, чем 30 лет назад.
Я смотрел формулу-1 в девяностых годах . Никаких комментариев не было Просто машины ездили по кругу. И иногда врезались .
Я не мог и предположить о том насколько интересно происходят события.
И вот спустя 25 лет формула стала снова интересной спасибо автору канала
А как же Сергей Ческидов?
Отличнейшее подача материала. Автор талант.
Рад успехам автора! С рекламной интеграцией!) И, конечно, спасибо за интересный материал!)
Спасибо, очень рад, что нравится)
Это был самавоз, всем самовозам самавоз, и Сенна, перейдя в Williams, очень надеялся, что этот самавоз позволит стать ему четырёхкратным. Впрочем, Williams 93 (самовоз) и 94 (не самавоз) были разными машинами. Вместо титула, она его убила.
Ну нескажи, BT46B был самовозом понаглее, еще и с наглым использованием забаненного за несколько лет до этого в другом чемпионате чита.
Тут хоть реально торжество прогресса и высоких технологий.
На счет Сенны. Недавно узнал что он хотел выступать за Феррари. И была вроде устная договоренность. Скорей всего Вильямс это был промежуточный этап.
@@dmitriynaidenko7191так у Френка титул и пошел на 😂
@@dmitriynaidenko7191 вряд ли. Феррари тогда было безнадежным ведром, а Сенна всегда думал о титулах.
А Нью так и продолжает строить самовозы, а говорят, что правилами всё запретили.
Надо запретить Эдриана!
Давно пора)
Да уже тенденция по всей планете наблюдается, умных людей запрещают, а оставляют только тупых.😒
Ньюи тоже проигрывает. Williams Ньюи проиграл Benetton Рори Бирна. McLaren Ньюи проиграл Ferrari того же Бирна. Затем Brawn, Mercedes...
@@teamlotus5414 Но раз за разом он создавал самовозы. Назови хоть 1 конструктора, что хотябы в двух разных командах провернул это?
Ну ли кто там на 2 месте по количеству титулов?
У Ньюи, если не ошибаюсь 11.
@@Беллорофонт Гордон Мари ( Мюрэй)
Как всегда отличное видео! Что не тема, то слушаешь взахлёб✊✊😊. Всё-таки не зря та старая ламповая эра считается Легендарной. Сейчас такое чувство, что технологии зафиксировали и полируют что есть 🤷♂️
Фраза "аналоговый компьютер" звучит потрясающе -)) А вообще, видео на твоем канале потрясающе интересны и информативны. Большое спасибо за удовольствие от просмотра!
Аналоговые компьютеры -- занятная тема. И у них есть кой-какие преимущества в работе над некоторыми задачами.
@@user-vapet Но в Лотусах, конечно, использовались уже ЭВМ, а не АВМ
@@Сельскийтракторист-б6й “In 1983, we had started data-analysis because active has lots of sensors and, therefore, you get lots of info for nothing, as it were. We didn’t have telemetry; we had to download it to analyse it. We were using an analogue computer with a digital interface." “We had a fully digitised car computer and data system by 1987," - цитата Питера Райта
Рад, что нравится)
жду видео про то, как менялись онборды, сколько камер на болиде ф1 и где они находятся
Интересная кстати тема для ролика, как-нибудь в будущем сделаю
Не читал другие комментарии, но уверен я далеко не первый. Невероятно круто сделанное видео! И визуально, и подача, и информация в целом! Спасибо огромное автору!
Успехов, женщин, и славы!
когда открывал ролик, сразу знал. что в комментах будут "раньше было лучшеры", это так предсказуемо
Спасибо. Как всегда лучший в техническом обзоре!
Рад, что понравилось)
Как всегда позновательно и интересно. Спасибо.
Рад, что понравилось)
Автор как-то странно понимает значение слова "запрещено".
Ура поздравляю с первой рекламой, ты заслужил!
Спасибо)
👍👍👍🔥🔥🔥 Только чемпионом 94 был Шумахер!!!
Что бы ф1 была интересна надо полностью отметить абсолютно всё ограничения!!! Вообще делай шо хош абы ехала быстрее!
Спасибо за очередное крутое и познавательное видео, Умник! Ты лучшый!😊👍👊
Рад, что понравилось)
Великолепно, но тут я понял на сколько я тупой.
Парень - ты крут! Спасибо.
17:28 полностью подтверждаю
у меня обычное авто. шкода румстер. до этого опель астра ейч. мне намного комфортнее ехать по трассе с неровностями небольшими. я чувствую обратную связь от шин.
когда первый раз выехал на полностью ровную дорогу, я не понимал что происходит. мне казалось, что я еду по льду, и что любое движение руля поведет машину в занос.
Вот это инфа, спасибо🙏💕😊
Спасибо за видео, интересно🤝
Спасибо за выпуск
Вы - молодец!
Спасибо, рад, что нравится)
Я жду ваши видео больше чем формулу 1 😂
))) Очень приятно)
Хотелось бы видео о самых необычных и смелых машинах. 6-колесных, полноприводных, с газотурбинными двигателями, например.
Можно будет такое в будущем сделать
Большое спасибо 😅
Ну а я всегда разделял мнение, что запрещать вспомогательные системы не стоило. Конечно, команды-середняки и аутсайдеры не могли бы создать столь надежные и эффективные системы, как топ-команды. Но фактор гонщика, при условии примерно похожих driver-aid систем у топ-команд, никуда бы не делся. Зато мы могли бы увидеть столько невероятных рекордов, и - самое главное - Формула-1 полностью оправдывала бы свой статус "королевы автоспорта", без всяких скидок на регламент и реверансов.
вероятно, можно было бы разрешить разработку таких систем сторонним компаниям, как сделали с двигателями
Запреты запреты запреты. Большая часть запретов происходит из-за жалоб тех кто отстаёт. Но разве не так рождается конкуренция?
Добрый день. Ещё можно сделать выпуск про историю моторов с 50-х годов. Как росли обороты двигателя до 20000 в минуту и т.п.
Да, про это в будущем обязательно сделаю видео
Ф1 была бы куда интереснее если были места для инноваций и смелым решениям!
Лайк не глядя, топовый контент :3
Рад, что нравится)
Формула-1 превратилась в один большой шоу-бизнес
. Скандалы интриги жажда наживы алчность .
Творчество инженеров стало никому не нужно
Сейчас при современных технологиях, можно разработать супер активную подвеску и лишить её всех недостатков. опять же всё будет упираться в деньги, у кого больше денег у того круче подвеска.
Спасибо!!!
Странно, что до сих пор никакой миллиардер не создал свою формулу, где разрешено использовать любые изобретения в гонках. Это было бы так же гениально и интересно, как Олимпийские игры с разрешенным допингом
Да достаточно, чтобы не могли руководители команд могли наныть нелогичные ограничения, даже в текущих реалиях формула-1 может быть более адекватной с точки зрения инноваций. Ключевые ограничения должны быть, но они должны быть только по безопасности и немного ограничениям бюджетов, чтобы не было гегемонов чисто потому, что могут лярды кидать, чтобы был спорт интерес...
Я начал смотреть формулу относительно недавно, начал просматривать старые и новые гонки, анализировать немного как менялась ф1, и уже заметил роль политики и подковерных игр - немного подгорает от того, как руководители команд занимаются политикой и попытками поднасрать другим, а не развитием команды и своего болида. В целом, как я понимаю, очень много задумок было убито потому, что команда А придумала какую-то инновацию, а другие команды "ТАК НЕ ЧЕСТНО, МЫ ЛОХИ ЭТО НЕ ПРИДУМАЛИ!!!" и начинаются запреты. Давайте будем вообще катать тогда, как в некоторых сериях, где вообще ноль различий между болидами? Это же тупо с точки зрения того, что Ф1 - вершина, это должно быть местом инноваций, а не политики и попытки исключительно поднасрать сопернику, а не развиваться самому. Я понимаю, старые времена, где с бюджетом в килограмм картохи можно было заявится, но сейчас... Сейчас есть потолок бюджетов, что выравнивает более-менее, большинство команд работают ближе к верхней грани этих бюджетов, команды, даже аутсайдеры, вполне обладают бюджетами. Так дайте им творить, хотя бы в рамках этих бюджетов и адекватных ограничений по безопасности! Но нет! Создаст сейчас РБ что-то инновационное, так Вольф на говно изойдет и наоборот, Мерсы создадут - начнутся палки в колеса от Вассеров, Браунов и прочих замечательных людей... Вместо спорта брутальных мужиков и крутых инноваторов, создающих будущее и расширяющих возможности человека и машины Ф1 превращается (или превратилась?) в спорт нытиков и политиков...
Подпись.
подскажите что за месяцы в конце перечисляете?))))
8:28 силен мужик
Продавать гражданские авто со всеми помощниками можно а в гонках нельзя. Формула 1 давно стала политикой а не гонкой.
Перепроверьте, пожалуйста: мне казалось, что Нейджел Менсел после ухода из ф-1 занялся не инди, а НасКаром...
Можно ввести унифицированное программное обеспечение или чтобы ФИА контролировала код , чтобы он не заменял функций гонщика... А вообще компьютерная подвеска не дороже будет современных подвесок Ф1, где механическими примочками пытаются заменить электронику
Вообще в мото гп электронные системы не мешают увлекательной борьбе на трассе
Но все равно Ф1 прекрасна!)))))))))))))
Очень жаль что ограничивают развитие, давно бы уже Формула в космос летала если бы не ограничения. Там такие умы задействованы, а их во всём ограничивают...
По факту верно говорит
Еееееее, 50-е, 60-е, 90-е 🤘 00-е и 10-е
Когда в голове компании не инженеры а бизнесмены такое случается
Сделайте пожалуйста выпуск про все полноприводные болиды. Инфы про них довольно мало
Возможно сделают, когда буду и про другие теологии тех времен рассказывать
Жду обзор sf-24 больше чем свой др
Интересно, вернут ли активную подвеску когда-то...
Вполне возможно. Идут же речи об активной аэродинамике. Да и активная подвеска могла бы помочь с дельфинированием, которое сейчас кое-как уменьшили путем потери прижима и соответственно скорости.
Думаю это вполне вероятно, может если не в следующем регламенте, то хотя бы через один. Так как она уже не такая дорогая, как в те времена и освоена большинством производителей машин.
Жду когда сделают гонки без правил (технических) F1 Unlimited.
Можно видео про DRS? И его аналоги
Да вроде бы максимально простая система, которой уже касались во многих видео косвенно. Если про нее рассказывать, то там будет меньше минуты информации. Вот видео по сути про предшественника DRS ua-cam.com/video/Rhy1SjKc4w0/v-deo.htmlsi=BgIuLq6JGblIoHcS
2024 год .
Люди зачем то ещё нужны в болидах формулы 1
Помню, как это происходило. Я тогда болел за Шумахера, а он тогда был начинающим, где-то в заднице). Насколько помню у него был первый болид с задранным носом
Вообще-то первый болид М.Шумахера был Jordan,а Benetton с акульей мордой чемпионский,именно тот, с" задранным носом".
@@Victor-ol7hc а я что сказал? Я уже не помню точно, но назывался он именно бенитон
@@Konstantin_otdelka_remont_SPbЯ имел ввиду,что чемпионский Benetton не первый болид " великого" Михаэля...
@@Victor-ol7hc Не знаю, я начал ему сопереживать, когда он на десятых тире пятых местах обитал, и тогда у него была акулья морда, насколько помню - зелёный. Это было - то ли в конце 80-х, то ли в начале 90-х. Тогда формулу показывали примерно в 3 часа ночи, и я постоянно ждал, смотрел, а потом утром на мат исходился, когда вставать нужно было на учёбу)))
никто бы ничего не запретил, если бы на предсезонных тестах гонщики не стали бы биться. Как говорится, если хочешь чтобы тебя не забанили, будь только чуточку быстрее и намного быстрее когда это действительно необходимо. Зачем было запрещать трэкшен, абс, при этом не уменьшив мощность мотора не понятно. По хорошему, williams должны были хлопнуть дверью и уйти в 1994 году. Все изменения значимые вносятся не по ходу сезона, а на след сезон. В итоге williams в 1994 году пришлось разрабатывать машину с нуля за 2 недели до старта чемпионата, это было самое дебильное решение берни.
Тут возник вопрос насчет того, что именно управление поршнем в гидроцилиндре амортизатора подвески и было нарушением пункта о запрете изменения положения аэропакета относительно подрессоренных масс. Проблема в том, что, при такой трактовке, и неуправляемый амортизатор подвески (и деформация шины) тоже влияет на клиренс и рейк.
Но вся штука в том и была, что аэропакет, по прежнему, оставался неподвижным относительно подрессоренных масс - не зависимо от того, управлялся амортизирующий элемент подвески или нет.
Правило о "подрессоренных массах" было не про изменение фактической эффективности аэродинамики, а про формальную неизменность конфигурации аэропакета.
Законы F1 достигли обычной полицейской погони! Нет того, что было раньше
Это мешает вести бизнес.Не удивительно что такие технологии запретили.
Понимаю кликбейт, но хочу подушить. Что значит "самый" запрещённый, бывает не самый?) запрещают, но чуть-чуть?)
У кого-то запрещают один элемент, а у кого-то значительно больше элементов, и данный представитель машиностроения, пожалуй рекордсмен по данному параметру)
На пол шишечки
@@FerrariClown Я бы ответил, но мне тааааак лень. Ахах. Ну и не то, чтобы принципиальный вопрос)
Как ДАС, запрещено, но сезончик можно.
@@SvetloyarTaiga чет я не припомню такого, чтобы кто-что только сделал, а потом это тут же запретили и всю машину с сезона сняли. Они всегда работают в серой зоне, год катаются, а потом уже запрещают. ФИА не может выдумать все технические извращения за инженеров, чтобы заранее запретить)
Прогресс вспомогательных систем уменьшает требования к мастерству водителей. Вот на современных авиалайнерах пилоты разучились пилотировать в ручном режиме. При поломке автопилота имеем кучу аварий и катастроф. Тут либо соревнование технологий, либо соревнование мастерства водителей. Если мы хотим чистое соревнование водителей, то они должны выступать на одинаковых машинах.
Смотрите бег тогда. Автоспорт это спорт технологий. Запрещение инноваций это путь в никуда.
Да вот как раз проблема в том, что Ф1 всегда была про сидение на двух этих стульях с 2 титулами в году
Ну учитывая что запрещают материться по рации ,то нужно уменьшить мощность до 60 лошадей и дать мальчикам радиоуправление
Чем сложнее делать болиды тем больше вероятность того, что доминировать будет одна команда....ну то есть будет еще хуже чем сейчас.
Я за то, чтобы машиной управлял человек, а не компьютер и всякие вспомогалки, но такая штука может помочь уравнять машины, если кому-то вдруг не хватает максималки, он может компенсировать это быстрым прохождением поворотов
Речь про Granada, а на фото Scorpio🤔
Разрешить такие читы всем, и все будут быстрее)
быстрее умирать?)
Тут есть нюанс.. большая часть правил создана для того чтобы все болиды были медленнее, а гонщики реже разбивались насмерть. Потому как если разрешить вообще всё, получатся просто адские космолёты с максималкой 500+, где любая нештатная ситуация или ошибка пилота будет приводить к гарантированным смертям. Да и где и на чем учить пилотировать такие космолёты тоже не совсем понятно. Ездившие раньше в картинге и младших формулах просто не будут в состоянии перейти на такую запредельную технику. А освоившие получат безоговорочное преимущество благодаря опыту перед новичками, не позволяя им подняться длительное время просто за счет большего опыта на технике, не имеющей аналогов и близко.
@@StanislavEZ Согласен, ну и стоит добавить, что ограничения зачастую вводятся, чтобы ослабить сильные стороны текущего лидера.
@@StanislavEZ ну 500+ это ты загнул. Тут речь всё же о поворотах больше)
@@hanswithaskulloncap9755 Не, не загнул. Представьте что разрешили всё. Активную аэродинамику, активную подвеску, все возможные помощники, любые тормоза, двигатели в любом количестве и любой конфигурации и всё прочее, что было запрещено во-многом для снижения скорости и сложности болидов. Это будет совсем другая формула 1.
капец как жаль. запрещать все лучшее...
Запретили только по одной причине в связи с тем что другие команды не в состоянии были также разработать и применять на своих автомобилях данной системы у них просто не было денег и мозгов
Формула один это эталон инженерии и технического прогресса, как в ней можно что то запрещать? Может создать отдельный класс формула концепт или прототип какой нибудь где можно будет делать все.
Да уж... как деграднула Ф1 за последние лет ~30.
Заморозка сука за заморозкой всего и вся.
И на что потом смотреть? Где интересные инженерные решения, где уникальность каждой команды?
Расплодили столько дочерних команд, как грибов после дождя, тем самым отобрали возможность для других автопроизводителей внести свою лепту в развитии Ф1.
Нынешняя Ф1, это просто ссаный картинг, только размером больше и с 1000-1200 лошадей под капотом. И на этом всё. Там ещё будет несколько поправок, чтобы замедлить тачки и сделать их "безопаснее, экологичнее и экономичнее". Про это я вообще молчу, какой технологический вздроч творит верхушка Ф1.
Вот поэтому я бросил следить еще в нулевых, ибо разочарование за разочарованием, отмена за отменой, запрет за запретом (не пущать и запрещать, как это знакомо)
Что я думаю? Надо запретить слабаков которые запрещают быть сильными
В свій час заборонили граундефект, а зараз це ключова технологія)
24:04 вот оно
Берни сделал всё возможное, чтобы гоночная серия №1 стала максимально не интересной и скучной. Пилоты получают огромные зарплаты за риск! а если гонки сделать безопасными, то и зарплаты пилотов упадут и сами топовые пилоты уйдут в другие серии
Это перелазив? Я уже это смотрел, но повторно еще раз посмотрел
"По итогам 91 года Уильямсу запретили чуть ли не всю машину" Мысли инженеров "Аххахах, да, она хорошо. Боитесь? Не зря)"