Je travaille pour une compagnie ou on a de tout excepté le 350. On doit avoir avoir 35 A220. 10 sont au sol à cause des moteurs et ça va rester comme ça pendant pas mal de temps. On a 25 319, avec des 320 etc. Et bien le 319 prend toute la charge de travail. Ça consomme plus...mais ça vole. Et pas moyen d'avoir un kiss landing sur ce 220. On attend donc la revision de Pratt et whirney.
@@philv3941 ça se sait. Tout les opérateurs de 220, 321lr et embraer e2 ont le même problème. Overhall sur les moteurs entre 6 et 8 mois au lieu de 3 semaines.
Bonjour, vous passez sous silence le 319 Neo (sauf le prix) et comparez toujours avec l'ancienne génération, qui n'est plus produite. Une comparaison avec le 319 Neo aurait été plus intéressante, puisque c'est cet appareil que l'A220 est en train de supplanter en réalité.
Oui c'est tt à fait vrai ! En fait ce sujet est parti de ma frustration et voir les 319 sortir des flottes au profit de la220 du coup j'ai voulu comprendre pk et j'en ai fait un sujet donc oui c'est totalement subjectif comme comparaison 😀
En novembre dernier de retour en Provence au départ de St Denis de la Réunion j'ai pu voir en approche un A220-300 en provenance d'Inde de la compagnie réunionnaise et zut j'ai oublié le nom ! Des milliers de km avec c e petit appareil c'est vraiment révolutionnaire ! Ca laisse des perspectives de développement intéressantes au départ de la Province....
Vidéo intéressante, mais je pense que c'est une erreur de prendre MTOW pour dire que l'un est plus lourd que l'autre. Les données que j'ai trouvées sont les suivantes : -Masse à vide de l'Airbus A220-300 : 37T -Masse à vide de l'Airbus A319NEO : 40.8T -Masse maximale sans carburant de l'Airbus A220-300 : 57.6T -Masse maximale sans carburant de l'Airbus A319NEO : 60.3T La cellule de l'A220-300 est donc plus légère de 3 tonnes environ que l'A319. L'A319NEO a une MTOW 5T plus élevée surtout car il peut emporter environ 3T de carburant en plus.
Oui tu as parfaitement raison je me suis croisé les fils sur ce que je voulais mettre en relief. La masse a vide était plus pertinente dans ce contexte mais comme je file toujours les mtow pour comparer les capacités j'ai continué mais ok
En fait j'ai voulu comparer l'avion précédement utiliser par l'US AIR FORCE et tu as raison c'est une veille machine. Les US n'ont pas de MRTT c'est pour ca que j'ai pris le KC135 mais ça pourrait être une bonne idée de sujet que je te vole :)
Petit cours de prononciation qui choque a chaque fois que j'entend les francais faire cette erreur courante. le préfixes Mc comme dans McConnel air force base ne se prononce pas MAC Connel mais bien comme si on disait MEC et il n'y a pas de pause entre le Mc et Connel, essayer de dire MEConnel et vous serai pres de la bonne prononciation. MAC ne peut se prononcer que si le préfixe est Mac... sinon Mc = MEC.
@@EtreGenerique Mec ua-cam.com/video/YPwO9CD9w9I/v-deo.htmlsi=dHtGRLV2xGdbh3xF ou Mic ua-cam.com/video/gmAotY2mzks/v-deo.html Ça n'a jamais été "Mac"... sauf pour le Big Mac ;-)
La comparaison est faite sur l'a319 ceo, mais quid de la version neo qui permet des économies de carburant de 15 à 20 % ? Pourquoi l'a319 neo n'a été vendu à seulement quelques exemplaires ?
Sympa comme reportage !! Beau travail !! Les informations de masses max pour comparer le 220 et le 319 n’ont pas grand intérêt à mon sens. Ce qui est intéressant c’est de comparer la charge offerte sur les 2 machines. On ne peut pas dire que le PW est bonne presse. Dans ma compagnie, les pilotes ne se battent pas pour aller sur cette machine. Airbus peut le vendre moins cher, le 320neo se vend comme des p’tits pains. C’est un peu l’avion low cost pour les compagnies qui n’ont pas les moyens, ou n’ont pas envie d’attendre la livraison de leur 320neo.😂
alors t'as raison mais perso je trouve que le MTOW permet de se faire une idée sur la capacité d'un appareil je sais pas ça me parle pour comparer deux avions ... après je sais pas ce que les autres en pense
Salut à toi, Pour moi, dans ce genre de comparaison il serais pas mal d’indiquer la masse à vide DOW et la Masse max. Le delta des 2 valeurs te donne la charge offerte. (Je fais abstraction des autres limitations structurelles). Au final, un avion c’est fait pour transporter une cargaison 😜 ( pax, fraises ou patates ). Exemple tout bête,si les 2 machines pèsent 60t à vide, ben le 319 aurait plus d’emport dispo que le 220. A contrario, si le 220 pèse 55t a vide et le 319 65t… c’est pu la même histoire 😊. Je pense que le gars qui signe le chèque d’achat, ce genre d’info va l’intéresser pour le calcul de rentabilité 💸💸 Bref c’est mon côté psychorigide 😅, la critique est facile mais l’art est difficile 😊 En tout cas beau travail 👏🏻
Certes mais le programme n'est pas encore rentable. Ce qui agace quelque peu la direction financière. Et le futur A220-500 est toujours dans les cartons car l'A320 NEO est toujours hyper rentable et très demandé. Les prochaines années verront l'évolution chez Airbus. Embraer pourrait brouiller un peu les cartes dans le marché des courts et moyens-courriers
@@patrickpeters2903 c’est vrai que j’ai entendu pas mal de feed-Back de la part des pilotes et c’est vrai qu’ils le trouvent super à piloter e même sur l’interaction homme/machine
@@patrickpeters2903 le A319 Neo as le choix comme toute la gamme (320/321) du Leaf 1A ou PW 1000g, ce qui n'est pas l'option du A220 qui as que le PW1500g ( rappel: Airbus avait présenté au lancement du A318: 2 moteurs dont le CFM56 et le nouveau PW1000 , aucun client à l'époque)
Airbus devrait dire merci à Boeing Car ils ont fait des problèmes à Bombardier cela leur a forcé la main pour donner le CS-100 à Airbus. Pour ce qui est des petits problèmes moteurs, ils seront résolus avec le temps (le moteur est nouveau).
Merci pour cette bonne vidéo ! 👌Le A220.. Bel avion..!Pour la série A319… Ça me rajeuni j’ai travaillé dessus un peu avant ma retraite aux années 2000 !(A/F).. côté Simu, j’espère qu’un développeur sortira l’A220😉
A trop bien ! Moi j'adore le 319 c'est pour ça que j'ai fait la vidéo parce que je comprenais pas pk AF voulait les remplacer je faisais surtout un refus d'obstacle :) et oui côté simu il y en a un en développement synoptic je crois
En 2014 Airbus qui a pris une participation majoritaire de 51% dans la nouvelle gamme du québécois Bombardier CS200 et CS300 héritage de CRJ, sans oublier la concurrence grandissante du brésilien Ambraer ont pris fin tarissant le cash-flow du constructeur dont les droits de fabrication bénéficiaient à Airbus suite à son rachat dans le programme rebaptisé A220.100 (62millions$ ) et A220.300 (71millions$) . En février 2020, Airbus a acheté sa participation restante de 25 % à Bombardier Inc. dans le programme A220, portant sa participation à 100 %, pour 591 millions de dollars canadiens. Quant à l'ancienne gamme CRJ elle est rachetée par Mitsubishi Heavy Industries (MHI) en 2019. Bombardier inc dont le siège est à Québec vend sa branche ferroviaire à Alstom, finalisé fin janvier 2021, mais cette opération sous contrôle de Bruxelles ne se passe pas tout à fait comme prévu et plombe les comptes du nouveau numéro deux derrière le chinois CRRC. L'acquisition des activités ferroviaires de Bombardier, dont les parts continuent de baisser, a coûté 6,2 millions d'euros à Alstom. Avec cette vente de Bombardier Transport qui était inscrit en société de droit allemand Bombardier inc se tourne définitivement dans l'aviation d'affaires, avec Le Learjet, au sommet de sa gamme. FRED de Lorient
En 2014 Airbus a pris une participation majoritaire de 51% dans la nouvelle gamme du québécois Bombardier CS200 et CS300 héritage de CRJ, sans oublier la concurrence grandissante du brésilien Ambraer ont pris fin tarissant le cash-flow du constructeur dont les droits de fabrication bénéficiaient à Airbus suite à son rachat dans le programme rebaptisé A220.100 (62millions$ ) et A220.300 (71millions$) . En février 2020, Airbus a acheté sa participation restante de 25 % à Bombardier Inc. dans le programme A220, portant sa participation à 100 %, pour 591 millions de dollars canadiens. Quant à l'ancienne gamme CRJ elle est rachetée par Mitsubishi Heavy Industries (MHI) en 2019. Bombardier inc dont le siège est à Québec vend sa branche ferroviaire à Alstom, finalisé fin janvier 2021, mais cette opération sous contrôle de Bruxelles ne se passe pas tout à fait comme prévu et plombe les comptes du nouveau numéro deux derrière le chinois CRRC. L'acquisition des activités ferroviaires de Bombardier, dont les parts continuent de baisser, a coûté 6,2 millions d'euros à Alstom. Avec cette vente de Bombardier Transport qui était inscrit en société de droit allemand Bombardier inc se tourne définitivement dans l'aviation d'affaires, avec Le Learjet, au sommet de sa gamme. FRED de Lorient
En regardant de nouveau ta vidéo: le A220 -100/300 ont des PW1500G , tu site le A319(Céo) avec moteur CFM56, depuis 2020 c'est le A319 Néo qui est proposé avec soit: LEAP1A ou PW1000G (qui as des problèmes de fiabilité). la différence entre ces deux avions est leurs poids -5T pour le A220-300 (pas d'agrandissement possible d'où poids contenu) / A319Néo ayant dans la gamme des version plus grande: A320Néo - A321Néo et arrivé des LR & XLR Transatlantique d'où structure plus lourde (fuselage plus large 6 sièges de front au lieu de 5 sièges).
Alors t'as carrement raison mais en fait j'ai fait ce sujet parce que j'ai du mal à voir partir les 319 chez AF. C'est idiot mais j'adore cet appareil et je ne comprennais pas l'avantage de se séparer de ces petites machines qui peuvent aller partout. Du coup j'ai démarrer le sujet avec ça en tête et comme tu le sais les 319 chez AF ne sont pas des néo ... du coup c'est du CFM56 et du coup j'ai maintenant compris pourquoi ils faisaient ça :) mais tu as raison j'aurai du faire une triple comparaison 319 / 319 néo / A220 mais je te jure c'est assez long à faire ah ah mais pour le prochain sujet je vais faire ça avec le 321/321XLR et B737-9 :)
@@LaChaineAero Fait Attention pour ton prochain sujet : A321neo / 321LR / 321 XLR et le Boeing MAX-9 (moteur leap1b) et non le 737-900 (moteur CFM56) ! le 737MAX-9 ne concurrence pas le A321XLR qui est le premier avion très long courrier pour plateforme régional déjà un succès commercial avant sa mise en service. Reste à Boeing de sortir un B797 ? pour remplacer le vénérable 737 ?
Ne dévore rien du tout tant que Pratt & Whitney fabriquera des moteurs aussi peu fiables, nombre de compagnies se mordent les doigts d'avoir choisi des moteurs GTF
oui tu as raison ça serait idiot de dire l'inverse bon maintenant ces moteurs c'est de la joaillerie .... mais oui ça met quelques compagnies dans de beaux draps...
On sait surtout que P&W ne vend des moteurs sur A320neo QUE parce que CFM ne peut pas fournir plus de Leap. Les clients se battent pour avoir des Leap, les plus impatients se rabattent sur P&W, mais savent qu'ils vont galérer avec.
Ce qui est important et ce qui nous parle c'est la conso prenont un trajet de reference : CDG - ROM quel conso ? ? pour l'A220 et A319 ça c'est concret . . . . .
Pour ma part je n'ai pas accès aux conso moyenne après c'est comme une bagnole ils te vendent des conso moyenne en negociations mais surtout ça dépend du vent de laltitude du poids du cost index ici Airbus communique sur une variation en pourcentage de la consommation par rapport a l'A319. Faudrait que je me rapproche d'air france pour voir si ils peuvent communiquer sur les conso moyennes réelles
@@LaChaineAero Je voyage regulierement entre PAR et ORY, souvent par simple curiosité je demande la conso: entre 2100 litres et 2300 litres pour 1H15, en 1962 une Caravelle sur NCE sr STR 5200 litres.....quel progrès.
Bombardier Inc., dont le siège social est à Québec, mise définitivement sur l'aviation d'affaires Challenger 3500, 650, Global 5500, 6500, 7500, Learjet, abandonnant déjà sa gamme CRJ, abandonnée fin 2020 suite au rachat de Programme CRJ par Mitsubishi Heavy Industries (MHI) en 2019. En février 2020, Airbus a acheté sa participation restante de 25 % à Bombardier Inc. dans le programme A220, portant sa participation à 100 %, pour 591 millions de dollars canadiens.
Appareil Air France et les vip… Il n’y a pas beaucoup de compagnies aériennes qui possédait l’A319… EasyJet les a même remplacé par A320, pour faire plus de remplissage !
Je ne vais pas te mentir je travaille sur les deux… Je suis un fan absolu de la gamme A320, car la doc est au top, tu n’as pas peur d’aller dessus… le A220 un très bon avion, le taux de panne en avionique n’est pas dramatique, je dirais meilleur qu’un Airbus à 320… Mais quand ça merde… Tout devient compliqué ! Heureusement que Airbus est arrivé dans la danse, car grâce à eux on pu avoir un fault isolation manual, mais ça reste quand même plus compliqué. Et surtout, quand tu veux accéder à quelque chose, il faut démonter la moitié de l’avion… Un vrai avion d’ingénieur !
@@gillesducourthial3821 ah c'est top de t'avoir du coup tu vas pouvoir compléter amender les docs n'hésites pas à partager :) je ne prétends absolument pas tout savoir au contraire c'est ça qui est passionnant que tout le monde participe :) c'est ça que j'adore dans l'aéro quand on discute autours d'un avion avec l'expérience de tous :) 😀
En terme de fiabilité entre un A220 et un 319 CFM LEAP y'a pas photo, demandez à Air Austral on encore à Egyptair ce qu'ils en pensent de cet avion... Chez Air Austral 2 des 3 220 sont par terre dont un depuis octobre 2023... la faute au gros manque de fiabilité des moteurs PW et là c'est sans compter les problèmes de corrosion... un avion à éviter pour moi. De plus si une compagnie possède des longs courriers de type 330 ou 350 il vaut mieux définitivement rester sur des vrais airbus pour faciliter le passage des QT
Bonjour , n ' y aurait il pas là comme une altération de la vérité sur le ravitailleur américain ?? Prétendre ( la presse et l'armée américaine) qu'il aurait voler 45h , ok , mais en réalité il ne l'est a pas fait sans devoir refaire le plein ( deux fois si j'ai bien compris ) , donc pour moi ce n'est pas vraiment la vérité , ses réservoirs pour sa propre consommation ne permette donc pas de voler autant de temps . Si on va par là n'importe quel autre ravitailleur pourrait faire autant voir d'avantage puisque lui même ce ferait ravitailler en vol . je ne comprend pas la subtilité de prétendre de pouvoir voler autant de temps ,alors qu'en réalité il ne dise pas si ce nouvel avion ravitailleur arriverai ( sans devoir refaire le plein ) à être en opération plus longtemps que ceux qu'il remplace ?
Bonjour Franck vous avez parfaitement raison il ne pourrait pas voler sans ravitaillement. Ce qui est remarquable selon moi ou pour moi si vous préférez :) c'est de penser à plusieurs choses. La première c'est les moteurs. Que des moteurs puissent fonctionner pendant 45 h quand on sait que les parties chaudes du moteur sont soumises à des températures et des pressions extrêmes ce dire que ces engins peuvent fonctionner 45 h ça parait dingue que rien ne claque ... deuxièmement la logistique pour effectuer ce type de vol il faut une logistique assez importante des ravitailleurs des équipages qui certes se relaient mais quand même 45h dans une boite ça doit pas être très reposant :) et puis quand vous pensez aux frères Wright qui ont volé pour la première fois sur un engin motorisé pendant 59 secondes sur une distance de 284 mètres... moi ça me fait rêver :) mais en soit je comprends ce que vous voulez dire seul cet appareil n'aurait pas pu réaliser cette durée de vol et vous avez raison :)
Désolé mais il faut comparer avec l’A319 néo qui est équipé des même moteurs PWG que le l’A220 et là il n’y a plus 20% de conso d’écart, le rayon d’action de l’A319 est aussi un avantage important même avec 5t de plus sur la balance.
Si l A319 existe dans cette version (je l'ignore). S'il n'existe pas, alors il n'y a pas de comparaison. Par contre sur l'A220, il y a apparemment une montée en charge de la production difficile, due a l'utilisation de matériaux composites particulier et difficiles a produire dans de très grandes quantité (pas un souci pour Bombardier, mais Airbus vend quelques machines de plus....)
@@vincentnorguet4825l’A319neo existe et il est déjà en exploitation, il a la double motorisation de la famille A320neo, comme j’ai commenté plus haut, la comparaison est inégale car comparer 2 générations différentes d’avion c’est nul
Alors t'as carrément raison mais en fait j'ai fait ce sujet parce que j'ai du mal à voir partir les 319 chez AF. C'est idiot mais j'adore cet appareil et je ne comprenais pas l'avantage de se séparer de ces petites machines qui peuvent aller partout. Du coup j'ai démarrer le sujet avec ça en tête et comme tu le sais les 319 chez AF ne sont pas des néo ... du coup c'est du CFM56 et du coup j'ai maintenant compris pourquoi ils faisaient ça :) mais tu as raison j'aurai du faire une triple comparaison 319 / 319 néo / A220 mais je te jure c'est assez long à faire ah ah mais pour le prochain sujet je vais faire ça avec le 321/321XLR et B737-9 :)
@@LaChaineAero on attend une vidéo sympathique entre A220-A319neo sa serai vraiment sympa et très intéressant de creuser le sujet, j’imagine que sa prend du temps. La vidéo 737-9 et A321neo je pense déjà que sa sera très intéressant 😊
Ce qui n'est pas dit c'est que le A220 a un traitement déchargement et rechargement est plus long ce pkoi les compagnies pleure notamment Air France car il font une rotation en moins jour
@@LaChaineAero boeing a tous fait pour empecher sa vente au us et probablement qu airbus a fait de meme en europe en gros on a ete politiquement impuisant d ou la vente
On le sait, la principale faiblesse de l'A220 c'est ses moteurs P&W en monosource. Ces moteurs sont aussi bons sur le papier que le Leap de CFM, mais dans les faits ils sont d'une fiabilité LAMENTABLE, environ 25% de la flotte mondiale des avions équipés de ces moteurs P&W est clouée au sol. C'est une catastrophe. Les possesseurs d'A220 payent donc chèrement ce choix de Bombardier. Bilan, il vaut mieux un A320neo (plus gros) ou un A319neo (plus gourmand) équipés de Leap qu'un A220 en P&W, puisqu'au moins ... ils volent !
L'A220 ne dévore personne, il n'est qu'une évolution dans la gamme d'Airbus. Un constructeur doit s'adapter au marché contrairement à Boeing qui s'est entêté dans son 737 archi démodé.Le pylone central d'un cockpit de 737 est une pièce de musée. Quand au KC46 bon courage à l'US Air Force.
Je ne prétends avoir la science infuse toutes les informations dans cette video sont issues des constructeurs eux mêmes après je veux bien que tu apportes les corrections 😊
Il ne dévore rien , les commandes de la série A 320 sont telles , que l' achat des A 220 , au final , soulage les chaines de production....Et les clients attendent moins leurs avions , au final....Gagnant/ Gagnant....😊
Oui en fait fallait trouver un titre 😅 mais ça vient surtout du fait que je ne comprenais pas pk d'une part Airbus avait acheté cet appareil et pk il interressait tant les compagnies
Mais on parle essentiellement d’A220 et d’A319 dans les comparaisons alors qu’on aurait dû axer la comparaison sur l’A319neo qui a les mêmes moteurs que l’A220… bref j’étais très intéressé mais je suis déçu, comparer 2 générations différentes d’avions c’est pas équitable, sans compter là maintenance et l’exploitation des avions car à ce niveau l’A220 est désavantagé
Alors t'as carrement raison mais en fait j'ai fait ce sujet parce que j'ai du mal à voir partir les 319 chez AF. C'est idiot mais j'adore cet appareil et je ne comprennais pas l'avantage de se séparer de ces petites machines qui peuvent aller partout. Du coup j'ai démarrer le sujet avec ça en tête et comme tu le sais les 319 chez AF ne sont pas des néo ... du coup c'est du CFM56 et du coup j'ai maintenant compris pourquoi ils faisaient ça :) mais tu as raison j'aurai du faire une triple comparaison 319 / 319 néo / A220 mais je te jure c'est assez long à faire ah ah mais pour le prochain sujet je vais faire ça avec le 321/321XLR et B737-9 :)
Sur l'A220 c'est comique et décevant de voir que les trains principaux rentrés présentent les pneus apparents, sans trappes TA TP, comme le 737 depuis 1967. 🥴🤢 Dommage car il est justement plus profilé et il est reconnu que cela salit le logement et , sans TP, risque d'endommager les systèmes hydro et élec nombreux par des débris à l'atterrissage ou décollage. Vraiment étrange choix ou reconduction technique de l'ex Bombardier.
Oui tu as raison mais ce système est utilisé depuis plusieurs années (CF B737-200) ça évite d'avoir des trappes de l'hydro en plus de la maintenance donc des dollars :)
Ils ont toujours pas réparer les problèmes des moteurs c’est pathétique venant de Pratney..l ils devraient trouver un moyen de dégager ce motoriste… le nombre de. 220 cloué au sol c’est abusé
L'A220 est bruyant, pose fermement et les PW1500G Pratt et Vitefait sont des moteurs problematique en matiere de fiabilité et le temps des modifications obligatoires
Après c'est une technologie récente efficace mais fragile ... ils vont monter en maturité c'est certain mais c'est long c'est vrai côté cfm ça a été la même ils sont encore en montée de maturité
@@gev340 non je suis pas commercial chez pw c'est juste une réalité technique on parle d'orfèvrerie on s'imagine sue c'est juste du kérosène qu'on brûle avec un compresseur c'est beaucoup complexe que ce qu'il n'y paraît d'ailleurs très peu d'entreprise dans le monde sont capables de réaliser des moteurs à réaction et deuxièmement Airbus continue de miser sur ce moteur je connais pas une entreprise qui mise sur une partie aussi critique de son produit sans être confiant sur la montée en maturité technique
L'Airbus A220 a des moteur Pratt & Shitneu 1500 de merde ! Ce sont des moteurs jetables, avec des problèmes de durée de vie sur les parties chaudes et des défauts de fabrication. Regardez le nombre d'avion équipés de ce moteur cloués au sol ! Pour ne pas cramer ses moteurs trop vite Air Baltic se traine à M0.74 en croisière. Il y a en a marre de voir les UA-camurs se copier les uns les autres pour débiter la plaquette publicitaire de Bombardier. Ah, et vous ai-je parlé des soutes à bagage trop petites ? Il y aussi des problèmes de corrosion sur la cellule, des bugs logiciels sur différents équipements (genre FADEC). Si vous voulez couler votre compagnie, achetez des A220.😡
bien voila un cris du coeur :) Airbus m'a pas payé pour la plaquette de pub :) ces moteurs sont très complexes beaucoup plus complexe que les premiers réacteurs ... effectivement pas mal de problème depuis des années puis récemment de la poussière dans les parties chaudes... je reste optimiste sur le fait que nos ingénieurs arrivent à trouver la fiabilité. Et puis on a pas trop le choix combien d'entreprise sont capables de réaliser de tels moteurs dans le monde ? ça se compte sur les doigts d'une main ...
Votre "bonjour à toutes et à tous", vous pouvez en faire des papillotes ! Il suffit juste pour vous d'appliquer les règles de grammaire plutôt que cet élément de langage complètement stupide ! Pour le reste, c'est assez réussi.
@@LaChaineAero Tu compares un A220 à un A319 classique , alors que le Neo existe Le Neo les même moteur que l a220 Les masses sont fausses Un A319 fait 40800 kg Un A319 Neo fait 42.6 kg Un A220 fait 58 tonnes Il est plus grand est plus lourd !! L inverse de ce que vous avez affirmer Les prix sont faux eux aussi. Les prix catalogue ne veulent strictement rien dire. Ils ne sont jamais vendu à ces prix là Pour lancer l A220 Airbus a fait des rabait de 50 a 60% sur le prix de l avion Jetblue a commandé 60 A220 et n a payé que 1.7 milliards de dollars …. Ca fait 28 millions par appareil !! Airbus ne fait pas les même rabais sur l A319 car les chaines de production sont surchargés de commande Puis pour finir un a220 emporte maximum 160 personnes 140 en config standart Un a319 c est entre 120 et 156 passager Les deux avions et leurs ventes ne sont pas dutout comparable L A319 est boudé . Pas parceque l A220 rafle toute les commande . Mais surtout parceque l A320 est préféré Quand on regarde les commandes La ou il se vend une 20 aine d A220 il se vend des centaines d A320 et A321 L A220 ne devore pas grand chose Il y a environ 900 A220 en commande actuellement alors que juste en 2023 il y a eu 1850 commande d A320
D'accord je vois alors on va faire point par point ça sera plus simple :) Premier point pourquoi la comparaison avec le CEO c'est tout à fait subjectif ce sujet est parti d'une question que je me posais depuis un moment mais pourquoi Air France sort les A319 pour les A220 j'adore le 319 donc j'étais un peu deg et je ne comprenais pas pourquoi il le changeait pour le même type d'appareil donc j'ai commencé à me renseigner et j'en ai fait une video. Mais on aurait pu comparer le 220 avec le 319 néo ou le 737-700 ou que sais je .. c'est subjectif .. Deuxièmement les données de poids et plus globalement les spécificités techniques sont issues directement du site internet d'Airbus :) donc la je sais pas quoi te dire si tu n'es pas d'accord avec ces données :) troisièmement le prix la je ne peux pas révéler mes sources mais il s'agit d'une part d'une estimation et d'autre part d'un prix catalogue. Personne ne connait les prix finaux à part celles et ceux qui procèdent au virement dans la salle des ventes au moment de l'achat donc je ne sais pas d'où viennent tes sources mais si elles sont exactes elles sont tellement confidentielles que tu ne devrais pas les révéler :p et pourquoi c'est si confidentiel ben parce qu'on parle de plusieurs millions de dollars et que le prix est bien évidement adapté à la quantité et plus largement au client . Concernant le nombre de passagers même réponses les données sont des données constructeurs publiques que tu peux consulter sur le site d'Airbus. Enfin concernant les ventes le 320 est effectivement un best seller même près de 40 ans après son premier vol mais ici l'objet de cette vidéo était plus de se questionner sur pourquoi l'A220 plutot que le 319 encore une fois c'est un angle subjectif que j'assume parfaitement :)
@@LaChaineAero pour le poid je me suis planter sur celui du A220 Les donnés sont dure a trouver alors j ai cherché un moment Effectivement il est plus leger Mais parcontre vos chiffres reste faux . Pour comparer deux avions il faut prendre les masse a vide . Pas les masses avec les pleins de carburant . Car les reservoirs sont rempli en fonction des destinations Les masses max au decollages ne donne pas le poid de l avion . Il faut prendre l OEW Operating empty weight La nous obtenons 40.8 Tonnes pour l A319 37 Tonnes pour l A220 43.3 Tonnes pour l A319 Neo Effectivement l a220 est plus leger je me suis trompé . Je pensais avoir trouver le bon OEW mais c etait pas le bon . C etait la masse max sans carburant . C est different Pour ce qui est des prix . Je te rassure certain prix sont publique et diffusé dans la presse . Dont ceux que je t ai donné Il y a même des entreprises qui se font une specialité de definir les prix du marcher . www.lesailesduquebec.com/le-prix-de-la220-300-se-maintient/ Un A220-300 se vend 35 millions de dollars en moyenne L A319 n est plus au catalogue Airbus … donc c est normal qu il n y ai plus de vente . A320neo est a 48 millions de dollars Aux Prix 2021
@@chest131 ba écoutes tu parlais d'amateurisme mais je vois que tes sources datent de 2021... concernant le MTOW c'est un choix délibéré de ma part car le MTOW est plus facielement transmis par les constructeurs du coup si on compare tous les appareils de la même façon ca donne une idée du poids de la machine concernant les prix tu peux me donner tous les arguments que tu veux les prix sont très très secret en aéro donc on ne peut se fier qu'au prix catalogue pour comparer sinon ça n'a pas de sens :) après si tu considère que la chaine n'est pas sérieuses il te faut t'abonner à des chaines sérieuses et pas perdre de temps avec celle la :)
Mais ça est une vraie bouze cet avion tous les jours y en a un en panne chez Af avec des problèmes moteurs et électronique digne d un avion russe ça se voit que ce sont les potes du président d Af qui sont aux commande d Airbus au Canada
@@LaChaineAero aussi constructif qu un Airbus qui en dévore un autre. Un Airbus des cavernes en somme. En 2024. Pouvez vous investir dans un dictionnaire des synonymes ou au moins rechercher autre chose dans Google ? Essayez de tirer les gens vers le haut plutôt qu utiliser des titres bruts dans l immédiateté. Quant au 319 il va survivre via son lointain cousin le 321XLR qui vient d’etre certifié même si il n y a pas de lien direct. Ceci dit le 319 a eu et continue d avoir une carrière exceptionnelle. Bonne journée
Le 220 a pour lui d être un des premiers avions conçus a visée écologique avec utilisation massive du composite (voilure) et moteurs avec réducteurs (Geared). Le 319 est de la génération précédente. D ou la forte économie de carburant du 220 et le succès lié à sa rentabilité immédiate.
Je travaille pour une compagnie ou on a de tout excepté le 350. On doit avoir avoir 35 A220. 10 sont au sol à cause des moteurs et ça va rester comme ça pendant pas mal de temps. On a 25 319, avec des 320 etc. Et bien le 319 prend toute la charge de travail. Ça consomme plus...mais ça vole. Et pas moyen d'avoir un kiss landing sur ce 220. On attend donc la revision de Pratt et whirney.
Air Canada
@@jeanhasdenteufel3818 ;)
début de série visiblement sinon ça se saurait
@@philv3941 ça se sait. Tout les opérateurs de 220, 321lr et embraer e2 ont le même problème. Overhall sur les moteurs entre 6 et 8 mois au lieu de 3 semaines.
Information intéressante :) que je n'avais pas :)
Bonjour, vous passez sous silence le 319 Neo (sauf le prix) et comparez toujours avec l'ancienne génération, qui n'est plus produite. Une comparaison avec le 319 Neo aurait été plus intéressante, puisque c'est cet appareil que l'A220 est en train de supplanter en réalité.
Oui c'est tt à fait vrai ! En fait ce sujet est parti de ma frustration et voir les 319 sortir des flottes au profit de la220 du coup j'ai voulu comprendre pk et j'en ai fait un sujet donc oui c'est totalement subjectif comme comparaison 😀
En novembre dernier de retour en Provence au départ de St Denis de la Réunion j'ai pu voir en approche un A220-300 en provenance d'Inde de la compagnie réunionnaise et zut j'ai oublié le nom !
Des milliers de km avec c e petit appareil c'est vraiment révolutionnaire !
Ca laisse des perspectives de développement intéressantes au départ de la Province....
Air Austral
Double joie alors aller à La Réunion et voir un A220 :) et retourner en provence après :) la bise à tous nos amis de Provence et de La Réunion :)
@@LaChaineAero Oh c'est gentil ça.... Merci.... La bises à tous les autres....
@@Penero7 Oui ! C'est ça ! C'étati Air Austral...
Sauf que maintenant 2 A220 sur 3 sont par terre faute de fiabilité moteur...
Très bon reportage , vivement le prochain épisode , 👍
Merci beaucoup c'est sympa d'avoir pris le temps de le dire
Vidéo intéressante, mais je pense que c'est une erreur de prendre MTOW pour dire que l'un est plus lourd que l'autre.
Les données que j'ai trouvées sont les suivantes :
-Masse à vide de l'Airbus A220-300 : 37T
-Masse à vide de l'Airbus A319NEO : 40.8T
-Masse maximale sans carburant de l'Airbus A220-300 : 57.6T
-Masse maximale sans carburant de l'Airbus A319NEO : 60.3T
La cellule de l'A220-300 est donc plus légère de 3 tonnes environ que l'A319.
L'A319NEO a une MTOW 5T plus élevée surtout car il peut emporter environ 3T de carburant en plus.
Oui tu as parfaitement raison je me suis croisé les fils sur ce que je voulais mettre en relief. La masse a vide était plus pertinente dans ce contexte mais comme je file toujours les mtow pour comparer les capacités j'ai continué mais ok
@@LaChaineAero Je comprends, du coup il faut rester sur la MTOW pour garder une cohérence et peut-être rajouter d'autres données de masse en plus ?
comparé les perf d'un 767 au KC135 il y a combien de décénies d'écart, mais pourquoi ne compare - t il pas avec le A330 MRTT?
En fait j'ai voulu comparer l'avion précédement utiliser par l'US AIR FORCE et tu as raison c'est une veille machine. Les US n'ont pas de MRTT c'est pour ca que j'ai pris le KC135 mais ça pourrait être une bonne idée de sujet que je te vole :)
@@LaChaineAero clairement et vu la qualité des vidéos cela sera intéressant
la certification ETOPS dépend elle de la compagnie aérienne ?
En partie oui
Petit cours de prononciation qui choque a chaque fois que j'entend les francais faire cette erreur courante. le préfixes Mc comme dans McConnel air force base ne se prononce pas MAC Connel mais bien comme si on disait MEC et il n'y a pas de pause entre le Mc et Connel, essayer de dire MEConnel et vous serai pres de la bonne prononciation. MAC ne peut se prononcer que si le préfixe est Mac... sinon Mc = MEC.
C'est ça qui est génial avec les commentaire c'est qu'on apprend plein de truc je savais pas ce coup ci thks a lot !
MEC Donald ?
@@EtreGenerique Mec ua-cam.com/video/YPwO9CD9w9I/v-deo.htmlsi=dHtGRLV2xGdbh3xF ou Mic ua-cam.com/video/gmAotY2mzks/v-deo.html Ça n'a jamais été "Mac"... sauf pour le Big Mac ;-)
La comparaison est faite sur l'a319 ceo, mais quid de la version neo qui permet des économies de carburant de 15 à 20 % ? Pourquoi l'a319 neo n'a été vendu à seulement quelques exemplaires ?
La différence de prix entre le 319 et le 220 ...
Sympa comme reportage !! Beau travail !!
Les informations de masses max pour comparer le 220 et le 319 n’ont pas grand intérêt à mon sens. Ce qui est intéressant c’est de comparer la charge offerte sur les 2 machines.
On ne peut pas dire que le PW est bonne presse. Dans ma compagnie, les pilotes ne se battent pas pour aller sur cette machine.
Airbus peut le vendre moins cher, le 320neo se vend comme des p’tits pains. C’est un peu l’avion low cost pour les compagnies qui n’ont pas les moyens, ou n’ont pas envie d’attendre la livraison de leur 320neo.😂
alors t'as raison mais perso je trouve que le MTOW permet de se faire une idée sur la capacité d'un appareil je sais pas ça me parle pour comparer deux avions ... après je sais pas ce que les autres en pense
Salut à toi,
Pour moi, dans ce genre de comparaison il serais pas mal d’indiquer la masse à vide DOW et la Masse max. Le delta des 2 valeurs te donne la charge offerte.
(Je fais abstraction des autres limitations structurelles).
Au final, un avion c’est fait pour transporter une cargaison 😜 ( pax, fraises ou patates ).
Exemple tout bête,si les 2 machines pèsent 60t à vide, ben le 319 aurait plus d’emport dispo que le 220. A contrario, si le 220 pèse 55t a vide et le 319 65t… c’est pu la même histoire 😊. Je pense que le gars qui signe le chèque d’achat, ce genre d’info va l’intéresser pour le calcul de rentabilité 💸💸
Bref c’est mon côté psychorigide 😅, la critique est facile mais l’art est difficile 😊
En tout cas beau travail 👏🏻
L’Airbus A220 est entrain de devenir un succès tout simplement parce que Airbus veut qu’il soit un succès justement
Certes mais le programme n'est pas encore rentable. Ce qui agace quelque peu la direction financière. Et le futur A220-500 est toujours dans les cartons car l'A320 NEO est toujours hyper rentable et très demandé. Les prochaines années verront l'évolution chez Airbus. Embraer pourrait brouiller un peu les cartes dans le marché des courts et moyens-courriers
L'A220 est vendu aux clients pressés qui ne peuvent pas attendre un A320neo...
@@JoJo-vm8vk il est plus moderne et moins cher aussi.....
@@patrickpeters2903 c’est vrai que j’ai entendu pas mal de feed-Back de la part des pilotes et c’est vrai qu’ils le trouvent super à piloter e même sur l’interaction homme/machine
Voila :)
Et avec une ristourne pour les premières compagnies couplées au délai de livraison sur les A320 family,.
😂
il me semble que le A220 à des problèmes de moteur PW 1000 ! pas encore mature .
@@remilallier2599 non problèmes de qualité comparable aux A320 Neo. Spécifique à Pratt et Whitney
@@patrickpeters2903 le A319 Neo as le choix comme toute la gamme (320/321) du Leaf 1A ou PW 1000g, ce qui n'est pas l'option du A220 qui as que le PW1500g ( rappel: Airbus avait présenté au lancement du A318: 2 moteurs dont le CFM56 et le nouveau PW1000 , aucun client à l'époque)
@@remilallier2599 problèmes sur moteurs de Pratt et Whitney. Aussi bien sur le A220 que le A320/21 Neo...
oui c'est vrai j'aurai pu en parler mais après tu pars dans des durées de video trop longue mais je note
Airbus devrait dire merci à Boeing Car ils ont fait des problèmes à Bombardier cela leur a forcé la main pour donner le CS-100 à Airbus. Pour ce qui est des petits problèmes moteurs, ils seront résolus avec le temps (le moteur est nouveau).
Je pense comme toi oui
Merci pour cette bonne vidéo ! 👌Le A220.. Bel avion..!Pour la série A319… Ça me rajeuni j’ai travaillé dessus un peu avant ma retraite aux années 2000 !(A/F).. côté Simu, j’espère qu’un développeur sortira l’A220😉
A trop bien ! Moi j'adore le 319 c'est pour ça que j'ai fait la vidéo parce que je comprenais pas pk AF voulait les remplacer je faisais surtout un refus d'obstacle :) et oui côté simu il y en a un en développement synoptic je crois
@@LaChaineAerosans Bombardier inc pas A220
En 2014 Airbus qui a pris une participation majoritaire de 51% dans la nouvelle gamme du québécois Bombardier CS200 et CS300 héritage de CRJ, sans oublier la concurrence grandissante du brésilien Ambraer ont pris fin tarissant le cash-flow du constructeur dont les droits de fabrication bénéficiaient à Airbus suite à son rachat dans le programme rebaptisé A220.100 (62millions$ ) et A220.300 (71millions$) . En février 2020, Airbus a acheté sa participation restante de 25 % à Bombardier Inc. dans le programme A220, portant sa participation à 100 %, pour 591 millions de dollars canadiens. Quant à l'ancienne gamme CRJ elle est rachetée par Mitsubishi Heavy Industries (MHI) en 2019. Bombardier inc dont le siège est à Québec vend sa branche ferroviaire à Alstom, finalisé fin janvier 2021, mais cette opération sous contrôle de Bruxelles ne se passe pas tout à fait comme prévu et plombe les comptes du nouveau numéro deux derrière le chinois CRRC. L'acquisition des activités ferroviaires de Bombardier, dont les parts continuent de baisser, a coûté 6,2 millions d'euros à Alstom. Avec cette vente de Bombardier Transport qui était inscrit en société de droit allemand Bombardier inc se tourne définitivement dans l'aviation d'affaires, avec Le Learjet, au sommet de sa gamme. FRED de Lorient
En double composition, TGV OuiGO transporte le même nombre de passagers que six avions Airbus A320, de manière beaucoup plus durable.
En 2014 Airbus a pris une participation majoritaire de 51% dans la nouvelle gamme du québécois Bombardier CS200 et CS300 héritage de CRJ, sans oublier la concurrence grandissante du brésilien Ambraer ont pris fin tarissant le cash-flow du constructeur dont les droits de fabrication bénéficiaient à Airbus suite à son rachat dans le programme rebaptisé A220.100 (62millions$ ) et A220.300 (71millions$) . En février 2020, Airbus a acheté sa participation restante de 25 % à Bombardier Inc. dans le programme A220, portant sa participation à 100 %, pour 591 millions de dollars canadiens. Quant à l'ancienne gamme CRJ elle est rachetée par Mitsubishi Heavy Industries (MHI) en 2019. Bombardier inc dont le siège est à Québec vend sa branche ferroviaire à Alstom, finalisé fin janvier 2021, mais cette opération sous contrôle de Bruxelles ne se passe pas tout à fait comme prévu et plombe les comptes du nouveau numéro deux derrière le chinois CRRC. L'acquisition des activités ferroviaires de Bombardier, dont les parts continuent de baisser, a coûté 6,2 millions d'euros à Alstom. Avec cette vente de Bombardier Transport qui était inscrit en société de droit allemand Bombardier inc se tourne définitivement dans l'aviation d'affaires, avec Le Learjet, au sommet de sa gamme. FRED de Lorient
En regardant de nouveau ta vidéo: le A220 -100/300 ont des PW1500G , tu site le A319(Céo) avec moteur CFM56, depuis 2020 c'est le A319 Néo qui est proposé avec soit: LEAP1A ou PW1000G (qui as des problèmes de fiabilité). la différence entre ces deux avions est leurs poids -5T pour le A220-300 (pas d'agrandissement possible d'où poids contenu) / A319Néo ayant dans la gamme des version plus grande: A320Néo - A321Néo et arrivé des LR & XLR Transatlantique d'où structure plus lourde (fuselage plus large 6 sièges de front au lieu de 5 sièges).
Alors t'as carrement raison mais en fait j'ai fait ce sujet parce que j'ai du mal à voir partir les 319 chez AF. C'est idiot mais j'adore cet appareil et je ne comprennais pas l'avantage de se séparer de ces petites machines qui peuvent aller partout. Du coup j'ai démarrer le sujet avec ça en tête et comme tu le sais les 319 chez AF ne sont pas des néo ... du coup c'est du CFM56 et du coup j'ai maintenant compris pourquoi ils faisaient ça :) mais tu as raison j'aurai du faire une triple comparaison 319 / 319 néo / A220 mais je te jure c'est assez long à faire ah ah mais pour le prochain sujet je vais faire ça avec le 321/321XLR et B737-9 :)
@@LaChaineAero Fait Attention pour ton prochain sujet : A321neo / 321LR / 321 XLR et le Boeing MAX-9 (moteur leap1b) et non le 737-900 (moteur CFM56) ! le 737MAX-9 ne concurrence pas le A321XLR qui est le premier avion très long courrier pour plateforme régional déjà un succès commercial avant sa mise en service. Reste à Boeing de sortir un B797 ? pour remplacer le vénérable 737 ?
@@remilallier2599 promis j'ai démarre l'écriture j'ai bien ton commentaire en tête :)
Ne dévore rien du tout tant que Pratt & Whitney fabriquera des moteurs aussi peu fiables, nombre de compagnies se mordent les doigts d'avoir choisi des moteurs GTF
sauf que dans les faits, si, il dévore les parts de marché
oui tu as raison ça serait idiot de dire l'inverse bon maintenant ces moteurs c'est de la joaillerie .... mais oui ça met quelques compagnies dans de beaux draps...
On sait surtout que P&W ne vend des moteurs sur A320neo QUE parce que CFM ne peut pas fournir plus de Leap. Les clients se battent pour avoir des Leap, les plus impatients se rabattent sur P&W, mais savent qu'ils vont galérer avec.
@@LaChaineAero Safran aussi fabrique des moteurs ?? Oui ou je dis des bêtises ???
Sont-ils fiables ? Les moteurs françaises semblent performants...
C'est vrai, pas mal de compagnie on des a220 cloué au sol en ce moment à cause de défaut sur les pratt
Ce qui est important et ce qui nous parle c'est la conso prenont un trajet de reference : CDG - ROM quel conso ? ? pour l'A220 et A319 ça c'est concret . . . . .
Pour ma part je n'ai pas accès aux conso moyenne après c'est comme une bagnole ils te vendent des conso moyenne en negociations mais surtout ça dépend du vent de laltitude du poids du cost index ici Airbus communique sur une variation en pourcentage de la consommation par rapport a l'A319.
Faudrait que je me rapproche d'air france pour voir si ils peuvent communiquer sur les conso moyennes réelles
@@LaChaineAero Je voyage regulierement entre PAR et ORY, souvent par simple curiosité je demande la conso: entre 2100 litres et 2300 litres pour 1H15, en 1962 une Caravelle sur NCE sr STR 5200 litres.....quel progrès.
Très bonne vidéo comme d’habitude
merci beaucoup :) c'e'st sympa de l'avoir dit
Bombardier Inc., dont le siège social est à Québec, mise définitivement sur l'aviation d'affaires Challenger 3500, 650, Global 5500, 6500, 7500, Learjet, abandonnant déjà sa gamme CRJ, abandonnée fin 2020 suite au rachat de Programme CRJ par Mitsubishi Heavy Industries (MHI) en 2019. En février 2020, Airbus a acheté sa participation restante de 25 % à Bombardier Inc. dans le programme A220, portant sa participation à 100 %, pour 591 millions de dollars canadiens.
Super précisions ! Merci
Et il n'a pas une indigestion ?
🤣🤣🤣🤣
Vidéo très intéressante. Je m’abonne 👍🏻
Merci c'est cool que ça te plaise
La surface frontale moindre de l'A220 vs l'A319 doit aider, pour un meilleur SCx
Oui je ne suis pas allé jusqu'à la comparaison des Scx mais vu la geometrie je suis d'accord avec toi
Appareil Air France et les vip… Il n’y a pas beaucoup de compagnies aériennes qui possédait l’A319… EasyJet les a même remplacé par A320, pour faire plus de remplissage !
oui c'est tout à fait juste : mais je l'adore ce 319 du coup mon regard doit être plus qu'orienté :)
Je ne vais pas te mentir je travaille sur les deux… Je suis un fan absolu de la gamme A320, car la doc est au top, tu n’as pas peur d’aller dessus… le A220 un très bon avion, le taux de panne en avionique n’est pas dramatique, je dirais meilleur qu’un Airbus à 320… Mais quand ça merde… Tout devient compliqué ! Heureusement que Airbus est arrivé dans la danse, car grâce à eux on pu avoir un fault isolation manual, mais ça reste quand même plus compliqué. Et surtout, quand tu veux accéder à quelque chose, il faut démonter la moitié de l’avion… Un vrai avion d’ingénieur !
@@gillesducourthial3821 ah c'est top de t'avoir du coup tu vas pouvoir compléter amender les docs n'hésites pas à partager :) je ne prétends absolument pas tout savoir au contraire c'est ça qui est passionnant que tout le monde participe :) c'est ça que j'adore dans l'aéro quand on discute autours d'un avion avec l'expérience de tous :) 😀
Je m'abonne !
Top merci :) tu peux complèter les sujets avec tes connaissances ici personne n'a la science infuse l'idée est surtout de parler d'avions :)
Super intéressant
Merci beaucoup :) content que ça vous plaise
En terme de fiabilité entre un A220 et un 319 CFM LEAP y'a pas photo, demandez à Air Austral on encore à Egyptair ce qu'ils en pensent de cet avion... Chez Air Austral 2 des 3 220 sont par terre dont un depuis octobre 2023... la faute au gros manque de fiabilité des moteurs PW et là c'est sans compter les problèmes de corrosion... un avion à éviter pour moi. De plus si une compagnie possède des longs courriers de type 330 ou 350 il vaut mieux définitivement rester sur des vrais airbus pour faciliter le passage des QT
:) soyez attentif à la vidéo de la semaine prochaine on risque de parler de ce sujet 🫠😉😉
Bonjour , n ' y aurait il pas là comme une altération de la vérité sur le ravitailleur américain ?? Prétendre ( la presse et l'armée américaine) qu'il aurait voler 45h , ok , mais en réalité il ne l'est a pas fait sans devoir refaire le plein ( deux fois si j'ai bien compris ) , donc pour moi ce n'est pas vraiment la vérité , ses réservoirs pour sa propre consommation ne permette donc pas de voler autant de temps . Si on va par là n'importe quel autre ravitailleur pourrait faire autant voir d'avantage puisque lui même ce ferait ravitailler en vol . je ne comprend pas la subtilité de prétendre de pouvoir voler autant de temps ,alors qu'en réalité il ne dise pas si ce nouvel avion ravitailleur arriverai ( sans devoir refaire le plein ) à être en opération plus longtemps que ceux qu'il remplace ?
Bonjour Franck vous avez parfaitement raison il ne pourrait pas voler sans ravitaillement. Ce qui est remarquable selon moi ou pour moi si vous préférez :) c'est de penser à plusieurs choses. La première c'est les moteurs. Que des moteurs puissent fonctionner pendant 45 h quand on sait que les parties chaudes du moteur sont soumises à des températures et des pressions extrêmes ce dire que ces engins peuvent fonctionner 45 h ça parait dingue que rien ne claque ... deuxièmement la logistique pour effectuer ce type de vol il faut une logistique assez importante des ravitailleurs des équipages qui certes se relaient mais quand même 45h dans une boite ça doit pas être très reposant :) et puis quand vous pensez aux frères Wright qui ont volé pour la première fois sur un engin motorisé pendant 59 secondes sur une distance de 284 mètres... moi ça me fait rêver :) mais en soit je comprends ce que vous voulez dire seul cet appareil n'aurait pas pu réaliser cette durée de vol et vous avez raison :)
Désolé mais il faut comparer avec l’A319 néo qui est équipé des même moteurs PWG que le l’A220 et là il n’y a plus 20% de conso d’écart, le rayon d’action de l’A319 est aussi un avantage important même avec 5t de plus sur la balance.
Si l A319 existe dans cette version (je l'ignore).
S'il n'existe pas, alors il n'y a pas de comparaison.
Par contre sur l'A220, il y a apparemment une montée en charge de la production difficile, due a l'utilisation de matériaux composites particulier et difficiles a produire dans de très grandes quantité (pas un souci pour Bombardier, mais Airbus vend quelques machines de plus....)
@@vincentnorguet4825l’A319neo existe et il est déjà en exploitation, il a la double motorisation de la famille A320neo, comme j’ai commenté plus haut, la comparaison est inégale car comparer 2 générations différentes d’avion c’est nul
Même avec 5t de plus, l’A319 a le même entretien que le reste de la famille A320 et les mêmes qualifications
Alors t'as carrément raison mais en fait j'ai fait ce sujet parce que j'ai du mal à voir partir les 319 chez AF. C'est idiot mais j'adore cet appareil et je ne comprenais pas l'avantage de se séparer de ces petites machines qui peuvent aller partout. Du coup j'ai démarrer le sujet avec ça en tête et comme tu le sais les 319 chez AF ne sont pas des néo ... du coup c'est du CFM56 et du coup j'ai maintenant compris pourquoi ils faisaient ça :) mais tu as raison j'aurai du faire une triple comparaison 319 / 319 néo / A220 mais je te jure c'est assez long à faire ah ah mais pour le prochain sujet je vais faire ça avec le 321/321XLR et B737-9 :)
@@LaChaineAero on attend une vidéo sympathique entre A220-A319neo sa serai vraiment sympa et très intéressant de creuser le sujet, j’imagine que sa prend du temps. La vidéo 737-9 et A321neo je pense déjà que sa sera très intéressant 😊
Ce qui n'est pas dit c'est que le A220 a un traitement déchargement et rechargement est plus long ce pkoi les compagnies pleure notamment Air France car il font une rotation en moins jour
j'avais pas cette info :) merci :)
En effet, avion non containairisé, c'est moins pratique.
Bombardier aurait mérité mieux avec ce programme devenu l'A220
A priori le projet était économiquement pas viable ...
@@LaChaineAero en tout cas c'est dommage pour eux
Le problème pour Bombardier est que le marché mondial des gros porteurs est contrôlé par un cartel de deux géant Airbus et Boeing.
@@LaChaineAero boeing a tous fait pour empecher sa vente au us et probablement qu airbus a fait de meme en europe en gros on a ete politiquement impuisant d ou la vente
On le sait, la principale faiblesse de l'A220 c'est ses moteurs P&W en monosource. Ces moteurs sont aussi bons sur le papier que le Leap de CFM, mais dans les faits ils sont d'une fiabilité LAMENTABLE, environ 25% de la flotte mondiale des avions équipés de ces moteurs P&W est clouée au sol. C'est une catastrophe.
Les possesseurs d'A220 payent donc chèrement ce choix de Bombardier.
Bilan, il vaut mieux un A320neo (plus gros) ou un A319neo (plus gourmand) équipés de Leap qu'un A220 en P&W, puisqu'au moins ... ils volent !
C'est des moteurs très avancées d'une part d'autre part on paie probablement l'après covid et la crise des composants .... tu as raison mais a suivre
Le DC8 s'est le meilleure Porte Avion du Monde, dans ce train tu peut DCD!
J'ai rien compris 🤣🤣🤣🤣
Je suis pas un pro de l'aviation j'ai pris l'A220 300 et j'ai pas trouvé le vol agréable, c'était tres bruyant à mon gout en cabine
Ah d'accord perso j'ai pas volé sur le 220 je sais pas si d'autres l'ont trouvé bruyant aussi ?
L'A220 ne dévore personne, il n'est qu'une évolution dans la gamme d'Airbus. Un constructeur doit s'adapter au marché contrairement à Boeing qui s'est entêté dans son 737 archi démodé.Le pylone central d'un cockpit de 737 est une pièce de musée. Quand au KC46 bon courage à l'US Air Force.
😎
Beaucoup d'informations erronées , un Méca Airbus Toulouse
Je ne prétends avoir la science infuse toutes les informations dans cette video sont issues des constructeurs eux mêmes après je veux bien que tu apportes les corrections 😊
Et le. 220 est comparable au 320 et pas 319 !
alors là c'est un choix purement subjectif cette comparaison parce que je comprenais pas à titre personnel du coup j'ai voulu creuser le sujet :)
Moi oui, je suis prêt à faire le tour du monde en avion pendant 45 heures, si c'est gratuit bien zzûr.
moi non ah ah déjà 13h le mois dernier c'est long surtout quand tu peux pas vapoter :)
@@LaChaineAero Heureusement depuis le COVID j’ai arrêté de fumer.
Il ne dévore rien , les commandes de la série A 320 sont telles , que l' achat des A 220 , au final , soulage les chaines de production....Et les clients attendent moins leurs avions , au final....Gagnant/ Gagnant....😊
Oui en fait fallait trouver un titre 😅 mais ça vient surtout du fait que je ne comprenais pas pk d'une part Airbus avait acheté cet appareil et pk il interressait tant les compagnies
Vous m'avez perdu dès que vous avez commencé à comparer l'A220 à l'A319 CEO...
Pourquoi ça ?
Mais on parle essentiellement d’A220 et d’A319 dans les comparaisons alors qu’on aurait dû axer la comparaison sur l’A319neo qui a les mêmes moteurs que l’A220… bref j’étais très intéressé mais je suis déçu, comparer 2 générations différentes d’avions c’est pas équitable, sans compter là maintenance et l’exploitation des avions car à ce niveau l’A220 est désavantagé
Alors t'as carrement raison mais en fait j'ai fait ce sujet parce que j'ai du mal à voir partir les 319 chez AF. C'est idiot mais j'adore cet appareil et je ne comprennais pas l'avantage de se séparer de ces petites machines qui peuvent aller partout. Du coup j'ai démarrer le sujet avec ça en tête et comme tu le sais les 319 chez AF ne sont pas des néo ... du coup c'est du CFM56 et du coup j'ai maintenant compris pourquoi ils faisaient ça :) mais tu as raison j'aurai du faire une triple comparaison 319 / 319 néo / A220 mais je te jure c'est assez long à faire ah ah mais pour le prochain sujet je vais faire ça avec le 321/321XLR et B737-9 :)
Sur l'A220 c'est comique et décevant de voir que les trains principaux rentrés présentent les pneus apparents, sans trappes TA TP, comme le 737 depuis 1967. 🥴🤢 Dommage car il est justement plus profilé et il est reconnu que cela salit le logement et , sans TP, risque d'endommager les systèmes hydro et élec nombreux par des débris à l'atterrissage ou décollage. Vraiment étrange choix ou reconduction technique de l'ex Bombardier.
Oui tu as raison mais ce système est utilisé depuis plusieurs années (CF B737-200) ça évite d'avoir des trappes de l'hydro en plus de la maintenance donc des dollars :)
Ils ont toujours pas réparer les problèmes des moteurs c’est pathétique venant de Pratney..l ils devraient trouver un moyen de dégager ce motoriste… le nombre de. 220 cloué au sol c’est abusé
Après vraiment on ne se rend pas compte mais c'est moteur c'est de l'horlogerie suisse le truc ...
FDM! FDM! FDM! FDM!
J'ai pas compris 😅
1ier 🤣
😎
L'A220 est bruyant, pose fermement et les PW1500G Pratt et Vitefait sont des moteurs problematique en matiere de fiabilité et le temps des modifications obligatoires
Après c'est une technologie récente efficace mais fragile ... ils vont monter en maturité c'est certain mais c'est long c'est vrai côté cfm ça a été la même ils sont encore en montée de maturité
@@LaChaineAero c’est des propos de commercial ca. Le Leap est beaucoup plus sûr et PW n’a jamais été capable de faire de bons turboréacteurs civils.
@@gev340 non je suis pas commercial chez pw c'est juste une réalité technique on parle d'orfèvrerie on s'imagine sue c'est juste du kérosène qu'on brûle avec un compresseur c'est beaucoup complexe que ce qu'il n'y paraît d'ailleurs très peu d'entreprise dans le monde sont capables de réaliser des moteurs à réaction et deuxièmement Airbus continue de miser sur ce moteur je connais pas une entreprise qui mise sur une partie aussi critique de son produit sans être confiant sur la montée en maturité technique
@@LaChaineAero vous êtes au courant de l’AD/CN et des SB qui courent sur les PW1000G ?
Il y a des dizaines d’avions en AOG.
A220/320…
@@gev340 yes je prepare un sujet sur cela :)
A220 Succès "commercial" pour Airbus ? Pour l'instant il perdent de l'argent sur chaque avion vendu, donc, bon...
C'est plus une question rhétorique :)
L'Airbus A220 a des moteur Pratt & Shitneu 1500 de merde !
Ce sont des moteurs jetables, avec des problèmes de durée de vie sur les parties chaudes et des défauts de fabrication.
Regardez le nombre d'avion équipés de ce moteur cloués au sol !
Pour ne pas cramer ses moteurs trop vite Air Baltic se traine à M0.74 en croisière.
Il y a en a marre de voir les UA-camurs se copier les uns les autres pour débiter la plaquette publicitaire de Bombardier.
Ah, et vous ai-je parlé des soutes à bagage trop petites ?
Il y aussi des problèmes de corrosion sur la cellule, des bugs logiciels sur différents équipements (genre FADEC).
Si vous voulez couler votre compagnie, achetez des A220.😡
bien voila un cris du coeur :) Airbus m'a pas payé pour la plaquette de pub :) ces moteurs sont très complexes beaucoup plus complexe que les premiers réacteurs ... effectivement pas mal de problème depuis des années puis récemment de la poussière dans les parties chaudes... je reste optimiste sur le fait que nos ingénieurs arrivent à trouver la fiabilité. Et puis on a pas trop le choix combien d'entreprise sont capables de réaliser de tels moteurs dans le monde ? ça se compte sur les doigts d'une main ...
Votre "bonjour à toutes et à tous", vous pouvez en faire des papillotes ! Il suffit juste pour vous d'appliquer les règles de grammaire plutôt que cet élément de langage complètement stupide !
Pour le reste, c'est assez réussi.
🤣🤣🤣🤣🤣 dacc ba je vais quand même le garder parce que ça me plaît 😊😊😊
Et je t'ai reconnu Nico 🤣🤣🤣🤣🤣
beaucoup d amateurisme dans cette comparaison. rien ne va......
Ah ben tu tombes bien parce qu'ici tout le monde apporte sa pierre dis nous ce qui ne va pas comme ça on peut corriger
@@LaChaineAero Tu compares un A220 à un A319 classique , alors que le Neo existe
Le Neo les même moteur que l a220
Les masses sont fausses
Un A319 fait 40800 kg
Un A319 Neo fait 42.6 kg
Un A220 fait 58 tonnes
Il est plus grand est plus lourd !! L inverse de ce que vous avez affirmer
Les prix sont faux eux aussi.
Les prix catalogue ne veulent strictement rien dire. Ils ne sont jamais vendu à ces prix là
Pour lancer l A220 Airbus a fait des rabait de 50 a 60% sur le prix de l avion
Jetblue a commandé 60 A220 et n a payé que 1.7 milliards de dollars ….
Ca fait 28 millions par appareil !!
Airbus ne fait pas les même rabais sur l A319 car les chaines de production sont surchargés de commande
Puis pour finir un a220 emporte maximum 160 personnes
140 en config standart
Un a319 c est entre 120 et 156 passager
Les deux avions et leurs ventes ne sont pas dutout comparable
L A319 est boudé . Pas parceque l A220 rafle toute les commande . Mais surtout parceque l A320 est préféré
Quand on regarde les commandes
La ou il se vend une 20 aine d A220 il se vend des centaines d A320 et A321
L A220 ne devore pas grand chose
Il y a environ 900 A220 en commande actuellement alors que juste en 2023 il y a eu 1850 commande d A320
D'accord je vois alors on va faire point par point ça sera plus simple :) Premier point pourquoi la comparaison avec le CEO c'est tout à fait subjectif ce sujet est parti d'une question que je me posais depuis un moment mais pourquoi Air France sort les A319 pour les A220 j'adore le 319 donc j'étais un peu deg et je ne comprenais pas pourquoi il le changeait pour le même type d'appareil donc j'ai commencé à me renseigner et j'en ai fait une video. Mais on aurait pu comparer le 220 avec le 319 néo ou le 737-700 ou que sais je .. c'est subjectif ..
Deuxièmement les données de poids et plus globalement les spécificités techniques sont issues directement du site internet d'Airbus :) donc la je sais pas quoi te dire si tu n'es pas d'accord avec ces données :) troisièmement le prix la je ne peux pas révéler mes sources mais il s'agit d'une part d'une estimation et d'autre part d'un prix catalogue. Personne ne connait les prix finaux à part celles et ceux qui procèdent au virement dans la salle des ventes au moment de l'achat donc je ne sais pas d'où viennent tes sources mais si elles sont exactes elles sont tellement confidentielles que tu ne devrais pas les révéler :p et pourquoi c'est si confidentiel ben parce qu'on parle de plusieurs millions de dollars et que le prix est bien évidement adapté à la quantité et plus largement au client . Concernant le nombre de passagers même réponses les données sont des données constructeurs publiques que tu peux consulter sur le site d'Airbus. Enfin concernant les ventes le 320 est effectivement un best seller même près de 40 ans après son premier vol mais ici l'objet de cette vidéo était plus de se questionner sur pourquoi l'A220 plutot que le 319 encore une fois c'est un angle subjectif que j'assume parfaitement :)
@@LaChaineAero pour le poid je me suis planter sur celui du A220
Les donnés sont dure a trouver alors j ai cherché un moment
Effectivement il est plus leger
Mais parcontre vos chiffres reste faux .
Pour comparer deux avions il faut prendre les masse a vide . Pas les masses avec les pleins de carburant . Car les reservoirs sont rempli en fonction des destinations
Les masses max au decollages ne donne pas le poid de l avion .
Il faut prendre l OEW
Operating empty weight
La nous obtenons
40.8 Tonnes pour l A319
37 Tonnes pour l A220
43.3 Tonnes pour l A319 Neo
Effectivement l a220 est plus leger je me suis trompé . Je pensais avoir trouver le bon OEW mais c etait pas le bon . C etait la masse max sans carburant . C est different
Pour ce qui est des prix . Je te rassure certain prix sont publique et diffusé dans la presse .
Dont ceux que je t ai donné
Il y a même des entreprises qui se font une specialité de definir les prix du marcher .
www.lesailesduquebec.com/le-prix-de-la220-300-se-maintient/
Un A220-300 se vend 35 millions de dollars en moyenne
L A319 n est plus au catalogue Airbus … donc c est normal qu il n y ai plus de vente .
A320neo est a 48 millions de dollars
Aux Prix 2021
@@chest131 ba écoutes tu parlais d'amateurisme mais je vois que tes sources datent de 2021... concernant le MTOW c'est un choix délibéré de ma part car le MTOW est plus facielement transmis par les constructeurs du coup si on compare tous les appareils de la même façon ca donne une idée du poids de la machine concernant les prix tu peux me donner tous les arguments que tu veux les prix sont très très secret en aéro donc on ne peut se fier qu'au prix catalogue pour comparer sinon ça n'a pas de sens :) après si tu considère que la chaine n'est pas sérieuses il te faut t'abonner à des chaines sérieuses et pas perdre de temps avec celle la :)
Mais ça est une vraie bouze cet avion tous les jours y en a un en panne chez Af avec des problèmes moteurs et électronique digne d un avion russe ça se voit que ce sont les potes du président d Af qui sont aux commande d Airbus au Canada
Une bouze 🤣🤣🤣 ça vient du cœur cette expression 🤣🤣🤣🤣
Titre pourri
Merci pour ce commentaire très constructif 🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣
@@LaChaineAero aussi constructif qu un Airbus qui en dévore un autre. Un Airbus des cavernes en somme. En 2024. Pouvez vous investir dans un dictionnaire des synonymes ou au moins rechercher autre chose dans Google ? Essayez de tirer les gens vers le haut plutôt qu utiliser des titres bruts dans l immédiateté. Quant au 319 il va survivre via son lointain cousin le 321XLR qui vient d’etre certifié même si il n y a pas de lien direct. Ceci dit le 319 a eu et continue d avoir une carrière exceptionnelle. Bonne journée
Le 220 a pour lui d être un des premiers avions conçus a visée écologique avec utilisation massive du composite (voilure) et moteurs avec réducteurs (Geared). Le 319 est de la génération précédente. D ou la forte économie de carburant du 220 et le succès lié à sa rentabilité immédiate.