Ce nouvel Airbus, est une belle réussite ! Mais je me dis, heureusement qu’on est en pilotage électrique/électronique, car la masse du réservoir carburant placée arrière du CG.compliquerait,le pilotage …géniale ce FBW😉
le XLR c'est pas plus qu'un 757 d'ancienne génération, qui peut traverser l'atlantique depuis des années, mais qui comme tous les mono-couloirs manquent de confort sur le long courrier
Oui c'est un 757 de nouvelle génération c'est vrai après tout dépend de l'aménagement cabine puis les clients auront le choix de le prendre ou pas tout comme prendre la business ou l'eco ......
Super pour ta vidéo sur le A321 XLR une révolution dans le transport à grande distance a partir de plateforme régionale, un avion sans concurrence. (à vérifier il me semble ? que son assemblage ce fait à Toulouse, avec de nouveau poste d'assemblage amélioré, dans le bâtiment Lagardere, ex: A380). félicitation pour ta vidéo car bien expliqué les caractéristiques des différents avions, le Boeing 737-10 pèse de sa conception obsolète 1960 , j'espère que le 797 vas sortir bientôt (pas avant 8/10ans mini car pas de décision à ce jour ?) car il vont perdre de très grand marché comme déjà le remplacement des 757 aux USA ? 😉😊
Super question ! Je me la suis pas posé mais hyper pertinent on va aller creuser cela mais de mémoire tu peux être deux pnt dans une limite de temps de vol par exemple Paris New York Paris Montréal ça passe à deux bref si quelqu'un a déjà la réponse allez y je vais aller chercher l'information merci pour la question
@@LaChaineAero Est ce que en cas de siège libre en business les pnc et pnt peuvent l’utiliser en repos ? Sachant que cette avion peux voler plus de 8h dans la réglementation il est obligatoire qu’un pnc ou pnt puisse se reposer. Un module de repos en soute demanderai à sacrifier une position et donc des bagages ou fret en moins ont sais que le fuel center tank a manger un peu de place... Il me semble que safran travail sur cette problématique, pour les équipages pnc cette avion n’est pas un confort et je serais pas étonnée de voir des plaintes…
Pour avoir fait Bergen (Norvège) - NYC avec le Max, j'ai moyennement apprécié. L'étroitesse du fuselage vous donne une impression d'être compressé. Au fil des heures, c'est assez désagréable. Maintenant, reste la dimension économique et le calcul d'Airbus est semble-t-il le bon. Pas mal de sites spécialisés à l'étranger parlent de ce 321 XLR comme l'appareil qui va mettre un sacré coup dans la tronche de Boeing pour des années. Le marché notamment asiatique va être extrêmement dynamique pour ce type de produit. Alors, coup de génie ? Il faudra voir comment évolue le carnet de commande mais il semble bien que oui.
Interressant notamment la sensation d'être compressé effectivement dans in 777 ou 380 visuellement tu as plus d'espace et mine de rien ça joue sur des vols longs...
Non étant donné que c'est en phase de test l'objet même des tests en vols et de pouvoir détourer les données techniques donc en résumé à ce stade Airbus communiqué sur les spécificités techniques prévues envisagées et simulées
Il fut un temps où le long courrier était dominé par les Boeing 707 ou Douglas DC 8, deux monocouloirs. Il faudra voir l’aménagement de cabine proposé par les compagnies clientes de l’A321 xlr.
Perso, je pense que c’est un mauvais choix. Je miserais plutôt sur un court fuselage , mais deux couloir. Certe, dans un mono couloir il faut moin de personnel, mais ca risque d’être désagréable pour du long courrier
Je vais demander mais pour moi il n'y en aura pas cet appareil effectuera certes du long courrier mais pas de vol assez long pour nécessiter des temps de repos ou des équipages à 3 :) à confirmer
Les avions étant de toutes les manières inconfortables pourquoi pas le XLR. Il est dommage que l'aviation commerciale soit toujours basée sur une formule qui date des années 1950, initiée avec le 707 et juste amélioré. A quand de nouvelles formes donnant plus de confort (ailes volantes ...) et moins énergivores.
Faut espérer que le type d'avion sera bien precisé dans les système d'achat des billets, parfe que passer 11h dans un appareil ou il est deja difficile d'en passer 2 , coincé dans des espaces bien trop petits pour des jambes de taille a peu pres dans la norme.... Non merci.
je l‘ai ecris ailleurs, le plus inconfortable ce n‘est pas l‘espace, car en LR il existe une norme mini. ainsi le pitch des sieges sera equivalent en eco a ce qu‘on trouve sur un lomg courrier „classique“ Par contre la pression atno et l‘humidite en cabine…. ca personne n‘en parle … equivalent altitude plus elevre, humidite relative plus basse, voila LA grosse difference avec un avion concu pour du long courrier.
Bonjour bel video Sa sra bien 321xlr en Tunisie, je n'apprécie pas 319 320 pas terrible. Merci pour votre réponse. Si sa sera long courrier Vous supprimé 777 350 ? Merci pour votre réponse
Slt Aziz je ne sais pas si les compagnies Tunisiennes ont commandé du 321xlr je vais regarder. L'a321xlr n'a pas pour objectif de remplacer les gros porteurs long courrier mais plutôt de compléter les flottes long courriers. Airbus indique que le xlr viendra compléter les flottes long courrier ca sera plutôt un avion complémentaire donc vous continuerez de voir des boeing 777 et Airbus 350. La bise à nos amis Tunisiens 😊
@@LaChaineAero Bonjour Merci pour votre réponse, ils ya des déjà trop compagnies comme Air France et américains india Asie qu'ils achètent trop de flottes ! C'est déjà suffit les appareils 777 787 359?
Alors écoute en fait ce sujet est parti du fait que ça magassait de voir les a319 decomissionnés les uns après les autres je me suis dit pk et j'ai fait le sujet du coup c'est très très subjectif comme comparaison :) mais oui faudrait parler du lr dans une prochaine vidéo
Une question que je me pose. Est-ce que l’on constate une différence de consommation sur un avion en fonction de sa charge ? Au décollage j’imagine que oui mais en vol est que la différence est importante ? Sinon bonne vidéo 🙏
Oui le poid c'est toujours de l'énergie en plus à mobiliser donc de la puissance et par conséquent de la consommation. Effectivement particulièrement sur la phase de décollage et de montée. Après ces puissances sont optimisés par des calculs de poussée adaptés en fonction de l'avion de son poid de la meteo pour chaque vol. Après au fur et à mesure du vol l'avion consomme du carburant et son poids diminue.
@@sebastiendubois5873 Airbus avance une différence de consommation de -30% par rapport à la génération précédente c'est à dire par rapport aux premier a321ceo équipés de cfm56. Pour la consommation d'un avion de ligne on parle généralement de tonnes par heure (gallons par heure aux us)pour mesurer la consommation de carburant
fuselage en papier , on a vu l'airbus en feu au Japon , faites nous des avions avec cabine ejectable ou parachutes pour freiner l'avion avant impact sur le sol
@@LaChaineAero les ingénieurs sont plus risibles que moi , ils font des avions ou les gens meurent ecrasés comme de la chair à paté , et carbonisés en plus . Je le répete , on fait des A350 , des dreamliners , mais les passengers n'ont aucun moyen de survivre quand l'avion chute , tout ces nouveaux avions ne sont que des oeufs volants
Aucune info sur la largeur et les dimensions des sièges en économie… Ça sent pas très bon… La dernière fois que j’ai voyagé c’était dans un bus volant… Heureusement que cela a duré qu’une heure et 15 minutes…
En fait chaque compagnie peut aménager la cabine comme elle le souhaite on pourrait communiquer les valeurs des cabines "de bases" d'Airbus mais ça sera interressant de voir quelles seront les configurations et donc dimensions retenues par les compagnies affaire à suivre :)
@@LaChaineAero merci pour votre réponse. Mais aujourd’hui la rentabilité passe toujours devant le confort des passagers et la paye vers le bas pour le personnel navigant… D’où la désagréable impression de n’être qu’un sac de viande que on promène d’un point A a un point B… Sauf évidemment en première classe…
@@gillesbueno1153 vous avez raison mais si on veut etre juste et complet les gens poussent beaucoup pour avoir des prix bas sur les vols du coup les compagnies répondent aussi à cette demande sinon croyez moi les avions ne seraient composés que de classe business et premiere qui sont largement plus rentable au siège que la classe économique voila après je comprends ce que vous voulez dire :)
Ce nouvel Airbus, est une belle réussite ! Mais je me dis, heureusement qu’on est en pilotage électrique/électronique, car la masse du réservoir carburant placée arrière du CG.compliquerait,le pilotage …géniale ce FBW😉
Oui tu as raison c'est d'ailleurs la raison pour laquelle ils ont modifié le soft des fbw pour cet appareil ...
le XLR c'est pas plus qu'un 757 d'ancienne génération, qui peut traverser l'atlantique depuis des années, mais qui comme tous les mono-couloirs manquent de confort sur le long courrier
Oui c'est un 757 de nouvelle génération c'est vrai après tout dépend de l'aménagement cabine puis les clients auront le choix de le prendre ou pas tout comme prendre la business ou l'eco ......
"juste un" mais beaucoup moins gourmand et c'est là toute la différence.
Manifestement ça semble convenir aux compagnies aériennes
C est tres Francais de dire "c est pas plus que"...on aime dènigrer ...
@@tchen1706tout à fait ! Il n'y a jamais eu d'avions à fuselage étroit capable de voller 12h00 d'affiler sans escale, c'est le premier !
Trop bieeeeen et montage coool
Merci beaucoup c'est super sympa
Excellent reportage, très complet, bravo ! Attention aux liaisons, "quatre z'appareils" 🫣
Merci beaucoup 👍
Et cet anglicisme un peu ridicule “implémenter”
Très bonne vidéo !!!
Merci
Super sympa merci beaucoup
Super pour ta vidéo sur le A321 XLR une révolution dans le transport à grande distance a partir de plateforme régionale, un avion sans concurrence. (à vérifier il me semble ? que son assemblage ce fait à Toulouse, avec de nouveau poste d'assemblage amélioré, dans le bâtiment Lagardere, ex: A380). félicitation pour ta vidéo car bien expliqué les caractéristiques des différents avions, le Boeing 737-10 pèse de sa conception obsolète 1960 , j'espère que le 797 vas sortir bientôt (pas avant 8/10ans mini car pas de décision à ce jour ?) car il vont perdre de très grand marché comme déjà le remplacement des 757 aux USA ? 😉😊
Merci c'est sympa :) le projet 797 à été annulé aux dernières nouvelles
C'est l'avion parfait pour un vol Dzaoudzi / Paris
Par exemple oui effectivement !
On à hâte
Sa remplace quoi 777 ou 330?
Merci pour votre message
Je suis curieux de savoir comment les compagnies vont gérer le repos équipage. Y’a t’il un compartiment dédié ?
Super question ! Je me la suis pas posé mais hyper pertinent on va aller creuser cela mais de mémoire tu peux être deux pnt dans une limite de temps de vol par exemple Paris New York Paris Montréal ça passe à deux bref si quelqu'un a déjà la réponse allez y je vais aller chercher l'information merci pour la question
@@LaChaineAero Est ce que en cas de siège libre en business les pnc et pnt peuvent l’utiliser en repos ? Sachant que cette avion peux voler plus de 8h dans la réglementation il est obligatoire qu’un pnc ou pnt puisse se reposer. Un module de repos en soute demanderai à sacrifier une position et donc des bagages ou fret en moins ont sais que le fuel center tank a manger un peu de place... Il me semble que safran travail sur cette problématique, pour les équipages pnc cette avion n’est pas un confort et je serais pas étonnée de voir des plaintes…
J'aimerais déja prendre l'a380 au moins une fois avant l'a321 !
Alors la oui je confirme à 300% le 380 est vraiment génial comme avion des petites cabines et tout j'adore
Pas terrible 380 préfère 330
Pour avoir fait Bergen (Norvège) - NYC avec le Max, j'ai moyennement apprécié. L'étroitesse du fuselage vous donne une impression d'être compressé. Au fil des heures, c'est assez désagréable.
Maintenant, reste la dimension économique et le calcul d'Airbus est semble-t-il le bon. Pas mal de sites spécialisés à l'étranger parlent de ce 321 XLR comme l'appareil qui va mettre un sacré coup dans la tronche de Boeing pour des années. Le marché notamment asiatique va être extrêmement dynamique pour ce type de produit.
Alors, coup de génie ? Il faudra voir comment évolue le carnet de commande mais il semble bien que oui.
Interressant notamment la sensation d'être compressé effectivement dans in 777 ou 380 visuellement tu as plus d'espace et mine de rien ça joue sur des vols longs...
J'aimerais bien pouvoir lire les données à 10:50. Sur le eRacer, y'a de la doc pertinente sur le développement de l'appareil ?
Non étant donné que c'est en phase de test l'objet même des tests en vols et de pouvoir détourer les données techniques donc en résumé à ce stade Airbus communiqué sur les spécificités techniques prévues envisagées et simulées
Le max que j'ai fait en monocouloir c'était 4h et c'était bien long, alors 8h... je sais pas trop.
Oui t'as raison maintenant quand tu es en eco sur un gros ou un petit c'est la même je pense
Il fut un temps où le long courrier était dominé par les Boeing 707 ou Douglas DC 8, deux monocouloirs. Il faudra voir l’aménagement de cabine proposé par les compagnies clientes de l’A321 xlr.
@@didierrenard6251 oui exact j'ai pas regardé ce point côté iberia qui va lancer le premier vol dans quelques jours
Perso, je pense que c’est un mauvais choix. Je miserais plutôt sur un court fuselage , mais deux couloir. Certe, dans un mono couloir il faut moin de personnel, mais ca risque d’être désagréable pour du long courrier
Après c'est un peu si on compare air France et Ryannair a mon avis ce sont deux marchés et donc deux typologies de clients mais ce n'est que mon avis
Court et gros, c'est moins aérodynamique que long et fin.
Comme pour les gymnastes !
@@canardeur8390 🤣🤣🤣🤣🤣 quand j'ai relu l'épisode je me suis dit euh dit comme ça c'est bizarre 🤣🤣🤣🤣🤣 gagné
Où se situe la zone de repos du personnels commerciales?
Je vais demander mais pour moi il n'y en aura pas cet appareil effectuera certes du long courrier mais pas de vol assez long pour nécessiter des temps de repos ou des équipages à 3 :) à confirmer
@@LaChaineAerodesole mais sur une duree potentielle de 10h de vol, ca ne se fera pas a un equipage cabine
Super vidéo, ultra interessant. Petite coquille à 5:30, tu parles du 737 et il est écrit 787.
A plus
🤦♂️ je suis un boulet mais c'est pas un scoop en fait :)
Attendons le B737-8ERX
C'est dans les cartons de Boeing, ou bien uniquement dans vos rêves ?
@@canardeur8390 dans les cartons
Les avions étant de toutes les manières inconfortables pourquoi pas le XLR. Il est dommage que l'aviation commerciale soit toujours basée sur une formule qui date des années 1950, initiée avec le 707 et juste amélioré. A quand de nouvelles formes donnant plus de confort (ailes volantes ...) et moins énergivores.
Quand on aura les sous et la technologie.
Alors question confort c'est comme tout malheureusement tu paies ... vive les business
Faut espérer que le type d'avion sera bien precisé dans les système d'achat des billets, parfe que passer 11h dans un appareil ou il est deja difficile d'en passer 2 , coincé dans des espaces bien trop petits pour des jambes de taille a peu pres dans la norme.... Non merci.
Oui t'as raison faudra vraiment voir les aménagements cabines j'ai pas regardé ce point je vais me renseigner
je l‘ai ecris ailleurs, le plus inconfortable ce n‘est pas l‘espace, car en LR il existe une norme mini. ainsi le pitch des sieges sera equivalent en eco a ce qu‘on trouve sur un lomg courrier „classique“
Par contre la pression atno et l‘humidite en cabine…. ca personne n‘en parle … equivalent altitude plus elevre, humidite relative plus basse, voila LA grosse difference avec un avion concu pour du long courrier.
Bonjour bel video
Sa sra bien 321xlr en Tunisie, je n'apprécie pas 319 320 pas terrible.
Merci pour votre réponse.
Si sa sera long courrier
Vous supprimé 777 350 ?
Merci pour votre réponse
Slt Aziz je ne sais pas si les compagnies Tunisiennes ont commandé du 321xlr je vais regarder. L'a321xlr n'a pas pour objectif de remplacer les gros porteurs long courrier mais plutôt de compléter les flottes long courriers. Airbus indique que le xlr viendra compléter les flottes long courrier ca sera plutôt un avion complémentaire donc vous continuerez de voir des boeing 777 et Airbus 350. La bise à nos amis Tunisiens 😊
@@LaChaineAero Bonjour
Merci pour votre réponse, ils ya des déjà trop compagnies comme Air France et américains india Asie qu'ils achètent trop de flottes ! C'est déjà suffit les appareils 777 787 359?
Pourquoi tu n'as pas évoqué ça grand sœur l'a321neo LR?
Alors écoute en fait ce sujet est parti du fait que ça magassait de voir les a319 decomissionnés les uns après les autres je me suis dit pk et j'ai fait le sujet du coup c'est très très subjectif comme comparaison :) mais oui faudrait parler du lr dans une prochaine vidéo
Mais pourquoi le game il faut changer d'Airbus et on prend lequel ?
Game changer c'est pour dire que cet appareil va changer la dynamique du marché long et moyen courrier
J’ai hâte de faire un vol
Toulouse FDF ou TLS PTP direct sans passer par Paris …. Si un jour une compagnie n’est pas peur de la prise de risque
Pour ma part çà sera un FDF TLS ;)
🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣
@@lechatethere7710 ça serait vraiment trop bien :) mais qu elle compagnie osera 😅
Une question que je me pose. Est-ce que l’on constate une différence de consommation sur un avion en fonction de sa charge ? Au décollage j’imagine que oui mais en vol est que la différence est importante ?
Sinon bonne vidéo 🙏
Oui le poid c'est toujours de l'énergie en plus à mobiliser donc de la puissance et par conséquent de la consommation. Effectivement particulièrement sur la phase de décollage et de montée. Après ces puissances sont optimisés par des calculs de poussée adaptés en fonction de l'avion de son poid de la meteo pour chaque vol. Après au fur et à mesure du vol l'avion consomme du carburant et son poids diminue.
@@LaChaineAero merci. Mais il y a une grande différence ? On parle en conso heure ?
@@sebastiendubois5873 Airbus avance une différence de consommation de -30% par rapport à la génération précédente c'est à dire par rapport aux premier a321ceo équipés de cfm56. Pour la consommation d'un avion de ligne on parle généralement de tonnes par heure (gallons par heure aux us)pour mesurer la consommation de carburant
Tu mets combien de z derrière le chiffre 4.....4zzzz appareils....
Dans le sud on est très généreux du coup j'ai du en mettre plus que ce qu'il fallait mais c'est cadeauzzz
@@LaChaineAero tu n'es pas le seul à faire ce genre de faute d'accord....
Hello petite erreur
A 5,26
Tu parles du Boeing 737, et y affiche B787-10
Amicalement
Quel boulet 🤦♂️ merci pour l'information... on parle bien du 737-10... t'as l'œil 😲
@@LaChaineAero j'avais meme pas fait gaffe , faut l'embaucher pour les vérifications 😆
@@lechatethere7710 ah mais c'est impressionnant l'attention de certains
fuselage en papier , on a vu l'airbus en feu au Japon , faites nous des avions avec cabine ejectable ou parachutes pour freiner l'avion avant impact sur le sol
On va transmettre aux ingénieurs 😊🤣
@@LaChaineAero les ingénieurs sont plus risibles que moi , ils font des avions ou les gens meurent ecrasés comme de la chair à paté , et carbonisés en plus . Je le répete , on fait des A350 , des dreamliners , mais les passengers n'ont aucun moyen de survivre quand l'avion chute , tout ces nouveaux avions ne sont que des oeufs volants
Aucune info sur la largeur et les dimensions des sièges en économie…
Ça sent pas très bon…
La dernière fois que j’ai voyagé c’était dans un bus volant…
Heureusement que cela a duré qu’une heure et 15 minutes…
En fait chaque compagnie peut aménager la cabine comme elle le souhaite on pourrait communiquer les valeurs des cabines "de bases" d'Airbus mais ça sera interressant de voir quelles seront les configurations et donc dimensions retenues par les compagnies affaire à suivre :)
@@LaChaineAero merci pour votre réponse.
Mais aujourd’hui la rentabilité passe toujours devant le confort des passagers et la paye vers le bas pour le personnel navigant…
D’où la désagréable impression de n’être qu’un sac de viande que on promène d’un point A a un point B…
Sauf évidemment en première classe…
@@gillesbueno1153 vous avez raison mais si on veut etre juste et complet les gens poussent beaucoup pour avoir des prix bas sur les vols du coup les compagnies répondent aussi à cette demande sinon croyez moi les avions ne seraient composés que de classe business et premiere qui sont largement plus rentable au siège que la classe économique voila après je comprends ce que vous voulez dire :)
Le quoi ?? "Game changer" ?? "l'eRacer" ?? ... Arrêtez d'utiliser de l'anglais en français, c'est ridicule!
Je fais ce que je veux 🤪🤪🤪🤪
Proposez au lieu de critiquer !
Vous dénoncez sans pour autant nous indiquer les termes français !