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マスタングの機首・スピナーの下の開口部はラジエーター冷却空気取り込みのためのものではなく、キャブレター（気化器）への空気取り込みのためのものです。ラジエーターへの空気取り込み口は胴体下にあります。このラジエーターのエアーインテークは胴体から若干離すことによってそれまでの胴体下や主翼下に密着していたエアーインテークよりも効率良く空気を取り込むことができるマスタングの一つの特徴となる構造です。
境界層を吸い込まないように、ジェット機のエアインテークも胴体から少し離してありますね。
ラジエータ自体もラムジェット構造になってるんでしたっけいつも思うんですがあんなにエンジンと離して冷却経路クソ長いのによく水漏れおこさないよなと・・・やはり日本軍とは違いますわ
@@内田昭夫-y6j“境界層”・・・そうした構造になってる理由を初めて知りました。 けど、F35は胴体に直付けですが、何故ですか？
@@春野嵐-y4k よこからですが、びっくりしたので書き込みます。離れてますよ。
@@春野嵐-y4k空気取り入れ口んとこモッコリしてるでしょ。それで直付けできてるのよ
「P-40越える戦闘機作れますよ」「えっ、120日以内に完成させろだって!?」ほんとに完成させたから凄いね···この設計者さん戦闘機設計経験無かったのにね。
120日で試作機を作った影響で主脚はT6テキサンの脚そのものだった。😅
※ただしエンジンを載せ替えないとポンコツだった模様
@@チャリオティア イギリスはアリソン仕様が欲しかったんでこれでよかったのよ
イギリスもＮＡのバックに糞デカい会社が付いてるからOKしたんだけどね
@@Mariinu-w4h 操縦桿とかフットバーとか、様々な細かい部品がT-6と共通。
1720馬力で700km/hオーバーは驚異的。同等のエンジンを搭載したスピットファイアより50km/h以上も速い。空力特性が恐ろしく良かったのだろう。
層流翼に触れた方がより具体的に解ると思います。❤
最大速と上昇力はトレードオフの関係なんだよね。上昇力の高いスピットファイヤと住み分けてるし、p51の最大速はスピットファイヤと違い「燃料容器がほぼ空の状態での最大速」というのも留意しておくべき。
今年も、配信ありがとうございました。良いお年をお迎えください
水冷のマーリンと空冷のダブルワスプは一長一短があってどっちが良いのか分からないけど、武装はゆうちゃんも多くの視聴者も予想していた通りブロ一択なのね。
こいつを2つ繋げたツインマスタング好きww
奇想天外兵器で読みましたが実在を信じていませんでしたわ。
He111Zもそうだけど双胴のゲテモノ大好き
こち亀でもムスタング刑事がツインムスタングを両さんに持って来て、両さんは「2本組アイスみたいだ」と言って護衛戦闘機の航続距離とパイロットの疲労問題をムスタング2機繋げて解決したアメリカ軍の強引は凄いと言って居た。
B-29にP-51Dが初めて随伴して来たのは1945年4月7日ですが、日本側はP-51Dの高性能に加え、P-51Dを味方の飛燕と誤認したせいもあり20機を撃墜されています。日本のパイロットは口を揃えて、一番の強敵はP-51だったと語っていますが、当時最強の爆撃機のB-29と最強戦闘機のP-51を一度に相手にしなければいけなくなった、日本パイロットの苦労は計り知れないでしょうね…
その強さは定評通りだが、対空砲火への耐性は低かった。日本の飛燕もそうですが、大戦後期に登場する液冷戦闘機のラジエター配置は操縦席後方がトレンドになりました。❤
空冷だとピストンが棚落ちするだけで済むところが液冷だと一発死するからなんとも。メッサーも東部戦線とかエンジン止まって滑空着陸とかいう話がかなり多い。
液冷エンジンはラジエーターやホースに一発でも食らうとオーバーヒート待ったなしになりますしね地上攻撃に関してはP47サンダーボルトに一日の長が有った
今回は、P51マスタング。小さい頃、プラモデル持ってました。最高傑作のレシプロ戦闘機。
子供の頃にニチモの１/４８の透明ムスタングを買って上手く作れず挫折しました。ちゃんと完成できればカッコ良かっただろうな～😅
自分が子供の頃、買った時はムスタングって呼ばれてましたね。マスタングになったのは、いつぐらいからでしょうね？
@@mhm9851 そう言えば昔は車もフォード・ムスタングって呼ばれていましたね。
陸軍航空のエースパイロットの一人黒江保彦少佐は鹵獲したP-51ｃのテスト飛行等を行い、陸軍機やドイツ機と比較しています。氏の同機に対する評価は「（この機ならば）鼻歌でも歌って、ただ奇襲を受けぬように注意してさえいればよろしい」と。何をか言わんや、です。
かつてはムスタングと呼ばれていたけど、2000年ごろから英語の発音に近いマスタングって呼び方に変わったみたいですね
日本には鹵獲したC型があって、購入したドイツ機や陸軍の機体との比較試験を行い特に速度面では最優秀だったそうです。その後日本国内でアグレッサー的な運用をされたとか、ちなみに日本人パイロットの操縦でしたが負け無し。事故で故障して修理不能になるまで続いたそうです。
黒江の話だろ、この男はp51に惚れ込んでいたからね。
P-51と言えば現在も元気に飛び回ってますね。Precious Metalって言うエアレーサーなんかもう凄いことに
19:56 そのMe262を初撃墜したのもP-51で、後にベルX-1で人類史上初めて音速飛行に成功したチャック•イェーガー氏が搭乗していた機体でした。
ムスタングとスカイレーダーは短期間の設計開発で名機に成ったのは凄い。
今年も動画作成ありがとうございます。航空機多めでしたが、時々銃器も楽しみしています。
P-51Dの最大の特徴は空力的洗練でしょうね。中でもラジエーター周りの設計は芸術的で、空気抵抗どころか増速効果すらあったなんて説も。三式戦のラジエーター周りとはあまりの落差…。
スピットファイヤ 「・・・」ヤコブレフ 「・・・」
中国戦線で不時着したP-51C型を鹵獲した日本軍は整備して飛行可能状態にして各戦隊と日本本土に来るP-51対策に模擬空戦を実施したが、巡航飛行中に破損して飛行不可能になってしまった
破損に関して補足ですが、発電機の故障だったと思います。巡航中に壊れるのか？と疑問に思った方がいたのではと思い追加情報提供です。😅
鹵獲した現地での手荒い調査と海上輸送の為に適当にバラバラに分解された機体を空輸で本土に持ってくるために、航空審査部の整備士が派遣されたんですが現地でかなり苦労の上、飛べるように整備し本土まで回航したようです。整備士は後に、キ61整備の神様と言われる坂井雅夫少尉。この人、新谷かおるの漫画に出て来るようなとんでもない腕の整備士なんですが、時にはこういった鹵獲の裏話みたいな話もスポットを当てて欲しいかな、とも思います
やっぱ何回見ても敵ながら美しい機体だ
メーカーはノースアメリカン・アビエーションでしたF-86セイバーを生産した後はボーイングに買われます
ベアメタルのイメージが強いけどODカラーのヤツが渋い
別の生配信見ていて見そびれました。アーカイブで見ます。
待ってました！
アリソンエンジン搭載してたA型はP-40 よりちょっと良い性能の凡作機だったのに英国面の改造手術でバケモノに変わってしまったｗ
軍用機、特に戦闘機は「どれだけ強いエンジンを飛ばすか」の勝負ってところがありますよね。それでもグラコロヘルよりは力が弱いのに、それら以上の活躍をしたマスタングは名機だと思います。
戦後マリーンのライセンス料の高さに頭に来たアメリカはアリソンに2段2速の過給機を付けたエンジンをマスタングに搭載している。それは単座より速い練習機と言われたらしい。
@@きくた-h4o 戦後生産のP51でスポーツ競技用でカスタマイズされたのはみんなそっちか。
P-51ムスタング(米)は、同出力のエンジンを搭載したスピットファイア(英)を超える高速を発揮したことから、機体の何処が違うのか？取り沙汰されますが、たいてい「冷却器のメレディス効果」や「層流翼の採用」が理由に挙げられますが...事実は違う。「冷却器のメレディス効果」は、排熱がジェット推進と同じ効果だと主張されるが、精々「張り出した冷却器の空気抵抗」を帳消しする程度で、増速できるほどの推力は無い。「層流翼の採用」は、層流翼の効果を発揮させるためには主翼表面を滑らかにせねばならず、コスト度外視で特殊な工作機械で表面をツルツルに仕上げたが、後にNASAが検証したところ「層流翼の効果を発揮させるには滑らかさが足りない」と、生産担当者が卒倒するような血も涙もない報告を下した。・・・で、何故P-51ムスタングが高速を発揮したのか？と言えば、「主翼をツルツルに仕上げた」ので空気抵抗減に寄与したと言う身も蓋も無い理由だそうです。
12.7ミリ6門は羨ましいですよね。ゲーリングの下にいたハンス・イェションネクはヒトラーに叱責された事もあるけど、ドイツの空を昼間爆撃しにB-17と一緒にこの子が飛び始めたことで敗戦を予想し絶望して自殺したとか。
P-51がB-29と一緒に来るのはある意味反則では?
主様、おつかさまです！気が向きましたら九七式からUS-2まで大艇四代の解説してみてください！
アドバンスド大戦略だと、落としても落としてもコイツが飛んでくる。こっちは資金がキツキツなのに辛かった。。東部戦線はソ連のトラック兵器多すぎ、西部戦線は制空権争いがキツイ。
こうみると、電子制御が発達するまでは、新型エンジンが構図を塗り替えるキーパーツだったんだなぁ
ついにというかやっとというか。M4シャーマンの時といい武器屋のおねえさんは人気物件は引っ張るなーw
マスタングって1943年には就役していたんですね。日本に対しては、大戦最末期に登場してダメ押ししてきた機体でしたが。
戦争も終わりの時で低速低高度ばかりしか使いどころ無くてエアラコブラつかっててもおなじじゃね？というかんじだった。実際隼に撃ち落とされてるし
坂井三郎氏がマスタングを羨ましがっていたからね。それほど優れた戦闘機だったということだ。
戦後に複座型に乗せてもらって、零戦と違って中速度域でも操縦桿が重くならず、高い運動性を発揮できるのに感心してたね
派生・・・ツインマスタングのことかぁぁぁ楽しみにしとりますよ
プライベート・ライアンの終盤で出現した時は、もう少し速く来てくれたらと思いました。
8：46 そこはキャブレター用空気取り入れ口だ冷却用の空気取り入れ口は翼の後ろの腹のあたりについている。三式戦闘機「飛燕」も同じようなところに冷却器がついている11:40 をみればどこにあるのかよくわかる。
日本の戦闘機を始め、いわゆる「層流翼」を採用した機体は少なくないが、層流翼の効果を発揮出来るような翼構造に仕上げていたのがマスタングのチート部分。ただし長距離護衛戦闘機として活動した際、大量の燃料を抱えたままの空戦では上昇力不足や運動性の鈍重さに、かなり問題もあった。幸いにも、当時の枢軸側パイロットの能力が著しく劣化していたことで、このボロはあまり顕在化しなかった。もちろん高高度性能が優れた、アフタークラー付き二段スーパーチャージャーを備えたマーリンエンジンを装備しているので、簡単に高度を喪うこともないのだが。そもそもムスタングには長距離戦闘機という要求は無かったのに、何でこんな化け方をしたのかは謎。ただアメリカの航空機メーカーは、ヨーロッパの同業者より、航続距離に対する意識が高い傾向がある。
昔、カバヤのビッグ・ワンガムデラックスでA-10とP-51の出来が当時200円の菓子玩具にしては凄く良くお気に入りだった。
グッドソンの伝記のイメージが悪すぎるせいかベテランが次々落ちた機体という印象でイメージ悪い。性能いいんだろうけど死にたくなければサンダーボルトに乗ってた方が無難だと思う。正直撃たれ弱くてコイツが第二次大戦最優秀とかいわれても眉に唾つけたくなる。しょせん外野がスペック見ただけで優秀優秀言ってるだけの機体。
スペックも最高速度と航続距離以外は微妙かも
@@suika-g5r グッドソンの戦記もスピっトファイヤから乗ってる古参の筆者がマスタングに乗ったら途端に落ちて捕虜になった
始めて大きなプラモデル(1/32)を小学生の頃(約50年くらい前)父親に買ってもらったのは、父親が買いたかった零戦でもなく、俺っちがデザインでほしかったマスタングでもなく、P47 サンダーボルトだったので、自分で1/32の新金型のマスタングを買うまで、ずっとほしかったヤツですね。
空冷星型にもメリットがあるのですね。
独空軍総司令官ヘルマン・ゲーリング「ベルリン上空をP-51の編隊が飛ぶのを見たとき、戦争は負けると悟った」
判断が遅い！
なるほど、P-51がアメリカでも少数派の水冷エンジンなのは、そういういきさつがあったんですね…👍️。っていうか、WWⅡの後も、朝鮮戦争で2機繋げたF-82ツインマスタングとして活躍したから、ある意味すごいですね❤。
ムスタングは特徴が無いのが特徴で汎用性が優れたガンダムのジムカスタムみたいなP-40を参考に造り、P-51はガンダムで連邦軍で長年使用されたジェガンみたいな物だと思う。
映像ではノーズ先端から空気を取り込みラジエーターで冷却と説明ですが、実際は主翼付け根の胴体の下にあります。
お疲れ様です。高評価プチットな。
五式戦闘機のライバル機そういえばベアキャット機出てこなかったな
マスタングは朝鮮戦争でもB-29の護衛で活躍し、北朝鮮軍のYakシリーズを一方的に叩き落としていました。そのためミグ15の配備が早まったんだとか。
最強、は置いといても、最高傑作機ってのはまあ間違い無いでしょうなそんな最高傑作機であっても、米軍機に共通の宿痾・オプション全部載せデラックス仕様みたいな造りで機体サイズに比して重量がやたら重いことに起因する加速と上昇力の悪さという弱点があったらしい。さる五式戦乗りの「勝ちにくいが、勝てないということはない」相手、という評は、その辺の弱点をつくことで渡り合うことができたということなんだろう
エンジンをマーリンエンジンに乾燥してから、高性能化した。大戦後半に出た戦闘機で、マスタングだけ液冷で、コルセア、ヘルキャット、サンダーボルトは空冷で同じエンジンだからね。
星型エンジンは画像を見る限りだと、機体が大型化しやすく被弾面積増えるのと、その関係でエンジン出力と機体重量の比が悪いだろうなぁ…と思ったらその通りだった。馬力さえあれば良いんだよ。って思って車作ると、車体の軽さも考慮した多少馬力の低い車に平然と負ける事例って普通に有ったから…
アメリカ人パイロットとしてはイギリス人向けだから狭くて暖房の効きが悪いという不満があったような。
米軍の兵器は凡人を死なずに経験を積ませ、腕利きを育て上げられる兵器だね。職人の腕を必要としない、凡人用の最強兵器を作る。
マスタングのエアインテークは機首じゃなくて胴体中央下部だよ。
でも燃料満タンにすると安定性が悪くなるんだよね。それに練達五式戦パイロットには互角と言われてるｗｗ。私は腹ボテみたいな格好が好きじゃないんだが。
他のアメリカ戦闘機とシルエットが全然違うと思ってたけど開発経緯が全然違うんだな。むしろスピットファイアに似てるのはそういう理由か。
コメートやシュヴァルベが出てくる頃は、パイロットが払底していた。ボーデンプラット作戦でルフトヴァッフェは死んだ。
昔、竜ケ崎でゼロ戦とマスタングの展示飛行があったなあ。旋回半径が全然違うのが印象的だったわ。
離陸滑走距離も。
マスタングを撃墜したエースパイロットといえば日本陸軍の義足のエース、檜與平氏でしょうか。
確かB型はブロが４丁でD型が６丁だった気が😅
松本零時の漫画ザ コクピットでマスタングと三式戦がお互いに仲間だと誤認して接近したシーンがあったな。シルエットあんまり似てないような…💧
陸上機なら不時着可能だから、液冷でいいかな。艦載機は他と違うタイプのエンジン持ち込まれると人、設備、物資に制約があるから兵站に困りそうだね。
米英の混血が最優秀戦闘機を生み出した…空自のＦ３も日英伊の3ヶ国の混血なので第6世代戦闘機として期待したい。IHIとRRの共同開発のエンジン、BAEと日本連合の機体、レオナルドと三菱電機＋αの電子機器…最強の名を手にする可能性はある！あとは実戦での評価なんだけど…
液冷エンジン戦闘機ではP-51ムスタングで空冷エンジンの最強戦闘機はどれだろ？ベアキャットは模擬空戦ではムスタングに勝利したが実戦を迎える前に終戦に成った。
実戦参加したことがある縛りだとP-47NかF4U-4かなあ
WW2での実戦参加は間に合わなかったが、朝鮮戦争で活躍したイギリスのシーフューリーに一票
アリソンマスタングは初飛行が40年で量産配備が41年、実戦デビューが42年初頭では？期日までに間に合わなかったり失敗作だった保険としてP-40のライセンス生産ラインの立ち上げも並行して行ってたのと、その生産設備でも量産できる作りやすい設計にしてたので試作から量産配備までもかなり早かった日米開戦時には日本軍の隼と同じくらいの数は揃ってたよ
「マスターズオブザエアー」の終盤、マスタングが護衛するようになったら迎撃が手も足もでなくなってて悲しかった(独目線)19:16 劇中で説明なかった(多分)けどこれやってました
四天王って少数精鋭感あるのに、どれも零戦より生産数多いんだけど。強力な四天王がめちゃくちゃいるなんて、チートもいいとこ。
マスタング最大の武器は爆撃機隊に随伴出来る長大な航続距離ではあるけど胴体内タンクがかなり重心より後ろよりだったのである程度燃料を消費して身軽にしないと急機動飛行はかなり危険だった長距離任務に向けて燃料満載で行う離陸はパイロットにとってはあまり愉快なものではなかったとか・・
クックック奴は四天王の中でも最強
空冷なのに水冷よりもそんなに重かったのかと思ったら、排気量・出力共に１.７倍なんだな。カローラ用とクラウン用くらい搭載車格差がありそうだｗ飛行機は見た目で車格の差がわからんよなｗ
練習機を、先に納入して、単発機の実績があるから、P40のライセンス生産を、打診されたと聞きました。事前に、デザインされてた新型機を、120日以内で完成させたと、聞いてます。120日は、P40のライセンス生産の準備する期間と。
水冷エンジンは、暖機運転が短くて済むという長所がある。赤道直下の空母甲板上で、ゼロ戦が30分を要したのに対しこちらは15分だったそうな。日本陸海軍が躍起になって、飛燕とか彗星を作ったわけだよ。
零戦とタメを張れる航続距離だが、長距離飛行の疲労度も違ったろう。何しろP-51は冷暖房完備。まあ冷房と言っても外気を取り入れるだけで、暖房はラジエーターを通った暖かい空気の一部をダクトで操縦室に導く構造だが、ちゃんとそういった居住性への配慮もなされているのがさすが。
各航空機の最高速度の話は各所で聞かれますが、巡航速度にはどれだけの差があったんでしょうね。これも、作戦空域までの飛行所要時間を決め、兵員の疲労を左右する一因を成したのではないかと思います。
俺をコッチの世界に引きずり込んだ町田の〇〇はマスタングはゴミだったがロールス・ロイスのエンジン積んで神になった。俺としてはP-38が好き。正面に火力が集中出来るから。アメ車マスタング、シェルビー・コブラＧＴ-500欲しいな〜😊
グリフォンエンジンを 載せれば もっと最強だったけれど イギリスが ライセンスを 売ってくれなかったのが 残念
視聴者でモデラーの方たちへ…年末年始でフォッケのプラモを作りたいのですが、1/48でオススメはありますか？アドバイスがなければタミヤのD9買おうとしてますが
トライマスターかエデュアルド
来年も(^ー^)
むったんとかいう愛称で呼ばれる子
チャンネル疾風を超える動画出して。
こんなもんが護衛するB29とどう戦えとキ83とか陣風くれとしか思えない
残念だけど 当時の日本の戦闘機じゃ 太刀打ちできん性能だったらしいあの坂井三郎さんが 戦後乗って やばっと思ったらしい速さだけじゃなく 空戦能力含めて
マスタング？、エンター、テイメント。(笑）
最強ではない、最良の戦闘機だ。値段安く、長距離飛べて、適当に性能良く、適当に防弾、これが最良機の理由。最強なんかでは絶対ない。安く作れたところが、軍と政治屋にとっては一番最強だったがね。
2025年最初にはおもちをかざっておきましょう
またブロかよ！w知ってるけど
アメリカの戦闘機は世界最強💪
第二次世界大戦の大正義アメリカにおける主人公的存在よなホント見てて美しい
アメリカだよ(便乗)
日本でカツオブシって呼ばれてたやつか
それはP-39では？
鰹節よりビール腹かししゃもに見える
P-51は日本軍にイワシと呼ばれていましたね。
米軍パイロットはP-47とP-51どちらに乗りたいかと聞かれたら打たれ強いP-47の一択だと答えたそうな。
米軍パイロットのエピソードでは、自分の恋人に宛てた手紙の内容で一緒に写真に撮るならP51がいい、生きて帰りたいのならP47がいいというのがあったとか😅
一番活躍したのは、バブルキャノビーのD型以降ではなくて、ファストバック型のB/C型やで、D型が出回る頃には、ほぼ戦局が決まっていた、バブルキャノビーって、意外に抵抗が大きくて加速性能が落ちたそうな、M2ブロも4丁から6丁に強化されたが携帯弾数が減った事で現場のパイロットには不評だった。
爆撃機の護衛としては連合国で最優秀。空戦性能はドイツ戦闘機よりはマシで、スピットファイアや疾風よりワンランク劣るイメージ。H型以前はスタイリッシュなデブだからちょっと残念。
マスタング最強というが隼にはキルレートで負けているんだよな。当時の我が国の航空技術力は本当に高かった。日本人の中では隼こそ大戦最高の機体と推すものは多いのではないか。動画投稿主もが日本人なら隼がいかに凄い戦闘機か解決すべし
マスタングの機首・スピナーの下の開口部はラジエーター冷却空気取り込みのためのものではなく、キャブレター（気化器）への空気取り込みのためのものです。ラジエーターへの空気取り込み口は胴体下にあります。このラジエーターのエアーインテークは胴体から若干離すことによってそれまでの胴体下や主翼下に密着していたエアーインテークよりも効率良く空気を取り込むことができるマスタングの一つの特徴となる構造です。
境界層を吸い込まないように、ジェット機のエアインテークも胴体から少し離してありますね。
ラジエータ自体もラムジェット構造になってるんでしたっけ
いつも思うんですがあんなにエンジンと離して冷却経路クソ長いのによく水漏れおこさないよなと・・・やはり日本軍とは違いますわ
@@内田昭夫-y6j
“境界層”・・・そうした構造になってる理由を初めて知りました。 けど、F35は胴体に直付けですが、何故ですか？
@@春野嵐-y4k よこからですが、
びっくりしたので書き込みます。
離れてますよ。
@@春野嵐-y4k空気取り入れ口んとこモッコリしてるでしょ。それで直付けできてるのよ
「P-40越える戦闘機作れますよ」「えっ、120日以内に完成させろだって!?」ほんとに完成させたから凄いね···この設計者さん戦闘機設計経験無かったのにね。
120日で試作機を作った影響で主脚はT6テキサンの脚そのものだった。😅
※ただしエンジンを載せ替えないとポンコツだった模様
@@チャリオティア イギリスはアリソン仕様が欲しかったんでこれでよかったのよ
イギリスもＮＡのバックに糞デカい会社が付いてるからOKしたんだけどね
@@Mariinu-w4h 操縦桿とかフットバーとか、様々な細かい部品がT-6と共通。
1720馬力で700km/hオーバーは驚異的。同等のエンジンを搭載したスピットファイアより50km/h以上も速い。空力特性が恐ろしく良かったのだろう。
層流翼に触れた方がより具体的に解ると思います。❤
最大速と上昇力はトレードオフの関係なんだよね。
上昇力の高いスピットファイヤと住み分けてるし、p51の最大速はスピットファイヤと違い「燃料容器がほぼ空の状態での最大速」というのも留意しておくべき。
今年も、配信ありがとうございました。
良いお年をお迎えください
水冷のマーリンと空冷のダブルワスプは一長一短があってどっちが良いのか分からないけど、
武装はゆうちゃんも多くの視聴者も予想していた通りブロ一択なのね。
こいつを2つ繋げたツインマスタング好きww
奇想天外兵器で読みましたが実在を信じていませんでしたわ。
He111Zもそうだけど双胴のゲテモノ大好き
こち亀でもムスタング刑事がツインムスタングを両さんに持って来て、両さんは「2本組アイスみたいだ」と言って護衛戦闘機の航続距離とパイロットの疲労問題をムスタング2機繋げて解決したアメリカ軍の強引は凄いと言って居た。
B-29にP-51Dが初めて随伴して来たのは1945年4月7日ですが、日本側はP-51Dの高性能に加え、P-51Dを味方の飛燕と誤認したせいもあり20機を撃墜されています。
日本のパイロットは口を揃えて、一番の強敵はP-51だったと語っていますが、当時最強の爆撃機のB-29と最強戦闘機のP-51を一度に相手にしなければいけなくなった、日本パイロットの苦労は計り知れないでしょうね…
その強さは定評通りだが、対空砲火への耐性は低かった。日本の飛燕もそうですが、大戦後期に登場する液冷戦闘機のラジエター配置は操縦席後方がトレンドになりました。❤
空冷だとピストンが棚落ちするだけで済むところが液冷だと一発死するからなんとも。メッサーも東部戦線とかエンジン止まって滑空着陸とかいう話がかなり多い。
液冷エンジンはラジエーターやホースに一発でも食らうとオーバーヒート待ったなしになりますしね
地上攻撃に関してはP47サンダーボルトに一日の長が有った
今回は、P51マスタング。
小さい頃、プラモデル持ってました。
最高傑作のレシプロ戦闘機。
子供の頃にニチモの１/４８の透明ムスタングを買って上手く作れず挫折しました。
ちゃんと完成できればカッコ良かっただろうな～😅
自分が子供の頃、買った時はムスタングって呼ばれてましたね。
マスタングになったのは、いつぐらいからでしょうね？
@@mhm9851 そう言えば昔は車もフォード・ムスタングって呼ばれていましたね。
陸軍航空のエースパイロットの一人黒江保彦少佐は鹵獲したP-51ｃのテスト飛行等を行い、陸軍機やドイツ機と比較しています。
氏の同機に対する評価は「（この機ならば）鼻歌でも歌って、ただ奇襲を受けぬように注意してさえいればよろしい」と。何をか言わんや、です。
かつてはムスタングと呼ばれていたけど、2000年ごろから英語の発音に近いマスタングって呼び方に変わったみたいですね
日本には鹵獲したC型があって、購入したドイツ機や陸軍の機体との比較試験を行い特に速度面では最優秀だったそうです。その後日本国内でアグレッサー的な運用をされたとか、ちなみに日本人パイロットの操縦でしたが負け無し。事故で故障して修理不能になるまで続いたそうです。
黒江の話だろ、この男はp51に惚れ込んでいたからね。
P-51と言えば現在も元気に飛び回ってますね。
Precious Metalって言うエアレーサーなんかもう凄いことに
19:56 そのMe262を初撃墜したのもP-51で、後にベルX-1で人類史上初めて音速飛行に成功したチャック•イェーガー氏が搭乗していた機体でした。
ムスタングとスカイレーダーは短期間の設計開発で名機に成ったのは凄い。
今年も動画作成ありがとうございます。航空機多めでしたが、時々銃器も楽しみしています。
P-51Dの最大の特徴は空力的洗練でしょうね。中でもラジエーター周りの設計は芸術的で、空気抵抗どころか増速効果すらあったなんて説も。三式戦のラジエーター周りとはあまりの落差…。
スピットファイヤ 「・・・」
ヤコブレフ 「・・・」
中国戦線で不時着したP-51C型を鹵獲した日本軍は整備して飛行可能状態にして各戦隊と日本本土に来るP-51対策に模擬空戦を実施したが、巡航飛行中に破損して飛行不可能になってしまった
破損に関して補足ですが、発電機の故障だったと思います。
巡航中に壊れるのか？と疑問に思った方がいたのではと思い追加情報提供です。😅
鹵獲した現地での手荒い調査と海上輸送の為に適当にバラバラに分解された機体を空輸で本土に持ってくるために、航空審査部の整備士が派遣されたんですが現地でかなり苦労の上、飛べるように整備し本土まで回航したようです。
整備士は後に、キ61整備の神様と言われる坂井雅夫少尉。この人、新谷かおるの漫画に出て来るようなとんでもない腕の整備士なんですが、時にはこういった鹵獲の裏話みたいな話もスポットを当てて欲しいかな、とも思います
やっぱ何回見ても敵ながら美しい機体だ
メーカーはノースアメリカン・アビエーションでした
F-86セイバーを生産した後はボーイングに買われます
ベアメタルのイメージが強いけどODカラーのヤツが渋い
別の生配信見ていて見そびれました。
アーカイブで見ます。
待ってました！
アリソンエンジン搭載してたA型はP-40 よりちょっと良い性能の凡作機だったのに英国面の改造手術でバケモノに変わってしまったｗ
軍用機、特に戦闘機は「どれだけ強いエンジンを飛ばすか」の勝負ってところがありますよね。
それでもグラコロヘルよりは力が弱いのに、それら以上の活躍をしたマスタングは名機だと思います。
戦後マリーンのライセンス料の高さに頭に来たアメリカはアリソンに2段2速の過給機を付けたエンジンをマスタングに搭載している。それは単座より速い練習機と言われたらしい。
@@きくた-h4o 戦後生産のP51でスポーツ競技用でカスタマイズされたのはみんなそっちか。
P-51ムスタング(米)は、同出力のエンジンを搭載したスピットファイア(英)を超える高速を発揮したことから、機体の何処が違うのか？取り沙汰されますが、たいてい「冷却器のメレディス効果」や「層流翼の採用」が理由に挙げられますが...事実は違う。
「冷却器のメレディス効果」は、排熱がジェット推進と同じ効果だと主張されるが、精々「張り出した冷却器の空気抵抗」を帳消しする程度で、増速できるほどの推力は無い。
「層流翼の採用」は、層流翼の効果を発揮させるためには主翼表面を滑らかにせねばならず、コスト度外視で特殊な工作機械で表面をツルツルに仕上げたが、後にNASAが検証したところ「層流翼の効果を発揮させるには滑らかさが足りない」と、生産担当者が卒倒するような血も涙もない報告を下した。
・・・で、何故P-51ムスタングが高速を発揮したのか？と言えば、「主翼をツルツルに仕上げた」ので空気抵抗減に寄与したと言う身も蓋も無い理由だそうです。
12.7ミリ6門は羨ましいですよね。
ゲーリングの下にいたハンス・イェションネクはヒトラーに叱責された事もあるけど、ドイツの空を昼間爆撃しにB-17と一緒にこの子が飛び始めたことで敗戦を予想し絶望して自殺したとか。
P-51がB-29と一緒に来るのはある意味反則では?
主様、おつかさまです！
気が向きましたら九七式からUS-2まで大艇四代の解説してみてください！
アドバンスド大戦略だと、
落としても落としてもコイツが飛んでくる。
こっちは資金がキツキツなのに辛かった。。
東部戦線はソ連のトラック兵器多すぎ、西部戦線は制空権争いがキツイ。
こうみると、電子制御が発達するまでは、新型エンジンが構図を塗り替えるキーパーツだったんだなぁ
ついにというかやっとというか。M4シャーマンの時といい武器屋のおねえさんは人気物件は引っ張るなーw
マスタングって1943年には就役していたんですね。日本に対しては、大戦最末期に登場してダメ押ししてきた機体でしたが。
戦争も終わりの時で低速低高度ばかりしか使いどころ無くてエアラコブラつかっててもおなじじゃね？というかんじだった。実際隼に撃ち落とされてるし
坂井三郎氏がマスタングを羨ましがっていたからね。それほど優れた
戦闘機だったということだ。
戦後に複座型に乗せてもらって、零戦と違って中速度域でも操縦桿が重くならず、高い運動性を発揮できるのに感心してたね
派生・・・ツインマスタングのことかぁぁぁ
楽しみにしとりますよ
プライベート・ライアンの終盤で出現した時は、
もう少し速く来てくれたらと思いました。
8：46 そこはキャブレター用空気取り入れ口だ
冷却用の空気取り入れ口は翼の後ろの腹のあたりについている。三式戦闘機「飛燕」も同じようなところに冷却器がついている
11:40 をみればどこにあるのかよくわかる。
日本の戦闘機を始め、いわゆる「層流翼」を採用した機体は少なくないが、層流翼の効果を発揮出来るような翼構造に仕上げていたのがマスタングのチート部分。
ただし長距離護衛戦闘機として活動した際、大量の燃料を抱えたままの空戦では上昇力不足や運動性の鈍重さに、かなり問題もあった。
幸いにも、当時の枢軸側パイロットの能力が著しく劣化していたことで、このボロはあまり顕在化しなかった。
もちろん高高度性能が優れた、アフタークラー付き二段スーパーチャージャーを備えたマーリンエンジンを装備しているので、簡単に高度を喪うこともないのだが。
そもそもムスタングには長距離戦闘機という要求は無かったのに、何でこんな化け方をしたのかは謎。
ただアメリカの航空機メーカーは、ヨーロッパの同業者より、航続距離に対する意識が高い傾向がある。
昔、カバヤのビッグ・ワンガムデラックスでA-10とP-51の出来が当時200円の菓子玩具にしては凄く良くお気に入りだった。
グッドソンの伝記のイメージが悪すぎるせいかベテランが次々落ちた機体という印象でイメージ悪い。性能いいんだろうけど死にたくなければサンダーボルトに乗ってた方が無難だと思う。
正直撃たれ弱くてコイツが第二次大戦最優秀とかいわれても眉に唾つけたくなる。
しょせん外野がスペック見ただけで優秀優秀言ってるだけの機体。
スペックも最高速度と航続距離以外は微妙かも
@@suika-g5r グッドソンの戦記もスピっトファイヤから乗ってる古参の筆者がマスタングに乗ったら途端に落ちて捕虜になった
始めて大きなプラモデル(1/32)を小学生の頃(約50年くらい前)父親に買ってもらったのは、父親が買いたかった零戦でもなく、俺っちがデザインでほしかったマスタングでもなく、P47 サンダーボルトだったので、自分で1/32の新金型のマスタングを買うまで、ずっとほしかったヤツですね。
空冷星型にもメリットがあるのですね。
独空軍総司令官ヘルマン・ゲーリング「ベルリン上空をP-51の編隊が飛ぶのを見たとき、戦争は負けると悟った」
判断が遅い！
なるほど、P-51がアメリカでも少数派の水冷エンジンなのは、そういういきさつがあったんですね…👍️。っていうか、WWⅡの後も、朝鮮戦争で2機繋げたF-82ツインマスタングとして活躍したから、ある意味すごいですね❤。
ムスタングは特徴が無いのが特徴で汎用性が優れたガンダムのジムカスタムみたいなP-40を参考に造り、P-51はガンダムで連邦軍で長年使用されたジェガンみたいな物だと思う。
映像ではノーズ先端から空気を取り込みラジエーターで冷却と説明ですが、実際は主翼付け根の胴体の下にあります。
お疲れ様です。
高評価プチットな。
五式戦闘機のライバル機
そういえばベアキャット機出てこなかったな
マスタングは朝鮮戦争でもB-29の護衛で活躍し、北朝鮮軍のYakシリーズを一方的に叩き落としていました。そのためミグ15の配備が早まったんだとか。
最強、は置いといても、最高傑作機ってのはまあ間違い無いでしょうな
そんな最高傑作機であっても、米軍機に共通の宿痾・オプション全部載せデラックス仕様みたいな造りで機体サイズに比して重量がやたら重いことに起因する加速と上昇力の悪さという弱点があったらしい。さる五式戦乗りの「勝ちにくいが、勝てないということはない」相手、という評は、その辺の弱点をつくことで渡り合うことができたということなんだろう
エンジンをマーリンエンジンに乾燥してから、高性能化した。大戦後半に出た戦闘機で、マスタングだけ液冷で、コルセア、ヘルキャット、サンダーボルトは空冷で同じエンジンだからね。
星型エンジンは画像を見る限りだと、機体が大型化しやすく被弾面積増えるのと、
その関係でエンジン出力と機体重量の比が悪いだろうなぁ…
と思ったらその通りだった。
馬力さえあれば良いんだよ。って思って車作ると、車体の軽さも考慮した多少馬力の低い車に平然と負ける事例って普通に有ったから…
アメリカ人パイロットとしてはイギリス人向けだから狭くて暖房の効きが悪いという不満があったような。
米軍の兵器は凡人を死なずに経験を積ませ、腕利きを育て上げられる兵器だね。
職人の腕を必要としない、凡人用の最強兵器を作る。
マスタングのエアインテークは機首じゃなくて胴体中央下部だよ。
でも燃料満タンにすると安定性が悪くなるんだよね。それに練達五式戦パイロットには互角と言われてるｗｗ。私は腹ボテみたいな格好が好きじゃないんだが。
他のアメリカ戦闘機とシルエットが全然違うと思ってたけど開発経緯が全然違うんだな。むしろスピットファイアに似てるのはそういう理由か。
コメートやシュヴァルベが出てくる頃は、パイロットが払底していた。ボーデンプラット作戦でルフトヴァッフェは死んだ。
昔、竜ケ崎でゼロ戦とマスタングの展示飛行があったなあ。
旋回半径が全然違うのが印象的だったわ。
離陸滑走距離も。
マスタングを撃墜したエースパイロットといえば日本陸軍の義足のエース、檜與平氏でしょうか。
確かB型はブロが４丁でD型が６丁だった気が😅
松本零時の漫画ザ コクピットでマスタングと三式戦がお互いに仲間だと誤認して接近したシーンがあったな。シルエットあんまり似てないような…💧
陸上機なら不時着可能だから、液冷でいいかな。艦載機は他と違うタイプのエンジン持ち込まれると人、設備、物資に制約があるから兵站に困りそうだね。
米英の混血が最優秀戦闘機を生み出した…空自のＦ３も日英伊の3ヶ国の混血なので第6世代戦闘機として期待したい。
IHIとRRの共同開発のエンジン、BAEと日本連合の機体、レオナルドと三菱電機＋αの電子機器…最強の名を手にする可能性はある！あとは実戦での評価なんだけど…
液冷エンジン戦闘機ではP-51ムスタングで空冷エンジンの最強戦闘機はどれだろ？ベアキャットは模擬空戦ではムスタングに勝利したが実戦を迎える前に終戦に成った。
実戦参加したことがある縛りだとP-47NかF4U-4かなあ
WW2での実戦参加は間に合わなかったが、朝鮮戦争で活躍したイギリスのシーフューリーに一票
アリソンマスタングは初飛行が40年で量産配備が41年、実戦デビューが42年初頭では？
期日までに間に合わなかったり失敗作だった保険としてP-40のライセンス生産ラインの立ち上げも並行して行ってたのと、その生産設備でも量産できる作りやすい設計にしてたので試作から量産配備までもかなり早かった
日米開戦時には日本軍の隼と同じくらいの数は揃ってたよ
「マスターズオブザエアー」の終盤、マスタングが護衛するようになったら迎撃が手も足もでなくなってて悲しかった(独目線)
19:16 劇中で説明なかった(多分)けどこれやってました
四天王って少数精鋭感あるのに、どれも零戦より生産数多いんだけど。強力な四天王がめちゃくちゃいるなんて、チートもいいとこ。
マスタング最大の武器は爆撃機隊に随伴出来る長大な航続距離ではあるけど
胴体内タンクがかなり重心より後ろよりだったのである程度燃料を消費して身軽にしないと急機動飛行はかなり危険だった
長距離任務に向けて燃料満載で行う離陸はパイロットにとってはあまり愉快なものではなかったとか・・
クックック
奴は四天王の中でも最強
空冷なのに水冷よりもそんなに重かったのかと思ったら、排気量・出力共に１.７倍なんだな。カローラ用とクラウン用くらい搭載車格差がありそうだｗ
飛行機は見た目で車格の差がわからんよなｗ
練習機を、先に納入して、単発機の実績があるから、P40のライセンス生産を、打診されたと聞きました。事前に、デザインされてた新型機を、120日以内で完成させたと、聞いてます。120日は、P40のライセンス生産の準備する期間と。
水冷エンジンは、暖機運転が短くて済むという長所がある。
赤道直下の空母甲板上で、ゼロ戦が30分を要したのに対し
こちらは15分だったそうな。
日本陸海軍が躍起になって、飛燕とか彗星を作ったわけだよ。
零戦とタメを張れる航続距離だが、長距離飛行の疲労度も違ったろう。何しろP-51は冷暖房完備。まあ冷房と言っても外気を取り入れるだけで、暖房はラジエーターを通った暖かい空気の一部をダクトで操縦室に導く構造だが、ちゃんとそういった居住性への配慮もなされているのがさすが。
各航空機の最高速度の話は各所で聞かれますが、巡航速度にはどれだけの差があったんでしょうね。
これも、作戦空域までの飛行所要時間を決め、兵員の疲労を左右する一因を成したのではないかと思います。
俺をコッチの世界に引きずり込んだ町田の〇〇はマスタングはゴミだったがロールス・ロイスのエンジン積んで神になった。俺としてはP-38が好き。正面に火力が集中出来るから。アメ車マスタング、シェルビー・コブラＧＴ-500欲しいな〜😊
グリフォンエンジンを 載せれば もっと最強だったけれど イギリスが ライセンスを 売ってくれなかったのが 残念
視聴者でモデラーの方たちへ…
年末年始でフォッケのプラモを作りたいのですが、1/48でオススメはありますか？アドバイスがなければタミヤのD9買おうとしてますが
トライマスターかエデュアルド
来年も(^ー^)
むったんとかいう愛称で呼ばれる子
チャンネル疾風を超える動画出して。
こんなもんが護衛するB29とどう戦えとキ83とか陣風くれとしか思えない
残念だけど 当時の日本の戦闘機じゃ 太刀打ちできん性能だったらしい
あの坂井三郎さんが 戦後乗って やばっと思ったらしい
速さだけじゃなく 空戦能力含めて
マスタング？、エンター、テイメント。(笑）
最強ではない、最良の戦闘機だ。
値段安く、長距離飛べて、適当に性能良く、適当に防弾、これが最良機の理由。
最強なんかでは絶対ない。
安く作れたところが、軍と政治屋にとっては一番最強だったがね。
2025年最初にはおもちをかざっておきましょう
またブロかよ！w
知ってるけど
アメリカの戦闘機は世界最強💪
第二次世界大戦の大正義アメリカにおける主人公的存在よな
ホント見てて美しい
アメリカだよ(便乗)
日本でカツオブシって呼ばれてたやつか
それはP-39では？
鰹節よりビール腹かししゃもに見える
P-51は日本軍にイワシと呼ばれていましたね。
米軍パイロットはP-47とP-51どちらに乗りたいかと聞かれたら
打たれ強いP-47の一択だと答えたそうな。
米軍パイロットのエピソードでは、自分の恋人に宛てた手紙の内容で
一緒に写真に撮るならP51がいい、生きて帰りたいのならP47がいい
というのがあったとか😅
一番活躍したのは、バブルキャノビーのD型以降ではなくて、ファストバック型のB/C型やで、D型が出回る頃には、ほぼ戦局が決まっていた、バブルキャノビーって、意外に抵抗が大きくて加速性能が落ちたそうな、M2ブロも4丁から6丁に強化されたが携帯弾数が減った事で現場のパイロットには不評だった。
爆撃機の護衛としては連合国で最優秀。空戦性能はドイツ戦闘機よりはマシで、スピットファイアや疾風よりワンランク劣るイメージ。H型以前はスタイリッシュなデブだからちょっと残念。
マスタング最強というが隼にはキルレートで負けているんだよな。当時の我が国の航空技術力は本当に高かった。日本人の中では隼こそ大戦最高の機体と推すものは多いのではないか。動画投稿主もが日本人なら隼がいかに凄い戦闘機か解決すべし