Sonstiger Alltag bei DB Regio #17 | Rettungswagen am Bahnübergang und Hühner als Fahrgäste?
Вставка
- Опубліковано 2 жов 2024
- Hallo zusammen!
Mein Instagram Account:
/ regiotf206
Meine Website (Q&A):
www.regiotf206...
Da siehst Du auch, was und wo ich fahre und mehr von meinem Alltag.
Mein TikTok Account, alles andere ist fake!
/ regiotf206
Infrarotpistole und Bahnübergänge erklärt:
• Das ewige Warten am Ba...
Q&A Videos:
• Eure Fragen beantworte...
Fragen, die darin beantwortet sind, werde ich nicht in den Kommentaren beantworten.
Musik Outro:
Track: Diviners - Falling (feat. Harley Bird) [NCS Release]
Music provided by NoCopyrightSounds.
Watch: • Diviners - Falling (fe... Diviners - Falling
Free Download / Stream: ncs.io/DHBFalli...
I'm sorry there are no English subtitles. I don´t have enough time.
#beruf #railway #dbregio #eisenbahn #deutschebahn #work #dashcam #lokführer #db #dashcam #triebfahrzeugführer #winter
Besser stehen bleiben als Blaulicht fahrer. Ankommen, statt umkommen.
Als FFWler sehe ich das genauso.
In der StVO steht, dass man nur dann über rot fahren darf, wenn man keine anderen Verkehrsteilnehmer gefährdet (dazu zählen natürlich auch Schienenfahrzeuge). Wenn sich der Fahrer nicht 100%ig sicher sein kann, dass kein Zug kommt, dann wird er nicht fahren. Möglich ist das vielleicht noch wenn der BÜ direkt vor einem das Blinken anfängt (bzw. bevor die Schranken sich senken) oder man bei BÜs ohne technische Sicherung die Strecke einsehen kann.
Unweit von wo ich wohne hat schon mal eine Straßenbahn ein Polizeifahrzeug mit Blaulicht rund 100 Meter "mitgenommen". Notfall oder nicht - die Physik ist nun mal was sie ist.
Es gilt ja auch in jedem Erste-Hilfe-Kurs Selbstschutz vor Fremdschutz. Niemals sollte man sich selbst in akute Gefahr bringen, um jemand anderem früher helfen zu können, denn im schlimmsten Fall wird somit die Anzahl der Opfer nur verdoppelt.
@RegioTf1206 Hab den Fall selbst schon gehabt. Esig Mannheim Hbf, Schranken schließen, ich bekomme Einfahrt als die Feuerwehr mit Blaulicht vorm Bahnübergang anrückt. Da ich mit nem 600 Meter Güterzug ewig brauche hab ich dann kurzerhand den Fahrdienstleiter angerufen er möge doch bitte die Einfahrt zurück nehmen und den Bü wieder öffnen da die Feuerwehr zum Einsatz durch muss. War auch dann kein Problem. Das hat sicherlich wertvolle Minuten gerettet als wenn ich gefahren wäre. Gruß von einem Cargo Kollegen
Das war aber dann die Hafenbahn oder? Ansonsten gibt's doch in Mannheim gar keine BÜs mehr.
@@daher6174 doch, von Neckarau kommend 😉
@@cherrymuffinderpy9653 die Dauer ist relativ. Der Punkt ist, dass zum Einsatz oft nicht nur ein Fahrzeug von nur einer Wache aus anfährt, und egal wann der BÜ schließt, vllt genau dann das nächste für den Einsatz relevante Einsatzfahrzeug kommt. Man hat insofern bei den meisten Bahnübergängen nicht viel gewonnen, wenn man jetzt die Fahrzeuge, die man sieht, durch lässt
@@EnjoyFirefighting die Kollegen schienen sehr erfreut über das Öffnen der Schranken. Natürlich weiß ich als Außenstehender nicht wie viele Einsatzfahrzeuge vorbei kommen. Es allen recht zu machen ist so gut wie unmöglich.
@@cherrymuffinderpy9653Jedes Fahrzeug ist egal wo wichtig, sonst wärs nicht alarmiert selbst beim Fehlalarm ist das Personal und die Geräte notwendig falls was gewesen wäre als erste Maßnahme, alles so festgelegt in den Lst👍🏾
1:00 Würde auch keinen Sinn ergeben das zu tun. Das Recht bei Rot drüber zu fahren nützt dem Krankenwagen einfach nix, wenn danach zwei halbe Krankenwagen da stehen und drei oder vier Tote drin liegen. Die Gesetze der Physik haben halt doch einen höheren Rang als die Straßenverkehrsordnung 😆
Ja stimmt, vor einem Jahr gab es die Diskussion von Zuschauern, dass sie bei Rot fahren würden Das fand ich richtig dumm…
@@regiotf206Das vermutlich dieselben, die selber auch bei rot rüber fahren.
@@regiotf206 Mir fällt nur ein Kombination ein, wo ich es als nachvollziehbar sehen würde, dass Einsatzkräfte einen BÜ bei Rot kreuzen. Der betreffende Zug sitzt in Sichtweite auf einer eingleisigen Trasse am Bahnsteig. Vorzugsweise mit Lichthupe vom Tf, dass die Einsatzkräfte gesehen wurden und passieren sollen.
Bei allen anderen Szenarien ist das Selbstmord. In der Variante im Video hat ja die Kurve den letzten Rest an Sicht genommen. Mehr als schnellstmöglich vorbeifahren bleibt da ja nicht übrig, außer es kommt irgendwann eine gemeinsame Frequenz für solche Fälle, zum Anfragen einer außerordentlichen Querung.
@@SB-cz9vo oder vielleicht wenn es direkt vor einem rot wird noch schnell bei "Kraftfahrergrün" drüber. Aber ansonsten, lieber warten.
@@SB-cz9vofür mich gibts zwei Optionen:
Option 1 der Zug steht und der Lokführer gibt deutlich zu erkennen dass er das Einsatzfahrzeug durchwinkt
Option 2 es sind am BÜ Zusatzampeln, die das Rotlicht der nachfolgenden Kreuzung wiederholen und nur deswegen rot zeigen. Da würde ich dann auch zügig bei rot drüber fahren
Vielen Dank für die Mitnahme auf dieser Tour. Ich bin Notfallsanitäter und zugleich in der Ausbildung zum Triebfahrzeugführer bei der DB. An einem halt zeigenden Bahnübergang ist für einen Rettungswagen auch im Einsatz zu halten. Zu groß ist die Gefahr bei Missachtung dieser Situation.
Meinen Respekt für deine ehrlichen Worte.
Viele Grüße
Maik
Klar, Züge haben wie Flugzeuge und Schiffe eben Vorrang. Es gibt aber Ausnahmen, wo man auch mitm Einsatzfahrzeug getrost über rot brettern kann
@@EnjoyFirefighting Nein, gibt es nicht! Nie! Ich hoffe, Du bist kein "Blaulichtfahrer". Du würdest mit diesem Verhalten andere Menschen in Gefahr bringen.
@@stohrfighter natürlich gibt es diese. Haben wir im Einsatzgebiet, und ich kenne unsere Übergänge und wann die befahren werden können und wann nicht.
Wenn ein BÜ nur in Fahrtrichtung zur Kreuzung hin rot zeigt, in Gegenrichtung aber nicht und (was an dem BÜ notwendig wäre) ein Posten der den sperrt wenn ein Zug kommt, dann kann man da drüber fahren. Mache nicht nur ich, sondern jeder Kollege, teils mehrmals pro Schicht
@@EnjoyFirefighting Du hast leider keine Ahnung. Ich sichere selbst als Posten Bahnübergänge. Wenn ich auf dem BÜ stehe und die Fahne hochhalte, würde ich Dich durchlassen, wenn der Zug noch steht. Sobald er aber anrollt, würde ich eine Blaulichtfahrt nicht mehr rüberlassen.
@@stohrfighter und wenn gar keiner da ist, weder Posten noch Zug? Mir ja recht, im seltenen Fall dass man sich trifft würde ich mich danach richten was der Posten macht, egal ob er einen durch lässt weil der Zug steht, oder nicht
Ich fahre seit 30 Jahren Rettungsdienst. Kein Notfall ist so wichtig, daß ich mein oder das Leben meines Kollegen riskiere. Deshalb: BÜ geschlossen, Pech gehabt. Wenn es geht versuche ich BÜs auf Alarmfahrten zu meiden. Klappt aber nicht immer.
Zum Thema S-Bahn München im Nürnberger Ausbesserungswerk:
Es gibt im Grunde drei verschiedene Arten von Werken
A-Werke im Grunde für Fristen
B-Werke für die betriebsnahe Instandsetzung
C-Werke für größere Umbauten, Revisionsarbeiten, Unfallinstandsetzung etc.
Das Werk Steinhausen ist ein B-Werk, sprich die regulären Arbeiten werden dort durchgeführt und gehört der S-Bah München, das Ausbesserungswerk in Nürnberg gehärt zum Unternehmensbereich FZI und agiert vollkommen eigenständig.
Die S-Bahnen sind nach Nürnberg gefahren worden, da dort das Redisign des Fahrzeuginneren durchgeführt wurde, sprich Innenraum, Beleuchtung und der Umbau von FIS auf RIS (FIS = Fahrgastinformation und nur statische Infos, RIS = Reisendeninformation mit variablen Infos, sprich Verspätungensminuten, Anschlüsse, Werbung, Warnungen etc)
war ggf. sogar nen 424, da die 423 eigentlich alle "fertig" vom Redisign sein sollten.
Manche S-Bahnen aus München, Stuttgart oder Rhein-Main haben wir sogar bei uns in Krefeld stehen. Sind aber auch ein C-Werk der FZI, deswegen wenig verwunderlich.
Das sah mir von der Anzahl der Türen nach mehreren BR 423 aus.
Unter Umständen könnten die auch wegen Kapazitätsengpässen nach Steinhausen gebracht worden sein.
Nürnberg macht auch gewisse Revisionsarbeiten nach §32 EBO. Diese großen Arbeiten wie Drehgestelltausch und Aufarbeitung kann Steinhausen nicht machen. Dafür ist das Werk nicht ausgelegt.
Deswegen sind die Arbeiten keine Nachschauen oder Fristen, das kann Steinhausen alles selbst. Gruß!
@@thomasfischer6641Nein, das war eine 423, erkennbar daran, dass zwischen erster Tür und Führerstand nur ein Fenster ist. Bei 424/425 sind da 2, zudem hat die 423 drei Türen pro Wagen, die 424/425 nur zwei
Das mit Rettungsfahrzeugen am Bahnübergang kenne ich.
Das war mal bei meinem ehemaligen Arbeitgeber passiert.
Bei uns im Haus ging der Feueralarm los und wir sind raus aus dem Gebäude zum Sammelplatz.
In der Ferne konnte man schon erste Presslufthörner der FF Saalfeld und Remschütz hören.
Am Bahnübergang an der Heide gingen dann die Schranken runter......
Erst kam dann RE aus Richtung Rudolstadt gen Nürnberg und einige Minuten später kam noch ein langer Güterzug.
Erst nach etwas über 10 Minuten Wartezeit am BÜ kam dann die Feuerwehr zu uns durch.
War gottseidank nur ein Fehlalarm.
Wir haben die Anweisung im Erstalarm lieber einen Umweg fahren, als ggf. vor der Schranke zu warten. Allerdings haben wir das große Glück mit vielen Feuerwehren in der Nähe gesegnet zu sein, was heißt egal auf welcher Bahnseite was passiert es sind schnell viele Rettungskräfte da.
@@Mr92FirefighterDa hatten wir da nicht so das Glück.
Die nächstgelegene FF war bei uns Remschütz und dann kam die FF Saalfeld.
Bei der Anfahrt kommen die meist über den Bahnübergang an der Heide.
Ist der aber zu, dann nützt da auch kein Umweg. der nachste BÜ bei der Langenschader Straße wäre da auch zu.
Es war aber auch bei einem anderen Feueralarm dort so, dass ein Teil der Feuerwehr zu uns durchkam während der andere Teil vor dem BÜ warten musste.
Es gab dann aber auch Momente wo die vollkommen behinderungsfrei zu uns durchkamen.
Deine videos MÜSSEN in jede fahrschule und schule kommen das ist BILDUNG
Ich denke mal, dass bei Autofahrern der BAHNBLICK (egal ob beschrankt oder unbeschrankt) auch heute noch gemacht werden muss.
In der Ausbildung saß ich auf einem Stellwerk mit 2 Bahnübergängen im Bahnhof. Rettungswagen haben dort immer den Anker geworfen, wenn der Bahnübergang dabei war zu schließen.
Hallo danke dir für das video, passend zu Ostern mit dem Huhn 😂. Dir frohe ostern und weiterhin gute fahrt.!
Zum Thema "mit Sondersignal über einen Bahnübergang" gibt es keine allgemeingültige Aussage. Es gibt Bahnübergänge, wo das Überfahren gefahrlos möglich ist, sei es weil die Strecke gut einsehbar ist oder die Geschwindigkeit der Schienenfahrzeuge so gering ist , dass ein gefahrloses Anhalten möglich ist. In den meisten Fällen wird aber angehalten und notfalls andere Kräfte nachalarmiert, Sicherheit geht immer vor! Und natürlich spielt das Einsatzstichwort auch eine Rolle, bspw VKU mit auslaufender Flüssigkeit ist was anderes als VKU mit mehreren Verletzten oder eingeklemmter Person. Oder Wohnungsbrand vs. brennende Mülltonnen
Richtig, es gibt Bahnübergänge, wo gefahrloses Überqueren möglich ist. Aber wenn rotes Blinklicht blinkt oder geschlossene Halbschranken sind ist auch für Blaulichtfahrten Stopp angesagt! IMMER!!
"Und natürlich spielt das Einsatzstichwort " relativ. Klar fährt man bei manch einer Meldung anders an als bei anderen Meldungen, aber wenn man das mal reflektiert: oft stimmt die Meldung mit der Realität nicht überein, sei es dass es deutlich drastischer gemeldet ist als die Lage ist, oder genau anders herum, dass die Lage deutlich drastischer ist als gemeldet. Insofern sollte die Meldung an sich kaum einen Unterschied bzw Auswirkung auf die Anfahrt machen
@@stohrfighter bei vielen Übergängen gibt es kein Blinklicht mehr, sondern nur die Ampel. Manche dieser Ampeln wiederholen aber auch zusätzlich die Ampel der nachfolgenden Kreuzung, um den Übergang frei zu halten. In dem Fall kann ein Einsatzfahrzeug auch gefahrlos drüber fahren
@@EnjoyFirefighting Nicht am Bahnübergang, denn die Lichtzeichen dort darf man nicht mit denen an Straßenkreuzungen gleichsetzen. Auch nicht in dem von Ihnen beschriebenen Fall.
@@stohrfighter es gibt hier Übergänge deren Ampel mit gelb und rot sowohl beim Sperren des Übergangs alsauch als normale Ampel für jeden einzelnen Schaltzyklus der Ampelanlage der nachfolgenden Kreuzung fungieren.
Ohne weitere Zusatzleuchten o.ä.
Das Problem mit Krankenwagen und BÜ haben wir hier in der Stadt auch. Die Rettungswache + Krankenhaus befinden sich im Südteil der Stadt. Dieser ist nur mit einem regulären BÜ mit der restlichen Stadt verbunden. Wenn der gestört ist, weil z.B. ein Zug am Südbahnhof liegen geblieben ist (der hat den Einschaltkontakt dann bereits ausgelöst), geht gar nichts mehr. Für solche Fälle wurde vor ein paar Jahren ein ehemaliger BÜ am Südbahnhof umgebaut und mit umklappbaren Umgehungsgittern ausgestattet. Der Schlüssel dafür liegt in der Rettungswache.
Welche Stadt, wenn ich fragen darf?
@@danielkahlbacher5708 Das ist der Bereich am Hp Treuenbrietzen Süd
hatten mal nen gestörten bü. schranken waren zu, hp anlage. hab den krw dann drüber gewunken, der wollte jedoch beim besten willen nicht, erst nach mehrfachen zusprechen. muss sagen die wissen gut bescheid dass man am bü wartet
Finde es wirklich gut, dass es in deiner Region mit den Anschlüssen am Tagesrand offenbar so gut klappt und du scheinbar auch ein wenig Spielraum hast, wenn du siehst, dass noch Fahrgäste kommen.
Bin aktuell Wochenendpendler München - OWL und erlebe es leider immer wieder, dass pünktlichst abgefahren und 0,0 auf Anschlüsse gewartet wird. Ganz besonders krasser Fall vor kurzem in Paderborn. Umstieg vom verspäteten RE 11 auf die letzte RB 74. Lokführer sieht, dass zig Fahrgäste die Treppe hochgerannt kommen und fährt dennoch ab. Beim letzten Zug des Tages. Zwei Bahnhöfe weiter musste dann auf einen verspäteten Gegenzug gewartet werden und der Zug hatte lt. App ab dort 4 Minuten Verspätung. Warum also nicht auf Anschlussreisende warten, wenn eh bekannt ist, dass mit Verspätung zu rechnen ist? Aber gut, die Hotel-/Taxikosten musste ein anderes Unternehmen tragen, was kümmern einen die Fahrgäste...
Bei uns gibt's ne nebenbahn, da sind zwei Stationen zwischen denen nur 900 Meter sind. Dazwischen 3 Bahnübergänge. Strecke schnurgerade, 50kmh. Wenn man am Bahnsteig Steht, kann man schon am Horizont die andere Station und alle 3 Bahnübergänge sehen. Hab es schon oft erlebt, dass der Lokführer, wenn er an einem der 3 Übergänge Einsatzfahrzeuge mit Blaulicht sieht, einfach vorm Bü anhält und die rüber lässt.
Habs in einem Kommentar als Antwort verfasst aber ich finde das ist einen eigenen Kommentar wert (Thema Blaulichtfahrten):
Meine Sichtweise: Eine pauschale Antwort auf die Frage gibt es hier nicht. § 19 StVO regelt das Verhalten an Bahnübergängen. § 35 StVO befreit von „den Vorschriften dieser Verordnung“, also auch von § 19, insofern wäre das Überfahren des Bahnübergangs grundsätzlich erstmal zu bejahen. Lediglich der Absatz 8 in § 35 dürfte hier die Grenzen stecken („unter gebührender Berücksichtigung der öffentlichen Sicherheit und Ordnung“), was regelmäßig ein Überqueren verneinen dürfte, aber eben nicht immer. Hier wurden ja bereits einige Beispiele dazu genannt.
EDIT: Weil ich es in einem der Kommentare gelesen habe, habe ich auch mal in die EBO reingeschaut. § 11 regelt dort den Vorrang von Schienenfahrzeugen gegenüber dem Straßenverkehr. Da § 35 StVO „nur“ die StVO außer Kraft setzt entsteht hier ein Konflikt, da in dieser ebenfalls der Vorrang von Schienenfahrzeugen geregelt ist. Einen Lex-Specialis-Grundsatz sehe ich hier nicht (die Formulierung ist annähernd gleich). Ein Lex-Superior auch nicht (sind beides „Ordnungen“). Und der Lex-Posterior-Grundsatz würde die StVO (2013) der EBO (1967) bevorzugen. Das müsste wohl mal ein Jurist beantworten.
Ja gut, es gibt halt natürliche/physikalische Grenzen auch für Fahrzeuge mit Sonderrechten... wäre z.B. bei einer Klappbrücke ja auch nicht anders.
Apropos "auf dem Bahnübergang stehen": bei einer Tram ist es zwar kein Bahnübergang im klassischen Sinn, aber wenn da einer draufsteht... es überrascht einen durchaus wie "wütend" so eine Tram bimmeln kann :-)
ja, Züge, Schiffe und Flugzeuge haben nunmal Vorrang
7:30 DB Fahrzeuginstandhaltung hat ca. 10 Werke in Deutschland für die schwere Instandhaltung, wobei jedes Werk auf einen bestimmten Bereich spezialisiert ist. Die Werke in Nürnberg und Krefeld sind z.B. für elektrische Triebzüge und ICEs zuständig, das Werk in Kassel für Dieseltriebzüge, Wittenberge für Reisezugwagen usw.
Hagen und Neumünster arbeiten auch an ET's, weil Nürnberg mit der Flotte des Fernverkehr aktuell stark ausgelastet ist. Teilweise finden arbeiten sogar extern statt. Zu Beispiel in Kiel und bei Talbot in Aachen.
Also zum Thema Blaulicht am Bahnübergang. Bei Rot wird nicht drüber gefahren und ich hab es so gelernt und auch 1/2 mal machen müssen - mit blaulicht an die Schranke (Gegenverkehrseite), Blaulicht aus damit der kommende Zug keine Schnellbremsung einleitet (Verdacht besteht ja das ein Notfall auf der Strecke ist), wenn die Schranke öffnet - Blaulicht an und als erster rüber
man kann das Blaulicht auch getrost eingeschaltet lassen
Bzgl. Blaulicht und Bahnübergänge möchte ich mich als Ausbilder mal äußern. Auf den ersten Blick würde die StVO das zulassen ("von den Vorschriften dieser Verordnung befreit"), jedoch nur "unter gebührender Berücksichtigung der öffentlichen Sicherheit und Ordnung". Stichwort Verhältnismäßigkeit. Und damit fällt ist die Antwort klar: nein, es ist unzulässig, da man halt keinen Freifahrtsschein hat. Das gleiche gilt. z. B. auch bei der Rücksichtnahme auf Kinder, Senioren, behinderte, Tiere, die Gesetze der Physik und entsprechend auch Bahnanlagen (sowohl große Bahn als auch Straßenbahn).
Jeder der das tut ist lebensmüde und wird auch durch die StVO rechtlich nicht geschützt sein, wenn etwas passiert. Deswegen wird auch jedem eingetrichtert: Andreaskreuz gilt auch mit Blaulicht.
Was hat das Blaulicht mit dem Paragraph 35 StVO zu tun? Und auch ohne Abdreaskreuz oder StVO hat der Schienenverkehr Vorrang. Paragraph 35 StVO entbindet zwar von den "... Vorschriften dieser Verordnung..." aber unter anderem nicht von der EBO.
Dankeschön für deine ausführliche Antwort! :-)
Zum Teil leider falsch und das von einem Ausbilder. Wie sie geschrieben haben lässt es die StVO eindeutig zu! Wenn ich an einem BÜ stehe und mehrere Hundert Meter den Schienenstrang einsehen kann, darf ich auch fahren. Denn das wäre Verhältnismäßig!
@@lehmanns_chris Nur zu, es wird dich niemand aufhalten. Die Abwägung liegt im höchstpersönlichen Ermessens des Fahrers, und nur des Fahrers. Wenn du die Verhältnismäßigkeit verantworten kannst, dann darfst du das gerne durchziehen. Nur spätestens mit Schranken wird es schwierig. Nur ist es halt einfach nicht sinnvoll in einem UA-cam Kommentar den Rechtszustand in allen Facetten zu erfassen, da ist eine Antwort, die 99+ % der Fälle abdeckt, mehr als ausreichend.
Und ein Richter wird für eine Entscheidung mehrere Monate Zeit zur Begutachtung und Beurteilung haben, für eine Entscheidung, die du in wenigen Sekunden triffst. Das sollte im Zweifel immer zur sicheren Seite fallen und lieber eine konservative Annehme treffen.
Im Endeffekt muss ich sicherstellen, dass der Schienenverkehr nicht gefährdet wird. Wenn ich mir nicht 100%ig sicher sein kann, dass kein Zug kommt (z.B. weil es gerade erst das Blinken angefangen hat und die Schranken noch oben sind), dann fahr ich auch nicht.
Das mitm Rettungswagen, bzw allgemein Einsatzfahrzeugen am Bahnübergang: ja ärgerlich, aber fällt in die Kategorie "ist einfach so". Züge haben nunmal Vorrang, genauso wie Flugzeuge und Schiffe. Lässt sich nicht ändern, Einsatzkräfte selbst haben es aufm Schirm und gehen damit recht locker um. Wo möglich, werden entsprechende Bahnübergänge vermieden und vllt mit ein wenig Umweg dann eine Brücke oder Unterführung befahren.
1. Frage: wann fährst du wieder von windsbach nach wicklesgreuth?
2. Frage: könntest du mehr mit der Baureihe 642 aufnehmen?
Bei 04:55 bist du ja in Lauf links der Pegnitz, was für 612er ja recht ungewöhnlich ist (fahren ja meistens rechts). Ist das dann eine dieser merkwürdigen RE 43 Fahrten die es komischerweise nur in eine Richtung gibt?
Hey. Vielen Dank für die coolen Videos die Du immer machst. Ich hätte mal ne Frage. Ich wollte im Prinzip schon als Kind immer Lokführer werden. Habe dann aber den Fehler gemacht einen anderen Beruf einzuschlagen. Jetzt stehe ich vor der Entscheidung das zu korrigieren. Kannst Du mir ne Frage beantworten? Wie viel Abwechslung hast Du bei den Strecken die Du fährst und wie ist das generell so? Weil ich ein bisschen Angst habe das es langweilig werden könnte, wenn man immer die gleiche Dinge sieht.
Blaulichtfahrzeuge sind die einzigen, bei denen ich Mitleid habe, wenn die am BÜ warten müssen und wo ich mich dann auch IMMER möglichst beeile, den wieder frei zu machen. Aber wenn man gerade vom Halt mit dem Güterzug los fährt, dann gehts leider nicht immer so schnell, da hast du es mit deinem Personenzug einfacher :D
Nur damit ich das weiß... Du fährst die Baureihen 612, 622, 642 und 648. Sind das noch mehr? (Ist ja nicht so als wären es schon genug... denn es sind genug) 😂
Ich hab Mal die ersten Lehrgänge bei der Feuerwehr Duisburg mitgemacht, ist jetzt schon gut 10 Jahre her... Aber meines Erachtens hieß es Mal das Straßenbahnen und Züge im generellen immer Vorfahrt haben, einfach weil diese einen Bremsweg haben der überirdisch ist und man das mit dem Einsatzfahrzeug nicht durchmachen möchte erfasst zu werden... Ist halt ziemlich Mist für diejenigen die da Hilfe ersuchen
Teilweise kommen die Züge der S-Bahn München (BR 423) auch ins Werk der Fahrzeuginstandhaltung in Krefeld-Oppum.
Bin dort Mitarbeiter und sehe häufiger mal S-Bahnen aus München, Rhein-Main oder Stuttgart bei uns stehen, obwohl das eine ganz andere Ecke von Deutschland ist.
Das ist schon irgendwie peinlich für die DB.
Krasss, warum geht das nur bei euch oder wie?
@@chrisnow811Warum? Wenn nur da umfangreiche Arbeiten gehen?
In Steinhausen gehen halt nur reguläre Wartungsarbeiten, die großen machen spezialisierte Fachkräfte.
Da es ja eine unheimlich große Vielfalt an Schienenfahrzeugen/Baureihen gibt, kann nicht jedes Instandhaltungswerk alle Fahrzeuge warten und reparieren. Sie sind auf einige Fahrzeuge/Baureihen spezialisiert. Jedoch werden die gängigsten Fahrzeuge/Baureihen an mehreren Standorten instand gehalten, da bei so vielen Fahrzeugen ein Werk das alles nicht alleine schaffen würde.
Wir in Krefeld beispielsweise machen nur die großen Instandhaltungen bei elektrischen Personentriebzüge, sprich von der S-Bahn bis zum ICE. Das Werk in Dessau ist spezialisiert auf die großen Instandhaltungen von Diesellokomotiven und das Werk in Meinigen ist das einzige Werk, welches noch Dampflokomotiven instandsetzt. Daneben gibt es noch Werke, wo nur kleinere Reparaturen oder kurze Checks möglich sind. Beispiele sind die ICE Werke in Köln oder Hamburg oder auch Werkstätten von DB Regio in Nürnberg.
Falls du mehr dazu wissen möchtest, kannst du mal nach der DB Fahrzeuginstandhaltung GmbH suchen.
@@metallusmelandril7380es gibt mehrere Standorte, an denen die Züge instandgehalten und repariert werden. Die Instandhaltungswerke der DB FZI sind in Kategorien aufgeteilt.
A-Werke: für Fristen
B-Werke: für kleinere Reparaturen
C-Werke: für größere Umbauten, Revisionen, Unfallinstandsetzung
Krefeld ist ein C-Werk, weshalb wir häufiger mal Züge bei uns haben, welche nicht in direkter Umgebung unterwegs sind.
Zudem gibt es noch die Spezialisierung auf die verschiedenen Fahrzeuge/Baureihen.
Krefeld ist beispielsweise für elektrische Personenzüge (Regionalzüge/S-Bahnen und ICEs) zuständig, während Dessau die Diesellokomotiven instandsetzt. In Meinigen steht das einzige Werk, welches noch Dampflokomotiven wartet und in Köln und Hamburg stehen ICE-Werke, welche, wie der Name schon sagt, nur für die ICEs zuständig sind.
Die Überführungsfahrt kann also mehrere Gründe haben, wie größere Reparaturen oder Revisionen oder aber auch Kapazitätsengpässe.
Ich arbeite als FDL und es ist cool, das ganze mal von der anderen Seite aus zu sehen. :D
Also diene Videos müßte sich jeder mal Anschauen finde ich da können einige Autofahrer aber auch Fußgänger noch etwas Lernen. Denn da sehen die mal wie lange doch der Bremsweg vom Zug ist, aber manche wollen es nicht Begreifen.
@RegioTf206 8:00 das Werk Nürnberg (Süd) gehört zur Fahrzeuginstandhaltung und macht nur schwere Instandhaltung. Da dazu oftmals besondere Gegebenheiten in den Werkstätten die benötigt werden wird es dort gemacht. Das Redesign der S-Bahn München wurde bei der FZI in Hagen gemacht. Die Züge kommen also ganz schön rum. Für die VTs die du fährst isr bei der FZI Kassel (FKX) zuständig.
3:40 Leider keine Selbstverständlichkeit. Habe auch schon einen Anschlusszug um 5 Sekunden verpasst, obwohl der Anschluss durchgesagt wurde. Auf Nachfrage wusste keiner wer es verbockt hat
Was passiert denn, wenn du so wie im Video zu weit fährst und eine Tür nicht mehr an den Bahnsteig angrenzt. Geht die dann trotzdem auf, oder wird die blockiert und alle anderen gehen normal auf?
Zug hat auf jeden Fall Priorität über Notfalleinsatzfahrzeugen. Aber ich überlege mir Optimierungen: Hat die Feuerwehr nicht die Nummer vom Fahrdienstleiter? Eigentlich sollte die Zentrale bei einem Notfall beim Fahrdienstleiter anrufen können, damit der zumindest für Züge für die es noch möglich ist, diese zum Halt bringt und den Bahnübergang freigibt.
In den meisten Situationen ist das ja kein Problem. Aber ich habe gerade einen Fall gelesen, bei dem erst ein Personenzug UND DANN noch ein Güterzug kam, und demnach die Feuerwehr 10 Minuten! warten musste. Der Güterzug hätte in dem Fall auf jeden Fall am Signal warten müssen. Das hätte ein Kontakt zum Fahrdienstleiter rechtzeitig lösen können. Weil die 10 Minuten, das ist doch schon lebensentscheidend.
Der Bahnübergang Gather Landstraße in Niebüll wird noch durch das Stellwerk direkt daneben per Hand runtergekurbelt. Ich hatte es dort einmal erlebt, dass ein Rettungswagen kam als gerade ein Sylt Shuttle (laaanger Zug) über den Bahnübergang rangierte. Der hielt dann vor dem BÜ an, die Schranken auf der Gegenfahrbahn kurz hoch, RTW rüber und weiter gings. Aber das ist natürlich auch nur aufgrund der Rangierfahrt und des ausdrücklichen Zeichens an die RTW Besatzung möglich, sonst ein NoGo einfach rüberzufahren!
Eine Unverschämtheit sind nur die Autofahrer die sich hinten ran gehängt haben🙄
War Rettungsfahrer in Wien - niemals bei Rot über Bahnübergang!
gibt Ausnahmen, kommt eben auf die Örtlichkeit und Situation an, und die Übergänge im eigenen Einsatzgebiet kennt man ja auch ...
@@EnjoyFirefighting Auch wenn Du es noch so oft schreibst, wird es nicht wahrer. Rotlicht am BÜ heißt auch bei Blaulicht Stopp! Immer und ohne Ausnahme!
Manchmal fahren auch Züge der S-Bahn Freiburg nach Plochingen bei Stuttgart zu Werkstatt
In Plochingen sieht man Teils alle möglichen Züge. Auch Ringzug, BOB-650 oder 628 habe ich da schon gesehen
@@daher6174 Die BOB hat schon lange keine 650 mehr...
@@stohrfighter Ist mir schon klar. Die neuen 426 habe ich da aber noch nicht gesehen
@@daher6174 Die werden nur in Ulm gewartet.
Wenn Stadt-Tauben Straßen-/U-Bahn fahren, warum dann nicht auch Land-Hühner Regionalbahn?
Nice Video Respekt 💯
Liebe Grüße von Der VIAS Rail NRW
Hallo Nico die S-Bahn München wird ihn Nürnberg Redesign und umgebaut
Servus aus Schwandorf, hab das direkt an der Kreuzbergkirche erkannt 😂
8:33 ist doch auch das gleiche Thema mit Kreuzungen freihalten bei Stau. In 20 Jahren Auto fahren, reichen immer noch meine zwei Hände um abzuzählen wie oft Kreuzungen im Stau frei gehalten werden UND ich stehe fast täglich im städtischen Stau.
zu 0:30 ich fühl mich auch immer schlecht wenn ich aufm weg zur arbeit(mit der bahn) blaulicht an den schranken sehe
Ich frage mich, ob es nicht möglich wäre, mit einem Signalgeber innerhalb des Blaulicht-Fahrzeuges per Funk ein Schrankenschließen zu überschreiben. Also das die auf nem Funksignalgeber nen Knopf drücken und wenn der Zug noch weit genug entfernt ist, sich die Schranken wieder öffnen und der Zug ein Rot-Signal bekommt. Sollte der Zug nicht weit genug entfernt sein, bleibt alles beim Alten.
Ich hab eine Frage: Warum wurde bei der S Bahn Linie (S2) in lauf links eine regio bahn gefahren oder bin ich dumm?
In normalfall so wars bei mir kriegten wir ein alarmfax wenn ein RTW oder ein anderes einsatzfahrzeug sich denn BÜ nährt und auf ein einsatzfahrt ist
Wie werden eigentlich die Ansagen im Zug abgespielt? Macht das der Lokführer in dem er auf einen Knopf drückt oder ist das Automatisch bzw. Macht das der Zugbegleiter?
Automatisch per GPS
@@regiotf206 ah krass hätte ich nicht gedacht
Ich bin nervös wegen meines Vorstellungsgesprächs bei der DB nächsten Donnerstag 😬
Frage: Das Zs3 in min 6:34 hat eine Zusatztafel mit BÜ. Muss man bei der dann auch mit Zugschluss den BÜ verlassen haben, damit man wieder Fahrplangeschw. fahren darf?
Ist das Huhn eingestiegen, wenn ja: wo isses raus, und hatte es ein gültiges Ticket? ;)
Das Huhn hat sich mit zwei arschfrischen Eiern freigekauft. ;)
Ah, Ermässigungstarif, verstehe...
Berechtigungsausweis hatte es unter den Flügel gesteckt...
Oder am Eierautomat noch schnell ein Ticket gekauft...
Ostereierlieferung darf gratis mitfahren.
Steinhausen ist eher klein für die über 400 Triebzüge der Sbahn. Vor ein paar Jahren haben die einen Verbund gebildet mit Plochingen und Frankfurt glaub ich. Ich denke daher kommen diese Leerfahrten.
👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻 besten Dank an dich für dieses tolle Video,allzeit gute Fahrt
Joa, die Ausnahme unter den Ausnahmen, aber ja hast recht.
Der Schienen- und Schiffverkehr hat Vorrang vor dem Straßenverkehr, siehe §19 StVO. Somit haben sie auch Vorrang vor dem Sonderrecht §35 und Wegerecht §38
Nach der StVO nicht. "Von den Vorschriften dieser Verordnung sind [...] befreit" kennt keine Ausnahme. Das gilt natürlich auch für § 19 und prinzipiell sogar für § 1, deshalb gibt es in § 35 ja extra den Absatz 8.
Die StVO ist am Bahnübergang aber nicht die einzige anzuwendende Rechtsvorschrift.
@@svenherzfeld8071 das stimmt, aber §35 regelt nicht den Vorrang. Sollte ich Sonder- und Wegerechte in Anspruch nehmen und §19 ignorieren, werde ich wegen gefährlichen Eingriff in den Schienenverkehr nach §315 StGB verurteilt, da dies ein Straftatbestand ist.
@@Spasskrapfen1nicht nur Züge und Schiffe, auch Flugzeuge haben Vorrang
@@Spasskrapfen1 Genau, mit meinem letzten Satz meinte ich, dass die StVO nur im Straßenverkehr Sonderrechte gewähren kann und die EBO weiterhin gilt, ebenso auch das StGB. § 38 StVO regelt den Vorrang übrigens auch nicht, obwohl das oft behauptet wird. Sogenannte Wegerechtsfahrzeuge haben keinen besonderen Vorrang.
Aber das Passieren eines geschlossenen (besser: gesicherten) Bahnübergangs ist nicht automatisch ein gefährlicher Eingriff im Sinne von § 315 StGB, weil es sich dabei um ein konkretes Gefährdungsdelikt handelt. Es muss beispielsweise eine Schnellbremsung dazu kommen. Und wenn sich dann jemand schwer verletzt, ist das sogar ein Verbrechen (Absatz 3 Nr. 2).
Die reine Ordnungswidrigkeit (§ 64 II Nr. 5 EBO) wäre ggf. gemäß § 16 OWiG straffrei - darauf würde ich mich allerdings nicht verlassen (auf § 34 StGB würde ich in so einem Fall schon gar nicht hoffen), zumal eine Ordnungswidrigkeit oder auch Straftat nicht das Schlimmste ist, was am Bahnübergang passieren kann.
Danke fürs zeigen , Top .👍👍schöne Ostern Dir.
Schienenfahrzeuge haben immer Vorrang da müssen wir als Retter eben warten
Was passiert wenn der fahrdienstleider anruft und man nicht ran geht
Besonders schön wenn der rettungswagen 5min warten darf weil hinten einer die tür aufhält.
Müssen eigentlich Hühner auch ein gültiges Ticket haben
an Ostern nicht : )
Schienenfahrzeuge haben auch gegenüber Einsatzfahrzeugen Vorfahrt, das ist allerdings die einzige Ausnahme.
nein, auch Flugzeuge und Schiffe haben Vorfahrt.
Also grundsätzlich über einen geschlossenen BÜ fahren mit Sondersignal: Nein!
Wenn man den BÜ sehr gut kennt und es gerne mal lange dauert, man die Strecke gut einsehen kann und noch nicht lange wartet zum Beispiel. Hab ich aber noch nie gemacht und würde ich je nach "Dringlichkeit" bei den meisten Einsätzen auch nicht machen!
ob die Strecke einsehbar ist sollte kein Aspekt sein; Es gibt auch Bahnübergänge, wo der Bereich zwischen den Schranken gescannt wird. Fährst da durch, wirds weiter gemeldet und der Zug hält womöglich an.
Es gibt aber Bahnübergänge, wo man getrost drüber fahren kann bei rot
@RegioTf1206 Moin
Mich würde mal interessieren ob eure Züge/Triebfahrzeuge in Deutschland voralem ETCS Baislain 2 oder 3 sind?
Liebe Grüsse aus der Schweiz 😊
ETCS ist in Deutschland nur auf ne Hand voll Strecken ausgebaut - überwiegebünd Fernverkehr. Angestrebt ist Fernverkehrsszrecken vorerst Level 2.
Schwandorf - Cham fahre ich alle paar Monate mal... Und dann nach Waldmünchen. Hoffe, da fahren bald auch Akkutriebwagen statt Diesel, hier oben im Norden, Lüneburg - Lübeck - Kiel, klappt das sehr schön.
Zum Thema BÜ und Rettinngsfahrzeuge. In einer Gemeinde in Brandenburg, deren Name mir gerade nicht einfällt, hat man extra auf einer Seite der Bahnstrecke ein einzelnen Löschfahrzeug stationiert, um die Hilfsfristen einzuhalten bzw zu verkürzen. Vom Feuerwehrhaus führen wohl nur Wege über BÜs in den Ortsteil der südlich der Bahnstrecke liegt.
Es gibt leider Kreuzungen, wo man zwangsläufig auf dem Bahnübergang stehen muss; nämlich dann, wenn der Abstand zwischen Bahnübergang und Kreuzung zu kurz ist und vor dem Bahnübergang nicht genug Einsicht auf den querenden Verkehr besteht.
Die einzige Situation, bei der man bei Rot über den Bahnübergang fahren könnte bzw es möglich wäre ist, wenn er unbeschrankt ist und der Zug davor noch steht. Beispielsweise wegen einem Haltepunkt. Und man muss vorher Blickkontakt aufgebaut haben. Und dann sollte die Strecke auch nur eingleisig sein.
Gutes Video ! 👍
fährst du nur diesel oder auch mal elekrisch
Servus. Sehr cooler Kanal. Kenne einige der Strecken du fährst (habe dort die Bf und Hp betreut) und wohen auch an der Dieselstrecke und da wo du dich ein bisschen verbremst hast. Sehr interessant die ganzen Strecken mal aus Tf Perspektive zu sehen und bin überrascht wieviel ich sofort wiederrkenne. Weiter so
Wäre es vielleicht sinnvoll, dass der Krankenwagen den FDL anruft, dass er die und die Schranke oben lässt und den Zug warten lässt?
Dauert viel zu lange
Bis du da den richtigen hast und der dann den Zug zum stehen gebracht hat ist der an den allermeisten Bahnübergängen doch schon längst drüber. So ewig sind die Wartezeiten in der Regel ja nicht
Viele Bahnübergänge werden automatisch vom Zug geschaltet, da müsste man direkt den Triebfahrzeugführer erreichen. Das ist zeitaufwändig und auf der Einsatzfahrt hat man andere Sorgen. Ich denke man versucht eher die Route so zu planen, dass das möglichst selten passiert.
@@lunas999 unter Umständen kann vielleicht die Leitstelle das noch machen, dass dann vielleicht kein zweiter Zug drüber fährt und die Schließzeit minimiert wird.
Aber prinzipiell schwierig, ja.
macht keinen Sinn. Einsatzkräfte wüssten nichtmal wo die anrufen sollen, geschweige denn welcher Übergang es jetzt genau wäre. Zudem kommen zu einem einzigen Einsatz oft mehrere Einsatzfahrzeuge, die ggf. alle von verschiedenen Richtungen aus anfahren und den Anfahrtsweg an sich teils nichtmal kennen.
Sehr schön das Getüte leise gemacht.
Macht er meistens so 😊
Ich verstehe nicht, warum hier von der StVO bzw. dem Recht, bei Rot zu fahren, des Rettungsdienstfahrzeugs geschrieben wird.
§ 11 III Satz 1 EBO: "Auf Bahnübergängen hat der Eisenbahnverkehr Vorrang vor dem Straßenverkehr." Da gibt es keine Vorschrift, für Blaulichtfahrzeuge zu halten (wenn dies überhaupt möglich wäre). Und der EBO ist es egal, was §§ 35 und 38 StVO sagen. Dazu müsste man mit rechtfertigendem Notstand argumentieren (§ 16 OWiG, § 34 StGB).
Eigenschutz geht vor fremdschutz
Auf Jedenfall stehen bleiben
Mit einer Ausnahme wir haben bei uns ein paar wo nur der verschub fährt der bleibt eigentlich immer stehn und lässt uns durch
Aber der muss ja auch auf sicht fahren
die Übergänge im eigenen Einsatzgebiet kennt man ja, und dann auch die Besonderheiten; Hier ist auch ein Anschlussgleis, wo die Ampel vom BÜ die Ampel der nachfolgenden Kreuzung wiederholt, um den BÜ frei zu halten. Da kannst mitm Einsatzfahrzeug dann auch bei rot drüber brettern.
Wenn ein Zug kommt, bleibt dieser vorm BÜ stehen und schaltet den selbst, da steht dann aber auch einer draußen aufm BÜ;
Hi wie immer ein sehr schönes Video.Wünsche Dir und deiner Familie ein schönes Osterfest.Und immer eine Gute und sichere Fahrt.
Frohe Ostern wünsche ich dir lieber Nico Alllzeit gute Fahrt
Hatten die Hühner denn auch einen Fahrschein? 😅
Was macht denn die 423 in Nürnberg 😂
Kann mir jemand den letzten Clip mit der Ampel erklären?
Drei Rotlichtverstöße. Zwar noch in weiter Ferne, aber der Bahnübergang war bereits eingeschaltet, das rote Blinklicht also aktiv, da heißt es Anhalten. Man sieht das einerseits am blinkenden Überwachungssignal, etwas später dann aber auch direkt am Übergang.
Auch bei Bahnübergängen gilt denk ich der Grundsatz "Eigensicherung vor Fremdsicherung", sprich: Lieber die drei Minuten warten und riskieren, dass man nicht rechtzeitig beim Patienten / Einsatzort ist als das Risiko eingehen, selber ggf. tödlich verletzt zu werden. Ich würde ansonsten noch vermuten, dass es im Zweifel auch Nachahmer geben könnte, die dem Fahrzeug, das mit Sonderrechten unterwegs ist, dann blindlinks über den BÜ folgen würden und sich so selbst in Lebensgefahr begeben - das will ja auch keiner.
Denkbar ist natürlich, dass das Einsatzfahrzeug in so einer Situation seine Leitstelle informiert und die dann schaut, ob nicht ein anderes Fahrzeug schneller am Einsatzort sein kann.
Der letzte Satz ist tatsächlich meistens die Lösung:
Wir haben in der Nähe eines unserer NEF Standorte einen ländlichen Haltepunkt einer eingleisigen Strecke mit BÜ auf beiden Seiten, die bei Halt eines Zuges immer beide für den gesamten Halt geschlossen bleiben müssen. Es ist mittlerweile Standard, dass bei jedem Einsatz des NEF in diese Richtung in der Alarmmeldung bereits mitgeteilt wird, welchen Bahnübergang das NEF benutzen soll. Das geschieht durch eine automatisierte Abfrage beim lokal zuständigen Stellwerk, die dann garantieren können, dass der im Haltepunkt stehende Zug in die andere Richtung oder gar nicht losfährt, auch wenn der BÜ geschlossen ist.
@@QemeH Ach, Spannend! Wusste nicht, dass hier so eine Koordination vorgesehen ist (mega gut!9 - aber gilt das nur für euren Landkreis oder ist das bundesweit? Und vor allem, wie gut funktioniert das? Kann mir gut vorstellen, dass das in Gegenden mit einem eher dichten Schienennetz und vielen BÜs schnell sehr komplex werden kann. Hast du dazu mehr Infos?
@@randomJoBln Soweit ich weiß ist das eine sehr lokale Lösung. Das ist eine direkte Absprache zwischen unserer Leitstelle und diesem einen Stellwerk. Wie oft solche Absprachen in Deutschland existieren, kann ich nicht beurteilen.
auch wenn es oft deutlich mehr als nur 3 Minuten Wartezeit sind, das Motto bleibt das gleiche. Nach Möglichkeit umfahren wir die relevanten Übergänge von vornerein.
"dass das Einsatzfahrzeug in so einer Situation seine Leitstelle informiert und die dann schaut, ob nicht ein anderes Fahrzeug schneller am Einsatzort sein kann." in der Regel keine Option. Auf die Leitstelle warten, kommunizieren, ein anderes Fahrzeug alarmieren lassen und bis das Fahrzeug überhaupt ausrückt, das hat i.d.R. absolut keinen Zeitvorteil sofern der Zug nicht gerade auf dem BÜ rangiert und stehen bleibt.
@@randomJoBlndefinitiv ist das nur eine lokale Lösung
Richtig reagiert am BÜ, beide Seiten!
Welcher Bahnhof ist das bei 8:25?
ich finds geil das du so heißt wie ich =)
ich weiß ja nicht ob man als Rettungswagen was auch immer drüber fahren darfst aber stellt euch mal vor die fahren über einfach über den Bahnübergang und dan kommt ein Regionalzug oder ein Güterzug
Was Leute über Gleise laufen betrifft, da ist eine Familie mit Kinderwagen von Gleis 14 zu Gleis 11 am Münchner Hauptbahnhof vor abfahrbereiten Zügen am Montag über die Gleise Gelaufen. Da wurde dann auch das Makrofon von den Zügen ganz schön laut. Ich verstehe nur nicht wieso man so lebensmüde sein kann. nur um einen Anschlusszug zu bekommen.
Die wissen nicht, was sie da machen. Selbst in Deutschland gibt's mittlerweile ganze Landstriche ohne Eisenbahn, wer nicht damit sozialisiert wurde, realisiert die Gefahr nicht.
Hätte da nicht die Rettungsleitstelle den Fahrdienstleiter informieren müssen damit der Zugverkehr gesperrt wird?
Naja auf so einer eingleisigen (Neben?) Strecke sind die Schliesszeiten eher gering. Das müsste ja schon mindestens 2 Minuten vor der Durchfahrt erfolgt sein, evtl stand der RTW noch nicht so lange
macht keinen Sinn. Es gibt in vielen Gegenden mehr als nur einen Notfall, und selbst wenn man nur einen einzigen Notfall betrachtet, fahren da oft mehrere Einsatzfahrzeuge aus verschiedener Richtung an - und teils wissen die Einsatzkräfte selbst den Anfahrtsweg nicht, oder sie kennen ihn gar so gut dass sie anders fahren als das Navi sagen würde.
Es hätte unterm Strich keinen Sinn und Mehrwert, wenn die Leitstelle das auch nur versuchen würde
@@EnjoyFirefighting Viele Dank für die ausführliche Erkärung 😊 Wünsche noch schöne Ostern.
unsere S-Bahn Münchennnnnn
Video startet bei 0:00
Hi, wollte mal fragen, was du zum filmen nutzt. Danke
Servus! Ich benutze tagsüber eine DJI Osmo Action 3 und im Dunkeln ein iPhone 11.
Also, auch wenn wir über rot fahren dürfen, ein Zug hat bei sowas immer Vorrang! Das wäre lebensmüde da an den Schranken vorbeizufahren, nur um vielleicht eine Minute früher beim Patienten zu sein. Wie du sagtest, du als Lokführer, kannst nicht rechtzeitig bremsen oder stehen bleiben. Daher warten bis die Schranken wieder offen sind, oder einen anderen Weg wählen.
ua-cam.com/video/BbdJJ-azcfQ/v-deo.html
Schranken gibts nicht überall, und es gibt durchaus Situationen und Übergänge, wo ein Einsatzfahrzeug getrost über rot brettern kann
7:12 BR423 meiner Meinung nach ein wunderschönes Fahrzeug (und auch mein Favorit). Bin mit der S-Bahn München aufgewachsen und fand die 423 schon immer ein schönes Fahrzeug (vor allem auch der Sound).
Könnte auch ne 424 sein, die in Hannover unterwegs waren.
@@marcelwerner4788 naja im Video hat er ja von der S-Bahn München gesprochen
5:10 Was wäre denn, wenn du dich wirklich mal verbremst? Dürftest du dann ein Stück zurück fahren, um zu korrigieren?
Nein. Zurücksetzen eines Zuges ist zwar prinzipiell möglich, aber immer mit einigem Aufwand verbunden. Wenn eine Tür nicht bzw. nicht mehr am Bahnsteig ist, dann darf diese nicht freigegeben werden bzw. es muss anderweitig sichergestellt werden, dass dort niemand "aussteigt".
Sehr schön.
7:15: Gibt es hier eine Weiche direkt am Bahnsteig?
Sowas kommt vor. Gibt bisweilen auch doppelte Gleisverbindungen mittig an Bahnsteigen (Erfurt Hbf zum Beispiel). Hier können dann zwei kurze Züge auf demselben Gleis halten und ggf. immer noch "umfahren" werden.
Ich bin jedes Mal wieder verblüfft, wie viele Strecken nicht elektrifiziert sind.. In einem Land wie Deutschland ist das m. M. n. echt armselig. Ich hoffe, dass sich das mal schnell ändert, aber da kann ich glaube ich lange hoffen..
Ansonsten Danke immer wieder für die Einblicke. Gucke deine Videos sehr gerne :)
Es braucht nicht auf jeder Strecke Strom, vor allem nicht auf kleinen Nebenbahnen mit wenig Betrieb. Da käme eine Elektrifizierung und Wartung der Oberleitung unterm Strich vermutlich deutlich teurer.
selbst in Ländern, wo nahezu alles auf E-Betrieb umgestellt wird wie in Norwegen, auch da gibts Bahnstrecken die noch nicht elektrifiziert sind
Was heißt im DB NAVIGATOR anschluss vsl ereivhbar
voraussichtlich 👨🏫
vsl - vorsorglich schneller laufen :D
Das steht immer drin, auch wenn man 20 Minuten Umstiegszeit hat und alle Züge pünktlich sind.
Das hat Haftungsgründe. Wenn "Anschluss wird erreicht" dranstehen würde und es klappt aus irgendeinem Grund nicht, gibts Rabatz von den Fahrgästen. "Voraussichtlich" bedeutet "sollte klappen aber versprechen tun wir nichts".
@5:07 Das war verbremst mein Freund! :D
da konne ich nicht anders als an diesen Song zu denken:
ua-cam.com/video/aQdOpIxIBWg/v-deo.htmlsi=DaV6YhQmH8v17qxK&t=7
Soweit ich weiß, gibt es immer wieder Diskussionen, die "Sonderrechte" zumindestens für Notärzte und Krankenwagen abzuschaffen, weil sie dabei auch schon mal verunglücken. Ob da die Feuerwehr da mitgemeint war, erinnere ich nicht mehr.
Hab ich noch nie gehört. Aber mit demselben Argument könnte man die Abschaffung von Automobilen im Allgemeinen fordern, weil diese ja regelmäßig verunglücken und damit was weiß ich wie viele SoSi-Fahrten überhaupt erst verursachen...
@@LX.M Eine Kosten-/Nutzen-/Risikobetrachtung sähe sicher anders aus und enthielte sozusagen politisch zu entscheidende Fragen.
Wenn ich mich richtig erinnere, fand die Diskussion in einem eher ländlichen Kreis statt. Und dann sitzen gerade in den Krankenwagen häufig recht junge Leute am Steuer, deren Fahrpraxis - sagen wir mal - überschaubar ist. Beim Überfahren roter Ampeln ist eine schnelle Einschätzung aller anderen Verkehrsteilnehmer erforderlich. Auf dem Land würden sich rote Ampeln deutlich weniger auf die Fahrzeit auswirken als in der Stadt, dort ist dieses Sonderrecht IMHO unverzichtbar. Aber auf dem Land könnte man vielleicht schon mal eine Risikoabwägung vornehmen.
@@LarsPW Wenn die fehlende Fahrpraxis als Grund herhalten soll, müsste man das aber auch so benennen.
Dann ist die Regel meinetwegen, dass nur mit "Blaulicht" fahren darf, wer n Jahre Fahrpraxis und keine Punkte in Flensburg hat, und wenn keine solche Person greifbar ist, muss sich das jeweilige Fahrzeug eben ohne Sondersignal bewegen.
Denn wie du richtig sagst, in lebensbedrohlichen Fällen zählt jede Minute, egal wo.
Wenn das Sondersignal verzichtbar ist, weil es "nur" darum geht, eine stabile Person in ein anderes Krankenhaus zu verlegen, oder der RTW/Notarzt zu einem nicht kritischen Fall fährt, wird sowieso auf das Sondersignal verzichtet.
@@LX.M Ich vermute mal, daß die Regel in Deinem Vorschlag einer Abschaffung der Sonderrechte für fast alle Krankenwagen gleichkommt.
Und wenn jede Minute zählt, wie kann man dann Pläne verfolgen, die zu einer erheblichen Ausdünnung der Krankenhäuser und damit zu einer Verlängerung der durchschnittlichen Anfahrzeiten führt? Tatsächlich zählt eben nicht so einfach "jede Minute", sondern eine Abwägung zwischen der Verlängerung der Fahrzeit ohne Rotfahrten und der Wahrscheinlichkeit, daß es ganz lange dauert, weil der Krankenwagen verunglückt ist.
Ich kann mich da nicht für die eine oder andere Lösung aussprechen, dazu müßte man Statistiken wälzen und daraus Wahrscheinlichkeiten berechnen, und zwar für jeden Landkreis, eigentlich sogar für jedes Quartier separat.
@@LarsPW Was für ein Unsinn.
"weil sie dabei auch schon mal verunglücken" das ist ganz normal. Schon normale KFZ im Straßenverkehr verunfallen mal, und das Risiko bei einer Einsatzfahrt ist ein vielfaches höher. Das betrifft aber nicht nur den Rettungsdienst, sondern ALLE Behörden und Organisationen mit Sicherheitsaufgaben. Feuerwehr, Rettungsdienst, Polizei, THW, Wasserrettung, Bergrettung usw.
Das Problem ist aber teils hausgemacht: es gibt in Deutschland keinerlei Qualifikation zum Führen eines Einsatzfahrzeuges. Ein jeder, egal ob Führerscheinneuling oder einer mit mehreren Jahren Fahrerfahrung, wird im Einsatzdienst praktisch ins kalte Wasser geworfen und muss sich zurecht finden, und jeder muss 'learning by doing' seinen eigenen Fahrstil finden
"Auf dem Land würden sich rote Ampeln deutlich weniger auf die Fahrzeit auswirken als in der Stadt" Während du in der Stadt viele Ampelkreuzungen hast, hast auf dem Land einfach um ein vielfaches längere Anfahrtswege, weswegen das auch auf dem Land unversichtbar ist. In Hinsicht auf den Rettungsdienst gar noch viel längere Wege in ein Krankenhaus.
Hallöchen Nico 😊
ja das Thema Bahnübergänge (Rotlicht) und Einsatzfahrzeuge schlägt ne riesen Welle, also meiner Meinung nach haben Einsatzfahrzeuge (im Einsatzfall) zwar die Rotlichtbefreiung, und dürfen/müssen im Straßenverkehr über Rot Fahren mit absoluter Vorsicht, aber bei Bahnübergängen würde ich mal ganz stark behaupten... Nein, weil das ist einfach nur absolut akut Lebensgefährlich!... wie du schon im Video sagtest, wenn da ein Zug mit über 100 Klamotten angedüst kommt und dann das Einsatzmittel die Schranken umfährt.... da kann man sich ja vorstellen, was dann passiert,.... was ich niemanden Wünsche...
also ein ganz klares Nein....
Super Klasse Video... mach weiter so und ich wünsche dir und deiner Familie ein schönes Osterfest 😊
Ganz liebe Grüße Andreas 🙃✌
Du machst so schon Kohle ohne Ende. Und dann noch 35 Stunden Woche. Was will man mehr ? Und das alles auf den Rücken der Logistik Unternehmen.
Bitte was? Was haben Logistikunternehmen damit zu tun?
Schon mal verfolgt für was die Maut erhöht und verwendet wird ?
@@trucker873 Sag Du's mir ...
@@trucker873 Schonmal was von Trassengebühren gehört? Die sind um ein Vielfaches höher als die LKW-Maut.