Meine eigene berufserfahrung stande als Schaffner für ein verstärkerzug von Bochum nach Köln (TRI) und wir hatten ab Bochum auch 10 Minuten Verspätung gehabt der Grund ist absurd der Fahrdinstleiter hat zum TF gesagt das der Zug nicht wichtig währe (so der Lokführer zu mir via funk)
Ich weiß nicht, ob ich selbst für diesen Beruf geeignet wäre. Zwischen 100 Meter Bremsweg als Autofahrer und 1000 Meter als Lokführer liegt eine Distanz an gefühlter Machtlosigkeit, die mir Gänsehaut bereitet.
Hey Nico, eigentlich bin ich ein stiller Zuschauer. Trotzdem wollte ich mich mal bei dir für die schönen Einblicke in das System Bahn bedanken. Vielen Dank für die tollen Videos 😁! Durch dich interessiere ich mich noch mehr für den ganzen Zugbetrieb und weiß jetzt umso mehr, was für ein organisatorischer Aufwand dahintersteckt
Situationen wie diese (09:35) kenne ich aus dem Alltag nur zu gut. Die meisten Fahrgäste sind gut informiert und benutzen ihren Verstand. Aber mehrmals täglich stehen Menschen vor einem, bei denen man sich fragen muss, wie sie überhaupt zum Bahnhof gefunden haben. Ich bin wirklich sehr hilfsbereit und versuche mich immer in die Situation eines Bahn-Laien hinein zu versetzen, aber in manchen Situationen kommt man aus dem Kopfschütteln nicht mehr heraus. In diesem Sinne weiterhin viel Erfolg und eine schöne Weihnachtszeit.
kotzt mich auch immer an, stehst am bahnhof hörst musik und irgendwer dreht sich zu dir um und redet, also erstmal musik pausieren und auf transparenz schalten nur um zu merken das es wieder irgendeine dumme frage ist bzgl. zug xy weil man eigens nicht fähig ist entweder auf die anzeigen, durchsagen oder den verdammten fahrplan zu achten, bei manchen leuten fragt man sich echt wie die eigentlich durchs leben kommen. seit der db app ist es doch zu 90% so einfach und verständlich das man eigentlich niemanden mehr fragen müsste und warum man dann immer mich der noch nicht mal bei der bahn arbeitet dann immer fragen muss verstehe ich schon zweimal nicht.
Kann ich sehr gut nachvollziehen. Für den ÖPNV braucht man eine Grundintelligenz und die hat nicht jeder. Hatte mal eine schwer zuckerkranke Nachbarin, die ist Auto statt Bus und Bahn gefahren weil sie zu blöd war zum Fahrplan lesen, Ticket kaufen etc.
Habe jetzt ein paar Videos von dir gesehen und ein Abo dagelassen - mir fällt der Zusammenschnitt und die Erklärungen sehr gut. Auch das kurze Pausieren um auf Dinge aufmerksam zu machen ist top. Vermisse ich bei anderen Videos und muss dann immer nochmal zurück spulen. Werde mir jetzt noch ein paar mehr Videos anschauen, sehr interessant den Alltag ein wenig mehr zu sehen.
Die Situation am Hofer Hauptbahnhof mit 2 unterschiedliche Abfahrten von ein Bahnsteig hat auch was mit die Geschichte vom Hauptbahnhof in Hof zu tun. Diese wurde um 1865 als Grenz Bahnhof zwischen die bayerische und die sächsische Eisenbahn gebaut. Am Empfangsgebäude kann man auch noch die doppelte Ausführung mit ein bayerischen und sächsische Teil erkennen.
Am Augsburger Hbf hat man das auch sehr oft. Man hat die BRB und die DB an einem Bahnsteig mit (fast) gleicher Fahrtrichtung. Genauso häufig ist auch der DB Twindexx nach Nürnberg und einen Zug von GoAhead nach München am gleichen Gleis.
Hey Servus Normal bin ich stiller Zuschauer auf UA-cam, aber da es für mich als FDL auf deiner Strecke mal interessant ist die andere Seite kennenzulernen wollte ich einfach mal danke sagen für die ganzen informativen Videos !
14:36 Das war mal ein PC, aber da ist nur noch das zerschlagene Gehäuse übrig. Warum man sein leeres PC-Gehäuse auf diese Weise entsorgt, erschließt sich mir nicht. Einen kleinen Office-PC bekommt man da mit Sicherheit ja noch rein. 13:48 Woran liegt dass, das die Türen in Thansüß (?) nicht mehr richtig zugehen? Sind die Sensoren durch die Schräglage verwirrt und erkennen eine vermeintliche Blockade? 11:57 Ah, die Doppelbelegung von Gleisen. Bietet sich in Stationen wie Hof ja geradezu an, da dort sehr viele Züge enden & wenden (von der Agilis mal abgesehen). Das gibt dann i. d. R. eine Einfahrt mit 20 km/h ab Bahnsteiganfang, wenn der eine Abschnitt schon belegt ist und ein anderer Zug reinkommt, richtig?
Zu den Türen: Die Motoren sind da nicht die stärksten (u.a. um eventuelle Hindernisse wie Körperteile nicht zu zerquetschen), und wenn durch Gleisüberhöhung die offene Tür schräg nach unten hängt schafft es der Antrieb nicht mehr, sie zu zu bekommen. Denn so ein Türflügel ist nicht gerade leicht, ergo entwickelt die Gravitation eine stattliche Gegenkraft.
Wie immer von Dir ein total spannendes und interessantes Video. Ich könnte Dir stundenlang zu schauen, so begeistert bin ich von Deiner Art und Weise wie Du Deinen Beruf ausführst und mit Menschen und Maschine umgehst. Respekt und Wertschätzung dafür. Leider wird es jeden Tag schlimmer mit den tollen Mitmenschen, wo fast jeder nur an sich denkt und kaum noch Respekt gegenüber anderen und fremden Eigentum gezeigt wird.
Ich hab deinen Kanal erst jetzt entdeckt und finde ihn großartig, weil der Blick hinter die Kulissen viel zum gegenseitigen Verständnis beiträgt. Ich wünschte das würden auch mal die Kandidaten sehen, die ihren Frust nur zu gern am Personal auslassen, die ja in der Regel genauso wenig für die Verspätung können.
Hallöchen Nico 😊 deine Videos könnte ich mir stundenlang ansehen, die sind eunfach super klasse zusammengeschnitten, mit den ganzen Situationen.... dass du den Richtungswender-Hebel nicht sofort rausbekommen hast.. nun gut, du bist halt auch nur ein Mensch und keine Maschine, kann alles mal passieren 😉 die Frau die da seeeelen ruhig zu deinem Zug spaziert ist... ob die tatsächlich bei dir einsteigen wollte oder die ""Ruhe"" genutzt hat um auf den nächsten Zug zu warten? 😂 mach weiter so und wie immer allzeit gute und vorallem ganz wichtig... Unfallfreie Fahrt(en) Bleib so wie du bist und damit auch ganz viele liebe Grüße aus Niedersachsen Andreas 🙃✌🚂🚃🚃
0:47 Kenn das selbst vom rangieren. So ein HP0 ist schnell übersehen (ist mir noch nie passiert) und Flankefahrten sind sau gefährlich. Das wichtigste ist die Fahrwegbeobachtung und auch das sich keine Routine einschleicht.
Bin selbst Fahrdienstleiter mit vielen Rangierfahrten. So etwas müsste laut Betriebsstellenbuch ausgeschlossen sein. Ein Lichtsperrsignal ist kein ausreichender Flankenschutz. Ei ei ei… Nur mal schnell die Rangierstrasse gedrückt.
@@rad00n Vielen Dank für diese Info. Als Bahninteressierter der aber beruflich nix mit der Bahn zu tun hat habe ich mich gewundert, dass ein solches Vorgehen erlaubt ist. Ich hätte gedacht, dass ein Lichtsperrsignal kein ausreichender Flankenschutz für eine Zufahrt ist. Oder ist der Dosto-Zug auch als Rangierfahrt unterwegs? Müsste eigentlich in diesem Fall der Tf der Rangierfahrt an del Fdl melden, dass die gefährende Rangierbewegung eingestellt wurde, bevor der Fdl der Zugfahrt Fahrt geben darf?
@@rad00n Kollege, wo bist du denn Fahrdienstleiter? Ein Lichtsperrsignal ist kein ausreichender Flankenschutz? Dann könnte ich den Betrieb auf meinen vielen Betriebsstellen sofort einstellen. Denke, da ist jemand noch Azubi 😃
@@Sweetw4ter Hey :) Der Kollege hier ist entweder Hobbyeisenbahner, Azubi oder kennt sich schlecht mit unserem Regelwerk aus. Ein Lichtsperrsignal ist ausreichender Flankenschutz und so etwas wie im Video ist erlaubt. Natürlich können im Bebu Besonderheiten bezg. des Rangierens vorkommen, aber laut Regelwerk spricht nichts gegen die Aktion. Grüße von einem BZ Fahrdienstleiter, der für wichtige Betriebsstellen tätig ist, der mit so Aktionen täglich zutun hat :)
Bei mir kam heute eine recht witzige Durchsage, ich kam mit dem RB 11 um 7:24 Uhr bei Fürth Hbf an und dieser Zug besteht aus drei Wagen, zurück fährt aber nur einer. Manchmal kommet es dann vor (warum eigentlich?), dass erst die Züge entkoppelt werden und dann die Türen freigegeben. Als sie dann freigegeben worden sind, sagte der Lokführer "Ihr seid frei!"
12:40 Wieder was gelernt. Klein a und klein b am selben Gleiß. Kenne das nur wie im HH, mit Abschnitten Groß A-C und D-F, oder wie in Kiel mit 6a und 6b zwar am gleichen Bahnsteig auf der gleichen Seite, aber mit zwei Gleisen gestaffelt, wie eine Stufenpyramide.
Hi Nico, vielen lieben Dank für das lehrreiche Video ist wieder spitzenmäßig geworden. Kleine Anmerkung nicht böse gemeint. Den besten Profis kann es passieren, dass man vor ein Problem steht wo eigentlich gar kein Problem ist (siehe den Richtungsschaltergriff nicht abziehen konntest. Des Weiteren MRB (Mitteldeutsche Regio Bahn) fährt aktuell von Hof Hbf bis Chemnitz Sigmar. Weil zwischen C-Sigmar und C- Hbf SEV besteht. Hoffe daher das die MRB bald wieder komplett bis Dresden Hbf durch fahren. Also vielen lieben Dank für dein Video und dir eine schöne Adventszeit. Gruß aus der Ecke Dresden.
Ich würde sogar behaupten, dass GERADE den Profis so offensichtliche Sachen nicht mehr auffallen, weil man halt nicht mehr so darauf achtet wie ein Frischling :D
1:38 Stimmt, das Rangieren, wie von dir gezeigt, erfordert viel Aufmerksamkeit. Im Video kann ich es nicht erkennen: Haben die Weichen dort Stellungsanzeiger, die nachts beleuchtet sind, damit du siehst, wie sie gestellt sind? Denn bei Nacht, oder auch Schnee, Nebel, usw. kann ich mir vorstellen, dass man da die Stellung der Weichenzungen nicht mehr gut erkennen kann. „Darf direkt hinterher fahren“: Das ist wie bei Straßenbahnen, die an manchen Stellen auch auf Sicht hintereinander fahren. Nur, dass du einen viel schwereren Zug fährst... 2:52 Dafür, dass es „stockfinster hier“ ist, sieht man im Video erstaunlich viel! Die Uhren und der Zug selbst erleuchten den Bahnsteig ein wenig. 4:10 Das ist sehr nett, dass du die Fahrgäste informierst! 14:23 Bei der S-Bahn Stuttgart gibt es (leider) auch Bahnsteige in Kurven, beispielsweise Esslingen-Mettingen. Dort liegen die Gleise etwas weiter weg sind vom Bahnsteig, damit schnell durchfahrende Züge den Bahnsteig nicht berühren. Daher gibt es einen größeren Spalt zwischen Bahnsteig und Zugeinstieg. Dazu kommt, dass der Bahnsteig niedriger ist als der Zugeinstieg (S-Bahn 94 cm, Bahnsteig weiß ich nicht, vermutlich 74 cm?), das ist an mehreren (zu vielen!) S-Bahn-Bahnsteigen so, dann muss man zusätzlich zum Abstand einen größeren Höhenunterschied beim Einsteigen überwinden. In der Außenkurve hängt der S-Bahn-Zug Richtung Bahnsteig, dadurch verkleinert sich der Höhenunterschied, aber in der Innenkurve (Fahrtrichtung Stuttgart) hängt der Zug vom Bahnsteig weg und der Einstieg ist dadurch noch höher als ohne diese Kurve! Im Zug wird bei diesen Haltepunkten jeweils angesagt: „Bitte achten Sie auf den Höhenunterschied zwischen Bahn und Bahnsteig“. Leider hilft das denjenigen, die nicht so gut zu Fuß sind, ziemlich wenig. In Kernen im Remstal hat die Bahn nun einen S-Bahn-Bahnsteig in einer Kurve entschärft (umgebaut, ich habe ihn seitdem noch nicht gesehen). Viele weitere Bahnsteige warten seit Jahren... bzw. es warten die Fahrgäste auf bessere Ein- und Ausstiegsmöglichkeiten. Dazu kommen immer wieder wochen- und monatelang ausfallende Aufzüge. Danke fürs Mitnehmen auf deinen Zugfahrten!
5:40 Ich finde es völlig ok, wenn du nicht warten würdest. Wer es nicht schafft rechtzeitig zur Abfahrt in der Bahn zu sitzen hat nun mal oft nicht "Pech" gehabt sondern einfach selbst Schuld. Wenn du an jedem Bahnhof "nur" 30sec warten musst.. hat man am Ende von 10 Bahnhöfen auch schon 5min Verspätung. Und am Ende des Tages wären bei 100 Passagieren einfach mal 1 oder 2 daran Schuld, dass kumuliert 500 Minuten einfach futsch sind. Die Leute meinen also ernsthaft, dass ihre eigene Minute länger im Bett mehr wert ist... als die Stunden die sie anderen Menschen "weg nehmen". Wenn mir die Straßenbahn vor der Nase weg fährt bin ich auch nicht sauer oder denke mir "Jo, er hätte ja noch warten/mich einsteigen lassen können" sondern "wäre ich mal früher los gegangen"
Prinzipiell stimme ich dir zu, aber bedenke, dass nicht jeder Fahrgast selbst verschuldet am Bahnhof erscheint. Wenn mein Bus, der mich zum Bahnhof bringt, zu spät kommt, bin ich nicht selbst Schuld.
@@Sonathan1893 In diesen 0.01% der Fälle ist es dann wohl in der Tat einfach Pech. Daher übrigens auch meine Aussage "oft nicht Pech gehabt" um zu implizieren, dass es eben nicht immer die eigene Schuld ist.
Ich habe da oft viel Verständnis für Fahrgäste und man hat ja schon oft in meinen Videos gesehen, dass ich sogar noch mal anhalte, aber in diesem Fall leider Pech gehabt, stimmt.
@@regiotf206, ich finde es sehr schön, wieviel Rücksicht und Umsicht du walten lässt. Während meiner Straßenbahnfahrerei, hatte ich das im Prinzip auch so gehalten, nur stimmt das schon, wenn man es denn zu gut meint mit den Fahrgästen, dann kassiert man Verspätung. Das Schlimme aber auch Gute in Berlin war, das leider viele Ampeln keine wirkliche Vorrang Schaltung hatten und in der Zeit des Umlaufs, konnte ich dann oft noch Fahrgäste mitnehmen. Ist aber wirklich nur Situationsbedingt machbar. Bei dir ist das ja auch ein bisschen einfacher, du musst nicht noch den übrigen Straßenverkehr beachten. Trotzdem, auch harte Arbeit. Aber du und viele eurer Mitarbeiter, sind eben doch noch mit dem Herzen dabei. Das finde ich schön, das diese alte Tradition doch noch zum Glück anhält. Weiterhin alles Liebe und Gute und gute Gesundheit und wenig Stress und Ärger…❤
10:07 Ja! Es gibt bei mir auf dem Stellwerk zwei Fahrstraßen, die man unglaublich selten nutzt. Da gibt es immer eine Weiche, die ich für den Flankenschutz drehen muss, aber systematisch vergesse und mich frage wieso ich meinen verdammten Fahrstraßensignalhebel nicht gedreht bekomme.
9:40 Die Ansage lautet "Gleis 6/7, Einfahrt RB11 von Cadolzburg, weiter als RB11 nach Cadolzburg über Fürth Westvorstadt, Abfahrt ... Uhr von Gleis 6/7. Vorsicht bei der Einfahrt." Wenn er aber nur ankommt, heißt es nur "Gleis 6/7, Einfahrt RB11 von Cadolzburg. Vorsicht bei der Einfahrt."
7:08 Jetzt habe ich genau zu der Situation eine frage bzw. zum Ende davon. Müsst ihr Fahrzeugführer nicht die Tür hinter euch auch abschließen? Ich persönlich dachte es wäre wie bei Flugzeugen sprich zu damit niemand einfach reinkommen kann? Aber zu dem mit der Frau und dem Koffer. Finde ich komplett okay. Sie hat ja die Möglichkeit sich bemerkbar zu machen. Schwerer wäre es mit zwei Krücken in den Händen. Da kann man weder schneller machen noch winken. Aber mit glück den Fahrer sehen.
2 Züge auf einen Gleis hatte auch mal am Köln HBF erlebt, fuhren aber auch beide die selbe Richtung. Hab mich auch gewundert wo mein Zug geblieben ist, als ich sowas zum ersten mal erlebte und wenn ich mich richtig erinnere wurde der Zug auch angezeigt bzw angekündigt. Am Köln HBF wird nämlich neben den Gleis auch der Bereich mit angezeigt z.B Gleis 3 D bis G.
10:05 achja, erinnert mich an die eine Zwangsbremsung die ich an dem 2000Hz Magneten (dauerscharf, hab den Magneten vergessen, also nix schlimmes) bekommen habe und diese absolut nicht mehr auslösen wollte. Naja, Grund war, dass auf dem inaktiven Führerstand (G1206, quasi sowas wie ne moderne V90, falls dir das nix sagt) ein Schalter nicht in Grundstellung war...Bis ich darauf gekommen bin, ich war echt am verzweifeln
Hmm, das ist schwer schriftlich zu erklären. Am besten stellst du dir einen Schrank vor, den du nach vorne kippst und dann versuchst du die Türen zuzumachen und schaust, ob sie halten. Verstehst du, was ich meine?😅
Ah, zu schwache Pneumatik/Elektromotoren (falls Türen an Kette), die die Türen nicht mehr selber "reinziehen" können, wenn die Gravitation nen etwas anderen Angriffswinkel hat, als der Planungsingenieur bedacht hat. Alles klar. ;)
8:30 Aus irgendeinem Grund schalten Menschen auf Bahnhöfen ihre Fähigkeit aus, Texte zu verstehen. Ich hatte vor ein paar Monaten die folgende Situation. Ich wartete auf meinen Zug, der 25 Minuten Verspätung hatte. Sie fahren alle 30 Minuten, einige starten jedoch auch in weiter entfernten Städten. Während wir warteten, rangiert ein anderer Zug, dieselbe Linie, dasselbe Ziel, auf das Nachbargleis ein. Alle anderen ca. 40 Leute fangen an, sich darauf einzulassen. Ich bin der Einzige, der noch auf der Platform ist und denkt: Bin ich der Verrückte? Aber ich schaute auf die Anzeigen, und der Zug, der noch nicht angekommen war, sollte zuerst fahren. Ein Blick auf die Signale bestätigte es, der Zug am Bahnhof hatte Rot, das andere Gleis (noch leer) hatte Grün. In 2 Minuten kommt der Zug an und eine Welle von Menschen rennt über den Bahnsteig hinein. Eine ältere Dame sitzt mir gegenüber und beginnt sich zu beschweren, wie schlecht DB ist. Ich biss mir auf die Zunge...
Ich hatte die selbe Erfahrung. Mein Zug hatte irgendwie Verspätung, kam aber (planmäßig) aus der Abstellung, der würde um 12:54 fahren, mit Verspätung um 13:09. Währenddessen kam ein anderer Zug, der auf das selbe Gleis musste wie der 12:54er, der anschließend auf ein anderes Gleis umgeleitet werden wurde. Aber der Zug aus der Abstellung kam immer noch nicht und alle machten sich Sorgen. Dann fuhr der andere ein und alle gingen zu denen, aber ich sagte meine Freunde: "Ich wette der Zug um 12:54 hat Vorrang (was e auch später hatte). Dann kam er aus de Abstellung. Der andere fährt um 13:14 pünktlich ab, aber der Verspätete fuhr um 13:14, was hieß dass er als erstes fuhr, die anderen haben sich sicherlich darüber aufgeregt, weil es waren ungefähr 90 % der Fährgäste zum anderen Zug gegangen. Ich hatte schon die ganze Zeit das Gefühl dass er als Erstes fuhr, ich hatte ja so meine Zugerfahrung und mein Wissen über Vorfahrten usw. genutzt, und wusste natürlich, dass der verspätete 12:54er vorher fahren würde! ;) Das wurde also den anderen zum Verhängnis XD
9:00 ich musste so lachen wo ich das gerade gesehen habe, ich stand mit meinem weißen Zug gestern als Leerfahrt in Fürth, alle Lichter aus und keine Anschriften und es haben tatsächlich Leute versucht einzusteigen, weil am Bahnsteig RB12 nach Markt Erlbach dran stand. Ich bezweifel, das die Menschheit beim nächsten Evolutionssprung einen Fortschritt macht. Schöne Grüße
Tut mir leid, aber bei den Geschichten die man bei Bus -und Zugfahren so erlebt würde ich den Leuten da keinen Vorwurf machen. Das kann von gestresst und verpeilt bis zu Absicht, lieber versucht in den Zug zukommen als dass dieser eine Störung hatte, abfährt und es sich doch als der richtige herausstellt sein. Ich fahre mehr Bus. Wenn bei mir die Linie zur vollen und zur halben Stunde fährt und dann kommt ein Bus um 13:15, dann kann dass der Bus von 13 Uhr oder der Bus von 13:30 sein, der zu früh ist, trotzdem fährt und 3 Stationen später wartet um in den richtigen Takt zukomen...
Ja im Zweifelsfall sind immer die zugbegleiter oder der Lokführer dran schuld wenn es verspätungen oder sonstige Sachen angeht ich fahre sehr viel mit der Bahn und habe schon die ein und andere Situation erlebt wo man seinen Mitfahrerenden Menschen ab liebsten in der Pampa ausgesetzt hätte weil der die armen Bahn Leute fertig gemacht hat die mal überhaupt nichts dafür können. Meinen Respekt für die Fahrer und Begleiter die mit solchen Leuten klar kommen müssen ohne ihnen den Fenster Öffner aufm Kopf zu hausen ❤😂 Aber zu der Verteilung den Menschen der nach dem richtigen Zug gefragt hat manchmal sind die Ansagen und ab und auch die anzeigen sehr komisch 😅 Aber nichts desto trotz würde ich trotz allem immer noch mit der Bahn fahren auch wenn ich in den letzen Jahren die komischen Sachen erlebt habe was Grunde für Verspätung sind 😂 leidenschaftlicher Bahnfahrer seid der Kindheit
Falls du mal wieder durch Langlau kommst, könntest du dort mal eine Filmaufnahme machen, Bitte? Denn diesen Halt baut man meines wissens aktuell ja wieder auf zwei Gleise aus (das zweite Gleis dort lag ja ewig brach)
Finde ich lustig, dass du, während du eine Ansage machst, die SiFa doch recht schnell und häufig betätigst. Habe das an mir selber tatsächlich auch schon beobachtet 😅
Hallo Nico! Vielen Dank für die schönen Videos! Ich hab mal eine Frage: Ich habe bei einer Führerstandsmitfahrt gesehen, dass es hauptsächlich BÜ Überwachungssignale mit weißem Blinklicht gibt, aber auch selten mal mit weißem Standlicht (auf einer Strecke). Hat dieser Unterschied zwischen den beiden Formen einen bestimmten Grund? Mache weiter so! LG
Nicht nur beim Rangieren auf Weichenstellung und Zwergsignal achten. Habe ich auch in der Bausicherungstätigkeit immer beachten müssen... Und unfallfrei bei einer anderen europäischen Bahnverwaltung. Allzeit auch gute vorkommnisfreie Fahrt.
😉😂👍🏻 Für diese Videos musst Du den fränkischen Dialekt lernen. For these videos you have to learn the Franconian dialect. Para esses vídeos você terá que aprender o dialeto da Francônia.
1:15 Der andere war aber auch als Rangierfahrt unterwegs. Wenn der Twindex als Zugfahrt unterwegs gewesen wäre, hättest du ja niemals an das Ls kommen können, das hätte eine Zieltastensperre verhindert.
In welcher Welt sollte man hier die Rangierfahrt nicht bis zu dem LS fahren lassen können? Bis 60 km/h auch absolut erlaubt und selbst darüber technich möglich da kann dann aber ein betriebliches Rangierverbot angeordnet sein wenn kein Doppelter Lichtschutz vorhanden. In dem Fall kann der Zug links durchaus eine Zugfahrt mit zb. 40 km/h gewesen sein lediglich hinterherfahren also die Rangierfahrstraße in das durch den Zug besetzte Gleis einzustellen ist nicht möglich.
Muss man so machen damit es die Leute lernen. Oder diejenigen die meinen sie müssen auf die Sitze speien, die sollen gefälligst für die Reinigung aufkommen.
Das sind Fangschienen. Die sollen verhindern, dass ein Zug, wenn er an dieser Stelle entgleist von der Brücke fällt oder in den Tunnel kracht. Der Sinn dahinter ist der, dass wenn eines oder mehrere Räder entgleisen, soll diese schiene die Räder auffangen und noch in der Spur halten. Die sind an solchen Stellen wie z.B. Brücken oder Tunnel zu finden.
Da hat sich aber jemand über seine Rangierfahrt (Vmax 25km/h) aufgeregt 🙂 Du musst mal in andere Länder schauen was da so geht. Frankreich z.B. Da gibt es das Signalbild Sémaphore (S) auf BAL-Strecken (Übersetzung: Block automatique lumineux) (Ein Rotes Licht und ein Weißes Zusatzlicht wenn das Mastschild Nf Non franchissable = Nicht passierbar dranhängt). Bedeutung in dem Fall: Blockhalt - Fahrstrasse eingestellt, Ziel oder Strecke (noch) besetzt, nach dem Anhalten darf mit Vmax 30km/h auf Sicht weitergefahren werden. (Also sowas wie der Grüne Pfeil beim Rechtsabbiegen einer Strassenkreuzung). Wenn die Sémaphore dann auch noch Blinkt (Feu rouge cilgnotant), darfst du da mit Vmax 15 km/h drüber ohne vorher anzuhalten. Schön ist auch das Rappel de relentissement 60 + Avertissement - Mastschild Nf - zwei blinkende, gelbe Lichter, ein gelbes Licht und ein weißes Licht in einer Signaloptik = Im folgenden Weichenbereich darf die Geschwindigkeit von 60 km/h nicht überschritten werden und das nächste Signal zeigt Halt. Sowas sieht im original bei Nacht am Bahnsteig mit parallelausfahrten sehr interessant aus - überall blinkt dich irgendwas an - irgendein Signal wird schon für dich (TF) sein 🙂
Also mich wundert tatsächlich das die Gleisperre gleich am Anfang vom Video bei deiner Rangierfahrt abgelegt ist was ja das WN 7 zeigt. Aber da dein nacholgendes LS "Halt" zeigt und nicht durch einen Magneten gedeckt ist zumal es auch viel zu nah ist müsste die Gleissperre eigentlich da als Flankenschutz dienen und deshalb angelegt sein. Natürlich muss man als Tf seinen Fahrweg beobachten aber dafür ist ja die Gleissperre eingebaut worden.
Gut beim Rangieren mit Rangierstraßen, kann jz von meiner Fdl Seite nicht viel passieren. Kritischer is schon das Rangieren mit Einzelsicherung, wo ich selbst alle weichen Stellen und gegen umstellen sperren muss und natürlich selbst, mündlich die Zustimmung gebe oder mit Ra12 ohne Rangierstraße, wenn es vorhanden is bei uns im Osten. Wenn ich manchmal sehe, wie unscheinbar manche Sperrsignale sind kann ich mir gut vorstellen, dass ihr da verdammt aufpassen müsst.
@@Sweetw4terJa ein Sperr- oder Hauptsignal, das Halt zeigt und kein Zs103 hat, darf als Flankenschutzeinrichtung verwendet werden. Würde dort weder ein Signal, noch eine Weiche in abweisender Stellung oder Gleissperre als Flankenschutz sein, müsste ich wenn ich eine Zugfahrt zulassen will, für das Gleis als Teil der Fahrwegprüfung, ein Rangierverbot aussprechen. Das würde aber auch im Betriebsstellenbuch, als örtliche Besonderheit stehen.
Hi Nico, bekommt man eigentlich, wenn man an einem Feiertag arbeitet einen zusätzlichen Tag frei? Also man hat zum Beispiel 42 Tage Urlaub + weitere freie Tage durch die Feiertagsarbeit?
Wegen dem am Anfang gibt es in der Schweiz die Regel, dass eine Rangierfahrt nicht direkt gegen eine Zugfahrt gestellt werden darf. Es muss entweder eine Flankenschutzeinrichtung vorhanden sein oder zwei Halt zeigende Zwergsignale dazwischen liegen
@@regiotf206Ach so, das war auch eine Rangierfahrt. Aber immerhin gibt es bei uns ja auch für die Signale für Rangierfahrten (Zwergsignale) Vorankündigung für Halt I = Fahrt \ = Fahrt mit Vorsicht (Halt oder Hindernis erwarten) _ = Halt
Die Regel gibt es hier nur so halbwegs ab einer gewissen Geschwindigkeit reicht ein einzelner Lichtschutz nicht mehr aus und diese Rangierfahrt wäre verboten ich meine es waren >60km/h oder der Abstand ist zu kurz zwischen LS und Weiche bei 60 km/h zb. Das sind dann betriebliche Rangierverbote die im Betriebsstellenbuch vorgeschrieben sind.
@@jonkess2768 So viele falsche Kommentare hier ^^ Allein schon "60 km/h" bei einer Rangierfahrt. Dann wäre der Tf aber ganz schön schnell weg vom Steuer 😃
Tolles Video, eine Frage zu den Zwergsignalen: Was macht man, wenn diese zugeschneit sind? Kann mir den Schneeplug da schwer vorstellen. Nimmt man einen Besen oder sind die Dinger beheizt?
Heute bin ich mal in Österreich unterwegs gewesen und auch hier gibts "spezielle" Vorkommnisse... einer ist zum rauchen ausgestiegen (6 Minuten Aufenthalt) und er hat nicht mitbekommen, dass der Zug abfährt. Erst als dieser in Bewegung war, hat der Fahrgast reagiert (zu spät). Am nächsten Halt ist jemand mit nem Koffer und 10 Taschen eingestiegen, hat mit seinen Taschen die Tür blockiert und sich dann beschwert, dass der Lokführer ihn gebeten hat, schneller zu machen. Wir hatten am Ende 4 Minuten Verspätung)
Wieviel Sekunden/Meter vor einem unbeschrankten Fußgängerübergang (also nur so ein Fahrradfahrerabsteiggeländer) muss dein Lokführer pfeifen bzw. muss er das überhaupt?
Die wenigen Beamten fahren schön brav weiter. Die dürfen nich streiken. Und es sind ja auch nicht alle Angestellte bei der GDL. Die müssen ebenfalls ran.
bei minute 10 mit der falschen Ansage: Woher weißt du ob die Ansage (ich verstehe darunter die Lautsprecheransage des Bahnhofs) korrekt ist. Ich denke mal nicht dass du diese am Bahnhof sagst. Ich habe nämlich schon ab und an mal erlebt, dass die Ansagen den Anzeigen widersprachen.
Ich wollte letztesn von Stuttgart nach Aalen. In Weiblingen musste der Zug dann Notevakuiert werden. Allerdings wurde uns nicht gesagt weshalb. An dem Tag hats quasi den ganzen Tag ununterbrochen geschneit. Ist das üblich bei so viel Schnee, dass Züge teilweise komplett evakuiert werden müssen, oder war das eher was technisches, möglicherweise auch verursacht durch den vielen Schnee? Gestört hats mich nur wenig, da direkt ein anderer Zug richtung Allen gefahren ist. Ich frag nur aus Interesse.
Also wegen Schnee wird eigentlich kein Zug evakuiert. Ich denke ,es lag eher ein technischer Defekt vor. Dazu müsste ich natürlich die Hintergründe kennen
den säufzer am anfang des videos fühle ich auf so vielen ebenen. danke für deine videos!
Haha, ja gerade vor Feierabend sehr nervig😅
Und ich wäre froh wenn ich den Beruf erlernt hätte! Ich würde immer Juhuen! LG
Meine eigene berufserfahrung stande als Schaffner für ein verstärkerzug von Bochum nach Köln (TRI) und wir hatten ab Bochum auch 10 Minuten Verspätung gehabt der Grund ist absurd der Fahrdinstleiter hat zum TF gesagt das der Zug nicht wichtig währe (so der Lokführer zu mir via funk)
Ich weiß nicht, ob ich selbst für diesen Beruf geeignet wäre. Zwischen 100 Meter Bremsweg als Autofahrer und 1000 Meter als Lokführer liegt eine Distanz an gefühlter Machtlosigkeit, die mir Gänsehaut bereitet.
5:40 Die Dame war nicht zu spät, sie war einfach nur zu früh für den nächsten Zug 😀
Ja, so könnte man das auch sagen😂
Mein Ausbilder sagte in solchen Situationen gerne: Wer sich nicht beeilt, hat es auch nicht eillig. 😅
Und dann rennt sie auch noch, obwohl sie viel zu früh am Bahnsteig ist… tzzz 😂
Hey Nico,
eigentlich bin ich ein stiller Zuschauer. Trotzdem wollte ich mich mal bei dir für die schönen Einblicke in das System Bahn bedanken. Vielen Dank für die tollen Videos 😁! Durch dich interessiere ich mich noch mehr für den ganzen Zugbetrieb und weiß jetzt umso mehr, was für ein organisatorischer Aufwand dahintersteckt
Situationen wie diese (09:35) kenne ich aus dem Alltag nur zu gut. Die meisten Fahrgäste sind gut informiert und benutzen ihren Verstand. Aber mehrmals täglich stehen Menschen vor einem, bei denen man sich fragen muss, wie sie überhaupt zum Bahnhof gefunden haben.
Ich bin wirklich sehr hilfsbereit und versuche mich immer in die Situation eines Bahn-Laien hinein zu versetzen, aber in manchen Situationen kommt man aus dem Kopfschütteln nicht mehr heraus.
In diesem Sinne weiterhin viel Erfolg und eine schöne Weihnachtszeit.
kotzt mich auch immer an, stehst am bahnhof hörst musik und irgendwer dreht sich zu dir um und redet, also erstmal musik pausieren und auf transparenz schalten nur um zu merken das es wieder irgendeine dumme frage ist bzgl. zug xy weil man eigens nicht fähig ist entweder auf die anzeigen, durchsagen oder den verdammten fahrplan zu achten, bei manchen leuten fragt man sich echt wie die eigentlich durchs leben kommen. seit der db app ist es doch zu 90% so einfach und verständlich das man eigentlich niemanden mehr fragen müsste und warum man dann immer mich der noch nicht mal bei der bahn arbeitet dann immer fragen muss verstehe ich schon zweimal nicht.
Kann ich sehr gut nachvollziehen. Für den ÖPNV braucht man eine Grundintelligenz und die hat nicht jeder. Hatte mal eine schwer zuckerkranke Nachbarin, die ist Auto statt Bus und Bahn gefahren weil sie zu blöd war zum Fahrplan lesen, Ticket kaufen etc.
Habe jetzt ein paar Videos von dir gesehen und ein Abo dagelassen - mir fällt der Zusammenschnitt und die Erklärungen sehr gut. Auch das kurze Pausieren um auf Dinge aufmerksam zu machen ist top. Vermisse ich bei anderen Videos und muss dann immer nochmal zurück spulen. Werde mir jetzt noch ein paar mehr Videos anschauen, sehr interessant den Alltag ein wenig mehr zu sehen.
Die Situation am Hofer Hauptbahnhof mit 2 unterschiedliche Abfahrten von ein Bahnsteig hat auch was mit die Geschichte vom Hauptbahnhof in Hof zu tun. Diese wurde um 1865 als Grenz Bahnhof zwischen die bayerische und die sächsische Eisenbahn gebaut. Am Empfangsgebäude kann man auch noch die doppelte Ausführung mit ein bayerischen und sächsische Teil erkennen.
Am Augsburger Hbf hat man das auch sehr oft. Man hat die BRB und die DB an einem Bahnsteig mit (fast) gleicher Fahrtrichtung. Genauso häufig ist auch der DB Twindexx nach Nürnberg und einen Zug von GoAhead nach München am gleichen Gleis.
Du meinst wahrscheinlich die Thüringer Eisenbahn?
Es ist schön mal zu sehen wer meinen Stamm RE fährt. Vielen Dank für die vielen Fahrten!
Sehr freundliche und gut verständliche Durchsagen im Zug! Erlebt man ab und an auch anders…
Ich weiß ja schon viel aber du erklärst alles nochmal besser, bei deinen Videos lernt man immer was dazu
Hey Servus
Normal bin ich stiller Zuschauer auf UA-cam, aber da es für mich als FDL auf deiner Strecke mal interessant ist die andere Seite kennenzulernen wollte ich einfach mal danke sagen für die ganzen informativen Videos !
14:36 Das war mal ein PC, aber da ist nur noch das zerschlagene Gehäuse übrig. Warum man sein leeres PC-Gehäuse auf diese Weise entsorgt, erschließt sich mir nicht. Einen kleinen Office-PC bekommt man da mit Sicherheit ja noch rein.
13:48 Woran liegt dass, das die Türen in Thansüß (?) nicht mehr richtig zugehen? Sind die Sensoren durch die Schräglage verwirrt und erkennen eine vermeintliche Blockade?
11:57 Ah, die Doppelbelegung von Gleisen. Bietet sich in Stationen wie Hof ja geradezu an, da dort sehr viele Züge enden & wenden (von der Agilis mal abgesehen). Das gibt dann i. d. R. eine Einfahrt mit 20 km/h ab Bahnsteiganfang, wenn der eine Abschnitt schon belegt ist und ein anderer Zug reinkommt, richtig?
Zu den Türen: Die Motoren sind da nicht die stärksten (u.a. um eventuelle Hindernisse wie Körperteile nicht zu zerquetschen), und wenn durch Gleisüberhöhung die offene Tür schräg nach unten hängt schafft es der Antrieb nicht mehr, sie zu zu bekommen. Denn so ein Türflügel ist nicht gerade leicht, ergo entwickelt die Gravitation eine stattliche Gegenkraft.
Danke für Deine tollen Videos. Man merkt sehr deutlich, dass Du Deinen Job sehr gerne machst. Deinen fränkischen Dialekt finde ich sehr sympathisch 🙂
Wie immer von Dir ein total spannendes und interessantes Video. Ich könnte Dir stundenlang zu schauen, so begeistert bin ich von Deiner Art und Weise wie Du Deinen Beruf ausführst und mit Menschen und Maschine umgehst. Respekt und Wertschätzung dafür. Leider wird es jeden Tag schlimmer mit den tollen Mitmenschen, wo fast jeder nur an sich denkt und kaum noch Respekt gegenüber anderen und fremden Eigentum gezeigt wird.
3:25 Ich mache manchmal auch die Schuhe auf den Sitz, allerdings lege ich da vorher immer etwas drunter, wie z.B. eine Jacke
Ich hab deinen Kanal erst jetzt entdeckt und finde ihn großartig, weil der Blick hinter die Kulissen viel zum gegenseitigen Verständnis beiträgt. Ich wünschte das würden auch mal die Kandidaten sehen, die ihren Frust nur zu gern am Personal auslassen, die ja in der Regel genauso wenig für die Verspätung können.
Immer wieder mein großer Respekt vor der Arbeit der Lokführer bei der DB Regio. Immer höflich und gelassen. Grüße vom Kollegen der DB Netz ;-)
Als du den Richtungshebel nicht abziehen konntest, musste ich soo lachen... 🤣
Ich wünsch dir alles Gute und guten Streik, falls du mitmachst!
Richtungswender.
@@chocolate_700Ach du auch hier?
Ja klar.@@axjacobsen295
Hallöchen Nico 😊
deine Videos könnte ich mir stundenlang ansehen, die sind eunfach super klasse zusammengeschnitten, mit den ganzen Situationen....
dass du den Richtungswender-Hebel nicht sofort rausbekommen hast.. nun gut, du bist halt auch nur ein Mensch und keine Maschine, kann alles mal passieren 😉
die Frau die da seeeelen ruhig zu deinem Zug spaziert ist... ob die tatsächlich bei dir einsteigen wollte oder die ""Ruhe"" genutzt hat um auf den nächsten Zug zu warten? 😂
mach weiter so und wie immer allzeit gute und vorallem ganz wichtig... Unfallfreie Fahrt(en)
Bleib so wie du bist und damit auch ganz viele liebe Grüße aus Niedersachsen
Andreas 🙃✌🚂🚃🚃
Dankeschön, Grüße zurück 😊
@@regiotf206 Dankeschöööön 😊☕️🍪🥧
Danke für dein Engagement und deine internen Einblicke, sehr spannend!
als Fdl ist es schön auch mal etwas aus TF Sicht zu sehen :)
10:40 Die Stelle fühle ich absolut. Ich habe genau diese Situation auch schon gehabt. Nur halt auf einer anderen BR. 😅
Ich kenns auch, aber mit dem einschalten der Hebebühne/Bordwand am Lkw
0:47 Kenn das selbst vom rangieren. So ein HP0 ist schnell übersehen (ist mir noch nie passiert) und Flankefahrten sind sau gefährlich. Das wichtigste ist die Fahrwegbeobachtung und auch das sich keine Routine einschleicht.
Bin selbst Fahrdienstleiter mit vielen Rangierfahrten. So etwas müsste laut Betriebsstellenbuch ausgeschlossen sein. Ein Lichtsperrsignal ist kein ausreichender Flankenschutz. Ei ei ei… Nur mal schnell die Rangierstrasse gedrückt.
@@rad00n Vielen Dank für diese Info. Als Bahninteressierter der aber beruflich nix mit der Bahn zu tun hat habe ich mich gewundert, dass ein solches Vorgehen erlaubt ist. Ich hätte gedacht, dass ein Lichtsperrsignal kein ausreichender Flankenschutz für eine Zufahrt ist. Oder ist der Dosto-Zug auch als Rangierfahrt unterwegs? Müsste eigentlich in diesem Fall der Tf der Rangierfahrt an del Fdl melden, dass die gefährende Rangierbewegung eingestellt wurde, bevor der Fdl der Zugfahrt Fahrt geben darf?
@@rad00n Kollege, wo bist du denn Fahrdienstleiter? Ein Lichtsperrsignal ist kein ausreichender Flankenschutz? Dann könnte ich den Betrieb auf meinen vielen Betriebsstellen sofort einstellen. Denke, da ist jemand noch Azubi 😃
@@Sweetw4ter Hey :) Der Kollege hier ist entweder Hobbyeisenbahner, Azubi oder kennt sich schlecht mit unserem Regelwerk aus. Ein Lichtsperrsignal ist ausreichender Flankenschutz und so etwas wie im Video ist erlaubt. Natürlich können im Bebu Besonderheiten bezg. des Rangierens vorkommen, aber laut Regelwerk spricht nichts gegen die Aktion. Grüße von einem BZ Fahrdienstleiter, der für wichtige Betriebsstellen tätig ist, der mit so Aktionen täglich zutun hat :)
Bei mir kam heute eine recht witzige Durchsage, ich kam mit dem RB 11 um 7:24 Uhr bei Fürth Hbf an und dieser Zug besteht aus drei Wagen, zurück fährt aber nur einer. Manchmal kommet es dann vor (warum eigentlich?), dass erst die Züge entkoppelt werden und dann die Türen freigegeben. Als sie dann freigegeben worden sind, sagte der Lokführer "Ihr seid frei!"
Bei der Baureihe 622/648 müssen die Türen beim Kuppeln und Entkuppel geschlossen sein. In der Regel findet aber erst Fahrgastwechsel statt.
12:40 Wieder was gelernt. Klein a und klein b am selben Gleiß. Kenne das nur wie im HH, mit Abschnitten Groß A-C und D-F, oder wie in Kiel mit 6a und 6b zwar am gleichen Bahnsteig auf der gleichen Seite, aber mit zwei Gleisen gestaffelt, wie eine Stufenpyramide.
Hi Nico, vielen lieben Dank für das lehrreiche Video ist wieder spitzenmäßig geworden. Kleine Anmerkung nicht böse gemeint. Den besten Profis kann es passieren, dass man vor ein Problem steht wo eigentlich gar kein Problem ist (siehe den Richtungsschaltergriff nicht abziehen konntest.
Des Weiteren MRB (Mitteldeutsche Regio Bahn) fährt aktuell von Hof Hbf bis Chemnitz Sigmar. Weil zwischen C-Sigmar und C- Hbf SEV besteht. Hoffe daher das die MRB bald wieder komplett bis Dresden Hbf durch fahren.
Also vielen lieben Dank für dein Video und dir eine schöne Adventszeit. Gruß aus der Ecke Dresden.
Ich würde sogar behaupten, dass GERADE den Profis so offensichtliche Sachen nicht mehr auffallen, weil man halt nicht mehr so darauf achtet wie ein Frischling :D
1:03 das sieht aus Kamerasicht trotzdem extrem knapp aus😅
Wieder ein tolles Video. Du machst einen echt guten Job. Mach weiter so.
Viele Grüße
Maik
das A&O jedes Lokführers die Fahrweg Beobachtung das ist sehr wichtig für jeden Lokführer ☝👍🙂
👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻 Danke Nico für dieses wunderbare Video von Dir
Danke für die tollen Videos.
Sehr spannend.
Grüsse aus der Schweiz
Wieder ein sehr schönes Video👍
1:38 Stimmt, das Rangieren, wie von dir gezeigt, erfordert viel Aufmerksamkeit. Im Video kann ich es nicht erkennen: Haben die Weichen dort Stellungsanzeiger, die nachts beleuchtet sind, damit du siehst, wie sie gestellt sind? Denn bei Nacht, oder auch Schnee, Nebel, usw. kann ich mir vorstellen, dass man da die Stellung der Weichenzungen nicht mehr gut erkennen kann.
„Darf direkt hinterher fahren“: Das ist wie bei Straßenbahnen, die an manchen Stellen auch auf Sicht hintereinander fahren. Nur, dass du einen viel schwereren Zug fährst...
2:52 Dafür, dass es „stockfinster hier“ ist, sieht man im Video erstaunlich viel! Die Uhren und der Zug selbst erleuchten den Bahnsteig ein wenig.
4:10 Das ist sehr nett, dass du die Fahrgäste informierst!
14:23 Bei der S-Bahn Stuttgart gibt es (leider) auch Bahnsteige in Kurven, beispielsweise Esslingen-Mettingen. Dort liegen die Gleise etwas weiter weg sind vom Bahnsteig, damit schnell durchfahrende Züge den Bahnsteig nicht berühren. Daher gibt es einen größeren Spalt zwischen Bahnsteig und Zugeinstieg. Dazu kommt, dass der Bahnsteig niedriger ist als der Zugeinstieg (S-Bahn 94 cm, Bahnsteig weiß ich nicht, vermutlich 74 cm?), das ist an mehreren (zu vielen!) S-Bahn-Bahnsteigen so, dann muss man zusätzlich zum Abstand einen größeren Höhenunterschied beim Einsteigen überwinden. In der Außenkurve hängt der S-Bahn-Zug Richtung Bahnsteig, dadurch verkleinert sich der Höhenunterschied, aber in der Innenkurve (Fahrtrichtung Stuttgart) hängt der Zug vom Bahnsteig weg und der Einstieg ist dadurch noch höher als ohne diese Kurve! Im Zug wird bei diesen Haltepunkten jeweils angesagt: „Bitte achten Sie auf den Höhenunterschied zwischen Bahn und Bahnsteig“. Leider hilft das denjenigen, die nicht so gut zu Fuß sind, ziemlich wenig. In Kernen im Remstal hat die Bahn nun einen S-Bahn-Bahnsteig in einer Kurve entschärft (umgebaut, ich habe ihn seitdem noch nicht gesehen). Viele weitere Bahnsteige warten seit Jahren... bzw. es warten die Fahrgäste auf bessere Ein- und Ausstiegsmöglichkeiten. Dazu kommen immer wieder wochen- und monatelang ausfallende Aufzüge.
Danke fürs Mitnehmen auf deinen Zugfahrten!
Wie immer richtig gut erklärt und geschnitten!
Fahre jeden Tag Richtung Nürnberg Nordost super Sache das mal in Aktion zu sehen 👊😎
5:40 Ich finde es völlig ok, wenn du nicht warten würdest. Wer es nicht schafft rechtzeitig zur Abfahrt in der Bahn zu sitzen hat nun mal oft nicht "Pech" gehabt sondern einfach selbst Schuld. Wenn du an jedem Bahnhof "nur" 30sec warten musst.. hat man am Ende von 10 Bahnhöfen auch schon 5min Verspätung. Und am Ende des Tages wären bei 100 Passagieren einfach mal 1 oder 2 daran Schuld, dass kumuliert 500 Minuten einfach futsch sind. Die Leute meinen also ernsthaft, dass ihre eigene Minute länger im Bett mehr wert ist... als die Stunden die sie anderen Menschen "weg nehmen".
Wenn mir die Straßenbahn vor der Nase weg fährt bin ich auch nicht sauer oder denke mir "Jo, er hätte ja noch warten/mich einsteigen lassen können" sondern "wäre ich mal früher los gegangen"
Prinzipiell stimme ich dir zu, aber bedenke, dass nicht jeder Fahrgast selbst verschuldet am Bahnhof erscheint. Wenn mein Bus, der mich zum Bahnhof bringt, zu spät kommt, bin ich nicht selbst Schuld.
@@Sonathan1893 In diesen 0.01% der Fälle ist es dann wohl in der Tat einfach Pech. Daher übrigens auch meine Aussage "oft nicht Pech gehabt" um zu implizieren, dass es eben nicht immer die eigene Schuld ist.
Ich habe da oft viel Verständnis für Fahrgäste und man hat ja schon oft in meinen Videos gesehen, dass ich sogar noch mal anhalte, aber in diesem Fall leider Pech gehabt, stimmt.
@@regiotf206, ich finde es sehr schön, wieviel Rücksicht und Umsicht du walten lässt. Während meiner Straßenbahnfahrerei, hatte ich das im Prinzip auch so gehalten, nur stimmt das schon, wenn man es denn zu gut meint mit den Fahrgästen, dann kassiert man Verspätung. Das Schlimme aber auch Gute in Berlin war, das leider viele Ampeln keine wirkliche Vorrang Schaltung hatten und in der Zeit des Umlaufs, konnte ich dann oft noch Fahrgäste mitnehmen. Ist aber wirklich nur Situationsbedingt machbar. Bei dir ist das ja auch ein bisschen einfacher, du musst nicht noch den übrigen Straßenverkehr beachten. Trotzdem, auch harte Arbeit. Aber du und viele eurer Mitarbeiter, sind eben doch noch mit dem Herzen dabei. Das finde ich schön, das diese alte Tradition doch noch zum Glück anhält. Weiterhin alles Liebe und Gute und gute Gesundheit und wenig Stress und Ärger…❤
@@Sakrosankt-Bierstube Danke, dass du mit dem Erfinden von Statistiken mich mal wieder daran erinnerst, warum ich nicht im Internet diskutiere.
10:07 Ja! Es gibt bei mir auf dem Stellwerk zwei Fahrstraßen, die man unglaublich selten nutzt. Da gibt es immer eine Weiche, die ich für den Flankenschutz drehen muss, aber systematisch vergesse und mich frage wieso ich meinen verdammten Fahrstraßensignalhebel nicht gedreht bekomme.
9:40 Die Ansage lautet "Gleis 6/7, Einfahrt RB11 von Cadolzburg, weiter als RB11 nach Cadolzburg über Fürth Westvorstadt, Abfahrt ... Uhr von Gleis 6/7. Vorsicht bei der Einfahrt."
Wenn er aber nur ankommt, heißt es nur "Gleis 6/7, Einfahrt RB11 von Cadolzburg. Vorsicht bei der Einfahrt."
7:08 Jetzt habe ich genau zu der Situation eine frage bzw. zum Ende davon. Müsst ihr Fahrzeugführer nicht die Tür hinter euch auch abschließen?
Ich persönlich dachte es wäre wie bei Flugzeugen sprich zu damit niemand einfach reinkommen kann?
Aber zu dem mit der Frau und dem Koffer. Finde ich komplett okay. Sie hat ja die Möglichkeit sich bemerkbar zu machen. Schwerer wäre es mit zwei Krücken in den Händen. Da kann man weder schneller machen noch winken.
Aber mit glück den Fahrer sehen.
Klar, aber meine Kollegin war ja da😊
2 Züge auf einen Gleis hatte auch mal am Köln HBF erlebt, fuhren aber auch beide die selbe Richtung. Hab mich auch gewundert wo mein Zug geblieben ist, als ich sowas zum ersten mal erlebte und wenn ich mich richtig erinnere wurde der Zug auch angezeigt bzw angekündigt. Am Köln HBF wird nämlich neben den Gleis auch der Bereich mit angezeigt z.B Gleis 3 D bis G.
Mal ne Frage, die RB nach Simmelsdorf, mit welcher BR wird die Betrieben und mit welcher Zugsicherung? (PZB,ETCS?)
BR 622/648 Zugbeeinflussungssystem ist die PZB
10:05 achja, erinnert mich an die eine Zwangsbremsung die ich an dem 2000Hz Magneten (dauerscharf, hab den Magneten vergessen, also nix schlimmes) bekommen habe und diese absolut nicht mehr auslösen wollte. Naja, Grund war, dass auf dem inaktiven Führerstand (G1206, quasi sowas wie ne moderne V90, falls dir das nix sagt) ein Schalter nicht in Grundstellung war...Bis ich darauf gekommen bin, ich war echt am verzweifeln
Ja echt schlimm man kommt manchmal auf die einfachsten Sachen nicht…
3:10 den Moment feiere ich zu 100%
😅
Was nicht mehr?
Das ist so eine unglaublich schlimme Marotte geworden, die ich immer häufiger beobachte.
Sehr schönes Video!
Etwas kurios die Ansage der S-Bahn Nürnberg in der Einfahrt Steinach mit einem Dieseltriebwagen 😇
Mal wieder ein sehr tolles video 👍
Sieht sehr cool aus der Beruf, bin gerade auch am suchen und Lokführer ist sicher ein spannender Beruf, wenns was wird bin ich bald bei der ÖBB :P
jaja, das Bahn-Api-Chaos. Hat Marudor vom ccc mal ein grandioses Video zu gemacht.
Sehr interessante Einblicke :)
Aber Frage: wie geht das, das eine Schräglage die Tür nicht mehr schliessen lässt?
Hmm, das ist schwer schriftlich zu erklären. Am besten stellst du dir einen Schrank vor, den du nach vorne kippst und dann versuchst du die Türen zuzumachen und schaust, ob sie halten. Verstehst du, was ich meine?😅
Ah, zu schwache Pneumatik/Elektromotoren (falls Türen an Kette), die die Türen nicht mehr selber "reinziehen" können, wenn die Gravitation nen etwas anderen Angriffswinkel hat, als der Planungsingenieur bedacht hat. Alles klar. ;)
@@michaelkeller5008Ich würd einfach sagen: "Ist halt Alstom/Bombardier Qualität" :D
@@acmenipponairich wollte das jetzt nicht so direkt sagen... sonst haben mich die hiesigen nicht-stadler-fahrenden nicht mehr gern ;)
Möchtest du auch mal Elektrolokomotiven/ Triebzüge fahren? Beispielsweise Br 445 oder Br 146.2?
8:30
Aus irgendeinem Grund schalten Menschen auf Bahnhöfen ihre Fähigkeit aus, Texte zu verstehen. Ich hatte vor ein paar Monaten die folgende Situation.
Ich wartete auf meinen Zug, der 25 Minuten Verspätung hatte. Sie fahren alle 30 Minuten, einige starten jedoch auch in weiter entfernten Städten. Während wir warteten, rangiert ein anderer Zug, dieselbe Linie, dasselbe Ziel, auf das Nachbargleis ein. Alle anderen ca. 40 Leute fangen an, sich darauf einzulassen. Ich bin der Einzige, der noch auf der Platform ist und denkt: Bin ich der Verrückte? Aber ich schaute auf die Anzeigen, und der Zug, der noch nicht angekommen war, sollte zuerst fahren. Ein Blick auf die Signale bestätigte es, der Zug am Bahnhof hatte Rot, das andere Gleis (noch leer) hatte Grün. In 2 Minuten kommt der Zug an und eine Welle von Menschen rennt über den Bahnsteig hinein. Eine ältere Dame sitzt mir gegenüber und beginnt sich zu beschweren, wie schlecht DB ist. Ich biss mir auf die Zunge...
Ich hatte die selbe Erfahrung. Mein Zug hatte irgendwie Verspätung, kam aber (planmäßig) aus der Abstellung, der würde um 12:54 fahren, mit Verspätung um 13:09. Währenddessen kam ein anderer Zug, der auf das selbe Gleis musste wie der 12:54er, der anschließend auf ein anderes Gleis umgeleitet werden wurde. Aber der Zug aus der Abstellung kam immer noch nicht und alle machten sich Sorgen. Dann fuhr der andere ein und alle gingen zu denen, aber ich sagte meine Freunde: "Ich wette der Zug um 12:54 hat Vorrang (was e auch später hatte). Dann kam er aus de Abstellung. Der andere fährt um 13:14 pünktlich ab, aber der Verspätete fuhr um 13:14, was hieß dass er als erstes fuhr, die anderen haben sich sicherlich darüber aufgeregt, weil es waren ungefähr 90 % der Fährgäste zum anderen Zug gegangen. Ich hatte schon die ganze Zeit das Gefühl dass er als Erstes fuhr, ich hatte ja so meine Zugerfahrung und mein Wissen über Vorfahrten usw. genutzt, und wusste natürlich, dass der verspätete 12:54er vorher fahren würde! ;) Das wurde also den anderen zum Verhängnis XD
9:00 ich musste so lachen wo ich das gerade gesehen habe, ich stand mit meinem weißen Zug gestern als Leerfahrt in Fürth, alle Lichter aus und keine Anschriften und es haben tatsächlich Leute versucht einzusteigen, weil am Bahnsteig RB12 nach Markt Erlbach dran stand. Ich bezweifel, das die Menschheit beim nächsten Evolutionssprung einen Fortschritt macht. Schöne Grüße
Tut mir leid, aber bei den Geschichten die man bei Bus -und Zugfahren so erlebt würde ich den Leuten da keinen Vorwurf machen. Das kann von gestresst und verpeilt bis zu Absicht, lieber versucht in den Zug zukommen als dass dieser eine Störung hatte, abfährt und es sich doch als der richtige herausstellt sein.
Ich fahre mehr Bus. Wenn bei mir die Linie zur vollen und zur halben Stunde fährt und dann kommt ein Bus um 13:15, dann kann dass der Bus von 13 Uhr oder der Bus von 13:30 sein, der zu früh ist, trotzdem fährt und 3 Stationen später wartet um in den richtigen Takt zukomen...
Super Video mal wieder!
Super Videos, danke, mach weiter so.
Geil ist das ich das vid. Grad selber in der re9 nach Ulm schaue und bald 20 min Verspätung mit halt vor neusäß weil wir überholt werden 5:20
Twindexx als 6Teiler? Hat der dann überhaupt noch genug Kraft mit nur 4 oder 8 Motore in den beiden Köppen?
6:13: WAS war da denn?
Danke für deine Videos
Klasse Video. Dankeschön. 😎😎💪
10:23 Darf man fragen was ein „Richtungsschaltergriff“ ist und wofür der benötigt wird?
Für die Fahrtrichtung. Vorwärts, Mitte, Rückwärts.
@@Der_Fuchs_ Genau, sagt ja eigentlich schon der Name. Ein Schalter, der wie ein Griff aussieht, mit dem man die Richtung verlegen kann.😂
Nice wenn du beim fahren direkt was erklärst so wie am Anfang beim rangieren.
Aber natürlich nur wenn’s nicht ablenkt und (und erlaubt ist?)
Ja im Zweifelsfall sind immer die zugbegleiter oder der Lokführer dran schuld wenn es verspätungen oder sonstige Sachen angeht ich fahre sehr viel mit der Bahn und habe schon die ein und andere Situation erlebt wo man seinen Mitfahrerenden Menschen ab liebsten in der Pampa ausgesetzt hätte weil der die armen Bahn Leute fertig gemacht hat die mal überhaupt nichts dafür können. Meinen Respekt für die Fahrer und Begleiter die mit solchen Leuten klar kommen müssen ohne ihnen den Fenster Öffner aufm Kopf zu hausen ❤😂
Aber zu der Verteilung den Menschen der nach dem richtigen Zug gefragt hat manchmal sind die Ansagen und ab und auch die anzeigen sehr komisch 😅
Aber nichts desto trotz würde ich trotz allem immer noch mit der Bahn fahren auch wenn ich in den letzen Jahren die komischen Sachen erlebt habe was Grunde für Verspätung sind 😂 leidenschaftlicher Bahnfahrer seid der Kindheit
Falls du mal wieder durch Langlau kommst, könntest du dort mal eine Filmaufnahme machen, Bitte? Denn diesen Halt baut man meines wissens aktuell ja wieder auf zwei Gleise aus (das zweite Gleis dort lag ja ewig brach)
Finde ich lustig, dass du, während du eine Ansage machst, die SiFa doch recht schnell und häufig betätigst. Habe das an mir selber tatsächlich auch schon beobachtet 😅
Weiß die DB eigentlich wie wichtig solche Videos von euch sind um das Image aufzupolieren?
Ich schaue sooo gerne diese Insights! Vielen Dank :)
ei gude, bei 6:13 min. was ist stehengeblieben bei der brücke ? hab nichts verstehen können.
Hallo Nico! Vielen Dank für die schönen Videos! Ich hab mal eine Frage: Ich habe bei einer Führerstandsmitfahrt gesehen, dass es hauptsächlich BÜ Überwachungssignale mit weißem Blinklicht gibt, aber auch selten mal mit weißem Standlicht (auf einer Strecke). Hat dieser Unterschied zwischen den beiden Formen einen bestimmten Grund? Mache weiter so! LG
Nö. Unterschied gibt es da Speziell keinen meines Wissens nach. Das Signal welches Dauerlicht zeigt, müsste nur die neuere Variante sein.
@@Der_Fuchs_ Richtig, kommt nur ursprünglich aus dem DV Bereich, also aus dem Osten.
5:00 der Klassiker 🙄 sehe es aber genauwo wie du, wer nicht rennt oder ansatzweise durchblicken lässt dass er mit will bleibt halt da.
Nicht nur beim Rangieren auf Weichenstellung und Zwergsignal achten. Habe ich auch in der Bausicherungstätigkeit immer beachten müssen... Und unfallfrei bei einer anderen europäischen Bahnverwaltung. Allzeit auch gute vorkommnisfreie Fahrt.
Ein sehr schönes Video
Moin! Kannst du auch mal (falls möglich) eine Führerstandsmitfahrt in der BR612 aufnehmen?
1:00 Wo doppelter Lichtschutz / Rangierverbot?
Coolster Lokfüherer :D
I love your videos, I also must learn German ASAP, greetings from Brazil!
😉😂👍🏻
Für diese Videos musst Du den fränkischen Dialekt lernen.
For these videos you have to learn the Franconian dialect.
Para esses vídeos você terá que aprender o dialeto da Francônia.
1:15 Der andere war aber auch als Rangierfahrt unterwegs. Wenn der Twindex als Zugfahrt unterwegs gewesen wäre, hättest du ja niemals an das Ls kommen können, das hätte eine Zieltastensperre verhindert.
In welcher Welt sollte man hier die Rangierfahrt nicht bis zu dem LS fahren lassen können? Bis 60 km/h auch absolut erlaubt und selbst darüber technich möglich da kann dann aber ein betriebliches Rangierverbot angeordnet sein wenn kein Doppelter Lichtschutz vorhanden. In dem Fall kann der Zug links durchaus eine Zugfahrt mit zb. 40 km/h gewesen sein lediglich hinterherfahren also die Rangierfahrstraße in das durch den Zug besetzte Gleis einzustellen ist nicht möglich.
Klasse Videos... Warum benötigt man als Lokführer einen PKW Führerschein?
Schöne Folge und die Füße auf dem Sitz haben gleich mal einen Lappen in die Hand gedrückt damit die wissen was sie falsch gemacht haben
Muss man so machen damit es die Leute lernen. Oder diejenigen die meinen sie müssen auf die Sitze speien, die sollen gefälligst für die Reinigung aufkommen.
Ich hätte eine Frage bei 3:19 was sind das für gleise, spuren in den Gleisen? Sind die einfach als Radlenker da oder wofür sind die?
Das sind Fangschienen. Die sollen verhindern, dass ein Zug, wenn er an dieser Stelle entgleist von der Brücke fällt oder in den Tunnel kracht. Der Sinn dahinter ist der, dass wenn eines oder mehrere Räder entgleisen, soll diese schiene die Räder auffangen und noch in der Spur halten. Die sind an solchen Stellen wie z.B. Brücken oder Tunnel zu finden.
Da hat sich aber jemand über seine Rangierfahrt (Vmax 25km/h) aufgeregt 🙂 Du musst mal in andere Länder schauen was da so geht. Frankreich z.B. Da gibt es das Signalbild Sémaphore (S) auf BAL-Strecken (Übersetzung: Block automatique lumineux) (Ein Rotes Licht und ein Weißes Zusatzlicht wenn das Mastschild Nf Non franchissable = Nicht passierbar dranhängt). Bedeutung in dem Fall: Blockhalt - Fahrstrasse eingestellt, Ziel oder Strecke (noch) besetzt, nach dem Anhalten darf mit Vmax 30km/h auf Sicht weitergefahren werden. (Also sowas wie der Grüne Pfeil beim Rechtsabbiegen einer Strassenkreuzung). Wenn die Sémaphore dann auch noch Blinkt (Feu rouge cilgnotant), darfst du da mit Vmax 15 km/h drüber ohne vorher anzuhalten. Schön ist auch das Rappel de relentissement 60 + Avertissement - Mastschild Nf - zwei blinkende, gelbe Lichter, ein gelbes Licht und ein weißes Licht in einer Signaloptik = Im folgenden Weichenbereich darf die Geschwindigkeit von 60 km/h nicht überschritten werden und das nächste Signal zeigt Halt. Sowas sieht im original bei Nacht am Bahnsteig mit parallelausfahrten sehr interessant aus - überall blinkt dich irgendwas an - irgendein Signal wird schon für dich (TF) sein 🙂
Also mich wundert tatsächlich das die Gleisperre gleich am Anfang vom Video bei deiner Rangierfahrt abgelegt ist was ja das WN 7 zeigt. Aber da dein nacholgendes LS "Halt" zeigt und nicht durch einen Magneten gedeckt ist zumal es auch viel zu nah ist müsste die Gleissperre eigentlich da als Flankenschutz dienen und deshalb angelegt sein. Natürlich muss man als Tf seinen Fahrweg beobachten aber dafür ist ja die Gleissperre eingebaut worden.
könnt ihr auch verbesserungsvorschläge machen ?
5`50 `` Du machst das schon richtig !
Welcher Bhf ist das bei Min 7:55?
Gut beim Rangieren mit Rangierstraßen, kann jz von meiner Fdl Seite nicht viel passieren. Kritischer is schon das Rangieren mit Einzelsicherung, wo ich selbst alle weichen Stellen und gegen umstellen sperren muss und natürlich selbst, mündlich die Zustimmung gebe oder mit Ra12 ohne Rangierstraße, wenn es vorhanden is bei uns im Osten. Wenn ich manchmal sehe, wie unscheinbar manche Sperrsignale sind kann ich mir gut vorstellen, dass ihr da verdammt aufpassen müsst.
Ist denn das zulässig? Eine zugfahrt-gefährdende Rangierbewegung, Flankenschutz für die Zugfahrt nur über Sperrsignal?
@@Sweetw4terJa ein Sperr- oder Hauptsignal, das Halt zeigt und kein Zs103 hat, darf als Flankenschutzeinrichtung verwendet werden. Würde dort weder ein Signal, noch eine Weiche in abweisender Stellung oder Gleissperre als Flankenschutz sein, müsste ich wenn ich eine Zugfahrt zulassen will, für das Gleis als Teil der Fahrwegprüfung, ein Rangierverbot aussprechen. Das würde aber auch im Betriebsstellenbuch, als örtliche Besonderheit stehen.
11:28 ist die Brücke nicht nur für Radfahrer gesperrt?
Lernt man eigentlich als Tf gute Ansagen zu machen oder ist das Freestyle?
Es gibt Trainings, aber prinzipiell bist Du frei. Hauptsache, du lieferst die nötigen Informationen.
Hi Nico, bekommt man eigentlich, wenn man an einem Feiertag arbeitet einen zusätzlichen Tag frei? Also man hat zum Beispiel 42 Tage Urlaub + weitere freie Tage durch die Feiertagsarbeit?
Eine Frage welcher Bahnhof war das der im Outro? Tolles Video!
Hat er gesagt Nürnberg Dürrenhof
@@RoterRubin2301 ah hab mich nur gefragt weil da ein bahnübergang war da gibt's doch gar keinen (wohne nähe nbg)
Zu der Situation am Anfang, gibt es an dieser Stelle kein Rangierverbot?
Können Sie die Komponenten der Kabine und die Funktionen jeder Komponente erklären?
Tolles Engagement.
Gruss Heiko,
KiN WN
Wegen dem am Anfang gibt es in der Schweiz die Regel, dass eine Rangierfahrt nicht direkt gegen eine Zugfahrt gestellt werden darf.
Es muss entweder eine Flankenschutzeinrichtung vorhanden sein oder zwei Halt zeigende Zwergsignale dazwischen liegen
Der andere Zug war ja genauso eine Rangierfahrt. Aber trotzdem interessant zu wissen. Hier hast du dann in der Regel Flankenschutzeinrichtungen.
@@regiotf206Ach so, das war auch eine Rangierfahrt. Aber immerhin gibt es bei uns ja auch für die Signale für Rangierfahrten (Zwergsignale) Vorankündigung für Halt
I = Fahrt
\ = Fahrt mit Vorsicht (Halt oder Hindernis erwarten)
_ = Halt
Die Regel gibt es hier nur so halbwegs ab einer gewissen Geschwindigkeit reicht ein einzelner Lichtschutz nicht mehr aus und diese Rangierfahrt wäre verboten ich meine es waren >60km/h oder der Abstand ist zu kurz zwischen LS und Weiche bei 60 km/h zb. Das sind dann betriebliche Rangierverbote die im Betriebsstellenbuch vorgeschrieben sind.
Betrifft natürlich zb. Auch Gleise die gar kein Signal in Richtung einer Weiche mit Zugfahrt haben = Betriebliches Rangierverbot
@@jonkess2768 So viele falsche Kommentare hier ^^ Allein schon "60 km/h" bei einer Rangierfahrt. Dann wäre der Tf aber ganz schön schnell weg vom Steuer 😃
Tolles Video, eine Frage zu den Zwergsignalen: Was macht man, wenn diese zugeschneit sind? Kann mir den Schneeplug da schwer vorstellen. Nimmt man einen Besen oder sind die Dinger beheizt?
Besen/Schippe und ab dafür. Das gilt übrigens für viele Elemente im Gleisbereich, nicht nur Signale. 🙂
Heute bin ich mal in Österreich unterwegs gewesen und auch hier gibts "spezielle" Vorkommnisse... einer ist zum rauchen ausgestiegen (6 Minuten Aufenthalt) und er hat nicht mitbekommen, dass der Zug abfährt. Erst als dieser in Bewegung war, hat der Fahrgast reagiert (zu spät).
Am nächsten Halt ist jemand mit nem Koffer und 10 Taschen eingestiegen, hat mit seinen Taschen die Tür blockiert und sich dann beschwert, dass der Lokführer ihn gebeten hat, schneller zu machen. Wir hatten am Ende 4 Minuten Verspätung)
wo war das in Österreich komme selbst aus Österreich
@@Iceblock_1Zell am See und Hallein (Salzburger Land)
Der zugunfall in Jyväskylä am 6 März 1998 wikipedia aus dem trott Jyväskylän Ilkka 🇫🇮
Wieviel Sekunden/Meter vor einem unbeschrankten Fußgängerübergang (also nur so ein Fahrradfahrerabsteiggeländer) muss dein Lokführer pfeifen bzw. muss er das überhaupt?
Dort, wo die P-Tafel steht. Wenn keine da steht, muss er auch nicht pfeifen.
10:40 Der CLip beweist, man kann etwas 100 mal machen und trotzdem was vergessen ^^
Habe mal ne Frage: was macht das DB Personal während eines Streik?
Die wenigen Beamten fahren schön brav weiter. Die dürfen nich streiken. Und es sind ja auch nicht alle Angestellte bei der GDL. Die müssen ebenfalls ran.
bei minute 10 mit der falschen Ansage:
Woher weißt du ob die Ansage (ich verstehe darunter die Lautsprecheransage des Bahnhofs) korrekt ist. Ich denke mal nicht dass du diese am Bahnhof sagst.
Ich habe nämlich schon ab und an mal erlebt, dass die Ansagen den Anzeigen widersprachen.
Ich wollte letztesn von Stuttgart nach Aalen. In Weiblingen musste der Zug dann Notevakuiert werden. Allerdings wurde uns nicht gesagt weshalb. An dem Tag hats quasi den ganzen Tag ununterbrochen geschneit. Ist das üblich bei so viel Schnee, dass Züge teilweise komplett evakuiert werden müssen, oder war das eher was technisches, möglicherweise auch verursacht durch den vielen Schnee? Gestört hats mich nur wenig, da direkt ein anderer Zug richtung Allen gefahren ist. Ich frag nur aus Interesse.
Also wegen Schnee wird eigentlich kein Zug evakuiert. Ich denke ,es lag eher ein technischer Defekt vor. Dazu müsste ich natürlich die Hintergründe kennen
cooles Video
Fahrplan einhalten? Eher Linie einhalten! 😂
Sehr schönes video und schöne grüße von der s bahn Nürnberg