Bua, estoy atascao en este punto y ademas he tenido una niña, por lo que la restauración del AV88 está parada. Gracias a este video me está volviendo el gusanillo de recuperar el proyecto. Muy bueno y necesario, por fin!
Hola! Hace mucho que no subes vídeos, espero que todo vaya bien. Esperaba con ganas los trucos para el ajuste fino y que no se mueva el encendido, que ya empieza el buen tiempo y la temporada de mobylettes. Además pocos videos con esta calidad hay en Internet, que a los novatos nos resultan muy útiles. Un saludo 🖖
Prontito retomaremos la subida de vídeos. Hemos estado liados preparando un sitio decente donde trabajar con los mobylettes y una restauración que se nos ha complicado un poco, jajaja. Pronto, pronto...
Buenos días,voy a exponerte una consulta sobre mi cady aunque no tiene que ver con el vídeo pero se que me podrías guiar. La cuestión es que la moto va muy bien en salida,sale con mucha alegría,sube las cuestas bien,acelera bien en todo régimen de revoluciones pero tiene poco desarrollo al final de las rpm *muere antes de tiempo* y en velocidad punta desarrolla poco.El rodaje está recién terminando con sus tres depósitos. Te cuento como está la moto,el motor está hecho nuevo por mi,retenes rodamientos cigueñal juntas embrague todo nuevo,cilindro airsal 65 sin modificar,bujía ngk b7hs,carburador 15 dellortto con chicle 68 y filtro de rejilla,platinos bien calados y punto muerto superior 2'70 mm,*después de probar varios es donde mejor va con diferencia y mejor arranca* al igual que la carburacion. Escape turbokit,bolas del variador sustituidas por tres rodillos polini de 6.5 gramos. A lo que voy....que la moto está perfecta y todo bien ajustado,el caso es que llevo rueda 16" ahora mismo no recuerdo el ancho del neumático pero se que es bastante estrecho. Mirando desarrollos llevo un 10/48 y creo que ese es el problema,un piñón de salida y un plato de más de lo mismo. Que opinas que sería mejor?ya se que se debe de subir 4 piñones en corona por uno en el piñón pero....dudo entre: Subir un piñón dejando el plato como está,11/48. O subir dos piñones poniendo un 12 en lugar de 10 para lograr punta y de paso subir 4 piñones al plato trasero para compensar sin sacrificar mucha salida...un 12/52. La otra opción sería un 12/48 y probar. A ver si me puedes echar un cable,la moto va muy bien pero necesito más punta para salidas afuera de la ciudad ya que la noto que puede dar más de si por motor pero no por desarrollos. Saludos
Todo depende de lo dañados que estén. Unas veces la moto va perfecta hasta que se calienta el motor. En ese momento se queda sin fuerza o simplemente no puedes volver a arrancarla. Otras veces sigue funcionando pero con menos fuerza. Otras no arranca, otras petardea... Además cuando los retenes están mal, normalmente, hay más cosas que están mal. El vídeo de cambio de retenes estará pronto...
MUY BIEN EXPLICADO.Yo no tengo comparador,y lo hago con un tornillo que he roscado a la bujía vaciada,es un tornillo de 8 x 125.pongo el pistón en el PMS y doy vueltas al tornillo hasta que ha descendido 2,5 mm antes del .PMS. lo demás todo idéntico..Pero considero que es mas preciso con el comparador.Por cierto me arranca mejor que nunca,pero el otro día al arrancarla subido en el caballete, el motor se puso a girar al revés y los pedales también ????? .un buen mecánico amigo y gran Mobyletero me ha dicho que puede que este algo adelantado y por eso se invirtió??? saludos a todos de Angel SAMPABLO
Así es, lo llevas adelantado y por eso va "mejor" pero tienes el riesgo de que arranque alrevés, jejeje. Si llevas un 49cc no pasa nada, pero si montas un 72cc así de "apretao" es posible que tengas problemas de sobrecalentamiento (con las consecuencias que te puedas imaginar).
Buenas tardes Álvaro. Mucha gente te dirá que sí. Yo considero que no, que como máximo se debe montar un 18. Es más, si no montas un buen escape y le haces "algo" al 65 para que esté más alegre, te diría que un 16. En muchas ocasiones he montado carburadores dellorto 15/15 con un airsal 65cc y la aceleración es muy superior que con un carburador más grande, y cuesta arriba también muchas mejores prestaciones. Ahora bien, cuando pasamos de 50km/h sí que empiezas a sacar el partido a llevar un 16 ó 18. Piensa qué prefieres, salidas o velocidad.
Buenas tardes, eres fantástico con esto, una pregunta, tengo una SP96 gran turismo, le cambié el cilindro por uno de 65 y no sé que avance poner, al coger un poco de velocidad es como si se ahogara o chispa a destiempo o no sé, los platinos y condensador cambiados, también ¿Cuál será un buen o le corresponde carburador para ese cilindro?, Saludos.
2.5mm. Carburador si no quieres ruido ni correr a velocidad punta un dellorto 15/15 va bien. Si te gusta el ruido y que empuje un poco más, pon un amal 18 de los de cubeta cuadrada. Piensa que estás muy limitado con el tubo de escape.
Buenas tardes. Creo que lo he hecho todo como dices. Digo creo pero es un acto de fe, la verdad. Aparentemente todo bien, ha encendido bien y en un par de minutos, se ha parado. No he conseguido encenderlo de nuevo: explosiones y mas explosiones pero el motor no se pone en marcha. ¿Que te parece que pueda ser? Te agradeceré muchísimo tu asesoramiento.
Puede ser que se te fuese de punto. Vuelve a revisar que esté a 2.5mm. Si se ha ido, pues tienes que merendar más antes de apretar el tornillo, si no se ha movido, pues revisa el condensador.
Ahora lo tenemos todo un poco parado a la espera de terminar el nuevo taller. En unas semanas retomaremos el tema de los vídeos que hay mucho por hacer!!!
Buenos días, llevo años trabajando con relojes comparadores y todos suelen tener la misma escala, 0,01mm es una centésima, pues un reloj comparador que este escalado en décimas 0,1mm no tiene mucha lógica, pues los fabricantes de equipos rotativos suelen pedir tolerancias de centésimas . Cada rallita que se marca en la esfera serían 0,01mm con lo cual para recorrer 1mm necesitas dar una vuelta completa. Por otro lado decirte para que puedas comprobarlo, que la esfera pequeña con esa agujita marca los mm y en tu video, prácticamente no se mueve ya que lo que recorres son 0,25mm. Para tener un recorrido de 2,5mm tienes que dar dos vueltas y media de reloj.
Si te fijas, en el reloj no pone 1, 2, 3... pones 10, 20, 30. Si quieres envíame un privado y te paso por WhatsApp la demostración con un micrómetro o un pie de rey de que esa medición realizada en el vídeo es correcta.
Buenas noches. Me acabo de suscribir y darle a la campanita pues me han parecido los vídeos que he ido viendo esta tarde muy técnicos, grabados y explicados con mucho cariño. Pero tampoco me cuadra la medida de 2.5mm en el comparador, sigo viendo 0,25mm ¿podrías aclarármelo? Muchas gracias.
Buenas tardes Manuel. Lo siento mucho pero no entiendo la pregunta, no se que es el estrado para el variado. Puedes explicarte un poco mejor para poderte ayudar si podemos?
Hola! De qué tamaño es el extractor necesario? Muchas gracias y enhorabuena por el vídeo! P.D Podrías explicar como poder hacer una aguja medidora como la que usas? sería de gran ayuda jeje Un saludo!
Según el tipo de mobylette y si le hemos dado dremel o no. Se empieza a 2.5mm y se va bajando sin pasar de 2mm. Si bajas de 2mm correrá más pero terminará rompiendo.
Buenos días Juanvi. Por ahora no vamos a realizar ese vídeo porque después de realizar el trabajo hay que pasar la campana por el tornero para dejar la superfice correcta tras el remache, y aquí en la isla es carísimo llevar una campana al tornero.
Piensa que yo vivo en un sitio muy caliente, con un 49cc usamos una bujía 7, con un 65cc ponemos una 8 y en pleno verano incluso 9. Las bujías NGK no me gustan mucho, soy más partidario de buscar bujías champion antiguas, de esas que encuentro por tiendas que las tenían de viejo stock. Las de la marca Denso también me dan buen resultado.
@@eltallerdelmobylette gracias. mi moto 40T no se ni si es original o tiene un motor mas grande (hay forma de saberlo sin abrir el motor? sin embargo monta una bujía B8HS.
Así da gusto aprender, está perfectamente explicado, muchas gracias por el video, pero tengo una pequeña duda, una vez giramos en sentido opuesto a las agujas del reloj y conseguimos el punto muerto superior, si seguimos llega un momento que el pistón empieza a bajar, de ahí la duda...una vez alcanzado de punto muerto superior....¿tenemos que cambiar el giro y hacerlo en sentido agujas del reloj para bajar ese poquito el piston o seguir girando en sentido opuesto a las agujas del reloj para bajar el pistón? Creo que una vez conseguido el punto muerto superior (girando sentido opuesto agujas del reloj habrá que bajar el pistón dándole al contrario en sentido agujas del reloj) pero ahí viene el lío. Espero podáis solucionarme la duda. Muchas gracias.
Buenos días Toni. Piensa una cosa para que así lo entiendas y te acuerdes para siempre. Si giramos en sentido contrario a las agujas del reloj, la chispa saltará ANTES de que el pistón llegue arriba del todo. Como gira a muy altas revoluciones, hay un desfase de tiempo entre que salta la chispa, llega, explota la gasolina, etc. y el pistón ya está arriba del todo como debe ser. Ahora bien, si giramos a favor de las agujas del reloj, ¿qué pasaría?, que la chispa saltaría DESPUÉS de que el pistón llegase arriba del todo. Además del desfase que te dije antes de lo que tarda en llegar la chispa y lo que tarda en preder la gasolina, la explosión llegaría mucho después de que el pistón esté arriba, vamos... que explotaría cuando ya está entrando la gasolina nueva y nos saldría el fuego por el carburador!!! Espero que esta respuesta te ayude a recordarlo, se trata más que de memorizarlo de entenderlo.
@@eltallerdelmobylette vale, creo que ya no se me olvida, de todas formas, yo hablaba pensando desde la parte del variador, y creo que tú lo has hecho desde la parte del volante magnético, verdad? En todo caso ya me ha quedado claro, moviendo el cigüeñal desde la parte del volante magnético hay que hacerlo en sentido a las agujas del reloj y una vez encontrado el punto muerto superior retroceder la medida indicada en sentido contrario a las agujas del reloj. Muchas gracias!!!
Muy buen vídeo,yo vengo haciendo lo mismo pero me sirvo de un calibre digital introducido por el orificio de la bujía una vez puesto el pistón en el pms.Por cierto para 65 airsal cuanto vienes retrasando por debajo del punto muerto superior?para que rinda lo mejor posible.Gracias de antemano y enhorabuena por esos vídeos tan bien explicados.
Buenos días Roberto. Lo más fácil es empezar con 2.5mm antes del PMS. Y desde ahí ir aumentando ese adelanto. Hasta que notes que va peor. Piensa que todo afecta a esa distancia, no te puedo decir "ponlo a 2.8mm" porque depende de si has abierto los trásfer, qué tubo de escape usas, qué carburador, incluso el grosor de la junta de papel que has puesto entre el cárter y el cilindro. El último que he montado con un encendido de platinos ha quedado a pleno rendimiento a 2.9mm, y el anterior no pude subir de 2.5mm. Espero que te sirva.
@@eltallerdelmobylette Pues ahora mismo lo llevo a 0.25 y no va nada mal pero creo que puede ir mejor. Probaré con otras puestas a punto como me has dicho. Llevo airsal 65 tal cual viene sin modificaciones,retenes,rodamientos, juntas todo nuevo,carburador 15/15 dellorto con chicle 68 y dos rejillas en el filtro,rodillos de variador en lugar de bolas,platinos condensador bujía nuevos y escape edr sellado sin fugas y con fibras nuevas.
@@robertosanchez-ym2ju Aaaaaaaamigo, veo un problemazo en esa combinación... No te enfades conmigo pero: QUITA ESE TUBO DE ESCAPE!!! ES UNA CASTAÑA!!!. Busca el Turbokit que es económico, y similar estéticamente pero rinde más del doble!!! Hazme caso
Buenas tardes ,quisiera hacer una pregunta y es que tengo en mente bajar horquilla de mobylette x si puedes ayudar y mantar algún vídeo de cómo hacerlo correctamente un saludo y gracias
Buenas tardes!!! Bajar la horquilla es muy simple si no pesas demasiado, yo lo hago SIEMPRE en todas mis motos, y el cabroncete de Julián todo lo contrario, él las quiere subir, no veas que discusiones tenemos, jajaja. Corta muelle y ya está. El problema es que si quieres bajar una burrada te hace tope cuando pillas un badén. Si quieres bajar más, pues no tienes más remedio que ir al tornero a que te haga rosca nueva y meter el tope de los casquillos para para dentro. Yo no lo haría bajar más de lo que el muelle te permite ta hace cambiar el ángulo de dirección y se vuelve una moto muy nerviosa.
@@juanenriquez4467 Sí, sí!!!, yo SIEMPRE la rebajo, sólo te aviso que no te pases demasiado porque cambias el ángulo de dirección. Pero corta muelles, quita 2 máximo 3 vueltas. De atrás si pesas menos de 75kg puedes quitar 2 vueltas.
El vídeo es bastante didáctico y me encanta aprender de mecánica. Pero hay un error y es que no mueves el reloj con parador 2,5mm, solo lo mueves 0,25mm. Deberías hacer otro vídeo para explicar la errata, pues los aficionados que se guíen con este vídeo, harán una puesta a punto incorrecta.
Buenos días Jose Andres. Siento contradecirte, el vídeo está correcto. Si te fijas el medidor dice que mide 0.01 milímetro como bien te has fijado, peeeeeeero, en la escala no pone 1, 2, 3, 4... En la escala circular pone 10, 20, 30, 40... así que cada número que indica la aguja son 10 unidades de 0.01 milímetros, lo que equivale a 0.1 milímetros. No me pidas por qué el fabricante lo ha hecho así, pero como no lo veía claro cuando lo usé por primera vez lo comprobé bien con el pié de rey. Resumiendo, el vídeo está correcto.
Yo creo que tiene razon el chico. 1 milimetro es una vuelta entera del reloj. Cada rallita es 0.01,los numeros 10,20,30 indican centesimas, es decir del 10 al 20 va solo una decima de milimetro. Creo que esta mal calado
@@mario_youtubeyt3441 Por ejemplo en bixess. No es un extractor exclusivo de Mobylette. En cualquier sitio que vendan les pides la medida y lo tendrán. En polígonos industriales también lo encontrarás.
Buenas tardes Oscar. Sí, se puede sustituir. Lo que pasa es que pierdes la estética de llevar la campana cromada y tienes que poner una tapa de plástico.
No entiendo bien la pregunta. Qué marca de encendido es válida para sustituir por completo el encendido?. Hay muchas, desde las económicas que llevan los Mobylette franceses que valen unos 50 euros a las de la marca MVT que son MUY buenos. Pero TODOS te obligan a poner una tapa de plástico por encima. En próximos vídeos explicaremos cómo pasar de platinos a encendido electrónico. En mi opinión, únicamente vale la pena poner encendido electrónico si necesitas muchísima luz para poder circular por la noche, poner luces LED o alguna cosa similar. O bien, cuando montas un motor MUY potente (un 74cc de láminas por ejemplo) y necesitas llegar a más revoluciones. En caso contrario, no tendrás ninguna mejora por usar encendido electrónico frente al tradicional de platinos. Piensa que los encendidos electrónidos para Mobylette NO son variables, para montar un encendido variable nos vamos a rotores de más de 300 euros.
El encendido original de Mobylette usando el cigüeñal original de Mobylette es SIN chaveta, no hay chaveta alguna. Algunos cigüeñales de "competición" o de otras marcas sí que traen chavetero por si usas algún encendido electrónico francés. Piensa que si usas un encendido con chavetero, la campana debe ser muy abierta para que puedas meter destornillador para hacer la puesta. Yo sólo he visto un encendido de mobylette con chaveta y no era original. Cigüeñales con chavetero sí que hay muchos.
Buenas tardes Maestro, mi Cady e14 es de 1985 y creo k los platinos so los originales y solo trae un tornillo, entonces cómo aflojó o aprieto cuando crea k están?
Gracias de antemano Maestro a ver si me entero como poder mandarte una foto, la puse en facebook y nadie me respondió de la forma que yo creía, a ver como te la mando pork no se, joder que pena lo voy a intentar, y gracias de nuevo@@eltallerdelmobylette
Hola, tengo un problema con una cady y es que tiene un poco de óxido en el depósito, me podrías aconsejar algún método o producto?, Gracias de antemano.
La mejor manera de solucionarlo es que compres un kit de reparación de depósitos, la marca es TANKERITE o algo así, ahora no recuero si era con o sin letra K. También lo puedes hacer tú de manera casera y te sale más económico pero no hay garantías como con el producto. Metes tornillos y tuercas en el depósito (cuéntalas antes y al sacarlas que salgan las mismas), gasolina o disolvente y agitas el depósito a muerte. Vas sacando lo que salga y repitiendo la jugada hasta que esté aparentemente limpio. Y si, para agitar el depósito en tu caso no te queda más remedio que desmontar la moto por completo y dejar el chasis "pelao". Luego metes mitad agua y mitad salfumán, durante un par de horas. Cuidado con os ojos, usa protección. Y con la piel. Enseguida que quites el salfumán limpias con agua y lavavajillas, luego agua sola y secas el interior del depósito (con un secador o pistola de calor). Cuando esté seco, metes resina de epoxy y te pones a darle vueltas al depósito para que llegue por todo hasta que dejes de sentir los brazos, porque como tendrás que ir rotando una chasis te vas a "jartar". Y esta es la ÚNICA manera de hacerlo correctamente. Si te limitas a quitar el óxido del depósito y crees que llenando de gasolina siempre hasta arriba te será suficiente, ya te digo que se seguirá oxidando de todos modos porque la gasolina sin plomo es terrible. Si compras el tankerite ya te vienen los pasos detallados y te dan ellos un ácido tipo salfumán, porque tendrás que hacer los mismos pasos.
No hace falta ni perder el tiempo en mira el por qué no va bien. Hay que hacer un mantenimiento completo del mobylette. Debes cambiarle los retenes porque tienen más de 30 años, al hacer eso, vas a desmontar todo el motor, ponerle juntas nuevas, realizar la puesta a punto y revisión del estado de platinos y demás. Ya que tienes todo desmontado, se limpia el tubo de escape por dentro y se revisa todo el embrague. Tras realizar todo este trabajo que es ABSOLUTAMENTE IMPRESCINDIBLE, seguro que se ha solucionado ese problema que tienes. Piensa que si no lo haces, el primer día que te alejes y que se caliente bien el motor, los retenes que están totalmente resecos de l paso de los años se estropearán y tendrás que volver empujando y cada vez que se caliente el motor, te dejará tirado. Cambia los retenes sí o sí.
Lo puedes limpiar, pero el óxido volverá a salir fijo 100%. Lo debes limpiar con cualquier ácido, vinagre, salfumán diluido, etc. Pero volverá a salir. Si el caso es grave, si está muy mal puedes aplicar un tratamiento tipo tankerite.
bien, ahora solo me hace falta un reloj medidor... en una ocasión lo hice con el lapicero como el la explicación y cuando acabé tan contento, el motor me arrancó al revés 😵
Buenas tardes miguel. Te informo que estamos en Palma de Mallorca. No somos un taller, pero si eres de la isla puedes pasarte que te echaremos una mano.
Bua, estoy atascao en este punto y ademas he tenido una niña, por lo que la restauración del AV88 está parada. Gracias a este video me está volviendo el gusanillo de recuperar el proyecto.
Muy bueno y necesario, por fin!
Muchas gracias Pol!!!
Makina!
Que bien explicado. Ya tengo ganas de desmontar para montar otra vez!
Ian, gracias por seguirnos.
très bonne expliquations même pour un francess
muy buenas explicaciones incluso para un francés
Muchas gracias Ludo 69790 😀
Donde puedo encontrar el extractor? Nuevo sub
Hola, me gusta mucho los videos del Sr, no se como se llama, que explica superbien, muy bien, al menos siempre conservamos nuestros mobylettes.
Muchas gracias!!! ahhh, me llamo Rafa, es verdad, tendría que decirlo en los vídeos.
Si señor buena explicación 👍
Muchas Gracias!!!
Hola! Hace mucho que no subes vídeos, espero que todo vaya bien. Esperaba con ganas los trucos para el ajuste fino y que no se mueva el encendido, que ya empieza el buen tiempo y la temporada de mobylettes. Además pocos videos con esta calidad hay en Internet, que a los novatos nos resultan muy útiles.
Un saludo 🖖
Prontito retomaremos la subida de vídeos. Hemos estado liados preparando un sitio decente donde trabajar con los mobylettes y una restauración que se nos ha complicado un poco, jajaja. Pronto, pronto...
Gracias 👍
Me,he,quedao,flipado,de,lo,que,sabe
Muchas gracias.
Buenos días,voy a exponerte una consulta sobre mi cady aunque no tiene que ver con el vídeo pero se que me podrías guiar.
La cuestión es que la moto va muy bien en salida,sale con mucha alegría,sube las cuestas bien,acelera bien en todo régimen de revoluciones pero tiene poco desarrollo al final de las rpm *muere antes de tiempo* y en velocidad punta desarrolla poco.El rodaje está recién terminando con sus tres depósitos.
Te cuento como está la moto,el motor está hecho nuevo por mi,retenes rodamientos cigueñal juntas embrague todo nuevo,cilindro airsal 65 sin modificar,bujía ngk b7hs,carburador 15 dellortto con chicle 68 y filtro de rejilla,platinos bien calados y punto muerto superior 2'70 mm,*después de probar varios es donde mejor va con diferencia y mejor arranca* al igual que la carburacion.
Escape turbokit,bolas del variador sustituidas por tres rodillos polini de 6.5 gramos.
A lo que voy....que la moto está perfecta y todo bien ajustado,el caso es que llevo rueda 16" ahora mismo no recuerdo el ancho del neumático pero se que es bastante estrecho.
Mirando desarrollos llevo un 10/48 y creo que ese es el problema,un piñón de salida y un plato de más de lo mismo.
Que opinas que sería mejor?ya se que se debe de subir 4 piñones en corona por uno en el piñón pero....dudo entre:
Subir un piñón dejando el plato como está,11/48.
O subir dos piñones poniendo un 12 en lugar de 10 para lograr punta y de paso subir 4 piñones al plato trasero para compensar sin sacrificar mucha salida...un 12/52.
La otra opción sería un 12/48 y probar.
A ver si me puedes echar un cable,la moto va muy bien pero necesito más punta para salidas afuera de la ciudad ya que la noto que puede dar más de si por motor pero no por desarrollos.
Saludos
gracias por tus videos..tienes algun video sobre los sintomas de los retenes de cigueñal en mal estado y como se cambian?
Todo depende de lo dañados que estén. Unas veces la moto va perfecta hasta que se calienta el motor. En ese momento se queda sin fuerza o simplemente no puedes volver a arrancarla. Otras veces sigue funcionando pero con menos fuerza. Otras no arranca, otras petardea... Además cuando los retenes están mal, normalmente, hay más cosas que están mal.
El vídeo de cambio de retenes estará pronto...
MUY BIEN EXPLICADO.Yo no tengo comparador,y lo hago con un tornillo que he roscado a la bujía vaciada,es un tornillo de 8 x 125.pongo el pistón en el PMS y doy vueltas al tornillo hasta que ha descendido 2,5 mm antes del .PMS. lo demás todo idéntico..Pero considero que es mas preciso con el comparador.Por cierto me arranca mejor que nunca,pero el otro día al arrancarla subido en el caballete, el motor se puso a girar al revés y los pedales también ????? .un buen mecánico amigo y gran Mobyletero me ha dicho que puede que este algo adelantado y por eso se invirtió??? saludos a todos de Angel SAMPABLO
Así es, lo llevas adelantado y por eso va "mejor" pero tienes el riesgo de que arranque alrevés, jejeje. Si llevas un 49cc no pasa nada, pero si montas un 72cc así de "apretao" es posible que tengas problemas de sobrecalentamiento (con las consecuencias que te puedas imaginar).
Hola! muy bien todo. Una cuestión... ¿que carburador le meto si estoy usando un 65? Amal 20?
Buenas tardes Álvaro. Mucha gente te dirá que sí. Yo considero que no, que como máximo se debe montar un 18. Es más, si no montas un buen escape y le haces "algo" al 65 para que esté más alegre, te diría que un 16.
En muchas ocasiones he montado carburadores dellorto 15/15 con un airsal 65cc y la aceleración es muy superior que con un carburador más grande, y cuesta arriba también muchas mejores prestaciones. Ahora bien, cuando pasamos de 50km/h sí que empiezas a sacar el partido a llevar un 16 ó 18. Piensa qué prefieres, salidas o velocidad.
Buenas tardes, eres fantástico con esto, una pregunta, tengo una SP96 gran turismo, le cambié el cilindro por uno de 65 y no sé que avance poner, al coger un poco de velocidad es como si se ahogara o chispa a destiempo o no sé, los platinos y condensador cambiados, también ¿Cuál será un buen o le corresponde carburador para ese cilindro?, Saludos.
2.5mm. Carburador si no quieres ruido ni correr a velocidad punta un dellorto 15/15 va bien. Si te gusta el ruido y que empuje un poco más, pon un amal 18 de los de cubeta cuadrada. Piensa que estás muy limitado con el tubo de escape.
Muchas gracias, a ver si llegando la primavera pillo un rato y me meto con el motor.@@eltallerdelmobylette
Buenas tardes.
Creo que lo he hecho todo como dices. Digo creo pero es un acto de fe, la verdad.
Aparentemente todo bien, ha encendido bien y en un par de minutos, se ha parado. No he conseguido encenderlo de nuevo: explosiones y mas explosiones pero el motor no se pone en marcha. ¿Que te parece que pueda ser?
Te agradeceré muchísimo tu asesoramiento.
Puede ser que se te fuese de punto. Vuelve a revisar que esté a 2.5mm. Si se ha ido, pues tienes que merendar más antes de apretar el tornillo, si no se ha movido, pues revisa el condensador.
@@eltallerdelmobylette Pues muchísimas gracias. Volveré per enésima vez a probarlo. Ya te diré.
Mil gracias otra vez.
Vídeo súper didáctico. Gracias por hacerlo fácil.
¿Como podría contactar contigo por privado?
Gracias.
Escribe o llama al 692 quinientos quinientos. Un saludo!!!
Holaaa!!! Que buen canal!!!!! Donde has estado todo este tiempo!! Nuevo suscriptor por supuesto un saludo
Ahora lo tenemos todo un poco parado a la espera de terminar el nuevo taller. En unas semanas retomaremos el tema de los vídeos que hay mucho por hacer!!!
Buen truco lo del papel .
Mano de santo! Gracias Pedro por tu comentario.
Buenos días, llevo años trabajando con relojes comparadores y todos suelen tener la misma escala, 0,01mm es una centésima, pues un reloj comparador que este escalado en décimas 0,1mm no tiene mucha lógica, pues los fabricantes de equipos rotativos suelen pedir tolerancias de centésimas . Cada rallita que se marca en la esfera serían 0,01mm con lo cual para recorrer 1mm necesitas dar una vuelta completa.
Por otro lado decirte para que puedas comprobarlo, que la esfera pequeña con esa agujita marca los mm y en tu video, prácticamente no se mueve ya que lo que recorres son 0,25mm.
Para tener un recorrido de 2,5mm tienes que dar dos vueltas y media de reloj.
Si te fijas, en el reloj no pone 1, 2, 3... pones 10, 20, 30. Si quieres envíame un privado y te paso por WhatsApp la demostración con un micrómetro o un pie de rey de que esa medición realizada en el vídeo es correcta.
@@eltallerdelmobylette dame una forma de contactar, wasap, mail, como puedo contactarte?
@@joseandresvaro2221 Claro que sí, wasap al 692 quinientos quinientos. Un saludo.
Esta claro...ese reloj comparador es para 10cm de tocar...
Buenas noches.
Me acabo de suscribir y darle a la campanita pues me han parecido los vídeos que he ido viendo esta tarde muy técnicos, grabados y explicados con mucho cariño.
Pero tampoco me cuadra la medida de 2.5mm en el comparador, sigo viendo 0,25mm ¿podrías aclarármelo?
Muchas gracias.
buena tarde megustaria saber que munero de estrato para el variado de la mobyllette
Buenas tardes Manuel. Lo siento mucho pero no entiendo la pregunta, no se que es el estrado para el variado. Puedes explicarte un poco mejor para poderte ayudar si podemos?
Con un pie de rey digital queda de cine y son varatos
Hola! De qué tamaño es el extractor necesario? Muchas gracias y enhorabuena por el vídeo!
P.D Podrías explicar como poder hacer una aguja medidora como la que usas? sería de gran ayuda jeje
Un saludo!
Muy buenas buen video.. cuanto mm calas un 65cc barikit normalito.?? Gracias.
Según el tipo de mobylette y si le hemos dado dremel o no. Se empieza a 2.5mm y se va bajando sin pasar de 2mm. Si bajas de 2mm correrá más pero terminará rompiendo.
Podrías hacer un vídeo de cómo cambiar los ferodos de la campana del embrague
Buenos días Juanvi. Por ahora no vamos a realizar ese vídeo porque después de realizar el trabajo hay que pasar la campana por el tornero para dejar la superfice correcta tras el remache, y aquí en la isla es carísimo llevar una campana al tornero.
@@eltallerdelmobylette ok está claro cada vez menos profesionales, más caros los trabajos ,. Un saludo
mi hermano y yo estamos restaurando una mobylette de 40T.
Quería preguntarte que bujía usas.
Gracias por el video, muy interesante.
Piensa que yo vivo en un sitio muy caliente, con un 49cc usamos una bujía 7, con un 65cc ponemos una 8 y en pleno verano incluso 9.
Las bujías NGK no me gustan mucho, soy más partidario de buscar bujías champion antiguas, de esas que encuentro por tiendas que las tenían de viejo stock. Las de la marca Denso también me dan buen resultado.
@@eltallerdelmobylette gracias.
mi moto 40T no se ni si es original o tiene un motor mas grande (hay forma de saberlo sin abrir el motor?
sin embargo monta una bujía B8HS.
Así da gusto aprender, está perfectamente explicado, muchas gracias por el video, pero tengo una pequeña duda, una vez giramos en sentido opuesto a las agujas del reloj y conseguimos el punto muerto superior, si seguimos llega un momento que el pistón empieza a bajar, de ahí la duda...una vez alcanzado de punto muerto superior....¿tenemos que cambiar el giro y hacerlo en sentido agujas del reloj para bajar ese poquito el piston o seguir girando en sentido opuesto a las agujas del reloj para bajar el pistón?
Creo que una vez conseguido el punto muerto superior (girando sentido opuesto agujas del reloj habrá que bajar el pistón dándole al contrario en sentido agujas del reloj) pero ahí viene el lío.
Espero podáis solucionarme la duda.
Muchas gracias.
Buenos días Toni. Piensa una cosa para que así lo entiendas y te acuerdes para siempre.
Si giramos en sentido contrario a las agujas del reloj, la chispa saltará ANTES de que el pistón llegue arriba del todo. Como gira a muy altas revoluciones, hay un desfase de tiempo entre que salta la chispa, llega, explota la gasolina, etc. y el pistón ya está arriba del todo como debe ser.
Ahora bien, si giramos a favor de las agujas del reloj, ¿qué pasaría?, que la chispa saltaría DESPUÉS de que el pistón llegase arriba del todo. Además del desfase que te dije antes de lo que tarda en llegar la chispa y lo que tarda en preder la gasolina, la explosión llegaría mucho después de que el pistón esté arriba, vamos... que explotaría cuando ya está entrando la gasolina nueva y nos saldría el fuego por el carburador!!!
Espero que esta respuesta te ayude a recordarlo, se trata más que de memorizarlo de entenderlo.
@@eltallerdelmobylette vale, creo que ya no se me olvida, de todas formas, yo hablaba pensando desde la parte del variador, y creo que tú lo has hecho desde la parte del volante magnético, verdad?
En todo caso ya me ha quedado claro, moviendo el cigüeñal desde la parte del volante magnético hay que hacerlo en sentido a las agujas del reloj y una vez encontrado el punto muerto superior retroceder la medida indicada en sentido contrario a las agujas del reloj.
Muchas gracias!!!
Muy buen vídeo,yo vengo haciendo lo mismo pero me sirvo de un calibre digital introducido por el orificio de la bujía una vez puesto el pistón en el pms.Por cierto para 65 airsal cuanto vienes retrasando por debajo del punto muerto superior?para que rinda lo mejor posible.Gracias de antemano y enhorabuena por esos vídeos tan bien explicados.
Buenos días Roberto.
Lo más fácil es empezar con 2.5mm antes del PMS. Y desde ahí ir aumentando ese adelanto. Hasta que notes que va peor. Piensa que todo afecta a esa distancia, no te puedo decir "ponlo a 2.8mm" porque depende de si has abierto los trásfer, qué tubo de escape usas, qué carburador, incluso el grosor de la junta de papel que has puesto entre el cárter y el cilindro.
El último que he montado con un encendido de platinos ha quedado a pleno rendimiento a 2.9mm, y el anterior no pude subir de 2.5mm.
Espero que te sirva.
@@eltallerdelmobylette
Pues ahora mismo lo llevo a 0.25 y no va nada mal pero creo que puede ir mejor. Probaré con otras puestas a punto como me has dicho.
Llevo airsal 65 tal cual viene sin modificaciones,retenes,rodamientos, juntas todo nuevo,carburador 15/15 dellorto con chicle 68 y dos rejillas en el filtro,rodillos de variador en lugar de bolas,platinos condensador bujía nuevos y escape edr sellado sin fugas y con fibras nuevas.
@@robertosanchez-ym2ju Aaaaaaaamigo, veo un problemazo en esa combinación... No te enfades conmigo pero: QUITA ESE TUBO DE ESCAPE!!! ES UNA CASTAÑA!!!. Busca el Turbokit que es económico, y similar estéticamente pero rinde más del doble!!!
Hazme caso
Buenas tardes ,quisiera hacer una pregunta y es que tengo en mente bajar horquilla de mobylette x si puedes ayudar y mantar algún vídeo de cómo hacerlo correctamente un saludo y gracias
Buenas tardes!!! Bajar la horquilla es muy simple si no pesas demasiado, yo lo hago SIEMPRE en todas mis motos, y el cabroncete de Julián todo lo contrario, él las quiere subir, no veas que discusiones tenemos, jajaja.
Corta muelle y ya está. El problema es que si quieres bajar una burrada te hace tope cuando pillas un badén. Si quieres bajar más, pues no tienes más remedio que ir al tornero a que te haga rosca nueva y meter el tope de los casquillos para para dentro. Yo no lo haría bajar más de lo que el muelle te permite ta hace cambiar el ángulo de dirección y se vuelve una moto muy nerviosa.
Buenos días ,entonces no me recomiendas que baje un poco la horquilla??de todas formas muchas gracias y estaré en contacto con vosotros un saludo
@@juanenriquez4467 Sí, sí!!!, yo SIEMPRE la rebajo, sólo te aviso que no te pases demasiado porque cambias el ángulo de dirección. Pero corta muelles, quita 2 máximo 3 vueltas. De atrás si pesas menos de 75kg puedes quitar 2 vueltas.
El vídeo es bastante didáctico y me encanta aprender de mecánica. Pero hay un error y es que no mueves el reloj con parador 2,5mm, solo lo mueves 0,25mm. Deberías hacer otro vídeo para explicar la errata, pues los aficionados que se guíen con este vídeo, harán una puesta a punto incorrecta.
Buenos días Jose Andres. Siento contradecirte, el vídeo está correcto. Si te fijas el medidor dice que mide 0.01 milímetro como bien te has fijado, peeeeeeero, en la escala no pone 1, 2, 3, 4... En la escala circular pone 10, 20, 30, 40... así que cada número que indica la aguja son 10 unidades de 0.01 milímetros, lo que equivale a 0.1 milímetros.
No me pidas por qué el fabricante lo ha hecho así, pero como no lo veía claro cuando lo usé por primera vez lo comprobé bien con el pié de rey.
Resumiendo, el vídeo está correcto.
Yo creo que tiene razon el chico. 1 milimetro es una vuelta entera del reloj. Cada rallita es 0.01,los numeros 10,20,30 indican centesimas, es decir del 10 al 20 va solo una decima de milimetro. Creo que esta mal calado
Hola me puedes decir que Estractor es? Para quitar la leva??? Gracias
Si no me equivoco (porque mi extractor es viejo y no lo pone) es un 7B o también 26x100.
Un saludo!!!
@@eltallerdelmobylette ok gracias!!! Tengo el 24/100 lo pruebo! Y si no busco el de 26 un saludo
@@hazlotumismoazucarillo3.0 el 24 es el que usamos para el embrague.
Donde lo puedo encontrar?@@eltallerdelmobylette
@@mario_youtubeyt3441 Por ejemplo en bixess. No es un extractor exclusivo de Mobylette. En cualquier sitio que vendan les pides la medida y lo tendrán. En polígonos industriales también lo encontrarás.
Hola buenas,no se puede sustituir los platinos por un encendido electrónico?
Buenas tardes Oscar. Sí, se puede sustituir. Lo que pasa es que pierdes la estética de llevar la campana cromada y tienes que poner una tapa de plástico.
@@MallorcaPiano y que marca es valida entonces?
No entiendo bien la pregunta. Qué marca de encendido es válida para sustituir por completo el encendido?. Hay muchas, desde las económicas que llevan los Mobylette franceses que valen unos 50 euros a las de la marca MVT que son MUY buenos. Pero TODOS te obligan a poner una tapa de plástico por encima. En próximos vídeos explicaremos cómo pasar de platinos a encendido electrónico.
En mi opinión, únicamente vale la pena poner encendido electrónico si necesitas muchísima luz para poder circular por la noche, poner luces LED o alguna cosa similar. O bien, cuando montas un motor MUY potente (un 74cc de láminas por ejemplo) y necesitas llegar a más revoluciones.
En caso contrario, no tendrás ninguna mejora por usar encendido electrónico frente al tradicional de platinos. Piensa que los encendidos electrónidos para Mobylette NO son variables, para montar un encendido variable nos vamos a rotores de más de 300 euros.
Y el tema de la chaveta que se ve hay su alojamiento?
El encendido original de Mobylette usando el cigüeñal original de Mobylette es SIN chaveta, no hay chaveta alguna. Algunos cigüeñales de "competición" o de otras marcas sí que traen chavetero por si usas algún encendido electrónico francés. Piensa que si usas un encendido con chavetero, la campana debe ser muy abierta para que puedas meter destornillador para hacer la puesta. Yo sólo he visto un encendido de mobylette con chaveta y no era original. Cigüeñales con chavetero sí que hay muchos.
Buenas tardes Maestro, mi Cady e14 es de 1985 y creo k los platinos so los originales y solo trae un tornillo, entonces cómo aflojó o aprieto cuando crea k están?
Aflojas... los colocas y luego aprietas. Son todos así. El segundo tornillo es para fijar los cables.
Pásame una foto a ver si son diferentes.
Gracias de antemano Maestro a ver si me entero como poder mandarte una foto, la puse en facebook y nadie me respondió de la forma que yo creía, a ver como te la mando pork no se, joder que pena lo voy a intentar, y gracias de nuevo@@eltallerdelmobylette
Hola, tengo un problema con una cady y es que tiene un poco de óxido en el depósito, me podrías aconsejar algún método o producto?, Gracias de antemano.
La mejor manera de solucionarlo es que compres un kit de reparación de depósitos, la marca es TANKERITE o algo así, ahora no recuero si era con o sin letra K. También lo puedes hacer tú de manera casera y te sale más económico pero no hay garantías como con el producto. Metes tornillos y tuercas en el depósito (cuéntalas antes y al sacarlas que salgan las mismas), gasolina o disolvente y agitas el depósito a muerte. Vas sacando lo que salga y repitiendo la jugada hasta que esté aparentemente limpio. Y si, para agitar el depósito en tu caso no te queda más remedio que desmontar la moto por completo y dejar el chasis "pelao". Luego metes mitad agua y mitad salfumán, durante un par de horas. Cuidado con os ojos, usa protección. Y con la piel. Enseguida que quites el salfumán limpias con agua y lavavajillas, luego agua sola y secas el interior del depósito (con un secador o pistola de calor). Cuando esté seco, metes resina de epoxy y te pones a darle vueltas al depósito para que llegue por todo hasta que dejes de sentir los brazos, porque como tendrás que ir rotando una chasis te vas a "jartar".
Y esta es la ÚNICA manera de hacerlo correctamente.
Si te limitas a quitar el óxido del depósito y crees que llenando de gasolina siempre hasta arriba te será suficiente, ya te digo que se seguirá oxidando de todos modos porque la gasolina sin plomo es terrible.
Si compras el tankerite ya te vienen los pasos detallados y te dan ellos un ácido tipo salfumán, porque tendrás que hacer los mismos pasos.
Hola tengo una mobylette que e comprado y es que la moto arranca bien pero aceleras y no anda el variador se mueve que podria ser?gracias y un saludo
No hace falta ni perder el tiempo en mira el por qué no va bien. Hay que hacer un mantenimiento completo del mobylette. Debes cambiarle los retenes porque tienen más de 30 años, al hacer eso, vas a desmontar todo el motor, ponerle juntas nuevas, realizar la puesta a punto y revisión del estado de platinos y demás. Ya que tienes todo desmontado, se limpia el tubo de escape por dentro y se revisa todo el embrague.
Tras realizar todo este trabajo que es ABSOLUTAMENTE IMPRESCINDIBLE, seguro que se ha solucionado ese problema que tienes.
Piensa que si no lo haces, el primer día que te alejes y que se caliente bien el motor, los retenes que están totalmente resecos de l paso de los años se estropearán y tendrás que volver empujando y cada vez que se caliente el motor, te dejará tirado.
Cambia los retenes sí o sí.
hola,donde puedo pedir piezas para mi mobilette?alguna pagina recomendada? gracias
En Bixxes, en 50 factory, etc.
tengo una Cady E 14 y el deposito esta con oxido, como lo limpio, gracias de antemano
Lo puedes limpiar, pero el óxido volverá a salir fijo 100%. Lo debes limpiar con cualquier ácido, vinagre, salfumán diluido, etc. Pero volverá a salir. Si el caso es grave, si está muy mal puedes aplicar un tratamiento tipo tankerite.
@@eltallerdelmobylette muchísimas gracias por responder Artista
como te mando la foto de los platinos por correo, no se tu correo
eltallerdelmobylette arroba gmail.com
bien, ahora solo me hace falta un reloj medidor... en una ocasión lo hice con el lapicero como el la explicación y cuando acabé tan contento, el motor me arrancó al revés 😵
Venden unas agujas medidoras MUY bien de precio en Amazón.
Yo lo hago con el pie de rey, con la aguja de medir profundiad, sirve exactamente igual.
Yo lo hago con un micrómetro y también va de maravilla, aunque no se si con el reloj ese de aguja se hará mejor.
hola, tengo una mobylette campera para reparar, donde te la puedo enviar para su arreglo y puesta a punto?
Buenas tardes miguel. Te informo que estamos en Palma de Mallorca. No somos un taller, pero si eres de la isla puedes pasarte que te echaremos una mano.