И если мы говорим за ниву с дизельным мотором , не важно с самым простым с турбиной или с насос форсунками , важно не оставлять родную КПП а меня ее , так как стоковая коробка она не подходит у неё короткие передачи для дизельного силового агрегата ! С хорошим мотором 1.9 мощностью 110-130 л.с Нива лучшая машина для охоты, рыбалки , в городской среде , в грязь и в снег , только !!!
много комментариев на тему "почему производители до сих пор этого... не сделали" отвечу просто, потомучто! а если серьёзно, то основной заработок идёт на добавленной стоимости, она самая высокая на интеллектуальную собственность, проще говоря на разработку, так как владельцем автоВАЗ является концерн Рено, то концерну выгодней производить то, что представляет собой из разработку, так как чья разработка того и денюжги. у нивы есть конкурент, это Дастер, за Дастер денюжка в рено, за ниву денюжка ВАЗ. надеюсь больше у вас вопросов не возникнет, почему этого не делает производитель?
Ой что ты несёшь вообще ) Дизельные моторы такие как 1.9 или и 2.0 с 2000- х годов , имеют ровный крутящий момент начиная с 1700 оборотов до 3500 . И поверьте все удобно эксплуатируется ) И на нивах и ш-нивах имеют и отличный ресурс и неповторимую динамику + бонус куда меньший расход топлива в сравнении со штатным 1.7 ) Просто скажите что о современных дизелях вы , ничего не знаете и судя с ваших слов опыта эксплуатации у вас тоже нету ) Конечно я сейчас смешно сказал (современные) да эти моторы разрабатывали в начале 90-х годов от самых простых с турбиной затем с насос форсункой, после с комонрейлом ) Ну правда смешно слышать за диапазон рабочих оборотов с 1500 до 2000 тыс оборотов , вы серьезно сейчас ? Не глумитесь многие люди смотря вас , сделают не правильные выводы
Багато їздив сучасних бусах ( транзіт , трафік , віто ) то робочий діапазон 2000-3000 об.м , і це спокійний , економічний режим все їде добре , ніякого чорного диму , малий розхід , масло чисте дуже довго , на спідометрах зелена зона вказана 1500-3000 . На Ниві 1.6 карб. режим 2000-3500 по асфальту то як по мені нада двигло з низовим моментом десь на 2800 макс
Роман, спасбо за информативное видео, вощник вопрос вы щанимаетесь сборкой таких моторов, как вы описали в видео, для Шнив? Если да, то как с вами можно связаться. Заранее благодарю за ответ !
мой номер 89171475242. Сначала лучше написать вотсап, телеграмм. Такой двигатель для не нагруженных авто, типа город-трасса на стандартных колесах (будет бодрость, будет экономия). Если нужно в каки или прицеп таскать или часто ездите в натяг , то лучше на тяжелой поршневой (2л устроит ?). Расход кстати на 1л примерно меньше, на тяжелой...
Ну не знаю, городская нива... ? Зачем ? В городе удобнее и дешевле на той же гранте. Нива, для меня, это горы, прицеп, понижайка. На асфальте и свой мотор не особо напрягал, хотелось конечно чуть резвее и экономичнее, но больше напрягов из за нехватки крутящего момента и перегрева в тяжелых условиях. Как по мне, нужен более низовой мотор
@@romanivastroy с двух литров 115 л.с.? это издевательство)) Мой 1,45 имел по замерам где то 115 л.с.)) С этого блока потом переставил голову на 1,6 и почувствовал прибавку в средних оборотах. Потом переставил н 1,8 и вообще очишуел)) Так не ехал ни 1,6 ни тем более полторашка.
Пенопластовый коленвал а лучше пеноплех он по прочнее будет а шатуны и поршня можно и пенопластовые и вывести пропеллер из под капота ниву поедет лучше на много))))
Роман у моей нивы 95г.двигатель просит замены.Механик советует поставить мотор с меньшим объемом для экономии.Не знаю как быть,карб 83,расход по городу 10,5л.
@@user-qf9ym2nx4dэтого мало. Хотя мотор хорош. Коленвалы есть и 92 ходом. У 2130 всего 84. Автоваз экспериментами не занимается. Сам сделай. Я делал. Сейчас на стандарте езжу. Постарел.
а почему мы так уверены, что кто то, в частности АвтоВАЗ должен для нас всё делать? Кто я , например такой, что бы автоваз для меня создавал шедевры за копейки? Напртив, что бы не сделал автоваз, его только полощут и оскорбляют. Так с чего ему что то делать? Вон есть готовые решения, что то не устраивает? закатал рукава, делай сам.
@@Max-lt9kt В попытке исказить суть моего вопроса вы накинули отсебятины, с которой я никак не могу согласиться. А вопрос мой в том, что если какое-либо техническое решение позволяет существенно оптимизировать узел без принципиального изменения всей конструкции, то почему его всё-таки не внедрили? Инженеры ведь не дураки, да и валы в ходом 84, 86 и даже 90 мм для классики - давно не новость. Тем не менее, в серию подобное решение не пошло. Возможно, есть тому объективные причины.
Кто то мне может объяснить одну вещь, если мы ставим коленвал с большим подъемом поршня он ведь должен вылезти вверх и упереться в головку, а при этом все еще говорят об удлиненных шатунах, тогда еще не понятней, я думал наоборот если у колена ход больше то и шатун надо ставить меньше, или же под это идут специальные поршня в которых палец выше? Как это работает?
Да, используются более низкие поршня. Это называется компрессионная высота поршня. Она изменяется. Подбераются поршня таким образом, что бы с учётом изменившихся параметров мотокомплект поместился в блок и поршни не выглядывади из блока.
Про ресурс классических моторов не совсем корректно, я думаю. Он зависит от качества масла. На передний привод гарантию больше дают потому что они легче и при тапке в пол перед разгружается и сложно перегрузить мотор. А задний и полный привод нагружают мотор больше чем передний.
Если в среднем говорить, да считается классический двигатель менее ресурсный. Я думаю это не совсем так. Для него закладывали масло минералку, и нагружен он больше. Если брать равные условия, думаю и ресурс одинаковый будет. Больше 350 я не слышал чтобы и те и те ходили.
@@romanivastroy У меня пятёрка есть с троешным мотором, я после капиталки, с расточкой и шлифовкой колена и поросёнка, проехал больше 300 тыс. Правда в процессе растачивал головку и заодно менял втулки направляющие, т.к. капиталка была на блоке только. Мотор прекрасно себя чувствует. Последние тысяч 100 езжу на степени сжатия более 11,5 по моим расчётам. С блока снял 2 мм. и с головки 1 мм. Езжу на газу. Не скажу что масло не ест, но очень мало, меньше чем многие современные моторы. И шевик у меня прошёл 230 тыс. без капиталки, недавно только расточил каналы в головке и поменял натяжитель, успокоитель и цепь. Распредвал с постелью, втулки клапанов. Блок не трогал. Масло не ела и не ест. Шумновато мотор работает на прогреве правда. Разбирал коробку недавно и судя по её износу, особенно вилки пятой передачи, пробег там гораздо больше 230 т. Брал с рук с пробегом 170.
С блока "Надежда" вполне можно сделать мотокомплектом 1,9 и даже 2 литра. С такого мотора можно достать 140 л.с. и около 190 момента. Для нивы вполне нормально. Посмотрите пожалуйста график спортивного классического мотора. Там мотор 1,6 вполне типично может иметь около 170 л.с. и около 190 момента. При этом, показатели крутящего момента и мощности у него на вполне приемлемом уровне. То есть максимельный момент у него на уровне 5500, но это именно максимальный момент в 190 н.м. и максимальная мощность на 7200 оборотах, или около того. При нормальных, скажем так , человечкских оборотах, для эксплуатации в городе показатель момента на уровне вполне нормальной обычной машины. То есть эти моторы не нужно крутить до "поросячего визга", и его характеристика вполне приемлема. И это всего лишь 1,6. Я уже не говорю о 1,7-1,8 итд.
+ - я согласен, есть потенциал у классического двигателя. Можно сделать, чем уже и занимаюсь. Не пойму что многие "прицепились" к надежда-блоку, он просто выше стандартного на 1,3мм. Все... Давно уже решается поршнями со смещением пальца. Надежда блок сделали на 1,3 выше чтобы при 84 колене стандартные поршня выходили в "0" по плоскости. Т.к. на 80 колене там недоход 0,7.
@@romanivastroy да, мне поэтому 30й блок бльше и нравится. Потому что ничего не надо мудрить. 84й коленвал ставится безприпятственно прямо со стандартными поршнями. И никакого гемора с усадкой шатунов, торцевания поршней, и прочего рукоблудия. Кому надо бльше СЖ ставят 12е поршни, кому надо меньше - 213е. КН у них одинаковый. Потому что все эти манипуляции с поршнями и шатунами потом вылазят боком. Шатуны потом распрямляются, а поршни прогорают. А поршни со смещением , тже не найлучшее что может быть. Я не читал ни одного отзыва что бы у них было хорошее качество. Завод есть завод. На заводском железе добиваются вполне не плохих показателей.
@@Max-lt9kt что касается поршней, про то что нормально без проблем ездит далеко за сто никто не пишет. Учитывая какие объёмы у тдмк продаются, вот эти 1-2% (далеко не у всех так) брака кажутся пипец как много. Смещение пальца 4мм допустим под 88 вал , это получаем 33.9 компрессионную высоту , «как много». А заводские поршня допустим на гранте , компрессионная высота 25.6 - это норм. Двойные стандарты.
@@romanivastroy А кто сказал, что "это норм"? Я эти поршни , аля "таблетки" вообще не признаю. Вот пусть на своём переднем приводе на них и катаются.))
То чувство, когда человек без малейшего понятия, образования хочет показаться неимоверно умным. А на деле все делается просто. Что нашёл, то и поставил !!! Твои необоснованные мысли оставь при себе и мысли молча!
Все внешних различий не помню . Но геометрически они идентичны, разные передние крышки, которые можно поменять. Помоему на 214 есть доп отверстия для гура. Хотя на 213 тоже гур ставят. Итого), на новом блоке 2123 стоит штамп/литье - 213
Недавно поставили, на 213 блоке нету по 1 отверстия крепления на ГУР, на модуль, на датчик детонации и не ствиться одно крепления мотора на кузов. Немного сварки все решается)
Теперь смотрим классический двс 1.7 инжекторный , у него хороший крутящий момент и просто она начинает ехать с 3000 тыс оборотов , и че дальше ? Он далеко крутится ?! Нет ! До 4500 и дальше затухает, целесообразности его кручения нету ) и мы имеем в итоге ту самую полку оборотов что у дизеля , но мы забываем что у дизеля крутящий с 1700 идёт ровный хочешь крути до 2500 , до 3000 у него так или иначе остаётся 320 крутящего таким образом он динамичней и экономичнее
При 213(23) блоке , шатуны 146 и 86 коленвал, гранта поршня под 18 палец. В таком конфиге р/с 1.7 и поршня в "0" пл плоскости блока. Степень сжатия правда будет 12 на 214 гбц. Это только 95 бенз. Причём хороший
Спасибо, я хочу собрать мотор, немного мощнее, голову на распил, клапана облегчённые, нужны будут запчасти хорошие, если можете то напишите мне что конкретно нужно и все цифры по запчастям, что можно заказать через вас, желательно качество, в магазинах хлам
У меня есть Нива, но думаю было бы лучше на базе Уаз Газ сделать чтото совершенное, а с Нивой покончить и снять с производства и забыть как плохой сон. Извиняюсь если кого обидел, но мне кажется Уаз лучше, или я не прав? Парень старается рассказывает правильно, но почему нужно доводить. Сделайте Гранту полноприводной вот всё. Автоваз избавьте народ от мучений😢
Что вы несёте бред, нива внедорожник у неё есть пониженая передача. На ней надо ездить для чего она предназначена. Это не гоночный автомобиль. Для трасы покупайте другую машину. Мне мощности хватает с головой.
Ниве нужен ниссановский sr20de. Вот это мотор! 145 кобыл. Прет снизов, как танк. С 4000 вообще ракета. Расход умеренный. Ресурс бесконечный. Из четырехцлиндровых моторов самый прочный и простой японский мотор..😮
Нива машина для езды по бездорожью.на трассе не более 120км..надо на спидометре ставить!иначе как корова на льду.хоть какие колеса ставь!ну конечно можно немного пободрей!дорогу не держит.повороты также ..если по лошадкам 100-110 за глаза!!!и о чем мы рассуждаем то..какие двигателя!!пусть научатся делать чтоб не гнила!почему покупая мы должны обрабатывать ее..неужели..средств и мозгов не хватает..чтобы не гнила!!!!да и так ..у самого 2018г.но радует...все минусы и плюсы знаем..а мотор!бла бла бла.
это ты её лично испытывал? откуда знаешь про повороты и держание дороги? Вон в видео Воротникова про фуфагин какой то пассат, видео спасла только спонтанная гонка с нивой., которую воротник не мог догнать на своём "обозреваемом" пассате. Как выяснилось, что она , внимание, на мокрой" дороге !!! поворачивает лучше, чем новый пассат.. И кто ты такой, что бы автоваз создавал для тебя шедевры? за копейки. Всё что вам не сделай - вы всё равно обосрёте, и в конечном всё равно побежите за "иношмаркой", поэтому вы достойны того, чем сами являетесь.
Нормальный мотор: 3s-fe Ставился в рав4 Там тебе и раздатка не воет и собрано нормальными людьми и ходит по 400+ тыс. Ищите старый рав4, поднимаете его с колен и будет нормальный автомобиль. А в ниву сколько денег не вкладывай она все равно останется нивой.
Оптимальная нива 82.4*88 плюс распредвал. Сто сил этот мотор отдаёт. Низам позавидует любой кроссовер. 150 машина едет для самоубийц самое то. Никто не знает что там и налог 800 рублей. Ресурс теже 100 -150.000. Потом 82.8
Ничего нового и интересного не рассказал. Лучше бы сориентировал по ценам, сколько бы это все стоило. А все эти рассказы мы уже слышали начиная с Теории ДВС.
Молодец, рассказывай больше технической информации. Те кто всё знают смотреть не будут, а я буду смотреть.
Роман спасибо большое за информацию!
И если мы говорим за ниву с дизельным мотором , не важно с самым простым с турбиной или с насос форсунками , важно не оставлять родную КПП а меня ее , так как стоковая коробка она не подходит у неё короткие передачи для дизельного силового агрегата !
С хорошим мотором 1.9 мощностью 110-130 л.с Нива лучшая машина для охоты, рыбалки , в городской среде , в грязь и в снег , только !!!
Нормальная лекция, Благодарю. Но не зевал. Привык к технической аргументации. Очень полезно.
Инжектор,который стоит сейчас считаю вполне оптимальным.
Внедрение другого приведет к подорожанию и так сильно подорожавшей машины.
много комментариев на тему "почему производители до сих пор этого... не сделали" отвечу просто, потомучто!
а если серьёзно, то основной заработок идёт на добавленной стоимости, она самая высокая на интеллектуальную собственность, проще говоря на разработку, так как владельцем автоВАЗ является концерн Рено, то концерну выгодней производить то, что представляет собой из разработку, так как чья разработка того и денюжги. у нивы есть конкурент, это Дастер, за Дастер денюжка в рено, за ниву денюжка ВАЗ. надеюсь больше у вас вопросов не возникнет, почему этого не делает производитель?
Ой что ты несёшь вообще )
Дизельные моторы такие как 1.9 или и 2.0 с 2000- х годов , имеют ровный крутящий момент начиная с 1700 оборотов до 3500 . И поверьте все удобно эксплуатируется )
И на нивах и ш-нивах имеют и отличный ресурс и неповторимую динамику + бонус куда меньший расход топлива в сравнении со штатным 1.7 )
Просто скажите что о современных дизелях вы , ничего не знаете и судя с ваших слов опыта эксплуатации у вас тоже нету )
Конечно я сейчас смешно сказал (современные) да эти моторы разрабатывали в начале 90-х годов от самых простых с турбиной затем с насос форсункой, после с комонрейлом )
Ну правда смешно слышать за диапазон рабочих оборотов с 1500 до 2000 тыс оборотов , вы серьезно сейчас ?
Не глумитесь многие люди смотря вас , сделают не правильные выводы
Добрый вечер. Как с вами связаться можно?
Багато їздив сучасних бусах ( транзіт , трафік , віто ) то робочий діапазон 2000-3000 об.м , і це спокійний , економічний режим все їде добре , ніякого чорного диму , малий розхід , масло чисте дуже довго , на спідометрах зелена зона вказана 1500-3000 . На Ниві 1.6 карб. режим 2000-3500 по асфальту то як по мені нада двигло з низовим моментом десь на 2800 макс
Уважаемый Роман!Прошу коротко ответить на вопрос ,какой двигатель 1/5.1/6.1/7 можно ставить на ниву 21213 с целью общей экономичности.
Не понятен вопрос . Перефразируйте🤷♂️
с Романом согласен, Нива это прародитель кроссоверов.
на сегодняшний день 21214 м 12 год я прошёл без кап ремонта 311 000. и уже готовлюсь к ремонту
Роман, спасбо за информативное видео, вощник вопрос вы щанимаетесь сборкой таких моторов, как вы описали в видео, для Шнив? Если да, то как с вами можно связаться. Заранее благодарю за ответ !
мой номер 89171475242. Сначала лучше написать вотсап, телеграмм. Такой двигатель для не нагруженных авто, типа город-трасса на стандартных колесах (будет бодрость, будет экономия). Если нужно в каки или прицеп таскать или часто ездите в натяг , то лучше на тяжелой поршневой (2л устроит ?). Расход кстати на 1л примерно меньше, на тяжелой...
На LT 1987 (1серія ) двигло 2.4 стандарт , міст спарка , бортовий , довга база коли йдеш 65 км. то тахометр 3000 об.а 65 мало , їдеш десь до 80
Конфигурация с турбиной. 1 бар. или 0.5бар. Интересно послушать мнение.
мнение в отношении чего? ресурс, продать не продать, кпд, сложности.... затраты... Если про оптимальность.... то по мне кажется не оптимально.
Оптимальный двигатель на ниву - 140 л. с и АКПП
Мосты от Сузуки.
сток тойота 3s-fe с акпп от ноах 40 с раздаткой хоть фуллтайм, хоть парттайм и понижайкой...))
Ну не знаю, городская нива... ? Зачем ? В городе удобнее и дешевле на той же гранте. Нива, для меня, это горы, прицеп, понижайка. На асфальте и свой мотор не особо напрягал, хотелось конечно чуть резвее и экономичнее, но больше напрягов из за нехватки крутящего момента и перегрева в тяжелых условиях. Как по мне, нужен более низовой мотор
Как вам вариант 2л на 110-115 лс.? Едет с 2000 заметно. Со стандартными шатунами. R/s 1.55. Средний расход зимой 11.5-12.5. У меня сейчас такой стоит
Лучше ралли нива, как у академика, только еще мощнее)
@@romanivastroy с двух литров 115 л.с.? это издевательство)) Мой 1,45 имел по замерам где то 115 л.с.)) С этого блока потом переставил голову на 1,6 и почувствовал прибавку в средних оборотах. Потом переставил н 1,8 и вообще очишуел)) Так не ехал ни 1,6 ни тем более полторашка.
а к ну еще норм коробку мосты
Новый гранта мотор 11182
Для нивы был бы неплох.
Длинноходный нужен, чтобы с низов тянул
Все так и есть, Нива это по сугробам и проселку погонять))
Пенопластовый коленвал а лучше пеноплех он по прочнее будет а шатуны и поршня можно и пенопластовые и вывести пропеллер из под капота ниву поедет лучше на много))))
Роман у моей нивы 95г.двигатель просит замены.Механик советует поставить мотор с меньшим объемом для экономии.Не знаю как быть,карб 83,расход по городу 10,5л.
У меня с большим объёмом и с большей компрессией вышло экомочнее
Вы помоему изменили цифру). Вообще 10.5 хороший результат
Согласен, увеличение хода поршня + снижение потерь способны придать "Ниве" жизни. Вопрос, почему на ВАЗе до сих пор этого не сделали?
2130 1.8
ВАЗ верит в нас. Оставляет нам возможность проявить своё творческое начало
@@user-qf9ym2nx4dэтого мало. Хотя мотор хорош. Коленвалы есть и 92 ходом. У 2130 всего 84. Автоваз экспериментами не занимается. Сам сделай. Я делал. Сейчас на стандарте езжу. Постарел.
а почему мы так уверены, что кто то, в частности АвтоВАЗ должен для нас всё делать? Кто я , например такой, что бы автоваз для меня создавал шедевры за копейки?
Напртив, что бы не сделал автоваз, его только полощут и оскорбляют. Так с чего ему что то делать? Вон есть готовые решения, что то не устраивает? закатал рукава, делай сам.
@@Max-lt9kt В попытке исказить суть моего вопроса вы накинули отсебятины, с которой я никак не могу согласиться.
А вопрос мой в том, что если какое-либо техническое решение позволяет существенно оптимизировать узел без принципиального изменения всей конструкции, то почему его всё-таки не внедрили? Инженеры ведь не дураки, да и валы в ходом 84, 86 и даже 90 мм для классики - давно не новость. Тем не менее, в серию подобное решение не пошло. Возможно, есть тому объективные причины.
Какой ожидаемый расход ?огород трасса
Немного меньше
Здравствуйте, а на продажу нет готовых двигателей?
Добрый день. Какого плана двигатель интересует? И в какой комплектации?
@@romanivastroyсколько будет стоить комплект коленвал 86, лёгкие шатуны и поршни Гранта безвтыковые?
@@Alex_Gryzunov коленвал 21900 балансирован, шатуны 16500, поршня с кольцами и пальцами 7500
@@Alex_Gryzunov плюс масло форсунки 600р. Без них нельзя
@@romanivastroy спасибо
Целесообразность кручения дизельного двигателя 1700 об/мин до 3000 а то и 3500 об/мин , затем уже смысла его крутить нету
И да РОМАН СТОИМОСТЬ НА СЕГДНЯ ? СПАСИБО.
Сейчас не готов ответить , после событий этого года нужно все с нуля прорабатывать по запчастям, ценам и т.д.
Интересно что скажет на это Влад Прудов,или Евгений Травников с канала теория ДВС?!
А ты как думаешь?
Сколько негативных комментариев. Мне контент зашел интересно рассказываешь по больше таких видосов.
Не больше чем у других. Это нормально
Кто то мне может объяснить одну вещь, если мы ставим коленвал с большим подъемом поршня он ведь должен вылезти вверх и упереться в головку, а при этом все еще говорят об удлиненных шатунах, тогда еще не понятней, я думал наоборот если у колена ход больше то и шатун надо ставить меньше, или же под это идут специальные поршня в которых палец выше? Как это работает?
Изучите тему "компрессионная высота поршня "
Да, используются более низкие поршня. Это называется компрессионная высота поршня. Она изменяется. Подбераются поршня таким образом, что бы с учётом изменившихся параметров мотокомплект поместился в блок и поршни не выглядывади из блока.
@@Max-lt9kt спасибо
Про ресурс классических моторов не совсем корректно, я думаю. Он зависит от качества масла. На передний привод гарантию больше дают потому что они легче и при тапке в пол перед разгружается и сложно перегрузить мотор. А задний и полный привод нагружают мотор больше чем передний.
Если в среднем говорить, да считается классический двигатель менее ресурсный. Я думаю это не совсем так. Для него закладывали масло минералку, и нагружен он больше. Если брать равные условия, думаю и ресурс одинаковый будет. Больше 350 я не слышал чтобы и те и те ходили.
@@romanivastroy У меня пятёрка есть с троешным мотором, я после капиталки, с расточкой и шлифовкой колена и поросёнка, проехал больше 300 тыс. Правда в процессе растачивал головку и заодно менял втулки направляющие, т.к. капиталка была на блоке только. Мотор прекрасно себя чувствует. Последние тысяч 100 езжу на степени сжатия более 11,5 по моим расчётам. С блока снял 2 мм. и с головки 1 мм. Езжу на газу. Не скажу что масло не ест, но очень мало, меньше чем многие современные моторы.
И шевик у меня прошёл 230 тыс. без капиталки, недавно только расточил каналы в головке и поменял натяжитель, успокоитель и цепь. Распредвал с постелью, втулки клапанов. Блок не трогал. Масло не ела и не ест. Шумновато мотор работает на прогреве правда.
Разбирал коробку недавно и судя по её износу, особенно вилки пятой передачи, пробег там гораздо больше 230 т. Брал с рук с пробегом 170.
Жаль дизлайки отключили.
88 колено 84 поршень объем 1950.
88/86- 2044
да
Что-то с расчетом объема автор погорячился 2 литра на 88 колене поршня наверное должны быть 86 не меньше. Щас зайду на калькулятор пощитаю😂😂😂😂
С блока "Надежда" вполне можно сделать мотокомплектом 1,9 и даже 2 литра. С такого мотора можно достать 140 л.с. и около 190 момента. Для нивы вполне нормально.
Посмотрите пожалуйста график спортивного классического мотора. Там мотор 1,6 вполне типично может иметь около 170 л.с. и около 190 момента. При этом, показатели крутящего момента и мощности у него на вполне приемлемом уровне. То есть максимельный момент у него на уровне 5500, но это именно максимальный момент в 190 н.м. и максимальная мощность на 7200 оборотах, или около того. При нормальных, скажем так , человечкских оборотах, для эксплуатации в городе показатель момента на уровне вполне нормальной обычной машины. То есть эти моторы не нужно крутить до "поросячего визга", и его характеристика вполне приемлема. И это всего лишь 1,6. Я уже не говорю о 1,7-1,8 итд.
+ - я согласен, есть потенциал у классического двигателя. Можно сделать, чем уже и занимаюсь. Не пойму что многие "прицепились" к надежда-блоку, он просто выше стандартного на 1,3мм. Все... Давно уже решается поршнями со смещением пальца. Надежда блок сделали на 1,3 выше чтобы при 84 колене стандартные поршня выходили в "0" по плоскости. Т.к. на 80 колене там недоход 0,7.
@@romanivastroy да, мне поэтому 30й блок бльше и нравится. Потому что ничего не надо мудрить. 84й коленвал ставится безприпятственно прямо со стандартными поршнями. И никакого гемора с усадкой шатунов, торцевания поршней, и прочего рукоблудия. Кому надо бльше СЖ ставят 12е поршни, кому надо меньше - 213е. КН у них одинаковый. Потому что все эти манипуляции с поршнями и шатунами потом вылазят боком. Шатуны потом распрямляются, а поршни прогорают.
А поршни со смещением , тже не найлучшее что может быть. Я не читал ни одного отзыва что бы у них было хорошее качество. Завод есть завод. На заводском железе добиваются вполне не плохих показателей.
@@Max-lt9kt что касается поршней, про то что нормально без проблем ездит далеко за сто никто не пишет. Учитывая какие объёмы у тдмк продаются, вот эти 1-2% (далеко не у всех так) брака кажутся пипец как много. Смещение пальца 4мм допустим под 88 вал , это получаем 33.9 компрессионную высоту , «как много». А заводские поршня допустим на гранте , компрессионная высота 25.6 - это норм. Двойные стандарты.
@@romanivastroy А кто сказал, что "это норм"? Я эти поршни , аля "таблетки" вообще не признаю. Вот пусть на своём переднем приводе на них и катаются.))
250 , разобрал все было в допуске
Чем выше коленвал, тем короче шатуны нужны)))
Не все так просто
У меня в стс полноприводный универсал 21310
То чувство, когда человек без малейшего понятия, образования хочет показаться неимоверно умным. А на деле все делается просто. Что нашёл, то и поставил !!! Твои необоснованные мысли оставь при себе и мысли молча!
Это кому адресовано?
Здравствуйте, подскажите дилетанту можно ли поставить на ниву 2121 усиленные поворотный узел со ступицами 24 шлица с нивы Урбан?
можно, придется менять рычаги, шаровые и редуктор
Ну как боженька смолвил, особенно про то, что нива вообще-то не джип, а просто полноприводный жигуль.
Ты молодец. Это жигуль повышенной проходимости и все!!!!!!
Добрый день, подскажите есть блок 213, можно ли поставить его на 21214м? В чем задница?
Все внешних различий не помню . Но геометрически они идентичны, разные передние крышки, которые можно поменять. Помоему на 214 есть доп отверстия для гура. Хотя на 213 тоже гур ставят.
Итого), на новом блоке 2123 стоит штамп/литье - 213
Недавно поставили, на 213 блоке нету по 1 отверстия крепления на ГУР, на модуль, на датчик детонации и не ствиться одно крепления мотора на кузов. Немного сварки все решается)
Вопрос супер 👍
Смысл вфтс в увеличеном перекрытии а не в шпг,пургу гонишь!
Теперь смотрим классический двс 1.7 инжекторный , у него хороший крутящий момент и просто она начинает ехать с 3000 тыс оборотов , и че дальше ? Он далеко крутится ?! Нет ! До 4500 и дальше затухает, целесообразности его кручения нету ) и мы имеем в итоге ту самую полку оборотов что у дизеля , но мы забываем что у дизеля крутящий с 1700 идёт ровный хочешь крути до 2500 , до 3000 у него так или иначе остаётся 320 крутящего таким образом он динамичней и экономичнее
да, и весит килограмм 200
Тоисть нуюно брать 88 мой вал и шатуны, а поршни какие?
При 213(23) блоке , шатуны 146 и 86 коленвал, гранта поршня под 18 палец. В таком конфиге р/с 1.7 и поршня в "0" пл плоскости блока. Степень сжатия правда будет 12 на 214 гбц. Это только 95 бенз. Причём хороший
Спасибо, я хочу собрать мотор, немного мощнее, голову на распил, клапана облегчённые, нужны будут запчасти хорошие, если можете то напишите мне что конкретно нужно и все цифры по запчастям, что можно заказать через вас, желательно качество, в магазинах хлам
А нивские поршни чем хуже?
@@zveroboi4095 тяжелые🤷♂️
10:🤝
бля.. неужели так трудно выразить свою мысль не прыгая от одного к другому..
Сразу умными не становятся
У меня есть Нива, но думаю было бы лучше на базе Уаз Газ сделать чтото совершенное, а с Нивой покончить и снять с производства и забыть как плохой сон. Извиняюсь если кого обидел, но мне кажется Уаз лучше, или я не прав? Парень старается рассказывает правильно, но почему нужно доводить. Сделайте Гранту полноприводной вот всё. Автоваз избавьте народ от мучений😢
Фраза - пробежались по вершкам...
Что вы несёте бред, нива внедорожник у неё есть пониженая передача. На ней надо ездить для чего она предназначена. Это не гоночный автомобиль. Для трасы покупайте другую машину. Мне мощности хватает с головой.
Очень тяжело дилетанта слушать, сильно напрягаться приходится.
И нивы судя по всему у него нету.
@@user-tl6dm7ls3y предположение мать провала
В коротком ролике всю информацию трудно донести
Можно в туалете слушать, напряжение использовать на пользу
Ты откуда такой взялся?инженер походу,сам то понял хоть себя)))
Моя ошибка, это запись одним дублем. А ты умник если не понял, так просто просить нужно.
для нивы нужен дизель с мощностью около 90 лс
у нивы тяговый момент больше чем у дизеля так что..
Дизель у форда 1.8 крутящий момент 250 116 лс
@@mezomorf1519😂😂😂
Больше , ты серьёзно
Ниве нужен ниссановский sr20de. Вот это мотор! 145 кобыл. Прет снизов, как танк. С 4000 вообще ракета. Расход умеренный. Ресурс бесконечный. Из четырехцлиндровых моторов самый прочный и простой японский мотор..😮
CD20
оптимальный двигатель 95 л.с.а больше ходовка будет сыпаться. к чему весь это бред?
Такую фигню несёт этот делитант!!!
Ни как иначе
Нива машина для езды по бездорожью.на трассе не более 120км..надо на спидометре ставить!иначе как корова на льду.хоть какие колеса ставь!ну конечно можно немного пободрей!дорогу не держит.повороты также ..если по лошадкам 100-110 за глаза!!!и о чем мы рассуждаем то..какие двигателя!!пусть научатся делать чтоб не гнила!почему покупая мы должны обрабатывать ее..неужели..средств и мозгов не хватает..чтобы не гнила!!!!да и так ..у самого 2018г.но радует...все минусы и плюсы знаем..а мотор!бла бла бла.
ну так то нива не внедорожник, а вседорожник.
это ты её лично испытывал? откуда знаешь про повороты и держание дороги? Вон в видео Воротникова про фуфагин какой то пассат, видео спасла только спонтанная гонка с нивой., которую воротник не мог догнать на своём "обозреваемом" пассате. Как выяснилось, что она , внимание, на мокрой" дороге !!! поворачивает лучше, чем новый пассат..
И кто ты такой, что бы автоваз создавал для тебя шедевры? за копейки. Всё что вам не сделай - вы всё равно обосрёте, и в конечном всё равно побежите за "иношмаркой", поэтому вы достойны того, чем сами являетесь.
Нормальный мотор: 3s-fe
Ставился в рав4
Там тебе и раздатка не воет и собрано нормальными людьми и ходит по 400+ тыс.
Ищите старый рав4, поднимаете его с колен и будет нормальный автомобиль.
А в ниву сколько денег не вкладывай она все равно останется нивой.
движки конечно есть отличные, стандартный тоже может 350 + ходить. Взбодренный.
Современные иномарочные уже не могут 400+
Оптимальная нива 82.4*88 плюс распредвал. Сто сил этот мотор отдаёт. Низам позавидует любой кроссовер. 150 машина едет для самоубийц самое то. Никто не знает что там и налог 800 рублей. Ресурс теже 100 -150.000. Потом 82.8
можно сразу 84, потом просто гильзовать
@@romanivastroy блок и так от 84 прослабляется а с гильзами так вообще
Ничего нового и интересного не рассказал. Лучше бы сориентировал по ценам, сколько бы это все стоило. А все эти рассказы мы уже слышали начиная с Теории ДВС.
Для Нивы оптимальный двигатель - низкооборотистый дизель атмосфеник.
Для тихоходов в жарком климате, наверное да