後席の乗り心地もチェック！ ホンダWR-V Z+ 公道試乗レビュー by 島下泰久

[@ansorgii]

実車を見てきましたが、価格から考えたら安っぽくないしサイズ感も良いし、普通に考えて良い車ですね。

[@rightnow-h]

「経済的に余裕のない若者にピッタリ」というような意見が多いようですが、経済的に余裕のない中高年もゴマンといますよ。
暫く軽自動車に乗ってましたが、子供も自立したし、次の買い替えの第一候補です。
車に300万も400万もかけられないので。

[@xoxo-hl1jo]

最近こういう質実剛健なデザインが少ないからホントに良い

[@ti6687]

さほど質実剛健とは思えないですけどね･･･

[@みやび-e1l]

割り切った車種となるだけに私が買うなら　Xグレードですね。コスパが良すぎると思います。
というか、デザインが最近には無く武骨でどっしりとしていてカッコいいと思います。

[@kansjhudlsajh]

シンプルで良い車ですね。ヤリスクロスより広そうだし、使いやすそう。これで良いんだよ

[@いち-p1r]

成約してきました😂 こだわり無く色々見て回りましたが値段、広さ、快適性、割り切れば頭一つ抜けてました😂納車が11月。。。ゆっくり待ちます😅

[@細川憲]

色々機能が付くと高くなる。これでいいんですよ。

[@integrais7707]

パワーは有り余るほど無いから踏みこめば回転数は上がるけど、直4エンジンだからノイズも振動も煩くないし、そもそもそんな時間はたかだか数秒でしょう。
先進テクノロジーは少ないですが、基本的な部分を詰めていって、結果真面目なクルマづくりがなされた製品のように思います。

[@天使くんY]

試乗動画で後席の乗り心地は？とか、あまりみないような気がするけど、WRVの場合は藤トモさんやら五味さんやらも後席インプレしてますね
いいんだろうね

[@まろまろ-l2m]

２代目エクストレイル乗ってた叔父が即予約したよ。

[@marinaluminor4168]

スペックだけ見るとこの評価は嘘でしょうと思っちゃいますが、デザインがボクシーで凄く良い😙欲しくなります。

[@なきわらい-r7e]

島下先生もこれほど絶賛とは！まだ給料の低い若者にピッタリですね。

[@ttthhh4916]

「こういうのでいいんだよ」を具現化してくれたホンダに感謝。
普通はこの手の車を販売するときに「電パつけるか」「hevにするか」「あれもこれもつけるか」とやって、要らん装備つけて高くしがちだからね。

[@chipndale1598]

これは売れるだろなぁ

[@mkhk2021]

売れてません。先行予約～発売直後の受注ペースが月販目標を下回ってます。
12/11～4/3の114日間で1万台。月換算で約2600台。月販目標は3000台。
初動でこれだと後からもっと厳しいでしょうねぇ。

[@ti6687]

ホンダの目標は「最高でこのくらい」という目安ですからね･･･

[@mkhk2021]

@@ti6687 月販目標は発売から終売までの平均目標ですよ。
つまり、新型車効果で数が出るうちは上回っていかないとダメ。
実際にヴェゼルもZR-Vも、販売不振言われてるフィットでも先行予約～発売直後は月販目標以上売ってます。

[@to-maas9692]

@@mkhk2021
4月22日時点で受注台数が13000台になってるので売れてきてるのでは？

[@kdnhk]

@@mkhk2021こいつ色んな動画でwrvにアンチしてる奴だから間に受けなくていいよw必死すぎでしょwなんかあった？w

[@88bebop88]

ホントにこの車はメディアとジャーナリストからは大絶賛ですね。センタータンクではないのに、そうであるかのように前席下が盛り上がっているのは、コスト削減でフィットとインド向け車種をくっつけたプラットフォームで、そのままの形状になっている結果のようですね。狙ったのか偶然なのか、車体の大きさから後席の広さが確保できていて後席の足元が狭いと感じさせないのは上手いなぁと思いました。アイドルストップが無い理由が、ボンネットオープンセンサーをコストカットしたため、というのも意外でした。
10年後ぐらいには環境税だか炭素税とかで純エンジン車には追加の税金が課されているでしょうから、乗り潰すつもりであれば、サイズ、価格、不足感が少ない装備、そして走行性能からも当面の間売れ続けそうな気がします。月間3000台目標というのが少なくて驚きました。ヴェゼルでHEVが9割を占めていることから、ホンダとしてもそこまで予想していなかったのかもしれませんね。フィット顔でSUVを作っても売れなかった気がするので、今の流行りはこの系統の顔つきなのでしょう。

[@mkhk2021]

売れてません。先行予約～発売直後の受注ペースが月販目標を下回ってます。
12/11～4/3の114日間で1万台。月換算で約2600台。月販目標は3000台。
初動でこれだと後からもっと厳しいでしょうねぇ。

[@ti6687]

まァいーんじゃない？ホンダとしてはとにかくフリードで数を稼ぎたいでしょうから･･･

[@ラルーチェ-z6b]

​@@mkhk2021ホンダを目の敵にしてて草

[@ウドダークシュナイダー]

若者が初めての車で買って仲間とワイワイ出かけるのに最高の車じゃないか

[@mkhk2021]

馬力に余裕がないので3人4人乗車だとエンジンが唸る場面ばっかりでしょうね。
楽しい会話も台無しで運転手はストレス溜まりますねぇ。

[@Christian-vw8rsChristian]

@@mkhk2021 おじさんと違って若者は耳が良いので雑音が多い中でも問題なく会話を聞き取れますので心配いらないかと

[@mkhk2021]

@@Christian-vw8rsChristian 絵に書いたような見事な詭弁で笑っちゃいますね。
そんなに耳が良いなら3気筒の軽四のほうが安く買えて若者に優しいね！

[@ラルーチェ-z6b]

​@@mkhk2021若者だって大きい車乗りたいです本当は😂

[@n-torauma6726]

絶対こんな感じの屁理屈おじさんコメント欄に1人は絶対居るよな😅
トヨタ信者ならわざわざ動画開いてまで見に来なくて良いのに🤣

[@huno4725]

このクルマはFFのみということが逆にメリットになっているかもしれない。　デザイン走りもよい、身の丈に合った十分なクオリティはまたホンダに乗って見たいと思わせる。

[@hamahumi7598]

日本市場へはこういったアジアで売れてる良品廉価なものを導入してくべきですね。スズキの車のOEMトヨタ車なんかも気になります！

[@eldora-channel]

シンプル　イズ　ベスト！

[@김정은-y5d5s]

受注目標3000台→受注台数13,000台おめでとうございます！

[@oomori_inaka_soba]

真四角デザインは気持ちいい。後席も、確かにヤリスクロスより広そうですね。
電動Pブレーキないし幅広だし予想ほど安くないけど、カーシェアで乗って出かけてみたい。
（ていうかラ●ズ・ロッ●ーはもう借りたない…）

[@ti6687]

タ◯ムズにはターボのライズとハイブリのヤリクロがありますが、レンタル料金は同じながらクルマの値段がかなり違うから当然ともいえますが走りの質感は月とスッポン😅･･･

[@oomori_inaka_soba]

@@ti6687 近所に初期型ライズとエンジン車のヤリクロ（三井）があります。走行距離１万km未満どうしで比較しましたが、ライズの方は室内広いんだけど走りは頼りなげで、膨らし粉をしこたま混ぜた軽かな、とか思ってしまいました。
それから少し経ってあの不祥事…😰

[@ti6687]

​@@oomori_inaka_soba 様
ライズは良く云えばワイルド、悪く云えばガサツでしょ？😅音もガラガラという感じで、サイズだけ大きい軽というのは解ります。スロットルも過剰に開く感じなので、平坦な一般道でもシーケンシャルが使える（＋－動かさなくても自動変速もする）ギヤにしたほうが乗りやすかった。意外とターボが無い機種で重量もかさむルーミーのほうが扱いやすかったですねぇ･･･

[@ひかり-f9l2r]

コンセプトは良いのに、逆輸入開始の時期に超円安になってしまったのが不運でしたね。それが無ければもっと割安に出来て他社の同クラスよりも競争力があったはずですが。

[@mkhk2021]

うーん、せめて去年の相場なら。円相場がそのまま反映される訳ではないけど、1ドル130円から150円になると約15％の値上がりと同じ。
他の動画でもあと30万安ければ、みたいなコメントが散見されるんですがコメ欄の直感が結構いい線突いてるんですよね。

[@ti6687]

「只の」輸入･･･

[@MN-fi7cr]

プライバシーガラスが欲しい。

[@pironaito7845]

室内高だけでもヴェゼルより魅力的なんだけど、値段上がってもいいのでブレーキホールドをお願いしたい

[@ふる-y7q]

今の装備てんこ盛りに対するアンチテーゼかと。
「こういうので良いんだよ」と思わせるだけのポテンシャルは有しており、あれが無いこれが無いと言うのは野暮だと思います。
実質ワングレードなので、走りのセッティングも時間をかける事ができたのは副次的効果ですね。
何よりもこのクルマを買って新しい事にチャレンジしたくなるというワクワク感こそプライスレス。

[@serioserio9718]

この車は、出来ればＸグレードで。見た目でどうしてもとなるならＺで。んで、出来るだけ素の状態、余計なオプションはつけないで乗るといいと思う。
オプションましましにしてしまうと、ココイチのカレーのトッピングみたく、結構な値段になってしまうからね。

[@tangenoossan]

大CR-V
中ZR-V
　ヴェゼル？
小WR-V
名前の持つ意味が理解し難いラインナップが、勿体無い気がします。

[@シグマ-x3o]

輸入してるから無理だろうけどハイブリッドがあれば

[@bukiningen]

インドではハイブリッドの需要ないからね

[@KamenRingo]

いい意味で最新の10年前の車って感じ

[@アサシンクリード-j2t]

それがいい

[@KamenRingo]

@@アサシンクリード-j2t まあホンダのブランドイメージの迷子さを抜きにするとと言うか、消費者が欲しいっていうのが出て来て人気出ちゃってるのが「シメシメ」って思ってる人いそうだけど真理なんだなって思いました

[@9292kunnikunni]

このチャンネルでなくてもいいのでN-BOXと比較して欲しい。
価格的には変わらないんじゃないかと。

[@茶羽顔八]

ヤリクロよりカロクロがライバルでしょうねえ、カロは２０００ｃｃにＥＰＢも付いてるから停止保持もする、これで２１８万円～

[@ラルーチェ-z6b]

排気量が大きいと税金が高いです。カロクロがリッターカーならいいな

[@茶羽顔八]

@@ラルーチェ-z6b そんなあなたに１０００ＭＨＶターボのクロスビー。
マジレスすると税金の差は月４１６円ですが。
例えばＷＲＶのＺを買うと２０万円も高い出費になりますが。

[@takasikari]

なんだかんだで300万

[@アサシンクリード-j2t]

そこまでいかんゃ

[@fishkuro]

荷室に関しては容量よりも床や内装の出っ張りを重視する人の方が多いんじゃないかなぁ。

[@lal6755]

WR−Vは今の時代じゃなく10数年前くらいに出てたら買ってると思います。

[@mkhk2021]

まぁ10年とは言わなくても5年前には出してないと話になってませんねぇ。

[@ti6687]

そんなに前だと運転支援のホンダ先進グがまだ製品化されてない😅ホンセンは今の水準でも優秀ですよ。

[@mkhk2021]

@@ti6687 いや、ミリ波レーダーをケチりだしてからのホンダセンシングは・・・

[@joe-art-mt]

島下さんの記憶から消されるZR-V(´･ω･`)笑

[@TheA9817020]

乗り出し300万切るくらいか。廉価グレードでも250くらい？
昔、3代目のオデッセイ買った時売れ筋グレードでも乗り出し250万だったな。

[@tanobu1]

パトカーにどうかなぁ🚓

[@mkhk2021]

遅すぎて無理😂

[@吉原一登]

Z+に有料色のホワイト、9インチナビ付きの275万円のモデルに乗りました。踏んでも唸るだけで中々加速しません。コスパ、このグレードは悪いです。

[@mkhk2021]

仰る通りです。

[@matsu4134]

四駆ない時点で候補外れ！！　残念です。。。

[@92bsb45]

装備を鑑みれば別にそんなにコスパは良くはない。

[@mkhk2021]

仰る通りです。