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本日見事に補強バッテリーが上がり起動できなくなりました（泣）この方法を思い出しやってみたら見事に復活です。急いでいたのでとても助かりました。ありがとう☀
コメントありがとうございます！急いでいるときに、バッテリー上がりは困りますね。復活できて良かったです！！
7年半乗ってます。バッテリーが上がりやって見ました。助かりました。自己責任ですが、これをずっと行えばバッテリーを購入しなくても良い？と言うことですかね？
台灣的車主，今天遇到這個情況。感謝您提供這個好方法
谢谢你的评论。我们很高兴你觉得这些信息很有用。我以前曾到过台湾。 我很高兴在TAXI上看到这么多的 "wish "车，这曾经是我的车。我希望有机会再去台湾旅行。
こちらの動画のおかげで助かりました。本当にありがとうございます
とても分かりやすく、コンパクトにまとめてあるので助かります。当方、大晦日にＰＨＶ５２の補機バッテリーを上げてしまい、JAFのお世話になりました。こんな方法があるのなら、回復できたと思います。その時には、パニクってしまい、いろいろやっている内に、完全にバッテリーを上げてしまいました。プリウスＰＨＶ情報を、いろいろあげてくださいね～。
ありがとうございます！寒くなると、バッテリーが弱って大変ですよね。急なバッテリー上がりは、本当に困りますよね、、、。どうぞよろしくお願い致します！
鍵が反応しないか反応してもブザーが正常に鳴らない、IG ONしてもメーターの警告灯がまともに点滅すらしない場合はこの方法でもほぼ始動不可能なので覚えておくと役立つかも(鍵が複数回操作しても無反応/ドア開けてもメーターが点滅か無反応なら確定で自力始動不可能なのでさっさとジャンプスタートすること)
補機バッテリー上がりってこれすらできないのではないでしょうか？そもそもドアも開けられませんが・・リアドアの非常ボタンかメカニカルキーで開けてもそれからこの動画のようにできます？ 全く反応ゼロだと思うのですが。（まだ試してはおりませんが）
この方法はメーカーから聞かれたものですか？🤔補器バッテリーはディーラーさんと相談して早めに交換しておりますが興味深い動画です。ありがとうございます私は55型プリウスHVに乗っており次はPHVかEVを購入予定ですプリウスPHVのメリットとデメリットを教えて欲しいです。良かったらお願いします😲✌️
バッテリーが上がってロードサービスを待っていた際に、スマホアプリで空調の起動に成功しました。私も50型HVに乗っていました。HVと比較した際の、メリットは・EVモードの力強さ（HV車のEVモードとは別次元です。）・エクステリアデザインが素晴らしい（HVも個人的には好きです。）・長い下り坂でのエネルギー回収の無駄がない。峠道の燃費悪化が少ない。・公共の充電器で充電ができる（トヨタの充電カードは改悪されましたね・・・。）・長時間エンジンをかけずに、空調が使える。デメリットは・トランクが狭い（2017年モデルは4人乗り）・前輪が滑る（リアが重い）・HV モードの加速が僅かに劣る。でしょうか。
@@ev4403 返信ありがとうございます。バッテリー上がりの動画見ました。なるほどです👍HVも凄く気に入ってますが、エアコンでエンジン回って燃費落ちるのを見るとテンションまで下がるんですよね😄💦試乗でRAV4PHV凄かったし扱いやすかったです。やっぱPHVがいい感じですね。HV乗りながらイメージしてるんですが、通常の道はHVで走行。上り、特に峠の時にEVで走行帰る距離で残りのEVを使い切る。がベストのイメージでいます。来年プリウスも新型に移行しそうですね。次期型プリウスPHVも気になります。返信ありがとうございました( ˘͈ ᵕ ˘͈ )✌️
RAV4PHVいいですね！！特に冬は、エンジンの暖気に燃料を使うので、翌日EVだけで走れるように、チャージモードを使ったりしていました。
なるほど勉強になりました ありがとうございました
私もオーナーです。これからの配信も楽しみにしています。ちなみに･･･ヒートシーターではなく、シートヒーターです。w
ありがとございます。あ！！！全く気が付きませんでした！ヒートをシートするとか、意味不明ですね。ドキがムネムネな感じですいません。別の動画（200V普通充電）でも、言ってますね、、、。ありがとうございます。
起動しなくても補機バッテリーに充電出来るなら最初から普通に充電しろよってなりますね。トヨタは本当に謎な会社です。。。
このやり方で起動できました！助かりました。ありがとうございまっす。
コメントありがとうございます。実際に起動できて、とても嬉しく思います。急に寒くなり、私たちやバッテリーにとって過酷な季節になりますが、どうぞご自愛下さい。これからもよろしくお願い致します。
Thanks for sharing this useful method.
リモートスタートの場合補機バッテリー弱ってても（電圧低下）メイン電源が入るんですか？
コメントありがとうございます！返信遅くなってすいません。「エアコンを動かすためだけのシステム」が起動しますので、電圧が低下していても、電源が入るようです。そのシステムが起動すると、補機バッテリーに充電されるので、メイン電源が入る電圧まで回復するようです。
@@ev4403ただし、軽度の場合に限るという但し書きを添えておく鍵の反応に問題が出る/IG ONできないほど重症だと不可能最低でもキーレスによる鍵の開閉が正常動作できなければ無理だと思っていい
Phv以外には使えるかご存知でしょうか？
コメントありがとうございます。私が以前所有していた、51系プリウスには、リモートエアコンの機能はありませんでした。新しいアクア等、『リモートスタート（アプリ）』に対応しているHVでも可能かもしれません。あとは、エアコンのシステム起動に必要な電圧が、低ければ大丈夫かと思います。toyota.jp/tconnectservice/service/remote_start.html
@@ev4403 なるほどなるほどありがとうございます。是非トヨタさんには裏技でなく機能として検討して頂きたいです。需要あると思います。ジャンプスターターにしたっていちいち繋ぐの有り得ないので。下位セグメントも救って欲しいし。
@@ev4403最低でも負荷時10V弱以上をキープできなければ起動はほぼ無理っぽい(THS車で確認できた起動操作時の最低電圧。状況はACC ONで10.7〜9Vぐらい。プリウスはやや下限が高いようなので10.5Vが動作限界として捉えるべきか(IG ON時電圧で))
これ、つまり補機類に回さない分でどうにかシステムチェックをパスして通常充電ってことか
コメントありがとうございます！返信が遅くなってすいません。エアコンを動かすだけのシステムは、消費電力が少なく、流れる電流が少ないので、弱った補機バッテリーでも電圧が下がりにくく、起動できるのだと思います。エアコンが動いているときは、わずかに補機バッテリーが充電されるので、メインシステムが起動できる電圧まで、回復させることができると考えられます。バッテリーあがりを回避する機能は、ハイブリッド車でも、このようなテクニックを使わずとも、実装できるような気がしますが、コストの問題でしょうかね？？
@@ev4403 多分ハイブリッドバッテリーの残量とかの兼ね合いでしょうね...あとは意図せず起動していると緊急時とかの救助が面倒になるので(シャットダウン確認できないと救助とかに支障が出る)
もう一つ仕事場の展示車で試したらキー操作に支障が出るレベル(アンサーバック中にウィンカーやブザーの電源が落ちたり反応は一瞬するが開かないレベル)だと反応してもエアコンは稼働しませんでした(多分コンピューター起こそうとした瞬間に重度の12V系電圧不足で落ちてる)あとキーレス車全般で言えますがバッテリー上がり時、車両側のセンサーやボタンで開かなくてもリモートキーで何度かポチポチすると開くことがあります(一瞬応答はするけど開かない場合はメカニカルキー使ってセキュリティ作動させる前にこれを試す価値はある)
hello sakuragawa woven priusグループより,
ありがとうございます！気温が下がると、バッテリーが弱くなります。冬に何度かこの方法で救われました。
本日見事に補強バッテリーが上がり起動できなくなりました（泣）この方法を思い出しやってみたら見事に復活です。急いでいたのでとても助かりました。ありがとう☀
コメントありがとうございます！
急いでいるときに、バッテリー上がりは困りますね。復活できて良かったです！！
7年半乗ってます。バッテリーが上がりやって見ました。助かりました。
自己責任ですが、これをずっと行えばバッテリーを購入しなくても良い？と言うことですかね？
台灣的車主，今天遇到這個情況。感謝您提供這個好方法
谢谢你的评论。
我们很高兴你觉得这些信息很有用。
我以前曾到过台湾。 我很高兴在TAXI上看到这么多的 "wish "车，这曾经是我的车。
我希望有机会再去台湾旅行。
こちらの動画のおかげで助かりました。本当にありがとうございます
とても分かりやすく、コンパクトにまとめてあるので助かります。
当方、大晦日にＰＨＶ５２の補機バッテリーを上げてしまい、JAFのお世話になりました。
こんな方法があるのなら、回復できたと思います。その時には、パニクってしまい、いろいろやっている内に、完全にバッテリーを上げてしまいました。
プリウスＰＨＶ情報を、いろいろあげてくださいね～。
ありがとうございます！
寒くなると、バッテリーが弱って大変ですよね。
急なバッテリー上がりは、本当に困りますよね、、、。
どうぞよろしくお願い致します！
鍵が反応しないか反応してもブザーが正常に鳴らない、IG ONしてもメーターの警告灯がまともに点滅すらしない場合はこの方法でもほぼ始動不可能なので覚えておくと役立つかも
(鍵が複数回操作しても無反応/ドア開けてもメーターが点滅か無反応なら確定で自力始動不可能なのでさっさとジャンプスタートすること)
補機バッテリー上がりってこれすらできないのではないでしょうか？そもそもドアも開けられませんが・・リアドアの非常ボタンかメカニカルキーで
開けてもそれからこの動画のようにできます？ 全く反応ゼロだと思うのですが。（まだ試してはおりませんが）
この方法はメーカーから聞かれたものですか？🤔補器バッテリーはディーラーさんと相談して早めに交換しておりますが興味深い動画です。ありがとうございます
私は55型プリウスHVに乗っており次はPHVかEVを購入予定です
プリウスPHVのメリットとデメリットを教えて欲しいです。良かったらお願いします😲✌️
バッテリーが上がってロードサービスを待っていた際に、スマホアプリで空調の起動に成功しました。
私も50型HVに乗っていました。
HVと比較した際の、
メリットは
・EVモードの力強さ（HV車のEVモードとは別次元です。）
・エクステリアデザインが素晴らしい（HVも個人的には好きです。）
・長い下り坂でのエネルギー回収の無駄がない。峠道の燃費悪化が少ない。
・公共の充電器で充電ができる（トヨタの充電カードは改悪されましたね・・・。）
・長時間エンジンをかけずに、空調が使える。
デメリットは
・トランクが狭い（2017年モデルは4人乗り）
・前輪が滑る（リアが重い）
・HV モードの加速が僅かに劣る。
でしょうか。
@@ev4403 返信ありがとうございます。バッテリー上がりの動画見ました。なるほどです👍
HVも凄く気に入ってますが、エアコンでエンジン回って燃費落ちるのを見るとテンションまで下がるんですよね😄💦
試乗でRAV4PHV凄かったし扱いやすかったです。やっぱPHVがいい感じですね。HV乗りながらイメージしてるんですが、通常の道はHVで走行。上り、特に峠の時にEVで走行
帰る距離で残りのEVを使い切る。がベストのイメージでいます。来年プリウスも新型に移行しそうですね。次期型プリウスPHVも気になります。
返信ありがとうございました( ˘͈ ᵕ ˘͈ )✌️
RAV4PHVいいですね！！
特に冬は、エンジンの暖気に燃料を使うので、翌日EVだけで走れるように、チャージモードを使ったりしていました。
なるほど勉強になりました ありがとうございました
私もオーナーです。これからの配信も楽しみにしています。
ちなみに･･･ヒートシーターではなく、シートヒーターです。w
ありがとございます。
あ！！！全く気が付きませんでした！
ヒートをシートするとか、意味不明ですね。
ドキがムネムネな感じですいません。
別の動画（200V普通充電）でも、言ってますね、、、。
ありがとうございます。
起動しなくても補機バッテリーに充電出来るなら最初から普通に充電しろよってなりますね。
トヨタは本当に謎な会社です。。。
このやり方で起動できました！助かりました。ありがとうございまっす。
コメントありがとうございます。実際に起動できて、とても嬉しく思います。
急に寒くなり、私たちやバッテリーにとって過酷な季節になりますが、どうぞご自愛下さい。これからもよろしくお願い致します。
Thanks for sharing this useful method.
リモートスタートの場合補機バッテリー弱ってても（電圧低下）メイン電源が入るんですか？
コメントありがとうございます！
返信遅くなってすいません。
「エアコンを動かすためだけのシステム」が起動しますので、
電圧が低下していても、電源が入るようです。
そのシステムが起動すると、補機バッテリーに充電されるので、
メイン電源が入る電圧まで回復するようです。
@@ev4403ただし、軽度の場合に限るという但し書きを添えておく
鍵の反応に問題が出る/IG ONできないほど重症だと不可能
最低でもキーレスによる鍵の開閉が正常動作できなければ無理だと思っていい
Phv以外には使えるかご存知でしょうか？
コメントありがとうございます。
私が以前所有していた、51系プリウスには、リモートエアコンの機能はありませんでした。
新しいアクア等、
『リモートスタート（アプリ）』
に対応しているHVでも可能かもしれません。
あとは、エアコンのシステム起動に必要な電圧が、低ければ大丈夫かと思います。
toyota.jp/tconnectservice/service/remote_start.html
@@ev4403 なるほどなるほどありがとうございます。是非トヨタさんには裏技でなく機能として検討して頂きたいです。需要あると思います。ジャンプスターターにしたっていちいち繋ぐの有り得ないので。下位セグメントも救って欲しいし。
@@ev4403最低でも負荷時10V弱以上をキープできなければ起動はほぼ無理っぽい(THS車で確認できた起動操作時の最低電圧。状況はACC ONで10.7〜9Vぐらい。プリウスはやや下限が高いようなので10.5Vが動作限界として捉えるべきか(IG ON時電圧で))
これ、つまり補機類に回さない分でどうにかシステムチェックをパスして通常充電ってことか
コメントありがとうございます！
返信が遅くなってすいません。
エアコンを動かすだけのシステムは、
消費電力が少なく、流れる電流が少ないので、
弱った補機バッテリーでも電圧が下がりにくく、起動できるのだと思います。
エアコンが動いているときは、わずかに補機バッテリーが充電されるので、メインシステムが起動できる電圧まで、回復させることができると考えられます。
バッテリーあがりを回避する機能は、ハイブリッド車でも、このようなテクニックを使わずとも、実装できるような気がしますが、コストの問題でしょうかね？？
@@ev4403 多分ハイブリッドバッテリーの残量とかの兼ね合いでしょうね...
あとは意図せず起動していると緊急時とかの救助が面倒になるので(シャットダウン確認できないと救助とかに支障が出る)
もう一つ
仕事場の展示車で試したらキー操作に支障が出るレベル(アンサーバック中にウィンカーやブザーの電源が落ちたり反応は一瞬するが開かないレベル)だと反応してもエアコンは稼働しませんでした(多分コンピューター起こそうとした瞬間に重度の12V系電圧不足で落ちてる)
あとキーレス車全般で言えますがバッテリー上がり時、車両側のセンサーやボタンで開かなくてもリモートキーで何度かポチポチすると開くことがあります(一瞬応答はするけど開かない場合はメカニカルキー使ってセキュリティ作動させる前にこれを試す価値はある)
hello sakuragawa woven priusグループより,
ありがとうございます！
気温が下がると、バッテリーが弱くなります。冬に何度かこの方法で救われました。