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ありがとうございます！ 寒くなると、バッテリーが弱って大変ですよね。 急なバッテリー上がりは、本当に困りますよね、、、。 どうぞよろしくお願い致します！

鍵が反応しないか反応してもブザーが正常に鳴らない、IG ONしてもメーターの警告灯がまともに点滅すらしない場合はこの方法でもほぼ始動不可能なので覚えておくと役立つかも (鍵が複数回操作しても無反応/ドア開けてもメーターが点滅か無反応なら確定で自力始動不可能なのでさっさとジャンプスタートすること)

お待たせしてすいませんでした。 ありがとうございます！！

返信遅くなってすいません。 コメントありがとうございます。 PHVも満タン付近と空付近の領域がありますね。 バッテリー残量の表示が、充電器と車では異なります。充電器で80％なのに、車は69％ぐらいだったと思います。

@@ev4403 多分充電器はSoCを見てると思われ

そうですね。 3kWで約２時間で0%から100%になるので、 8.8kWhのうち、6kWhしか充放電ができないのは、おっしゃる通り封印しているからですね。

コメントありがとうございます。 返信も遅くなってすいません🙇‍♂️ 本日リリースさせて頂きます。 よろしくお願い致します。

返信が遅くなってすいません。　 はい、ブレーキを踏みながら下るだけで、自動で回生充電可能が可能です。 バッテリーチャージモードは、高速道路など平坦な道を走行しながら使います。エンジンを多めに回して、余ったエネルギーで充電してくれますので、自宅に充電器がない場合に便利です。

コメントありがとうございます！ 返信が遅くなってすいません。 エアコンを動かすだけのシステムは、 消費電力が少なく、流れる電流が少ないので、 弱った補機バッテリーでも電圧が下がりにくく、起動できるのだと思います。 エアコンが動いているときは、わずかに補機バッテリーが充電されるので、メインシステムが起動できる電圧まで、回復させることができると考えられます。 バッテリーあがりを回避する機能は、ハイブリッド車でも、このようなテクニックを使わずとも、実装できるような気がしますが、コストの問題でしょうかね？？

@@ev4403 多分ハイブリッドバッテリーの残量とかの兼ね合いでしょうね... あとは意図せず起動していると緊急時とかの救助が面倒になるので(シャットダウン確認できないと救助とかに支障が出る)

もう一つ 仕事場の展示車で試したらキー操作に支障が出るレベル(アンサーバック中にウィンカーやブザーの電源が落ちたり反応は一瞬するが開かないレベル)だと反応してもエアコンは稼働しませんでした(多分コンピューター起こそうとした瞬間に重度の12V系電圧不足で落ちてる) あとキーレス車全般で言えますがバッテリー上がり時、車両側のセンサーやボタンで開かなくてもリモートキーで何度かポチポチすると開くことがあります(一瞬応答はするけど開かない場合はメカニカルキー使ってセキュリティ作動させる前にこれを試す価値はある)

コメントありがとうございます！ 返信遅くなってすいません。 「エアコンを動かすためだけのシステム」が起動しますので、 電圧が低下していても、電源が入るようです。 そのシステムが起動すると、補機バッテリーに充電されるので、 メイン電源が入る電圧まで回復するようです。

​@@ev4403ただし、軽度の場合に限るという但し書きを添えておく 鍵の反応に問題が出る/IG ONできないほど重症だと不可能 最低でもキーレスによる鍵の開閉が正常動作できなければ無理だと思っていい

コメントありがとうございます。 はい、少し悪くなりますね。 街乗りなど、ハイブリッド走行時に、頻繁にエンジンが止まるような場面では、悪化が顕著です。後のEV走行を考慮しても、燃費は悪いです。 ただ、動画のような高速走行では、後のEV走行を考慮すると、燃費は同じぐらいかと思います。

​@@ev4403渋滞や工事とかでペースダウン入るときに使って高効率領域をキープさせるとかがベターなんですかね...

コメントありがとうございます！ モデルY良いですね！ スーパーチャージャーでも、充電に行くのは面倒ですが、 ガソリン代に比べて、はるかに安いので、 小遣い稼ぎの気持ちに近いです。

コメントありがとうございます！ 私も、過給器のイメージが強いです！！ テスラ「電気を押し込んで、急速充電」 機械式に「空気を押し込んで、出力1.5倍！」 なんとなく近いですね。 私も、アイフォンと聞くと、インターホンのイメージがあるオッサンです笑

プリウスで貯まるように運転すれば、PHVでも貯まります。 アクセルを調節（エンジンが止まらない程度に踏み込む時間を増やす。）したり、 高低差を利用（登りでエンジンを回して加速して、下り坂で減速する。）すれば、 少しずつ貯まります。 バッテリーを貯めたいときは、チャージモードが便利ですね。

表示の方が遅いのは危ないですが、 速く表示するのは、メーカーにメリットがあるからなのでしょうか？ 平均車速表示などを見ると、車は正しい車速を把握してそうなので、表示の誤差を減らしてくれたら嬉しいです。

@@ev4403 スピード違反で止められた時は思ったより速度オーバーしていなくて安心しました😄車社会は何か変なことが多い気がします 車の馬力も以前は、本当の数値より低くカタログには乗ってましたね😯✌️なぜー？

メーター読みよりも速度超過が小さくて良かったです。 メーター読みの法定速度で走ると、煽られ運転になってしまうのが心配ですね。 馬力を低く表示していたのは、知りませんでした。　自主規制を超えないためにですかね？？　不思議です！！

@@ev4403 以前は馬力規制がありましたからね。GT-Rやスープラは肥えていたそうです。いつから規制無くなったかな？🤔 スピード違反で捕まってみてください。表示より低い速度ですから😯✌️

あ、馬力規制ですね。なるほど！！ 軽自動車の64馬力は、こっそり超えてそうですね。 テスラは誤差が2km/h以下のようですので、気をつけます笑

パネルが見づらい充電器ありますね。古くて遅い充電器は、ぜひ更新してくれたら嬉しいですね。　近くに急速充電器が設置されたトヨタのディーラーさんができました。ディーラーさんの意識も少しずつ良くなればと思います。

自宅に充電器が無いので、ファーストカーならば、高い充電性能と環境、 ガソリン車並みの航続距離が必須だと思います。 RAV4PHV並みのパフォーマンス性能を持ったプリウスPHVが出れば良いなと思っています。 島根は旅行に行ったときに撮影しました。 出雲市多伎町の日本海側を、西向きに走行しています。素晴らしい景色でしたので、また行きたいです。

ありがとうございます！！　PHVやEVが盛り上がってきていて、嬉しく思います。返信できてなくてすいません。今後ともよろしくお願いします。

返信遅くなってすいません。iPadのアプリを使用しています。別のアプリではありますが、「phyphox」が使いやすいかと思います。

バッテリーが上がってロードサービスを待っていた際に、スマホアプリで空調の起動に成功しました。 私も50型HVに乗っていました。 HVと比較した際の、 メリットは ・EVモードの力強さ（HV車のEVモードとは別次元です。） ・エクステリアデザインが素晴らしい（HVも個人的には好きです。） ・長い下り坂でのエネルギー回収の無駄がない。峠道の燃費悪化が少ない。 ・公共の充電器で充電ができる（トヨタの充電カードは改悪されましたね・・・。） ・長時間エンジンをかけずに、空調が使える。 デメリットは ・トランクが狭い（2017年モデルは4人乗り） ・前輪が滑る（リアが重い） ・HV モードの加速が僅かに劣る。 でしょうか。

@@ev4403 返信ありがとうございます。バッテリー上がりの動画見ました。なるほどです👍 HVも凄く気に入ってますが、エアコンでエンジン回って燃費落ちるのを見るとテンションまで下がるんですよね😄💦 試乗でRAV4PHV凄かったし扱いやすかったです。やっぱPHVがいい感じですね。HV乗りながらイメージしてるんですが、通常の道はHVで走行。上り、特に峠の時にEVで走行 帰る距離で残りのEVを使い切る。がベストのイメージでいます。来年プリウスも新型に移行しそうですね。次期型プリウスPHVも気になります。 返信ありがとうございました( ˘͈ ᵕ ˘͈ )✌️

RAV4PHVいいですね！！ 特に冬は、エンジンの暖気に燃料を使うので、翌日EVだけで走れるように、チャージモードを使ったりしていました。

こちらの動画で計算したところ、 ハイブリッド領域（0％の下）は、 −9％だと算出できます。 ua-cam.com/video/1-nZIWpA-FE/v-deo.html １時間の普通充電で、 プリウスPHVは航続可能距離表示は、約27km増でした。 充電スピードは同じだと思います。 航続可能距離の増加が異なる理由は、 電費性能の違いだと考えられます。 RAV4PHVの方が、電費性能は低いですが、バッテリー容量がプリウスの倍以上なので、航続距離が長いのが魅力ですね。

コメントありがとうございます。 bZ4xに数値（％）は無いようですが、 プリウスphvにはあります。 ただ、バッテリー劣化は反映されず、100％表示にはなります。（１%の大きさが徐々に小さくなるようです。） この動画のハイブリッド領域の電力量も、車両やその状態によって異なると思いますので、参考程度にご覧いただければ幸いです。

コメント・登録ありがとうございます。 車選びも楽しいですね。 私もRAV4PHVを購入するつもりで、試乗もしましたが、大人気で納期が長く、断念しました、、、。 TwitterやInstagramはしておりませんが、 余裕ができたら、活用してみたいと思います☆

コメントありがとうございます！ 急いでいるときに、バッテリー上がりは困りますね。復活できて良かったです！！

購入おめでとうございます！ 楽しみにしていた急速充電を楽しみにしていて無かったのは辛いですね。 ただ、私はトヨタの充電カードをお持ちで、普通充電器が使い放題であれば、急速充電は必要無いと思います。 急速充電はコスパが悪く、オプション設定費や充電料金が高いです。 ご自宅の近くに、無料の急速充電があっても、10万円の元を取るのはなかなか難しいと思います。 せっかく充電カードを申し込まれたのであれば、公共の普通充電器を使うのも楽しいです。

ほぼ３５プリウスPHVですね！5人乗りなのでお勧めです。

おっしゃる通り、今の日本では、 真夏の昼間など、電力需要が大きいときに、みんなが電気自動車を充電すると、大変な事になりそうですね。 逆に、 ・深夜等、電力が余っているときに、自宅から電気自動車に充電 ・電力需要がひっ迫しているときに、電気自動車から電気を取り出して自宅で使う。 このように、うまく使えば、電力の安定供給の助けにもなると思います。

ありがとございます。 あ！！！全く気が付きませんでした！ ヒートをシートするとか、意味不明ですね。 ドキがムネムネな感じですいません。 別の動画（200V普通充電）でも、言ってますね、、、。 ありがとうございます。

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嬉しいコメント、ありがとうございます。 長い期間、お待たせしてしまってすいません。 新東名比較の後編の後に、着手させて頂きます。

コメントありがとうございます！ え！？それは凄いですね！ 私の2017Aは、小数点は、走行距離でしか表示されません。 回生ブレーキで蓄えられた電力が、確認しやすくて良いですね。

コメントありがとうございます！ 充電インフラとしては、チャデモに圧勝ですね！ ・圧倒的なスピード（最大10倍） ・複数台設置で待ち時間無し（今まで一度も充電待ちをしたことはありません。） ・割安な料金設定 （バッテリー残量僅かでV3SC利用で、2円/km！！　ガソリン180円/Lなら、90km/L）

コメントありがとうございます。 遅くなってすいません。 来週の土曜日頃の予定です。 よろしくお願い致します。

申し訳ございません。後編もう少しお時間を頂戴します。よろしくお願い致します。

コメントありがとうございます。 下記の動画では、標準再生の部分が少しあります。よろしくお願い致します。 ua-cam.com/video/hgkZeHk6F4w/v-deo.html

コメントありがとうございます。とても嬉しいです。少しお時間を頂戴するかもしれませんが、後編もご期待ください。