Também acho isso, já passei por uma aquaplanagem e não foi nada agradável. Os pneus além de meio gastos eram muito largos 205x70x14. Troquei por 195x70x14, a direção ficou mais leve além de cortar melhor a água.
@@alessandrooliveira2075 Isso mesmo, os pneus mais finos na dianteira "cortam" a poça de agua, principalmente se o veiculo for leve. É só ver como as motos pequenas enfrentam os alagamentos, elas cortam e vão passando. Eu uso no meu Maverick pneus 195x70x14, originalmente usa 185x70x14, esses cortam melhor, mas esteticanente o 195 fica melhor. Os primeiros UNO vinham com pneus 145, dava para andar na chuva sem problemas.
Para o pneu durar: * Calibre a da 10 ou 15 dias sempre com os pneus frios. * Faça rodízio periódicos. Os pneus da frente vão para trás no mesmo lado e os de trás não para frente invertendo os lados. * Dirija de forma suave sem arrancadas ou freadas bruscas * evite subir em calçadas * Não carregue peso em excesso em seu carro. Sempre fiz isso. Troquei o primeiro jogo de pneus depois de rodar 90 mil quilômetros e nem havia ainda chegado ao limite.
Numa subida se o carro tem tração só na dianteira, então se os pneus estiverem mais gastos vai ter dificuldades, vai derrapar, com pneus novos na dianteira não terá esse problema. Os pneus da frente desgasta mais que os da traseira, então é ÓBVIO que os pneus novos tem de ser na frente.
Sempre pensei, que os pneus novos eram para a traseira do automóvel, até porque a traseira não tem peso, e por esse motivo, também não adere à estrada, tão bem como os pneus da dianteira, sabendo que tem mais peso contanto com o motor etc. No entanto esse argumento é plausível, as rodas da frente são as primeiras a entrar em contacto com tudo o que aparece. Parabéns.
o grande problema é cultural... a galera não calibra, não faz rodizio, não desempena roda, no alinha e balanceia a cada XYZ km.... o problema é manutenção preventiva. o mais correto é trocar os 4 pneus porem isso hoje para nós aqui é bem complexo e caro... usualmente se tenho que trocar 2 coloco os novos na traseira mas percebi que a frenagem dos pneus usados é prejudicada devido a ja terem rodado na traseira... cada um descobre o que funciona melhor para você... otimo video
Para início de conversa muitos "inteligentes" nem sabem a diferença em dirigir um carro com tração na traseira ou dianteira. Segundo, a menos que se torne crime SEMPRE uso os melhores na frete. E fim de papo. Lasquei o like logo no início quando disse "o carro é seu". Valeu.
É isso mesmo meu amigo, pneus novos na dianteira, se o carro sair de traseira é muito mais fácil de controlar, mas se sair de frente não tem quem domine, em centésimos de segundo vc tá falando com Deus.
eu coloco os novos na dianteira pelo motivo que eu não forço nas curvas, o mais importante pra mim é a frenagem, e a frenagem 80% da carga é na dianteira.
Concordo com você a questão do pneu novo no eixo da tração e justamente porque o pneu novo tem más estabilidade toda segurança se encontra justamente a onde tem estabilidade pneu novo no eixo de tração seja dianteiro ou traseiro ok
muito bom o vídeo, é isso mesmo, o cara quebrado com os 4 pneus carecas, coloca 2 pneus tem que ser na frente, pneu careca na frente é horrível e perigoso.
Show de bola meu amigo, suas explicações , e concordo quando diz que se na traseira o perigo é nas curvas se referindo a pneus fora da medida, na dianteira o perigo é constante nas retas parabéns 👏👏👏✋🤚👍👍 Deus abençoe a todos 👍
Eu coloco os pneus novos nas rodas traseiras, pois os que lá estavam gastaram muito pouco estão quase novos. Quando vão para frente é que começam a gastar mais rapidamente, mas dessa forma além de comprar apenas 2 pneus não fico com pneus muito antigos na traseira, pois rodo pouco, cerca de 7000km/ano e quando troco já estão perto da data de vencer validade da borracha. No meu caso, se fico com os pneus velhos no eixo traseiro, vão ter validade vencida e ainda estarão com muita borracha!
Parabéns por seus vídeos que sempre são de grande ajuda! Eu resolvi por pneu michelin primacy 4 no meu veículo os pneus já estão com 40mil km está longe de meia vida ,vai fazer 2 anos sempre calibro e faço rodízio dos pneus.cada pneu na épica custou aproximadamente 50 reais mais caro que Goodyear e pirreli. Acho que vale a pena.sou Carlos Francisco Ferreira
Uso o pneu com indicação correta para o meu carro (195/55 - 15) e nacalibragens corretas em decorrência de se está ou não com o carro carrega, faço o rodízio antes do prazo estabelecido e sempre os pneus desgastam por igual até o marca de segurança, a partir daí coloco quatro pneus novos. Jamais esqueço de também trocar antes do prazo estabelecido os amortecedores. Afinal andar na velocidade certa, não cometer imprudências e ter o carro com a manutenção preventiva em dia é fundamental para a segurança de todos no perigoso trânsito do Brasil e suas estradas mal projetadas. Quanto a quem coloca apenas dois pneus, a regra internacional de segurança divulgada pela MICHELIN, BRIDGESTONE e demais outras grandes empresas fabricantes de pneus, tem como base os estudos de engenheiros automotivo. Portanto, dois pneus novos é na traseira e ponto final.
Segundo teste na prática feito no auto esporte, melhores sempre na traseira. Na dianteira em caso de uma leve perdida daria para consertar na maioria das vezes, pois a direção esta na mão, agora se perder a traseira já era. E curvas é sempre onde ha maior risco.
Quais são os motivos para você perder a direção? Basicamente alta velocidade. Desse modo não adianta ter o melhor pneu do mundo na traseira se não há prudência na direção.
Nunca coloquei um par de pneus novos na traseira de nenhum carro ( 40 anos dirigindo) e também nunca fiz rodízio de pneus. Subi e desci, durante boa parte da minha vida, a serra para Nova Friburgo-RJ com chuva, neblina e etc. Nunca tive nenhum problema nesse percurso. Se puder trocar os 4 pneus, ótimo. Lógico que nem sempre é possível.
Você é fera, costumo trocar os 4 e faço rodízio, mas última vez tava sem tempo e usei bem os pneus antigos, nusssa como é ruim segurar o carro na BR em dias de chuva, o maior problema era a dianteira, e freio em dia de chuva é tenso com pneu careca. Hoje, se for trocar só 2 pneus eu optarei pelos dianteiros primeiro, valeu pelo super vídeo, se manteve neutro no palpite, porém, fez as pessoas pensarem melhor o conceito de segurança.
Faltou abordar o risco de descompressão do pneu. Se um deles estoura na dianteira, pode-se controlar a direção no braço; caso isso ocorra na traseira, não é possível, pois a frente do veículo perde o contato com o solo. Por segurança, então, melhor será trocar primeiro os pneus traseiros.
Parabéns pelo vídeo.. Recentemente fiz a troca de 2 pneu.. Deixei os novos na dianteira... Até porque concordo com o que foi dito no vídeo.. Muito bem explicado.. 😉
Concordo contigo! Além disso Ainda tem os freios. Como No eixo da frente possui o maior peso ele precisa pneus com melhor aderência para melhor frenagem. Não é à toa que a maioria dos carros possuem freios a disco nesse eixo. Outro fator é que são as rodas da frente que dão o movimento de curva do carro, se elas escorregarem o carro não curva e passa reto. Vídeo esclarecedor, diferente de um outros tendenciosos.
O rodízio dos pneus é fundamental, para equilibrar o desgaste... porém é preciso obedecer a quilometragem, sem deixar de fazer alinhamento balanceamento ETC.
Perfeito!! Eu sempre troco os quatro, mas décadas atrás eu percebi na prática tudo que foi falado nesse vídeo! No primeiro dia de chuva acaba qualquer argumento que defenda os novos no eixo traseiro.
Olá, excelente explicação. Desde que surgiu essa recomendação de pneus novos atrás eu sempre pensei que era equivocada e um grande contra-senso. E sempre segui nesses anos todos a antiga regra de manter pneus melhores na frente fazendo rodízio regularmente. Se bem que no meu caso, tenho facilidade em fazer correções de saídas de traseira combinando contra-esterço e controle de acelerador conforme a necessidade.
Perfeita sua análise! Tem um vídeo do Auto Esporte que indiziu todos a deixarem os pneus novos atrás, mas não se levou em consideração todas as situações que o motorista pode enfrentar. Sua explicação foi a melhor. Parabéns!!!
Verdade. Mas, eu sou da opinião que o melhor mesmo é fazer rodízio para trocar os 4 de uma vez só. Aí não precisa escolher um tipo de segurança por outro.
Com 42 anos de direção e 89 carros que tive ao longo do tempo, concluí que : 1- A maior parte do tempo o carro anda em reta. E quando freia, o peso vai para frente. Precisa pneus bons ali. 2- carros de corrida usam pneus lisos e têm ótima estabilidade no seco. 3- com o peso do motor, a tendência ao entrar numa curva correndo é de sair de frente. Mais um motivo para ter pneus mais novos ali. Sinceramente, vou continuar colocando os melhores na frente e mantendo os traseiros sempre bons também. Mas, nada substitui a experiência de um motorista veterano. Pois, se me derem um carro com os quatro pneus carecas e um carro igual para um novato e com os quatro pneus novos...colocando a gente pra uma volta num autódromo...cruzo a linha de chegada, estaciono o carro e ainda tomo um Toddynho ! Rsrsrsrs Abraço a todos.
Quando vejo pessoas a dizer que pneus novos é no eixo dianteiro, percebo que não entendem nada de carros. Se o carro sair de frente, é muito mais fácil de corrigir, basta desacelerar e voltar a ganhar grip. Se sair de traseira, prepare-se para o impacto 😂
Dirijo muito em estrada, sempre em velocidade moderada, ao redor de 100 km/h. Sempre uso os novos na frente e nunca derrapei com a traseira, mas mesmo com os novos na frente já aquaplanei muitas vezes até a 80 km/h. Por isso acho que para um condutor moderado os novos devem ser instalados sempre na frente.
E além disso o tipo de tração também conta. Tenho um carro pesado e de tração traseira (Maverick) e outro leve e bem arisco de tração dianteira (Uno 1.6R). Os dois tem comportamentos completamente diferentes e devem ser guiados de acordo com as suas características.
Bom tema, e polêmico. Aqui vai minhas considerações: Pneu bom é pneu apto pra chuva; somos do país de Ayrton Senna, portanto, tendo em mente isso, é importante sabermos que a maioria de nós não fomos agraciados com esse dom 'rei sob chuva'; vivemos via de regra no cotidiano de asfalto ruim e condições quase sempre desfavoráveis, portanto, concordo em optar colocar pneus (novos) ou melhores na frente, e usar o bom-senso que o nosso saudoso Ayrton recomendaria: Freiar ANTES da curva chegar, (é é nessa hora que o pneu que escoa água melhor entra em ação), e contorná-la com cuidado.😉 Abraços!
O que posso dizer é que o melhor pneu é na dianteira , pois já tive problemas na rodovia em subida e com muita chuva com pneus meia vida na frente , o carro de vez em quando patinava na tração . Coloquei novos na frente e o problema foi resolvido.
Tive exatamente essa experiência de pneu usado na na dianteira. Na pista molhada, fica difícil de dirigir. Preferi colocar os novos na dianteira. Fica bem melhor.
Um dos carros aqui de casa tem um uso específico e sempre troco 2 pneus de cada vez. Roda pouco, leve, sempre devagar, urbano e se deixar, os pneus traseiros vencem/ressecam e não desgastam. Então sempre coloco os mais velhos na frente, pra "acabar logo", e coloco os novos na traseira. Quando os dianteiros acabam ou precisam ser trocados, os de trás vem pra frente (quase novos, mas já começando a ressecar) e os novos vão para o eixo traseiro. Já coloquei novos na frente e deixei os velhos atrás: os dianteiros novos chegavam a acabar antes dos velhos traseiros. Pra esse uso específico, pra mim foi mais interessante como descrito acima, pra evitar ficar com um par de pneus envelhecidos por mais tempo. Em outro carro, sempre faço o rodízio nos pneus colocando o pneu menos gasto na dianteira direita (posição que mais gasta nesse carro). O 2º com menos desgaste na dianteira esquerda. O mais gasto coloco na traseira direita (posição que menos gasta nesse carro) e o que sobra, coloco na traseira esquerda. Medindo com o profundímetro digital a cada 5.000km, fazendo esse rodízio, os 4 pneus acabam ao mesmo tempo. São 2 extremos: o primeiro "só faz rodízio" quando ganha pneu novo. O outro faz rodízios frequentes.
@@marlonforte7287 Nesse tempo, percebi o que causava o ressecamento da borracha dos pneus de maneira acelerada e parei: mandava lavar o carro com frequência e passavam detergente ácido nas rodas e pneus😖. Agora só lavo com água, acabou o ressecamento precoce.
Na curva os pneus passam em trajetos diferentes, o pneu traseiro vai ter que abrir o próprio caminho. Carro meu, pneu velho na frente, pneu novo atrás, quando moer o pneu da frente eu passo os de traz para frente e os novos vão novamente para traz.
@@FabioFelixdeMelo para o motorista comum, o problema é aquaplanagem em reta, numa rodovia, aí defendo pneus novos na dianteira. No meu caso, faço rodízio e sempre troco os quatro.
@@ramirolopes4651 mesmo aquaplanando o pneu pior tem que estar na dianteira pois se o veículo aquaplanar com pneus ruis atrás ele irá rodar na rodovia 😉👍🏻 essa é uma atitude de segurança, e pneus novos na dianteira é atitude de economia, sempre digo isso para meus clientes…
obrigado pelo seu trabalho. cuidado, era bom referir o seu video onde fala das 3 qualidades de pneus e informar que ha pneus que não pode mudar da direita para a esquerda, conforme sugeriu neste video...
Eu sempre coloquei e sempre vou colocar pneu novo na dianteira primeiro, porque na hora da frenagem eu tenho sertesa que segura muito melhor , mas essa é minha opiniao.
Parabéns, ótimo vídeo. Em carros tração dianteira, eu tb sempre usei os pneus novos (ou melhores) na dianteira. No passado, a maioria dos carros não tinham ABS. Portanto, além de todas essas questões citadas neste vídeo, quando usa-se pneu ruim na dianteira sem ABS, em uma frenagem mais brusca, o peso do carro concentra a maior parte na dianteira. Resultado: Em alguns casos o carro derrapava e acabava batendo. Mesmo sem ABS no carro, quando se tem um pneu em bom estado na frente, o carro, a frenagem é muito mais eficiente. Na arrancada é a mesma coisa. Quando se precisa sair um pouco mais rápido, principalmente em saídas com carro parado, os carros tração dianteira patinam causando destracionamento, perdendo eficiência na arrancada. Tudo isso contribui para que o final da vida do pneu 'meia vida' chegue muito mais rápido se estiver instalado na dianteira.
Estude um pouco mais sobre o assunto, a relação do estado do pneu com a tração não tem a menor importância neste assunto! O que realmente dá mais estabilidade ao veículo são os pneus traseiros em melhores condições no caso de se trocar somente dois! Lembrando que isso se refere a pneus mais gastos e não a pneus que já chegaram no TWI!
no meu Compas o carro rodou a traseira. Os pneus da frente estavam mesma coisa. Hoje coloco sempre o mais novo na traseira. Pois a dianteira está sempre puxando é mais seguro por conta de puxar a aceleração.
A gente coloca na dianteira, mais pelo risco de o pneu estourar em buracos. Depois que estourar, só Deus pra nos livrar do pior. Mas a verdade é que na tração dianteira, com pneus novos, o carro desenvolve mais força e estabilidade na frenagem em retas. Quanto a curvas, a prudência é mais importante q qualquer pneu.
Excelente informação. Muito obrigado pela informação. Eu já sofri um acidente justamente por colocar os pneus novos na traseira. Pneus novos é na dianteira sem dúvida alguma!
Meu carro é tração dianteira (como a maioria), e por essa razão o desgaste é maior. Embora os traseiros estejam ainda em bom estado, prefiro optar por colocar novos no eixo dianteiro por algumas razões óbvias: Geralmente em subida com paralelepípedos e chuva, a dificuldade de subir é grande, e com o carro lotado fica quase impossível; claro, que depende do grau de inclinação da subida e o grip do pneu. Do ponto de vista comercial, é muito melhor que o cliente opte por colocar pneus novos atrás e transfira os usados para frente, porque desta forma, muito em breve o cliente retorna pra comprar mais 2 pneus novos, já que na dianteira o desgaste é muito maior! Resumindo, com pneus novos na frente e os "meia"vida" continuando na traseira, vou demorar mais pra comprar mais 2 pneus. Agora, se fôr ao contrário, os "meia-vidas" na frente "descerão á cova" mais rapidamente, me obrigando comprar mais 2 novos em breve! Pode não ser técnicamente sensato, mas com certeza mais econômico!
Colocando os novos ou os velhos na frente os desgaste nao muda, oq muda é q o velho ja ta na bola 8, se os novos vc andar 6 meses e gastar 10% da vida util, os velhos se colocar vai gastar 10% tmb
Nossa cara amei seu video. Eu sempre juguei os alinhadores pois tive um corsa wind q nunca conseguiram alinhar fizeram de tudo até cambagem e inventaram meio mundo de coisas para desempenar sei la o q de tanto porém q colacavam no carro, rsrs e hj tenho um fiesta sedan e as vezes na jogada de rodízio o carrro fica alinhado mas o volante fica minima coisa fora de centro e não é questão de ajuste do volante pq nunca saiu de centro antes, e como troquei algumas peças e demorei alinhar creio q pode ter sofrido esse desgaste na trazeira antes do rodízio. Vou amanha mesmo fazer a troca de lados dos dianteiros e caso não resolva mesmo q não sendo indicado assim como vc disse vou trocos o lado de banda de rodagem para ver se ajusta apesar de não perceber desgastes desigual! 👏👌
Bom dia. ... preciso trocar os pneus dianteiro...... comecei a trabalhar com entregas com o carro, antes os pneus estavam bons em um período de 4 meses eles se desgastaram absurdamente, principalmente o lado interno, e os traseiros estão bons ainda, Minha ideia é colocar os novos na dianteira e fazer alinhamento...Essa é a minha ideia....
A maioria dos carros .o peso maior esta na dianteira . Tração dianteira . Vc com um pneu ruim atrás , sendo a traseira leve .fica muito mais difícil controlar . Uma aguaplanagem ou um estouro .
Os testes (com explosivos) simularam os extremos, que são a perda de 1 pneu. Se estoura 1 dianteiro você ainda consegue sair pouco, mantendo o controle em 3 rodas. Mas ao perder um traseiro, é rodar sem chance. Daí que se estrapola os dados dos pneus perfeitos ao estouro. Eu sem dúvidas uso novo atrás. Rodízio em X e alinhamento a cada 10mil Km 👍! Mas geralmente demora pra estar nesse estágio de controle de rodízio pra trocar os 4 antes mesmo do TWI e vender os com meia vida de fato (não frisado ou quase twi). Assim mantenho meus pneus.
Verdade já estourei um pneu dianteiro do lado do passageiro menos de 100 por hora que foi muita sorte e consiguir controlar o carro de boa e nao tive problemas, se fosse o traseiro já era
Para mim isto tem muito a vê com as velocidades quê você anda: eu por exemplo quando comprei o 1° carro eu tinha 17 anos e era o famoso Pé de Chumbo da época e hoje como já não sou mais jovem não ando em velocidades muito altas.
No Hb20 turbo o Pirelli que veio de fábrica, durou 60 mil um par. O outro par foi até 55 mil, pois eu me perdi na hora de fazer o rodizio certo. Eu concordo com seus argumentos apresentados no vídeo. Mas eu sempre procuro fazer o rodízio da maneira correta, pra trocar os 4 ao mesmo tempo. Quando isso não é possível eu coloco os novos na TRASEIRA, por um simples motivo: Eu ando sempre "chutado". Então se um pneu um dia estourar, que seja o dianteiro, e não o TRASEIRO. Pra você corrigir uma saída de carro na traseira, somente tendo feito cursos de pilotagem ou sendo muito bom. Corrigir um pneu dianteiro estourado, até os amadores conseguem com um pouco de paciência.
Quantos pneus seus já estouraram? Já andei mais de 700 mil km entre carro e moto e nunca aconteceu. Já desvios de emergência tive alguns. Pra carro uso o melhor na traseira. Pra moto é bom os dois estarem em ordem, mas saídas de dianteira são praticamente incontroláveis. Pra carro tem vários testes de pilotos e fabricantes comprovando que é melhor mesmo o pneu mais novo na traseira.
Parabéns! Eu tbm aprendi errado. Faz sentido o que você disse.
2 роки тому+6
Vou optar pela dianteira. Meu carro está com os 4 pneus 175/70 e vou trocar dois que gastaram por dentro com a roda desalinhada por 175/65 que inclusive é a medida que vem original. Prefiro mais estabilidade na dianteira, além do consumo diminuir pois vai ficar com pneu menor.
Eu recebi um livramento de Deus domingo de noite fui trocar meu pneu no meu amigo,ele tirou o pneu com um pedaço na lona e um pedaço pindurado (era da traseira )se tiver estourado na rodoviária teria capotado ou no mínimo me fud... Então eu recomendo trocar todos e pronto e melhor se manter vivo e o carro seguro do que ficar esquentando a cabeça.
sempre coloquei o pneu novo na dianteira ,foi o que ele falou o da dianteira abre caminho em um dia de chuva. Claro nunca esquecer de fazer o alinhamento e balanceamento.
Excelente vídeo! Sempre coloco os pneus novos na dianteira! 2 situações que tiram qualquer dúvida de que os pneus novos devem ficar na dianteira: 1 = a situação que ele falou no vídeo da água nos pneus dianteiros; 2 - Quando vc freia O PESO DO CARRO VAI TODO PRA DIANTEIRA, logo, com pneus novos as chances de vc derrapar e causar um acidente diminui.
Ramiro eu li seu comentário ,só li abobrinha, o certo seria colocar os quatros pneu porém nem todos podem comprar então desde que a pessoa coloque os dois novos na dianteira e faça o alinhamento e balanceamento não vejo qualquer problema.
Concordo complemente e faço isso. Carros trancao dianteira, tem muito mais gasto na frente, a frenagem é muito mais na frente, aquaplanagem, buracos, curva, que mais facil pra corrigir com pneus na frente, principalmente pra não sair de frente. E imagina coloca os pneus bons na frente e no primeiro buraco que pegar o pneus que estava atrás e foi pra frente vai estourar na hora... Fora o fato que os pneus trazeiro desgasta menos
(Pra quem quer entender a fundo vai ter que ler até o fim) Olá amigo, cai no seu vídeo de paraquedas, desculpe eu descordar de vários pontos que vc aborda, não estou aqui para criticar e sim para passar informações corretas até mesmo para vc ter uma noção da abordagem mais cientifica "digamos assim" não estou usando a minha conta aqui mas vou me apresentar para vc ver que eu não sou qualquer um com um monte de teoria sem sentido, sou Ulisses, engenheiro mecânico, por um direcionamento familiar trabalhei construindo carros de corrida dos 14 aos 44 anos, dei aula no Senai de mecânica, trabalhei na Michelin como piloto de testes e no laboratório de estudo e desenvolvimento de pneus, trabalhei com uma da maiores autoridades mundiais de desenvolvimento e estudo de pneus, primeiro vamos abordar aonde colocar o pneu novo, se os pneus estiverem dentro do limite de altura do sulco da escultura da banda de rodagem, o mais novo (ou seja o que tiver mais altura será posto sempre na traseira, já vou explicar prq, sobre o que vc diz mais ou menos os 7:27 do video quando se tira o pneu novo da traseira e passa para dianteira e o carro "puxa" jamais, jamais, jamais em tempo algum inverta esses pneus de lado, jamais jamais jamais inverta ele na roda, sem exageros vc esta cometendo um assassinato, vou explicar prq vc nunca, em tempo algum pode fazer esse procedimento! Por um motivo de construção, isso mesmo, o pneu tem toda uma construção, como se fosse uma receita de bolo, misturado com a engenharia de um edifício, são inúmeros ingredientes que vão em um pneu, e acredite se quiser a borracha não é o mais importante, o mais importante de um pneu se chama "lona carcaça" o inicio da arquitetura do pneu, essa lona carcaça é feita para rodar em um único sentido (no caso dos radiais) aguentar um limite de arrasto, peso, velocidade, e esforço lateral (isso falando de pneu de carro, de moto é diferente) quando vc inverte o lado vc inverte a direção da lona carcaça, e prq não pode? a lona carcaça é uma triangulação de fios tanto de tecido base poliéster com fios de aramado de aço, no brasil quem fabrica os fios de aço para fabricantes de pneus é a Belgo, pois os fios tem que vir embalados a Vácuo sem nenhuma interferência de exposição ao ar e muito menos ao homem, porque pelo suor do ser humano ter PHD acido, sal, açúcar, e gorduras o aramado vai ter uma oxidação que vai transferir para o fio de tecido que transfere para borracha fazendo com que a deterioração da construção seja absurdamente acelerada, essa triangulação é desenvolvida para trabalhar, ceder, de uma só forma, e quando isso não acontece a lona carcaça laceia e se rompe, deformando a geometria do pneu, e com isso o pneu começa a ceder para todos os lados, o que não está programado pela construção para acontecer, a a lone começa a se romper em vários pontos e em sentidos diferentes e o pneu pode sim soltar a sua banda de rodagem ou até mesmo explodir e vc ser o responsável por matar uma família inteira em um acidente, pesquisa sobre o caso das explores nos USA, que os pneus explodiam e mataram muita gente, pneus invertidos esse foi o motivo, então nunca, jamais faça isso! então prq isso acontece????? vamos lá, uma coisa que ninguém sabe sobre o pneu que ele não é 100% simétrico ou seja redondo, o pneu é cônico, isso mesmo o pneu é cônico! por isso a palavra DOT só vem de um lado do pneu, ou o seu DNA interno de fabrica, que é uma numeração que ninguém sabe aonde fica (não é a data) é um DNA interno da fabrica, caso esse pneu se rompa elas sabem absolutamente tudo desse unico pneu a maquina que fabricou, o operador dessa maquina, o dia, em quanto estava a humidade relativa do ar naquele dia etc etc etc etc, assim eles podem sanar possíveis erros no processo de construção, vamos voltar.... esse numero tbm só existe de um lado, desta forma vc monta todos esses pneus com esse numero para fora, ou com a palavra dot, para os pneus ficarem com todas as conicidades apontadas para dentro, ou seja, de fora para dentro do eixo do carro, e porque isso?????? Muito simples, os pneus da esquerda vão empurrar o carro para direita, e os pneus da direita vão empurrar o carro para esquerda e assim o carro vai andar reto! E A LONA CARCAÇA ESTARA NO SENTIDO CERTO DE RODAGEM DO SEU PROJETO, (VOU COLOCAR O RESTO DO TEXTO NOS COMENTARIOS DESSE COMENTARIO)
...dito isso quando um carro esta puxando para um lado tem um pneu naquele eixo que esta montado errado, ou seja as as conicidades viradas para o mesmo lado e não viradas para si, caso não seja o pneu, pela ordem da engenharia de pneumáticos, deve se afrouxar as rodas daquele eixo com o carro sem carga, ou seja no alto, e conferir o aperto da seguinte formai apertando o parafuso na mão ate que o parafuso pare, sempre em cruz ou em X, da seguinte forma, o de cima, depois o de baixo, depois o da direita, depois o da esquerda, após isso deve se pegar um torquímetro colocar para 5 Nm.(Newton metro)fazer o aperto da mesma forma citado antes, e depois repetir esse aperto com 10 Nm. não pode se apertar a roda no chão e nem com maquina pneumática, o parafuso laceia, (estica) e o aperto fica diferente em cada um dos parafusos, com isso o espelho do aro que vai no cubo do carro tbm trabalha e entorta fazendo com que uma parte do aro fique mais apertada do que a outra, e dai o carro além de dar uma pequena vibração quase imperceptível e o carro tende a puxar para o lado, depois se confere o aro, empenos de possiveis agregados de suspenção e por aí vai, existe uma NT (norma técnica) da ALAPA (associação Latino americana de pneus e aros) para esse procedimento, o Presidente da ALAPA é o SR. Wagner Magangão com certeza a maior autoridade no mundo de pneumáticos, PRQ PNEU NOVO NA TRASEIRA????? depois de todas essas explicações sobre engenharia de pneus, vamos para engenharia mecânica, existem mais recursos geométricos no eixo dianteiro do que no eixo traseiro, sendo assim esses recursos cobre as dificuldades de pneus mais desgastados, o que não acontece com o eixo traseiro que tem poucos recursos geométricos, estamos falando de carros de rua, carros de competição ambos os eixos traseiros e dianteiros tem o mesmo recurso, quando o carro sai da inércia, ou seja esta em movimento toda a aerodinâmica do carro é pensada para ter o menor coeficiente de penetração (CX) e com isso ele afunda a frente do carro para o ar passar pela primeira parte frontal (para-choques) esse ar ser jogado para o mais perto do topo possível do óculo dianteiro (para brisa ou vidro dianteiro) a a partir dai ele se dissipar para o alto evitando assim o arrasto, por vários motivos um deles é economia de combustível, com isso a traseira do carro fica absurdamente leve, e por isso ela perde um pouco a sua dirigibilidade, e por isso pneus novos na traseira principalmente com chuva, prq os pneus traseiros aquaplanam (Aquaplanagem) o tempo todo, vamos ver alguns exemplos dessa engenharia para vc ter certeza do que eu estou falando, carros esportivos tem os famosos aerofólios, e para que servem? para ajudarem a pregar a traseira no chão já que ela fica muito leve pelo que eu acabei de explicar, e como fazem isso? os aerofólios causam um efeito chamado DOWFORCE (sustentação negativa) eles impedem que o ar passem livremente formando uma barreira para criar arrasto, ao contrario do avião, ele voa prq tem efeito UPFORCE (sustentação positiva) então o que é um Formula 1? trocando em miúdos é um avião de cabeça para baixo, vamos a outros exemplos porque carros compridos ex: mini vans zafira, Picasso, peruas, tem umas saliências no teto como se fosse umas valas, para direcionar o ar a dar dirigibilidade na traseira, prq a traseira fica muito leve, outros exemplos dessa aerodinâmica, pickups, picapes, caminhonetes quando estão sem o siders (capota marítima ou cobertura de carroceria) gastam mais combustíveis, prq a tampa traseira da carroceria funciona como um aerofólio, arrasto! prq quando essas capas de carrocerias são instaladas os motoristas reclamam da traseira boba??? prq acabou o arrasto, e o que é feito??? são vendidos sacos de areia para amarrar na tampa traseira da carroceria pelo lado de dentro para pesar a traseira, agora vamos falar de freios na traseira, é claro que com a vinda do ABS (anti brake system) isso melhorou bastante, mesmo assim, o dimensionamento de freio é feito 70X30, 70% na dianteira e 30% na traseira prq a traseira esta 70% mais leve com o carro em movimento do que a dianteira, e para o espanto de muitos vcs, as centrais eletrônicas de ABS são programadas para a ineficiência de frenagem na traseira por falta de peso, em uma freada muito forte em velocidade muito alta que o carro imbica mais ainda sua aerodinâmica, as rodas traseiras são desligadas por falta de frenagem, com compostos (pneus) traseiros novos esse desligamento reduz em quase 90% ou seja, o seu freio se torna mais eficiente, agora um pouco de física para reforçar pneus na traseira, toda a massa com mais de 718 quilos pode entrar em efeito pendulo, o que é isso? um carro acime de 718 kilos em uma curva com a velocidade elevada o carro pode entrar em efeito pendulo (balançar de um lado para o outro initerruptamente) segundo estudos da Volvo efeito pendulo é responsável por mais de 90% das capotagens, e quanto mais novo for o pneu, menos esse efeito pendulo acontece, porque a lona carcaça esta mais nova e mais flexível, e a flexibilidade da lona carcaça aliada a uma borracha de um pneu mais novo, freia esse efeito pendulo que joga a traseira em movimentos laterais de um lado para o outro, bem.... tem mais um milhão de motivos kkkkkkkkkkkk quem quiser eu volto aqui e explico mais esse um milhão de motivos, E ATENÇÃO O DIA QUE O SEU CARRO ENTRAR EM PENDULO, OU SAIR DE TRASEIRA, LEMBRESSE SUA TRASEIRA ESTA LEVE, ENTÃO NUNCA, JAMAIS USEO O FREIO, PRQ VC VAI TIRAR MAIS PESO AINDA DA TRTASEIRA, O QUE FAZER.... PÉ NO FUNDO DO ACELERADOR, VC TEM UM PROBLEMA, VC TEM QUE SAIR DELE, NÃO FREAR E CONTINUAR DENTRO DO PROBLEMA! É CLARO QUE CARROS TRAÇÃO DIANTEIRA SE USA UMA TECNICA E CARROS TRALÇÃO TRASEIRA SE USA OUTRA TECNICA MAIS EM TODOS OS CASOS NUNCA FREAR!
@@wanderleysoaresdasilva3056 Opá! VLW, são muitos anos nisso kkkkkkkkkkkk vc meio que fica um pouco entendido kkkkkkkkkk existe um porque de falarem de pneu novo na dianteira, mas o maior motivo é comercial (pra vender mais) a maior segurança em pneu é uma geometria (alinhamento) feito da forma certa e sempre a calibragem correta dos pneus, que devem ser calibrados frios, sim!!!! frios!!!! porque o ar quente expande as moléculas e quando vc coloca no calibrador do posto ele marca ... 35 PSI, mas na realidade ele pode estar abaixo dos 30 PSI dependendo da temperatura
O canal Flatout publicou um teste em pista com frenagens justamente sobre isso e em todas as situações(molhado, seco, com e sem obstáculos) os melhores pneus na traseira são mais seguros em praticamente todas as situações, pois intuitivamente o motorista consegue corrigir. Só em situações de aquaplanagem que não há o que fazer, mas não pela questão do eixo(dianteiro ou traseiro). É pq não tem jeito mesmo. Torna-se passageiro com aquaplanagem, tanto com pneu bom ou ruim. Em resumo, se for trocar apenas 2, os melhores no eixo traseiro, sem dúvida.
Discordo totalmente, balela, o eixo dianteiro é o "leme" do veículo, é quem dá direção, com pneus mais gastos na dianteira fica impossível correção, com pneus novos na dianteira é possível correção. Tem uma medida entre o novo e o usado em que o usado aquaplana e o novo não. Para segurança, pneu novo na dianteira...
Cada comentário vazio, sem embasamento nenhum, baseado em puro achismo. Não é por acaso que o Brasil é campeão mundial de acidentes de trânsito! Pneu tem que ser os 4 bons, mas se tiver que trocar só 2, melhores sempre atrás. Aquaplanagem não tem conserto. Os gênios acham que colocar o pneu pior no eixo que não tem dirigibilidade vai funcionar, mas o carro vai rodar pq ao frear ou fazer curva o peso vai se transferir para uma roda com pneu ruim e aí já era! Assistam os vários testes de pilotos(e de fabricantes de pneu) que fizeram isso em embientes controlados. Tirem então suas proprias conclusões.
@lkw lkw espero que você nunca descubra que seu achismo provoque um acidente. Pneus tem que estar bons os 4. Ao colocar sua segurança em risco você coloca também a de várias outras famílias. Não por acaso o Brasil é campeão de acidentes de trânsito.
@@fidelio1 É uma questão de lógica e prática, com pneus novos na dianteira você pode corrigir uma derrapagem, com os lisos na dianteira não Pode, entendeu ou quer que desenhe?
A traseira dá a estabilidade ao carro; andar com pneu mais desgastado lá não aumenta o perigo só na chuva, mas no seco tb, e inclusive na reta, pois é comum fazer pequenas manobras para desviar de buracos, e isso é suficiente para fazer perder o controle do carro. Quem tiver dúvida, faça o teste e perceba como o carro fica muito mais difícil de guiar com pneus ruins na traseira do que na dianteira.
@@santodebiasi4341 O senhor já dirigiu um carro?? Se não, dirija um. Depois coloque um par de pneus carecas na traseira e volte aqui pra relatar a experiência. Se bem que, como a turma que fala "desinformação " geralmente deturpa tudo, e chama de mentira o que é verdade e vice-versa, talvez no fundo o senhor queira dizer que concorda comigo.
Bacana o vídeo. O bom mesmo e estar com a peneuzera zero bala. Mas eu prefiro dirigir com a frente mais pregada isso facilita corrigir QQ saída inesperada da traseira, como você mesmo alerta no vídeo, mas o condutor precisa de experiência para entender o que está acontecendo. Muitos motorista acredito a maioria não entende a dinâmica se o carro tende a sair de frente ou traseira em uma curva aí fica difícil né. Logo para este grupo aconselho a fazer os rodízios trocar todos por volta dos 40 / 45 mil km.
Só quem já estourou um pneu traseiro estando em alta velocidade, sabe que é impossível de controlar o carro, se for o pneu dianteiro a estourar, é só firmar a direção que vc consegue controlar o carro, sempre fui a favor de colocar os melhores pneus na traseira, mas quando trocar, trocar os quatros é o ideal!
Nossa meu caso, eixo dianteiro sempre. So rodo em trecho urbano, velocidade baixa, ou seja, sem chances de perder o carro em curvas. Além disso, pego muita subida íngreme. Carro super leve. Com pneu muito gasto na dianteira eu fico na mão. Dia chuvoso entao...
Excelente vídeo. Todos utilizam testes nos limites dos pneus, por exemplo: pneus carecas, no arame... Vale a regra do bom senso. No meu caso sempre troco o par dianteiro que ser desgasta primeiro, faço o rodízio para a traseira que está em bom estado e rodo com os novos nas rodas traseiras.
deve-se levar em conta a tração, dianteira, traseira, integral... a distribuição de peso no carro, o tipo de uso. Em geral, carro popular, traçao dianteira, peso todo na frente, o pneu novo na traseira só tem uma vantagem: mais segurança em curvas no molhado, somente isso. novos na frente tem as vantagens: melhor frenagem no molhado em retas, melhor desempenho em curvas no seco, melhor distribuição de desgaste. Agora, se o pneu velho está abaixo do minimo necessário, nao existe milagre, deve-se trocar os 4, nao tem choro.
Eu sempre coloco na frente. Porque durante a frenagem e uma diferença absurda um peneu novo e um careca. E eu jamais freio em curva. Só freio em linha reta.
Minha opinião è na traseira, tive um acidente grave na chuva inclusive, na dianteira vc tem o controle de direção, além do que maioria dos casos tem também o acoplamento com a transmissão! Na traseira tá tudo livre
concordo plenamente ! na dianteira voce tem o peso do motor e a direção... na traseira não tem nada nem direção nem tração nem peso. pela logica e acredito que devem ser na traseira os pneus mais novos.
"Se na traseira o perigo é uma curva, na dianteira é o tempo todo" Concordo plenamente.
Também acho isso, já passei por uma aquaplanagem e não foi nada agradável. Os pneus além de meio gastos eram muito largos 205x70x14. Troquei por 195x70x14, a direção ficou mais leve além de cortar melhor a água.
Concordo demais
@@vanielbittencourt Então quer dizer que pneus mais largo nem sempre é mais seguro? Interessante,eu não sabia disso 👍
@@alessandrooliveira2075 Isso mesmo, os pneus mais finos na dianteira "cortam" a poça de agua, principalmente se o veiculo for leve. É só ver como as motos pequenas enfrentam os alagamentos, elas cortam e vão passando. Eu uso no meu Maverick pneus 195x70x14, originalmente usa 185x70x14, esses cortam melhor, mas esteticanente o 195 fica melhor. Os primeiros UNO vinham com pneus 145, dava para andar na chuva sem problemas.
Pneu novo na traseira a dianteira tem como tentar controlar no volante....
Para o pneu durar:
* Calibre a da 10 ou 15 dias sempre com os pneus frios.
* Faça rodízio periódicos. Os pneus da frente vão para trás no mesmo lado e os de trás não para frente invertendo os lados.
* Dirija de forma suave sem arrancadas ou freadas bruscas
* evite subir em calçadas
* Não carregue peso em excesso em seu carro.
Sempre fiz isso. Troquei o primeiro jogo de pneus depois de rodar 90 mil quilômetros e nem havia ainda chegado ao limite.
Com quanto tempo vc faz rodízio?
Show! Sempre pensei desta forma, nunca acreditei nessa de pneu novo atrás!!!
Numa subida se o carro tem tração só na dianteira, então se os pneus estiverem mais gastos vai ter dificuldades, vai derrapar, com pneus novos na dianteira não terá esse problema. Os pneus da frente desgasta mais que os da traseira, então é ÓBVIO que os pneus novos tem de ser na frente.
Concordo e acrescento que em 95% do tempo ou mais rodamos em pista seca, por isso sempre coloco os dois novos na frente.
Sempre pensei, que os pneus novos eram para a traseira do automóvel, até porque a traseira não tem peso, e por esse motivo, também não adere à estrada, tão bem como os pneus da dianteira, sabendo que tem mais peso contanto com o motor etc. No entanto esse argumento é plausível, as rodas da frente são as primeiras a entrar em contacto com tudo o que aparece. Parabéns.
Tudo que você falou está correto. Parabéns.
Aí sim eu vi tirar todas as dúvidas e explicar todos os "poréns" e "senões"👏🏾👏🏾👏🏾👏🏾👏🏾👏🏾👏🏾👏🏾
o grande problema é cultural... a galera não calibra, não faz rodizio, não desempena roda, no alinha e balanceia a cada XYZ km.... o problema é manutenção preventiva.
o mais correto é trocar os 4 pneus porem isso hoje para nós aqui é bem complexo e caro...
usualmente se tenho que trocar 2 coloco os novos na traseira mas percebi que a frenagem dos pneus usados é prejudicada devido a ja terem rodado na traseira...
cada um descobre o que funciona melhor para você...
otimo video
Parabéns pelas explicações, não vale apena colocar os pneus de trás para a frente, se comprar dois novos o melhor é colocar na dianteira.
Esse vídeo é um curso para quem tem consciência, muitas informações com exemplos, explicações bem detalhados, aproveita essas informações.
Para início de conversa muitos "inteligentes" nem sabem a diferença em dirigir um carro com tração na traseira ou dianteira. Segundo, a menos que se torne crime SEMPRE uso os melhores na frete. E fim de papo. Lasquei o like logo no início quando disse "o carro é seu". Valeu.
É isso mesmo meu amigo, pneus novos na dianteira, se o carro sair de traseira é muito mais fácil de controlar, mas se sair de frente não tem quem domine, em centésimos de segundo vc tá falando com Deus.
Para que isto não venha a acontecer, ande com uma velocidade compatível com a via...Deus estará protegendo...rsrsrs
eu coloco os novos na dianteira pelo motivo que eu não forço nas curvas, o mais importante pra mim é a frenagem, e a frenagem 80% da carga é na dianteira.
Concordo com você a questão do pneu novo no eixo da tração e justamente porque o pneu novo tem más estabilidade toda segurança se encontra justamente a onde tem estabilidade pneu novo no eixo de tração seja dianteiro ou traseiro ok
Vdd
e conduzir com técnica e não tocar como a maioria toca de qualquer jeito para bom motorista a segurança sempre no top
muito bom o vídeo, é isso mesmo, o cara quebrado com os 4 pneus carecas, coloca 2 pneus tem que ser na frente, pneu careca na frente é horrível e perigoso.
Show de bola meu amigo, suas explicações , e concordo quando diz que se na traseira o perigo é nas curvas se referindo a pneus fora da medida, na dianteira o perigo é constante nas retas parabéns 👏👏👏✋🤚👍👍 Deus abençoe a todos 👍
Eu coloco os pneus novos nas rodas traseiras, pois os que lá estavam gastaram muito pouco estão quase novos. Quando vão para frente é que começam a gastar mais rapidamente, mas dessa forma além de comprar apenas 2 pneus não fico com pneus muito antigos na traseira, pois rodo pouco, cerca de 7000km/ano e quando troco já estão perto da data de vencer validade da borracha. No meu caso, se fico com os pneus velhos no eixo traseiro, vão ter validade vencida e ainda estarão com muita borracha!
Isso de validade da borracha não existe amigo
@@Danielanonymos Leia no Pneu que vai achar o mês e ano, mas lógico que dá pra rodar um pouco mais, mas muito velho fica ressecado e começa a rachar.
@@Danielanonymosclaro que existe kkkkkk depois de 10 anos o pneu vai estar duro que nem uma pedra.
Parabéns por seus vídeos que sempre são de grande ajuda! Eu resolvi por pneu michelin primacy 4 no meu veículo os pneus já estão com 40mil km está longe de meia vida ,vai fazer 2 anos sempre calibro e faço rodízio dos pneus.cada pneu na épica custou aproximadamente 50 reais mais caro que Goodyear e pirreli. Acho que vale a pena.sou Carlos Francisco Ferreira
Show de bola... Deitou na explicação... Acabou com os técnicos da grande mídia kkkk diferença do cara com experiência real é outro.
Uso o pneu com indicação correta para o meu carro (195/55 - 15) e nacalibragens corretas em decorrência de se está ou não com o carro carrega, faço o rodízio antes do prazo estabelecido e sempre os pneus desgastam por igual até o marca de segurança, a partir daí coloco quatro pneus novos. Jamais esqueço de também trocar antes do prazo estabelecido os amortecedores. Afinal andar na velocidade certa, não cometer imprudências e ter o carro com a manutenção preventiva em dia é fundamental para a segurança de todos no perigoso trânsito do Brasil e suas estradas mal projetadas.
Quanto a quem coloca apenas dois pneus, a regra internacional de segurança divulgada pela MICHELIN, BRIDGESTONE e demais outras grandes empresas fabricantes de pneus, tem como base os estudos de engenheiros automotivo. Portanto, dois pneus novos é na traseira e ponto final.
Segundo teste na prática feito no auto esporte, melhores sempre na traseira. Na dianteira em caso de uma leve perdida daria para consertar na maioria das vezes, pois a direção esta na mão, agora se perder a traseira já era. E curvas é sempre onde ha maior risco.
Vdd, está cientificamente comprovado, más o povo não entende ou não quer entender...
Quais são os motivos para você perder a direção? Basicamente alta velocidade. Desse modo não adianta ter o melhor pneu do mundo na traseira se não há prudência na direção.
Teste do autoesporte kkkkk, eu faço meus próprios testes na pista molhada!
Mas aí esse exemplo é um caso de estar com um pneu muito ruim. Se tiver bom um par horrivel tanto na frente como atrás é perigoso.
Nunca coloquei um par de pneus novos na traseira de nenhum carro ( 40 anos dirigindo) e também nunca fiz rodízio de pneus. Subi e desci, durante boa parte da minha vida, a serra para Nova Friburgo-RJ com chuva, neblina e etc. Nunca tive nenhum problema nesse percurso. Se puder trocar os 4 pneus, ótimo. Lógico que nem sempre é possível.
Você é fera, costumo trocar os 4 e faço rodízio, mas última vez tava sem tempo e usei bem os pneus antigos, nusssa como é ruim segurar o carro na BR em dias de chuva, o maior problema era a dianteira, e freio em dia de chuva é tenso com pneu careca. Hoje, se for trocar só 2 pneus eu optarei pelos dianteiros primeiro, valeu pelo super vídeo, se manteve neutro no palpite, porém, fez as pessoas pensarem melhor o conceito de segurança.
Faltou abordar o risco de descompressão do pneu. Se um deles estoura na dianteira, pode-se controlar a direção no braço; caso isso ocorra na traseira, não é possível, pois a frente do veículo perde o contato com o solo. Por segurança, então, melhor será trocar primeiro os pneus traseiros.
Boa dica meu amigo eu só coloco pemeus novo na traseira do meu carro já tem mais de 30 anos amigo
Parabéns pelo vídeo.. Recentemente fiz a troca de 2 pneu.. Deixei os novos na dianteira... Até porque concordo com o que foi dito no vídeo.. Muito bem explicado.. 😉
Bhó !!!
Concordo contigo! Além disso Ainda tem os freios. Como No eixo da frente possui o maior peso ele precisa pneus com melhor aderência para melhor frenagem. Não é à toa que a maioria dos carros possuem freios a disco nesse eixo. Outro fator é que são as rodas da frente que dão o movimento de curva do carro, se elas escorregarem o carro não curva e passa reto. Vídeo esclarecedor, diferente de um outros tendenciosos.
O rodízio dos pneus é fundamental, para equilibrar o desgaste... porém é preciso obedecer a quilometragem, sem deixar de fazer alinhamento balanceamento ETC.
Boa explicação, eu colocava os novos na traseira, mas não vou mais fazer isso. Obrigado pela dica (agora entendi tudo)
Perfeito!! Eu sempre troco os quatro, mas décadas atrás eu percebi na prática tudo que foi falado nesse vídeo! No primeiro dia de chuva acaba qualquer argumento que defenda os novos no eixo traseiro.
Dá uma olhada no vídeo do canal Flatout sobre o assunto...
Olá, excelente explicação.
Desde que surgiu essa recomendação de pneus novos atrás eu sempre pensei que era equivocada e um grande contra-senso.
E sempre segui nesses anos todos a antiga regra de manter pneus melhores na frente fazendo rodízio regularmente.
Se bem que no meu caso, tenho facilidade em fazer correções de saídas de traseira combinando contra-esterço e controle de acelerador conforme a necessidade.
eu sei que eu escrevi bastante no meu comentário, mas se vc quiser entender aonde colocar pneus novos da uma lindinha, com certeza vc vai entender!
Perfeita sua análise!
Tem um vídeo do Auto Esporte que indiziu todos a deixarem os pneus novos atrás, mas não se levou em consideração todas as situações que o motorista pode enfrentar.
Sua explicação foi a melhor. Parabéns!!!
Verdade. Mas, eu sou da opinião que o melhor mesmo é fazer rodízio para trocar os 4 de uma vez só. Aí não precisa escolher um tipo de segurança por outro.
Com 42 anos de direção e 89 carros que tive ao longo do tempo, concluí que :
1- A maior parte do tempo o carro anda em reta. E quando freia, o peso vai para frente. Precisa pneus bons ali.
2- carros de corrida usam pneus lisos e têm ótima estabilidade no seco.
3- com o peso do motor, a tendência ao entrar numa curva correndo é de sair de frente. Mais um motivo para ter pneus mais novos ali.
Sinceramente, vou continuar colocando os melhores na frente e mantendo os traseiros sempre bons também.
Mas, nada substitui a experiência de um motorista veterano.
Pois, se me derem um carro com os quatro pneus carecas e um carro igual para um novato e com os quatro pneus novos...colocando a gente pra uma volta num autódromo...cruzo a linha de chegada, estaciono o carro e ainda tomo um Toddynho !
Rsrsrsrs
Abraço a todos.
Quando vejo pessoas a dizer que pneus novos é no eixo dianteiro, percebo que não entendem nada de carros. Se o carro sair de frente, é muito mais fácil de corrigir, basta desacelerar e voltar a ganhar grip. Se sair de traseira, prepare-se para o impacto 😂
Isso é óbvio, só que um pateta uma vez falou na TV que os melhores têm de ficar atrás, daí pra frente todo mundo mudou de ideia.
@@MDBRASIL06 estudasses😂
@@hugocouto5999 que palavra é essa?
se tivesses estudado, saberias @@MDBRASIL06
Dirijo muito em estrada, sempre em velocidade moderada, ao redor de 100 km/h. Sempre uso os novos na frente e nunca derrapei com a traseira, mas mesmo com os novos na frente já aquaplanei muitas vezes até a 80 km/h. Por isso acho que para um condutor moderado os novos devem ser instalados sempre na frente.
Vai nessa..
Melhor perder a frente do q a traseira
Prefiro perder o controlo da frente do que a traseira
E além disso o tipo de tração também conta. Tenho um carro pesado e de tração traseira (Maverick) e outro leve e bem arisco de tração dianteira (Uno 1.6R). Os dois tem comportamentos completamente diferentes e devem ser guiados de acordo com as suas características.
Digo o mesmo, pego muita estrada (todo fds) e de fato é isso mesmo, ando entre 80-100km/h e já aquaplanei (leve) com pneu bom na frente.
Cara!! Excelente explicação.
Todo mundo que conheço põe na dianteira.
Bom tema, e polêmico. Aqui vai minhas considerações:
Pneu bom é pneu apto pra chuva; somos do país de Ayrton Senna, portanto, tendo em mente isso, é importante sabermos que a maioria de nós não fomos agraciados com esse dom 'rei sob chuva'; vivemos via de regra no cotidiano de asfalto ruim e condições quase sempre desfavoráveis, portanto, concordo em optar colocar pneus (novos) ou melhores na frente, e usar o bom-senso que o nosso saudoso Ayrton recomendaria:
Freiar ANTES da curva chegar, (é é nessa hora que o pneu que escoa água melhor entra em ação), e contorná-la com cuidado.😉
Abraços!
O que posso dizer é que o melhor pneu é na dianteira , pois já tive problemas na rodovia em subida e com muita chuva com pneus meia vida na frente , o carro de vez em quando patinava na tração . Coloquei novos na frente e o problema foi resolvido.
Tive exatamente essa experiência de pneu usado na na dianteira. Na pista molhada, fica difícil de dirigir. Preferi colocar os novos na dianteira. Fica bem melhor.
Muito boa a explicação, vou continuar colocando o melhor na frente.
Um dos carros aqui de casa tem um uso específico e sempre troco 2 pneus de cada vez. Roda pouco, leve, sempre devagar, urbano e se deixar, os pneus traseiros vencem/ressecam e não desgastam. Então sempre coloco os mais velhos na frente, pra "acabar logo", e coloco os novos na traseira. Quando os dianteiros acabam ou precisam ser trocados, os de trás vem pra frente (quase novos, mas já começando a ressecar) e os novos vão para o eixo traseiro.
Já coloquei novos na frente e deixei os velhos atrás: os dianteiros novos chegavam a acabar antes dos velhos traseiros. Pra esse uso específico, pra mim foi mais interessante como descrito acima, pra evitar ficar com um par de pneus envelhecidos por mais tempo.
Em outro carro, sempre faço o rodízio nos pneus colocando o pneu menos gasto na dianteira direita (posição que mais gasta nesse carro). O 2º com menos desgaste na dianteira esquerda. O mais gasto coloco na traseira direita (posição que menos gasta nesse carro) e o que sobra, coloco na traseira esquerda. Medindo com o profundímetro digital a cada 5.000km, fazendo esse rodízio, os 4 pneus acabam ao mesmo tempo.
São 2 extremos: o primeiro "só faz rodízio" quando ganha pneu novo. O outro faz rodízios frequentes.
Mas daí seus pneus ressecam pq vc anda pouco no carro
@@marlonforte7287 Nesse tempo, percebi o que causava o ressecamento da borracha dos pneus de maneira acelerada e parei: mandava lavar o carro com frequência e passavam detergente ácido nas rodas e pneus😖. Agora só lavo com água, acabou o ressecamento precoce.
Sim, sempre defendi o melhor pneu na dianteira. O pneu traseiro não aquaplana, o dianteiro abre caminho pro pneu traseiro.
eu sei que eu escrevi bastante no meu comentário, mas se vc quiser entender aonde colocar pneus novos da uma lindinha, com certeza vc vai entender!
Na curva os pneus passam em trajetos diferentes, o pneu traseiro vai ter que abrir o próprio caminho. Carro meu, pneu velho na frente, pneu novo atrás, quando moer o pneu da frente eu passo os de traz para frente e os novos vão novamente para traz.
@@FabioFelixdeMelo para o motorista comum, o problema é aquaplanagem em reta, numa rodovia, aí defendo pneus novos na dianteira. No meu caso, faço rodízio e sempre troco os quatro.
@@ramirolopes4651 mesmo aquaplanando o pneu pior tem que estar na dianteira pois se o veículo aquaplanar com pneus ruis atrás ele irá rodar na rodovia 😉👍🏻 essa é uma atitude de segurança, e pneus novos na dianteira é atitude de economia, sempre digo isso para meus clientes…
@@FabioFelixdeMelo você está correto!
Excelente vídeo. Parabéns!
Eu sempre coloco os novos na frente... prefiro assim... valeu
obrigado pelo seu trabalho.
cuidado, era bom referir o seu video onde fala das 3 qualidades de pneus e informar que ha pneus que não pode mudar da direita para a esquerda, conforme sugeriu neste video...
Valeu obrigado pelas dicas Deus abençoe sempre
Isso mesmo. Caminhão o pneu melhor é na dianteira. Carro tem que ser bom no geral. Show de explicação
Eu sempre coloquei e sempre vou colocar pneu novo na dianteira primeiro, porque na hora da frenagem eu tenho sertesa que segura muito melhor , mas essa é minha opiniao.
Parabéns, ótimo vídeo. Em carros tração dianteira, eu tb sempre usei os pneus novos (ou melhores) na dianteira. No passado, a maioria dos carros não tinham ABS. Portanto, além de todas essas questões citadas neste vídeo, quando usa-se pneu ruim na dianteira sem ABS, em uma frenagem mais brusca, o peso do carro concentra a maior parte na dianteira. Resultado: Em alguns casos o carro derrapava e acabava batendo. Mesmo sem ABS no carro, quando se tem um pneu em bom estado na frente, o carro, a frenagem é muito mais eficiente.
Na arrancada é a mesma coisa. Quando se precisa sair um pouco mais rápido, principalmente em saídas com carro parado, os carros tração dianteira patinam causando destracionamento, perdendo eficiência na arrancada. Tudo isso contribui para que o final da vida do pneu 'meia vida' chegue muito mais rápido se estiver instalado na dianteira.
Estude um pouco mais sobre o assunto, a relação do estado do pneu com a tração não tem a menor importância neste assunto! O que realmente dá mais estabilidade ao veículo são os pneus traseiros em melhores condições no caso de se trocar somente dois! Lembrando que isso se refere a pneus mais gastos e não a pneus que já chegaram no TWI!
A melhor FALA sobre o assunto. Gostei . temos que adequar , caso a caso.
Muito bom.
Parabens.
Eu costumo fazer rodízio a cada 10 mil km. Quando troco, troco os 4.
Mas concordo com o vídeo.
no meu Compas o carro rodou a traseira. Os pneus da frente estavam mesma coisa.
Hoje coloco sempre o mais novo na traseira.
Pois a dianteira está sempre puxando é mais seguro por conta de puxar a aceleração.
A gente coloca na dianteira, mais pelo risco de o pneu estourar em buracos. Depois que estourar, só Deus pra nos livrar do pior. Mas a verdade é que na tração dianteira, com pneus novos, o carro desenvolve mais força e estabilidade na frenagem em retas. Quanto a curvas, a prudência é mais importante q qualquer pneu.
Excelente informação. Muito obrigado pela informação. Eu já sofri um acidente justamente por colocar os pneus novos na traseira. Pneus novos é na dianteira sem dúvida alguma!
Tem a certeza que foi disso?!!!
Meu carro é tração dianteira (como a maioria), e por essa razão o desgaste é maior. Embora os traseiros estejam ainda em bom estado, prefiro optar por colocar novos no eixo dianteiro por algumas razões óbvias:
Geralmente em subida com paralelepípedos e chuva, a dificuldade de subir é grande, e com o carro lotado fica quase impossível; claro, que depende do grau de inclinação da subida e o grip do pneu.
Do ponto de vista comercial, é muito melhor que o cliente opte por colocar pneus novos atrás e transfira os usados para frente, porque desta forma, muito em breve o cliente retorna pra comprar mais 2 pneus novos, já que na dianteira o desgaste é muito maior!
Resumindo, com pneus novos na frente e os "meia"vida" continuando na traseira, vou demorar mais pra comprar mais 2 pneus.
Agora, se fôr ao contrário, os "meia-vidas" na frente "descerão á cova" mais rapidamente, me obrigando comprar mais 2 novos em breve!
Pode não ser técnicamente sensato, mas com certeza mais econômico!
Muito bom Parabéns
Colocando os novos ou os velhos na frente os desgaste nao muda, oq muda é q o velho ja ta na bola 8, se os novos vc andar 6 meses e gastar 10% da vida util, os velhos se colocar vai gastar 10% tmb
Nossa cara amei seu video. Eu sempre juguei os alinhadores pois tive um corsa wind q nunca conseguiram alinhar fizeram de tudo até cambagem e inventaram meio mundo de coisas para desempenar sei la o q de tanto porém q colacavam no carro, rsrs e hj tenho um fiesta sedan e as vezes na jogada de rodízio o carrro fica alinhado mas o volante fica minima coisa fora de centro e não é questão de ajuste do volante pq nunca saiu de centro antes, e como troquei algumas peças e demorei alinhar creio q pode ter sofrido esse desgaste na trazeira antes do rodízio. Vou amanha mesmo fazer a troca de lados dos dianteiros e caso não resolva mesmo q não sendo indicado assim como vc disse vou trocos o lado de banda de rodagem para ver se ajusta apesar de não perceber desgastes desigual! 👏👌
Bom dia. ... preciso trocar os pneus dianteiro...... comecei a trabalhar com entregas com o carro, antes os pneus estavam bons em um período de 4 meses eles se desgastaram absurdamente, principalmente o lado interno, e os traseiros estão bons ainda, Minha ideia é colocar os novos na dianteira e fazer alinhamento...Essa é a minha ideia....
Excelente vídeo, mostrando os prós e contras de situações diferentes.
Absolutamente certo! Parabéns pelo comentário.
Quem tem carro com tração dianteira, e só levar em consideração a hora que tiver de parar ou arrancar em um aclive.....
A maioria dos carros .o peso maior esta na dianteira . Tração dianteira . Vc com um pneu ruim atrás , sendo a traseira leve .fica muito mais difícil controlar . Uma aguaplanagem ou um estouro .
Os testes (com explosivos) simularam os extremos, que são a perda de 1 pneu. Se estoura 1 dianteiro você ainda consegue sair pouco, mantendo o controle em 3 rodas. Mas ao perder um traseiro, é rodar sem chance. Daí que se estrapola os dados dos pneus perfeitos ao estouro. Eu sem dúvidas uso novo atrás. Rodízio em X e alinhamento a cada 10mil Km 👍! Mas geralmente demora pra estar nesse estágio de controle de rodízio pra trocar os 4 antes mesmo do TWI e vender os com meia vida de fato (não frisado ou quase twi). Assim mantenho meus pneus.
Verdade já estourei um pneu dianteiro do lado do passageiro menos de 100 por hora que foi muita sorte e consiguir controlar o carro de boa e nao tive problemas, se fosse o traseiro já era
Para mim isto tem muito a vê com as velocidades quê você anda: eu por exemplo quando comprei o 1° carro eu tinha 17 anos e era o famoso Pé de Chumbo da época e hoje como já não sou mais jovem não ando em velocidades muito altas.
No Hb20 turbo o Pirelli que veio de fábrica, durou 60 mil um par. O outro par foi até 55 mil, pois eu me perdi na hora de fazer o rodizio certo.
Eu concordo com seus argumentos apresentados no vídeo. Mas eu sempre procuro fazer o rodízio da maneira correta, pra trocar os 4 ao mesmo tempo. Quando isso não é possível eu coloco os novos na TRASEIRA, por um simples motivo: Eu ando sempre "chutado". Então se um pneu um dia estourar, que seja o dianteiro, e não o TRASEIRO.
Pra você corrigir uma saída de carro na traseira, somente tendo feito cursos de pilotagem ou sendo muito bom. Corrigir um pneu dianteiro estourado, até os amadores conseguem com um pouco de paciência.
Quantos pneus seus já estouraram? Já andei mais de 700 mil km entre carro e moto e nunca aconteceu. Já desvios de emergência tive alguns. Pra carro uso o melhor na traseira. Pra moto é bom os dois estarem em ordem, mas saídas de dianteira são praticamente incontroláveis.
Pra carro tem vários testes de pilotos e fabricantes comprovando que é melhor mesmo o pneu mais novo na traseira.
@@rogerioramos3224 exato
Sempre coloquei pneus melhores na frente. Aquaplanagem é o maior problema com pneus dianteiros ruins...
Parabéns! Eu tbm aprendi errado. Faz sentido o que você disse.
Vou optar pela dianteira. Meu carro está com os 4 pneus 175/70 e vou trocar dois que gastaram por dentro com a roda desalinhada por 175/65 que inclusive é a medida que vem original. Prefiro mais estabilidade na dianteira, além do consumo diminuir pois vai ficar com pneu menor.
Eu uso pneus Bridgestone e ja consegui rodar 85 mil km com ele. Uma raridade. Muito bom mesmo.
cara, você é muuuuito humilde. Parabéns pela gentileza em todos os vídeos!!!
É melhor ajuntar $ e comprar os 4... apesar de custar um pouco a mais, a segurança estará em dia!!!
Eu recebi um livramento de Deus domingo de noite fui trocar meu pneu no meu amigo,ele tirou o pneu com um pedaço na lona e um pedaço pindurado (era da traseira )se tiver estourado na rodoviária teria capotado ou no mínimo me fud... Então eu recomendo trocar todos e pronto e melhor se manter vivo e o carro seguro do que ficar esquentando a cabeça.
Concordo com você e esse é o procedimento que adoto para meus pneus...!!!
Parabéns pela explanação....!!!
Eu tbm nunca coloquei pneu novo em traseira sempre coloquei na frente e nunca tive problema. Eu tbm não gosto de fazer rodízio de pneu.
Isso sim que é uma explicação! Valeu pelo vídeo 👍🏽
sempre coloquei o pneu novo na dianteira ,foi o que ele falou o da dianteira abre caminho em um dia de chuva. Claro nunca esquecer de fazer o alinhamento e balanceamento.
PARABÉNS AMIGO PELO VÍDEO OBRIGADO
Excelente vídeo! Sempre coloco os pneus novos na dianteira!
2 situações que tiram qualquer dúvida de que os pneus novos devem ficar na dianteira:
1 = a situação que ele falou no vídeo da água nos pneus dianteiros;
2 - Quando vc freia O PESO DO CARRO VAI TODO PRA DIANTEIRA, logo, com pneus novos as chances de vc derrapar e causar um acidente diminui.
Melhor mesmo é trocar os 4 kkkkk
Ramiro eu li seu comentário ,só li abobrinha, o certo seria colocar os quatros pneu porém nem todos podem comprar então desde que a pessoa coloque os dois novos na dianteira e faça o alinhamento e balanceamento não vejo qualquer problema.
Excelente. Gente q conhece na prática. Se colocar 2, novos na frente sempre
Concordo complemente e faço isso. Carros trancao dianteira, tem muito mais gasto na frente, a frenagem é muito mais na frente, aquaplanagem, buracos, curva, que mais facil pra corrigir com pneus na frente, principalmente pra não sair de frente. E imagina coloca os pneus bons na frente e no primeiro buraco que pegar o pneus que estava atrás e foi pra frente vai estourar na hora... Fora o fato que os pneus trazeiro desgasta menos
Sempre usei os pneus novos na dianteira, e nunca me arrependi. Ao frear ele para melhor. Pneu novo na frente é MAIS SEGURANÇA 👍🏻✨
(Pra quem quer entender a fundo vai ter que ler até o fim) Olá amigo, cai no seu vídeo de paraquedas, desculpe eu descordar de vários pontos que vc aborda, não estou aqui para criticar e sim para passar informações corretas até mesmo para vc ter uma noção da abordagem mais cientifica "digamos assim" não estou usando a minha conta aqui mas vou me apresentar para vc ver que eu não sou qualquer um com um monte de teoria sem sentido, sou Ulisses, engenheiro mecânico, por um direcionamento familiar trabalhei construindo carros de corrida dos 14 aos 44 anos, dei aula no Senai de mecânica, trabalhei na Michelin como piloto de testes e no laboratório de estudo e desenvolvimento de pneus, trabalhei com uma da maiores autoridades mundiais de desenvolvimento e estudo de pneus, primeiro vamos abordar aonde colocar o pneu novo, se os pneus estiverem dentro do limite de altura do sulco da escultura da banda de rodagem, o mais novo (ou seja o que tiver mais altura será posto sempre na traseira, já vou explicar prq, sobre o que vc diz mais ou menos os 7:27 do video quando se tira o pneu novo da traseira e passa para dianteira e o carro "puxa" jamais, jamais, jamais em tempo algum inverta esses pneus de lado, jamais jamais jamais inverta ele na roda, sem exageros vc esta cometendo um assassinato, vou explicar prq vc nunca, em tempo algum pode fazer esse procedimento! Por um motivo de construção, isso mesmo, o pneu tem toda uma construção, como se fosse uma receita de bolo, misturado com a engenharia de um edifício, são inúmeros ingredientes que vão em um pneu, e acredite se quiser a borracha não é o mais importante, o mais importante de um pneu se chama "lona carcaça" o inicio da arquitetura do pneu, essa lona carcaça é feita para rodar em um único sentido (no caso dos radiais) aguentar um limite de arrasto, peso, velocidade, e esforço lateral (isso falando de pneu de carro, de moto é diferente) quando vc inverte o lado vc inverte a direção da lona carcaça, e prq não pode? a lona carcaça é uma triangulação de fios tanto de tecido base poliéster com fios de aramado de aço, no brasil quem fabrica os fios de aço para fabricantes de pneus é a Belgo, pois os fios tem que vir embalados a Vácuo sem nenhuma interferência de exposição ao ar e muito menos ao homem, porque pelo suor do ser humano ter PHD acido, sal, açúcar, e gorduras o aramado vai ter uma oxidação que vai transferir para o fio de tecido que transfere para borracha fazendo com que a deterioração da construção seja absurdamente acelerada, essa triangulação é desenvolvida para trabalhar, ceder, de uma só forma, e quando isso não acontece a lona carcaça laceia e se rompe, deformando a geometria do pneu, e com isso o pneu começa a ceder para todos os lados, o que não está programado pela construção para acontecer, a a lone começa a se romper em vários pontos e em sentidos diferentes e o pneu pode sim soltar a sua banda de rodagem ou até mesmo explodir e vc ser o responsável por matar uma família inteira em um acidente, pesquisa sobre o caso das explores nos USA, que os pneus explodiam e mataram muita gente, pneus invertidos esse foi o motivo, então nunca, jamais faça isso! então prq isso acontece????? vamos lá, uma coisa que ninguém sabe sobre o pneu que ele não é 100% simétrico ou seja redondo, o pneu é cônico, isso mesmo o pneu é cônico! por isso a palavra DOT só vem de um lado do pneu, ou o seu DNA interno de fabrica, que é uma numeração que ninguém sabe aonde fica (não é a data) é um DNA interno da fabrica, caso esse pneu se rompa elas sabem absolutamente tudo desse unico pneu a maquina que fabricou, o operador dessa maquina, o dia, em quanto estava a humidade relativa do ar naquele dia etc etc etc etc, assim eles podem sanar possíveis erros no processo de construção, vamos voltar.... esse numero tbm só existe de um lado, desta forma vc monta todos esses pneus com esse numero para fora, ou com a palavra dot, para os pneus ficarem com todas as conicidades apontadas para dentro, ou seja, de fora para dentro do eixo do carro, e porque isso?????? Muito simples, os pneus da esquerda vão empurrar o carro para direita, e os pneus da direita vão empurrar o carro para esquerda e assim o carro vai andar reto! E A LONA CARCAÇA ESTARA NO SENTIDO CERTO DE RODAGEM DO SEU PROJETO, (VOU COLOCAR O RESTO DO TEXTO NOS COMENTARIOS DESSE COMENTARIO)
...dito isso quando um carro esta puxando para um lado tem um pneu naquele eixo que esta montado errado, ou seja as as conicidades viradas para o mesmo lado e não viradas para si, caso não seja o pneu, pela ordem da engenharia de pneumáticos, deve se afrouxar as rodas daquele eixo com o carro sem carga, ou seja no alto, e conferir o aperto da seguinte formai apertando o parafuso na mão ate que o parafuso pare, sempre em cruz ou em X, da seguinte forma, o de cima, depois o de baixo, depois o da direita, depois o da esquerda, após isso deve se pegar um torquímetro colocar para 5 Nm.(Newton metro)fazer o aperto da mesma forma citado antes, e depois repetir esse aperto com 10 Nm. não pode se apertar a roda no chão e nem com maquina pneumática, o parafuso laceia, (estica) e o aperto fica diferente em cada um dos parafusos, com isso o espelho do aro que vai no cubo do carro tbm trabalha e entorta fazendo com que uma parte do aro fique mais apertada do que a outra, e dai o carro além de dar uma pequena vibração quase imperceptível e o carro tende a puxar para o lado, depois se confere o aro, empenos de possiveis agregados de suspenção e por aí vai, existe uma NT (norma técnica) da ALAPA (associação Latino americana de pneus e aros) para esse procedimento, o Presidente da ALAPA é o SR. Wagner Magangão com certeza a maior autoridade no mundo de pneumáticos, PRQ PNEU NOVO NA TRASEIRA????? depois de todas essas explicações sobre engenharia de pneus, vamos para engenharia mecânica, existem mais recursos geométricos no eixo dianteiro do que no eixo traseiro, sendo assim esses recursos cobre as dificuldades de pneus mais desgastados, o que não acontece com o eixo traseiro que tem poucos recursos geométricos, estamos falando de carros de rua, carros de competição ambos os eixos traseiros e dianteiros tem o mesmo recurso, quando o carro sai da inércia, ou seja esta em movimento toda a aerodinâmica do carro é pensada para ter o menor coeficiente de penetração (CX) e com isso ele afunda a frente do carro para o ar passar pela primeira parte frontal (para-choques) esse ar ser jogado para o mais perto do topo possível do óculo dianteiro (para brisa ou vidro dianteiro) a a partir dai ele se dissipar para o alto evitando assim o arrasto, por vários motivos um deles é economia de combustível, com isso a traseira do carro fica absurdamente leve, e por isso ela perde um pouco a sua dirigibilidade, e por isso pneus novos na traseira principalmente com chuva, prq os pneus traseiros aquaplanam (Aquaplanagem) o tempo todo, vamos ver alguns exemplos dessa engenharia para vc ter certeza do que eu estou falando, carros esportivos tem os famosos aerofólios, e para que servem? para ajudarem a pregar a traseira no chão já que ela fica muito leve pelo que eu acabei de explicar, e como fazem isso? os aerofólios causam um efeito chamado DOWFORCE (sustentação negativa) eles impedem que o ar passem livremente formando uma barreira para criar arrasto, ao contrario do avião, ele voa prq tem efeito UPFORCE (sustentação positiva) então o que é um Formula 1? trocando em miúdos é um avião de cabeça para baixo, vamos a outros exemplos porque carros compridos ex: mini vans zafira, Picasso, peruas, tem umas saliências no teto como se fosse umas valas, para direcionar o ar a dar dirigibilidade na traseira, prq a traseira fica muito leve, outros exemplos dessa aerodinâmica, pickups, picapes, caminhonetes quando estão sem o siders (capota marítima ou cobertura de carroceria) gastam mais combustíveis, prq a tampa traseira da carroceria funciona como um aerofólio, arrasto! prq quando essas capas de carrocerias são instaladas os motoristas reclamam da traseira boba??? prq acabou o arrasto, e o que é feito??? são vendidos sacos de areia para amarrar na tampa traseira da carroceria pelo lado de dentro para pesar a traseira, agora vamos falar de freios na traseira, é claro que com a vinda do ABS (anti brake system) isso melhorou bastante, mesmo assim, o dimensionamento de freio é feito 70X30, 70% na dianteira e 30% na traseira prq a traseira esta 70% mais leve com o carro em movimento do que a dianteira, e para o espanto de muitos vcs, as centrais eletrônicas de ABS são programadas para a ineficiência de frenagem na traseira por falta de peso, em uma freada muito forte em velocidade muito alta que o carro imbica mais ainda sua aerodinâmica, as rodas traseiras são desligadas por falta de frenagem, com compostos (pneus) traseiros novos esse desligamento reduz em quase 90% ou seja, o seu freio se torna mais eficiente, agora um pouco de física para reforçar pneus na traseira, toda a massa com mais de 718 quilos pode entrar em efeito pendulo, o que é isso? um carro acime de 718 kilos em uma curva com a velocidade elevada o carro pode entrar em efeito pendulo (balançar de um lado para o outro initerruptamente) segundo estudos da Volvo efeito pendulo é responsável por mais de 90% das capotagens, e quanto mais novo for o pneu, menos esse efeito pendulo acontece, porque a lona carcaça esta mais nova e mais flexível, e a flexibilidade da lona carcaça aliada a uma borracha de um pneu mais novo, freia esse efeito pendulo que joga a traseira em movimentos laterais de um lado para o outro, bem.... tem mais um milhão de motivos kkkkkkkkkkkk
quem quiser eu volto aqui e explico mais esse um milhão de motivos, E ATENÇÃO O DIA QUE O SEU CARRO ENTRAR EM PENDULO, OU SAIR DE TRASEIRA, LEMBRESSE SUA TRASEIRA ESTA LEVE, ENTÃO NUNCA, JAMAIS USEO O FREIO, PRQ VC VAI TIRAR MAIS PESO AINDA DA TRTASEIRA, O QUE FAZER.... PÉ NO FUNDO DO ACELERADOR, VC TEM UM PROBLEMA, VC TEM QUE SAIR DELE, NÃO FREAR E CONTINUAR DENTRO DO PROBLEMA! É CLARO QUE CARROS TRAÇÃO DIANTEIRA SE USA UMA TECNICA E CARROS TRALÇÃO TRASEIRA SE USA OUTRA TECNICA MAIS EM TODOS OS CASOS NUNCA FREAR!
@@musicaterapia1342 caramba!!!!arrasou!!!no conhecimento,total coerência e humildade!!!!show!!!
Obrigado pela aula, muitas informações 👏
@@airtonaragao1 kkkkk aula nada, anos e anos pesquisando isso, vlw!
@@wanderleysoaresdasilva3056 Opá! VLW, são muitos anos nisso kkkkkkkkkkkk vc meio que fica um pouco entendido kkkkkkkkkk existe um porque de falarem de pneu novo na dianteira, mas o maior motivo é comercial (pra vender mais) a maior segurança em pneu é uma geometria (alinhamento) feito da forma certa e sempre a calibragem correta dos pneus, que devem ser calibrados frios, sim!!!! frios!!!! porque o ar quente expande as moléculas e quando vc coloca no calibrador do posto ele marca ... 35 PSI, mas na realidade ele pode estar abaixo dos 30 PSI dependendo da temperatura
Não assisti o vídeo todo, mas pneus novos, são na traseira.
Valeu amigo.
O canal Flatout publicou um teste em pista com frenagens justamente sobre isso e em todas as situações(molhado, seco, com e sem obstáculos) os melhores pneus na traseira são mais seguros em praticamente todas as situações, pois intuitivamente o motorista consegue corrigir. Só em situações de aquaplanagem que não há o que fazer, mas não pela questão do eixo(dianteiro ou traseiro). É pq não tem jeito mesmo. Torna-se passageiro com aquaplanagem, tanto com pneu bom ou ruim. Em resumo, se for trocar apenas 2, os melhores no eixo traseiro, sem dúvida.
Discordo totalmente, balela, o eixo dianteiro é o "leme" do veículo, é quem dá direção, com pneus mais gastos na dianteira fica impossível correção, com pneus novos na dianteira é possível correção. Tem uma medida entre o novo e o usado em que o usado aquaplana e o novo não. Para segurança, pneu novo na dianteira...
@lkw lkw verdade...
Cada comentário vazio, sem embasamento nenhum, baseado em puro achismo. Não é por acaso que o Brasil é campeão mundial de acidentes de trânsito! Pneu tem que ser os 4 bons, mas se tiver que trocar só 2, melhores sempre atrás. Aquaplanagem não tem conserto. Os gênios acham que colocar o pneu pior no eixo que não tem dirigibilidade vai funcionar, mas o carro vai rodar pq ao frear ou fazer curva o peso vai se transferir para uma roda com pneu ruim e aí já era! Assistam os vários testes de pilotos(e de fabricantes de pneu) que fizeram isso em embientes controlados. Tirem então suas proprias conclusões.
@lkw lkw espero que você nunca descubra que seu achismo provoque um acidente. Pneus tem que estar bons os 4. Ao colocar sua segurança em risco você coloca também a de várias outras famílias. Não por acaso o Brasil é campeão de acidentes de trânsito.
@@fidelio1 É uma questão de lógica e prática, com pneus novos na dianteira você pode corrigir uma derrapagem, com os lisos na dianteira não Pode, entendeu ou quer que desenhe?
A traseira dá a estabilidade ao carro; andar com pneu mais desgastado lá não aumenta o perigo só na chuva, mas no seco tb, e inclusive na reta, pois é comum fazer pequenas manobras para desviar de buracos, e isso é suficiente para fazer perder o controle do carro. Quem tiver dúvida, faça o teste e perceba como o carro fica muito mais difícil de guiar com pneus ruins na traseira do que na dianteira.
Desculpe, mas toda a estabilidade de um carro é no setor dianteiro, do contrário é desinformação.
@@santodebiasi4341 O senhor já dirigiu um carro?? Se não, dirija um. Depois coloque um par de pneus carecas na traseira e volte aqui pra relatar a experiência. Se bem que, como a turma que fala "desinformação " geralmente deturpa tudo, e chama de mentira o que é verdade e vice-versa, talvez no fundo o senhor queira dizer que concorda comigo.
Bem esclarecido. Não tem como discordar. Cada um deve entender o seu próprio "calo"! rsrs
Muito boa as orientações....cuidar sempre pra ter pneus sempre.
Bacana o vídeo. O bom mesmo e estar com a peneuzera zero bala. Mas eu prefiro dirigir com a frente mais pregada isso facilita corrigir QQ saída inesperada da traseira, como você mesmo alerta no vídeo, mas o condutor precisa de experiência para entender o que está acontecendo. Muitos motorista acredito a maioria não entende a dinâmica se o carro tende a sair de frente ou traseira em uma curva aí fica difícil né. Logo para este grupo aconselho a fazer os rodízios trocar todos por volta dos 40 / 45 mil km.
Só quem já estourou um pneu traseiro estando em alta velocidade, sabe que é impossível de controlar o carro, se for o pneu dianteiro a estourar, é só firmar a direção que vc consegue controlar o carro, sempre fui a favor de colocar os melhores pneus na traseira, mas quando trocar, trocar os quatros é o ideal!
Que veículo era?
@@gigabytegb na época era uma pampa
Nossa meu caso, eixo dianteiro sempre. So rodo em trecho urbano, velocidade baixa, ou seja, sem chances de perder o carro em curvas. Além disso, pego muita subida íngreme. Carro super leve. Com pneu muito gasto na dianteira eu fico na mão. Dia chuvoso entao...
Excelente vídeo. Todos utilizam testes nos limites dos pneus, por exemplo: pneus carecas, no arame...
Vale a regra do bom senso.
No meu caso sempre troco o par dianteiro que ser desgasta primeiro, faço o rodízio para a traseira que está em bom estado e rodo com os novos nas rodas traseiras.
Agente as vezes preocupamos demais com pneus novos, esquecemos da suspensão que tirar muita a instabilidade do veículo!
Ótimo vídeo. Suas considerações são muito úteis e corretas.
deve-se levar em conta a tração, dianteira, traseira, integral... a distribuição de peso no carro, o tipo de uso. Em geral, carro popular, traçao dianteira, peso todo na frente, o pneu novo na traseira só tem uma vantagem: mais segurança em curvas no molhado, somente isso. novos na frente tem as vantagens: melhor frenagem no molhado em retas, melhor desempenho em curvas no seco, melhor distribuição de desgaste. Agora, se o pneu velho está abaixo do minimo necessário, nao existe milagre, deve-se trocar os 4, nao tem choro.
Opa Michael, resumiu o vídeo!
Maravilha de vídeo. Muito obrigado!
Faz um vídeo do Goodyear Eagle Sport 2 por favor. Obrigado
Eu sempre coloco na frente. Porque durante a frenagem e uma diferença absurda um peneu novo e um careca. E eu jamais freio em curva. Só freio em linha reta.
Gostei demais da dica é já salvei aqui pra quando precisar , valeu aí
Boa tarde. Show de bola as explicações. Jacques KLemz BLumenau SC
Valeu Jacques!!! Agradeço por ter você sempre aqui acompanhando o canal!
@@canaldamecanica Valeu! Até o próximo vídeo!
Minha opinião è na traseira, tive um acidente grave na chuva inclusive, na dianteira vc tem o controle de direção, além do que maioria dos casos tem também o acoplamento com a transmissão! Na traseira tá tudo livre
concordo plenamente ! na dianteira voce tem o peso do motor e a direção... na traseira não tem nada nem direção nem tração nem peso. pela logica e acredito que devem ser na traseira os pneus mais novos.
Parabéns pelo vídeo meu irmão com certeza ajudou demais tirou muitas dúvidas minha ótimo trabalho canal top