Štreka z Ohrady dolů na Palmovku - moje oblíbená. Tam se z T3 dalo vyždímat rychlost 94 km/hod se cvičným sedícím za prostředními dveřmi. Když přišel, tak se ptal, jestli jsme nejeli trochu rychleji....
V čase 49:31 je střih. Chybějící záběry najdete zde: ua-cam.com/video/75rEOpPR_XY/v-deo.html Jak se to mohlo stát? Jednoduše. Kamera mi ukládá záznam na paměťovou kartu po 3 minutách. Každé 3 minuty uloží jeden soubor se záznamem. Na toto video mi kamera vytvořila a uložila přes 150 souborů. Těchto 150 souborů ve střižně obrátím o 180°, protože mám kameru v tramvaji připevněnou vzhůru nohama kvůli lepšímu záběru a zkrátím o 1 sekundu, protože střižna vytváří 1 sekundový překryv. Kdybych to o tu 1 sekundu nezkrátil, každé 3 minuty by se ve videu opakoval 1 sekundový záběr. Můžete si toho všimnout, myslím ve 2. speciálu z linky 12, kde se takový jednosekundový znovuopakovaný záběr opakuje po 5 minutách, protože původní kamera natáčela 5 minutové úseky. Když těch všech 150 tří-minutových úseků dám za sebe, střižnu nechám vyrobit jedno dlouhé video, které vidíte i zde (má těch 6 hodin a 47 minut). Ta střižna pracuje téměř přesně 24 hodin. Takže 1 den mi tu běžel doma počítač a chroustal a vyráběl video. Toto video se po 23 hodinách a 57 minutách vyrobilo a má 29GB. Nic hrozivého, na UA-cam se takový soubor nahraje díky mému rychlému internetu za 52 minut. Po nahrání a prvotním zpracování je video přístupné v kvalitě do 360p. Po dvou dnech zpracování UA-cam dovolil zobrazení v 720p a po 4 dnech UA-cam umí zobrazit video v maximální kvalitě 1080p. Proto jsem sobotní směnu zveřejnil až v pátek, téměř po týdnu. Dřív to fakt nejde. Takže odpověď na původní otázku je: jeden soubor jsem minul a do střižny vůbec nenahrál :-) PS: za chybějící záběr se omlouvám, pokud si všimnete dalších chyb, oznamte mi to a já se pokusím zjednat nápravu, nebo se do příště aspoň poučit, že si mám dát větší pozor. Děkuji za pochopení.
Linka číslo 1 ve směru Sparta, Letenské náměstí, Korunovační byla v minulosti osudová pro mnoho řidičů tramvaje. Pokud tramvaj jede v tomto směru, odbočuje vpravo z ulice Milady Horákové do Korunovační a tudíž má za použití pravého blinkru přednost před souběžně jedoucími motorovými vozidly. Řidiči aut, kteří jeli souběžně s tramvají s oblibou to dělali tak, že nerespektovali přednost tramvaje, tramvaj předjeli, najeli těsně před ní na koleje a tam to zamázli téměř na fleku. Samozřejmě mnoho tramvajáků na to dojelo, protože to neubrzdili a do tohoto auta ťukli. K nehodám na této křižovatce s oblibou jezdil dispečer Dvořák, který mněl jako svoje hobby přesvědčovat přijetivší policisty, že vina za nehodu je jednoznačně a pouze na straně řidiče tramvaje. Nejvíce se tento dispečer snažil, když zjistil, že se jedná o nového řidiče, který ještě nemá tolik zkušeností a že se nebude tolik bránit, jako starší nebo zkušenější řidiči. Samozřejmě, že tato situace byla pro policajty velmi příznivá, protože mněli na místě v podstatě bezpracně uzavřenou nehodu. Jednoho dne však tento kripl dispečer narazil. Bylo krásné úterní dopoledne a na tomto místě se stala nehoda řidiči, který se nedal jen tak. Zavolal vysílačkou na dispečink, odkdy je pracovní náplní tohoto dispečera zkreslovat události a přesvědčovat policajty o vině řidiče tramvaje, i když věděl, že to není pravda. V ten okamžik, se začali hlásit prostřednictvím vysílačky i ostatní řidiči a řidičky, kterým se to také takto stalo. Zmíněný dispečer byl okamžitě zbaven služby a byl předvolán na určitý termín na DP, kde mněl být konfrontován se svědky - kteří v tomto případě byli poškození řidiči. Dispečer Dvořák ve své zbabělosti, kdy byl tak strašně silný v ramenou před nováčky, se tak bál svoje jednání vysvětlovat před svými nadřízenými za účasti svědků, že den před touto konfrontací dostal infarkt, který nepřežil. Je to už opravdu hodně dlouho, ale možná si ještě na tuto aféru vzpomenou někteří starší řidiči.
Malovanka je hned po sousední Královce, docela zajímavým obratištěm. Sice nevím proč, ale někdy v polovině devadesátých let, byla zavedena nějaká X8 z Malovanky na Bílou Horu. Možná si někdo vzpomene. Tehdy byla 22 ukončena na Královce. Bylo to nejspíš díky tehdy velké rekonstrukci křižovatky na Strahov, a rekonstrukce kolejové kžižovatky Královka?! Uzavřeno tehdy v úseku Malovanka - Bílá Hora, bylo tuším několik dvojiček vozovny Vokovice.
Ta desítka na tom Libeňáku nebo kolik se to tam smí jezdit, je opravdu geniální. Místo, aby ten most opravili nebo strhli a postavili znova, tak tam nechaj tramvajím 10 km/hod. a zákaz potkávání. Za chvíli bude rychlejší a bezpečnější chodit pěšky.
Ahoj Pepo, líbí se mi jak jsou všichni nadšeni a chtěli by být tramvajákem. Pokud již nejsou. Jinak díky za připomínání. Já bych jím taky chtěl být, ale protože jsem jím již byl a vím "o co jde" tak mne to vzápětí přejde a stačí mi role diváka a cestujícího. Hezký den všem přeje Honza, 73.
Je to přesně o tom, že na PC nebo na notebooku, doma (nebo v práci), v teple, v křesle u kávy, v čase který mi vyhovuje, když mám čas a chuť a z pohledu amatéra to vypadá velmi dobře a jako pohádka. Ve skutečnosti to ale tak není. Vstávat ve tři ráno, v každém ročním období, v sobotu, v neděli, ve svátky, v noci atd. Stejně jako OK9ATD jsem mněl tu možnost zakusit, co to je být tramvajákem, autobusákem a strojvedoucím. Strojvedoucím jsem byl nejdříve, myslel jsem si, že jím budu až do důchodu. Po těžké nehodě s protijedoucím rychlíkem jsem dál jako strojvedoucí nemohl pokračovat. Proto jsem byl nejprve autobusák na Kačerově, později tramvaják na Žižkově a nakonec jsem skončil jako programátor, kde jsem setrval skoro dvacet let.
To zas byl někdo, kdo v životě v tramvaji neseděl. Jinak by takovou blbost nemohl vymyslet. Řidič po osmi hodinové šichtě z toho musí být magor. Úplně postačuje hlášení zastávek a k tomu ještě přidají tůtůtů.
@@viktorvesely9824 Signál tam bude nejspíš proto, aby řidič nemusel sledovat kontrolky při zavírání a mohl koukat do zrcátka a sledovat i situaci kolem vozu. A nehrábne z toho!
@@OK9ATD Samozřejmě význam tohoto signálu jsem pochopil. Myslím, že se řidič může koukat do zrcátek a sledovat situaci kolem vozu dle libosti i bez tohoto signálu. Naopak spoléhat se pouze na tento zvukový signál bez alespoň letmého pohledu na kontrolky se za určitých okolností může stát osudným. Myslím, že okolnosti zde nemá cenu rozvádět. Toť je pouze připomínka vyplývající z praxe.
Jsem poslední odvedený ročník, ale bylo mi sděleno, že už povinná vojenská služba byla nějakým zákonem zrušena, tak jsem vojenské povinnosti sproštěn. Ale u odvodu jsem ještě byl.
zatažení na Žižkov je stále stejné, jak dříve bývalo, kruh. Měl jste směnu ze Strasnic? 15T Stasnice sice nenabidnou, ale spousta souprav je na tom lepe, nez pred mnooooha lety
Jooo starý Strašnice a bývalá objízdná kolej. Jel jsi proti zdi a naposlední chvíli to škublo a vyhnul si se tomu. S tyristorkou na opravu. Depáci vlezli pod vůz a za chvilku se ozvalo. Kde to má zrychlovač? A pak, to mi neděláme. Jako v Motole když jsem tam zajel na opravu se starým KT, kde se PTG stahoval ještě provazem a nějak se to zaseklo a bylo to třeba opravit. Asi po pěti minutách jejich hledání něčeho na panelu se ozvalo. Kde to má tlačítko na stahování pantografu? Po sdělení, že se to dělá provazem mě vyhnali domů, do Hloubětína, do pr..le to byla cesta na zadní pantograf přes celou Prahu.
Jako vždy skvělé video, ale musím učinit jedno přiznání.... Po cca třech hodinách jsem normálně vytuhnul u PC, takže druhou polovinu videa si dám asi zítra - večer musím fandit našim hokejistům. Ještě že mám u PC velmi pohodlné křeslo, takže se i dobře spalo... 😂😂😂
mám dotaz ohledně kontrolních bodů. Je mi jasný, že nesmíš odjet dřív z kontrolního bodu ani o sekundu, ale můžeš odjet dřív z jiné zastávky, které není kontrolní bod?
Zdravím Rezistore - nedávno jsem byl v Praze a s kamarádem(taky fanouškem) jsme uvažovali, jestli se vůbec dají ty novější typy tramvají připojit za sebe, popřípadě jak je vlastně odtahujete, neboť na žádném jejich konci není vidět ta " tyč na připojení ". Díky za případnou odpověď :)
@@MisanCuber Nějakej tuner v pětkovým Golfu vlevo najel na takový ty oddělovací zábrany co oddělujou tram pás na silnici, Jinak ten výsměch se mi moc líbíl :D
Bohužel to se prostě stane no :( Kamera mi záznam rozděluje na 3 minutové soubory, které ve střižně dávám za sebe a vznikne z toho takhle dlouhý záznam z celé směny. Jeden soubor jsem omylem přeskočil, a nevšiml si toho. Těch souborů je několik desítek. Myslím, že tady jich bylo celkem 155. V tom množství jsem se prostě překouk...Snad jen jednou, příště si na to dám větší pozor.
Od tý doby co dali to hlášení Vozovna Střešovice Muzeum MHD , tak tu zastávku nesnáším. Takže když potřebuji k vozovně tak jedu 22 nebo 23 na brusnici a dojdu pěšky jenom proto abych neslyšel to příšerné hlášení zastávky.
Já sice nejsem z Brna, ale pamatuji si, jak otevřeli nový vchod no nemocnice sv. Anny v Brně. Hlášení znělo: Hybešova, vchod do nemocnice svaté Anny, prosím pozor nový vchod. A toto hlášení tam bylo několik let. Teď je to zkracené na: Hybešova, vstup do nemocnice svaté Anny.
Zdravim, neumiš nahodou vysvetlit podle čeho se DP rozhodne jestli linku ukonči v zastavce Malovanka (jako na priklad v tomhle videu) nebo až v smičce Kralovka (linka 23)? V obou pripadech se tramvaj otoči v stejni smičce. Diky za odpoved.
@@willyjeff85 Ahoj, podle mne to je kvůli tomu, že nemají nahrávku konečná Královka v klasickém znění. Linka 23 je v nahraná RETRO A společně by to nevypadalo hezky. A navíc v moderní době byla konečná vždy jen Malovanka. Do smyčky za křoví, se vozili jen opilci a bezdomovci.
Pokud jsou otevřené dveře, zavře je. Pokud jsou zavřené, odbrzdí zajišťovací brzdu. Ale jen z kopce (u 14T i na rovině). U těhle tramvají to stejně není potřeba, necuknou při rozjezdu, tak jako by cuklo kátečko, kde se pro plynulejší rozjezd musí odbrzdit, což je v rezistorových videích velmi dobře vidět. A jinak to ruší držení rychlosti tempomatem a signalizaci mrtvého muže. Takže to vyklopení doprava má čtyři funkce. U 14T jen tři, bzíkání "mrtváku" nejde zrušit vyklopením.
Jojo, až na ten rámus co delaj 'patnáctky' jsou dobrý, ale s tím brzděním, to je na stylu jízdy toho daného řidiče, kolikrát jedu s 15T a oni s tim škubou- uberou, přidaj, uberou, a pak to u sloupku tzv.zahamtnou, ale zase povinností kaštana je se držet 😂
Tolikrát, že už zvedáš tu ruku automaticky, jak něco většího potkáš v protisměru. Já třeba popeláře, kamioňáky, traktory apod. Ale zase se uzdravíš! :-)
@@OK9ATD Je otázka, jestli je to opravdu výhoda. Takových profíků, co koukali po zadcích, předcích apod. a neuvědomili si při tom, že mají dát přednost vozidlům přijíždějícím zprava nebo se podívat do zrcátka, jestli náhodou nejede tramvaj, asi taky nebylo málo.
Baví mě, nedokážu si moc představit, že bych dělal něco jiného. Snad mi zdraví dovolí to dotáhnout až do důchodu. Po 12 let mám stále dobrý vztah s touto prací. :-) cožpak by člověk co nemá svojí práci rád vyrobil desítky videí na youtube? :+)
@Grey 6 hodin v kuse jezdit nesmíme. Maximálně 4 hodiny, pak musíme mít 40 minut přestávku. V reálu to vypadá tak, že přestávku máme každé 2 hodiny, ale jen 20 - 30 minutovou.
@@olivercech To víš, kdysi mi bylo taky 15 a bavili jsme se jinak než dnešní mládež. V té době byly všude klasické T3 a s trochou štěstí jsme se na spřáhlo vešli 3. I proto jsem hovořil o lince, nikoliv konkrétním typu vozu. Jinak nejlepší na tyhle jízdy byly nerenovované kloubové tramvaje, tam jsme se 2 na spřáhlo vešli naprosto pohodlně a ještě v ideální výšce bylo madlo zvenku kabiny řidiče, takže šlo o velmi příjemný nevšední způsob cestování MHD. Nehledě na to, že kontrola jízdenek se vůči takovým cestujícím dělala jen těžko. Velmi si vážím toho, jak na nás tvůrci těchto vozů mysleli. Trouba jsem asi tehdy byl. :-) Ale byla to docela zábava. Adrenalin zdarma. Toto je jinak velmi riskantní typ zábavy, ještě to nasírá tramvajáky, obecně to nedoporučuji.
co se ovládá tou pákou (řadičem)? A stále jsou i v nových tramvajích tři pedály? Děkuji za odpověď. Super videa a rád sleduji a těším se na každé nové video :-)
@@willyjeff85 aha, tak už je mi to jasný. Díky a těším se na další videa a přeji pevné nervy s námi řidiči aut, chodci a cestujícími v MHD. Máte můj obdiv za zvládání všech situací, které Vás při výkonu záslužné práce pro nás cestujících každý den potkávají.
Domnívám se, že v tramvajích nikdy 3 pedály nebyly. Byly tam pouze dva - jízda, brzda. Ty pokud se nepletu mněly tramvaje typu T1, T2, T3 a KT8. Nevím, jestli nějaké předělané T3 dostaly rajčák. S rajčákem se ovládaly tramvaje od typu T6 a novější. Postupně s vývojem tramvají, stejně jako vlaků se měnil i způsob ovládání řízení. Například na nejstarších motorových a elektrických lokomotivách se ovládala jízda pomocí volantu, kdy se jím řadily jednotlivé jízdní stupně na sérii, pararelu a jejich kombinaci. K brždění byly určeny dvě páky brzdy, jedna lokomotivní a jedna vlaková. To jen velmi zhruba, problematika je trochu složitější.
@@viktorvesely9824 3. pedál je v tramvaji Sluníčko, která je v muzeu MHD. Funguje jako mrtvola. Takže vlastně při jízdě má řidič sešlápnuté dva pedály.
Dobré videjko pane kolego, ale viděl jsem jen kousek, protože se mi po chvilce zrychlil tep a udělalo nevolno, dle příznaků soudím, že k tramvajím už se asi nikdy nevrátím :-) :-(
Pokud je to "to" co myslím, pokusím se odpovědět těm, co tento úsek videa neviděli. "Mrtvý muž", nebo také "Živák" je zařízení, které kontroluje bdělost řidiče za jízdy tramvaje. V tramvaji je toto zařízení vázáno hlavně na pohyb řídící páky (nevím, jestli je vázáno i na stisk tlačítka zvonku nebo jiného zařízení). Po každém sebemenším pohybu řící páky počítač začne sledovat od znovu čas, který je nastaven v řídícím systému. Po uplynutí tohoto stanoveného časového úseku se zpravidla rozezní klakson na stanovišti řidiče, který musí neprodleně na tento zvuk reagovat pohybem řídící páky. Pokud na něj do stanoveného času nereaguje, řídídcí system vozu tuto tramvaj zastaví nezávisle na vůli řidiče. Řidič potom musí provést technologickými postupy stanovené úkony, aby mohl pokračovat v jízdě. Tento systém byl převzat ze systému používaném na dráze a vyskytuje se až na nových typech tramvají. Na vozech T1 až T6 a KT8 se nevyskytoval. Na lokomotivách je tento bezpečnostní systém složitější. Je vázán na to, zda je nebo není kódován příslušný traťový úsek, kterým vlak projíždí, jaká je návěst na vlakovém opakovači, zda vlak jede jako vlak nebo posunující díl, zda je lokomotiva v režimu jako vlaková nebo přípřežní atd. Režim činnosti tohoto zabezpečovače nastavuje strojvedoucí na ovládacím panelu umístěném ve strojovně lokomotivy. Na rozdíl od tramvaje tento systém za jízdy ovládá strojvedoucí v pravidelných intervalech stiskem příslušného tlačítka na řídícím pultě, nebo pohybem řídící páky, nebo přestavením ovladače lokomotivní brzdy do polohy plného zabržděni. Za jízdy je strojvedoucí povinen stisknout toto tlačítko v intervalu cca 15-20 sekund. Pokud jej nezmáčkne, 5 sekund houká klakson a potom je uveden v činnost ventil, který vypustí stlačený vzduch z průběžného potrubí vlaku a tím je vlak zastaven.
To se tezko posuzuje. Nekteri uzivatele jsou radi obklopeni technikou a maji radi moderni tramvaje, nekteri maji radi nostalgii a manualni ovladani vozu a ti zase radi starsi typy. Ja mam rad KT a 15T.
na tom štrossu se ta rekonstrukce vůbec nepovedla - taky, když to bylo tak narychlo.... hopsá a tříská to pořád... už se tam propadaj kostky a s nima i oblouky....
Jestli se kostky propadají jsem si tedy nevšiml, ale jinak je průjezd velmi plynulý. "Hopsání a třískání" se možná lehce objevuje na zhlaví od Vltavské, které taky ale nebylo předmětem rekonstrukce, neboť je nejspíš ještě v dobrém stavu.
@@davidrehor9178 nevím. .. mne to přijde stejný - max. jen malinko lepší. ...A propadly je to ze všech směrů. .. si to sedlo.... možná ze z ty Vltavský nejvíc, ale pokud se to tam nedělalo. .. každopádně všude to bylo min. Predlazdeny a záliby asfaltem a i tak jsou v tom jámy. ..
Mimochodem - jsem zvědav, jak dlouho ještě vydrží trať na lihovaru - plán je ještě nejméně rok... ale mezi některými panely tam jsou az 20 cm díry a kaverny.....
vidíš, rozjezdy chválíš :-D zato se mnou se na Poliklinice Barrandov s 15téčkem rozjel a hned hodil brzdy na začátku tunelu... a mě to stálo při dosedu na sesli vykloubený koleno :-/ přetržený vazy...
@@OK9ATD a bát se viď :-P já se DRŽEL :-P madla sedadla před sebou a sedal si :-P že po naprosto normálním plynulým rozjezdu a v tunelu hned shodí magnety, to by mě nenapadlo ani ve snu :-/ a kvůli chodci to nebylo.... kvůli předvěsti to udělal.... pak mi to kamarád tramvaják (kterej měsíc na to v necelejch 58, umřel) vysvětlil... že v sobotu jezdí kdejakej kancelářskej lempl, co mu zůstaly nedopatřením papíry :-D
@@chlapecx Já bych neřekl, že to je tím. Spíš neumí tramvaj správně ovládat. Většinou tak jezdí lidi těsně po kursu či když je něco nas.... Já se tedy s rozjezdem na 99 % vždycky "mazlil" takže škubání nebylo. Akorát občas na konečné, když bylo třeba vzbudit bezdomovce a opilce. To je to 1 %.
Vím, že komentuju 4 roky starý video, ale stejně se ueptám. Jsem jedinej komu tyhle "nový" tramvaje proti klasickým T3, KT a dalším přijdou na pohled těžší? Na mě působí hrozně robustně a těžkopádně, hlavně při přejíždění přes výhybky to vypadá jako když se ta tramvaj rozpadne. Proč jsou tak hlasité? Hádám, že to bude tlumičema nebo tak něco?
Díky, nezkoušel, na dvounápravové vozy se dělá speciální řidičák a ten mají možnost dělat jen zkušení a prověření řidiči tramvají a já nemám žádné ambice se do této úzké skupinky řidičů cpát. Rád jim to privilegium přenechám :-)
Chtěli jste v dětství být tramvajáci? Máte představu, co tramvajácká směna obnáší? (Jsem již 1. na středním odborném učilišti Praha 5) a ano chci být tramvaják díky za představu
Jo bohužel ty lidi se do tý PRAHY musí cpát auty já to doma vysvětluju pořád ale marně že do centra Prahy se nemusíte cpát autem pak se divý že tam není kam zaparkovat od čeho je MHD prej že to je strašně drahý že to je pomalý ach jo kdo tyhle drby šíří asi potřebuje nafackovat
prominte ale ja to chápu už teď když jedete MHD stojí tě to levněji auto by se mělo používat jenom v těch výjimečných nebo akutních případech např. ve 4 ráno kdy okolo tebe nic nejezdíí tak ano ale jinak je to zbytečné akorát zácpy zácpy zácpy a zácpy a proč protože lidi když někam jedou tak auto auto a auto
@@kubabejsovec3705 Bydliště v Praze 4, všechny nemocnice na Karláku. O francouzských holích osobu přepravit tramvají? Na zastávku 1 km. Třeba se někdy do takové situace dostaneš. Chodící osoba problém nemá. Ale až na tebe nemohoucnost dopadne, třeba pochopíš ....
@@kubabejsovec3705 A pak jsou to lidi co v Praze pracují a dojíždějí třeba i 100 km. Jako jeden řidič tramvaje jezdil do Vokovi z Děčína, každý den. Stačí sledovat internet či tisk. Z nich by ses dozvěděl co na okrajích Prahy chybí. Odstavná parkoviště. Lidi by jeli MHD, ale jak se k ní dostat. Třeba na Karláku, v kachlíkárně je RS centrum. Je to pro lidi s roztroušenou sklerázou. A jezdí tam lidi nejenom z celého středočeského kraje, ale i z Plzně, Hradce Králové a dalších měst a venic vzdálených od Prahy třeba těch 100 - 150 km. To mají kvůli tobě jezdit do Prahy na hotel, aby ráno došli do nemocnice? A takhle je to ze vším, okresní soud pro okresPraha východ, západ je v centru. Krajské úřady jsou v centru. Jak se tam mají lidi dostat třeba z Kotěhulek kde nic nejezdí a na nejbližší vlak to mají pět km. Tak jedou autem a protože na okraji u metra nebo tramvají jsou buď plná parkoviště nebo modré zóny, tak jedou do centra v naději že tam nějaké volné místo najdou. Takže jsi mne nepřesvědčil, že ty něco chápeš. Ještě ti toho hodně chybí.
ano já právě psal že auto je duležitý v těchto případech a ti lidi co mají nemohoucnost tak většinou mají nějaké zástupce nebo třeba rodinné příslušníky a taky máš pravdu že mě to muže postihnout to nikdo neví to nevím ani já a člověk ani netuší co se sním stane třeba i za minutu muže na mě něco spadnout nebo něco srazit svět je nebezpečný a příroda je krutá
Koukám se na to tvoje video a docela mě žere ta EMA. Jako mě připadá, že člověk studuje a dělá věci, aby ve finále ho ovlivňovala nějaká jakási Elektronická blbost? Snad jste všichni školení na to, kdy kde kam jet a jakou rychlostí, a cpát do všeho elektroniku, která to zamezuje? To je trochu podceňování zaměstnanců. Nebo naopak, DPP bere každého do počtu, a ve finále tyhle "trubky" omezují Emou? Já teda nechápu, na co potřebuejeme vysoké školy, když ve finále nám stejně všechno popíší nebo nám poradí, což pochopíme i my se základní školou. Uplně zbytečné. Moje pračka z 80 let sloužila v pohodě 20 let. A teď mám pračku Samsung a ta hlásí po roce Error s nějakým kódem. Pokud budeš moci, vyber si starší tramvaje, jinak si budeš připadat jak omezující hlupák. Já vím, že jsi velice inteligentní, a nějakou EMU nepotřebuješ.
Z větší části se ztotožňuji s - Rederix. V tramvaji je EMA de facto nepotřebná hračka. V globále na většině linek platí maximální rychlost 50 km/hod. Pokud je někde snížená traťová rychlost, je tato stanovena příslušnou návěstí - neberu v potaz výhybky, křižovatky, zúžené průjezdní profily, oblouky atd. atd. V Praze není zase tak moc samostatných tramvajových těles nebo jiných úseků, na kterých je rychlost vyšší a vzhledem ke své délce a četnosti zastávek by byl nutný zásah EMA. Určité poznatky s podobným zařízením, které se zavedly před mnoha lety na dráze byly negativního charakteru. Strojvedoucí kteří jezdili téměř výhradně nebo z větší části na automat (něco na způsob EMA), po určitém čase ztráceli zručnost a schopnost bezpečného vedení vlaku. Bylo zjištěno, že ztráceli přesnost odhadu vzdálenosti pro zastavení vlaku, následně nevhodným způsobem ovládali brzdové systémy vlaku, přičemž způsobovali broušení dvojkolí vlivem přebrždění (tzv. plošky). Mnohdy až moc důvěřovali systému a pozdě reagovali na vzniklou situaci. Z tohoto důvodu jednoho krásného dne přijíždějící pantografická jednotka vyvalila šturc a vycestovala až do přijímací haly Masarykova nádraží. Veškerá zařízení, která zvyšují komfort ovládání a řízení vozidel jsou vítaná, pokud jsou použita na pravém místě a v adekvátním rozsahu. V momentě, kdy tomu tak není, mohou udělat více škody než užitku. Další věc je ta, zda chceme zůstat přemýšlejícími lidmi, a nebo z nás budou pouze nějaké tupé a hloupé bytosti.
Štreka z Ohrady dolů na Palmovku - moje oblíbená. Tam se z T3 dalo vyždímat rychlost 94 km/hod se cvičným sedícím za prostředními dveřmi. Když přišel, tak se ptal, jestli jsme nejeli trochu rychleji....
V čase 49:31 je střih. Chybějící záběry najdete zde: ua-cam.com/video/75rEOpPR_XY/v-deo.html
Jak se to mohlo stát? Jednoduše. Kamera mi ukládá záznam na paměťovou kartu po 3 minutách. Každé 3 minuty uloží jeden soubor se záznamem. Na toto video mi kamera vytvořila a uložila přes 150 souborů. Těchto 150 souborů ve střižně obrátím o 180°, protože mám kameru v tramvaji připevněnou vzhůru nohama kvůli lepšímu záběru a zkrátím o 1 sekundu, protože střižna vytváří 1 sekundový překryv. Kdybych to o tu 1 sekundu nezkrátil, každé 3 minuty by se ve videu opakoval 1 sekundový záběr. Můžete si toho všimnout, myslím ve 2. speciálu z linky 12, kde se takový jednosekundový znovuopakovaný záběr opakuje po 5 minutách, protože původní kamera natáčela 5 minutové úseky. Když těch všech 150 tří-minutových úseků dám za sebe, střižnu nechám vyrobit jedno dlouhé video, které vidíte i zde (má těch 6 hodin a 47 minut). Ta střižna pracuje téměř přesně 24 hodin. Takže 1 den mi tu běžel doma počítač a chroustal a vyráběl video. Toto video se po 23 hodinách a 57 minutách vyrobilo a má 29GB. Nic hrozivého, na UA-cam se takový soubor nahraje díky mému rychlému internetu za 52 minut. Po nahrání a prvotním zpracování je video přístupné v kvalitě do 360p. Po dvou dnech zpracování UA-cam dovolil zobrazení v 720p a po 4 dnech UA-cam umí zobrazit video v maximální kvalitě 1080p. Proto jsem sobotní směnu zveřejnil až v pátek, téměř po týdnu. Dřív to fakt nejde.
Takže odpověď na původní otázku je: jeden soubor jsem minul a do střižny vůbec nenahrál :-)
PS: za chybějící záběr se omlouvám, pokud si všimnete dalších chyb, oznamte mi to a já se pokusím zjednat nápravu, nebo se do příště aspoň poučit, že si mám dát větší pozor. Děkuji za pochopení.
Luxus. Jenom škoda, že je to tak krátký...
Však to má 6 hodin🤨
No právě...@@Knerro365
55:50 můj nejoblíbenější moment :D
Jj
Díky, že takhle na večer. Aspoň mám u čeho usínat. :D
Něco na tomto formátu prostě bude... Děkuji za tvé příspěvky, i na blogu!
Taková videa opravdu můžu :) . Hezky s pevnou kamerkou, krásný obraz, netřepe se to jako když to máš na sobě, celá směna... Jen tak dál a díky!
7:16 Vím! 😁
1:19:30 😄
5:15:04 😂
5:24:43 Fanoušek?😍😄
Super, další speciál, díky, tak to vypadá, že si dám noční :)
Tak tohle video asi na jeden zátah nedám, ale jsou super takhle dlouhá vide, to si dám jak seriál :D
Super! Díky za celou směnu, krásný pohled jak to chodí :) :)
3:50:05 tak to se nebojte, v Brně to máme úplně stejně :) nejlépe se nacpat hned do prvních dveří a vzadu ve voze nikdo pomalu.
Skvělé video já na vás koukám po částech třeba tři-čtyři dny
Gratuluji k 14. tisícům odběratelů
Linka číslo 1 ve směru Sparta, Letenské náměstí, Korunovační byla v minulosti osudová pro mnoho řidičů tramvaje. Pokud tramvaj jede v tomto směru, odbočuje vpravo z ulice Milady Horákové do Korunovační a tudíž má za použití pravého blinkru přednost před souběžně jedoucími motorovými vozidly. Řidiči aut, kteří jeli souběžně s tramvají s oblibou to dělali tak, že nerespektovali přednost tramvaje, tramvaj předjeli, najeli těsně před ní na koleje a tam to zamázli téměř na fleku. Samozřejmě mnoho tramvajáků na to dojelo, protože to neubrzdili a do tohoto auta ťukli. K nehodám na této křižovatce s oblibou jezdil dispečer Dvořák, který mněl jako svoje hobby přesvědčovat přijetivší policisty, že vina za nehodu je jednoznačně a pouze na straně řidiče tramvaje. Nejvíce se tento dispečer snažil, když zjistil, že se jedná o nového řidiče, který ještě nemá tolik zkušeností a že se nebude tolik bránit, jako starší nebo zkušenější řidiči. Samozřejmě, že tato situace byla pro policajty velmi příznivá, protože mněli na místě v podstatě bezpracně uzavřenou nehodu. Jednoho dne však tento kripl dispečer narazil. Bylo krásné úterní dopoledne a na tomto místě se stala nehoda řidiči, který se nedal jen tak. Zavolal vysílačkou na dispečink, odkdy je pracovní náplní tohoto dispečera zkreslovat události a přesvědčovat policajty o vině řidiče tramvaje, i když věděl, že to není pravda. V ten okamžik, se začali hlásit prostřednictvím vysílačky i ostatní řidiči a řidičky, kterým se to také takto stalo. Zmíněný dispečer byl okamžitě zbaven služby a byl předvolán na určitý termín na DP, kde mněl být konfrontován se svědky - kteří v tomto případě byli poškození řidiči. Dispečer Dvořák ve své zbabělosti, kdy byl tak strašně silný v ramenou před nováčky, se tak bál svoje jednání vysvětlovat před svými nadřízenými za účasti svědků, že den před touto konfrontací dostal infarkt, který nepřežil. Je to už opravdu hodně dlouho, ale možná si ještě na tuto aféru vzpomenou někteří starší řidiči.
To, že to muzeum bylo v hlášení o výluce pobavilo, ale když jsem to slyšel v normálním hlášení zastávek, tak jsem nemohl :D
47:53 věřil jsem vám že to dáte, ale muzeum bylo silnější :D
Díky za video! Zastávku Krejcárek neznám ale musím se tam podívat! :)
Co kdyby jsi udělal článek o tom systému EMA?
Hlásili déšť, tak díky za video ;)
Malovanka je hned po sousední Královce, docela zajímavým obratištěm. Sice nevím proč, ale někdy v polovině devadesátých let, byla zavedena nějaká X8 z Malovanky na Bílou Horu. Možná si někdo vzpomene. Tehdy byla 22 ukončena na Královce. Bylo to nejspíš díky tehdy velké rekonstrukci křižovatky na Strahov, a rekonstrukce kolejové kžižovatky Královka?! Uzavřeno tehdy v úseku Malovanka - Bílá Hora, bylo tuším několik dvojiček vozovny Vokovice.
Ta desítka na tom Libeňáku nebo kolik se to tam smí jezdit, je opravdu geniální. Místo, aby ten most opravili nebo strhli a postavili znova, tak tam nechaj tramvajím 10 km/hod. a zákaz potkávání. Za chvíli bude rychlejší a bezpečnější chodit pěšky.
Ahoj Pepo, líbí se mi jak jsou všichni nadšeni a chtěli by být tramvajákem. Pokud již nejsou. Jinak díky za připomínání. Já bych jím taky chtěl být, ale protože jsem jím již byl a vím "o co jde" tak mne to vzápětí přejde a stačí mi role diváka a cestujícího. Hezký den všem přeje Honza, 73.
Je to přesně o tom, že na PC nebo na notebooku, doma (nebo v práci), v teple, v křesle u kávy, v čase který mi vyhovuje, když mám čas a chuť a z pohledu amatéra to vypadá velmi dobře a jako pohádka. Ve skutečnosti to ale tak není. Vstávat ve tři ráno, v každém ročním období, v sobotu, v neděli, ve svátky, v noci atd. Stejně jako OK9ATD jsem mněl tu možnost zakusit, co to je být tramvajákem, autobusákem a strojvedoucím. Strojvedoucím jsem byl nejdříve, myslel jsem si, že jím budu až do důchodu. Po těžké nehodě s protijedoucím rychlíkem jsem dál jako strojvedoucí nemohl pokračovat. Proto jsem byl nejprve autobusák na Kačerově, později tramvaják na Žižkově a nakonec jsem skončil jako programátor, kde jsem setrval skoro dvacet let.
z toho signálu těch všech zajištěnejch dveří by mě za tu směnu hráblo :-D
To zas byl někdo, kdo v životě v tramvaji neseděl. Jinak by takovou blbost nemohl vymyslet. Řidič po osmi hodinové šichtě z toho musí být magor. Úplně postačuje hlášení zastávek a k tomu ještě přidají tůtůtů.
@@viktorvesely9824 Signál tam bude nejspíš proto, aby řidič nemusel sledovat kontrolky při zavírání a mohl koukat do zrcátka a sledovat i situaci kolem vozu. A nehrábne z toho!
@@OK9ATD Samozřejmě význam tohoto signálu jsem pochopil. Myslím, že se řidič může koukat do zrcátek a sledovat situaci kolem vozu dle libosti i bez tohoto signálu. Naopak spoléhat se pouze na tento zvukový signál bez alespoň letmého pohledu na kontrolky se za určitých okolností může stát osudným. Myslím, že okolnosti zde nemá cenu rozvádět. Toť je pouze připomínka vyplývající z praxe.
Zdravím, byl jste na vojně? Děkuji za odpověď a hezký večer.
Jsem poslední odvedený ročník, ale bylo mi sděleno, že už povinná vojenská služba byla nějakým zákonem zrušena, tak jsem vojenské povinnosti sproštěn. Ale u odvodu jsem ještě byl.
zatažení na Žižkov je stále stejné, jak dříve bývalo, kruh. Měl jste směnu ze Strasnic? 15T Stasnice sice nenabidnou, ale spousta souprav je na tom lepe, nez pred mnooooha lety
Nee, Strasnice v mem portfoliu nenajdete.
Jooo starý Strašnice a bývalá objízdná kolej. Jel jsi proti zdi a naposlední chvíli to škublo a vyhnul si se tomu. S tyristorkou na opravu. Depáci vlezli pod vůz a za chvilku se ozvalo. Kde to má zrychlovač? A pak, to mi neděláme. Jako v Motole když jsem tam zajel na opravu se starým KT, kde se PTG stahoval ještě provazem a nějak se to zaseklo a bylo to třeba opravit. Asi po pěti minutách jejich hledání něčeho na panelu se ozvalo. Kde to má tlačítko na stahování pantografu? Po sdělení, že se to dělá provazem mě vyhnali domů, do Hloubětína, do pr..le to byla cesta na zadní pantograf přes celou Prahu.
Dik za nove video-ak mozem otazku,co si zapisoval v case 32:10 tych spominanych 13:23 ? Ze vtedy predtym blbla ta EMA ?
Už nevím, ale takhle si něco zapisuju, abych to na konečný stáhnul z kamery.
Zdravim, nepoznam miestne pomery ale preco sa po tom moste ide tak strasne pomaly? Zly stav mosta? Ci nieco ine?
Ano, velmi velmi zlý stav :-) cs.wikipedia.org/wiki/Libe%C5%88sk%C3%BD_most
Dakujem za odpoved. A hodne sil do dalsich videi.
Přes tento most byla nařízena takto pomalá jízda již v době, kdy jsem tudy také jako řidič tramvaje projížděl někdy v letech 1995 nebo tak nějak.
pěkný video jako vždy.
1:05 takový to, aby už šel a přestal mluvit :D :D :D
Ano, najdou se blázni kteří koukají v kuse. 😂 Jinak super tvorba!! Pokračuj dál v točení, mega mě baví videa ze směny. 😀
Filmy jsou skvělé
Co je podle tebe hezčí smyčka: Dlabačov nebo Královka?
Preferuji Královku.
@@willyjeff85 Já taky
Prečo sa v úseku napr 1:25:00 jazdí tak pomaly?
Protože ten most, Libeňský, je skoro na spadnutí, aby tam tramvaje vůbec mohly aspoň přejet, tak tímhle hlemýždím tempem..
Jako vždy skvělé video, ale musím učinit jedno přiznání....
Po cca třech hodinách jsem normálně vytuhnul u PC, takže druhou polovinu videa si dám asi zítra - večer musím fandit našim hokejistům.
Ještě že mám u PC velmi pohodlné křeslo, takže se i dobře spalo... 😂😂😂
Neřídil jste dnes náhodou linku 5 s 9229? Jo a jak se stala dnes ta bouračka tý 4 tak jsem byl toho svědek.
podle mě ne on Pankrácký linky moc nemá nebo 15T z Pankráce
mám dotaz ohledně kontrolních bodů. Je mi jasný, že nesmíš odjet dřív z kontrolního bodu ani o sekundu, ale můžeš odjet dřív z jiné zastávky, které není kontrolní bod?
Jasně, to si pochopil správně :-) V jízdním řádu prostě nemáme všechny zastávky. Více o kontrolních bodech zde: josef.chodounsky.cz/index.php?cti=420
Wtf, jak dlouho jsi to nahrával na YT?
Výroba ze střižny trvala téměř přesně 24 hodin. Na UA-cam se to nahrálo za 52 minut. UA-cam pak video zpracovával skoro 4 dni.
@@willyjeff85 lol
@@willyjeff85 prosím tě, a velikost souboru, který vygenerovala střižna? :-o
@@PontiacCZ 24gb
2:04:02 řešení hlavolamů s rezistorem
2:29:02 Čo značí ten gong?
To je to, když si cestující dají poptávku dveří. tzn. Zmáčku tlačítko dveří u cestujících
@@ten_motolskejjjj Ďakujem
Zdravím Rezistore - nedávno jsem byl v Praze a s kamarádem(taky fanouškem) jsme uvažovali, jestli se vůbec dají ty novější typy tramvají připojit za sebe, popřípadě jak je vlastně odtahujete, neboť na žádném jejich konci není vidět ta " tyč na připojení ". Díky za případnou odpověď :)
Samozřejmě i moderní tramvaje spřáhla mají, ale složená pod čelní maskou.
1:19:25 Dobře se tam zašprcnul.
Stále mi uniká, kam kdo najel. :D Asi jsem slepej...
@@MisanCuber Nějakej tuner v pětkovým Golfu vlevo najel na takový ty oddělovací zábrany co oddělujou tram pás na silnici, Jinak ten výsměch se mi moc líbíl :D
Můžu se zeptat, proč střih v 49:30 ?
SAKRA! To je chyba :( Zapomněl jsem na jednu část. Kua to mě štve :((((
Bohužel to se prostě stane no :( Kamera mi záznam rozděluje na 3 minutové soubory, které ve střižně dávám za sebe a vznikne z toho takhle dlouhý záznam z celé směny. Jeden soubor jsem omylem přeskočil, a nevšiml si toho. Těch souborů je několik desítek. Myslím, že tady jich bylo celkem 155. V tom množství jsem se prostě překouk...Snad jen jednou, příště si na to dám větší pozor.
@@willyjeff85 V pohodě. Věřím, že to není snadné dělat 7 hodinové video.
Zde je ten 3 minutový chybějící úsek: ua-cam.com/video/75rEOpPR_XY/v-deo.html
Budou nástupy
Pěkné video, mohlo by být někdy také z vozu T3R.P
Určitě jednou bude.
Od tý doby co dali to hlášení Vozovna Střešovice Muzeum MHD , tak tu zastávku nesnáším. Takže když potřebuji k vozovně tak jedu 22 nebo 23 na brusnici a dojdu pěšky jenom proto abych neslyšel to příšerné hlášení zastávky.
Já sice nejsem z Brna, ale pamatuji si, jak otevřeli nový vchod no nemocnice sv. Anny v Brně. Hlášení znělo: Hybešova, vchod do nemocnice svaté Anny, prosím pozor nový vchod. A toto hlášení tam bylo několik let. Teď je to zkracené na: Hybešova, vstup do nemocnice svaté Anny.
Mohu se zeptat, na co najizdite na Krejcárku, ze vzdy zpomalujete?
Jsou tam omezené rychlosti. Přes dilatační spáry, i po té estakádě, pak při sjezdu na křižovatku se Sokolovskou je také omezená rychlost do 20 km/h.
Jak ste začal couvat?
Necouval jsem. Na tramvaji jsem nastavil zpětný pohyb.
Zdravim, neumiš nahodou vysvetlit podle čeho se DP rozhodne jestli linku ukonči v zastavce Malovanka (jako na priklad v tomhle videu) nebo až v smičce Kralovka (linka 23)? V obou pripadech se tramvaj otoči v stejni smičce. Diky za odpoved.
Hm, to teda fakt nevim. Pardón :(
@@willyjeff85 Ahoj, podle mne to je kvůli tomu, že nemají nahrávku konečná Královka v klasickém znění. Linka 23 je v nahraná RETRO A společně by to nevypadalo hezky. A navíc v moderní době byla konečná vždy jen Malovanka. Do smyčky za křoví, se vozili jen opilci a bezdomovci.
Můžeš někdy zapnout i živý vysílání, když pojedeš v této tramvaji? Bylo by to docela zajímavé.
Nemám na to techniku, takže ne.
Po dlouhé době není KT8 :)
To strašná tramvaj.
Já jsem tě viděl v 16hod. 44min. na Motole v tramvaji číslo 16 (KT8), byl jsi to ty?
Proc se na konecne Sidliste Petriny otaci obracene tzn. po smeru rucicek ne proti jako na vetsine obratu ??
Protože tu smyčku tak postavili.
Těžká služba tramvajáka..👍😉
Jenom dotaz k řadiči jízdy v 15T, vyklopení jeho páky vpravo funguje jako tlačítko “Funkce ČB” u T3M.2DVC?
Jestli se nepletu, tak vyklopením páky se zavírají dveře
Ano, je to jedna z více funkcí, kterou vyklopení páky řadiče má.
Pokud jsou otevřené dveře, zavře je. Pokud jsou zavřené, odbrzdí zajišťovací brzdu. Ale jen z kopce (u 14T i na rovině). U těhle tramvají to stejně není potřeba, necuknou při rozjezdu, tak jako by cuklo kátečko, kde se pro plynulejší rozjezd musí odbrzdit, což je v rezistorových videích velmi dobře vidět.
A jinak to ruší držení rychlosti tempomatem a signalizaci mrtvého muže. Takže to vyklopení doprava má čtyři funkce. U 14T jen tři, bzíkání "mrtváku" nejde zrušit vyklopením.
Proc MA 15t dveře do kabiny?
Aby řidič mohl chodit na výhybky a přitom neotvíral dveře pro cestující, mimo jiné :-)
1:11:30 kdyby tam to auto nestálo, tak by se hlášení o výluce asi nestihlo :D
Co, že vám nedovolili odvézt cestující až na Královku?
sem tě viděl asi před měsícem v čakovickém globusu :D rezistora v kšiltovce nepřehlédneš :D
2:49:12 to bolo tesné
Nebylo. Jenom to tak vypadá.
Chtěl bych se zeptat to je Forcity Alfa nebo ta starší verze tramvaje?
Nejmodernější pražský typ tramvaje 15T evidenční číslo 9444 (takže opravdu téměř nejnovější vůz)
Stačí přečíst popis videa nebo najít na internetu číslo vozu :D
Jojo, až na ten rámus co delaj 'patnáctky' jsou dobrý, ale s tím brzděním, to je na stylu jízdy toho daného řidiče, kolikrát jedu s 15T a oni s tim škubou- uberou, přidaj, uberou, a pak to u sloupku tzv.zahamtnou, ale zase povinností kaštana je se držet 😂
Už nedělaj rámus. Jezdí tiše. Většinou...
A všiml jsem si, že líp umí ze škodovkama mladší tramvajáci. Ti starší s tím jezdí jak ze zrychlovačem...
Nevíte někdo, co se stalo s kanálem javdeluxe? Jestli už náhodou neskončil?
Kolikrat asi za smenu pozdravite kolegy z ostatnich linek ? :-))
Tolikrát, že už zvedáš tu ruku automaticky, jak něco většího potkáš v protisměru. Já třeba popeláře, kamioňáky, traktory apod. Ale zase se uzdravíš! :-)
Já se někdy i u těch videí musím tak soustředit na všechny předpisy a dopravní situaci, že bych tu ruku fakt nezvedl.
@@Ondrus21 No vidíš, v tom je výhoda řidiče profesionála, že je o všem stále školen a může se tak soustředit na jiné věci. (např. zadky, předky apod)
@@OK9ATD Je otázka, jestli je to opravdu výhoda. Takových profíků, co koukali po zadcích, předcích apod. a neuvědomili si při tom, že mají dát přednost vozidlům přijíždějícím zprava nebo se podívat do zrcátka, jestli náhodou nejede tramvaj, asi taky nebylo málo.
Muzu se zeptat? Baví té tadle práce nebo bys radšej chcel inú?
Baví mě, nedokážu si moc představit, že bych dělal něco jiného. Snad mi zdraví dovolí to dotáhnout až do důchodu. Po 12 let mám stále dobrý vztah s touto prací. :-) cožpak by člověk co nemá svojí práci rád vyrobil desítky videí na youtube? :+)
@Grey Tak to snad tu chvilku vydržim ne? Ale většinou se chodí na záchod skoro každou konečnou.
@Grey 6 hodin v kuse jezdit nesmíme. Maximálně 4 hodiny, pak musíme mít 40 minut přestávku. V reálu to vypadá tak, že přestávku máme každé 2 hodiny, ale jen 20 - 30 minutovou.
Téhle lince jsem jel 50x na spřáhle, to jsou krásné vzpomínky. #ChyťměKdyžToDokážeš
Tyhle vozy mají sprahlo schované, takže smůla. A jestli jsi to dělal na jiných typech vozů, tak jsi fakt trouba.
@@olivercech To víš, kdysi mi bylo taky 15 a bavili jsme se jinak než dnešní mládež. V té době byly všude klasické T3 a s trochou štěstí jsme se na spřáhlo vešli 3. I proto jsem hovořil o lince, nikoliv konkrétním typu vozu.
Jinak nejlepší na tyhle jízdy byly nerenovované kloubové tramvaje, tam jsme se 2 na spřáhlo vešli naprosto pohodlně a ještě v ideální výšce bylo madlo zvenku kabiny řidiče, takže šlo o velmi příjemný nevšední způsob cestování MHD. Nehledě na to, že kontrola jízdenek se vůči takovým cestujícím dělala jen těžko. Velmi si vážím toho, jak na nás tvůrci těchto vozů mysleli.
Trouba jsem asi tehdy byl. :-) Ale byla to docela zábava. Adrenalin zdarma. Toto je jinak velmi riskantní typ zábavy, ještě to nasírá tramvajáky, obecně to nedoporučuji.
@@panpernicek No, tak hlavně, že už jste s tím přestal, je to hrozně nebezpečný.
Jakou máš kameru
Zajímala by mně jedna věc a to jak velký byl ten soubor a jak dlouho se renderoval a uploadoval na UA-cam :D
Velikost souboru 24GB, výroba ze střižny 23 hodin 57 minut a upload na UA-cam 52 minut.
@@willyjeff85 Super, díky
co se ovládá tou pákou (řadičem)? A stále jsou i v nových tramvajích tři pedály? Děkuji za odpověď. Super videa a rád sleduji a těším se na každé nové video :-)
Pákou se ovládá tramvaj a pedály tam samozřejmě nejsou. Díky :)
@@willyjeff85 aha, tak už je mi to jasný. Díky a těším se na další videa a přeji pevné nervy s námi řidiči aut, chodci a cestujícími v MHD. Máte můj obdiv za zvládání všech situací, které Vás při výkonu záslužné práce pro nás cestujících každý den potkávají.
Domnívám se, že v tramvajích nikdy 3 pedály nebyly. Byly tam pouze dva - jízda, brzda. Ty pokud se nepletu mněly tramvaje typu T1, T2, T3 a KT8. Nevím, jestli nějaké předělané T3 dostaly rajčák. S rajčákem se ovládaly tramvaje od typu T6 a novější. Postupně s vývojem tramvají, stejně jako vlaků se měnil i způsob ovládání řízení. Například na nejstarších motorových a elektrických lokomotivách se ovládala jízda pomocí volantu, kdy se jím řadily jednotlivé jízdní stupně na sérii, pararelu a jejich kombinaci. K brždění byly určeny dvě páky brzdy, jedna lokomotivní a jedna vlaková. To jen velmi zhruba, problematika je trochu složitější.
@@viktorvesely9824 3. pedál je v tramvaji Sluníčko, která je v muzeu MHD. Funguje jako mrtvola. Takže vlastně při jízdě má řidič sešlápnuté dva pedály.
Aha, děkuji za informaci. O tramvaji Sluníčko nemám páru. Myslel jsem ty běžné tramvaje z provozu.
Dobré videjko pane kolego, ale viděl jsem jen kousek, protože se mi po chvilce zrychlil tep a udělalo nevolno, dle příznaků soudím, že k tramvajím už se asi nikdy nevrátím :-) :-(
Zdravím bývalého kolegu :-) To nevadí, vzpomínáme v dobrém.
24:23 jaký mrtvý muž?
Josef to v čase 26:26 vysvětluje
Pokud je to "to" co myslím, pokusím se odpovědět těm, co tento úsek videa neviděli. "Mrtvý muž", nebo také "Živák" je zařízení, které kontroluje bdělost řidiče za jízdy tramvaje. V tramvaji je toto zařízení vázáno hlavně na pohyb řídící páky (nevím, jestli je vázáno i na stisk tlačítka zvonku nebo jiného zařízení). Po každém sebemenším pohybu řící páky počítač začne sledovat od znovu čas, který je nastaven v řídícím systému. Po uplynutí tohoto stanoveného časového úseku se zpravidla rozezní klakson na stanovišti řidiče, který musí neprodleně na tento zvuk reagovat pohybem řídící páky. Pokud na něj do stanoveného času nereaguje, řídídcí system vozu tuto tramvaj zastaví nezávisle na vůli řidiče. Řidič potom musí provést technologickými postupy stanovené úkony, aby mohl pokračovat v jízdě. Tento systém byl převzat ze systému používaném na dráze a vyskytuje se až na nových typech tramvají. Na vozech T1 až T6 a KT8 se nevyskytoval. Na lokomotivách je tento bezpečnostní systém složitější. Je vázán na to, zda je nebo není kódován příslušný traťový úsek, kterým vlak projíždí, jaká je návěst na vlakovém opakovači, zda vlak jede jako vlak nebo posunující díl, zda je lokomotiva v režimu jako vlaková nebo přípřežní atd. Režim činnosti tohoto zabezpečovače nastavuje strojvedoucí na ovládacím panelu umístěném ve strojovně lokomotivy. Na rozdíl od tramvaje tento systém za jízdy ovládá strojvedoucí v pravidelných intervalech stiskem příslušného tlačítka na řídícím pultě, nebo pohybem řídící páky, nebo přestavením ovladače lokomotivní brzdy do polohy plného zabržděni. Za jízdy je strojvedoucí povinen stisknout toto tlačítko v intervalu cca 15-20 sekund. Pokud jej nezmáčkne, 5 sekund houká klakson a potom je uveden v činnost ventil, který vypustí stlačený vzduch z průběžného potrubí vlaku a tím je vlak zastaven.
Interval je 30 sekund. U poršáka 2 minuty. To uz si myslím, že je absurdně moc. Za dvě minuty by vůz z mrtvým řidicem odjel někam do hajzlu...😁
Zdravím to máš oddelené miesto
Ano
ktery typ tramvaje je "uzivatelsky" nejprijemnejsi? ktery mas nejradeji?
To se tezko posuzuje. Nekteri uzivatele jsou radi obklopeni technikou a maji radi moderni tramvaje, nekteri maji radi nostalgii a manualni ovladani vozu a ti zase radi starsi typy. Ja mam rad KT a 15T.
Tak ten se tam dobře zasekl xDDDD a jsem zvědavý kolik hodin bude mít příští video XDDDDDDD
Méně, byla kratší směna :)
@@willyjeff85
A jaká směna to bude?
Co takhle udělat video směna mýma očima? Ne z rohu ale z "hlavy"
Na to nemám vybavení :-)
Mají tramvajáci vyhřívanou sedačku ?
Haha to ne :-D
Extra door for the driver, that's better, than the door to the passenger area
na tom štrossu se ta rekonstrukce vůbec nepovedla - taky, když to bylo tak narychlo.... hopsá a tříská to pořád... už se tam propadaj kostky a s nima i oblouky....
Jestli se kostky propadají jsem si tedy nevšiml, ale jinak je průjezd velmi plynulý. "Hopsání a třískání" se možná lehce objevuje na zhlaví od Vltavské, které taky ale nebylo předmětem rekonstrukce, neboť je nejspíš ještě v dobrém stavu.
@@davidrehor9178 nevím. .. mne to přijde stejný - max. jen malinko lepší. ...A propadly je to ze všech směrů. .. si to sedlo.... možná ze z ty Vltavský nejvíc, ale pokud se to tam nedělalo. .. každopádně všude to bylo min. Predlazdeny a záliby asfaltem a i tak jsou v tom jámy. ..
Mimochodem - jsem zvědav, jak dlouho ještě vydrží trať na lihovaru - plán je ještě nejméně rok... ale mezi některými panely tam jsou az 20 cm díry a kaverny.....
vidíš, rozjezdy chválíš :-D zato se mnou se na Poliklinice Barrandov s 15téčkem rozjel a hned hodil brzdy na začátku tunelu... a mě to stálo při dosedu na sesli vykloubený koleno :-/ přetržený vazy...
Cestující je povinen se držet.
@@OK9ATD a bát se viď :-P já se DRŽEL :-P madla sedadla před sebou a sedal si :-P že po naprosto normálním plynulým rozjezdu a v tunelu hned shodí magnety, to by mě nenapadlo ani ve snu :-/ a kvůli chodci to nebylo.... kvůli předvěsti to udělal.... pak mi to kamarád tramvaják (kterej měsíc na to v necelejch 58, umřel) vysvětlil... že v sobotu jezdí kdejakej kancelářskej lempl, co mu zůstaly nedopatřením papíry :-D
@@chlapecx Já bych neřekl, že to je tím. Spíš neumí tramvaj správně ovládat. Většinou tak jezdí lidi těsně po kursu či když je něco nas.... Já se tedy s rozjezdem na 99 % vždycky "mazlil" takže škubání nebylo. Akorát občas na konečné, když bylo třeba vzbudit bezdomovce a opilce. To je to 1 %.
V České republice musí být hodně Poláků
21:51 to je železářství :-)
Vzlet letadla byl z drahy 12, kdyby to byla 30, tak to bude pristani.
Vím, že komentuju 4 roky starý video, ale stejně se ueptám. Jsem jedinej komu tyhle "nový" tramvaje proti klasickým T3, KT a dalším přijdou na pohled těžší? Na mě působí hrozně robustně a těžkopádně, hlavně při přejíždění přes výhybky to vypadá jako když se ta tramvaj rozpadne. Proč jsou tak hlasité? Hádám, že to bude tlumičema nebo tak něco?
Ty vole, 7 hodin xD
A bude hůř. Naučil jsem se, jak s novou kamerou dělat dlouhá videa :P
Mají i 12ti honinovky :D
Palec super usinacka padaj mne voci uz u Vystaviste :-) nezkousel jste si ridit tu historickou tramvaj nekdy co jezdi z muzea ?
Díky, nezkoušel, na dvounápravové vozy se dělá speciální řidičák a ten mají možnost dělat jen zkušení a prověření řidiči tramvají a já nemám žádné ambice se do této úzké skupinky řidičů cpát. Rád jim to privilegium přenechám :-)
@@willyjeff85 Mohu vědět jak? Pokud je to ta ,,YI,, kamerka? At hledám jak hledám,stále 3 min záznam. Nebo je to tajné? :D
Mám otázku dopravní podnik ty povolil to natáčet nebo ses nezeptal?
Já mám taky otázku.
Jako poloviční analfabet, píšeš schválně?
a ješte před policajtama tam vleti ti se museli divit proč ta tramvaj zvoni jak vztekla
Chtěli jste v dětství být tramvajáci? Máte představu, co tramvajácká směna obnáší? (Jsem již 1. na středním odborném učilišti Praha 5) a ano chci být tramvaják díky za představu
pro Českou republiku Polský jazyk je obtížný jako pro Poláka, český jazyk je obtížný
Jestli nakonec nejsou nejlepší staré dobré T3 (resp. K2). Ty nebyly prošpikovány elektronikou. Jen pár čudlíků. ;)
Jo bohužel ty lidi se do tý PRAHY musí cpát auty já to doma vysvětluju pořád ale marně že do centra Prahy se nemusíte cpát autem pak se divý že tam není kam zaparkovat od čeho je MHD prej že to je strašně drahý že to je pomalý ach jo kdo tyhle drby šíří asi potřebuje nafackovat
Až budeš starší tak to, možná?, pochopíš.
prominte ale ja to chápu už teď když jedete MHD stojí tě to levněji auto by se mělo používat jenom v těch výjimečných nebo akutních případech např. ve 4 ráno kdy okolo tebe nic nejezdíí tak ano ale jinak je to zbytečné akorát zácpy zácpy zácpy a zácpy a proč protože lidi když někam jedou tak auto auto a auto
@@kubabejsovec3705 Bydliště v Praze 4, všechny nemocnice na Karláku. O francouzských holích osobu přepravit tramvají? Na zastávku 1 km. Třeba se někdy do takové situace dostaneš. Chodící osoba problém nemá. Ale až na tebe nemohoucnost dopadne, třeba pochopíš ....
@@kubabejsovec3705 A pak jsou to lidi co v Praze pracují a dojíždějí třeba i 100 km. Jako jeden řidič tramvaje jezdil do Vokovi z Děčína, každý den. Stačí sledovat internet či tisk. Z nich by ses dozvěděl co na okrajích Prahy chybí. Odstavná parkoviště. Lidi by jeli MHD, ale jak se k ní dostat. Třeba na Karláku, v kachlíkárně je RS centrum. Je to pro lidi s roztroušenou sklerázou. A jezdí tam lidi nejenom z celého středočeského kraje, ale i z Plzně, Hradce Králové a dalších měst a venic vzdálených od Prahy třeba těch 100 - 150 km. To mají kvůli tobě jezdit do Prahy na hotel, aby ráno došli do nemocnice? A takhle je to ze vším, okresní soud pro okresPraha východ, západ je v centru. Krajské úřady jsou v centru. Jak se tam mají lidi dostat třeba z Kotěhulek kde nic nejezdí a na nejbližší vlak to mají pět km. Tak jedou autem a protože na okraji u metra nebo tramvají jsou buď plná parkoviště nebo modré zóny, tak jedou do centra v naději že tam nějaké volné místo najdou. Takže jsi mne nepřesvědčil, že ty něco chápeš. Ještě ti toho hodně chybí.
ano já právě psal že auto je duležitý v těchto případech a ti lidi co mají nemohoucnost tak většinou mají nějaké zástupce nebo třeba rodinné příslušníky a taky máš pravdu že mě to muže postihnout to nikdo neví to nevím ani já a člověk ani netuší co se sním stane třeba i za minutu muže na mě něco spadnout nebo něco srazit svět je nebezpečný a příroda je krutá
Koukám se na to tvoje video a docela mě žere ta EMA. Jako mě připadá, že člověk studuje a dělá věci, aby ve finále ho ovlivňovala nějaká jakási Elektronická blbost?
Snad jste všichni školení na to, kdy kde kam jet a jakou rychlostí, a cpát do všeho elektroniku, která to zamezuje? To je trochu podceňování zaměstnanců. Nebo naopak, DPP bere každého do počtu, a ve finále tyhle "trubky" omezují Emou?
Já teda nechápu, na co potřebuejeme vysoké školy, když ve finále nám stejně všechno popíší nebo nám poradí, což pochopíme i my se základní školou. Uplně zbytečné.
Moje pračka z 80 let sloužila v pohodě 20 let. A teď mám pračku Samsung a ta hlásí po roce Error s nějakým kódem.
Pokud budeš moci, vyber si starší tramvaje, jinak si budeš připadat jak omezující hlupák.
Já vím, že jsi velice inteligentní, a nějakou EMU nepotřebuješ.
EMA šetří řidičovu kapsu.
Z větší části se ztotožňuji s - Rederix. V tramvaji je EMA de facto nepotřebná hračka. V globále na většině linek platí maximální rychlost 50 km/hod. Pokud je někde snížená traťová rychlost, je tato stanovena příslušnou návěstí - neberu v potaz výhybky, křižovatky, zúžené průjezdní profily, oblouky atd. atd. V Praze není zase tak moc samostatných tramvajových těles nebo jiných úseků, na kterých je rychlost vyšší a vzhledem ke své délce a četnosti zastávek by byl nutný zásah EMA. Určité poznatky s podobným zařízením, které se zavedly před mnoha lety na dráze byly negativního charakteru. Strojvedoucí kteří jezdili téměř výhradně nebo z větší části na automat (něco na způsob EMA), po určitém čase ztráceli zručnost a schopnost bezpečného vedení vlaku. Bylo zjištěno, že ztráceli přesnost odhadu vzdálenosti pro zastavení vlaku, následně nevhodným způsobem ovládali brzdové systémy vlaku, přičemž způsobovali broušení dvojkolí vlivem přebrždění (tzv. plošky). Mnohdy až moc důvěřovali systému a pozdě reagovali na vzniklou situaci. Z tohoto důvodu jednoho krásného dne přijíždějící pantografická jednotka vyvalila šturc a vycestovala až do přijímací haly Masarykova nádraží. Veškerá zařízení, která zvyšují komfort ovládání a řízení vozidel jsou vítaná, pokud jsou použita na pravém místě a v adekvátním rozsahu. V momentě, kdy tomu tak není, mohou udělat více škody než užitku. Další věc je ta, zda chceme zůstat přemýšlejícími lidmi, a nebo z nás budou pouze nějaké tupé a hloupé bytosti.
Skus needy gopro
Ty blikající kontrolky jsou na epileptickej záchvat. :-D
V reálu viditelně neblikají...