【改頭換面？】 推拉式自強號的歷史與未來! |台鐵自強號的主力車輛未來將何去何從? |
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- Опубліковано 11 жов 2022
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其實很老實說PP降級是非常合理，畢竟PP目前的內裝已經完全比不上現今的新自強號（TEMU1000, 2000, 3000）甚至已更改內裝的EMU500的乘座舒適度比PP都還來得高，所以個人認為應該要保留莒光號車種，並且把PP降級成莒光號；還有把已更改內裝的EMU500升級成莒光號，這樣會比較清晰，不然自強號車種的內裝也可以差那麼遠而且價錢也一樣真的完全不合理
所以我說PP最理想就是改塗裝跟內裝啊，這樣一樣可以是比照全新的車，再用集中動力式滑行阻力小的優勢當直達車最適合不過，至於舊客車真的不行了就報廢沒關係，還堪用的也改裝成自動門繼續用，不然集中動力式再怎麼不適合台灣這個距離短小的地方，也不必全部搞到消失吧……所以生產一點新的客車，補莒光號班次，甚至當對號復興號，都是不錯的選擇啊，我不贊同以後降級為莒光號，最大原因就因為動力方式的問題，降級變莒光號結果那些電聯車自強號跑停站最少的，加速強的優勢都發揮不了，多麼可惜，所以絕對要改PP內裝並且當直達車（或是停站偏少的班次），不過我很贊同莒光號這個等級留下，而優化椅子的500還是當區間快車就好，畢竟它們的椅子是“非”字排列，比較沒有隱私感，當莒光號等級，實在還是有點勉強，但絕對要把它們統一當區間快車
PP車的寧靜程度還是比較好的！
@@user-rx6wm7vs3s 舒適度完全比不上現今的新自強號啊～
@@One_three_three_2007 新的自強號比較好的是設備比較齊全，至少有餐桌，廁所有坐墊紙，這點毫無疑問比現在的PP好，但舒適度比較見仁見智，聽說3000的椅子被不少人嫌太硬……
@@user-fe9nl6us7t 3000好像有商務車廂欸…
所以也不能一口證實3000比PP差
PP客車好像有聽說未來可能會減掛為10節，屆時有可能由EMU3000變成主力，且EMU3000座位也將比10節的PP多，以後代打可能以EMU3000更適合，至於PP如果未來EMU3000與EMU900還要增購，那自動門莒光與DR3100極可能退役，PP就有可能取代其運用，並可能以10節方式運行
@@user-ph2kh4uh9y 該不會是按摩椅？（175輛自莒
@@user-ph2kh4uh9y 也大概只會撐到下次購車計畫前了(非既有列車增購案)，終究還是有淘汰一天，早晚而已
ua-cam.com/video/pSruum3zwII/v-deo.html
之前FB鐵道社團確實有人PO出2030城際列車運用計畫，PP就是將以10輛為一編組，而增購計畫內，查爾斯這部影片就是講到台鐵2022年8月要再增購各型列車共計504輛，這有憑有據吧，所以自動門莒光與DR3100保守估計就是撐到那時候吧
@柴聯鐵道 『EMU900型通勤電車及EMU3000型城際客車各240輛、R200型柴電機車及E500型電力機車各12輛』，請直接搜尋上述關鍵字即可，最重要的就是把握既有營運列車搭乘時光最實在
10節還是太少 跟3000一樣12節才能發揮運量的特長
2:03 當時我就讀的學校在西部縱貫鐵路旁邊，上下學沿著台1線騎機車，偶爾就會看到PP自強號在試車
從它進來台灣，我都看著它長大。如今它老了，我也老了👍
當時是高鐵通車以來台灣時速最快列車
現在的莒光像復興
自強像莒光
新自強、普悠瑪才是真•自強號
那麼以前的復興不就變普通車
以前的普通車不就變蒸氣火車（誤
恭喜查爾斯破萬訂閱🎉🎉🎉
說回來我好像都已經看你的影片看了快要兩年了😅
5:22 台鐵：你搭到比較老舊的計程車，車資也沒有比較便宜啊！（設計對白）
對號列車的停靠站應當在50公里內只能停兩站
比如停了台北板橋就不需要停桃園了
但其他班次也不一定要停板橋（在此講的是西線）
我覺得可以稱之為交錯停靠
尤其桃園中壢分別讓不同班次停靠，可以大大以物理隔絕台鐵自強變成大桃園公車的問題
雖然目前有人在質疑動力集中的存在必要性
但我覺得有機會在連假時可以加開15節疏運班次，尖峰運量的彈性不是動力分散可以比擬的
前提是各個大站要有足夠的月台長度。各地立體化之後好像沒有注意到這個部分⋯
這是非常好的方法
能停15節的車站，就能刷掉很多不具備這條件的超站了
腦殘政客為了選票亂搞的結果，這次選竹北市長的某黨候選人還要爭取自強號停竹北站？這麼玩乾脆把PP改成區間車好了...
現在新型自強號(EMU3000)內部有騰雲座車廂似乎很不錯!!
我覺得臺鐵應該要重新審視對號列車的停站問題，不然站站停只會讓人覺得花那麼多錢卻不能快速到達目的地，很嘔氣呢…
台鐵停站不是台鐵決定的啊，是地方立委議員決定的
應該把那種自強號改成區間快
@@Yianchou901 就是有那些腦殘民代，把臺鐵搞得不三不四，鶯歌站停什麼普憂瑪，樹林就在不遠，到樹林就好。
@@user-wx9jl3vj1e 這種停靠方式給3000比較適合，PP最好是變成只停人口（接近）20萬或以上的，台北，板橋，桃園，中壢，新竹，台中，彰化，嘉義，台南，高雄，屏東，就類似我童年時期（2000年代初期），那些比較少停靠站的西部自強號
@@user-wx9jl3vj1e 台中不用停喔 誇張
要跳過特等站也是跳高雄
不需要把普悠馬跟太魯閣移到西部幹線直接讓PP自強號跑北高直達就好了
和動力分散式的列車來比，動力集中式的確不適合短程的加減速，由於動力集中在前後的機車頭，所以加速的過程會被拉長，如果這時停靠站之間的距離過短，就會變成速度還沒升上來，就要開始減速了
還好高鐵當年最後沒使用歐洲之星,不然下場就是這樣
@@kasaivisual4997 是呀，如果是短程的話電聯車比較傑出，長程的話才有動力集中式的一席之地
@@kasaivisual4997 應該是TGV那樣，TGV的部分，一個車站都間隔50-50多公里以上，不需頻繁加減速
這也是我擔心PP換個車頭繼續撐個，也許十年以上的原因
西部幹線的立體化且捷運化路段很多，且不少車站沒有通過設計，這樣的話我會擔心動力集中式自強會因為通勤站過多而受到影響（但還是得看號誌與調度安排）
@@toppy368 我也是覺得很好笑，有些地下化跟捷運化搞出來的通勤車站，根本沒有通過的股道，然后要嘛區間車被塞著、要嘛對號列車被塞著，那怎麼跑的快？？
新自強沒有載單車的功能
Pp 自強可以多掛單車/親子車廂，這樣也可以加密班次
私心希望能做台灣所有列車的介紹影片，包含輕軌與捷運 這樣訂閱一定會增加超快！而且能讓更多人知道台灣的鐵道
如果可以，也想知道國外的車種介紹
PP有跟其他車一樣最高速度的優勢，應該把多停靠的車次改為區間快，才能發揮PP的長處
只有 台中線 西幹線南部 花東線 需要這樣做 這是PP最好發揮的路段
多停靠的自強號車次改為3000比較好吧？至少還是自強號，加速強的優勢也能好好發揮，雖然聽說椅子難坐，不過我相信一定不會比那些蛆奸車坐起來受罪，當然前提是，開放無限站票販賣，我就不懂沒有傾斜功能，還不發售無座票到底是在哈囉……
台鐵覺得3000是高級列車才不想要站票吧，而且內裝高級有一堆站票也怪怪的
@@user-fe9nl6us7t
自強號開放站票是一件非常腦殘的事...我很懷念以前不開放站票的時代...要搭自強號本就要事先購票，我很討驗那種隨刷隨進，站在走道上影響買座票的人的權利...搭EMU3000時，看到智障大學生站在列車車門走道被罰1.5倍就覺得好白爛...應當改回所有自強號都不售站票，且只停大站...買不到票自己想辦法，搭區間車返鄉也行...
@@weiting._.railways
應該連PP都要改回不賣站票，且只停大站...
老實說新版本出了，我現在還在看你的舊版本PP自強號介紹影片😅
其實台鐵可以把自強號分為站站停或跳蛙式停，我是指把現在有停靠的站來分，這樣應該增加速度及運能。
我認為台鐵局PP自強號車廂在未來E500機車頭來台後一定會取代E1000，但還是會留狀況好的E1000，另外進行機電系統全面汰換規劃，可能會請E500原製造商日本東芝來台來檢視現行E1000機車頭的改造計畫的可行性，但要看台鐵局的決策。
另外日前環島之星將要重新招標，原本做成環島之星的自動門莒光號是否繼續沿用？或改成現有PP自強號車廂來改造？還是用EMU3000新自強號的專用環島觀光列車？這也是台鐵局目前要做好決擇。
我是不想用3000，3000感覺完全是商業用的（而且聽說騰雲座艙的椅子，舒適度連復興號都不如），還是頭部專化列車比較能夠有觀光列車的感覺
@@user-fe9nl6us7t 但要看招標結果後才能明朗未來環島之星的規劃。
@@linjenhsien 當然啊……可是仔細想想，環島之星（指開放一般民眾的部分）現在能夠受歡迎，都是因為是莒光號票價，卻有自強號的快速，要是變成3000那多糟……平價優勢都沒了耶……變成PP至少車廂靈活，當然老話一句，拜託先改了那該死的橘色恐怖塗裝
如果真要找東芝，那不如直接買EH200改交流供電，把1.2號車分開一個在前一個在後繼續用推拉的方式運行但要做機電整合，而且E1000的功率是1743kW*2=3486kW，EH200持續出力為4520 kW最大出力5120 kW，就算抓EH500也有4000 kW，E1000車重120噸，EH200車重為125噸，以E1000性能來說只是跟EF510差不多而已但人家比它輕20噸。EH200 (東芝製) ua-cam.com/video/i-0gcl7keBo/v-deo.html
@@user-fe9nl6us7t 想太多了，p.p 那個塗裝不太可能改的 ~
稍稍設想一下。車輛上感覺可以參考名鐵特急、南海特急或者jr北海道的快速エアポート那樣，使用對號車+非對號車混編的EMU型車輛。停站方面我覺得可以和區間快做個整合，作為"有指定座位選項的優等普通列車"而存在
其實早該這樣,這是大都市圈中距離運輸最適合的運用形式
其實要以2節E500機車頭推拉自強號，不是不行啊，你就是得把原先有兩端駕駛室的機車頭，變成尖端有駕駛室，但機電系統還是一樣的，只是車殼跟車頭造型，會跟E500長的不一樣，但是，是同一型機車頭。
其實在我自己編寫（用Excel）的PP自強號改善運用中，我有提出（西部幹線）部分班次與普悠瑪號（或EMU3000）合併，並且由普悠瑪號（或EMU3000）行駛原PP的班次（或者降級區間快）；至於PP*12+E500則全數行駛速達班次。以下為舉例：
1.普悠瑪替駛PP自強：
自強134（彰化-七堵段）+普悠瑪248=普悠瑪286（彰化-花蓮）
2.EMU3000替駛PP自強：
自強144（彰化-基隆段）+自強（3000）256=自強（3000）182（彰化-花蓮）
3.PP自強降級區間快：
舊自強182（潮州-彰化段）→區間快3002（潮州-彰化）
4.升級速達班次：
自強175（花蓮-彰化段）+普悠瑪273=
自強175（花蓮-彰化只停：花蓮，羅東，宜蘭，七堵，松山，臺北，板橋，豐原，台中，彰化）；至於原175次花蓮-彰化的所有停靠站則都給273次（電聯車）停靠。
要是普悠瑪（或EMU3000）拿去替駛原PP自強號的班次，並且把速達班次都丟給PP自強號行駛，這樣豈不是「事半功倍」嗎？
不知道 既然既然新車是用於汰換pp的編組 先等emu3000開放電子票證再說吧 不希望西部的運量 以及東部人的往返被影響
1.134+248車次我是不反對，但我有要求，248改了之後，樹林還是要停
2.完全支持，但144+256以及182彰化花蓮段，希望樹林都維持停靠
3.如果自強175是停273的站，建議能把板橋換桃園，其餘不變，273接175的停站，就可以停樹林、鶯歌，不錯！
@@user-wx9jl3vj1e 144+256變成新的182次之後，便會取代掉舊有的182次（彰化-花蓮段），但樹林仍維持停靠
＃普悠瑪 你有想到運用的部份嗎？256到花蓮隔天要接203 不然182 跟原來 該成180-183
@@user-ug7ks2tt8e 256呢
E500若是單機牽引的話建議直接降級為莒光，若是推拉式就不要改
EMU3000有騰雲座艙不建議作為自強號代打車輛用
要代打還是拿PP客車代打比較好
應該要看速度，自強號就是作為能開120（後來升為130）的莒光誕生的
那有沒有想過如果將推拉式自強號改為E500機車頭，並且將他放到更長程的運輸呢？
（原本的班次就讓現在新型的EMU3000來接替）
1978年8月15日，由EMU100行駛的「自強號」正式上路。
配合當時十大建設中的鐵路電氣化
頭香
可以做直達列車，就只停3 ~4 站就好一天早 中 晚 各二個車次
我覺得班次不必這麼少，理應多開一點，像20年前那樣，這樣可以跟高鐵競爭，台鐵真的無需這樣對高鐵“屈服”，把自己搞成捷運化，台鐵光是靠近市區這點，就比高鐵方便多了，而且進入沒有高鐵的地方如基隆，潮州以南，東南部，相對可以省去很多轉乘時間，這麼多優勢，何必讓自己失去當城際鐵路的初衷？
台鐵自強號剛上路時
採用電聯車
但是推拉自強號大量引進後
改變了大家對自強號的印象
不過我有問題🤔🤔
該客車怎麼會是400輛🤔🤔
為什麼我查到的是
PP1000型共336輛？？
E1000機車之後要用E500機車取代
並從推拉變單機
除機電系統改造以外沒有其他改造的計劃
還是會覺得可惜
PP自強號的客車和機車的設計，都有互相配合，我們常常會把它們看成一個車型，而其他動力集中式列車，客車和機車就比較是不同的車型了
有報廢還有當器官車用的吧？
個人覺得PP車在EMU3000全數到位最好就是降級為莒光並跑莒光的標準停靠站如521次的停站數可參考
如果台鐵堅持要收自強的錢我是建議搭乘區間超過70公里至少要打9折票價跟停站較少與內裝較新的EMU300/普悠瑪太魯閣做區別
並且北高行車時間不要超過5個半小時停站不超過30個
另外區間快還是要加開至少1小時1班以接駁中大型車站的短程客讓EMU3000無開放站票的藉口
不過行駛區間可稍微縮短到六都或大都會地帶折返如基隆到新竹/竹南到員林/斗六到屏東
主要停站標準就是除招呼及簡易站或客運量不高的三等站可以不停像3035及2042的停站標準即可
蛆奸車那種椅子坐長距離你受得了？
其實我認為普悠瑪列車、太魯閣列車、新自強EMU3000應該漲價，內裝比較新穎票價就應該也要有差別
我當初知道票價相同時，我也有相同的想法
我倒覺得應該讓PP降價==庭的站那麼多完全不符合票價啊！
@@yao_bu_yao_gen_wo_pao_tang台鐵票價已經很低了
台鐵PP自強號應該是台鐵目前史上的G.O.A.T了，主宰了至少台鐵20年的主力自強號車種！
今天返家乘坐EMU3000
第一個感覺就是明亮乾淨
位子好像有比較大而且還可以充電
但是做下去的感覺椅子超級硬的
PP贏3000可能贏在椅子了吧😊
上次坐了四個多小時的EMU3000，背差點沒痛死，那個椅背也太直了
太認同了~~我也受不了，完全挺直的椅背，跟藍皮的椅子一樣，變成舒適度的扣分關鍵點，但是藍皮至少椅子比較軟，舒適度竟然略勝一籌……服務好有什麼用，椅子坐不下去，多麼受罪
@@user-fe9nl6us7t 重點是，我那次是訂普悠瑪，結果給我換成EMU3000
@@chawolblas5586 唉呀……這真是令人火大……普悠瑪那種椅子完全是“合格”的椅子……偏要換3000，辛苦你了啊……總覺得兩款傾斜式列車已經完全“失寵”了……
應該內裝要改一下 椅子用紅色真的不太好 行李架應該要更寬一點 要不然現在的行李箱都超級大 根本放不下阿
比起椅子用紅色，外面塗裝用老掉牙的橘色更討厭，經典的莒光號復興號通通汰換，PP那個最醜最沒有經典價值的橘色恐怖塗裝竟然不改，台鐵有夠會去菁存蕪的啦
椅子歷史上用過很多顏色，我覺得藍色系列都不錯
東部都全都改成EMU3000,南迴段也是,海線就用都PP，山線的話降級莒光然後變成拉十節，因為pp的性能比不過3000
山線用普悠瑪跟太魯閣吧
@@chenjianxiong6889 呃，都用的話，運量不夠，而且也沒站票
都能創造出新自強號了！
為何不能有新莒光號？
新莒光丟到台中以南很好用
列車掛四到八節即可
站點可以仿效區間快或是台鐵環島1車次
我也這麼想啊……自強號搞那麼多種幹什麼？不過我想台鐵是為了簡化車種，雖然我也是不贊同如此，三種等級很簡化了，到底是還要再簡什麼……當然……可以的話我是會希望，若有新莒光號，也要用頭部專化列車才有感覺啦……真的覺得電聯車很沒有火車的樣子，最好電聯車都停多一點站，頭部專化的把停靠站盡可能減少方為上策
對號形式的座位不適合中短途大量停靠或是通勤使用，所以用區間車去替換莒光號客車或停靠較多的對號列車是可以理解的
目前看起來似乎是直接買新的比維修舊的來的勤！
太魯閣號出事這麼久，台鐵有什麼制度上的實質改善？
要不要降級成莒光號的問題在票價上,.台鐵已多年沒有調整票降,.pp自強若降級對台鐵的營收勢必有重大影響,..除非政府能允許台鐵調整票價,..台鐵或許才會為現有PP自強與新式電聯自強做出分級區隔
我覺得旁白的講話咬字可以再清晰且鮮明一點，可以嘗試講慢一點，段落分明，不要一整句一次念完，另外在介紹的內容可以排列得更清楚一點，對於影片展示的效果應該不錯。
5：38怎麼多了一頭豬啊～～～😂😂😂（也4PP的一大問題電力的部分😅😅😅
5:38
咬字不清依舊 ??
如果可以的話，把PP自強改成：E500loco+11-13節全面以emu3000的標準進行翻新的客車+ 1節己改造帶駕駛室的無動力客車
But ofc 以台鉄態度上面的定義，只不過是妄想xd
可能改成駕駛拖車這點已經來不及了吧，應該是要在購入E500的時候就要注意配合改裝，駕駛拖車的構想，也有人提議，直接拿E1000來改，而我個人審美觀問題，是希望駕駛拖車最好也要看起來像機車一樣，不要身兼客艙，不然外觀看起來會像電聯車，不符我的喜好，可以改成行包車廂就很不錯
或者把拉PP的E500，換成像PP一樣尖頭外殼，一前一後的帶動列車前行，但跟拉莒光的E500，是一樣機電系統的，只是外型不一樣
@@WUL-ph6ci 沒必要改成尖頭了吧？其實就算不改，前後各一也不差啊，日本以前好像EF58什麼的，就有一前一後那種普通的機關車，中間都是客車的做法啊，當然，我最理想的就是，PP客車不論塗裝還是內裝，都一定要徹底翻新
@@user-fe9nl6us7t PP客車內裝是一定得改的，改尖頭是呼應PP的外型而已，最主要是多個聯控系統能夠一次控制2車頭一推一拉客車，但機電系統跟E500一樣
請問2：11是在哪裡拍的啊？
樹林吧
2:11
希望至少改客車外部塗裝，內裝也改，改了不也是一種新車嗎？要是做得到該多好，為什麼就是不要？！我真的已經受夠這個橘色恐怖兼童年陰影塗裝了，我現在最想聽到的台鐵消息就是PP客車要完全改塗裝，當然最好是不要再給我用橘色系，配合E500預定的不鏽鋼色至少不會格格不入，就算新塗裝還要選橘色恐怖，好！至少也要改到完全看不出是舊的PP吧……不管塗裝改到怎麼樣，都比維持現狀直接“草率”交給E500好一萬倍！！！！我已經把請求放到這麼低了，拜託台鐵一定要做到這個，台鐵要是做的到我一定跟台鐵下跪行禮表示感恩，拜託台鐵了，不要省這個爛錢啊！！！！
運行方式我建議：
一，西部幹線
500加客車與電聯車3000比例3：7
3000電聯車可以有些開到基隆或蘇澳，有較佳的加速性能，停靠如今西部幹線自強號的停靠站很可以，500加客車最好只停松山，台北，板橋，桃園，中壢，新竹，台中，彰化，嘉義，台南，高雄，鳳山，屏東或可以的話停更少，以上車站不停板橋，中壢，嘉義，好發揮集中動力式滑行阻力小的優勢，還可以跟高鐵競爭
二，東部幹線
500加客車與3000比例 5（或更高）：5，因為東部站間距離長，集中動力式比較可以發揮優勢，所佔的比重，一定要更大，500加客車宜蘭線最多停頭城，礁溪，宜蘭，羅東，蘇澳新，花東線中間玉里必停，以玉里為界我分南段跟北段，玉里以外，最多再加四到五站，可以平均分配，或是選擇集中停玉里以南/北大站，以北/南全部通過不停，3000電聯車就停比較多，選擇停靠到每個有自強號的站，鉅細靡遺都沒關係（前提是不要跑輸非團體，觀光列車的一般莒光號，莒光號停靠站也是以不要跑輸蛆奸獪車為原則）
三，太魯閣
跑中部繞台北到花蓮為主，停靠站主要集中宜蘭地區跟北迴線地區，畢竟名字叫做太魯閣，引進時也是為了銜接西部高鐵快速通往宜蘭跟花蓮的，就讓它們集中停靠宜蘭跟花蓮地區，雙溪，福隆，這類的也讓太魯閣跟3000停靠，至於在西部幹線或是如果開到花東線，就盡量少停，西部可以選停桃竹就好，花東線就只停玉里外加最多一兩站
四，普悠瑪
跑北東或花蓮往南迴，停靠站主要集中在花東線，畢竟這是為花東線電氣化買的列車，而宜蘭線最多停宜蘭羅東，其他都略過，南迴也可以少停
反正基本重點就是，自強號停靠最多站的班次，任何路段都交給3000電聯車，而500客車最好都當停站極少的直達車，或是可以最多就是，稍微集中停靠南迴線，請台鐵一定要弄清楚，集中動力式跟分散動力式各自的優勢，再好好發揮，不要直達車通通給最新的跑，這樣再好的牌都會打爛，民眾也不要總是喜新厭舊，害得台鐵每次都得出此下策（指總是選最新的跑最快的班次），要是真的認為新車好，就花點錢讓PP客車不論外觀塗裝還是內部裝潢通通改掉完全煥然一新，看不出現在自強號客車的痕跡，不也是一種新車？還正好達成我所請求的，頭部專化客車完全投入停站少的直達車班次，好好發揮優勢
感覺查爾斯已經很多次發PP自強號的主題，其實每次發都有不同感覺，也有可能有不同的內容，更可以隨著變化調整內容，這都是很好的，我多麼希望，下一次查爾斯的PP影片，就是要通知觀眾，我近期最盼望的，客車換塗裝的好消息，這樣我這個局部選擇性頭部專化客運列車鐵道迷（而且還偏偏童年又對PP產生陰影），就能有全新的心靈歸宿，一定可以讓多年下來經歷失去美麗無電桿東部鐵道，復興號跟大量莒光號，受盡摧殘的內心，重見希望天日，那會是多麼強悍的福音跟喜悅啊
查爾斯身體保重啊，能看到你發片，都很高興
塗裝能帶來陰影？你是對橘色有什麼怨恨
@@chenjianxiong6889 台鐵跟高鐵都是橘色車，看得很膩很煩啊
大不了回到當年所以車都藍色的時代啊
2:26 其實這邊你說的不是跟舊版一樣嗎？😅
E500和R200不知進度如何?
@@user-ph2kh4uh9y 2023了啦
最好要改一下內裝…不然我們等著看台鐵被罵死
韓國電車品質不佳，搞不懂台鐵還是興致高昂
個人對對號列車乘坐舒適感 3000=PP自強=>太魯閣>普悠瑪 3000型整體不太會晃又安靜 PP自強舒適不輸3000型但是噪音是敗筆 不過每次乘坐都會坐到睡著zz 太魯閣中規中矩 我唯一能不搭乘就不搭乘的列車是普悠瑪 第一次乘坐晃到一個不行 不誇張 坐火車坐到想吐 暈車 走去上廁所走道上有如艱難的道路 哀...
EMU3000可以說是下一代的王位
其實我覺得PP自強號坐起來蠻舒適的，但走道有點窄，2個人在走道上交會時，非常容易碰到座位上的人 ....
我也感覺不到大家所講的按摩椅究竟是怎麼一回事……舒適度確實完全不差，說不定還比3000的騰雲座艙舒適（還沒坐過3000，是暫時無法評價，只有聽說3000椅子很硬，甚至有人說復興號都比騰雲座艙好坐）
屌打3000好嗎
孟母號每搭必暈
路感超插座為小又難坐
哈日鐵道迷在捧而已
@@yuchan783 我家人是搭太魯閣號暈最慘，每個人真的狀況不同
@@user-fe9nl6us7t 普悠瑪就跟碰碰車差不多～號稱自強號舒適性完全輸給EMU900
@@user-fe9nl6us7t 那是因為後來有改善，十年前坐都超級抖，想睡覺都無法睡
PP列車先天不良後天失調，直接報廢即可！
降及莒光號
椅子和內裝要搭調，台鐵偏愛藍色和紅色椅子與內裝顯得不搭調又老氣
pp自強號有問題的是客車吧 常常震得非常厲害
這個跟先天設計比較無關
主要是避震系統老化與台鐵維護管理不足的問題，因人力不足、缺乏技術等問題造成無法及時檢修
票價哪裡不合，台鐵是有漲過票價嗎?，應該是新車要漲價舊車照原價
蠻強烈大家一致上陳臺鐵將pp自強號內部座椅 天花板燈等 行李架啊 廁所啊設備重新裝璜 有些區域真的有些髒污。
其實可以念慢一點…
我搭自強號都會聞到一股橡膠味，這是為什麼呢
合成閘瓦（以汽車來說就是煞車皮）ㄉ味道
換裝在EMU500型與PP的比較常有這個狀況
如果不看字幕時常聽不清楚在說什麼
PP為什麼不升級內裝就好= =
塗裝也要……你要看不鏽鋼色的頭跟橘色恐怖車廂格格不入嗎……
PP的內裝放到20年前來看還是廉價, 希望是全數報廢啦
老實說就是PP的大量出現才讓自強號從高級列車變成普羅大眾的城際列車
基本上除了椅距,日本國鐵中後期的特急就超越PP客車水準了
@@user-zl8pl1hm7h 海線：PP從來沒有大量出現過😂😂😂
@@user-os1yl1gx7e 我感覺某些角度來看，海線比東部還慘……班次久久一班，都沒什麼對快，列車多數沒有舒服的座椅
@@user-fe9nl6us7t 花蓮到知本全線雙線化現在已經實質動工了，沒意外的話海線雙線化的施做順序應該是排在南迴之後了
PP現在這種2M12T感覺不合現在這個時代了
韓國的KTX-I好像也是中間沒有動力的
@@user-kg1kg6rm7e 韓國比較愛用法國車
動力集中式的列車真的該減停了，
讓她回到剛引進時的停靠方式，
對乘客會有很大的助益！
西半部一縣一停，
必定可以增加準點率。
就像東部
現在也很少停站
一縣一停不符合票箱效益 , 客量與站票務收入做考量減停才有效益
海線需要更多109車次、126車次，把山線的PP全部改到海線來跑只停靠大甲、沙鹿兩站，然後原山線PP班次由3000型及500型取代
咬字發生什麼事了？？
反正只會買別人的東西而已
目前PP是可以跑電車速130KM/H
未來E500單機牽引會有個問題
就是要繼續跑電車還是客甲100KM/H?？
E500單機設計最高時速130km/hr，表定營運速度好像是120km/hr