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我超愛這機車頭簡單粗暴的外型了
台鐵真的從頭雖到尾 連車頭都能落海
不管是E200-E300或著是E400這款的火車頭都是我最愛的火車頭！覺得世界上的火車頭都沒它好看！它是我從小到大的回憶，小時侯住岡山都會去岡山火車站看它！長大了只要經過鐵道或是平交道也都期待能看到它的身影！雖然已經是老機車頭了！但還是希望能看它繼續在鐵道上奔馳！😊😊😊
對，後面的車頭都沒他好看
呆萌的外表
感覺整個機車頭看起來很充實飽滿而不空虛
@@黃書冠同意
我就愛他那個高聳的外表
机车造型简约不简单，方正前脸看起来十分大气，非常喜欢这种设计
美國機車頭都相當耐用，都用了3/40年才報廢，柴油車頭也比日本的耐用有力。
其實柴油車頭反而比電力機車頭更有力
畢竟奇異的東西真的夠硬，不過柴頭反而才是奇異的專長
GE本業是電器 所以電頭算是其擅長的 美國本土早起的電力機車大多是GE做的包含GG1 GE的柴電反而性能略遜於EMD 而且故障率頗高再來 E200單輛的牽引力是比R180兩輛還大的
@@7320G7 EMD的專長是造柴電機車
@@7320G7 其實GE有一小段時間柴電的性能是超越EMD的 然後近年又被超回來了
謝謝~很喜歡您的影片~我1980年生，台鐵E機車頭是我幼少年往返北部中部的主要印象(父親在鐵路局工作，以前返鄉最常搭的就是莒光號)，E系列機車頭的年歲也跟我差不多，現逐漸功成身退，真的留下許多回憶與感慨。
我五歲的時候就看到這些機車頭，今天我也五十歲了。我坐過了不少班次是由這些機車頭拖行的列車。
糾正一下 0:54的logo為西屋電器 並非GE(台譯奇異或通用電力)另外於1972至1983年間 GE同時為美鐵(Amtrak)及私有礦業鐵道製作了E60 因其外觀相似 應該可以將E200系列視作E60的縮小版E60原始測試速度能達到100英里(160公里) 但由於轉向架結構問題及加速時的車身搖擺導致測試列車出軌 使得它一開始的速限訂於80英里(128公里) 後續改進將速限調整至85英里(136公里) 原本預想的更高行車速度無法達成也導致了美鐵於1977年採購由瑞典授權EMD製造的AEM-7E60加速時的搖擺問題同樣可見於台鐵E200車型上1992時補充的E200型5輛可視為GE電力機車的最後作 自1992年後 GE便未再生產電力機車
感謝糾正
desert power railroad使用的GE E60C 在3:15處可以聽到非常相似的馬達聲ua-cam.com/video/VH_HSwGNW5I/v-deo.html
@@IanIansRailwayChannel 真的很像，謝謝你的訊息分享。
那時期還有E100電力機車頭彷彿是戴了瓜皮帽的小可愛
小時候好喜歡這車頭第一次看到EMU100更是驚艷
已經不算參考了，這樣的稿子很大比例有抄襲嫌疑，您可以查書，但不該如此照念，版主要留意。
我也覺得 家裡有這本一聽就發現
蘇昭旭所著的台灣鐵路火車百科
GE原廠型號為E42C，是參考E60型機車設計的窄軌版車型；台鐵原本是向英國GEC採購整套電務設備，連同整套引進E100機車及EMU100電聯車，但是，英國與台灣雖然1950年斷交，還維持淡水的英國領事館到1970年，1971年英國全面升級與中共建立大使級的外交關係，跟台灣的中華民國政府就算完全斷交，後續電力車輛的採購才轉向美國。向美國採購車輛的背景還要提及世界銀行的融資，這筆世銀借款除了支付十大建設期間鐵路電氣化工程費外，美製車頭的購置經費也大致從此而來。
鳴日真的好美❤️
舊型的火車頭看起來很堅固, 下巴又有一個大鐵板, 如果撞到滑落邊坡的工程車, 感覺會沒事 !
那個下巴叫排障器,以前蒸汽車頭的排障器又大又尖感覺好像真的可以把路線上的障礙物通通給頂開......
一樣還是會受損只是會比較輕微一些
原來韌機是西屋的~好久沒聽到西屋這品牌🥲小時候家裡的CRT電視也是西屋的
小時候大部分都是這種車頭😊做起來很舒服，馬力又大，
E500型電力機車要趕快單機牽引PP車廂新莒光號跑西部幹線,然後老舊E1000型推拉式機車要趕快全數淘汰報廢
即將登陸的E500 大致輪廓與現有莒光車頭相似 卻沒有一處是相同的
太喜歡台鐵
E500型電力機車要趕快單機牽引新自動門莒光號和鳴日號觀光列車和環島之星夢想號觀光列車和郵輪式觀光列車,然後老舊E200和E300和E400型電力機車要趕快全數淘汰報廢
這頻道會紅
我覺得台鐵應該學英國DRS至少要買雙模式機關車柴油+電力 class 88，牽貨運 客運 軍列 ，到非電氣化路段和電車線斷電路段時，可以轉換柴油模式
你說的是雙動力源機車頭吧~~像ALP-45DP
台灣目前的技術做不出來電力機車頭，只好向先進國家日本購買，高鐵也是跟日本購買，還是要靠日本~🇯🇵
硬要做一定弄得出來,只是考量經濟規模跟設計經驗造成得可靠度差異,整體盤算下來還是外購比較划算畢竟台灣就這麼點大,需要的電力車頭數量也不算多....
偶爾也是會跟韓國或歐洲買啦，只是台鐵跟韓國有不好的採購紀錄
可棤了，台鐵早年曾經自制車量出口到泰國
@@1AWOHOWA1主要是之前跟現代採購pp自強號那個標案現代當時的售後服務擺爛，還要交通部下禁令封殺現代投標才出來處理
0:52 到 2:12似乎是直接從蘇昭旭老師的台灣鐵路火車百科第三版的第49頁搬下來的
E200型~E400型電力機車頭今年6月要退出營運了，E500型電力機車頭新車說6月正式上路，E500型電力機車頭新車全數到位進到台灣，台鐵E500型電力機車頭新車測試完成就會陸續正式上線E200型~E400型電力機車頭今年6月逐步報廢淘汰汰除
莒光號外觀挺好看的
這些詞好像有一些是從臺鐵車輛圖鑑裡的一些介紹詞裡引用的，ATC跟E300加裝變電器的地方，但影片還是很棒
從小搭火車到現在32歲這款機車頭一直都在但感覺它們距離退役的時候似乎也不久了😢
unfortunately taiwan's trains run on narrow gauge. it's japan's "legacy"!!! the biggest disadvantages are reduced lateral stability and therefore cannot run in higher speed no matter what type of locomotives you have.
我感覺e500只有一個集電弓真的不太好，要兩個才對，國外鐵路的看到都兩個主要運行升後弓
以前e200真的是白色 插座拆掉後慢慢白色變米
這個跟書上內容太像了吧⋯⋯書名就不說了，請問文稿是原書作者提供的嗎？
有參考他的著作，並結合其他資料進行統整
不能照念吧⋯⋯還是要尊重著作權
我也在想文稿內容怎麼那麼熟悉...雖然這種內容本來就是到處參考，但還是重新轉化成自己的文字比較好。
蘇昭旭老師的書欸
蘇老師每本提到E200的書都是這段字，老讀者都會背了
小時候看火車最喜歡的車頭，現在都很少莒光號了😢
E500預計下個月9/18正式營運目前還在測試運轉中還有R200也在測試中
這種車頭應該還不那麼快被退役，E500系列的感覺會先去取代PP
比較明確的說應該是用e500取代的是pp的車頭e1000
GE brand誤植為westinghouse brand.
讚
前一陣子搭火車都是搭傍晚至晚上的時段 有一台'柴聯自強跟我超有緣 每次搭那個時段的自強都是搭到那台柴聯自強 票價很便宜(嘉義-彰化) 現在想要去看看他的時候發現 似乎已經退役了
想看新車頭E500
到現在E203還看得到在服役
👍👍
是ATP不是ATC
我有買這本書 ， 除了影片外 ， 內容幾乎大同小異有取得授權 ? 當心意點
3:20 的集電弓為之字型而非單臂式
希望能做PP自強號的
結果2024年是E1000被E500代替
能請問3:00開始的背景音樂嗎
E500不是說優先取代PP豬頭機車?!
對呀
3:02 開始的bgm是什麼？
不過新車的日本柴電頭跟電機頭 卻要反過來R200是柴電機車 E500是電力機車😂😂但E200~400是我最喜歡的 比TEMU2000和PPE1000好看很多 而且TEMU1000 出事機率非常高
咦？小弟感覺太魯閣號算是蠻衰的，因為它出事時受到最重大的損害甚至報廢好像都是被外來因素害的😢
TEMU1000所有意外都是由外力因素造成，車輛本身沒有問題喔
@@ku-1500 其實TEMU1000會鋼輪失圓
E200~E400是永遠的電鍋
1:27你在唸一次？
啊我的英文……
台湾有没有固定重连机车？
目前沒有，不過未來可能有引進的需求
R180型柴電機車勉強算：雖然設計上並非固定重聯但運用幾乎都是兩輛重聯運用
ATP..
RIP E203 E204車身
我超愛這機車頭簡單粗暴的外型了
台鐵真的從頭雖到尾 連車頭都能落海
不管是E200-E300或著是E400這款的火車頭都是我最愛的火車頭！覺得世界上的火車頭都沒它好看！它是我從小到大的回憶，小時侯住岡山都會去岡山火車站看它！長大了只要經過鐵道或是平交道也都期待能看到它的身影！雖然已經是老機車頭了！但還是希望能看它繼續在鐵道上奔馳！😊😊😊
對，後面的車頭都沒他好看
呆萌的外表
感覺整個機車頭看起來很充實飽滿而不空虛
@@黃書冠同意
我就愛他那個高聳的外表
机车造型简约不简单，方正前脸看起来十分大气，非常喜欢这种设计
美國機車頭都相當耐用，都用了3/40年才報廢，柴油車頭也比日本的耐用有力。
其實柴油車頭反而比電力機車頭更有力
畢竟奇異的東西真的夠硬，不過柴頭反而才是奇異的專長
GE本業是電器 所以電頭算是其擅長的
美國本土早起的電力機車大多是GE做的
包含GG1
GE的柴電反而性能略遜於EMD 而且故障率頗高
再來 E200單輛的牽引力是比R180兩輛還大的
@@7320G7 EMD的專長是造柴電機車
@@7320G7 其實GE有一小段時間柴電的性能是超越EMD的 然後近年又被超回來了
謝謝~很喜歡您的影片~我1980年生，台鐵E機車頭是我幼少年往返北部中部的主要印象(父親在鐵路局工作，以前返鄉最常搭的就是莒光號)，E系列機車頭的年歲也跟我差不多，現逐漸功成身退，真的留下許多回憶與感慨。
我五歲的時候就看到這些機車頭，今天我也五十歲了。我坐過了不少班次是由這些機車頭拖行的列車。
糾正一下 0:54的logo為西屋電器 並非GE(台譯奇異或通用電力)
另外於1972至1983年間 GE同時為美鐵(Amtrak)及私有礦業鐵道製作了E60 因其外觀相似 應該可以將E200系列視作E60的縮小版
E60原始測試速度能達到100英里(160公里) 但由於轉向架結構問題及加速時的車身搖擺導致測試列車出軌 使得它一開始的速限訂於80英里(128公里) 後續改進將速限調整至85英里(136公里) 原本預想的更高行車速度無法達成也導致了美鐵於1977年採購由瑞典授權EMD製造的AEM-7
E60加速時的搖擺問題同樣可見於台鐵E200車型上
1992時補充的E200型5輛可視為GE電力機車的最後作 自1992年後 GE便未再生產電力機車
感謝糾正
desert power railroad使用的GE E60C 在3:15處可以聽到非常相似的馬達聲
ua-cam.com/video/VH_HSwGNW5I/v-deo.html
@@IanIansRailwayChannel 真的很像，謝謝你的訊息分享。
那時期還有E100電力機車頭
彷彿是戴了瓜皮帽的小可愛
小時候好喜歡這車頭
第一次看到EMU100更是驚艷
已經不算參考了，這樣的稿子很大比例有抄襲嫌疑，您可以查書，但不該如此照念，版主要留意。
我也覺得 家裡有這本一聽就發現
蘇昭旭所著的台灣鐵路火車百科
GE原廠型號為E42C，是參考E60型機車設計的窄軌版車型；台鐵原本是向英國GEC採購整套電務設備，連同整套引進E100機車及EMU100電聯車，但是，英國與台灣雖然1950年斷交，還維持淡水的英國領事館到1970年，1971年英國全面升級與中共建立大使級的外交關係，跟台灣的中華民國政府就算完全斷交，後續電力車輛的採購才轉向美國。向美國採購車輛的背景還要提及世界銀行的融資，這筆世銀借款除了支付十大建設期間鐵路電氣化工程費外，美製車頭的購置經費也大致從此而來。
鳴日真的好美❤️
舊型的火車頭看起來很堅固, 下巴又有一個大鐵板, 如果撞到滑落邊坡的工程車, 感覺會沒事 !
那個下巴叫排障器,以前蒸汽車頭的排障器又大又尖
感覺好像真的可以把路線上的障礙物通通給頂開......
一樣還是會受損只是會比較輕微一些
原來韌機是西屋的~好久沒聽到西屋這品牌🥲小時候家裡的CRT電視也是西屋的
小時候大部分都是這種車頭😊做起來很舒服，馬力又大，
E500型電力機車要趕快單機牽引PP車廂新莒光號跑西部幹線,然後老舊E1000型推拉式機車要趕快全數淘汰報廢
即將登陸的E500 大致輪廓與現有莒光車頭相似 卻沒有一處是相同的
太喜歡台鐵
E500型電力機車要趕快單機牽引新自動門莒光號和鳴日號觀光列車和環島之星夢想號觀光列車和郵輪式觀光列車,然後老舊E200和E300和E400型電力機車要趕快全數淘汰報廢
這頻道會紅
我覺得台鐵應該學英國DRS至少要買雙模式機關車柴油+電力 class 88，牽貨運 客運 軍列 ，到非電氣化路段和電車線斷電路段時，可以轉換柴油模式
你說的是雙動力源機車頭吧~~像ALP-45DP
台灣目前的技術做不出來電力機車頭，只好向先進國家日本購買，高鐵也是跟日本購買，還是要靠日本~🇯🇵
硬要做一定弄得出來,只是考量經濟規模
跟設計經驗造成得可靠度差異,整體盤算下來還是外購比較划算
畢竟台灣就這麼點大,需要的電力車頭數量也不算多....
偶爾也是會跟韓國或歐洲買啦，只是台鐵跟韓國有不好的採購紀錄
可棤了，台鐵早年曾經自制車量出口到泰國
@@1AWOHOWA1主要是之前跟現代採購pp自強號那個標案現代當時的售後服務擺爛，還要交通部下禁令封殺現代投標才出來處理
0:52 到 2:12似乎是直接從蘇昭旭老師的台灣鐵路火車百科第三版的第49頁搬下來的
E200型~E400型電力機車頭今年6月要退出營運了，E500型電力機車頭新車說6月正式上路，E500型電力機車頭新車全數到位進到台灣，台鐵E500型電力機車頭新車測試完成就會陸續正式上線E200型~E400型電力機車頭今年6月逐步報廢淘汰汰除
莒光號外觀挺好看的
這些詞好像有一些是從臺鐵車輛圖鑑裡的一些介紹詞裡引用的，ATC跟E300加裝變電器的地方，但影片還是很棒
從小搭火車到現在32歲
這款機車頭一直都在
但感覺它們距離退役的時候
似乎也不久了😢
unfortunately taiwan's trains run on narrow gauge. it's japan's "legacy"!!! the biggest disadvantages are reduced lateral stability and therefore cannot run in higher speed no matter what type of locomotives you have.
我感覺e500只有一個集電弓真的不太好，要兩個才對，國外鐵路的看到都兩個主要運行升後弓
以前e200真的是白色 插座拆掉後慢慢白色變米
這個跟書上內容太像了吧⋯⋯書名就不說了，請問文稿是原書作者提供的嗎？
有參考他的著作，並結合其他資料進行統整
不能照念吧⋯⋯還是要尊重著作權
我也在想文稿內容怎麼那麼熟悉...雖然這種內容本來就是到處參考，但還是重新轉化成自己的文字比較好。
蘇昭旭老師的書欸
蘇老師每本提到E200的書都是這段字，老讀者都會背了
小時候看火車最喜歡的車頭，現在都很少莒光號了😢
E500預計下個月9/18正式營運
目前還在測試運轉中
還有R200也在測試中
這種車頭應該還不那麼快被退役，E500系列的感覺會先去取代PP
比較明確的說應該是用e500取代的是pp的車頭e1000
GE brand誤植為westinghouse brand.
讚
前一陣子搭火車都是搭傍晚至晚上的時段 有一台'柴聯自強跟我超有緣 每次搭那個時段的自強都是搭到那台柴聯自強 票價很便宜(嘉義-彰化) 現在想要去看看他的時候發現 似乎已經退役了
想看新車頭E500
到現在E203還看得到在服役
👍👍
是ATP不是ATC
我有買這本書 ， 除了影片外 ， 內容幾乎大同小異
有取得授權 ? 當心意點
3:20 的集電弓為之字型而非單臂式
希望能做PP自強號的
結果2024年是E1000被E500代替
能請問3:00開始的背景音樂嗎
E500不是說優先取代PP豬頭機車?!
對呀
3:02 開始的bgm是什麼？
不過新車的日本柴電頭跟電機頭 卻要反過來
R200是柴電機車 E500是電力機車😂😂
但E200~400是我最喜歡的 比TEMU2000和PPE1000好看很多 而且TEMU1000 出事機率非常高
咦？小弟感覺太魯閣號算是蠻衰的，因為它出事時受到最重大的損害甚至報廢好像都是被外來因素害的😢
TEMU1000所有意外都是由外力因素造成，車輛本身沒有問題喔
@@ku-1500 其實TEMU1000會鋼輪失圓
E200~E400是永遠的電鍋
1:27你在唸一次？
啊我的英文……
台湾有没有固定重连机车？
目前沒有，不過未來可能有引進的需求
R180型柴電機車勉強算：
雖然設計上並非固定重聯
但運用幾乎都是兩輛重聯運用
ATP..
RIP E203 E204車身