【全數消滅?】E500不再牽引無動力客車? | 台鐵無法改善路線容量的問題竟然跟莒光號有關? |

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[@user-zl8pl1hm7h]

我覺得基於超高的編組自由度，動力集中式列車還是有存在的必要

[@user-gk7xc5we6o]

拉式動力車最大的優點就是能源使用最少載客最多，拉式通常只要加速一段時間後會讓整條列車處在滑行狀態。最大的缺點就是起步慢，進站需要靠緩速滑行進站才能停車。

[@cota6437]

我個人覺得路線容量的問題也可能和車站設計有關，臺鐵車站有很多都沒設計通過線，這樣導致快車有可能受到影響而無法快速通過。

[@pgmm577mod]

記得動力集中還有一個重要優點是整體行駛阻力低，但主要在類似歐美那樣的長時間、長距離持續行駛才會表現出來，台日密集停靠的環境的確比較適合電聯車

[@chenolsen5275]

地方政治人物的要求......???

[@user-cq7hp3sy3v]

傳統非固定式連結器間隙大，在加速與停煞時，產生的衝動上也是大缺點，雖然拆掛維護比較容易...調度比較靈活，但是旅客不會想知道這些

[@user-hb5zi4yf1o]

動力集中式最大的優勢是在跨國鐵道，有任何問題，處理機車頭就好

[@user-wj2gp2ed9m]

動力集中式列車最大的優勢就是客車增加掛載容易，再面對節日連假載客量增加相對動力分散式列車較有優勢。

[@YiTinPan]

動力集中比較適合跑直達車，動力分散的EMU3000卻用來跑直達車

[@seanming75]

高鐵跟普鐵不同，高鐵速度range很大，動力集中式在中高速表現反而更好，0-300整體其實不會差太多，完全可以用在直達車。動力分散式強在起步，除非所有馬達能做到100%同步(以目前科技不可能)，否則中高速衰退大、後繼無力，想象為什麼LMP1賽車都是後驅、普通人打網球都是單手。

[@albertc133]

個人認為推拉式自強號或莒光號就算要退役，

[@user-kl3pg2od3q]

關於高鐵部分：

[@user-kx6ju8ht9g]

雖然分散動力車少了一味

[@user-ug7ks2tt8e]

我覺得動力集中式可以保留，但動力集中式建議就全數投入所有直達班次（包含半直達）。而太魯閣/普悠瑪/EMU3000則能憑藉快起快停的優勢，全數投入站站停班次（大部分PP的標準停靠站班次就交由太魯閣/普悠瑪/EMU3000；也可以用EMU3000接替部分莒光號班次，就像191、192次一樣）。

[@tzutayang3553]

動力集中式列車適合跑停靠站少的車次

[@lufasaalumni]

謝謝你帶給我們很多關於鐵道的豐富知識 得到許多學習

[@KelvinFTDIU-StandardGaming]

忽然好想看看查爾斯大大對現時和未來西班牙🇪🇸的高鐵網絡的看法，除了RENFE下一代的高鐵列車*之外，他們現在的高鐵網絡同時有三個營運商（RENFE-包括AVE和廉價的Avlo，來自法國國鐵SNCF的OUIGO España和昨日(25/11/2022)才首航的Iryo），三方大戰的局面感覺很有趣（單在馬德里-巴塞隆拿高速線上三者已經有提供服務，預計12月馬德里-華倫西亞路線也會被捲入戰局，更何況OUIGO也早已加入營運這路線…）

[@codyhsu1538]

我認為車種因素只是造成這項結果的次要因素

[@300maxman]

不可能，如果全數淘汰動力集中式會面臨兩個問題:1.車輛不足 2.500 600 700 800 900各型列車會拉長運用輪替時間，日本的貨運列車其實都已高速化，與現行列車速度相差小，日本貨運列車最高速度110。

[@ejjfkighwkoeh6554]

我覺得以軍事需求集中動力（柴油）是一定要的