Вообще в голове не укладывается, как они с такими проблемами,тем более не понимали от чего всё это происходит, продолжали попытки взлететь??? Это пздц,ну это же не машина,которая заглохнет и ладно,ты на земле и никуда не упадёшь. Я в шоке с таких случаев
@@ultradimensions Возможно не хватило бы полосы для остоновки, вот и они снова попытались взлететь.Когда уже окончательно не смогли вот тогда уже начали тормозить двигатель.Поверь при скорость 200+ многотонная махина не остоновится как легкая машина
Странная человеческая психология. Крыло чиркнуло о бетон, разве это не серьёзный сигнал для мозга? Уже всё идёт не по плану. Есть ощущение, что у любого человека должно сработать: да ну его, надо тормозить, осмотреться, дело-то не шуточное. Но нет, почему-то....
Позже выяснилось, что земля была продана не законно, на котором стоял дом, куда врезался самолёт. Посадили чувака, который дал разрешение на строительство ИЖС на этом участке, и еще риелтора вроде посадили
Хотелось бы понять, что может заставить человека попытаться повторно взлететь после первого касания крылом земли 🤷🏼♂️🤷🏼♂️🤷🏼♂️ просто понять, что движет 🤷🏼♂️🤷🏼♂️🤷🏼♂️
Возможно, осознание того, что оставшейся дистанции полосы уже недостаточно для безопасной остановки. Самолёт уже находится на высокой скорости, и возможно командир посчитал, что какая-то проблема с управлением была, но ему показалось, что он восстанавливает контроль над самолётом. Он не хотел аварийной остановки любой ценой, а видимо хотел взлететь - сделать круг и сесть ( так как был удар крылом - вряд ли он бы захотел продолжить полет)
@@Ded_v_morozilkeкого вы хотите депремировать? Оба пилота погибли. И все вот у всех пилоты всегда виноваты. Да, действительно часто бывает человеческий фактор. Но почему никто не говорит, что компании было плевать на состояние самолёта? Пилоты не боги, если самолёт технически неисправен или не подготовлен должным образом к полёту, что они могут сделать?
То, что обработали жидкостью только хвост, заслуга компании. Зажали деньги на жидкость. Ну а взлет без закрылков в такую погоду с возможностью обледенения, это уже "опытнейший" КВС.
Помню эту катастрофу😢.Одному парню повезло он спал не услышал будильник и опоздал на этот рейс у него место было на переднем сидении.который намного пострадал
Видно, не судьба ему была погибнуть на этом рейсе. Стало быть, он своим опозданием других подставил. Кто знает, вот не проспи он, так может и не было бы катастрофы🤔
Удивительно что 2й пилот выжил, а потом все равно погиб. Как тут не вспомнить пункт назначения. А пасажир которого из уважения перемистили на место гибели? Никогда не дцмала что отсутствие уважение к кому-то, могло спасти ему жизнь. Но видимо это была судьба. Очень жаль всех.
Любая авиакатастрофа - это стечение обстоятельств. Цепочка последовательных событий, которые привели к ней. Но в данном случае действия пилотов, как мне кажется, сыграли решающую роль. Ладно, не стали обливаться, авось прокатит, но закрылки на 0 и попытка продолжить взлет после первого касания - это необьяснимо. Илон Макс рассмешил.
Ответстаенность за антиобледенительную обработку должны нести соответствующие службы. Пилоты обычно торопятся взлететь. Авось пронесет. И руководство подгоняет с вылетом. Крайние - пассажиры.
С этой обработкой нет "авосей" - конец один. Законы физики они никак не отменят,хоть верь во что хочешь, хоть на чудо надейся. Вроде должны быть взрослые образованные разумные ответственные за жизнь пассажиров люди,а на деле, простите, фигня какая-то.
Оказывается, что налет часов и опыт особо не помогают в критических ситуациях, поскольку пилоты привыкают летать, когда их действия контролирует и сглаживает автопилот, поэтому они особо не думают во все эти автопилотные часы. В критических ситуациях или при ручном управлении самолетом мозг не может выдать правильный рецепт действий, поскольку до этого он и не требовался особо.
Опытный экипаж должен был понять, что не стоит пытаться взлететь, когда самолет продемонстрировал не подготовленность к вылету !!! Я даже за руль не сяду, если машина сразу показывает сбои или проблемы при выезде.
Вроде только недавно это было, а уже 4 года прошло, столько времени утекло...Как сейчас помню утро, только на работу пришел, должно было начаться предпраздничное селекторное и тут такая новость...
видео только что по сути выложили, а уже набралось 157 комментария за 2 часа(пока писал скакануло со 152 комментариев на 157)) удачи вам в дальнейших проектах, спасибо огромное за видеоролики и расследования, после ваших видео а также видео с канала dream aero мне захотелось возродить авиакомпанию KD avia(Kaliningrad avia)
Примерно в эти дни тоже собиралась в Астану, и когда я опоздала на работу 28 числа, на работе подумали, что я могла быть в этом самолете. Но я всегда предпочитаю Тальго - наш быстрый поезд. Тем более, все были невысокого мнения о Бекэйр.
не логичнее ли если потерятся, снизить обороты и остановить самолет после первого удара крыла, если не летает значит что то не так, и вторая попытка не поменяет это, так как это не ошибка пилота значит что то не так
Закрытием авиакомпании, решили несколько проблем, как кажется, - немного подуспокоили общественность, и прикрыли пятую точку аэропорту, который несомненно гораздо богаче такой авиакомпании и не готов жертвовать своим престижем. Только представьте какое там количество денег каждый день вращается, сколько грузов прилетает, ведь любая "услуга" платная.
Поразительная безответственость экипажа. Взлетать без закрылков на таком самолете нельзя. Он только оторвался и сразу попал в сваливание. Нужно было прекращ взлет, а он как безумный продолжает. Другой косяк- плохо обработали и не проверили крылья. Результат 12 жизней. Могло быть больше.
Меня поражает вот эта маниакальная страсть пилотов (причем, это ведь не единственный пример! Таких много) взлететь ЛЮБОЙ ЦЕНОЙ (как вариант - сесть любой ценой). Когда самолет так повел себя после отрыва, оказавшись на земле ты уже используй оставшуюся полосу для торможения и потом выясняй причины. Но нет! Все делают хорошую мину при плохой игре, опасаются начальства, лишений премии и т.п.
Нам с вами это решение кажется очевидным с дивана. И, возможно действительно прерванный взлёт привел бы к меньшему числу жертв. Но если на взлёте самолёт прошёл V1 (скорость принятия решения) то у пилота установка в голове - взлетать любой ценой. Скорость уже слишком велика, а остаток полосы слишком мал для безопасной остановки. Представьте себе, если бы он решил оттормозиться, и не дай бог бы кто-то погиб - он бы сел в тюрьму за нарушение процедуры полёта в аварийной ситуации. Ну и решения принимались в доли секунды.
Я думаю,что там даже пассажирам было понятно,что после того,как вернулся на полосу не надо было взлетать. А эти зачем-то хотели продолжить взлёт,а ведь это могло обернуться им,как чудо,но в итоге погибли.
После ОБЫЧНОГО автоДТП, удара о столб, дерево или другое авто, что обязан сделать водитель ? ОСТАНОВИТЬСЯ !!! Что ОБЯЗАНЫ делать ДВА пилота после авиаДТП: сваливания крыла, удара о БЕТОНКУ взлётно-посадочную полосу, когда явно НЕ хватает для взлёта мощности двигателей ???!- правильно - ПРОДОЛЖИТЬ ВЗЛЁТ !!! И скажите теперь, что пилоты были ТРЕЗВЫМИ ...
Всегда радуюсь, когда вижу рекламу на канале-значит автор еще будет нас радовать роликами, а то на бусти не слишком много подписчиков, я хоть и подписалась, но все равно здесь смотрю)) А подписалась просто чтобы хоть как то автора отблагодарить за то что он делает!
По моему, только на SCAT(Bek air) были такие проблемы. Но я ни разу не слышала о случаях в AirAstana или FlyArystan. Да, было ароде два случая с AirAstana, когла она с радаров пропала, но тут спорно, она все же вернулась, целая и не вредимая, и пропала на пару минут. И то, там дождь был. И когла она AirKazakstan была. Давно еще. Страшная катастрофа была. Но сейчас они все безопасные. Только вот на SCAT страшно летать. Не завоевал доверия...
Дорогой автор, спасибо Вам большое!!! Помню тот день как сейчас, предновогоднее настроение было испорченно. Одним из первых узнал о крушении от коллег в порту, помню колоны скорых которые гнали в ту сторону.
Летал этой компанией, даже возможно на этом самолёте..самолёты были отвратительные,повсюду было видно следы кустарного ремонта..один раз вообще рядом с дефлектором обдува огромная ледышка образовалась и капала прям на человека.. Но у этой модели самолёта очень комфортные кресла )
Дизлайк за неразборчивость в рекламодателях. Caseguru явно не те за кого себя выдают. Просто забрендировали китайские товары(не лучшего качества) и поставили цену в разы больше китайцев.
Сначала Летчик должен на тренажере 150раз по пробовать все варианты падения крушения крен и т.д а потом уже сажать на Технику и чтобы лётчики сами были уверены в своих возможностях
Спасибо за видео! Во время существования авиакомпании, летала Бек Эиром несколько раз, цены действительно были низкие, как у лоу-костера + еще и багаж входил. Все рейсы были мои по расписанию, экипаж вежлив. Единственный минус - очень тесно на борту, т.к.небольшой шаг кресел и с высоким ростом неудобно, колени упирались впереди стоящее кресло.
Проще вообще перестать летать! если конечно жизнь дорога, нужна, куда торопитесь людииии! Чем дешевле тем опаснее, да и пилоты старые ( опытный )так же как и молодые( беспечность,лихач, самоуверенность) напрягают сильно, все это человеческий фактор
Неужели больше никакой рекламы не предлагают, раз вы беретесь за это китайский хлам, который тюменский маск покупает там и продаёт в 2 раза дороже! Его наушники уже не продаются по причине того, что все уже поняли что это за развод, так теперь часики приехали. Позор вам!!!!
В принципе интересно. Я за час до катастрофы в тот день вернулся Turkishaми, было печально узнать. Эта одна из немногих авиакомпаний с UP регистрацией бортов, т.е с местной. Резанула по ушам фраза «уничтожение подъемной силы» - блин, уменьшение, сведение к нулю, подъемная сила не уничтожается 😅 это априори невозможно.
Нахера было повторно пытаться взлететь после того как ударились об полосу? Тем более ещё и крылом. Ну ясное дело, что что-то могло повредиться, да даже стойка шасси и всё, при приземлении будут проблемы. Нет, надо было ещё раз пытаться взлететь, чтобы угробить людей. Уже заметил, что чем более опытный капитан, тем больше нарушений делает и ведёт себя неадекватно во время нештатных ситуаций.
Это только у нас в Казахстане возможно « из 47 операторов опыт имели только 7 « ? Как всегда, 40 человек работают в аэропорту по блату, а не по специальности. Это ужасно!
Недавно стал смотреть реконструкции авиакатастроф, и почти везде есть сочетание "опытный экипаж" для меня звучит, как невероятная самонадеянность, ну мол много часов налетали, что может случится? А это застит глаза для адекватных принятий решений
Нужно быть идиотом, чтобы после сбоя, уже сделав посадку, повторять взлёт. В Советское время, с казахским летчиком, всегда летал его коллега другой национальности. Но всё равно каждые три года происходила катастрофа даже в Советское время. Часто причиной были горы, окружавшие город, как в улитке. Сегодня на вершине предгорий строят многожтажные дома. Что было категорически запрещено в Советское время.
А я вот еще что подумал. Это каким надо быть дебилом, чтобы строить себе коттедж близко к взлетно - посадочной полосе. Мало того что придется жить при постоянном жутком грохоте, так еще и дом расху-ть могут (как в этом ролике) и убить всех там. Это же и к ж/д относится и к автомобильной трассе (у нас был случай когда фура потеряла управление и снесла дом в ноль рядом с трассой)
Игорь, сделайте видео о катастрофе боинг 737 турецких авиалиний при заходе на посадку в 2009 г. Коряво спроектированная MCAS это уже не первый подобного рода косяк Боинга.
Есть ли конкретная причина по которым опытный пилот убрал мощность с двигателей после крена а потом начал добавлять и пытался взлететь? Почему после продолжал набирать скорость? 4:28
Что " Скат " и " Бек - айр" как старые маршрутки пенсионеры . В той и другой трагедии был там . Самое страшное это произошло с компанией "Скат " крушение в Алматы. Соболезную родным погибшим .
Где вы сегодня опытных пилотов видели? Да их нет! Думаете налетать кучу часов , когда все штатно управляется компьютером , а пилот попивает чаек и кофеек это опыт?!!!! Опыт это когда постоянные нештатные ситуации и переход на ручку, опыт это эксплуатация самолета на пределе его возможностей и даже с превышением. Опыт это когда в критической ситуации за секунды надо принять единственно(!) верное решение. Вот у летчиков-испытателей действительно опыт. А все остальное - фейк от лукавого
Ролики без рекламы на Бусти boosty.to/air_crash
Авиационные футболки и толстовки: fly-shop.myprintbar.ru/
Ваш канал и держит интерес из-за голоса и рассказа комментатора
Здравствуйте я ваш подписчик с наступающим новым годом 2024 мне 10
спасибо за труды. успехов вам, автор!
Опытный экипаж повел себя как курсант, нужно было срочно прекращать взлет как только первый раз вернулся на полосу
Вообще в голове не укладывается, как они с такими проблемами,тем более не понимали от чего всё это происходит, продолжали попытки взлететь??? Это пздц,ну это же не машина,которая заглохнет и ладно,ты на земле и никуда не упадёшь. Я в шоке с таких случаев
За рулем был опытнейший экираж... Одно это заставляет напрячься. Половина аварий начинаются с этих слов.
Опытнейшие пилоты с экипажем считаются по на лету часов! Так же как и в другой професии
За рулём 😮😅😅😅 за каким рулём бендюжник, Это штурвал 😅😅😅 какой негодяй видимо не читал романтики со Штурвалом
Если ты уже чудом обратно ударился о полосу, ну куда еще пробовать взлетать? Тем более если не понимаешь почему плохо набирает высоту!
@@stst-zq1cz казахи
@@ultradimensions Возможно не хватило бы полосы для остоновки, вот и они снова попытались взлететь.Когда уже окончательно не смогли вот тогда уже начали тормозить двигатель.Поверь при скорость 200+ многотонная махина не остоновится как легкая машина
Опыт пилота тоже затуманивает мозг, он думает что все как всегда и начинает допускать ошибки.
Странная человеческая психология. Крыло чиркнуло о бетон, разве это не серьёзный сигнал для мозга? Уже всё идёт не по плану. Есть ощущение, что у любого человека должно сработать: да ну его, надо тормозить, осмотреться, дело-то не шуточное. Но нет, почему-то....
Кошмар, с самого начала было понятно, что что то пошло не так, зачем экипаж предпринимал очередные попытки взлететь?????
Опять опытный экипаж и опять авиакатастрофа!
Позже выяснилось, что земля была продана не законно, на котором стоял дом, куда врезался самолёт. Посадили чувака, который дал разрешение на строительство ИЖС на этом участке, и еще риелтора вроде посадили
Я так и подумал, что дом виноват! Все остальные молодцы!
И самое интересное, что наврняка только по этому дому была проверка, а соседнюю деревню на сотню домов не трогали.
Хотелось бы понять, что может заставить человека попытаться повторно взлететь после первого касания крылом земли 🤷🏼♂️🤷🏼♂️🤷🏼♂️ просто понять, что движет 🤷🏼♂️🤷🏼♂️🤷🏼♂️
Возможно, осознание того, что оставшейся дистанции полосы уже недостаточно для безопасной остановки. Самолёт уже находится на высокой скорости, и возможно командир посчитал, что какая-то проблема с управлением была, но ему показалось, что он восстанавливает контроль над самолётом. Он не хотел аварийной остановки любой ценой, а видимо хотел взлететь - сделать круг и сесть ( так как был удар крылом - вряд ли он бы захотел продолжить полет)
депремирование, дисквалификация, отстранение, переэкзаменовка
@@Ded_v_morozilkeкого вы хотите депремировать? Оба пилота погибли. И все вот у всех пилоты всегда виноваты. Да, действительно часто бывает человеческий фактор. Но почему никто не говорит, что компании было плевать на состояние самолёта? Пилоты не боги, если самолёт технически неисправен или не подготовлен должным образом к полёту, что они могут сделать?
Страх перед начальством....это пост СССР синдром....
Попали в тугельный эффект мышления
Много часов налёта- это не значит, что экипаж опытный! Просто наигрубейшие и примитивные ошибки!
просто везло раньше
Опыт приводит к самоуверенности, а она к ошибкам. Пилот-ас может совершать ошибки, до которых новечки и не додумался.
То, что обработали жидкостью только хвост, заслуга компании. Зажали деньги на жидкость. Ну а взлет без закрылков в такую погоду с возможностью обледенения, это уже "опытнейший" КВС.
Сколько бы я не смотрел авиакатастрофы
Одно лишь понимаю
Ради своей "гордости" пилоты губят всех людей
Неадекватность пилотов. 🤦♂️
Помню эту катастрофу😢.Одному парню повезло он спал не услышал будильник и опоздал на этот рейс у него место было на переднем сидении.который намного пострадал
Видно, не судьба ему была погибнуть на этом рейсе. Стало быть, он своим опозданием других подставил. Кто знает, вот не проспи он, так может и не было бы катастрофы🤔
Удивительно что 2й пилот выжил, а потом все равно погиб. Как тут не вспомнить пункт назначения.
А пасажир которого из уважения перемистили на место гибели?
Никогда не дцмала что отсутствие уважение к кому-то, могло спасти ему жизнь. Но видимо это была судьба. Очень жаль всех.
Любая авиакатастрофа - это стечение обстоятельств. Цепочка последовательных событий, которые привели к ней. Но в данном случае действия пилотов, как мне кажется, сыграли решающую роль.
Ладно, не стали обливаться, авось прокатит, но закрылки на 0 и попытка продолжить взлет после первого касания - это необьяснимо.
Илон Макс рассмешил.
Два упоротых, вместо того чтобы затормозить, решили взлетать
Ответстаенность за антиобледенительную обработку должны нести соответствующие службы. Пилоты обычно торопятся взлететь. Авось пронесет. И руководство подгоняет с вылетом. Крайние - пассажиры.
С этой обработкой нет "авосей" - конец один. Законы физики они никак не отменят,хоть верь во что хочешь, хоть на чудо надейся. Вроде должны быть взрослые образованные разумные ответственные за жизнь пассажиров люди,а на деле, простите, фигня какая-то.
Взлетают самолёты по расписанию, а в случае задержек могу подгонять техников и командира.
Не должны! Решение на обработку принимает пилот или представитель компании. За это ведь нужно деньги платить.
Оказывается, что налет часов и опыт особо не помогают в критических ситуациях, поскольку пилоты привыкают летать, когда их действия контролирует и сглаживает автопилот, поэтому они особо не думают во все эти автопилотные часы.
В критических ситуациях или при ручном управлении самолетом мозг не может выдать правильный рецепт действий, поскольку до этого он и не требовался особо.
Ваш канал самый классный на ютубе по этой тематике. Голос, подача - всё шикарно!
Спасибо за новый ролик))) ❤
Опытные пилоты!!! После удара крылом об землю попытались взлететь. Самоуверенность это не опыт, а гордыня и это привело к катастрофе.
Опытный экипаж должен был понять, что не стоит пытаться взлететь, когда самолет продемонстрировал не подготовленность к вылету !!! Я даже за руль не сяду, если машина сразу показывает сбои или проблемы при выезде.
Еще стоит отметить что те дома в которые врезался самолет, были построенны незаконно. Если бы не тот дом фоккер бы просто остановился без жертв
Надеюсь вы не считаете хозяев дома виновными в том, что самолёт упал?
@@grigkup7484 Прикол в том что хозяев дома посадили за то что они там незаконно построили дом и продали другим людям
Нормально так...Отрыв, чуть крылом о землю не цапанули влево, потом вправо, потом приземление, потом : шасси , шасси не убираются!
"ОПЫТНЫЕ ПИЛОТЫ" с этих слов начинаются почти все видеоролики этого канала )))
Билеты в2 раза дешевле, это всё что нужно знать.
"Фокер бежит на основных стойках и они действительно не убираются" - но шасси не могут убраться, пока они обжаты - блокировка в действии, однако☝
Такова технология
Командиров подводных лодок по истечении 10 лет списывают, т.к. теряют осторожность
Серьезно?
Инфа сотка?
Вроде только недавно это было, а уже 4 года прошло, столько времени утекло...Как сейчас помню утро, только на работу пришел, должно было начаться предпраздничное селекторное и тут такая новость...
видео только что по сути выложили, а уже набралось 157 комментария за 2 часа(пока писал скакануло со 152 комментариев на 157)) удачи вам в дальнейших проектах, спасибо огромное за видеоролики и расследования, после ваших видео а также видео с канала dream aero мне захотелось возродить авиакомпанию KD avia(Kaliningrad avia)
Примерно в эти дни тоже собиралась в Астану, и когда я опоздала на работу 28 числа, на работе подумали, что я могла быть в этом самолете. Но я всегда предпочитаю Тальго - наш быстрый поезд. Тем более, все были невысокого мнения о Бекэйр.
Экипаж просто «потерялся» из-за стреса в этой ситуации, думаю более хладнокорный экипаж, сохранил бы жизни всех пассажиров...
не логичнее ли если потерятся, снизить обороты и остановить самолет после первого удара крыла, если не летает значит что то не так, и вторая попытка не поменяет это, так как это не ошибка пилота значит что то не так
Закрытием авиакомпании, решили несколько проблем, как кажется, - немного подуспокоили общественность, и прикрыли пятую точку аэропорту, который несомненно гораздо богаче такой авиакомпании и не готов жертвовать своим престижем. Только представьте какое там количество денег каждый день вращается, сколько грузов прилетает, ведь любая "услуга" платная.
Поразительная безответственость экипажа. Взлетать без закрылков на таком самолете нельзя. Он только оторвался и сразу попал в сваливание. Нужно было прекращ взлет, а он как безумный продолжает. Другой косяк- плохо обработали и не проверили крылья. Результат 12 жизней. Могло быть больше.
Приматы одним словом
Меня поражает вот эта маниакальная страсть пилотов (причем, это ведь не единственный пример! Таких много) взлететь ЛЮБОЙ ЦЕНОЙ (как вариант - сесть любой ценой). Когда самолет так повел себя после отрыва, оказавшись на земле ты уже используй оставшуюся полосу для торможения и потом выясняй причины. Но нет! Все делают хорошую мину при плохой игре, опасаются начальства, лишений премии и т.п.
Только прерванный взлёт спас бы ситуацию!
Плюс осмотр предварительный должен был!!!
Нам с вами это решение кажется очевидным с дивана. И, возможно действительно прерванный взлёт привел бы к меньшему числу жертв. Но если на взлёте самолёт прошёл V1 (скорость принятия решения) то у пилота установка в голове - взлетать любой ценой. Скорость уже слишком велика, а остаток полосы слишком мал для безопасной остановки. Представьте себе, если бы он решил оттормозиться, и не дай бог бы кто-то погиб - он бы сел в тюрьму за нарушение процедуры полёта в аварийной ситуации. Ну и решения принимались в доли секунды.
Поддерживаем Вас как можем удачи и наступающими праздниками!!!
рейс Москва Караганда ИЛ 18 в 70 в тумане не долетел до полосы шасси не выдержали но ни кто не постродал Командир пошутил сдесь трап не нужен
Авиакомпания до сих пор не вернули деньги за приобретенный билет их рейсом следующим днем, пороз да и только 🤦🏽
Я думаю,что там даже пассажирам было понятно,что после того,как вернулся на полосу не надо было взлетать. А эти зачем-то хотели продолжить взлёт,а ведь это могло обернуться им,как чудо,но в итоге погибли.
После ОБЫЧНОГО автоДТП, удара о столб, дерево или другое авто, что обязан сделать водитель ? ОСТАНОВИТЬСЯ !!!
Что ОБЯЗАНЫ делать ДВА пилота после авиаДТП: сваливания крыла, удара о БЕТОНКУ взлётно-посадочную полосу, когда явно НЕ хватает для взлёта мощности двигателей ???!- правильно - ПРОДОЛЖИТЬ ВЗЛЁТ !!! И скажите теперь, что пилоты были ТРЕЗВЫМИ ...
В организме командира не обнаружено следов этилового спирта.
Всегда радуюсь, когда вижу рекламу на канале-значит автор еще будет нас радовать роликами, а то на бусти не слишком много подписчиков, я хоть и подписалась, но все равно здесь смотрю)) А подписалась просто чтобы хоть как то автора отблагодарить за то что он делает!
Ну хоть кто-то понимает почему так.
@@drgluck07главное на эту рекламу не вестись) потому что там паль с алиэкспресса
Да я так же, подписался, а смотрю здесь = ))
Вот и контент поспел!) Приятного просмотра, дамы и господа.
По моему, только на SCAT(Bek air) были такие проблемы. Но я ни разу не слышала о случаях в AirAstana или FlyArystan. Да, было ароде два случая с AirAstana, когла она с радаров пропала, но тут спорно, она все же вернулась, целая и не вредимая, и пропала на пару минут. И то, там дождь был. И когла она AirKazakstan была. Давно еще. Страшная катастрофа была. Но сейчас они все безопасные. Только вот на SCAT страшно летать. Не завоевал доверия...
FlyArystan-е было, вот в Air Astana не было в скате было
Дорогой автор, спасибо Вам большое!!! Помню тот день как сейчас, предновогоднее настроение было испорченно. Одним из первых узнал о крушении от коллег в порту, помню колоны скорых которые гнали в ту сторону.
Летал этой компанией, даже возможно на этом самолёте..самолёты были отвратительные,повсюду было видно следы кустарного ремонта..один раз вообще рядом с дефлектором обдува огромная ледышка образовалась и капала прям на человека..
Но у этой модели самолёта очень комфортные кресла )
Кошмар!
Вы в качестве кого летали,что заметили некачественный ремонт?
Я помню эту катастрофу. Сам летел в Астану через два после событий, очень было не по себе.
Опять опытный пилот с "милионом" часов налета. Новички хоть боятся что то сделать не так. Убийцы.
Тюменский Илон Маск🤣🤣
Реклама казино была бы чеснее.
Дизлайк за неразборчивость в рекламодателях. Caseguru явно не те за кого себя выдают. Просто забрендировали китайские товары(не лучшего качества) и поставили цену в разы больше китайцев.
Сначала Летчик должен на тренажере 150раз по пробовать все варианты падения крушения крен и т.д а потом уже сажать на Технику и чтобы лётчики сами были уверены в своих возможностях
В итоге обвинили хозяина дома в который врезался лайнер, что построение было не законным....
Мой первый опыт полета был как раз на Фокер 100 Бек Эир. И это было страшно. самолеты откровенно говоря надлежаще не обслуживались
Спасибо за видео! Во время существования авиакомпании, летала Бек Эиром несколько раз, цены действительно были низкие, как у лоу-костера + еще и багаж входил. Все рейсы были мои по расписанию, экипаж вежлив. Единственный минус - очень тесно на борту, т.к.небольшой шаг кресел и с высоким ростом неудобно, колени упирались впереди стоящее кресло.
Авиакомпания Победа тоже самое кресла ооочень близко, кормят плохо и полёт дешевле.
@@88Jasmina88 Победа еще жива? Судя по скандалам и отношению к пассажирам, как к скоту, должны были давно обанкротиться
Самолёты стали опасными , дешевками и некомфортными - так в погоне за деньгами авиакомпании плюют на чаяния и безопасность пассажиров
Проще вообще перестать летать! если конечно жизнь дорога, нужна, куда торопитесь людииии! Чем дешевле тем опаснее, да и пилоты старые ( опытный )так же как и молодые( беспечность,лихач, самоуверенность) напрягают сильно, все это человеческий фактор
Неужели больше никакой рекламы не предлагают, раз вы беретесь за это китайский хлам, который тюменский маск покупает там и продаёт в 2 раза дороже! Его наушники уже не продаются по причине того, что все уже поняли что это за развод, так теперь часики приехали. Позор вам!!!!
Никто не хотел умирать.Как же все трагично. И ОБРАТНО ЧЕЛОВЕЧЕСКИЙ ФАКТОР.
У брата моего друга ногу ампутировали. Он летел в Астану в этот день на этом рейсе
Нету специалистов в любом направление, а только самоучки тяп ляп и экономия на всем и везде…..
В принципе интересно. Я за час до катастрофы в тот день вернулся Turkishaми, было печально узнать. Эта одна из немногих авиакомпаний с UP регистрацией бортов, т.е с местной. Резанула по ушам фраза «уничтожение подъемной силы» - блин, уменьшение, сведение к нулю, подъемная сила не уничтожается 😅 это априори невозможно.
Игорь очень высокий уровень салам из узбекистана
По моему во всех видео о катастрофах Фоккера было виновато обледенение. Видимо это его ахиллесова пята.
Сидишь такой пьешь чай дома и тут на тебя летит самолет
Как всегда, всё конкретно и по делу!☝
Уважаемый Игорь , это шедевр . Даже с рекламой видео прекрасны 🔥
Нас всегда предупреждает Аллах.От беды😢Раз не взлетели ударились,нужно было остановиться и высадить всех😢😢😢
Спасибо за очередное видео вы лучшие !!!
Нахера было повторно пытаться взлететь после того как ударились об полосу? Тем более ещё и крылом. Ну ясное дело, что что-то могло повредиться, да даже стойка шасси и всё, при приземлении будут проблемы. Нет, надо было ещё раз пытаться взлететь, чтобы угробить людей. Уже заметил, что чем более опытный капитан, тем больше нарушений делает и ведёт себя неадекватно во время нештатных ситуаций.
Слова "опытнейший" уже пугают
Он же вырулил на взлетную полосу, почему не остановился? Почему дальше стал разгоняться ?
Отличный выпуск!
И что удивительно, мне даже реклама часов понравилась.
Все просмотрел на одном дыхании за ужином.
Это только у нас в Казахстане возможно « из 47 операторов опыт имели только 7 « ? Как всегда, 40 человек работают в аэропорту по блату, а не по специальности. Это ужасно!
Девиз Бек Эир "Пилот - заднюю не дает, и так сойдет. Диспетчер сказал - мужик сделал"
Зачем он взлетал после крена, после тейл-страйка?
Опыт опытом - но это жизни пассажиров. Не понимаю это рвение..
Недавно стал смотреть реконструкции авиакатастроф, и почти везде есть сочетание "опытный экипаж" для меня звучит, как невероятная самонадеянность, ну мол много часов налетали, что может случится? А это застит глаза для адекватных принятий решений
Выпуск хорош. Ждём новых новостей о доверчивых пенсионерах
3 рекламы за первые 3 минуты это топ
В Казахстане все стабильно, дом виноват в Итоге этой катастрофы, кто угодно, но не большие чины
я работаю в службе ЭРТОС помню, мы получили информацию через радиограмму о крушений... Земля пухом.
Нужно быть идиотом, чтобы после сбоя, уже сделав посадку, повторять взлёт. В Советское время, с казахским летчиком, всегда летал его коллега другой национальности. Но всё равно каждые три года происходила катастрофа даже в Советское время. Часто причиной были горы, окружавшие город, как в улитке. Сегодня на вершине предгорий строят многожтажные дома. Что было категорически запрещено в Советское время.
Если бог решил наказать он сперва разума лешает!
Калпшникова надо было привлекать к проектированию. Самолет летал бы весь в грязи, снегу, и во льду.
Каждый должен заниматься тем, что ему нравится и у него это хорошо получается
А я вот еще что подумал. Это каким надо быть дебилом, чтобы строить себе коттедж близко к взлетно - посадочной полосе. Мало того что придется жить при постоянном жутком грохоте, так еще и дом расху-ть могут (как в этом ролике) и убить всех там. Это же и к ж/д относится и к автомобильной трассе (у нас был случай когда фура потеряла управление и снесла дом в ноль рядом с трассой)
реально.
титры классные. эдакий полноценный фильм.
Столько часов налетали, а ума так и не набрались😮
Игорь, сделайте пожалуйста реконструкцию столкновения в аэропорту Ханэда, будет интересно послушать
Почему бы не прекратить полет
Игорь, сделайте видео о катастрофе боинг 737 турецких авиалиний при заходе на посадку в 2009 г.
Коряво спроектированная MCAS это уже не первый подобного рода косяк Боинга.
Тюменский Илон Макс. Сколько же еще это говнище рекламировать будут?
Есть ли конкретная причина по которым опытный пилот убрал мощность с двигателей после крена а потом начал добавлять и пытался взлететь? Почему после продолжал набирать скорость? 4:28
Наверно он пытался остановить крен уменьшая мощность, а потом уже инстинкт сработал и хотел заново поднять самолет
Как всегда радуешь! ❤
Капец как будто на велике 😅,надо было прекращать взлёт
не пойму,зачем он продолжил взлет,после того как возвратился на полосу?!
после достижения скорости v1 взлет прерывать нельзя
Ну нельзя,как нельзя-получите катастрофу. Это можно@@justm1818
@@justm1818
это если полоса короткая, а тут 4.5 км
Самые лучшие, как всегда ❤
Что " Скат " и " Бек - айр" как старые маршрутки пенсионеры . В той и другой трагедии был там . Самое страшное это произошло с компанией "Скат " крушение в Алматы. Соболезную родным погибшим .
Где там?
Где вы сегодня опытных пилотов видели? Да их нет! Думаете налетать кучу часов , когда все штатно управляется компьютером , а пилот попивает чаек и кофеек это опыт?!!!! Опыт это когда постоянные нештатные ситуации и переход на ручку, опыт это эксплуатация самолета на пределе его возможностей и даже с превышением. Опыт это когда в критической ситуации за секунды надо принять единственно(!) верное решение. Вот у летчиков-испытателей действительно опыт. А все остальное - фейк от лукавого
Почему после того как задели крылом вскипавшего хотели взлететь ?
Зачем он второй раз пытался взлететь ? Видно проблемы жесткие
Вот и видео на высоте)