Mercedes-Benz E 280 CDI-T 3.2 - W211 - S211 - OM648 Turbodiesel - Autobahnfahrt

2004 Mercedes-Benz W211/S211, E-Klasse, E 280 CDI-T 3.2 mit OM648 Turbodiesel - Autobahnfahrt. Der Mercedes-Benz der Baureihe 211, also als Limousine (W211) oder als Stationwagen (S211), erfreut sich ob seines guten Rufs und des eleganten Designs einer hohen Popularität als Gebrauchtwagen. Zumal als wirtschaftlicher Diesel-Pkw, wobei die Auswahl der Motoren ungemein reichhaltig ist, vom 4- bis zum 8-Zylinder. Für die Autobahn besonders geeignet erschien mir stets der OM648-Reihensechszylinder-Turbodiesel zu sein, mit seinem hubraum- und durchzugsstarken Motor. Er hat 3222 cm³ Hubraum - mehr als jeder vergleichbare Motor jener Zeit. Durch den großen Hub ist der Motor sehr spontan beim Anfahren, wenn man es denn abverlangt. Auch ansonsten ist der Motor sehr elastisch und das Getriebe erachtet es daher eher selten für notwendig, beim kleinsten Gasgeben herunterzuschalten (es sei denn, Sie schalten das Getriebe vom 'C' in den 'S'-Modus, wie im Video). Der Motor klingt insgesamt kernig, sonor, hat einen unverwechselbar einzigartigen Klang, sodass man ihn auf der Straße alleine am Klang als OM648 identifizieren kann (nur mit dem ähnlich klingenden OM613 verwechselbar). Als 320 CDI hat er 204 PS, als 280 CDI 3.2 - so wie hier gezeigt - sind es 177 PS. Die Motoren sind augenscheinlich gleich - lediglich wurde im Falle des 280 CDI 3.2 die Leistung elektronisch gedrosselt. Durch die Drosselung ist der Motor im Regelfall praktisch unkaputtbar, unter normalen Bedingungen, weil er niemals überfordert wird. Letztere Variante wurde übrigens immer mit werksseitigem Dieselpartikelfilter ausgeliefert; der 320 CDI nur gegen Aufpreis. Mit DP-Filter erfüllt der Motor die Euro 4-Abgasnorm, ohne Filter die Euro 3-Norm. Hohe Laufleistungen sind überhaupt kein Problem für den Motor und das Getriebe. 250-300 Tsd. km sind im Langstreckenbetrieb kein Problem, sofern die Wartung regelmäßig erfolgt. Der 211er ist übrigens das ultimative Autobahnauto. Fahrwerk, Komfort, Motor, Getriebe - alles harmoniert perfekt miteinander. Als Getriebe wurde diese Motorisierung stets mit dem vorzüglichen Automatikgetriebe des Typs Mercedes 5G-Tronic 722.6 ausgeliefert, welches über fünf Fahrstufen und eine elektronisch gesteuerte Wandlerüberbrückungskupplung verfügt. Damit war es in seiner Zeit sehr effizient, wird aber derweil vom technischen Fortschritt in den Schatten gestellt (außer bei der Haltbarkeit). Im Video kann man sich einen Eindruck davon verschaffen, wie souverän und entspannt man in diesem Mercedes-Benz die Kilometer abspulen kann. Und nebenbei erwähnt: so schöne Innenräume, mit viel Holzzierrat (hier Elegance-Ausstattung) und Leder, mit Ergonomie und intuitiver Bedienung, können Sie so bei neueren Fahrzeugen kaum noch finden. Der 211er ist da weiterhin ein Musterbeispiel. Ein wunderbarer Mercedes-Benz, werte Zuschauer. Potentielle Schwachpunkte des 211ers sind Elektronikprobleme aller Orten, Undichtigkeit bei der beim S211 serienmäßigen Hinterachs-Airmatic-Luftfederung. Aber ansonsten ist das Auto im Wesentlichen gut gemacht. Ebenso der Motor. Mechanisch ist der richtig gut - hat sogar noch eine Duplex-Steuerkette. Falls es dort mal Probleme gibt, so betrifft dies insbesondere die Motorperipherie, aufgrund der Vielzahl elektrischer Steller/Aktuatoren (Ladedrucksteuerung VTG-Turbo, AGR-Ventil, Drallklappen...). Schwachpunkt können auch die Injektoren der Dieseleinspritzanlage sein, da diese nur mit einer Schraube arretiert sind und im Alter zu Undichtigkeiten (Brennraum zu Injektorschacht) neigen können. Aber das sind unwesentliche Kleinigkeiten, da die Stärken des Autos insgesamt deutlich überwiegen. Und die hohen Laufleistungen, die viele Fahrzeuge dieser Baureihe mit Leichtigkeit erreicht haben sind Beleg dafür, dass es ein 'echter' Mercedes ist. Mercedes fahren ist zwar nicht immer günstig, dafür aber im Falle des 211ers ein großes Vergnügen, sofern Sie überdurchschnittlichen Komfort im Alltag zu schätzen wissen.

[@2002-j8k]

Ein Gedicht von Auto. Fahre selbst auch einen W211. Jedoch mit dem kernigen aber dennoch robusten OM647. Auf der Autobahn spielt der W211 seine Karten aus. So entspannt wie ich mit diesem Daimler am Ziel ankomme, habe ich selten erlebt. Nach der BR124 ist die BR211 noch ein richtiger Mercedes, der mit robuster Technik und Langlebigkeit überzeugt.

[@dextrogen11]

Sehr zutreffend beschrieben. Rein von den Tugenden her hat der 211er das Zeug zum Klassiker. Zudem ist das Design innen und außen als klassisch-elegant zu klassifizieren, weshalb das Auto auch zukünftig viele Mercedes-Liebhaber begeistern mag, wie ich mir vorstellen kann.

[@deyoviC]

What is causing that ticking noise that is prominent after 0:13? Bad glow plug?

[@iviw211motor3]

Es una maravilla el mio va de lujo no envidia a ninguno nuevo