Der W211 ist in der Tat bei Wartungsstaus oder dank des Alters, mittlerweile über 13-18 Jahre alt je nach Baujahr/Jahrgang kein Auto für voreilige Käufe mehr. Dennoch ein grundsolides Auto und damals das Vorzeigeauto des Daimler-Chrysler/Daimler Konzerns gewesen. Da es auch eines der letzten Designs von Bruno Sacco höchstpersönlich ist und als Technologieplattform diente, siehe die SBC-Bremse im VorMopf W211/S211 (2002 erste Exemplare auf den Markt) und das der W211 in vielen Belangen seiner Zeit weit voraus war und stellenweise moderner war als die schnöde S-Klasse W220 (1998 vorgestellt). Wurde im und seit dem Film Men in Black auch als schönste E-Klasse aller Zeiten beworben, da ist etwas dran, da der W211 nicht mehr so altbarock wie der W210 wirkt und die Moderne der 2000er Jahre bei Mercedes-Benz designtechnische einläutet, aber perfekt sowohl die alte Eleganz und Luxus Innenraumeinrichtung der Vorgänger Benz Modellreihen beibehält, aber gekonnt moderne Elemente einsetzt ohne es zu übertreiben. Ein durch und durch gelungenes Auto und Gesamtkonzept mit grundsolider Technik und bei höheren Modellen ab dem E320 neben der Parameterlenkung auch ein sehr präzise zu lenkendes Zahnstangen Lenkgetriebe = Fahrspaß mit den V-Motoren ab E 320, M112 V6, 3,2 Liter vorprogrammiert, wo man lässig und präzise durch Kurven mit dem V-Motor Benziner durch die Kurven scharf anfahren und wieder cruisend rausfahren kann ohne all zu große Lenkpräzisionsprobleme. Schwammig ist der nicht mehr, außer Lenkgetriebe und Servopumpe sind ausgeleiert dank Alterung und fehlender Wartung. Die McPherson Vorderachse macht bei hohen TKM Laufleistungen Probleme, aber dafür hat man einen ähnlichen Aha-Effekt wie Porsche mit McPhersen Federbeinen/Vorderachse, da seit dem W211 die altbewährte aber altbackenen Doppelquerlenker nicht mehr so in der Form existieren, sondern durch McPherson Vorderachse bzw. Federbeine ersetzt worden sind = Fahrspaß durch rasante Kurvenfahrten nebst der Raumlenkerhinterachse (bekannt aus dem W201 Babybenz C-Klasse Vorgänger und dem W124 E-Klasse) vorprogrammiert. Es ist meiner Meinung nach die erste E-Klasse, die sich wirklich total sportlich fahren lässt, vorausgesetzt man hat einen entsprechend dicken Motor oder ausreichenden V-Motor mit dem Zahnstangen Lenkgetriebe. Das Auto ist einfach zeitlos im Funfaktor, wenn man die V-Motoren fährt. Nicht umsonst war der E55 AMG und auch der E500 eines der qualitativ besten Benz-Fahrzeuge seiner Zeit Anfang der 2000er gewesen, mit dieser Wahl lagen die Autokäufer goldrichtig. Leider unterschätzt der Mainstream dieses Auto, aber Benz-Kenner, die auch die Moderne der 2000er zu schätzen wissen und nicht nur bloß auf den Purismus der Sacco-Bretter Jahre der 80er bis Mitte 90er stehen, die wissen, dass die E-Klasse W211 das Arbeitstier schlechthin war, das Beste oder nichts war hier eine Ansage. Fahrspaß, breite Palette an leistungsstarken Motoren, die 5G-Tronic und 7G-Tronic, SBC-Einheit mit BAS+, modernes Fahrwerk mit neuer für Benz ungewohnte Vorderachse, das Airmatic Fahrwerk ab E500 serienmäßig, Bi-Xenonscheinwerfer optional, das klassische 4 Augendesign der E-Klasse seit den Mitte 90er Jahren gekonnt verbessert/modernisiert, der Innenraum der elegant und zeitlos und bis heute noch modern wirkt, die neueste Telematik mit Command Navigation und und. Zu den Kinderkrankheiten: Der Heckbereich rostet leider in der Tat auch mittlerweile (zum Glück nur Oberflächenrost unterhalb des Kofferraumdeckels/Nahe Heckstoßstange) ein wenig bei den W211 Limos sogar und jop die Auspuffschellen rosten gerne mal weg, da hier nichts geschützt ist mit Plastikabdeckungen und die Dinger offen liegen, sollte man in der Tat besser vorsorglich mal konservieren, die Unterbodenbereiche... Haha. Getriebeölwanne jop. XD Aber das sind auch Autos, die locker mal mehr als 13-18 Jahre auf den Buckel haben bei den älteren Modellen. :D @Motorenzimmer euer Chef Herr Zimmer ist einfach der Beste, zackig und locker flockig alle Dinge, die wichtig sind immer erwähnt. :) Ansonsten er hätte ruhig erwähnen können, dass die SBC-Bremse bis heute noch in Kombination mit BAS+ eines der krassesten Bremssysteme systemweit bei Benz und herstellerübergreifend sind, da die mehr Bar Ladedruck dank der Tandempumpe der SBC-Einheit aufbauen kann als klassische Bremskraftverstärkersysteme und die SBC-Einheit in Kombination mit ESP und ABS unschlagbar ist, wer in Notsituationen kommt, kann mit dieser Bremse sein Auto und seinen Hintern meistens noch gerade so retten bei zu schnellen Kurvenfahrten und krassen Bremssituationen, wo die SBC die Notfallsituation an Hand des Bremstritts am Fuß situativ passgenau erfasst und demententsprechend die Bremse stärker zupackt als bei normalen Autos. Und die Bremspedale sind moderne Fly-By-Wire Systeme, elektronisch geregelt und angesteuert, sprich keine Hydraulik mehr im Wege stehend = reaktionsschnell über die SBC Tandempumpe, die sehr schnell sehr hohen Bar-Druck aufbauen kann, für flottes und reaktionsschnelles Bremsen. Einfach geiles System, wer diese Bremse liebt, der möchte es nicht mehr missen, wurde auch beim R230 SL Roadster durchgängig verbaut und bei den 2000er Maybach W240 und dem SLR McLaren Supersportwagen. Fun Fact, der W211 hat die gleichen Bosch Aero Twin Scheibenwischer wie der SLR McLaren. 👍😎👌😅😀😜😎 Wer einen W211 mit guter Motorisierung hat, der sollte den nicht mehr hergeben und ruhig mal reparieren lassen, den selbst in angeschlagenen Zustand machen diese grundsoliden Autos Spaß, da hat Mercedes-Benz wirklich keine Entwicklungskosten mehr gescheut im Vergleich zum W210 E-Klasse Vorgänger. Es ist ein selbst für heutige Verhältnisse durch und durch modernes Auto. Leider meines Erachtens vom Mainstream ein zu sehr unterschätztes Auto. Edit und Anmerkung: Nur die VorMopf Modelle des W211 haben die SBC-Einheit, ab Facelift flogen die aus Kostengründen raus, nur der R230 SL Roadster und die Maybach W240 behielten die SBC durchgängig. Und als Abschlussworte: Die E-Klasse ist und bleibt einfach das Arbeitstier unter den Mercedes-Benz PKW, sowohl als Limousine und Kombi T-Modell die Definition des deutschen Familienautos und der Reiselimousine seit den 70er Jahre mit dem legendären W123 und das zuverlässige Taxi für den Stadtverkehr und Weg zum Flughafen. Und seit spätestens dem W211 ein ernstzunehmender Sportler, der mit den höchsten Ausbaustufen an Mercedes-Benz AMG V8 Motoren die Straßen auf der ganzen Welt unsicher oder eher sicherer gemacht haben, dank neuester Windowbags und neuester Sicherheitstechnik wie Distronic Plus als Abstandsregeltempomat und BAS+ mit SBC-Bremse beim VorMopf und diverse Schmankerle wie Pre-Safe ab MoPf/Facelift, wo die Gurte und Sitze bei einer Unfallsituation sich automatisch anpassen und sich straffen um das Verletzungsrisiko zu minimieren, übernommen aus der Facelift W220 S-Klasse. Zudem es ist es die erste E-Klasse neben Stahlrohbau zwar, aber zum ersten Mal mit Aluminiumanbauteilen, so wie der eng verwandte R230 SL-Roadster, der die SBC-Einheit auch bekam und einen ähnlich aufgebauten Motorinnenraum bekam. Schon ältere SL sind eng verwandt mit der E-Klasse, wie der W121 B II 190 SL (Ponton-Basis = E-Klasse Vorgänger), auch der Vorgänger R129 SL war eng verwandt mit der E-Klasse W124, beide teilen sich die Karosseriebasis, das E-Klasse Cabriolet ähnelt sehr stark dem SL R129 Roadster, lediglich der Innenraum bei den SL sind luxuriöser dank S-Klasse Innenraumeinrichtung bzw. auf Augenhöhe mit der S-Klasse, stellenweise sogar besser, wenn man sich die Topverarbeitung der SL-Innenräume generationenübergreifend sich anschaut. Die E-Klasse ist somit ein Auto, das als Vorlage für die luxuriösen SL-Roadster dient. Das merkste spätestens daran, das jede SL-Generation immer eine ähnliche Lenkung hat wie die E-Klasse (W124 E-Klasse und R129 SL haben die Kugelumlauflenkung ohne Parameterlenkung der W140 S-Klasse, erst der Nachfolger R230 SL bekam eine moderne Parameterlenkung vergleichbar zur E-Klasse W211), lediglich das Fahrwerk eines SL hat zum Beispiel S-Klasse Technik wie das ABC-Fahrwerk aus dem W220. Und man sitzt in einem SL-Roadster wie in einer E-Klasse, man sitzt gar nicht mal so tief und die Sitze lassen sich schon recht gut so verstellen, als ob man in einer Limousine fast sitzt. Daher auch ist auch die E-Klasse die Definition eines Mercedes PKW, immer obere Mittelklasse und nahe an den Luxus und Qualitäten eines Oberklassewagen wie den S-Klasse Fahrzeugen herankommend und als Plattform fast nahezu durchgängig für SL-Roadster dienend, was Karosserie und Baumuster angeht.
Du hast gut und frei gesprochen. Hinzu hast du Blickkontakt zu den zuhörern gehabt und du hast viele Informationen gebracht. Im großen und ganzen eine gute Präsentation.
Ich bin absoluter BMW Fan aber eure Videos sind einfach so sehr interessant das es wirklich auch egal ist welches fabrikat gezeigt wird. Danke dafür Lg
Ich hatte einen S211 280 CDI. Das war das schönste Auto das ich je hatte, vom Fahren her, Laderaum, Verbrauch, Fahrleistungen her, etc. Ich hätte aber durchaus mehr Spaß damit gehabt wenn es nicht die ganzen Probleme mit der Baureihe gäbe, die ich leider alle miterlebt habe: -PDC -Luftfahrwerk -SBC -Zusatzbatterie -Kurbelgehäuseentlüftung die vor dem Turbo leckt -Turbo defekt -Stellmotor Einlasskanäle (die letzten 3 Punkte gehören zusammen...) -Ölkühler im V Dazu ist mir noch eine Feder gebrochen vorne sowie der Klimakondensator musste getauscht werden. Im Nachhinein wäre ich nachhaltig glücklicher gewesen wenn ich mir einen W124/S124 geholt hätte, aber das ist nur persönlicher Geschmack. Trotz alledem, fuhr der Wagen so geil, der Motor war schön kräftig und gleichzeitig sparsam zu fahren (Durchschnitt über knapp 100.000km mit dem Wagen lag bei etwa 8,5 L). Schade dass die Technik so subjektiv anfällig ist/war. Ansonsten ein schöner Wagen.
Sehr gut gemacht und sehr empfehlenswert! Ich habe schon viele sog. "Kaufberatungen" auf YT gesehen, aber diese hier erscheint mir am kompetentesten. Man merkt, dass du weiß, wovon du sprichst, Erfahrung hast und kein "Schnacker" bist, wie man in Norddeutschland sagt. Bitte weiter so!
Der 211er ist ein tolles Auto, ich fahre die Dieselvariante mit aktuell 456.000km - Laufleistungen jenseits der 800.000km sind nicht selten. Interessieren würde mich ein Video zu 5G und 7G Getriebespülungen. Was ist hier aktueller Stand, mit Reinigungsmittel oder ohne,... ansonsten top Kanam mit seriösen Infos!
Getriebe kannste spülen wie ein Weltmeister, egal, ob Wandler oder nicht, ob 4,5,7 oder wie viel Gänge auch immer. Wenn die Kupplungen (das ist übrigens der Dreck im Öl) runter sind, dann ist spülen egal. Aber anscheinend ist spülen ein Allheilmittel gegen verschlissene Getriebe, egal ob die Kupplungen fertig sind oder nicht. Aber erst einmal 300 Euro hinblättern.
Ich würde auch lieber die Diesel Empfehlen 1000 mal besser als die Benziner. Vor allem der 5 Zylinder OM 647 DE 27 LA ohne DPF. Ein Fahrzeug mit fast keine Mängel. Die Injektoren sollten allerdings Abgedichtet werden damit keine Sauerei ensteht. Aber das ist bestimmt bei vielen Diesel Fahrzeugen mit viel Laufleistung. Ich bin kein Mercedes Benzin Fan außer die älteren Modelle.
@@simpleman5494 Was soll mit mir los sein? Wenn Sie das nicht begreifen können, dass eine mechanische Abnutzung irreversibel ist, dann kann ich Sie nicht daran hinfern doch eine Spülung zu machen. Es soll wirklich Leute geben, die an einen Jungbrunnen glauben.Oder an was glauben Sie, dass der Kupplungsbelag wieder auf die Kupplungen im Automatikgetriebe geht und damit wieder neue Kupplungen im Getriebe sind? nach min. 200tkm sind die Kupplungen verschlissen, mal mehr mal weniger. Je nachdem wo, wie und wie oft das Getriebe belastet wurde. Wenn Sie 200tkm im letzten Gang fahren, nie das Getriebe schaltet, dann schaffen Sie sogar 1 Million Kilometer.
Super Kaufberatung, Kollege! Habe mir erst vor kurzem nen S211 280 CDI gekauft. In den meisten Fällen hast Du vollkommen recht: Luftbalg, Ölverlust, Vorderachse, SBC! Netter Kanal 👍
Also zum M272 gibt es schon noch einiges mehr zu sagen, ich sage nur Kettenrad, Ölverbrauch, etc.… Bei dem Baujahr ist eventuell schon die sieben Gangautomatik verbaut? Auch nicht so robust wie die alte Fünf Gang. Meine Empfehlung beim W211 Benziner, Motor M112 oder M113 mit dem 722.6 Fünf Gang Automatik Getriebe.
War sehr spannend. Etwas mehr Infos zu den Motoren wären vielleicht noch schön gewesen. Speziell der M113K und auch der 500er mit 387 PS sind gerade potenzielle nächste Aggregate für die Wahl des nächsten Autos. Freue mich auf die nächsten Videos. (Und ja ich weiß, das mit dem M113K schreib ich unter jedem Video, aber es interessiert mich einfach brennend :D)
Hab einen der ersten Mopf Modelle mit Ez 06/06 als E 220 Cdi. In meiner Familie als Jahreswagen gekauft mit 15.000km und bis heute im Einsatz mit mittlerweile 630000 km und super Motorlauf! Wir haben ebenfalls noch einen E 220 Cdi VorMopf, Baujahr 2005, wobei zwischen den beiden beschleunigungstechnisch Welten liegen! Meiner Meinung nach ist der 220er Cdi Mopf der beste Kompromiss aus Wirtschaftlichkeit und Fahrwerten, bei 6l / 100km bei gemütlicher Fahrweise..
Ich habe eigene Erfahrungen in Sachen w211 gemacht, Fahrwerksteile verbaue ich nur Lemförder und habe seit ewigkeiten absolut keine Probleme mehr. Und die Teile kriegt man nochmal ne ganze Ecke günstiger als Original.👍
Vielen Dank für die kompetente Beratung, sehe darin und im Vergleich verschiedener Modelle auf Komfort und Sportlichkeit eine große Zukunft des Kanals. Weiter so und viel Erfolg !!!
Klasse Jean-Pierre, Daumen hoch für dieses „frühe“ aber echt hilfreiche Video. Da Du drum gebeten hast bisschen Feedback von mir. Hab den 350 als 2007er Limo 2 Jahre gefahrewn und zuerst durch dieses und andere Videos zum Thema Airmatic DC Bammel gehabt. Habe nun aber 100% sicher festgestellt, dass Airmatic wirklich nur angefasst werden muss, wenn sie nach 1-2 Tagen absackt. Dass der Kompressor bei Fahrtbeginn meistens ab 40km/h den Druckspeicher füllt ist ganz normal und kein Grund zur Sorge. Meiner stand zuletzt 14 Tage am Stück ohne abzusacken und da lief der Kompressor sofort nach dem Motorstart ohne auf die 40km/h zu warten. das ist auch normal. Die Airmatic DC hat bei meinem die Komfort Zusatz Lufttanks. Du hast sie als „Ausgleichsbehälter“ bezeichet. Das ist laut meiner Info durch MB nicht ganz treffend. DIese Alu-Tanks werden durch ein Ventil im Federbein bei Programm „Komfort“ der Airmatic für ein ganz fast Citroen-artiges Senften Dahingleiten zugeschaltet. Bei Sport und Sport2 sind die weggeschaltet. Noch ein Tipp: Falls ihr vorhabt ihn mit den Sensorstangen tiefer zu legen, lasst es. Das bringt nur Ärger. Habe das zurückbauen müssen, weil die Airmatic ja ständig versucht durch ablassen und aufblasen das Auto gerde zu stellen. Bin immer mit dem Zollstock ums Auto gelaufen und irgendwie stand das Ding immer schief. Mit den Originalstangen und dann den hinteren Mittensensor wieder zurückbiegen und dann einmal zu MB und die Airmatic per Diagnose und auf dem Fahrwerksmesstand kalibriert und ihr habt sowas von einem Traum an Fahrwerk!! 3 Autos in einem. Komfort: wie ein Rolls oder Citrone. Sport wie ein Benz mit geiler Kurvenlage und Sport 2 fast wie ein BMW oder Porsche mit Hammer-Hammer Serpentinen Brettfahrspass lage. Ach und eigentlich 4 Autos in einem. Bei „Anheben“ fährt der Bolide hoch und ihr hab noch quasi einen SUV Modus ;_) zwar nur bis 80km/h empfohlen, aber geht !!😊 Nochmals vielen Dank für die ganze Mühe die Du Dir machst - Filmen und sprechen strengt unheimlich an, ich weiss- aber weiter so. Wird immer besser!!
Wieder ein 1A Video von Euch - könnt' Ihr Euch vielleicht mal generell dem M272 Motor annehmen. Hat dieser auch Probleme mit den Nockenwellen/Hydrostösseln? Interessant wäre auch, wie Ihr mit dem Thema Schaltsaugrohr bei dem M272 umgeht. Weiter so mit Eureren Videos, von mir gibts natürlich einen Daumen hoch. Viele Grüße
Der ideale Motor beim211 ist eigentlich der 3 liter Diesel. Wenn man zwischen Kurbelgehäuse und Turbo einen Lutftöl Filter setzt, passiert dem Turbo wenig, Nur die Stellmotoren, auch für die Klappen geben den Geist auf. Jeder 211 Kombi hat Luftfeder an der Hinterachse...bei mir verliert er ab und zu Luft, manchmal hält er abgestellt ewig...kleine Fehler kann man selbst beheben. Bis dato 378 000 Km...2005, Ps, auch der CAN Bus zickt manchmal.
Top. Sowas brauche ich als nicht schrauber . Fakten die man im Vorfeld reparieren lässt , bevor es richtig teuer wird. Mein Benz ist nämlich 10 Jahre alt. Lasse bei der nächsten Wartung gleich die Dämpfer mit machen
@@romanroloff6181 würde dir denn W211 220CDI empfehlen, hatte mal Probleme mit dem SBC aber hab es lösen können und Diesel Motor kannst‘e bis 1million Kilometer fahren und er lässt dich nie im Stich. Wäre meine Empfehlung aber es liegt in deiner Hand.
@@romanroloff6181 Würde dir empfehlen wenn möglich nen 211er ohne SBC zu holen, geringerer Bremsenverschleiß und die Hydraulikeinheit kostet ein haufen geld wenn die gewechselt werden muss :D Hat schon einen Grund warum Mercedes das so schnell wieder abgeschafft hat :D Dann noch aufjedenfall die Hinterachse und die hinteren Bremsleitungen auf rost checken, die erneuern wir gerade haufenweise ^^ Kleiner Tipp: Wenn die Hinterachse rostet läuft das teilweise noch über die Rostgarantie von Mercedes, allerdings muss man die ganzen Lager etc selber zahlen
Einfach tolle Videos mit geballter Kompetenz und weil man richtig merkt, wie das Thema Auto, Motoren und Technik „gelebt“ wird und nicht nur einfach Videos produziert werden. Weiter so👍👍👍
Mein 270T CDI hab ich mit 350000 Km verkauft, der läuft jetzt nach Reparatur wie ein Uhrwerk. Dir Bremsleitungen zur Hinterachse gammeln recht gerne unter der Unterbodenverkleidung durch, es faulen auch gerne die ABS Sensoren mit Impulsringen durch. Beim Diesel sind die Zulaufleitungen zu den Injektoren auch eine Schwachstelle, da leuchtet dann MKL mit den unterschiedlichsten Fehlermeldungen z. B. LMM, Ladedrucksensor etc.
Ich hatte den Diesel 2.2 L W211 BJ 2002 für 16 Jahre, 280.000 km gelaufen und ich hatte nie Probleme mit der Bremse oder SBC oder sonstiges. Habe immer schlachte Berichte gehört aber ich hatte lustigerweise gar nichts, noch nichts daran gemacht in den 16 Jahren, Originalzustand. 5 Gang Automatik, ein Traum, nur 1 Mal Ölwechsel gemacht (keine Spülung), das Getriebe ist unkaputtbar. Ich bin froh, dieses Getriebe auch in meinem jetzigen W212 zu haben.
Es heißt doch wegen Injektioren und elektronischen Problemen sollte man keinen w211 2002 und 2003 nehmen ?. Bin die ganze Zeit am überlegen im Netz sind viele dieser Baureihen aber überlege ausschau nach einem 2005er zu halten natürlich E200 cdi / E220 cdi . Lg :)
interessante Infos - Danke! Gasdruckdämpfer der Heckklappe 2008 Modell baut seit 2019 immer mehr ab. Der 3.5l Motor ist fein, klingt gut und zieht ordentlich an. Seit > 150 TSD zieht der auch solider. Wenn man sehr dezent fährt passt auch der Verbrauch noch, aber meist um die 10l. Die Preise f. S211 mit Top Ausstattung haben auch angezogen, seit die Leute ungern in den Flieger steigen.
Top video zu dem thema. Nur, wie schon in vorherigen Kommentaren erwähnt, hätte ich mir noch gewünscht, das du etwas mehr auf die Motoren eingehst. Speziell bei dem 350er motor die Problematik mit dem kettenrad ist in meinen Augen ein mega wichtiger Punkt bei der Kaufentscheidung. Aber ansonsten mega gut gemacht. Bitte weiter so 😊
Super Video! Vorallen deine Gas Umrüst Aussage👍 Was ich ergänzend noch anmerken möchte, das ist das abschmieren des unteren Steckers der "Redbulldose" Magnetventil 2 Weil oft die Kontakte abgämmeln und nur deswegen das gesamte Bein getauscht werden muß
Hat der 350 nicht das Problem mit dem „weichen“ Kettenrad bis zu einer bestimmten Motornummer? Das kann schnell ein wirtschaftlicher Totalschaden werden.
Das sollte bei einer Kaufberatung schon Erwähnung finden. Will ja nicht über kritisch sein aber wenn man motoren Zimmer heißt sollte man doch speziell beim Motor wissen worüber man redet.
Ja, dass problem ist echt übel, hatte auch mal irgendwo die Motornummer gespeichert bis wann die die Welle (weiche Welle) verbaut wurde. Hatte an meinem das selbe Problem bei 172.000. Der Freundliche hatte mir nen guten Preis gemacht, mit 10% auf Teile und den Preis für die AW etwas runter gesetzt. War gut unter 5.000.
Ja bis Ende 2006, außerdem muss die Ansaugbrücke alle 120000 getauscht werden, da sich die Klappensteuerung auflöst und der Motor dann die Teile frisst.
Rob Moody Da kam dann auch schon der CGI und der hat wiederum Probleme mit der Hochdruckpumpe. Auch da kann es 3500€ kosten. Es gibt eigentlich nur ein kleines Fenster wo es den alten Sauger mit gutem Kettenrad gab. So einen muss man erstmal finden.
JP, Traggelenke der Vorderachse hab ich gefühlt an jedem in Deutschland zugelassenem 211er schon 2x gewechselt. Dank an unser Verkehrsministerium für den Umsatzverstärker schlechte Strassen.
Da weis ich was ich an meinem W201 2,0l hab: Qualität!!! und er läuft und läuft und läuft....aber nur im Sommer! Im Winter fahr ich immer ein "Winterauto"....- Aber informatives Video hast Du gemacht. Man sieht wie Mercedes damals (ab 1996) bei der Qualität nachgelassen hat..beim Preis allerdings nicht....
Super Video, vielleicht zu erwähnen, dass der M272 bis zu einer bestimmten Motornummer ein Problem mit einem einlaufendem Kettenrad der Ausgleichswelle hat. Zudem brechen die Gestänge der Tubleklappen vom Saugrohr gerne mal. Super Videos, sehr informativ und gut erklärt.
Super informativ und auch ein Lob an die Qualität der Videos. Da es jetzt ja schon eine Kaufberatung zum w124 und zum w211 gibt, würde ich mich noch über eine zum w210 freuen. Ich finde das Modell bekommt, leider wohl auch aufgrund der Optik und der Rostproblematik, viel zu wenig Aufmerksamkeit.
Moin, sehr informativ ! DANKE. Unerwähnt blieb aber die Ausgleichswelle des Motors. Das Zahnrad der Ausgleichswelle verschließt und dann sind die Steuerzeiten nicht mehr korrekt. Es muss der gesamte Motor ausgebaut werden, um die zu wechseln. Mit neuer Steuerkette sind bei MB bummelig 4500,-€ fällig.
Wie sieht es mit dem Motor aus? Habe selber einen e350 Facelift,würde mich freuen wenn du nochmal auf den Motor eingehen würdest Also das mit dem Kettenrad ist mir schon bewusst . Tolles Auto +Video
ab ca. oktober 2006 baudatum motor ist das mit dem kettenrad verbessert worden. im inet findet man ne genaue motornummer, ab der die kettenräder keine probleme mehr machen.
@@mrcljust Habe es auch schon eben weiter oben geschrieben, das stimmt so nicht, es gibt auch deutlich jüngere Autos (2007, sogar 2008), wo der M272 dieselben Probleme hat.
Sehr gutes Video 👍🏼 hätte mir allerdings bei dem 350er sowie dem 500er Motor noch gewünscht, dass ihr auf das Problem mit der Ausgleichswelle/ dem Umlenkrad der Steuerkette eingeht, sowie auf das Problem mit dem Saugrohr. Fahre selber seit August einen 211er als 500er (M273) mit Amg Paket ab Werk und kann von dem Auto nur schwärmen. Habe momentan zwar etwas Probleme mit der Motorleuchte und Fehlern der Einlassnockenwelle, aber ansonsten ein super Auto.
MKL hatte ich auch! Sind zu 99% die Elektro Magneten der Nockenwellenverstellung. 4x neu machen oder vorher säubern mit Bremsernreiniger und mit Motoröl füllen vorm Einbau. Ist aber schon Öl im Stecker - dann unbedingt neu machen. Und bei MZ die geilen Ölstopkabel 4x ordern und zwischenstecken!!
Video zwar 3 Jahre alt aber bei mir aktueller denn je, stehe vor dem Problem, W211 oder besser W221, beide sind 500er aus 2006. Die Frage ist nur, welcher ist zuverlässiger
Wenn das Luftfahrwerk sich sporadisch absenkt, dann sind das nicht die Federbälge sondern das Regelventil, da werden die Ventilsitze rostig durch Kondenswasser im System und je nachdem wie sich das Ventil in den Sitz setzt, ist es dann dicht oder eben nicht.
Die Modellpflege war nicht 2007, sondern 2006. Ich fahre selber einen E 500 T von 7.2007 und bin hochzufrieden. Das Auto hat zwar erst 138.000 Km gelaufen, aber bisher hielten sich die Reparaturen in Grenzen. Der Motor M273 ist der letzte echte Sauger von Mercedes, 5,5 Liter Hubraum, wo gibt es sowas heute noch ? Nirgends. Und deshalb läuft dieses Auto bei mir nur als Zweitwagen, denn so ein Auto bekomme ich nie mehr. Ich besitze den E seit er 4 Jahre alt ist und hoffentlich macht mir der Staat oder die Ersatzteilpolitik keinen Strich durch die Rechnung für eine laaaaange Beziehung. Viele Grüße an alle hier und Danke an die Firma Zimmer für die tollen Videos.
Tolles Video. Allerdings kenne ich den V6 und V8 meist als Problemfall. Kettenlängung und Ritzel sind bis 2006 ein riesen Problem. Genauso wie die Nockenwellen Sensoren und Verstellmagneten. Also wenn man motorentechnisch Ruhe haben will würde ich nen Diesel nehmen. Die sind da noch echt robust. Aber vielleicht kannst du ja nochmal ein Video zum V6 V8 Ritzel und Kettenproblem machen und auch was das für Kosten sind. Da wird es glaube wirtschaftlich schon eng.
Getriebeölwechsel wenn die Gänge Ruckartig werden, Aufhängung Kompressor Airmatic und die Schläuche zum/vom Filter vleicht noch, aber ansonsten alles soweit Spitze erklärt.
W211 ein tolles Auto , habe einen 220d Avantgarde bei85 tsd erworben und jetzt auf 370 tsd drauf und er läuft und läuft ,auser Verschleiß teile nichts großes reparieren lassen.We Love Mercedes-Benz🚗
Mich interessiert mal: welcher MB Motor hat die wenigsten „Probleme“ und ist DER haltbarste > 300.000 km. Ich finde euere Videos klasse! Informativ und Inhalt pur! Weiter so!
Lumic die V6 und V8 M112 und 113 Glaub mir, hatte fünf M113 und drei M112 über Hunderttausende km. Ch schwöre dir, einzigster Defekt war eine Zündspule.
HOMER Leider nein, Wasserverlust. Ist oft die Zylinderkopfdichtung. Die besten Diesel sind die alten Reihensechszylinder die bis circa 2005 in E & S Klasse verbaut worden
rost in den vordern radlüfen wo das obere rtag gelenk ist sowie aufnahme hinten wo die stoßdämpfer sind ich fahre ein s211 bj 2008 mit 840 tsd km erste hand 2ter motor nen 280cdi
Kühler undicht -> Wasser gelangt in das Getriebeöl (da beide Öle über einen Kühler laufen) -> glykol verpestet -> merkt man meistens wenn es zu spät ist... 100% bei allen 211ern bis facelift
Die hinteren Bremsleitungen sind auch zu beachten!! Hier schäuern die Radhausverkleidungen dran und die Leitungen korrodieren in einen schlecht einsehbaren Bereich. Da Stahlleitungen handelt sind diese auch kaum mit herkömmlichen Bremsleitungswerkzeug zu "flicken".
Finds gut wie du die Fehler von 200k aufzählst und jetzt bitte die Macken vom Vormopf die Liste ist länger ;-) mein 200k (Mopf) hat keine Probleme... nicht immer alles verallgemeinern kommt auch viel auf Pflege an. Warmfahren Intervalle Ölstand usw.... btw ich hatte schon viele Sterne keiner hatte Probleme gemacht vielleicht gerade deshalb weil ich nie ein Vormopf kaufen würde.
Also erstmal alles super fachlich erklärt. Dafür schon mal Daumen hoch. Allerdings muss ich sagen machen solche Videos eher unnötige Angst. Ich arbeite auch seit 10 Jahren bei Mercedes und wir hatten zum Beispiel nie Probleme mit dem M271. Weder in der E-Klasse noch in anderen Modellen. Schon mal ein paar Kleinigkeiten aber ich müsste lügen wenn ich sagen würde das wir da schon mal eine Kette gemacht hätten. Eigentlich einer der besten und zuverlässigen Motoren. Dafür musste ich schon 2 mal beim 420 CDI Zylinderkopfdichtung machen. Gut das Kettenrad bei M272 und M273 sind bekannt aber da sollten eigentlich jetzt bald alle Motoren die betroffen sind eine neue bekommen haben. Insgesamt ist der W211 auch vor mopf ein gutes solides Auto.
Mal so ne Frage: was ist dieses knucken was die 211er alle am Fahrwerk bekommen wenn die so 150k kilometer gesehen haben ? Dazu kommt dann später noch so ein knartschen beim stark einlenken beim rangieren.. Und was kostet die Reparatur bei Benz schätzungsweise ?
270 er ist natürlich sehr robust, allerdings erfüllt er nichtmal Euro 4, deswegen keine grüne Plakette. Also würde ich auch eher zum 220 er oder 320 er raten.
Hallo würd mal was über denn s212 BJ 2016 mit 250 Motor erfahren. Mit dem Motor selbst bin ich zufrieden. Aber wie ist die Haltbarkeit und welche Probleme gibt es.
Moin Jungs ist zwar nicht so passen zum Thema frage trotzdem mal, ich fahre ein w251 320 cdi 4x4 und möchte mein Automatikgetriebe wechseln. Meine Frage ist, Passt das Getriebe von R350 Benziner 4x2 wenn das Verteilergetriebe umbaue ? Laut Wiki ist das Übersetzungverhältnis bei 7 g tronic gleich außer für S 500 und amg Modelle. Danke schonmal für die Antwort
Also ich kann nur aus erfahrung sagen, Das der E200 kompressor ist der beste motor den Mercedes gebaut hat mit 184 Ps.(ab 2007) Bin 4 Jahre damit gefahren ohne irgendwelche Probleme bis 150000 Km dann kam nur einmal die Bezinpumpe mehr nicht. hatte das Auto mit 48000 Km gekauft
Kann ich dir auch beantworten jedenfalls 500er 306 und 388ps. 306ps bei guter Pflege der mit Abstand solideste V8 von Benz der Jüngeren Vergangenheit. Für 306Ps in Ordnung, obenraus etwas unwillig, als träge (wie viele behaupten) würde ich ihn keinesfalls bezeichnen. Man muss ja bedenken, absolut lowtech, ( eine obenliege Nockenwelle, keine Verstellung, dreiventiler) Drehmoment sehr angenehm. M273 mehr Hightech und die 388ps fühlen sich real eher etwas tiefgestapelt an, vor allem obenraus sehr willig, traumhafte Leistungscharakteristik. Problemzonen allerdings auch abseits der Kettenradproblematik zahlreicher. Undichte Nockenwellenversteller, (kann durch Kapillarwirkung Öl ins MSG ziehen, dann teuer! Die Tumbleklappen werden fest und brechen (ungut und passiert teils bei lächerlichen Km Ständen. Undichte Gummistopfen an der Spritzwandseite sind eine Kleinigkeit, deshalb tropft aber gerne Öl auf die Krümmer, dann stinkt die Karre nach etwas Autobahn, im schlimmsten Fall fackelt die Karre ab! (Alles schon erlebt) Der m278 war ein absolutes Monster! Mein Standard E500 hat auf der vierten Meile einen C63 w204 abgeledert unglaublicher Punch, aber dank Direkteinspritzung furchtbares Motorgeräusch vorne und wieder mehr Probleme wie beim m273. Naja und bei Amg, da haben wir hier wirklich einen tollen Fachmann mit Motoren Zimmer....👍👍
Zum Thema defekter Öffner der Heckklappe. Meist ist nur ein kleiner Schalter defekt welcher durch einen Hebel betätigt wird. Hab ich mir beim Kauf meines neuen Schalters anfang der Woche sagen lassen. Kann man auch selber ganz schnell wechseln. Einfach die Verkleidung abbauen und man sieht es schon. Kostete mich bei Mercedes 13€
Toller und informativer Kanal. Liebe Freunde, den W211 gab es allerdings nicht mit 2.0 Liter Motor, sondern als Vierzylinder M271 Kompressor mit 1.8 Litern Hubraum! Dann V6 M112/M272 und V8 M113/M273 und natürlich die 5.5 und 6.2 AMG. ;-) Auch die gammeligen Krümmerschrauben am M112 wären eine Erwähnung wert!
Sehr interessantes Video. Ich selber fahre einen W203 mit OM646 und 5 Gang Automatik. Wäre schön, wenn dazu mal ein Video kommt. Egal ob über die Baureihe oder den Motor. Vielen Dank :)
motorlager set von lemförder ist erstausrüster und kostet im set mit dem getriebehalter glaube 120€. bei benz bist du locker 300 los... das lohnt nicht. querlenker allgemein lemförder kaufen. spart man mind 30% bis um die 50%pro bauteil. da spart man quasie die einbaukosten beim kauf. meine ölwanne sieht aus wie neu hab allerding nen w209 m113 mit 722.6er getriebe. zum thema getriebe hast du garnix gesagt😄. eine spülung und regelmäßige wartung sollte da beim kauf beachtet werden. bzw das schaltverhalten und ob das getriebe mal einen ölservice bekommen hat. der 6 und 8 zylinder motor hat auch seine probleme mit nockenwellenversteller und gleitschienen machen auch gern mal die hufe hoch. imm allgemeinen der steurmerkettrieb ist im auge zu behalten. was 100% kommt ist die verstellung der klappen mit den unterdruckdosen in der ansaugbrücke. die ansaugbrücke ist prophelaktisch nach 150tkm zu wechseln! kostet glaube im zubehör um die 350-500€. wenn man dies nicht macht droht ein kapitaler motorschaden aufgrund abbrechender plastikteile die angesaugt werden und sich dadurch im ventil verklemmen können oder im brennraum schaden anrichten können etc. pp. xD. gibt noch mehr baustellen an diesem fahrzeug und jeder motor hat so seine problemchen die überwacht werden sollten. sonst sind es top kfzs.
Rückleuchte Dichtung -> Wasser in Heckklappe. Ausgleichsbehälter vom Stoßdämpfer hinten einfach abgefallen. Motorlager von Meyle haben bei mir 4 Wochen gehalten (M273) Sonst ein super Auto.
Vielen Dank für das Video! Problem beim W211 sind festgebackenen unlösbare Befestigungsschrauben der Federlenker hinten. Ich bin völlig ratlos, was da zu tun ist.
Bin durch Maximilian auf euren Kanal gestossen, interessant, einfach Motorendoktoren, statt die Autodoktoren😁
Junge an dir ist ein krasser Moderator verloren gegangen... feier dich 👍👍👍
Der W211 ist in der Tat bei Wartungsstaus oder dank des Alters, mittlerweile über 13-18 Jahre alt je nach Baujahr/Jahrgang kein Auto für voreilige Käufe mehr. Dennoch ein grundsolides Auto und damals das Vorzeigeauto des Daimler-Chrysler/Daimler Konzerns gewesen. Da es auch eines der letzten Designs von Bruno Sacco höchstpersönlich ist und als Technologieplattform diente, siehe die SBC-Bremse im VorMopf W211/S211 (2002 erste Exemplare auf den Markt) und das der W211 in vielen Belangen seiner Zeit weit voraus war und stellenweise moderner war als die schnöde S-Klasse W220 (1998 vorgestellt). Wurde im und seit dem Film Men in Black auch als schönste E-Klasse aller Zeiten beworben, da ist etwas dran, da der W211 nicht mehr so altbarock wie der W210 wirkt und die Moderne der 2000er Jahre bei Mercedes-Benz designtechnische einläutet, aber perfekt sowohl die alte Eleganz und Luxus Innenraumeinrichtung der Vorgänger Benz Modellreihen beibehält, aber gekonnt moderne Elemente einsetzt ohne es zu übertreiben. Ein durch und durch gelungenes Auto und Gesamtkonzept mit grundsolider Technik und bei höheren Modellen ab dem E320 neben der Parameterlenkung auch ein sehr präzise zu lenkendes Zahnstangen Lenkgetriebe = Fahrspaß mit den V-Motoren ab E 320, M112 V6, 3,2 Liter vorprogrammiert, wo man lässig und präzise durch Kurven mit dem V-Motor Benziner durch die Kurven scharf anfahren und wieder cruisend rausfahren kann ohne all zu große Lenkpräzisionsprobleme. Schwammig ist der nicht mehr, außer Lenkgetriebe und Servopumpe sind ausgeleiert dank Alterung und fehlender Wartung.
Die McPherson Vorderachse macht bei hohen TKM Laufleistungen Probleme, aber dafür hat man einen ähnlichen Aha-Effekt wie Porsche mit McPhersen Federbeinen/Vorderachse, da seit dem W211 die altbewährte aber altbackenen Doppelquerlenker nicht mehr so in der Form existieren, sondern durch McPherson Vorderachse bzw. Federbeine ersetzt worden sind = Fahrspaß durch rasante Kurvenfahrten nebst der Raumlenkerhinterachse (bekannt aus dem W201 Babybenz C-Klasse Vorgänger und dem W124 E-Klasse) vorprogrammiert. Es ist meiner Meinung nach die erste E-Klasse, die sich wirklich total sportlich fahren lässt, vorausgesetzt man hat einen entsprechend dicken Motor oder ausreichenden V-Motor mit dem Zahnstangen Lenkgetriebe. Das Auto ist einfach zeitlos im Funfaktor, wenn man die V-Motoren fährt. Nicht umsonst war der E55 AMG und auch der E500 eines der qualitativ besten Benz-Fahrzeuge seiner Zeit Anfang der 2000er gewesen, mit dieser Wahl lagen die Autokäufer goldrichtig.
Leider unterschätzt der Mainstream dieses Auto, aber Benz-Kenner, die auch die Moderne der 2000er zu schätzen wissen und nicht nur bloß auf den Purismus der Sacco-Bretter Jahre der 80er bis Mitte 90er stehen, die wissen, dass die E-Klasse W211 das Arbeitstier schlechthin war, das Beste oder nichts war hier eine Ansage. Fahrspaß, breite Palette an leistungsstarken Motoren, die 5G-Tronic und 7G-Tronic, SBC-Einheit mit BAS+, modernes Fahrwerk mit neuer für Benz ungewohnte Vorderachse, das Airmatic Fahrwerk ab E500 serienmäßig, Bi-Xenonscheinwerfer optional, das klassische 4 Augendesign der E-Klasse seit den Mitte 90er Jahren gekonnt verbessert/modernisiert, der Innenraum der elegant und zeitlos und bis heute noch modern wirkt, die neueste Telematik mit Command Navigation und und.
Zu den Kinderkrankheiten:
Der Heckbereich rostet leider in der Tat auch mittlerweile (zum Glück nur Oberflächenrost unterhalb des Kofferraumdeckels/Nahe Heckstoßstange) ein wenig bei den W211 Limos sogar und jop die Auspuffschellen rosten gerne mal weg, da hier nichts geschützt ist mit Plastikabdeckungen und die Dinger offen liegen, sollte man in der Tat besser vorsorglich mal konservieren, die Unterbodenbereiche... Haha. Getriebeölwanne jop. XD Aber das sind auch Autos, die locker mal mehr als 13-18 Jahre auf den Buckel haben bei den älteren Modellen. :D @Motorenzimmer euer Chef Herr Zimmer ist einfach der Beste, zackig und locker flockig alle Dinge, die wichtig sind immer erwähnt. :) Ansonsten er hätte ruhig erwähnen können, dass die SBC-Bremse bis heute noch in Kombination mit BAS+ eines der krassesten Bremssysteme systemweit bei Benz und herstellerübergreifend sind, da die mehr Bar Ladedruck dank der Tandempumpe der SBC-Einheit aufbauen kann als klassische Bremskraftverstärkersysteme und die SBC-Einheit in Kombination mit ESP und ABS unschlagbar ist, wer in Notsituationen kommt, kann mit dieser Bremse sein Auto und seinen Hintern meistens noch gerade so retten bei zu schnellen Kurvenfahrten und krassen Bremssituationen, wo die SBC die Notfallsituation an Hand des Bremstritts am Fuß situativ passgenau erfasst und demententsprechend die Bremse stärker zupackt als bei normalen Autos. Und die Bremspedale sind moderne Fly-By-Wire Systeme, elektronisch geregelt und angesteuert, sprich keine Hydraulik mehr im Wege stehend = reaktionsschnell über die SBC Tandempumpe, die sehr schnell sehr hohen Bar-Druck aufbauen kann, für flottes und reaktionsschnelles Bremsen. Einfach geiles System, wer diese Bremse liebt, der möchte es nicht mehr missen, wurde auch beim R230 SL Roadster durchgängig verbaut und bei den 2000er Maybach W240 und dem SLR McLaren Supersportwagen. Fun Fact, der W211 hat die gleichen Bosch Aero Twin Scheibenwischer wie der SLR McLaren. 👍😎👌😅😀😜😎
Wer einen W211 mit guter Motorisierung hat, der sollte den nicht mehr hergeben und ruhig mal reparieren lassen, den selbst in angeschlagenen Zustand machen diese grundsoliden Autos Spaß, da hat Mercedes-Benz wirklich keine Entwicklungskosten mehr gescheut im Vergleich zum W210 E-Klasse Vorgänger.
Es ist ein selbst für heutige Verhältnisse durch und durch modernes Auto. Leider meines Erachtens vom Mainstream ein zu sehr unterschätztes Auto.
Edit und Anmerkung: Nur die VorMopf Modelle des W211 haben die SBC-Einheit, ab Facelift flogen die aus Kostengründen raus, nur der R230 SL Roadster und die Maybach W240 behielten die SBC durchgängig.
Und als Abschlussworte:
Die E-Klasse ist und bleibt einfach das Arbeitstier unter den Mercedes-Benz PKW, sowohl als Limousine und Kombi T-Modell die Definition des deutschen Familienautos und der Reiselimousine seit den 70er Jahre mit dem legendären W123 und das zuverlässige Taxi für den Stadtverkehr und Weg zum Flughafen.
Und seit spätestens dem W211 ein ernstzunehmender Sportler, der mit den höchsten Ausbaustufen an Mercedes-Benz AMG V8 Motoren die Straßen auf der ganzen Welt unsicher oder eher sicherer gemacht haben, dank neuester Windowbags und neuester Sicherheitstechnik wie Distronic Plus als Abstandsregeltempomat und BAS+ mit SBC-Bremse beim VorMopf und diverse Schmankerle wie Pre-Safe ab MoPf/Facelift, wo die Gurte und Sitze bei einer Unfallsituation sich automatisch anpassen und sich straffen um das Verletzungsrisiko zu minimieren, übernommen aus der Facelift W220 S-Klasse.
Zudem es ist es die erste E-Klasse neben Stahlrohbau zwar, aber zum ersten Mal mit Aluminiumanbauteilen, so wie der eng verwandte R230 SL-Roadster, der die SBC-Einheit auch bekam und einen ähnlich aufgebauten Motorinnenraum bekam. Schon ältere SL sind eng verwandt mit der E-Klasse, wie der W121 B II 190 SL (Ponton-Basis = E-Klasse Vorgänger), auch der Vorgänger R129 SL war eng verwandt mit der E-Klasse W124, beide teilen sich die Karosseriebasis, das E-Klasse Cabriolet ähnelt sehr stark dem SL R129 Roadster, lediglich der Innenraum bei den SL sind luxuriöser dank S-Klasse Innenraumeinrichtung bzw. auf Augenhöhe mit der S-Klasse, stellenweise sogar besser, wenn man sich die Topverarbeitung der SL-Innenräume generationenübergreifend sich anschaut.
Die E-Klasse ist somit ein Auto, das als Vorlage für die luxuriösen SL-Roadster dient.
Das merkste spätestens daran, das jede SL-Generation immer eine ähnliche Lenkung hat wie die E-Klasse (W124 E-Klasse und R129 SL haben die Kugelumlauflenkung ohne Parameterlenkung der W140 S-Klasse, erst der Nachfolger R230 SL bekam eine moderne Parameterlenkung vergleichbar zur E-Klasse W211), lediglich das Fahrwerk eines SL hat zum Beispiel S-Klasse Technik wie das ABC-Fahrwerk aus dem W220.
Und man sitzt in einem SL-Roadster wie in einer E-Klasse, man sitzt gar nicht mal so tief und die Sitze lassen sich schon recht gut so verstellen, als ob man in einer Limousine fast sitzt.
Daher auch ist auch die E-Klasse die Definition eines Mercedes PKW, immer obere Mittelklasse und nahe an den Luxus und Qualitäten eines Oberklassewagen wie den S-Klasse Fahrzeugen herankommend und als Plattform fast nahezu durchgängig für SL-Roadster dienend, was Karosserie und Baumuster angeht.
Du hast gut und frei gesprochen. Hinzu hast du Blickkontakt zu den zuhörern gehabt und du hast viele Informationen gebracht. Im großen und ganzen eine gute Präsentation.
Now i come
wieviel willst du schreiben ?
JA
Geiler Typ, hat knallhart ein Referat gehalten.
Danke für die Präsentation du hast sehr gut frei gesprochen und viel Blickkontakt gehabt
Ich bin absoluter BMW Fan aber eure Videos sind einfach so sehr interessant das es wirklich auch egal ist welches fabrikat gezeigt wird. Danke dafür
Lg
und ich neige deshalb gerade dazu, mir vielleicht doch nen Benz statt nen BMW zu kaufen.
Ich hatte einen S211 280 CDI.
Das war das schönste Auto das ich je hatte, vom Fahren her, Laderaum, Verbrauch, Fahrleistungen her, etc.
Ich hätte aber durchaus mehr Spaß damit gehabt wenn es nicht die ganzen Probleme mit der Baureihe gäbe, die ich leider alle miterlebt habe:
-PDC
-Luftfahrwerk
-SBC
-Zusatzbatterie
-Kurbelgehäuseentlüftung die vor dem Turbo leckt
-Turbo defekt
-Stellmotor Einlasskanäle (die letzten 3 Punkte gehören zusammen...)
-Ölkühler im V
Dazu ist mir noch eine Feder gebrochen vorne sowie der Klimakondensator musste getauscht werden.
Im Nachhinein wäre ich nachhaltig glücklicher gewesen wenn ich mir einen W124/S124 geholt hätte, aber das ist nur persönlicher Geschmack.
Trotz alledem, fuhr der Wagen so geil, der Motor war schön kräftig und gleichzeitig sparsam zu fahren (Durchschnitt über knapp 100.000km mit dem Wagen lag bei etwa 8,5 L).
Schade dass die Technik so subjektiv anfällig ist/war. Ansonsten ein schöner Wagen.
Sehr gut gemacht und sehr empfehlenswert! Ich habe schon viele sog. "Kaufberatungen" auf YT gesehen, aber diese hier erscheint mir am kompetentesten. Man merkt, dass du weiß, wovon du sprichst, Erfahrung hast und kein "Schnacker" bist, wie man in Norddeutschland sagt. Bitte weiter so!
Noch 5 Videos von diesem Kanal und ich melde mich als Laie zur KFZ Mechatroniker Gesellen Prüfung an. Echt Spitze. Macht weiter so.👍🏻
Geiler Kanal! Habe vor kurzem angefangen bei Mercedes zu arbeiten und deine Videos helfen mir enorm😊 sehr informativ und interessant. Mach weiter so!
Der 211er ist ein tolles Auto, ich fahre die Dieselvariante mit aktuell 456.000km - Laufleistungen jenseits der 800.000km sind nicht selten. Interessieren würde mich ein Video zu 5G und 7G Getriebespülungen. Was ist hier aktueller Stand, mit Reinigungsmittel oder ohne,... ansonsten top Kanam mit seriösen Infos!
Getriebe kannste spülen wie ein Weltmeister, egal, ob Wandler oder nicht, ob 4,5,7 oder wie viel Gänge auch immer. Wenn die Kupplungen (das ist übrigens der Dreck im Öl) runter sind, dann ist spülen egal. Aber anscheinend ist spülen ein Allheilmittel gegen verschlissene Getriebe, egal ob die Kupplungen fertig sind oder nicht. Aber erst einmal 300 Euro hinblättern.
Ich würde auch lieber die Diesel Empfehlen 1000 mal besser als die Benziner. Vor allem der 5 Zylinder
OM 647 DE 27 LA ohne DPF. Ein Fahrzeug mit fast keine Mängel.
Die Injektoren sollten allerdings Abgedichtet werden damit keine Sauerei ensteht. Aber das ist bestimmt bei vielen Diesel Fahrzeugen mit viel Laufleistung. Ich bin kein Mercedes Benzin Fan außer die älteren Modelle.
@@hausmeisterkrause4803 was ist denn mit Ihnen los ?
Mich würde auch ein Video zum Getriebeöltausch fürs 5 Gang getriebe interessieren.
@@simpleman5494 Was soll mit mir los sein? Wenn Sie das nicht begreifen können, dass eine mechanische Abnutzung irreversibel ist, dann kann ich Sie nicht daran hinfern doch eine Spülung zu machen. Es soll wirklich Leute geben, die an einen Jungbrunnen glauben.Oder an was glauben Sie, dass der Kupplungsbelag wieder auf die Kupplungen im Automatikgetriebe geht und damit wieder neue Kupplungen im Getriebe sind? nach min. 200tkm sind die Kupplungen verschlissen, mal mehr mal weniger. Je nachdem wo, wie und wie oft das Getriebe belastet wurde. Wenn Sie 200tkm im letzten Gang fahren, nie das Getriebe schaltet, dann schaffen Sie sogar 1 Million Kilometer.
@@jojyyo104 Bester Motor for ever. Gleich nach dem Fünfender von Audi, egal ob Diesel oder Benziner.
Unglaublich locker und informativ präsentiert, wie immer. Danke!
Macht Spaß deine Videos zu sehen. Sehr informativ bitte weiter so !
Bin 35 jahre karosseur auf mercedes Alles sehr gut erklärt. Brauchbare Sendung gute Leute
Du erklärst es einfach und verständlich, es gibt niemanden dem ich lieber, in Sachen Benz, zu Rate ziehe!
VorMopf bis 06/2006, Mopf ab 06/2006.
Super Kaufberatung, Kollege! Habe mir erst vor kurzem nen S211 280 CDI gekauft. In den meisten Fällen hast Du vollkommen recht: Luftbalg, Ölverlust, Vorderachse, SBC! Netter Kanal 👍
Bist du zufrieden mit dem Wagen?
Also zum M272 gibt es schon noch einiges mehr zu sagen, ich sage nur Kettenrad, Ölverbrauch, etc.…
Bei dem Baujahr ist eventuell schon die sieben Gangautomatik verbaut? Auch nicht so robust wie die alte Fünf Gang.
Meine Empfehlung beim W211 Benziner, Motor M112 oder M113 mit dem 722.6 Fünf Gang Automatik Getriebe.
War sehr spannend. Etwas mehr Infos zu den Motoren wären vielleicht noch schön gewesen. Speziell der M113K und auch der 500er mit 387 PS sind gerade potenzielle nächste Aggregate für die Wahl des nächsten Autos. Freue mich auf die nächsten Videos. (Und ja ich weiß, das mit dem M113K schreib ich unter jedem Video, aber es interessiert mich einfach brennend :D)
Hab einen der ersten Mopf Modelle mit Ez 06/06 als E 220 Cdi. In meiner Familie als Jahreswagen gekauft mit 15.000km und bis heute im Einsatz mit mittlerweile 630000 km und super Motorlauf!
Wir haben ebenfalls noch einen E 220 Cdi VorMopf, Baujahr 2005, wobei zwischen den beiden beschleunigungstechnisch Welten liegen!
Meiner Meinung nach ist der 220er Cdi Mopf der beste Kompromiss aus Wirtschaftlichkeit und Fahrwerten, bei 6l / 100km bei gemütlicher Fahrweise..
7:00 reicht schon, wenn einer kaputt ist; dann streiken alle. In diesem Falle reicht es auch, wenn man nur einen neu macht.
Ich habe eigene Erfahrungen in Sachen w211 gemacht, Fahrwerksteile verbaue ich nur Lemförder und habe seit ewigkeiten absolut keine Probleme mehr. Und die Teile kriegt man nochmal ne ganze Ecke günstiger als Original.👍
Mehr solche Kaufberatungen !!!
Vielen Dank für die kompetente Beratung, sehe darin und im Vergleich verschiedener Modelle auf Komfort und Sportlichkeit eine große Zukunft des Kanals. Weiter so und viel Erfolg !!!
Klasse Jean-Pierre, Daumen hoch für dieses „frühe“ aber echt hilfreiche Video. Da Du drum gebeten hast bisschen Feedback von mir. Hab den 350 als 2007er Limo 2 Jahre gefahrewn und zuerst durch dieses und andere Videos zum Thema Airmatic DC Bammel gehabt. Habe nun aber 100% sicher festgestellt, dass Airmatic wirklich nur angefasst werden muss, wenn sie nach 1-2 Tagen absackt. Dass der Kompressor bei Fahrtbeginn meistens ab 40km/h den Druckspeicher füllt ist ganz normal und kein Grund zur Sorge. Meiner stand zuletzt 14 Tage am Stück ohne abzusacken und da lief der Kompressor sofort nach dem Motorstart ohne auf die 40km/h zu warten. das ist auch normal. Die Airmatic DC hat bei meinem die Komfort Zusatz Lufttanks. Du hast sie als „Ausgleichsbehälter“ bezeichet. Das ist laut meiner Info durch MB nicht ganz treffend. DIese Alu-Tanks werden durch ein Ventil im Federbein bei Programm „Komfort“ der Airmatic für ein ganz fast Citroen-artiges Senften Dahingleiten zugeschaltet. Bei Sport und Sport2 sind die weggeschaltet. Noch ein Tipp: Falls ihr vorhabt ihn mit den Sensorstangen tiefer zu legen, lasst es. Das bringt nur Ärger. Habe das zurückbauen müssen, weil die Airmatic ja ständig versucht durch ablassen und aufblasen das Auto gerde zu stellen. Bin immer mit dem Zollstock ums Auto gelaufen und irgendwie stand das Ding immer schief. Mit den Originalstangen und dann den hinteren Mittensensor wieder zurückbiegen und dann einmal zu MB und die Airmatic per Diagnose und auf dem Fahrwerksmesstand kalibriert und ihr habt sowas von einem Traum an Fahrwerk!! 3 Autos in einem. Komfort: wie ein Rolls oder Citrone. Sport wie ein Benz mit geiler Kurvenlage und Sport 2 fast wie ein BMW oder Porsche mit Hammer-Hammer Serpentinen Brettfahrspass lage. Ach und eigentlich 4 Autos in einem. Bei „Anheben“ fährt der Bolide hoch und ihr hab noch quasi einen SUV Modus ;_) zwar nur bis 80km/h empfohlen, aber geht !!😊 Nochmals vielen Dank für die ganze Mühe die Du Dir machst - Filmen und sprechen strengt unheimlich an, ich weiss- aber weiter so. Wird immer besser!!
Wie immer: logisch, umfassend und mit Freude erklärt! Mein Auto muss demnächst zu Motoren Zimmer!
Gerne mehr Videos dieser Kategorie!Nebenbei sehr gutes Video, vielen Dank dafür.
Weiter so!
Wieder ein 1A Video von Euch - könnt' Ihr Euch vielleicht mal generell dem M272 Motor annehmen. Hat dieser auch Probleme mit den Nockenwellen/Hydrostösseln? Interessant wäre auch, wie Ihr mit dem Thema Schaltsaugrohr bei dem M272 umgeht. Weiter so mit Eureren Videos, von mir gibts natürlich einen Daumen hoch. Viele Grüße
Ich habe gar keine Ahnung von Autos.... Aber deine Videos gucke ich mir gerne an.
Solche Videos sind unbezahlbar! 👍👍👍
Der ideale Motor beim211 ist eigentlich der 3 liter Diesel. Wenn man zwischen Kurbelgehäuse und Turbo einen Lutftöl Filter setzt, passiert dem Turbo wenig, Nur die Stellmotoren, auch für die Klappen geben den Geist auf.
Jeder 211 Kombi hat Luftfeder an der Hinterachse...bei mir verliert er ab und zu Luft, manchmal hält er abgestellt ewig...kleine Fehler kann man selbst beheben. Bis dato 378 000 Km...2005,
Ps, auch der CAN Bus zickt manchmal.
Top. Sowas brauche ich als nicht schrauber . Fakten die man im Vorfeld reparieren lässt , bevor es richtig teuer wird. Mein Benz ist nämlich 10 Jahre alt. Lasse bei der nächsten Wartung gleich die Dämpfer mit machen
Der beste Motor für die e Klasse sind sowieso die Diesel Modelle weil die haben enorm viel Leistung und einen niedrigen Verbrauch
Hey. Ich will mir demnächst von dem Modell einen 3.2 l Diesel kaufen.
Hast du noch zwei Tipps auf was ich achten muss?
Wäre toll.
@@romanroloff6181 würde dir denn W211 220CDI empfehlen, hatte mal Probleme mit dem SBC aber hab es lösen können und Diesel Motor kannst‘e bis 1million Kilometer fahren und er lässt dich nie im Stich. Wäre meine Empfehlung aber es liegt in deiner Hand.
@@az8965 super danke für den Tipp. Ich werde es so machen da ich den Wagen ja dann lange nutzen möchte. Vg
@@romanroloff6181 Würde dir empfehlen wenn möglich nen 211er ohne SBC zu holen, geringerer Bremsenverschleiß und die Hydraulikeinheit kostet ein haufen geld wenn die gewechselt werden muss :D Hat schon einen Grund warum Mercedes das so schnell wieder abgeschafft hat :D Dann noch aufjedenfall die Hinterachse und die hinteren Bremsleitungen auf rost checken, die erneuern wir gerade haufenweise ^^
Kleiner Tipp: Wenn die Hinterachse rostet läuft das teilweise noch über die Rostgarantie von Mercedes, allerdings muss man die ganzen Lager etc selber zahlen
Einfach tolle Videos mit geballter Kompetenz und weil man richtig merkt, wie das Thema Auto, Motoren und Technik „gelebt“ wird und nicht nur einfach Videos produziert werden. Weiter so👍👍👍
Super Video, gerne noch mehr Info zur Ansaugrohrproblematik, ob diese beim Facelift mit behoben oder verändert wurde.
Super Kaufberatung!! Bitte mach von dem W212, welcher ja schon auf der Bühne steht, auch eine Kaufberatung.
Mein 270T CDI hab ich mit 350000 Km verkauft, der läuft jetzt nach Reparatur wie ein Uhrwerk. Dir Bremsleitungen zur Hinterachse gammeln recht gerne unter der Unterbodenverkleidung durch, es faulen auch gerne die ABS Sensoren mit Impulsringen durch. Beim Diesel sind die Zulaufleitungen zu den Injektoren auch eine Schwachstelle, da leuchtet dann MKL mit den unterschiedlichsten Fehlermeldungen z. B. LMM, Ladedrucksensor etc.
Interessante Videos ! Klasse weiter so !
W211: interessante Infos zu möglichen auftretenden Mängeln/Verschleiss .
Gerne Videos zu weiteren Daimler Modellen, auch Diesel, W201, 124, 210, 211, 212, 213, 221, 222, 230
Introsound AMG (ähnlich Eicko)etwas hell= verbesserungswürdig. :)
Ich hatte den Diesel 2.2 L W211 BJ 2002 für 16 Jahre, 280.000 km gelaufen und ich hatte nie Probleme mit der Bremse oder SBC oder sonstiges. Habe immer schlachte Berichte gehört aber ich hatte lustigerweise gar nichts, noch nichts daran gemacht in den 16 Jahren, Originalzustand. 5 Gang Automatik, ein Traum, nur 1 Mal Ölwechsel gemacht (keine Spülung), das Getriebe ist unkaputtbar. Ich bin froh, dieses Getriebe auch in meinem jetzigen W212 zu haben.
Es heißt doch wegen Injektioren und elektronischen Problemen sollte man keinen w211 2002 und 2003 nehmen ?. Bin die ganze Zeit am überlegen im Netz sind viele dieser Baureihen aber überlege ausschau nach einem 2005er zu halten natürlich E200 cdi / E220 cdi . Lg :)
interessante Infos - Danke! Gasdruckdämpfer der Heckklappe 2008 Modell baut seit 2019 immer mehr ab. Der 3.5l Motor ist fein, klingt gut und zieht ordentlich an. Seit > 150 TSD zieht der auch solider. Wenn man sehr dezent fährt passt auch der Verbrauch noch, aber meist um die 10l. Die Preise f. S211 mit Top Ausstattung haben auch angezogen, seit die Leute ungern in den Flieger steigen.
Top video zu dem thema. Nur, wie schon in vorherigen Kommentaren erwähnt, hätte ich mir noch gewünscht, das du etwas mehr auf die Motoren eingehst. Speziell bei dem 350er motor die Problematik mit dem kettenrad ist in meinen Augen ein mega wichtiger Punkt bei der Kaufentscheidung. Aber ansonsten mega gut gemacht. Bitte weiter so 😊
Super Video! Vorallen deine Gas Umrüst Aussage👍 Was ich ergänzend noch anmerken möchte, das ist das abschmieren des unteren Steckers der "Redbulldose" Magnetventil 2 Weil oft die Kontakte abgämmeln und nur deswegen das gesamte Bein getauscht werden muß
M272 hat Probleme auch mit dem saugrohr mit der Klappen Verstellung da bleibt leider nur ein neues Saugrohr übrig (Ansaugbrücke )
Woran merke ich das etwas mit den Klappen nicht stimmt. Habe nen Clk350 Mit dem 272 mit aktuell 207.800km aufm Buckel.
Hat der 350 nicht das Problem mit dem „weichen“ Kettenrad bis zu einer bestimmten Motornummer? Das kann schnell ein wirtschaftlicher Totalschaden werden.
Haben alle M272 und M273. Ab Modelljahr 2008 ist alles gut
Das sollte bei einer Kaufberatung schon Erwähnung finden. Will ja nicht über kritisch sein aber wenn man motoren Zimmer heißt sollte man doch speziell beim Motor wissen worüber man redet.
Ja, dass problem ist echt übel, hatte auch mal irgendwo die Motornummer gespeichert bis wann die die Welle (weiche Welle) verbaut wurde.
Hatte an meinem das selbe Problem bei 172.000. Der Freundliche hatte mir nen guten Preis gemacht, mit 10% auf Teile und den Preis für die AW etwas runter gesetzt. War gut unter 5.000.
Ja bis Ende 2006, außerdem muss die Ansaugbrücke alle 120000 getauscht werden, da sich die Klappensteuerung auflöst und der Motor dann die Teile frisst.
Rob Moody Da kam dann auch schon der CGI und der hat wiederum Probleme mit der Hochdruckpumpe. Auch da kann es 3500€ kosten. Es gibt eigentlich nur ein kleines Fenster wo es den alten Sauger mit gutem Kettenrad gab. So einen muss man erstmal finden.
JP, Traggelenke der Vorderachse hab ich gefühlt an jedem in Deutschland zugelassenem 211er schon 2x gewechselt. Dank an unser Verkehrsministerium für den Umsatzverstärker schlechte Strassen.
Vielen Dank. Für mich einer der besten Daimler bisher.
Da weis ich was ich an meinem W201 2,0l hab: Qualität!!! und er läuft und läuft und läuft....aber nur im Sommer! Im Winter fahr ich immer ein "Winterauto"....- Aber informatives Video hast Du gemacht. Man sieht wie Mercedes damals (ab 1996) bei der Qualität nachgelassen hat..beim Preis allerdings nicht....
Super Video, vielleicht zu erwähnen, dass der M272 bis zu einer bestimmten Motornummer ein Problem mit einem einlaufendem Kettenrad der Ausgleichswelle hat. Zudem brechen die Gestänge der Tubleklappen vom Saugrohr gerne mal. Super Videos, sehr informativ und gut erklärt.
Das mit dem einlaufenden Kettenrad sollte eines der wichtigsten Themen sein!!
@@flexblack464 kost doch nix... 5 Düsen und das Konto ist leer😖
Super informativ und auch ein Lob an die Qualität der Videos. Da es jetzt ja schon eine Kaufberatung zum w124 und zum w211 gibt, würde ich mich noch über eine zum w210 freuen. Ich finde das Modell bekommt, leider wohl auch aufgrund der Optik und der Rostproblematik, viel zu wenig Aufmerksamkeit.
Ich verfolg euch ja seit Tag 1 aber 150k Aufrufe nach 8 Stunden. Hut ab
He will get many many2 more hits if his vidoes come with english subtitle, regardlesd of brexit or no brexit🤣🤣🤣🤣.
Moin, sehr informativ ! DANKE. Unerwähnt blieb aber die Ausgleichswelle des Motors. Das Zahnrad der Ausgleichswelle verschließt und dann sind die Steuerzeiten nicht mehr korrekt. Es muss der gesamte Motor ausgebaut werden, um die zu wechseln. Mit neuer Steuerkette sind bei MB bummelig 4500,-€ fällig.
Wie sieht es mit dem Motor aus? Habe selber einen e350 Facelift,würde mich freuen wenn du nochmal auf den Motor eingehen würdest
Also das mit dem Kettenrad ist mir schon bewusst .
Tolles Auto +Video
ab ca. oktober 2006 baudatum motor ist das mit dem kettenrad verbessert worden. im inet findet man ne genaue motornummer, ab der die kettenräder keine probleme mehr machen.
@@mrcljust Habe es auch schon eben weiter oben geschrieben, das stimmt so nicht, es gibt auch deutlich jüngere Autos (2007, sogar 2008), wo der M272 dieselben Probleme hat.
Spendiere dem Kameramann doch mal eine Lampe, die Ausleuchtung ist manchmal etwas ungünstig.
Ansonsten weiter so.
Gruß
Super Kaufberatung, würde mich über einen Beitrag von älteren Modellen (W126) interessieren. Mach weiter so.
oh ja, fahren nen 500 SEC, der in H steht und auch etwas Liebe vertragen könnte
Sehr gutes Video 👍🏼 hätte mir allerdings bei dem 350er sowie dem 500er Motor noch gewünscht, dass ihr auf das Problem mit der Ausgleichswelle/ dem Umlenkrad der Steuerkette eingeht, sowie auf das Problem mit dem Saugrohr.
Fahre selber seit August einen 211er als 500er (M273) mit Amg Paket ab Werk und kann von dem Auto nur schwärmen. Habe momentan zwar etwas Probleme mit der Motorleuchte und Fehlern der Einlassnockenwelle, aber ansonsten ein super Auto.
MKL hatte ich auch! Sind zu 99% die Elektro Magneten der Nockenwellenverstellung. 4x neu machen oder vorher säubern mit Bremsernreiniger und mit Motoröl füllen vorm Einbau. Ist aber schon Öl im Stecker - dann unbedingt neu machen. Und bei MZ die geilen Ölstopkabel 4x ordern und zwischenstecken!!
Video zwar 3 Jahre alt aber bei mir aktueller denn je, stehe vor dem Problem, W211 oder besser W221, beide sind 500er aus 2006. Die Frage ist nur, welcher ist zuverlässiger
Wenn das Luftfahrwerk sich sporadisch absenkt, dann sind das nicht die Federbälge sondern das Regelventil, da werden die Ventilsitze rostig durch Kondenswasser im System und je nachdem wie sich das Ventil in den Sitz setzt, ist es dann dicht oder eben nicht.
Die Modellpflege war nicht 2007, sondern 2006.
Ich fahre selber einen E 500 T von 7.2007 und bin hochzufrieden. Das Auto hat zwar erst 138.000 Km gelaufen, aber bisher hielten sich die Reparaturen in Grenzen. Der Motor M273 ist der letzte echte Sauger von Mercedes, 5,5 Liter Hubraum, wo gibt es sowas heute noch ? Nirgends.
Und deshalb läuft dieses Auto bei mir nur als Zweitwagen, denn so ein Auto bekomme ich nie mehr. Ich besitze den E seit er 4 Jahre alt ist und hoffentlich macht mir der Staat oder die Ersatzteilpolitik keinen Strich durch die Rechnung für eine laaaaange Beziehung.
Viele Grüße an alle hier und Danke an die Firma Zimmer für die tollen Videos.
Geil. Bitte mehr solcher „Beratungsvideos“. Daaaanke
Tolles Video. Allerdings kenne ich den V6 und V8 meist als Problemfall. Kettenlängung und Ritzel sind bis 2006 ein riesen Problem. Genauso wie die Nockenwellen Sensoren und Verstellmagneten. Also wenn man motorentechnisch Ruhe haben will würde ich nen Diesel nehmen. Die sind da noch echt robust. Aber vielleicht kannst du ja nochmal ein Video zum V6 V8 Ritzel und Kettenproblem machen und auch was das für Kosten sind. Da wird es glaube wirtschaftlich schon eng.
Getriebeölwechsel wenn die Gänge Ruckartig werden, Aufhängung Kompressor Airmatic und die Schläuche zum/vom Filter vleicht noch, aber ansonsten alles soweit Spitze erklärt.
Lichtmaschinenregler, thermostat, kabelknickstellen Spiegel und heckklappe, Korrosion Übergang zur reserveradmulde von unten
W211 ein tolles Auto , habe einen 220d Avantgarde bei85 tsd erworben und jetzt auf 370 tsd drauf und er läuft und läuft ,auser Verschleiß teile nichts großes reparieren lassen.We Love Mercedes-Benz🚗
Super Video. Kaufberatung zum W219 insbesondere auf den M273 bezogen. Und welche Schwachstellen dss Auto bzw. Motor hat.
Mich interessiert mal: welcher MB Motor hat die wenigsten „Probleme“ und ist DER haltbarste > 300.000 km. Ich finde euere Videos klasse! Informativ und Inhalt pur! Weiter so!
Lumic die V6 und V8 M112 und 113
Glaub mir, hatte fünf M113 und drei M112 über Hunderttausende km. Ch schwöre dir, einzigster Defekt war eine Zündspule.
@@oliverm.7928 v8 420 CDi auch gut?
HOMER Leider nein, Wasserverlust. Ist oft die Zylinderkopfdichtung. Die besten Diesel sind die alten Reihensechszylinder die bis circa 2005 in E & S Klasse verbaut worden
Danke für die schnelle Antwort 👍
Danke! Ich dachte immer der M272 wäre ggf „besser“ als der M112.... bislang nur M112 in einem SL gefahren ... und war erstaunt wie gut der abging....
rost in den vordern radlüfen wo das obere rtag gelenk ist sowie aufnahme hinten wo die stoßdämpfer sind ich fahre ein s211 bj 2008 mit 840 tsd km erste hand 2ter motor nen 280cdi
Was sagt ihr zu e280 Benziner Motoren?
Danke für dieses tolle Video. Total passend, da ich nach einem W211 (mopf) suche :)
Danke für das Video die Sachen die du aufgezählt hast sind auch beim 219er zu finden oder
Kühler undicht -> Wasser gelangt in das Getriebeöl (da beide Öle über einen Kühler laufen) -> glykol verpestet -> merkt man meistens wenn es zu spät ist... 100% bei allen 211ern bis facelift
Super Video, hochinteressant bitte mehr davon
Die hinteren Bremsleitungen sind auch zu beachten!! Hier schäuern die Radhausverkleidungen dran und die Leitungen korrodieren in einen schlecht einsehbaren Bereich. Da Stahlleitungen handelt sind diese auch kaum mit herkömmlichen Bremsleitungswerkzeug zu "flicken".
Das stimmt, wird beim 211er auch gern beim TÜV bemängelt.
Hey Leute! Kann man den C250D T Modell - Baujahr ab 2015 kaufen? Auf was muss ich achten? Liebe Grüße!
Das ist echt mal ne tolle Checkliste für nen Autokauf, sogar für den TÜV beim Vetrauenscheck.
Sehr gute Videos, weiterhin viel Erfolg damit!
Finds gut wie du die Fehler von 200k aufzählst und jetzt bitte die Macken vom Vormopf die Liste ist länger ;-) mein 200k (Mopf) hat keine Probleme... nicht immer alles verallgemeinern kommt auch viel auf Pflege an. Warmfahren Intervalle Ölstand usw.... btw ich hatte schon viele Sterne keiner hatte Probleme gemacht vielleicht gerade deshalb weil ich nie ein Vormopf kaufen würde.
Also erstmal alles super fachlich erklärt. Dafür schon mal Daumen hoch. Allerdings muss ich sagen machen solche Videos eher unnötige Angst. Ich arbeite auch seit 10 Jahren bei Mercedes und wir hatten zum Beispiel nie Probleme mit dem M271. Weder in der E-Klasse noch in anderen Modellen. Schon mal ein paar Kleinigkeiten aber ich müsste lügen wenn ich sagen würde das wir da schon mal eine Kette gemacht hätten. Eigentlich einer der besten und zuverlässigen Motoren. Dafür musste ich schon 2 mal beim 420 CDI Zylinderkopfdichtung machen. Gut das Kettenrad bei M272 und M273 sind bekannt aber da sollten eigentlich jetzt bald alle Motoren die betroffen sind eine neue bekommen haben. Insgesamt ist der W211 auch vor mopf ein gutes solides Auto.
Mal so ne Frage: was ist dieses knucken was die 211er alle am Fahrwerk bekommen wenn die so 150k kilometer gesehen haben ? Dazu kommt dann später noch so ein knartschen beim stark einlenken beim rangieren.. Und was kostet die Reparatur bei Benz schätzungsweise ?
Servus, top Video weiter sooo. Welche Diesel Motoren im w211 empfiehlst du denn weiter???
Dankeschön
emin ercan 270CDI oder 320CDI
Mohamed Hayek 270er ist unnötig. Entweder 220 oder 320CDI
270 er ist natürlich sehr robust, allerdings erfüllt er nichtmal Euro 4, deswegen keine grüne Plakette.
Also würde ich auch eher zum 220 er oder 320 er raten.
Ausgleichsbehälter war nur bei der Airmatic! Nie bei der Niveauregulierung! Bilstein Luftfedern sind Serie!
Besser kann man das nicht erklären Respekt, weiter so 👍🏻
Hallo würd mal was über denn s212 BJ 2016 mit 250 Motor erfahren. Mit dem Motor selbst bin ich zufrieden. Aber wie ist die Haltbarkeit und welche Probleme gibt es.
Moin Jungs ist zwar nicht so passen zum Thema frage trotzdem mal, ich fahre ein w251 320 cdi 4x4 und möchte mein Automatikgetriebe wechseln. Meine Frage ist, Passt das Getriebe von R350 Benziner 4x2 wenn das Verteilergetriebe umbaue ?
Laut Wiki ist das Übersetzungverhältnis bei 7 g tronic gleich außer für S 500 und amg Modelle.
Danke schonmal für die Antwort
ich bin auch fan und reger benutzer des erhobenen zeigefingers
Ich liebe diese Model. Danke für die gute Beratung 👌🏽🙏🏽👍🏽👍🏽👍🏽👍🏽👍🏽👍🏽👍🏽👍🏽👍🏽👍🏽👍🏽👍🏽👍🏽👍🏽👍🏽👍🏽👍🏽
Korrosion in den vorderen radkästen hinter der abdeckung, sbc bremse, bremskolben an sich (poröses sintermaterial), brechende fahrwerksfedern
Top! Der Mann ist top!
Bitte Kaufberatung vom Mercedes S Klasse 500 w221,Danke und mach weiter so Super 👍👍👍😊✌️
Matchbox?
Ein Männer Auto, nix für Mädchen
@@Passatdriver86 dann ist es auch nichts für dich!
@@verabecker4342 sag das mal zu meinem 6,2 Liter Dodge Challenger 😂
@@Passatdriver86 als Siku Spritzguss.....?
Also ich kann nur aus erfahrung sagen, Das der E200 kompressor ist der beste motor den Mercedes gebaut hat mit 184 Ps.(ab 2007) Bin 4 Jahre damit gefahren ohne irgendwelche Probleme bis 150000 Km dann kam nur einmal die Bezinpumpe mehr nicht. hatte das Auto mit 48000 Km gekauft
Danke für den Tipp Motorlager... !
Cls 500 c218 dazu das gleiche Video wär echt super!
Weiter so!
Liebe Grüße aus dem Lager vom Autohaus Sieg in Porta!
Grüße zurück 😉
Geile sache sowas und Interessant
Cls 500 55 63 c219 würd ich mir wünschen vormopf Mopf 306 ps 388 ps Vorteile Nachteile das volle Programm
Kann ich dir auch beantworten jedenfalls 500er 306 und 388ps.
306ps bei guter Pflege der mit Abstand solideste V8 von Benz der Jüngeren Vergangenheit.
Für 306Ps in Ordnung, obenraus etwas unwillig, als träge (wie viele behaupten) würde ich ihn keinesfalls bezeichnen. Man muss ja bedenken, absolut lowtech, ( eine obenliege Nockenwelle, keine Verstellung, dreiventiler) Drehmoment sehr angenehm. M273 mehr Hightech und die 388ps fühlen sich real eher etwas tiefgestapelt an, vor allem obenraus sehr willig, traumhafte Leistungscharakteristik. Problemzonen allerdings auch abseits der Kettenradproblematik zahlreicher. Undichte Nockenwellenversteller, (kann durch Kapillarwirkung Öl ins MSG ziehen, dann teuer! Die Tumbleklappen werden fest und brechen (ungut und passiert teils bei lächerlichen Km Ständen. Undichte Gummistopfen an der Spritzwandseite sind eine Kleinigkeit, deshalb tropft aber gerne Öl auf die Krümmer, dann stinkt die Karre nach etwas Autobahn, im schlimmsten Fall fackelt die Karre ab! (Alles schon erlebt) Der m278 war ein absolutes Monster! Mein Standard E500 hat auf der vierten Meile einen C63 w204 abgeledert unglaublicher Punch, aber dank Direkteinspritzung furchtbares Motorgeräusch vorne und wieder mehr Probleme wie beim m273.
Naja und bei Amg, da haben wir hier wirklich einen tollen Fachmann mit Motoren Zimmer....👍👍
Zum Thema defekter Öffner der Heckklappe. Meist ist nur ein kleiner Schalter defekt welcher durch einen Hebel betätigt wird. Hab ich mir beim Kauf meines neuen Schalters anfang der Woche sagen lassen. Kann man auch selber ganz schnell wechseln. Einfach die Verkleidung abbauen und man sieht es schon. Kostete mich bei Mercedes 13€
Deine Beiträge finde ich super vorgetragen und natürlich fachlich sehr kompetent, aber die Tontechnik der Videos könnte besser sein......
Bei 12:00 da steht doch hinten rechts auf dem reifen.. ist das gewollt und die reifen achsweise nach vorne geholt?
Toller und informativer Kanal. Liebe Freunde, den W211 gab es allerdings nicht mit 2.0 Liter Motor, sondern als Vierzylinder M271 Kompressor mit 1.8 Litern Hubraum! Dann V6 M112/M272 und V8 M113/M273 und natürlich die 5.5 und 6.2 AMG. ;-)
Auch die gammeligen Krümmerschrauben am M112 wären eine Erwähnung wert!
Korrekt E200 Kompressor ;-)
Sehr interessantes Video.
Ich selber fahre einen W203 mit OM646 und 5 Gang Automatik.
Wäre schön, wenn dazu mal ein Video kommt. Egal ob über die Baureihe oder den Motor.
Vielen Dank :)
motorlager set von lemförder ist erstausrüster und kostet im set mit dem getriebehalter glaube 120€. bei benz bist du locker 300 los... das lohnt nicht. querlenker allgemein lemförder kaufen. spart man mind 30% bis um die 50%pro bauteil. da spart man quasie die einbaukosten beim kauf.
meine ölwanne sieht aus wie neu hab allerding nen w209 m113 mit 722.6er getriebe. zum thema getriebe hast du garnix gesagt😄. eine spülung und regelmäßige wartung sollte da beim kauf beachtet werden. bzw das schaltverhalten und ob das getriebe mal einen ölservice bekommen hat. der 6 und 8 zylinder motor hat auch seine probleme mit nockenwellenversteller und gleitschienen machen auch gern mal die hufe hoch. imm allgemeinen der steurmerkettrieb ist im auge zu behalten. was 100% kommt ist die verstellung der klappen mit den unterdruckdosen in der ansaugbrücke. die ansaugbrücke ist prophelaktisch nach 150tkm zu wechseln! kostet glaube im zubehör um die 350-500€. wenn man dies nicht macht droht ein kapitaler motorschaden aufgrund abbrechender plastikteile die angesaugt werden und sich dadurch im ventil verklemmen können oder im brennraum schaden anrichten können etc. pp. xD.
gibt noch mehr baustellen an diesem fahrzeug und jeder motor hat so seine problemchen die überwacht werden sollten. sonst sind es top kfzs.
Rückleuchte Dichtung -> Wasser in Heckklappe. Ausgleichsbehälter vom Stoßdämpfer hinten einfach abgefallen. Motorlager von Meyle haben bei mir 4 Wochen gehalten (M273) Sonst ein super Auto.
Vielen Dank für das Video! Problem beim W211 sind festgebackenen unlösbare Befestigungsschrauben der Federlenker hinten. Ich bin völlig ratlos, was da zu tun ist.
Wiedermal ein tolles Video von Dir, Dankeschön dafür... :-) Vielleicht kannst Du mal ein Kaufberatungsvideo vom S213 200E bzw. 250E machen, wäre toll.