Расскажите про десяти ступенчатую автоматическую коробку передач. В моей машине только драйв. Нет пониженных передач как в старших машинах3, 2, 1. У меня вопрос как я могу переключать на режим эконом или турбо спорт. Должна ли я это делать на определенной скорости или если я еду слишком быстро могу ли я переходить на режим эконом. У меня Honda Accord touring 2,0T 2018
Если паркуемся на склоне, то перед постановкой селектора в положение Р поднимаем ручник, потом переводим в N отпускаем ножной тормоз, машина повисает на ручном тормозе вырабатывая свободный ход и освобождая коробку от нагрузки, потом нажимаем педаль тормоза и переводим селектор в положение Р. В обратном порядке,для того чтобы безопасно тронуться - сначала переводим селектор в положение D или R , а потом отпускаем ручник.
Т.е. так? В обратном порядке,для того чтобы безопасно тронуться: 1. Нажимаем педаль тормоза. 2. АКПП в N. 3. Снимаем ручник. 4. АКПП в D/R. 5. Отпускает педаль тормоза, едем.
Раз уж вредно переключать из драйва в паркинг(нейтраль) и обратно, то с каждой поездкой вы гробите коробку. Чтобы машина не ломалась не переключайтесь в драйв, не трогайте ручник(трос вытягивается) и не заводите мотор (изнашивается стартер). Поставьте машину в гараж и смотрите на нее с попкорном.
Я думаю, что здесь речь идёт о "защите от дурака", когда на светофоре с красного на зелёный водитель резко жмёт на газ и включает драйв, при этом не делая выдержку для набора давления масла в гидроблоке. Получается, коробка приняла нагрузку от движка и под этой нагрузкой начинает там что-то переключать по команде горе-водителя. Поэтому лучше не переключаться в таких ситуациях, от греха подальше.
На гидромеханике ZF в режиме Р специальный флажок опускается в зубчатое колесо и есть защита от дурака. Уж чего-чего, а пару лет гарантии он переживет практически при любой эксплуатации... 3:40 - В гидромеханике есть клапан отвечающий за регулировку давления в рабочем контуре. А вот в момент перехода на нейтраль гдт разгружает двигатель, а значит часть энергии не уходит в тепло и механические нагрузки... 6:00 - В гидромеханике львиная доля нагрева масла происходит из-за вязкостного трения в ГДТ, так что если совсем "педантничать", то перед началом движения зимой проще минутку постоять на D, а потом пробежаться по всем передачам... Ладно, тут по каждому пункту можно уточнять "вплоть до наоборот", но большинству автолюбителей эти советы могут помочь...
Хороший видос. Спасибо, тёзка! Всё соблюдаю. Но скажу ещё больше: прежде чем ставить в "Р", останавливаюсь до полной остановки (естественно!), включаю ручник (у меня электронный), отпускаю педаль "тормоза" - тачка "виснет" на тормозных колодках, и только после этого перевожу селектор в положение "Р"! Исключительно так. Особенно хорошо это чувствуется на уклонах-сел, свободно включил любой режим и поехал! Никакой нагрузки на тот самый "зуб", который у всех обламывается. В некоторых вопросах сам VW помогает. Например, есть функция "autohold", которая автоматически удерживает авто в неподвижном состоянии при коротких остановках: остановился, отпустил педаль "тормоза" и кайфуй, надо ехать-нажал на газ и поехал! Не надо с селектором ничего делать. Очень и очень удобная функция!
А как же мнение многих что буксировка на акпп не допустима ,я вот считаю что вполне это можно делать .Если тянешь что то тяжелое то только в положении (1) не давая переключаться акпп, если на легке то и на (D) возможно это аналогично подъёму в гору.
Алексей спасибо большое за то что Ты с нами делишься своим опытом.Я сто процентов уверен , что этот опыт к Тебе не пришло сам.Большое спасибо смотрим с интересом.
В чем согласен с автором полностью так, это то, что надо использовать допполнительный функционал коробки и пользоваться предназначенным расходным материалом( маслами), а обслуживать коробку и машину надо у профессионалов. Вот в этом автор ролика прав на все 100 и это рабочий моменты которые и сохраняют механизм в исправности. Хорошая информация👍
Всегда, когда тачку грею, переключаю скорости на АКПП и каждую держу по 10-15 сек и потом в обратном порядке тоже по 10-15 сек. Поло седан 2011 г.в. Никаких пинков, тычков и т.д. 120т км, два раза делал частичную замену. На ручник ставлю только на сильных уклонах.
Изучал вопрос ставить при долгом светофоре в нейтраль или нет и пришел к выводу,что ставить. Во многим руководствах по эксплуатации указано прямо об этом. Более того, на акпп, где есть кнопка, для переключения на нейтраль не нужно нажимать кнопку. Так же, при включении режима паркинг, в любом случае коробка проходит через нейтраль. Таким образом, нейтраль использовать проще и логичнее, чем ставить на паркинг. Акпп разрабатывали не дураки, поэтому сделано все удобно. Если бы это вредило коробке, то об этом бы прямо писали, как пишут на раздатке part time о том ,что нельзя ездить постоянно на полном приводе и выше определенной скорости.
В первую очередь такой долгий срок коробки обуславливается её годом выпуска !!!! Раньше все показатели сводили к качеству !!!! У современного автомобиля никогда она столько не пройдёт....!!!! Поэтому показатель 27 лет относится именно к той уже ушедшей в прошлое эпохе автопрома!!!
А если в коробке фильтр можно достать только путём снятия и разборки коробки то предлагаете через каждые 60тыс.км снимать АКПП и разбирать? Че то как то замудрёно и дорого получится, так что совет по обязательной замене фильтра не приемлим для многих АКПП
anmaik1971 есть коробки которые производитель считает не обслуживаемыми. они рассчитаны на весь срок службы авто. по идее. в реальности если ломается , за бугром её просто меняют на новую. в нашей реальности проще поменять масло хоть раз в 100 тысяч км
Прокладка поддона, фильтр и "масло", ёмкостью часто на 2хступенчатую замену. Т.к. выгнать масло из гидротрансформатора проблематично сразу. Замену жидкости трансмиссионной ("масла") проводят в два этапа. При этом осматривают магниты на поддоне на наличие "стружки".
anmaik1971 фильтр меняется при снятии поддона, при этом чистят отстойни, магнитики, заливают обратно слившееся масло , и потом едете менять на полную замену ( с промывкой гидро блока)
Верно но …. Какой категории выхлоп ? Хоть на Евро 1 потянет ? А расход топлива ? А как с оцинковкой кузова ? Ну а так , по узлам-агрегатам это очень надёжная машина
Думаю самым лучшим решением перед Паркингом будет следующая последовательность действий: Нейтраль-Ручник без тормоза-Паркинг. А всё потому,что точно на склоне при натяжении ручного тормоза (даже при нажатой педали тормоза) автомобиль немного двинется,а тем более если привод передний,то колёса немного поменяют своё положение,и при включении передачи будет удар(толчок). А это очень важно. Ну а переключение D-N должно происходить в зависимости от времени,которое авто будет стоять (светофор,пробка и т.д.),чем оно больше,тем лучше на N,т.к. вибрации мотора и его ожидание только пагубно воздействует из-за этого ожидания.
Являюсь владельцем авто с акпп, в книге-инструкции по эксплуатации жирным шрифтом написано "Во избежание выхода из строя АКПП- Запрещается включать режим паркинг при остановке и стоянке на уклоне,Режим паркинг в таком случае разрешается включать ТОЛЬКО при фиксации автомобиля на месте стояночным тормозом" -Все правильно сказал.
Откатал на акпп тойоты А240L уже 90 тыс.км, декстрон не менял, таскал на тросу миллион раз, буксовал столько же, на светофорах ставлю на N , ибо на D вибрация, сколько владею машиной нет ручника, соответственно ставлю везде на P , в гору с горы ваще пофиг. Был момент на скорости 60км/ч случайно Р воткнул...и нихрена не случилось. Короче мне самому интересно уже когда она сдохнет, причём стоит ещё родная акпп с 93 года. Это вам не солярисы с вестами.
Моей родной коробке на Мазде Фамил уже 22 года и ток щас начались проблемы: иногда пинается, начались задержки при переключении, на холодную не хочет ехать, но в целом нормально
Более правильный довод не переводить АКПП в нейтраль это экономия ресурса пакета фрикционов и соленоидных клапанов. Каждое включение, вызывает срабатывание соответствующих клапанов, подается (или убирается) давление на определенные пакеты фрикционов. Во время движения по городу, если очень грубо взять пример, за 5 минут движения, произойдет раз 20 смыкание-размыкание фрикционов и поставив АКПП на нейтраль один раз, за этот промежуток времени, вы получается сократите ресурс коробки (точнее клапанов и фрикционов) еще на одно срабатывание (будет 21) . В то же время, стоя на тормозе в режиме драйв, турбинное колесо гидротрансформатора неподвижно, а энергия которая должна идти на крутящий момент для АКПП, уходит вся в тепло трансмиссионной жидкости, а это потраченный бензин, и в определенных ситуациях повышение вероятности получить перегрев коробки. Тут должен каждый решать сам, переводить на нейтраль или нет, и когда лучше это делать. Но очевидно, что это не всегда бесполезно и вредно, как многие вроде как эксперты пытаются доказать.
Виталий, вы все правильно делаете. Сократите ресурс на несколько процентов, но сэкономите топлива больше. В конечном итоге - будете в плюсе. Только весь вред, держать на драйве - это повышенный расход ( также на некоторых акпп, возможен перегрев). Но в холодное время года, пока коробка не прогрелась, практичнее не переводить в нейтраль.
Почему никто не пишет про вариант на светофорах D+Ручник - как в такой ситуации это сказывается на коробке? То что не вариант 90сек держать ногу на тормозе я думаю очевидно. как по мне перевести в нетраль (N) не означает остановить машину, она может покоиться, тогда лучше в паркинг перевести (P) или я не прав?
На Гольфе 3 с АКПП около 3-х лет так делал и проблем не наблюдал! старый 4-х скоростные неубиваемые, возможно современные АКПП нежные, старые убить это надо постараться...
Про ручник тема полезная. Я когда ставлю на P под небольшим уклоном без ручника, а потом перевожу селектор в положение D, происходит хороший такой срыв и характерный звук и рывок, как будто коробка развалилась. По этому стараюсь под уклоном ставить на ручник еще, но зимой это сложно сделать, потому что утром не уедешь
Переход на нейтральную скорость (стоя на светофоре) помогает избежать излишнего перегрева/износа масла - никакого вреда коробке не происходит. Целесообразно переходить на нейтраль если простой будет длится более 1 минуты. Причинить вред переключением с задней на переднюю скорость невозможно, так как устройство автоматической коробки абсолютно защищено от получения вреда таким образом. Автор ролика не разобравшись в теме пилит ролики с умным видом и не стесняется своего невежества. Что действительно вредно для автоматической коробки - зажимать педаль тормоза и газа одновременно, катиться на нейтрале со скоростью превышающей 40км/ч, несвоевременная замена масла, перелив масла ниже или выше номинального значения.
он же говорить что не стоит переключать сразу как подьехал к светофору и остановился( есть такие )....или в пробке проехал пять метров и остановился, через сек.20..30 опять поехал.....т.е не тыркать между D и N при малейшей остановке, .а так да если знаешь что в пробке будешь стоять пять минут то естественно ставишь на парковку
Глупость пишите, на автомате не нужно переводить коробку в нейтраль из положения драйв при длительной остановке - более 1 минуты. Нейтраль на автомате нужна исключительно для перемещения авто при выключенном двигателе, например, погрузка на эвакуатор, перемещение по гаражу. Об этом написано в инструкции к большинству современных авто. Но только кто из читает?! Поэтому и расходятся в массы разного рода вредные советы о переводе в нейтраль в пробке или при движении накатом... А на счет перегрева масла - лучше чаще его менять, тогда гарантированно АКПП прослужит дольше.
Каждое переключение коробки из драйва в нейтраль и обратно - выключение и включение в работу сразу нескольких пакетов фрикционов. Для сравнения, когда вы едете и происходит переключение передач - срабатывает только одна пара фрикционов. А там уж сами решайте, хотите ли вы сократить срок службы коробки и масла в ней постоянным дёрганьем рукоятки, взамен на чуть меньший нагрев коробки.
@@epsyleucciso7679 зимой в сильный гололёд и снег,ручной режим на автомате ставЬте...и коробка скажет спасибо...переключайтесь как на ручной тока без сцепления.
На старой короле тоже ставил в нейтраль на светофоре, из за вибрации. Обсуждал это с мастером, он сказал что на старых коробках это допустимо, на современных это небезопасно. Ездил так лет 6
Теперь боюсь ездить на своем авто, вдруг что сломается, вдруг я сам ее убиваю, вот этими, своими руками, и мотор тоже гроблю, блин. Все поставил машину, пошел на автобус!
ты встаешь на праведный путь но ты еще далек от просветления - теперь откажись от одежды ты так же убиваешь ее потом обратись ко мне за следующими инструкциями чтобы в итоге стать сферическим конем в вакууме
А про рекомендованное масло верно сказал - производитель рассчитывает именно на то масло, которое рекомендует. Это и вязкостные, и температурные, и агрессивные характеристики
Нет не так, лучше колодки сжечь в тормозах чем фрикционы в аккп. Режим 1 и 2 в аккп отличается от режима драйв тем что включается эффект торможения двигателем и невозможность переключения на повышенную передачу вплоть до 6000 об, поэтому режим 1 применяем когда едем зимой по колее или летом по песку чтобы не застрять, а режим 2 применяем для езды по городу в гололёд (педаль аксел. нажимаем машина едет, отпускаем перед поворотом машина сама тормозит и нет заноса).
Ты где таких новостей начитался про густое масло для АКПП?пойди купи его и сравни с обчным трансмиссионным даже из синтетикой,такой ощущение ты его и вруки не брал,оно очень жидкое как вода,его многие заливают на северах в обчные коробки.Я сам лично его тестил на морозе с синькой трансм.в пробирках с шариком ,как по воде он двигается там .Не спорю прогревать надо всё ,это только на пользу,но оно не гуще как ты говоришь ,а наоборот.
Здравствуйте AkerMehanik!Уменя тоже w124 с АКПП недавно я смотрел уровень в АКПП по инструкции и он на 4-5 сантиметров больше при 80 градусов, при этом 1-2-3 пинается при езде.Масло чистое без пены.Преобрел авто недавно.
Я поменял масло на 100 т.км. Залил Ликви Моли. Проблем до замены не было, как и после замены, но профилактически уже подошел срок. Уже 40 т.км. пробежал на свежем. Коробка работает четко, без толчков
Это все конечно наверное правильно, ставить на ручник вместе с паркингом. Но как быть, если ты живешь в том регионе, где зимой мороз -25-30, поставив на ручник на уклоне, допустим приехав на работу утром и вот вечером после работы, ты уже не уедешь никуда, т.к. всё замерзнет, и пойдешь пешком!
Вот и я с этим столкнулся, тоже наслушался таких советчиков. Но повезло что прихватило не очень сильно и с сильным ударом но оторвался с места. А вот папа однажды на переезде в горку поставил на ручник и прихватило так что отогревал кипятком из чайника сигналиста на посту.
полностью согласен,кроме совета по ригинальному маслу! Чтов мотор,что в ГУР,что в акпп....лить надо масло подходящее по допускам! И плюс отзовы на профильных форумах. Например в пассат в5 залил фэби,и ниче...уже пассат проехал тыщ 70....общий пробег под 300ткм. В поло льют мобил 3309 или тойота т4 или WS, и счастливы. Цна на 50процентов ниже. Я просто на замене масла в ГУР пассата заморочился и понял,что в оригинале идет пентосин S11, который стоит 600р. А ориг жидкость стоила 1200 с плюсом.....
Автопроизводитель не рекомендует ставить на нейтраль коробку во время движения из-за соображений безопасности "защита от дураков". Коробка тысячу раз переключается вверх и вниз, пока вы доезжаете до магазина, ребят, come on. Под "греть коробку" я думаю здесь понимается предварительно прогревать жидкость в коробке до более подходящей рабочей температуры, то есть если за бортом значительно ниже нуля, стоянка была длительной, то нужно подождать пару минут перед началом движения. Коробка обычно имеет контур из основного радиатора, он позволяет чуть-чуть подогреть жидкость. А вот жидкость менять надо, даже не только по пробегу, но и по моточасам. Кстати, про присадки: если коробка "умирает" то присадка может увеличить время ее "дожития", но она все равно одной ногой уже в могиле) так что тут такого?! В живую здоровую коробку лучше ничего постороннего не лить, только рекомендуемую по допуску жидкость и надежного производителя. Избегайте "универсальных" жидкостей "для любой трансмиссии"!
Пора давно уяснить, что производители авто не делают никаких масел, по этому не существует никаких родных масел. В большинстве случаев производители не делают своих коробок, а используют их от сторонних производителей, как правило это японские коробки, и именно производитель коробок устанавливает на них свои допуски, по этому по предписанному допуску можно смело покупать масла от Aisin; Tayota, Ravenol, Petro-Canada Duradrive и т.д., где качество масла всегда находится на высоком уровне, и не нужно переплачивать за так называемое "родное" масло, которого не существует в природе.
Хендай Санта Фе 2. Купил в 2009 году с нуля. Не прогреваю, переключаю на нейтраль на сфетоворах, меняю масло в АКПП каждые 70.000 км. Пробег 363 000 км. Проблем ни с АКПП, ни с двигателем пока нет. Двигатель 2,7
Обзывать незнакомых людей без всякой причины, и не стоя лицом к лицу - не является признаком большого ума. Это во-первых, а во-вторых, если АКП проехала под 400 тысяч км без проблем, то меня мой тип вождения вполне устраивает.
по поводу штыря, позволью себе не согласиться с автором. штырь врядли получится оборовать, т.к. в коробке, в положении Паркинг, собачка, стопорящая коробку, ввиду своей контрукции, жестко не блокирует и может проскакивать, если приложть усилие.сделано это для того, чтобы обезопасить коробку от поломок при эвакуации автомобиля парковочными службами. из-за этого и рекомендуется пользоватья стояночным тормозом, особенно если авто стоит на уклоне.
Современный авто рассчитан на 5 лет - ровно чтобы выплатить автокредит ! Потом начинаются поломки . То же и с другой техникой ... В противном случае все заводы остановятся . Запрограмированное старение ...
Спасибо за очень полезные советы! Особенно понравился совет по поводу срока замены масла: "весь срок службы АКПП это сколько"? Поддержу мнение, что весь срок службы для производителя значит - до конца гарантии. Скоро на моём авто пробег достигнет 60 тыс.км., я намерен произвести полную замену масла в АКПП и замену фильтра, т.к. хочу эксплуатировать автомобиль ещё достаточно долго))
Хайлендер 2013 год 3.5, коробка автомат. На каждом светофоре ставлю в нейтраль, никогда не нажимаю ручник когда ставлю на паркинг. Меняю масло каждый 100 тыс. один владелец, пробег 220. Коробка в идеале..
Miwka Chaborz это хорошо) Скажи а ты активно ездишь? Какой стиль у тебя езды? Даешь ей под хвост или нет? Почему интересуюсь, у меня тойота эстима с таким же мотором и коробкой на полном приводе
Федор Мыльский шашкую часто, часто даю со светофора с 1 передачи. Сегодня впервые выпали сугробы, весь вечер дрочил боком) я с Кавказа, а тут как известно, ездят очень «по-хамски»
..даже перед тем как ставить на паркинг :1. надо полностью остановиться, 2.поставить на нейтраль ,3.отпустить педаль тормоза одновременно затягивая ручник и 4.когда авто уже полностью в состоянии покоя поставить в положение паркинг. Моторесурс коробки расчитан (у "Е"-класса ) на 250тыс км, когда двигатель на 500 и больше км. С такой манерой обращения, ресурс коробки стремится к ресурсу двигателя. Проверено за 9лет на "раскосом" Е-шке, взятом из салона
Ставьте на ручник машину. Особенно зимой особенно после Мойки:)) Да и циферки на Акпп не выше второй, не выше третьей, не выше четвёртой не для пробок сделаны, умник, а для грязи и снега. Чтоб когда колёса начали буксовать автомат не переключался с 1й по 5 ю и потом когда происходит сцепление с грунтом снова с 5й на первую.
В пробках переключаю на S. Утром, при прогреве, стараюсь немного прогреть и коробку. Passat b7 2013, DSG7, 130000 км. Недавно заменили поршня мехатроника с ремкомплектом и масло в нем. В мае закончится гарантия, сразу поеду менять масло. На 45000 замена дисков сцепления по гарантии.
Maxim Shalaev а я вот на днях на своем пассате б7 1.8 на 134000 заменил поршни движка и турбину. Итого 160 тыс.руб. Теперь если еще накроется дсг, то продам машину нахер!
Коробки бывают разные, при том что автоматические. Просто для начала хотя бы скачайте свой мануал и почитайте советы производителя. Есть и разное устройство режима паркинг, и разные рекомендации по использованию нейтрали, и тд.
Два раза в 90х годах попадал в ситуации когда в тайге на грунтовке, на TOYOTA CARINA пробивал поддон коробку , всё масло уходило. До ближайшего жилья 150 км . Чисто случайно в первом случае у меня оказалась эпоксидка, а во втором случае просто болт с гайкой, две шайбы и маслостойкая резина. Так вот, я заделывал дырки, заливал обычное SAE, благо большегрузы с собой возят много масла, доезжай до города и менял на нормальное. Так вот, после всех этих ремонтов и замен масла, моя коробка отходила ещё около 2 лет. С учетом того что зимой у нас в Якутии морозы до минус 50, ну это в южной Якутии. И то потом Опять же от удара коробка просто треснула.
В 90-х! Ответ на вопрос! Щас таких коробок и допусков масел нет! У самого 124 мерс был 2 штукики! С толкоча заводил! Про масло вообще не говорю, что в него лили! 700 тыс пробега, АКПП оригинал. Авто брал в 2015 году, авто был 91 г.в.! К- качество!
@@ВячеславОрлов-т5х Согласен. Как бы не ругали советский автопром но сколько ещё машин выпущенных в Союзе ездят. Раньше довольны были движком в районе 100 лошадей. А сейчас некоторым и 500 мало. Человек утварь не благодарная и ненасытная, всегда ему мало.
Насчет прогрева... АКПП не прогревается даже при прогретом моторе в 80% машин. особенно когда за окном минус пятьдесят. Мне кажется, что лучше ехать медленно без нагрузки, таким образом и прогрев быстрее и равномернее.
Кажется, думаю, может быть. Это называется диванщина. АКПП прогреватеся элементарно за счет работы внутреннего маслонасоса и трения частиц масла. Во время езды вообще очень сильно. Заедьте после движения на яму и потрогайте поддон АКПП. Если вам кажется что это от двигателя она так разогревается, потрогайте, на заднеприводной машине задний редуктор. Руку не удержите и это нормальная температура. У очень многих людей от езды на непрогретом автомате зимой выдавливало сальники.
В основном согласен кроме 1го пункта про нейтраль более 10 лет эксплуатирую ТС с автоматической трансмиссией и постоянно выключаю драйв на нейтраль гидротрансформатор дольше проживёт
@@DmitrijFreetime Крутится, но без нагрузки, тоесть лопасти насоса передают крутящий момент на противоположные, а они без нагрузки, и крутятся свободно, масло не нагревается, давления нет и тд.
@@KNBLAUT На то это и гидротрансформатор. Пока одна крыльчатка стоит неподвижно - нагрузка на вторую минимальная. А вот от постоянного замыкания и размыкания сразу нескольких пакетов фрикционов коробке легче явно не станет.
По замене масла вместе с фильтром полностью согласен, менять лучше через 60-70 тыс. На вариаторе через 40 000. Несколько лет назад удалось вылечить АКПП заменой масла с промывкой и фильтра, конечно. Причем в трех сервисах мне сказали, что в этих коробках вообще фильтра нет!?
Как Вы имеете ввиду прогревать АКПП зимой? Просто стоять на холостых оборотах? Тогда за счет чего будет происходить нагрев, если все механизмы коробки находятся в статитке?
Первичный прогрев идёт от самого двигателя, а дальше рекомендуют уже на ходу, потихоньку, без резких ускорений "размаслать" коробку. Времени по зиме, да и бенза конечно достаточно уходит на такие вещи, зато ресурс, да и ремонт или замена полюбому в разы дороже вылезет.
Если это классический автомат, то при запуске двигателя начинает вращаться " бублик", а с другой его стороны к нему в шейку с пазами присоединяется сама коробка и маслонасос гоняет масло, все греется градусов до 40 примерно. Как то так!Дергать передачи для прогрева бред!
@@СветланаБадина-ю2б откуда только такие как ты берутся? в паркинге никакой автомат не прогревается, либо происходит это очень долгое время, за счет теплообмена с двигателем. В плюсовые температуры не критично, можно прогреть двигатель и аккуратно в драйве начинать ехать, без гоночных режимов. Когда минусовые температуры, то подержать коробку в драйве, реверсе и т.д. несколько секунд с выжатым тормозом, перед началом движения, очень полезно!
В вавилонском Талмуде написано использовать масло только оригинальное, рекомендованное производителем машины. Это каким же виртуозом вождения надо быть, чтобы на ходу переключиться с заднего хода на передний, для переключениф надо полностью выжать педаль тормоза
Кому интересно про Хюндай Акцент? Скажу на своем опыте,масло в двигателе поменял через 5 лет или 15 тысяч пробега,и нормально.Тоесть меняю через 15 тысяч пробега,но так пришлось,что с 45 до 60 тысяч ездил пять лет и масло норм.Так что корейцы ок.
@@ИгорьВикторович-к1э коробка автомат,но я говорил про масло в двигателе.А в коробке передач масло буду менять на 60 тыс.,типа как в инструкции написано.Тоесть как написано в инструкции то я этого и придерживаюсь.Просто до войны я проезжал в год грубо говоря 15 тысяч и от ТО до ТО это нормально,а сейчас в связи с редким проездом от ТО до ТО проходит пять лет или 15 тысяч пробега.Хотя у меня есть знакомые которые за пять лет накатывают всего пять тысяч..
только оговорочка - лица не соблюдающие некоторые правила которые снижают ресурс коробки передач в 3 раза - получается тем самым они увеличивают срок службы)
Я наблюдал однажды картину, как машину на "паркинге" оттаскивают грузовиком. Она просто под усилием прощелкивала с одного зубца на другой, но продолжала держать между щелчками) И да, там был неплохой уклон)
Добрый вечер уважаемый автор. Спасибо за познавательное видео. Но у меня вопрос, каким образом разогревать коробку автомат зимой?? Во время запуска двигателя, я переключаю на 10-15 сек в режим D, затем столько же R?? Или каким то другим способом? Заранее спасибо
У меня вариатор без щупа и уже 172 тыс прошел.В Екатеринбурге как-то странно спецов особо не нашлось на замену масла в коробке без щупа.Кто говорит не надо вообще менять,кто говорит менять надо.Но полностью замену произвести нельзя,только частично.Хотя,пробку откручивал масло нормальное по цвету,выглядит свежим.Машина чистый японец.Даже не знаю,все в раздумьях нахожусь.
Ruslan Isanbaev у моей камри 3.5 пробег в рванном режиме 60.000 решил поменять масло а мастер сказал масло свежее я оствил хотя некоторые недоэксперты говорят что надо каждые 40.000 менять.. лучше не трогать заводское масло не найдешь.. и после первой замены менять надо каждые 50.000
jhon dav Значит не менять ?Кстати,на сервисе мне мастер как-то сказал,что при замене масла в коробке одной из машин,владелец не смог никуда уехать.Возможно вы правы.
Многое сказано верно! ))) Но категорически не согласен с переключением в нейтраль в пробках! Отключая АКПП положение (n) АКПП остается без нагрузки не происходит трения деталей (диски которые явно не из железа сделаны итд) так же и повышения температуры внутри коробки и каждый раз по несколько минут или около минуты стоя в пробке, не выключая АКПП , режим (n)....это не лучшим образом сказывается на АКПП! А гидро блок....он для того и служит чтоб переключать скорости и на это рассчитан.
Когда машина стоит на тормозах при включенном D, в коробке не происходит никакого движения (фрикционы прижаты, но не движутся), а только гоняется масло в гидротрансформаторе. Нагрев, конечно, есть, но минимальный - при движении он гораздо сильнее. Главное, что при D давление масла в коробке увеличивается, и его хватает для смазки всех узлов. Как минимум, ничем не хуже, чем при N. А вот частые переключения создают и скачки давления, и заставляют фрикционы то включаться, то выключаться (и тогда они трутся какое-то время, пока включатся). Напомню, что движение автомобиля может происходить и много часов подряд, и коробка на такое явно рассчитана. Водители автобусов ЛиАЗ с автоматической коробкой для экономии ресурса коробки включали нейтраль под горку, но получалось, что давления масла не хватало для качественной смазки, и коробка быстрее изнашивалась. Современные коробки по конструкции недалеко ушли, и хоть они и улучшены, принципы те же.
*Если полезно Поддержите ролик лайком и репостом*
*Обязательно подписываемся на канал* goo.gl/kepCAL *СПАСИБО!*
AkerMehanik а если 4 ступка акпп, и на селекторе есть 3,2,1 то в пробке надо на 3 положение ставить или можно не переключать с D?
AkerMehanik Ясно и понятно! Супер!
Дсг тоже не ставить в N?
Liuks
Расскажите про десяти ступенчатую автоматическую коробку передач. В моей машине только драйв. Нет пониженных передач как в старших машинах3, 2, 1. У меня вопрос как я могу переключать на режим эконом или турбо спорт. Должна ли я это делать на определенной скорости или если я еду слишком быстро могу ли я переходить на режим эконом. У меня Honda Accord touring 2,0T 2018
Если паркуемся на склоне, то перед постановкой селектора в положение Р поднимаем ручник, потом переводим в N отпускаем ножной тормоз, машина повисает на ручном тормозе вырабатывая свободный ход и освобождая коробку от нагрузки, потом нажимаем педаль тормоза и переводим селектор в положение Р.
В обратном порядке,для того чтобы безопасно тронуться - сначала переводим селектор в положение D или R , а потом отпускаем ручник.
я так и делаю
Т.е. так?
В обратном порядке,для того чтобы безопасно тронуться:
1. Нажимаем педаль тормоза.
2. АКПП в N.
3. Снимаем ручник.
4. АКПП в D/R.
5. Отпускает педаль тормоза, едем.
Раз уж вредно переключать из драйва в паркинг(нейтраль) и обратно, то с каждой поездкой вы гробите коробку. Чтобы машина не ломалась не переключайтесь в драйв, не трогайте ручник(трос вытягивается) и не заводите мотор (изнашивается стартер). Поставьте машину в гараж и смотрите на нее с попкорном.
Чуть зі сміху під стіл невпав!!! ЛАЙК!!!😂😁😀
😆😆😆
Да,да. Машина не роскошь)))
Точняк! А то вдруг правнукам не удастся передать её по наследству🤣
Я думаю, что здесь речь идёт о "защите от дурака", когда на светофоре с красного на зелёный водитель резко жмёт на газ и включает драйв, при этом не делая выдержку для набора давления масла в гидроблоке. Получается, коробка приняла нагрузку от движка и под этой нагрузкой начинает там что-то переключать по команде горе-водителя.
Поэтому лучше не переключаться в таких ситуациях, от греха подальше.
такое чувство,что в его кофте сейчас начнется фильм
😂😂😂
Ты что наркоман?причём его кофта?хорошо излагает
@@Klassick-nr8nt мерцания как на старых плёнках
Не все поняли)))
Поржал)))
Он правильно говорит, не только акпп. Все вещи что у Вас есть надо беречь.
ТОчно! все вещи которые у меня есть вам нужно беречь
На гидромеханике ZF в режиме Р специальный флажок опускается в зубчатое колесо и есть защита от дурака. Уж чего-чего, а пару лет гарантии он переживет практически при любой эксплуатации...
3:40 - В гидромеханике есть клапан отвечающий за регулировку давления в рабочем контуре. А вот в момент перехода на нейтраль гдт разгружает двигатель, а значит часть энергии не уходит в тепло и механические нагрузки...
6:00 - В гидромеханике львиная доля нагрева масла происходит из-за вязкостного трения в ГДТ, так что если совсем "педантничать", то перед началом движения зимой проще минутку постоять на D, а потом пробежаться по всем передачам...
Ладно, тут по каждому пункту можно уточнять "вплоть до наоборот", но большинству автолюбителей эти советы могут помочь...
Хороший видос. Спасибо, тёзка! Всё соблюдаю.
Но скажу ещё больше: прежде чем ставить в "Р", останавливаюсь до полной остановки (естественно!), включаю ручник (у меня электронный), отпускаю педаль "тормоза" - тачка "виснет" на тормозных колодках, и только после этого перевожу селектор в положение "Р"! Исключительно так. Особенно хорошо это чувствуется на уклонах-сел, свободно включил любой режим и поехал! Никакой нагрузки на тот самый "зуб", который у всех обламывается.
В некоторых вопросах сам VW помогает. Например, есть функция "autohold", которая автоматически удерживает авто в неподвижном состоянии при коротких остановках: остановился, отпустил педаль "тормоза" и кайфуй, надо ехать-нажал на газ и поехал! Не надо с селектором ничего делать. Очень и очень удобная функция!
*МНЕНИЯ Адекватных зрителей Приветствуется. Поддержите Видео лайком и репостом. СПАСИБО заранее Друзья!!*
В 124 гидромеханический автомат, по факту не убиваемый, ломаться там не чему, там даже мозгов нет как таковых. Современные автоматы другая тема..
А как же мнение многих что буксировка на акпп не допустима ,я вот считаю что вполне это можно делать .Если тянешь что то тяжелое то только в положении (1) не давая переключаться акпп, если на легке то и на (D) возможно это аналогично подъёму в гору.
Буксировка самого авто недопустима, тягать прицеп если позволяет авто в пределах разумного вам никто не мешает)
лучше не тягать тянул я 2машину свою через 10 тыс пробега замена менять не продал машину так что лучше избегать ибо перегреть очень легко
Нужно оценивать возможности собственного авто ,естественно если владелец "наездник" ничего не понимающий в технике то ему не стоит экспериментировать
Алексей спасибо большое за то что Ты с нами делишься своим опытом.Я сто процентов уверен , что этот опыт к Тебе не пришло сам.Большое спасибо смотрим с интересом.
В чем согласен с автором полностью так, это то, что надо использовать допполнительный функционал коробки и пользоваться предназначенным расходным материалом( маслами), а обслуживать коробку и машину надо у профессионалов.
Вот в этом автор ролика прав на все 100 и это рабочий моменты которые и сохраняют механизм в исправности.
Хорошая информация👍
Всегда, когда тачку грею, переключаю скорости на АКПП и каждую держу по 10-15 сек и потом в обратном порядке тоже по 10-15 сек. Поло седан 2011 г.в. Никаких пинков, тычков и т.д. 120т км, два раза делал частичную замену. На ручник ставлю только на сильных уклонах.
Изучал вопрос ставить при долгом светофоре в нейтраль или нет и пришел к выводу,что ставить. Во многим руководствах по эксплуатации указано прямо об этом. Более того, на акпп, где есть кнопка, для переключения на нейтраль не нужно нажимать кнопку. Так же, при включении режима паркинг, в любом случае коробка проходит через нейтраль. Таким образом, нейтраль использовать проще и логичнее, чем ставить на паркинг. Акпп разрабатывали не дураки, поэтому сделано все удобно. Если бы это вредило коробке, то об этом бы прямо писали, как пишут на раздатке part time о том ,что нельзя ездить постоянно на полном приводе и выше определенной скорости.
В первую очередь такой долгий срок коробки обуславливается её годом выпуска !!!! Раньше все показатели сводили к качеству !!!! У современного автомобиля никогда она столько не пройдёт....!!!! Поэтому показатель 27 лет относится именно к той уже ушедшей в прошлое эпохе автопрома!!!
А если в коробке фильтр можно достать только путём снятия и разборки коробки то предлагаете через каждые 60тыс.км снимать АКПП и разбирать? Че то как то замудрёно и дорого получится, так что совет по обязательной замене фильтра не приемлим для многих АКПП
anmaik1971
есть коробки которые производитель считает не обслуживаемыми. они рассчитаны на весь срок службы авто. по идее. в реальности если ломается , за бугром её просто меняют на новую. в нашей реальности проще поменять масло хоть раз в 100 тысяч км
Прокладка поддона, фильтр и "масло", ёмкостью часто на 2хступенчатую замену. Т.к. выгнать масло из гидротрансформатора проблематично сразу. Замену жидкости трансмиссионной ("масла") проводят в два этапа. При этом осматривают магниты на поддоне на наличие "стружки".
anmaik1971 фильтр меняется при снятии поддона, при этом чистят отстойни, магнитики, заливают обратно слившееся масло , и потом едете менять на полную замену ( с промывкой гидро блока)
Прежде чем писать, надо знать о чём идёт речь, коробки разные бывают, с поддоном и без, Школьник наивный
anmaik1971 спасибо буду знать)))
какая самонадеянность, когда ты говоришь типа "все вы видели мое видео"... я тебя впервые вижу товарищ
Пусть и так. Только у меня чего-то сразу вопрос вам. Как я же самонадеянность 🤔считая и называя его ТОВАРИЩЕМ😂
Я тоже его так же вижу и что?
124 это из тех машин когда было немецкое качество. Не то что сейчас консервные банки одноразового использования. Это легендарная модель.
Верно но …. Какой категории выхлоп ? Хоть на Евро 1 потянет ? А расход топлива ? А как с оцинковкой кузова ?
Ну а так , по узлам-агрегатам это очень надёжная машина
все четко понятно и доступно объяснил,автор молодец!
0:48
"Практически все не соблюдают некоторые правила которые снижают ресурс коробки передач!"
Убило!))
Думаю самым лучшим решением перед Паркингом будет следующая последовательность действий: Нейтраль-Ручник без тормоза-Паркинг. А всё потому,что точно на склоне при натяжении ручного тормоза (даже при нажатой педали тормоза) автомобиль немного двинется,а тем более если привод передний,то колёса немного поменяют своё положение,и при включении передачи будет удар(толчок). А это очень важно. Ну а переключение D-N должно происходить в зависимости от времени,которое авто будет стоять (светофор,пробка и т.д.),чем оно больше,тем лучше на N,т.к. вибрации мотора и его ожидание только пагубно воздействует из-за этого ожидания.
Являюсь владельцем авто с акпп, в книге-инструкции по эксплуатации жирным шрифтом написано "Во избежание выхода из строя АКПП- Запрещается включать режим паркинг при остановке и стоянке на уклоне,Режим паркинг в таком случае разрешается включать ТОЛЬКО при фиксации автомобиля на месте стояночным тормозом"
-Все правильно сказал.
Дядя Саша привет из
Сначала ставится авто на ручник, а затем паркинг! В моём авто без установки на паркинг, ключ из замка зажигания не вытащишь.
Сначала на ручник, потом отпускаешь педаль тормоза, и Машина когда станет на ручник тогда только нужно переключить на паркинг
досмотрел до обрыва штыря. гудбай.. )) привет из владивостока!
Аффтора вштырило)))
Хорошие слова обращаться к специалистам!!! Где вас взять специалистов одни шарлатаны!!
Как же приятно смотреть блог человека с интеллектом.
Пересмотрел видео 3-й раз. Повторение - мать учения!😁👍
Откатал на акпп тойоты А240L уже 90 тыс.км, декстрон не менял, таскал на тросу миллион раз, буксовал столько же, на светофорах ставлю на N , ибо на D вибрация, сколько владею машиной нет ручника, соответственно ставлю везде на P , в гору с горы ваще пофиг. Был момент на скорости 60км/ч случайно Р воткнул...и нихрена не случилось. Короче мне самому интересно уже когда она сдохнет, причём стоит ещё родная акпп с 93 года. Это вам не солярисы с вестами.
Моей родной коробке на Мазде Фамил уже 22 года и ток щас начались проблемы: иногда пинается, начались задержки при переключении, на холодную не хочет ехать, но в целом нормально
Более правильный довод не переводить АКПП в нейтраль это экономия ресурса пакета фрикционов и соленоидных клапанов. Каждое включение, вызывает срабатывание соответствующих клапанов, подается (или убирается) давление на определенные пакеты фрикционов. Во время движения по городу, если очень грубо взять пример, за 5 минут движения, произойдет раз 20 смыкание-размыкание фрикционов и поставив АКПП на нейтраль один раз, за этот промежуток времени, вы получается сократите ресурс коробки (точнее клапанов и фрикционов) еще на одно срабатывание (будет 21) . В то же время, стоя на тормозе в режиме драйв, турбинное колесо гидротрансформатора неподвижно, а энергия которая должна идти на крутящий момент для АКПП, уходит вся в тепло трансмиссионной жидкости, а это потраченный бензин, и в определенных ситуациях повышение вероятности получить перегрев коробки. Тут должен каждый решать сам, переводить на нейтраль или нет, и когда лучше это делать. Но очевидно, что это не всегда бесполезно и вредно, как многие вроде как эксперты пытаются доказать.
Виталий, вы все правильно делаете. Сократите ресурс на несколько процентов, но сэкономите топлива больше. В конечном итоге - будете в плюсе. Только весь вред, держать на драйве - это повышенный расход ( также на некоторых акпп, возможен перегрев). Но в холодное время года, пока коробка не прогрелась, практичнее не переводить в нейтраль.
Почему никто не пишет про вариант на светофорах D+Ручник - как в такой ситуации это сказывается на коробке? То что не вариант 90сек держать ногу на тормозе я думаю очевидно. как по мне перевести в нетраль (N) не означает остановить машину, она может покоиться, тогда лучше в паркинг перевести (P) или я не прав?
Oleg Lisovskiy
Сэкономленное топливо израсходуется на поездки на СТО для ремонта АКПП)
На Гольфе 3 с АКПП около 3-х лет так делал и проблем не наблюдал! старый 4-х скоростные неубиваемые, возможно современные АКПП нежные, старые убить это надо постараться...
Спасибо за ценный совет. Присадку для АКПП льём перед продажей автомобиля 😁👍
Про ручник тема полезная. Я когда ставлю на P под небольшим уклоном без ручника, а потом перевожу селектор в положение D, происходит хороший такой срыв и характерный звук и рывок, как будто коробка развалилась. По этому стараюсь под уклоном ставить на ручник еще, но зимой это сложно сделать, потому что утром не уедешь
Павел Нарожный так всегда бывает, хоть на старом авто так и навой, с салона..
Павел Нарожный
Переход на нейтральную скорость (стоя на светофоре) помогает избежать излишнего перегрева/износа масла - никакого вреда коробке не происходит. Целесообразно переходить на нейтраль если простой будет длится более 1 минуты. Причинить вред переключением с задней на переднюю скорость невозможно, так как устройство автоматической коробки абсолютно защищено от получения вреда таким образом.
Автор ролика не разобравшись в теме пилит ролики с умным видом и не стесняется своего невежества.
Что действительно вредно для автоматической коробки - зажимать педаль тормоза и газа одновременно, катиться на нейтрале со скоростью превышающей 40км/ч, несвоевременная замена масла, перелив масла ниже или выше номинального значения.
Получается на N все же рекомендуется переходить, если долго стоишь на светофоре?
@@andreychep9726 да
он же говорить что не стоит переключать сразу как подьехал к светофору и остановился( есть такие )....или в пробке проехал пять метров и остановился, через сек.20..30 опять поехал.....т.е не тыркать между D и N при малейшей остановке, .а так да если знаешь что в пробке будешь стоять пять минут то естественно ставишь на парковку
Глупость пишите, на автомате не нужно переводить коробку в нейтраль из положения драйв при длительной остановке - более 1 минуты. Нейтраль на автомате нужна исключительно для перемещения авто при выключенном двигателе, например, погрузка на эвакуатор, перемещение по гаражу. Об этом написано в инструкции к большинству современных авто. Но только кто из читает?! Поэтому и расходятся в массы разного рода вредные советы о переводе в нейтраль в пробке или при движении накатом... А на счет перегрева масла - лучше чаще его менять, тогда гарантированно АКПП прослужит дольше.
Каждое переключение коробки из драйва в нейтраль и обратно - выключение и включение в работу сразу нескольких пакетов фрикционов.
Для сравнения, когда вы едете и происходит переключение передач - срабатывает только одна пара фрикционов.
А там уж сами решайте, хотите ли вы сократить срок службы коробки и масла в ней постоянным дёрганьем рукоятки, взамен на чуть меньший нагрев коробки.
Очень классное видео, субъективный и чёткий комментарий автора,большое спасибо. Удачи в делах!!!
Под горку сначала нейтраль потом ручник потом паркинг. Только так
И это очень верный ответ!!!!!!!
А зимой как быть
А сразу ручник???😁
@@epsyleucciso7679 зимой в сильный гололёд и снег,ручной режим на автомате ставЬте...и коробка скажет спасибо...переключайтесь как на ручной тока без сцепления.
Я думал он заплачет, так эмоционально рассказывает)
АКПП жалко😢
На старой короле тоже ставил в нейтраль на светофоре, из за вибрации. Обсуждал это с мастером, он сказал что на старых коробках это допустимо, на современных это небезопасно. Ездил так лет 6
Теперь боюсь ездить на своем авто, вдруг что сломается, вдруг я сам ее убиваю, вот этими, своими руками, и мотор тоже гроблю, блин. Все поставил машину, пошел на автобус!
ты встаешь на праведный путь
но ты еще далек от просветления - теперь откажись от одежды ты так же убиваешь ее
потом обратись ко мне за следующими инструкциями чтобы в итоге стать сферическим конем в вакууме
Andel стать сферическим конем в вакууме это наверное и есть итог наступления нирванического абсолюта, с ним ни чего не может сравниться.
........, кроме жестокого и кровожадного убийства коробки!
вижу вас много братья
Теперь ты убиваешь автобус😂
Отсутствие манагеров на производстве 27 лет назад позволило АКПП на том мерине ей столько пройти ;) Тогда делали машины, сейчас товар!
А про рекомендованное масло верно сказал - производитель рассчитывает именно на то масло, которое рекомендует. Это и вязкостные, и температурные, и агрессивные характеристики
1,2,3 это для движения по горным дорогам чтоб тормоза не перегревать . И это главное предназначение ☝🏻😎
Нет не так, лучше колодки сжечь в тормозах чем фрикционы в аккп. Режим 1 и 2 в аккп отличается от режима драйв тем что включается эффект торможения двигателем и невозможность переключения на повышенную передачу вплоть до 6000 об, поэтому режим 1 применяем когда едем зимой по колее или летом по песку чтобы не застрять, а режим 2 применяем для езды по городу в гололёд (педаль аксел. нажимаем машина едет, отпускаем перед поворотом машина сама тормозит и нет заноса).
Ты где таких новостей начитался про густое масло для АКПП?пойди купи его и сравни с обчным трансмиссионным даже из синтетикой,такой ощущение ты его и вруки не брал,оно очень жидкое как вода,его многие заливают на северах в обчные коробки.Я сам лично его тестил на морозе с синькой трансм.в пробирках с шариком ,как по воде он двигается там .Не спорю прогревать надо всё ,это только на пользу,но оно не гуще как ты говоришь ,а наоборот.
Благодарю Вас за инфо!!! Раньше этими вопросами занимался муж,теперь приходится осваивать автоазбуку самой!-)))
А где же муж?)
@@MrVgiik умер от навалившегося на него внезапного счастья! Не перенес,не готов был.....😂
@@КоролеваВиктория-ь6д Рад за него. Надеюсь он сейчас счастлив)))
@@MrVgiik без понятия!-)))))
27 лет коробка работала,потому что Акеры механики не лазили
Вот! Вот с этим я согласен.
У меня тоже уже 21 год не менялось ,как было с новья так и до сих пор
@@slawadell8308 замену масла делали?
Здравствуйте AkerMehanik!Уменя тоже w124 с АКПП недавно я смотрел уровень в АКПП по инструкции и он на 4-5 сантиметров больше при 80 градусов, при этом 1-2-3 пинается при езде.Масло чистое без пены.Преобрел авто недавно.
Я поменял масло на 100 т.км. Залил Ликви Моли. Проблем до замены не было, как и после замены, но профилактически уже подошел срок. Уже 40 т.км. пробежал на свежем. Коробка работает четко, без толчков
Это все конечно наверное правильно, ставить на ручник вместе с паркингом. Но как быть, если ты живешь в том регионе, где зимой мороз -25-30, поставив на ручник на уклоне, допустим приехав на работу утром и вот вечером после работы, ты уже не уедешь никуда, т.к. всё замерзнет, и пойдешь пешком!
На Камчатке никто зимой не ставит авто на ручник, ни механику, ни автоматы. колодки прихватывает, так, что "до весны"...
Вот и я с этим столкнулся, тоже наслушался таких советчиков. Но повезло что прихватило не очень сильно и с сильным ударом но оторвался с места. А вот папа однажды на переезде в горку поставил на ручник и прихватило так что отогревал кипятком из чайника сигналиста на посту.
Ничего не вечно в этом мире,как не старайся,рано или поздно все умирает...
полностью согласен,кроме совета по ригинальному маслу! Чтов мотор,что в ГУР,что в акпп....лить надо масло подходящее по допускам! И плюс отзовы на профильных форумах. Например в пассат в5 залил фэби,и ниче...уже пассат проехал тыщ 70....общий пробег под 300ткм. В поло льют мобил 3309 или тойота т4 или WS, и счастливы. Цна на 50процентов ниже. Я просто на замене масла в ГУР пассата заморочился и понял,что в оригинале идет пентосин S11, который стоит 600р. А ориг жидкость стоила 1200 с плюсом.....
Коробка Aisin ???
А я всю жизнь считал, что цифры для установки высшей передачи при движении с горы, для торможения двигателем, чтоб не перегреть тормоза
Пересел недавно на автомат. Спасибо за советы.
Вот это специалист, очень полезно! Всюду бы такие были!
Если бы тебя лечили такие специалисты, ты бы давным давно умер.
Нудно и без фактов , одна болтовня которую можно услышать в любом гараже
Очень полезно!!! Особенно для теток!!!!
Спасибо за информацию,поменял масло в АКПП Киа Рио 3 на пробеге 50000км.
Фильтр меняли?
Нет. Чтобы поменять фильтр надо коробку разбирать .Поэтому решено чаще менять масло!!!
Автопроизводитель не рекомендует ставить на нейтраль коробку во время движения из-за соображений безопасности "защита от дураков". Коробка тысячу раз переключается вверх и вниз, пока вы доезжаете до магазина, ребят, come on. Под "греть коробку" я думаю здесь понимается предварительно прогревать жидкость в коробке до более подходящей рабочей температуры, то есть если за бортом значительно ниже нуля, стоянка была длительной, то нужно подождать пару минут перед началом движения. Коробка обычно имеет контур из основного радиатора, он позволяет чуть-чуть подогреть жидкость. А вот жидкость менять надо, даже не только по пробегу, но и по моточасам. Кстати, про присадки: если коробка "умирает" то присадка может увеличить время ее "дожития", но она все равно одной ногой уже в могиле) так что тут такого?! В живую здоровую коробку лучше ничего постороннего не лить, только рекомендуемую по допуску жидкость и надежного производителя. Избегайте "универсальных" жидкостей "для любой трансмиссии"!
как менять масло с фильтром, если фильтр можно заменить только при разборе коробки?
Разбирая коробку. КО.
сеня 35 если для тебя снятие поддона это разбор коробки, тогда не размножайся, еще такие рукожопые не нужны
Разобрал а-коробку,остались детали! Что делать)))
У меня на сенаторе АКПП Эйсин Вернер 85го года. Все родное и пашет
Пора давно уяснить, что производители авто не делают никаких масел, по этому не существует никаких родных масел. В большинстве случаев производители не делают своих коробок, а используют их от сторонних производителей, как правило это японские коробки, и именно производитель коробок устанавливает на них свои допуски, по этому по предписанному допуску можно смело покупать масла от Aisin; Tayota, Ravenol, Petro-Canada Duradrive и т.д., где качество масла всегда находится на высоком уровне, и не нужно переплачивать за так называемое "родное" масло, которого не существует в природе.
Что делать с honda которая сама делает коробки и сама разработала рецептуру масел которые для нее производит Idemitsu.
Как прогревается акпп? ??
@@АкушкаАкушка
Силой трения
На станциях СТО, когда никто не смотрит, технари льют в коробки масла не самого лутшего качества. Хотите сохранить свою коробку - меняйте масло сами.
Хорошие советы! И главное правильные! Где же ты был раньше? Осваивал эти правила на собственном опыте!
Хендай Санта Фе 2. Купил в 2009 году с нуля. Не прогреваю, переключаю на нейтраль на сфетоворах, меняю масло в АКПП каждые 70.000 км. Пробег 363 000 км. Проблем ни с АКПП, ни с двигателем пока нет. Двигатель 2,7
Все правильно делаешь, если светофоры длинные я тоже увожу в нейтраль
На паркинг ставьте, бараны! Бублик не охлаждается на нейтрали. Нейтраль для сканера и эвакуатора только!
Обзывать незнакомых людей без всякой причины, и не стоя лицом к лицу - не является признаком большого ума. Это во-первых, а во-вторых, если АКП проехала под 400 тысяч км без проблем, то меня мой тип вождения вполне устраивает.
Спасибо Алексей. Очень полезные советы.
Молодец !
Доступно рассказывает
по поводу штыря, позволью себе не согласиться с автором. штырь врядли получится оборовать, т.к. в коробке, в положении Паркинг, собачка, стопорящая коробку, ввиду своей контрукции, жестко не блокирует и может проскакивать, если приложть усилие.сделано это для того, чтобы обезопасить коробку от поломок при эвакуации автомобиля парковочными службами. из-за этого и рекомендуется пользоватья стояночным тормозом, особенно если авто стоит на уклоне.
Zilberto Do Pjento ь
Современный авто рассчитан на 5 лет - ровно чтобы выплатить автокредит ! Потом начинаются поломки . То же и с другой техникой ... В противном случае все заводы остановятся . Запрограмированное старение ...
Спасибо за очень полезные советы! Особенно понравился совет по поводу срока замены масла: "весь срок службы АКПП это сколько"? Поддержу мнение, что весь срок службы для производителя значит - до конца гарантии. Скоро на моём авто пробег достигнет 60 тыс.км., я намерен произвести полную замену масла в АКПП и замену фильтра, т.к. хочу эксплуатировать автомобиль ещё достаточно долго))
Хайлендер 2013 год 3.5, коробка автомат. На каждом светофоре ставлю в нейтраль, никогда не нажимаю ручник когда ставлю на паркинг. Меняю масло каждый 100 тыс. один владелец, пробег 220. Коробка в идеале..
Miwka Chaborz это хорошо)
Скажи а ты активно ездишь? Какой стиль у тебя езды? Даешь ей под хвост или нет? Почему интересуюсь, у меня тойота эстима с таким же мотором и коробкой на полном приводе
Федор Мыльский шашкую часто, часто даю со светофора с 1 передачи. Сегодня впервые выпали сугробы, весь вечер дрочил боком) я с Кавказа, а тут как известно, ездят очень «по-хамски»
Miwka Chaborz я с Пятигорска 🙋♂️
Айсиновские коробки такое прощают, другие могут не простить.
виктор иванов и то правда, щас взял себе фокуса турбового. У него вроде полноценный автомат, после павершифта, ставлю на ручник. Пока не забываю)))
Алексей,подскажите, а использование ручного режима как то влияет на ресурс коробки?
Так объяснил же, косвенно когда говорил про ограничение максимальной передачи. Чем меньше переключений тем лучше.
нет.
Если им пользоваться редко, нет ! Постоянно ездить на нём крайне не рекомендуется.
Господин Хороший Почему?
Потому, что это автомат.
Понятно и без лишней мути 👍
..даже перед тем как ставить на паркинг :1. надо полностью остановиться, 2.поставить на нейтраль ,3.отпустить педаль тормоза одновременно затягивая ручник и 4.когда авто уже полностью в состоянии покоя поставить в положение паркинг. Моторесурс коробки расчитан (у "Е"-класса ) на 250тыс км, когда двигатель на 500 и больше км. С такой манерой обращения, ресурс коробки стремится к ресурсу двигателя. Проверено за 9лет на "раскосом" Е-шке, взятом из салона
Alyos Alyos
скорость на двоечку и смотрим! не благодарите)
;)
Ставьте на ручник машину. Особенно зимой особенно после Мойки:)) Да и циферки на Акпп не выше второй, не выше третьей, не выше четвёртой не для пробок сделаны, умник, а для грязи и снега. Чтоб когда колёса начали буксовать автомат не переключался с 1й по 5 ю и потом когда происходит сцепление с грунтом снова с 5й на первую.
Зимой даже ручника и мойки не надо - въехал в лужу возле парковки при 0 градусов, парканулся а утром -10 дало, и ага.
мерсовские гидравлические коробки своего рода шедевры инженерии
Спасибо за видео, очень полезная информация!
Некоторые мастера советуют поставить! Заранее спасибо!
Да у нас зимой -40))) оставь на ночь на ручнике)) утром колодки хрен сорвешь)))
На ночь кирпичик мостырим под колещатко
Здравствуйте Алексей! Скажите пожалуйста нужно ли ставить дополнительно мини радиаторы охлаждающие на АКПП если там не стоит самого завода?
В пробках переключаю на S. Утром, при прогреве, стараюсь немного прогреть и коробку. Passat b7 2013, DSG7, 130000 км. Недавно заменили поршня мехатроника с ремкомплектом и масло в нем. В мае закончится гарантия, сразу поеду менять масло. На 45000 замена дисков сцепления по гарантии.
Как греете АКПП?
Maxim Shalaev а я вот на днях на своем пассате б7 1.8 на 134000 заменил поршни движка и турбину. Итого 160 тыс.руб. Теперь если еще накроется дсг, то продам машину нахер!
Коробки бывают разные, при том что автоматические. Просто для начала хотя бы скачайте свой мануал и почитайте советы производителя. Есть и разное устройство режима паркинг, и разные рекомендации по использованию нейтрали, и тд.
При такой базе знаний ты ооочень странно склоняешь, как будто слушаю гугл переводчик.
Может быть просто русский его второй язык?
Это ещё Матвеев писал?
Он особо и в технике не шарит. Скептически к его советам отношусь.
Сам Доктор писал 😮
Два раза в 90х годах попадал в ситуации когда в тайге на грунтовке, на TOYOTA CARINA пробивал поддон коробку , всё масло уходило. До ближайшего жилья 150 км . Чисто случайно в первом случае у меня оказалась эпоксидка, а во втором случае просто болт с гайкой, две шайбы и маслостойкая резина. Так вот, я заделывал дырки, заливал обычное SAE, благо большегрузы с собой возят много масла, доезжай до города и менял на нормальное. Так вот, после всех этих ремонтов и замен масла, моя коробка отходила ещё около 2 лет. С учетом того что зимой у нас в Якутии морозы до минус 50, ну это в южной Якутии. И то потом Опять же от удара коробка просто треснула.
В 90-х! Ответ на вопрос! Щас таких коробок и допусков масел нет! У самого 124 мерс был 2 штукики! С толкоча заводил! Про масло вообще не говорю, что в него лили! 700 тыс пробега, АКПП оригинал. Авто брал в 2015 году, авто был 91 г.в.! К- качество!
@@ВячеславОрлов-т5х
Согласен. Как бы не ругали советский автопром но сколько ещё машин выпущенных в Союзе ездят. Раньше довольны были движком в районе 100 лошадей. А сейчас некоторым и 500 мало. Человек утварь не благодарная и ненасытная, всегда ему мало.
Это же Тойота из 90-х. Не то что нынешний фуфломицын.
@@ВячеславОрлов-т5х Первый раз слышу чтобы АКПП с толкача заводили, это лол, такое не возможно, коробка сразу полетит.
Насчет прогрева... АКПП не прогревается даже при прогретом моторе в 80% машин. особенно когда за окном минус пятьдесят. Мне кажется, что лучше ехать медленно без нагрузки, таким образом и прогрев быстрее и равномернее.
Кажется, думаю, может быть. Это называется диванщина. АКПП прогреватеся элементарно за счет работы внутреннего маслонасоса и трения частиц масла. Во время езды вообще очень сильно. Заедьте после движения на яму и потрогайте поддон АКПП. Если вам кажется что это от двигателя она так разогревается, потрогайте, на заднеприводной машине задний редуктор. Руку не удержите и это нормальная температура. У очень многих людей от езды на непрогретом автомате зимой выдавливало сальники.
А зачем тогда там теплообменник?
В основном согласен кроме 1го пункта про нейтраль более 10 лет эксплуатирую ТС с автоматической трансмиссией и постоянно выключаю драйв на нейтраль гидротрансформатор дольше проживёт
А чем Вы ему помогаете? Он всё равно крутится
@@DmitrijFreetime +
@@DmitrijFreetime Крутится, но без нагрузки, тоесть лопасти насоса передают крутящий момент на противоположные, а они без нагрузки, и крутятся свободно, масло не нагревается, давления нет и тд.
@@KNBLAUT На то это и гидротрансформатор. Пока одна крыльчатка стоит неподвижно - нагрузка на вторую минимальная.
А вот от постоянного замыкания и размыкания сразу нескольких пакетов фрикционов коробке легче явно не станет.
По замене масла вместе с фильтром полностью согласен, менять лучше через 60-70 тыс. На вариаторе через 40 000. Несколько лет назад удалось вылечить АКПП заменой масла с промывкой и фильтра, конечно. Причем в трех сервисах мне сказали, что в этих коробках вообще фильтра нет!?
Всегда ставил на ручник , перед установкой на Р , хотя никогда не было механики . Никто из знакомых меня не понимает в этом смысле, ну да ладно .)
эта процедура описана в инструкции к автомобилю, а друзья тупые просто )
просто, как то раз почувствовал , что коробка "срывается" с паркинга , после того как оставишь машину под уклоном )
Как Вы имеете ввиду прогревать АКПП зимой? Просто стоять на холостых оборотах? Тогда за счет чего будет происходить нагрев, если все механизмы коробки находятся в статитке?
Первичный прогрев идёт от самого двигателя, а дальше рекомендуют уже на ходу, потихоньку, без резких ускорений "размаслать" коробку. Времени по зиме, да и бенза конечно достаточно уходит на такие вещи, зато ресурс, да и ремонт или замена полюбому в разы дороже вылезет.
Если это классический автомат, то при запуске двигателя начинает вращаться " бублик", а с другой его стороны к нему в шейку с пазами присоединяется сама коробка и маслонасос гоняет масло, все греется градусов до 40 примерно. Как то так!Дергать передачи для прогрева бред!
@@СветланаБадина-ю2б а с чего вдруг маслонасос будет работать в "паркинге" , я просто слышал что лучше в "Р" не греться долго
@@СветланаБадина-ю2б откуда только такие как ты берутся? в паркинге никакой автомат не прогревается, либо происходит это очень долгое время, за счет теплообмена с двигателем. В плюсовые температуры не критично, можно прогреть двигатель и аккуратно в драйве начинать ехать, без гоночных режимов. Когда минусовые температуры, то подержать коробку в драйве, реверсе и т.д. несколько секунд с выжатым тормозом, перед началом движения, очень полезно!
@@andrey4288 ну да конечно надо рычаг переключения дергать, чтобы прогреть АКПП, никогда ничего тупее не слышала!!!
В вавилонском Талмуде написано использовать масло только оригинальное, рекомендованное производителем машины.
Это каким же виртуозом вождения надо быть, чтобы на ходу переключиться с заднего хода на передний, для переключениф надо полностью выжать педаль тормоза
Осталось такое чувство, что видео записано для блондинок, такие очевидные вещи, но всё равно спасибо.
Кому интересно про Хюндай Акцент? Скажу на своем опыте,масло в двигателе поменял через 5 лет или 15 тысяч пробега,и нормально.Тоесть меняю через 15 тысяч пробега,но так пришлось,что с 45 до 60 тысяч ездил пять лет и масло норм.Так что корейцы ок.
Речь идёт об АКПП
@@ИгорьВикторович-к1э коробка автомат,но я говорил про масло в двигателе.А в коробке передач масло буду менять на 60 тыс.,типа как в инструкции написано.Тоесть как написано в инструкции то я этого и придерживаюсь.Просто до войны я проезжал в год грубо говоря 15 тысяч и от ТО до ТО это нормально,а сейчас в связи с редким проездом от ТО до ТО проходит пять лет или 15 тысяч пробега.Хотя у меня есть знакомые которые за пять лет накатывают всего пять тысяч..
@@97Ingvarr Хундай соната 2003 года масло не менялось в АКПП вообще, и всё ок))
@@altairz7033 а пробег какой?
Рекомендуете ли вы "тормозить двигателем", т.е. на спусках понижать принудительно передачу типтроником?
Спасибо правильные советы
Очень полезно,спасибо.
только оговорочка - лица не соблюдающие некоторые правила которые снижают ресурс коробки передач в 3 раза - получается тем самым они увеличивают срок службы)
Нормально рассказал, правда половина набрехал, но в общих чертах для непросвещённых само то.
А что не так , слушаем ?
Все по делу !
В какой момент можно переключать между D и цифрами 3,2,1 туда и обратно, при движении или полной остановке? Можно ли на ходу включать N ?
Переключение между D и 4,3,2,1 можно переключать без проблем на ходу,переключать в N тоже можно,но не стоит.
Дружище, за 9 лет ничего с шестерню не случилось и не сломало. Ручник вообще не работает😂😂😂
Я наблюдал однажды картину, как машину на "паркинге" оттаскивают грузовиком. Она просто под усилием прощелкивала с одного зубца на другой, но продолжала держать между щелчками) И да, там был неплохой уклон)
Добрый вечер уважаемый автор. Спасибо за познавательное видео. Но у меня вопрос, каким образом разогревать коробку автомат зимой?? Во время запуска двигателя, я переключаю на 10-15 сек в режим D, затем столько же R?? Или каким то другим способом? Заранее спасибо
Данис Вихрь
У меня вариатор без щупа и уже 172 тыс прошел.В Екатеринбурге как-то странно спецов особо не нашлось на замену масла в коробке без щупа.Кто говорит не надо вообще менять,кто говорит менять надо.Но полностью замену произвести нельзя,только частично.Хотя,пробку откручивал масло нормальное по цвету,выглядит свежим.Машина чистый японец.Даже не знаю,все в раздумьях нахожусь.
Ruslan Isanbaev у моей камри 3.5 пробег в рванном режиме 60.000 решил поменять масло а мастер сказал масло свежее я оствил хотя некоторые недоэксперты говорят что надо каждые 40.000 менять.. лучше не трогать заводское масло не найдешь.. и после первой замены менять надо каждые 50.000
jhon dav Значит не менять ?Кстати,на сервисе мне мастер как-то сказал,что при замене масла в коробке одной из машин,владелец не смог никуда уехать.Возможно вы правы.
Многое сказано верно! )))
Но категорически не согласен с переключением в нейтраль в пробках!
Отключая АКПП положение (n) АКПП остается без нагрузки не происходит трения деталей (диски которые явно не из железа сделаны итд) так же и повышения температуры внутри коробки и каждый раз по несколько минут или около минуты стоя в пробке, не выключая АКПП , режим (n)....это не лучшим образом сказывается на АКПП!
А гидро блок....он для того и служит чтоб переключать скорости и на это рассчитан.
Когда машина стоит на тормозах при включенном D, в коробке не происходит никакого движения (фрикционы прижаты, но не движутся), а только гоняется масло в гидротрансформаторе. Нагрев, конечно, есть, но минимальный - при движении он гораздо сильнее. Главное, что при D давление масла в коробке увеличивается, и его хватает для смазки всех узлов. Как минимум, ничем не хуже, чем при N. А вот частые переключения создают и скачки давления, и заставляют фрикционы то включаться, то выключаться (и тогда они трутся какое-то время, пока включатся).
Напомню, что движение автомобиля может происходить и много часов подряд, и коробка на такое явно рассчитана.
Водители автобусов ЛиАЗ с автоматической коробкой для экономии ресурса коробки включали нейтраль под горку, но получалось, что давления масла не хватало для качественной смазки, и коробка быстрее изнашивалась. Современные коробки по конструкции недалеко ушли, и хоть они и улучшены, принципы те же.
Всё по делу, поддерживаю. Но! Почему же так нудно????? У меня нервы не выдерживают...
Пустырник помогает. 🙂
@@Jivi_vecnoзабыл
Ставьте скорость видео 2х
Спасибо интересно. Что знал что не знал, но в любом случаи такие видео полезные