Grundvernünftig! KTM 890 Adventure vs. Triumph Tiger 900 im Reiseenduro-Duell - Folge 5/9
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- Опубліковано 30 вер 2024
- Diese unglaublich sympathsiche Klasse der 100PS Reiseenduros macht besonders viel Spaß. Die Motorräder sind einigermaßen leistbar, bieten tolle Ausstattung und jede Menge Fahrspaß. Im Sattel fühlt man sich nicht überfordert aber auch keinesfalls gelangweilt.
KTM 890 Adventure und Triumph Tiger 900 Rally Pro im Vergleich beim Alpenmasters 2021 #=============#
Das Alpenmasters ist der aufwendigste Test der Zeitschrift MOTORRAD. Der Test wird gemeinsam mit Magazinen aus Europa durchgeführt. Seit 2005 müssen sich vorwiegend Motorradneuheiten einem intensiven Test-Prozess in den Bergen unterziehen. Zu Beginn treten Bikes in Gruppen gegeneinander an. Am Ende wird in einem Finale der Sieger vom Alpen Masters gewählt. Im Jahr 2021 ist NastyNils von 1000PS als stimmberechtigter Testpilot beim Alpenmasters mit vor Ort.
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Ich finde das Design der Triumph echt schick. Die ist für mich die schönste Reiseenduro am Markt!!
Optisch finde ich die Tiger schöner Sie wirkt auch Hochwertiger 👍
Ich versteh‘ das nicht: Da wird die „normale“ 890 mit dem Top-Modell der Tiger als Off-Road Version verglichen. Der Vergleich hinkt doch, oder? Und dann wird von der KTM eben gerade nicht die R-Version gegenübergestellt, die diesen Vergleich sicherlich interessanter gemacht hätte. Man kann auch anders herum kommen: Es gibt von der Tiger auch eine GT-Version! Leider spielt die aber in den Videos und den Vergleichen kaum eine Rolle. Ich denke, DAS wäre aber der fairere Vergleich zur „normalen“ 890 gewesen, 21 Zoll Vorderrad der KTM hin oder her ….. Oder geht‘s Euch am Ende nur um den Federweg und die Optik?
Das sehe ich genau so. Ich beschäftige mich mit beiden Motorräder schon seit längerem. Nehme ich aus dem Angebot der Powerparts bei KTM einmal das raus, was für mich interessant ist, hinkt die Ausstattung nicht mehr sooo arg hinterher. Der Preis gleicht sich natürlich an, habe aber ein Motorrad mit 10 PS mehr und deutlich mehr NM. Optik ist immer ein subjektiver Eindruck. Für mich spielt auch Service vor Ort und deren Intervall ein Rolle.
Die Kritik ist berechtigt, aber es ist schwierig ...
Federweg passen R und Rally besser zusammen, auch preislich passen sie besser.
Aber ne R mit nem 90/10er-Reifen nur auf der Strasse ist fast schon pervers.
Die Rally ist eher für die Strasse.
Die Standard KTM ist allerdings bei diesem Test mit der höheren einteiligen Geländesitzbank ausgestattet.
Also das ist auch wieder irgendwie komisch.
Ich würde auch mal gerne einen Vergleich mit der GT statt der Rally sehen. Seit der Vorstellung, wo die Infos allgemein meist spärlich sind, hat man von der GT nichts mehr gesehen. Dabei hat sie das 19 Zoll Vorderrad, was in den letzten Jahren beim Alpen Masters als "goldenen Mitte" zwischen 17'' und 21'' angesehen wurde (vernünftiges einlenken aber nicht so empfinglich bei schlechtem Asphalt). Und das bischen Enduro, das ein normalsterblicher braucht, schafft die GT vermutlich auch, ob das mehr an Federweg auf der Straße hilfreich oder eher zuviel des Guten ist... aber das könnte man halt bei einem schönen Vergleich herausarbeiten... :-)
Wichtig ist das jeder sich seine Vorzüge aus dem Vergleich herausfiltert. Ich möchte ein ReiseENDURO, damit fällt eigentlich alles ausser der KTM schon fast flach.... Abseits vom Asphalt macht keine auch nur eine annähernd gute figur wie die 890Adventure R, und aus Asphalt ist sie ebenfalls eine wahre Frohnatur....
@@CyberducPA
... das Wort "Reise" muss man im Vergleich zu den anderen weglassen, dann stimme ich dir zu.
Alleine und eher kurze Strecken und eher abseits von Asphalt ... wenn das jemand vorzüglich macht, ist sie die Beste, aber sonst nicht.
Fahre seit letzten Jahr eine Tiger 900 Gt pro und habe den Kauf bis jetzt nicht bereut. Tolles Motorrad mit Vollausstattung und tollen Fahrleistumgen
Noch zufrieden?
Was mir bei der Triumph Tiger überhaupt nicht zusagt - und das betrifft grundsätzlich alle Motorräder, bei denen dies der Fall ist (z.B. auch Speed und Street Triple) - ist ein „Zwei-Augen-Gesicht“, bei dem die Scheinwerfer nicht symmetrisch leuchten, sondern bei denen die eine Seite für Abblendlicht und die andere Seite für Fernlicht leuchtet. Das sieht immer äußerst bescheiden aus und wäre von Anfang an vermeidbar, wenn man die Scheinwerferanlage mit einer symmetrischen Leuchtgrafik planen würde.
Die Cockpit-Lichtmasken-Front der KTM schreckt mich optisch gesehen auch sehr ab, wenn ich sie von der Seite betrachte, weil es so aussieht, als wenn man nachträglich irgendetwas unharmonisch weit oben angeschraubt hätte, was man zuvor nicht mit in das Design eingeplant hat. Ich freue mich ja, dass hier Symmetrie herrscht, aber das Design von KTM begeistert mich nur selten mit einer Skulptur-artig gelungenen Optik. Auch KTM (und viele Hersteller mehr) täte so ein italienischer Motorraddesigner ganz gut.
Da liegst du falsch. Bei der Speed Triple 515NV als auch der Speed Triple NN02 leuchten beide Scheinwerfer als Abblend und als Fernlicht. Bei der Streety wirds nicht viel anders sein...
Ich glaub ich hätte in ein neues Kennzeichen für die Tiger investiert. Die Schraube voll durch die Plakette ?!? Wo gibt's denn sowas ....
Zur Wahl: ich fahre Triumph Tiger 800 XC und eine 1190R aber die Frontmaske der KTM sagt mir überhaupt nicht zu. Dieser Ameisenlook ist absolut nicht mein Ding
Wenn ich mich zwischen den beiden entscheiden müsste… würde ich die Africa Twin nehmen. 😂
Ja. Das habe ich schon gemacht 😀
...habe mir im Süden als Urlaubs und Renten motorrad eine Africa Twin 1000 L... aus 2016 geholt normaler Schalter! Wegen Gewicht und offroad= ein Traum!!! Mehr " enduro " braucht kein Mensch! Nach 50 tsd km GS 1200 Adventure auch 2016er...die auch im portugal Urlaubs Einsatz war... kann ich sagen die 1000er Africa Twin schlägt im Gelände selbst die GS um längen! Auf guter Straße GS, da wo keine Verbotsschilder sind Africa Twin...gleichzeitig ein komfortabeles Touren Motorrad! ....KTM / sorry potten hässlich! die AT bildschön Tricolor im Aussehen 🥰🥰🥰 und erst recht im Komfort um Welten!! Da kaufe ich ne gebrauchte 1000er und bin deutlich glücklicher + günstiger 🤔😉🤣😂💯👌👍 Pirelli Rallye STR drauf und Feuer in Portugal...mieser Asphalt und enduro wandern...herrlich
Ich stimme zwar nicht zu, aber der Spruch hat mich begeistert 😂
Unfair, man soll KTM 890 Adventure mit Triumph Tiger Rallye vergleichen und KTM 890 Adventurer R mit Triumph Tiger Rallye Pro, dann ist der Tiger nicht so gut ausgestattet, aber auch nicht so teuer und wiegt bestimmt auch weniger, andersrum mit KTM R vs. Rallye Pro ist der Preis vergleichbar sowie die Federwege. Diese Test könntet ihr euch ersparen. Schade für die verpasste Möglichkeit
Die KTM Front ist ja eine wahre Augenweide....
NICHT! 🤣🤣🤣
Für den Vergleich hätte ich lieber die 890 Adv R herangezogen. My thoughts…
Was ich generell bei allen Reiseenduro Tests immer sehr merkwürdig finde...sind diese reinen Straßen Tests.
1.Wieso werden die Dinger nicht Vollbeladen um deren Tauglichkeit zu testen.
2.Wie schwer/anstrengend ist das Aufheben der Maschine (beladen/halbbeladen/unbeladen)
3.Wieso gibt es kein schweres Gelände beim Testen?
4.Wie kommen die mit schlechten Benzin klar?
Es wird immer so getan als ob die NUR in europäischen Straßen unterwegs sind!
Das sind Reise und Geländemaschinen!
Der eigentlich Zweck ist ja damit durch z.B Afrika, Süd-Amerika, Asien usw. zu fahren.
glaubst du ernsthaft, dass sowas auf Kanäle wie 1000ps oder dgl jemals geschieht? Es geht ums Verkaufen/Influencen und nicht um's echte Leben :-)
7:47 ... Häh? Blödsinn. Was ist denn das für eine Alternative?
Für viele Fahrer ist die Tiger 900 kein Kompromiss zwischen "was Kleinem" und "was Grossem", sondern genau die richtige Grösse - nennt es "Zwischengrösse" wenn Ihr wollt.
Man hätte anstatt die Pro auch die normale Rally zum Vergleich nehmen können.
Ich hol nächste Woche ja meine GT ab 😅
Fahre seit 1Jahr eine Tiger 900 Gt pro und habe den Kauf bis jetzt nicht bereut, top ausgestattet und tolle Fahrleistumgen
Wenn dann die Triumph aber dann die mit 19 Zoll Vorderrad, 21 brauche ich nicht da ich nicht ins Gelände gehe.. KTM ist nicht meins, auch wenn die nicht schlecht ist.... Auch bei der Zuverlässigkeit traue ich der Triumph mehr, da höre ich zu viel Negatives von User die ne KTM fahren... Danke für den Vergleich :-)
ich fahre im Gelände auch mit dem 17 Zoll Vorderrad wunderbar, mit meinem Tracer 900 :-)
leinetal_rider ... Gelände oder Schotterstraßen? Rollen oder fahren?
@@bloodsimple4706 also ich bin schon in z.B. Kroatien ziemlich hälftige Waldwege gefahren, ich schweige von Schotterpassagen, auch in Italien, Ligurien sämtliche Schotterstraßen in den Bergen
@@Leinetal_Rider Was für einen Reifen hast du denn bei 17 Zoll drauf? Denn meines Wissens gibt es keine typischen Mischbereifungen fürs Gelände für 17 Zoll!
@@hassosigbjoernson5738 Wer nach "einer für Alles" Bereifung in den stiefmütterlich bedienten Größen 17 Zoll, 120/70-17 vorn 180/55-17 hinten sucht, sollte sich mal den Pirelli MT60 ansehen.
Den habe ich auf Touren mit der Husqvarna nach Huskvarna, über skandinavische Naturstraßen, Sandwege in den Massuren, Feldwege entlang der Weichsel und steinigen Eselspfaden im Glatzer Schneebergland, sowie dem überwiegenden Asphalt dazwischen, plus Alpentour u.a. Sella Ronda und slowenischem Schotter bei allen Wettern, als guten Kompromiß erfahren. Das war 2017. Vielleicht hat sich der Markt aktualisiert und bietet mehr.
Daumen runter. Gegen die Rally Pro muss es die Adv R sein.
Ganz dickes Lob für eure Präsentation. Die Qualität ist wirklich sensationell gut. Aufnahmen, Licht, Perspektiven - da kommen viele andere einfach nicht mit. Danke.
Erste Wahl ist ganz klar die Triumph! KTM ist mir zu hässlich. Toller Test.
Ich habe vor 2 ½ Jahren meine 800 Tiger verkauft 😢wollte ursprünglich jetzt die neue Tiger Sport 660 kaufen, sie passt allerdings nicht von den Proportionen 😉zu mir! gestern waren wir noch einmal beim KTM und Triumph Händler und haben beide Maschinen KTM890 Adventure und Tiger 900 GT pro verglichen mein Herz schlägt letztendlich für die Tiger 900 GT pro die es dann auch wurde.😍
ganz klar, die Triumph wäre mein Favorit
3 zylinder rocken einfach
Meine F850GS im Hinterhof ist mir da am liebsten!
Hat mir irgendwie gefehlt genau wie die Honda Africa Twin !
Das diesjährige Konzept des Alpenmasters lässt pro Motorradkategorie 2 neue/ stark überarbeitete Motorräder zu. Im Finale siehst du fann den Vergleich mit der BMW 1250 GS ;-)
Hinterhof is gut
@@maxschafer1026 Die 12er GS ist jedoch eine ganz andere Liga als die vergleichsweise schwerfällige und ungelenkige 850er! Kein Vergleich zur alten GS 800, gerade im Gelände.
Aber zu einer 12er GS liegen halt doch noch mal einige tausend € dazwischen.
@@hassosigbjoernson5738 … kann ich nicht bestätigen. Hatte die 1200er GS (Bj. 06-2018) 1 Jahr und gute 15.000 km unterm Popo, inzwischen, seit 1 Jahr u. 13.500 km die 850 GS Adventure. Die ist um Längen handlicher, spurtreuer, besserer Wind u. Wetterschutz, bessere Sitzposition, und der Schaltassistent ist erste Sahne im Gegensatz zum hakeligen und unzuverlässigen Anbauteil der Boxer GS … 🤷♂️
KTM sieht leider gruselig aus mit dem Tank, schade. Tiger finde ich super, aber ist mir einfach zu teuer. Deswegen ist mein Bike eine Africa Twin 1100 mit Quickshifter. Fährt 1a, sieht super aus und kann alles was ich von einem Motorrad erwarte 👍
Gib der Triumph 900 Ralley Pro ein semiaktives Fahrwerk, plus eine Integralbremse, dann braucht die Mehrheit kaum mehr die ganz großen (teuren) Bikes … 👍 … es ärgert mich, dass alle Hersteller die Mittelklasse derart stiefmütterlich behandeln. 🤷♂️
Danke für das super Video! Aber ich bin von dem Vergleich enttäuscht, hier und auch in der Zeitschrift. Wie bereits erwähnt sind wir zwar in der gleichen Klasse, aber es ist wie wenn ich grüne mit roten Äpfeln vergleiche. :) Passt nicht! Entweder die Adventure mit der Rally oder die Adventure R mit der Rally Pro!
Nö, gerade das soll ja der Vergleich zeigen! In so einem Test geht es eben nicht darum, wer "gewinnt", sondern was im Test geschrieben steht (gesagt wird)! Und natürlich gewinnt das Bike mit der besten Ausstattung, wenn diese für mehr Punkte sorgt. Deswegen wird ein BMW für 25K in Vollausstattung jeden dieser Tests gewinnen!
Aber so einen Test muss man auch lesen können bzw. zwischen den Zeilen zuhören und im Video wird ganz klar gesagt, dass die KTM auch ohne R sehr gut mithalten kann und man eigentlich die R gar net braucht. Von daher ists schon gut, wenn beide Varianten (eine Basis und eine vollausgestattet) mit am Start sind.
@@hassosigbjoernson5738 Leider lesen viele nur das Ergebnis und glauben dann sie müssten das teuerste Bike auf dem Markt kaufen. Ist halt doch sehr viel Werbung dabei!
@@stefanjepp6612 Richtig für die breite Masse sind die Aussagen passend, wenn man weiss was man will und von einem Motorrad erwartet, kann das Ergebnis völlig anders aussehen. im Übertragenen Sinnen zählen die meisten die Knöpfe, wer mehr hat und teurer ist muss dann besser sein.....
Habe mir gerade diese Woche die Triumph Tiger Rally Pro angeschaut und mich direkt in die Maschine verliebt. Klasse das ihr sie im Test habt. Für mich wirklich ein nahezu perfektes Motorrad.
Edit: jetzt ist es doch eine 2018 BMW R 1200 GS Adventure Rallye Edition geworden 😜....
darf ich fragen was dich zu deiner Kaufentscheidung erwogen hat? ich überlege nämlich ich
@@janabraun5977 Hallo Jana, klar darfst du.
Das waren bei mir mehrere Gründe warum es zum Schluss dann doch nicht die Tiger 900 Rallye Pro geworden ist.
Erstmal bin ich 198cm Groß und habe gut 120 kg.
Da sollte das Bike dementsprechend dimensioniert sein. War bei der Tiger aber schon sehr gut. Bei der GSA 1200 aber noch besser.
Ich fahre ca. 15-20 Tsd km im Jahr mit dem Motorrad. Dadurch wollte ich so wenig wie möglich Pflegeaufwand am Antrieb haben. Also Kardan Antrieb.
Mehr Hubraum, mehr , aber nicht zu viel Leistung.
Fahreigenschaften durch den Boxermotor ( niedriger Schwerpunkt) .
Allgemein bin ich ein Fan von Boxer. Optik, Klang, Ansprechverhalten, Verbrauch (4,5-5l) , Wartungsfreundlichkeit, Haltbarkeit.
Die GS allgemein ist sehr Wertstabil. Ich muss da schon über 100tsd km drauf fahren, dass das Bike annähernd an die 10-12 Tsd Euro Restwert kommt.
Dann fährt mein Schwiegervater auch eine GSA und hat mich dadurch auch Recht schnell infiziert 😅
Aber .....mit der Tiger 900 macht man sicher nichts falsch. Sehr schön, tolle Verarbeitung, unglaublich gut ausgestattet und 4 Jahre Garantie.
Also nach wie vor ein tolles Bike.
Interessanter Vergleich, oba.....i konn mi ned entscheiden!! Das Display der KTM wirkt irgendwie erwachsener...und die Gesamterscheinung der Tiger hot a wos!!
bin mit dem Triumph Probegefahren, ziemlich heftige Vibrationen ab 120kmh, sehr gut im Gelände
Zwei Touren in zwei Jahren, je ca 2500km. Einmal mit der KTM 790S, danach mit der 2021 Adv 1290S.
Erst dachte ich, ja die 790er ist alles was man braucht, vielleicht bessere Bremsen, den Tick mehr Dampf der 890. Also 890er perfekt!
Aber ganz ehrlich, nach dem Fahren der neuen 1290 Adventure S: Mann der Motor macht einfach so souverän. Fahrwerk, Bremsen, Technik, Verarbeitung...es fühlt sich einfach alles hochwertiger an.
Ja etwas unhandlicher, als die 790/890 gerade für Gelände. Aber für den Schotter reicht es locker.
Würde zur 1290er greifen wenn es das Budget zulässt.
Tiger, hmm mich packt der Dreizylinder in einer Reiseenduro emotional leider nicht. Aber sicher auch gute Wahl.
So ging es mir mit dem Wechsel von GS 750 zur 1250. Einfach eine ganz andere Liga. Dennoch: die kleinen Maschinen können all das was die Großen auch können.
Nené, den 1290er Motor braucht man in einer Reiseenduro nicht, hatte ich nen Tag als Adventure R, die 890r ist perfekt und wenn’s mal grob wird kommt man weiter als mit jeder anderen. Mir wäre nur eine bequemere Sitzbank auf der 890 lieber. So tut einem das Hinterteil schon nach 300 km weh. Da werde ich noch dran arbeiten…
Servus, Eure Informationen sind wirklich äußerst hilfreich. Ich bin ein Neueinsteiger. Das heist also ich bin gerade dabei meinen A Führerschein zu erwerben. Ich glaube die Tiger GT ist vielleicht eine gute Wahl für mich. Gut in der Stadt und so wie ich das sehe äußerst angenehm für ein paar gemütliche Touren. Beste Grüße, Manni
Triumph, da geht nix drüber in dem Segment. bei KTM denke ich im Bereich Off Road immer an die
Serie Long Way Round, als Sie als Sponsoren kalte Füße bekamen und ein Rückzieher machten.
Wenn ein Hersteller seinem Produkt nicht vertraut, warum sollte ich es als Konsument ?
Triumph - ist keine Rakete kann und hat aber alles. Gibt's nächstes Jahr eigentlich eine neue große Tiger?
Tiger Triumph ist allein optisch schon der Favorit
Optik scheint wohl kein Thema mehr zu sein,
dann ist die Entscheidung eindeutig.
Einmal Tiger immer Tiger. 👍🏍️
Wie schon richtig gesagt wurde: in den Alpen bist Du mit ca. 100 PS nicht langsamer unterwegs, als mit 130-180PS - und als Otto-Normal-Verbraucher schon drei mal nicht! Dennoch große Kritik an die Hersteller, egal ob BMW, KTM oder TRIUMPH … diese „obere Mittelklasse“ eben NICHT optional mit den Features der „Großen“ auszustatten, ist schlicht nicht nachvollziehbar, ist ein großer Fehler! Gemeint ist hier klar das Semiaktive Fahrwerk vorne UND hinten, die Integralbremse und ne Berganfahrhilfe. Diese 3 Features kosten vielleicht zusammen nen 1.000 er extra, würde diese Bikes extrem aufwerten, und es wiegen diese Teile nicht viel! Es sind keine Luxusfeatures, es sind sicherheitsrelevante Bausteine, obendrein - für Reiseenduros für lange Strecken - auch Komfortbausteine. Die Technik liegt den Herstellern seit Jahren vor, also kein Moonshot! HONDAS ATAS - wenngleich hier schon deutlich teurer - bietet keine Kombibremse an, wie dies im alten Crosstourer, CBR Fireblade oder Goldwing seit > 10 Jahren vorhanden ist.
Ihr bringt es nicht fertig, genau darauf offen hinzuweisen 😡. Statt dessen lobt ihr den tollen Fahrkomfort - wohlwissend, dass das Fahrwerk mit einem 110 kg Pilot ganz anders umgeht, als mit einem 75 kg Fahrer. Wohlwissend, dass man in der Realität durchaus bei einer Tour abwechselnd touristisch, sportlich und mal Schotter fährt … alles mit nur einer einzigen Einstellung. Wer steigt schon ab, um 5-9 Klicks vor oder zurück zu drehen, oft an Gabel gar nix einstellbar (BMW GS850 /A, KTM 890 Adv.) … und dass soll innovativ, oder gar „toll“ sein? Die Bikes liegen - ausstattungsbereinigt und individuell hergerichtet für die großen Touren - bei über 15.000 €, da darf … da MUSS man mehr erwarten können … 🤷♂️
Zur Abwechsulung mal jemand der klar sieht. Erfrischend. Die Denke, es handle sich hier um Mittelklasse vs. Oberklasse ist schlicht falsch und industrieanbiedernd. Der überwältigende Teil der potenziellen Fahrer (und Fahrerinnen!) ist unter 180 und 170 cm. Mit entsprechender Beinlänge. Wer da mit Adventure etwas anderes als Schotterparkplatz oder auch nur schräger asphaltierter Parkplatz meint, der verwährt mehr als der Hälfte der vernünftig und awendungsnah denkenden Kundschaft die "Oberklasse".
Schaltfaule Graubärte mit ihren "souveränen Motoren"... geht halt vor der Kurve einen Gang oder zwei runter und die "MIttelklasse" hat plötzlichmehr Drehmoment, als ihr noch händeln wollt. Die Schwäche sitzt hinterm Tank, nicht darunter. Und kommt mal ins richtige Gelände und bleibt mit eurer "Oberklasse" kratzerfrei in der Vertikalen zwischen Steinen und Stufen. Oder hebt eure "Oberklasse" mit Gepäck ein paar mal allein auf. Ein Schmarrn. Weißbierabenteuer auf Flüsterasphalt.
Für mich klar die KTM schon alleine, weil man im Wendekreis der Tiger mit ihr 8-ten fahren kann. Und sportlich betrachtet gewinnt sie ja eh
der Kopf der KTM passt optisch irgendwie nicht
Also optisch hat die KTM definitiv verloren! Obwohl die Triumph auch nicht hübsch ist. Ansonsten für mich eher die KTM da sie etwas handlicher und nicht so aufgebläht ist
Wenns nur um die Ausstattung geht sollte Honda Goldwing vielleicht die Klasse reiseenduro gewinnen..... :-)
Bin von der KTM 890 Adventure auf die Tiger Rally Pro umgestiegen und bin begeistert.
Jeden einzelnen KM!
ups in die 30iger Beschränkung mit 76 km/h ... Männer Ihr habt auch Vorbildwirkung für Führerscheinneulinge!!! Brav sein das nächste Mal....
KTM wird die R nicht genommen. Die Tiger ohne Pro gibts ja auch. Und dann wird gejammert das die Tiger zu viel Ausstattung hat. Dieser Beitrag hinkt aus meiner Sicht
High, ich würde an der 890 eher die neue Tank-Kombination der Größeren wollen. Die trägt unten nicht so auf. So weit unten ist zwischen den Autos am wenigsten Platz. Freundlichst Fiete
Stehe gerade vor der Kaufentscheidung... werde obwohl ich die Street habe zur KTM tendieren, da sie spritziger ist.
Bin denke ich zu klein für die Triumph und kommt mir überladen herüber.
Ganz klar: KTM Adventure 890 R(!).
Moin
Danke lieber Nils.
Icg würde mich wahrscheinlich für den Tiger entscheiden.
Schöne Grüße nach Österreich.
👍👍👍🐎🐎🐎
Schade hat man nicht die R-Variante der KTM oder die normale Rally von Triumph verglichen.
Fahre seit einem Monat selber eine RallyPro und bin damit extremst zufrieden! Einzig das Bluetooth ist für'n A......
Müste ich mich entscheiden zwischen den beiden.... Triumph!! Und natürlich mit vollausstattung 🤓
HINWEIS !
Rally Pro:
Sie ist nach der GT-Pro für mich die Schönste und Anmutendste. Eine äußerst attraktive, englische Lady ... 😍😘
Sonst auch alles Top ausser ...
... intuitiv schlecht ablesbarer Drehzahlmesser ...
... Vibrationen am Lenker ...
... hoher Spritverbrauch/geringere Reichweite ...
... die Rally-Pro taucht bei abruptem Bremsen unangenehm schnell und tief ein, selbst wenn man die Druckstufe reindreht.
Die GT-Pro ist mEn die bessere Variante für die meisten ADV-Fahrer.
KTM Adv S:
... alles Top, echt alles, auch Spritverbrauch/Reichweite bei super Motorcharakteristik und -leistung ...
... aber ...
... absolut katastrophales Windschild (nur mit Werkzeug in 2 Positionen verstellbar, nervenzerreibendes Buffeting ab 120km/h)
... für 2 Personen bedingt brauchbar ...
.... Fahrwerk nur Federbein-Vorspannung verstellbar - mittlerweile wenigstens schon mit Handrad ...
... Optik??? ... der Tank ist nicht das Problem, aber die abgesetzte Gesichtsfratze der Gottesanbeterin ist für mich, so sehr es auch 2t-rangig ist, doch etwas, an das ich mich einfach nicht gewöhnen kann.
Eine Frau kann in allem die Beste sein, aber wenn sie so eine Fratze auf einem langen Hals hat, kann sie trotzdem nicht meine Frau sein, schade, echt schade ...
... in Sachen Zuverlässigkeit liest man in Benutzerforen nicht das Beste ...
... ich denke aber, dass das dynamische KTM-Team diese Negativpunkte relativ rasch abschaffen wird.
Generelles:
890 Adv S, GT Pro, 1050XT V-Strom hätten mMn besser zusammen auf die Alpenstrassen gepasst.
Die V-Strom hätte mit dem Motor und den speziell für Bergstrassen gemachten S.I.R.S. den beiden Protagonisten im direkten Vergleich auf den Alpenstrassen gewaltig Kopfschmerzen bereitet. Die 1050XT hat allerdings auch einen katastrophalen, nicht ersetzbaren Windschildmechanismus. Für mich ein K.O.-Kriterium. Da kannst nur mit dem Schneidbrenner rangehen, um es zu ändern.
Obwohl ich nach etwas "mehr" suche, habe ich für meine adaptierte V-Strom 650 (2015) noch nix gefunden, dass ich sie gegen viel Aufpreis eintauschen würde.
Wenn meine kleine V-Strom das S.I.R.S. der 1050 XT hätte, das Display der Z900, ein hochwertiges Fahrwerk und Topbremserei, würde ich mich nie mehr um was anderes umschauen.
Ich besitze eine 890 Adventure und muss sagen, dass es ein tolles Motorrad ist. Für meine 1.91m und 120kg ist es super Sportlich und trotzdem ausreichend Komfortabel. Nur der Sitz ist eine Katastrophe. Ich habe den Führerschein erst seit 2 Monaten. (Klasse A mit 24J.) Und somit ist es mein erstes Motorrad.
Ich habe diesen Vergleich gesehen, weil beide Maschinen für mich interessant waren. Die Entscheidung viel nachher auf die KTM
Ich kann jedem empfehlen die Bike mal probe zu fahren. Leistung und Handlichkeit haben mich sofort überzeugt. Ja das Fahrwerk ist nicht das aller hochwertigste aber für viele völlig ausreichend und bis jetzt hatte ich nie das verlangen nach etwas besserem. Und ja, ich kriege die Originalen Reifen auf Kante gefahren. Also im punkto Sportlichkeit kann ich mich nicht beklagen. Für Schotterwege reicht auch die normale Adventure. Die R wird erst bei hartem Gelände benötigt. Also Hand aufs Herz. Wer eh nur Straße fährt, dem wird die normale bestimmt reichen.
Wurde etwas zum Sitzkomfort gesagt? Für mich ein wichtiger Aspekt.
Der Vergleich hinkt ein wenig. Man hätte die Tiger auch als Rally und nicht als Rally Pro nehmen können, dann wäre der Preisunterschied erheblich geringer ausgefallen. Denn auch die Rally hat das 21 Zoll Vorderrad.
Ich höre immer wieder voll ausgestattete Triumph. Wäre es bei der ganzen Lobhudelei um die Ausstattung nicht besser gewesen man hätte gegen eine KTM Adventure 890 R getestet?
Die KTM hat mir als 790er zu stark auf die Kette gehakt, gerade im Zweiten im Gelände. Ich denke, da ist der Dreizylinder ausgewogener.Aber das Design der KTM ... eieiei! Schwierig. Auch wenn sie super fährt ... aber schwierig!
Was ich bei beiden ebenfalls schwierig finde ist das Preisschild! Holy moly ... gerade die Britin! Ich meine Brexit und teuer und so. Aber preislich ist man hier ja schon Oberklasse unterwegs. Nicht so geil ... deswegen haben V-Strom 1000 und Ténéré 700 ja so hohe Verkaufszahlen. ;o)
Bitte sofort die neue Tiger 1200 testen, sobald verfügbar - merci 🙏 😃
Ktm 890 Adventure 👍
Moin
Ihr hättet doch die Rally ohne Pro nehmen können das hatt auch das 21 Zoll Vorderrad und ist auch näher an der Preisklasse von der KTM 890 dran. ;-)
Ich werde mir die Rally holen ob mit oder ohne Pro bin ich mir noch nicht ganz sicher, es ist soviel in der Pro Variante drin was ich eigentlich nicht benötige, aber der relativ geringe Aufpreis ist es eigentlich nicht wert die normale Variante der Pro vor zuziehen.
Ich würde ja auch die GT nehmen aber die gibt es nicht in Matt Khaki Grün, ich kann sowieso nicht verstehen warum die Hersteller es sich so schwer tun das man sich seine eigene Farbe auswählen kann, funktioniert doch wenn man sich ein Auto bestellt auch.
Drei Farben finde ich irgendwie ein bisschen wenig Auswahl.
Grüße und schöne Fahrt allen.
Die KTM sieht aus wie so eine zusammen gebastelte Unfallmaschine😂
Vielen Dank an die Mannschaft von 1000 PS . Die Vergleichsreihe finde ich gut gelungen . Auch die Vorstellung der verschiedenen Fahrzeuge ist wirklich Klasse. Bitte macht weiter so.
An die Tankkonstruktion ?
In 1000 Jahren nicht,..
Für mich die Triumph, ganz klar!
Keep it simple! => KTM !
Ich hab die 890 und bin super zufrieden.
Triumph... da geht mir das Herz auf
"die Frage ist, was für man hier in den Alpen braucht?" Echt jetzt? Wäre es eine BMW würde man die Frage nicht stellen. Es gibt die Rally auch ohne Pro und mit 21" Rad. Wenn man sich für den Test dieses Bike aussucht sollte man eine (sorry) solch dumme Frage nicht stellen.
Ganz im Gegenteil: die Frage wurde erst durch den Test auch beantwortet. Nicht umsonst wurde gesagt, dass die Adventure ohne R ganz gut mithalten konnte und man eigentlich nicht mehr braucht. Das mehr Ausstattung zu mehr Punkten führt, versteht sich von selbst. Aber so einen Test muss man ja bekanntlich lesen können.
Generell sind für Alpenmasten die Adv. R und die Rallye Pro sinnfrei, absolut sinnfrei! Denn den Mehrpreis, den man hier für Fahrwerk und Co bezahlt merkt man doch vor allem NICHT in den Alpen ... sondern im Gelände auf dem TET oder bei schwierigeren Verhältnissen. Und das ist aber nicht Zustand des Tests.
890R
Danke für den Beitrag, immer wieder cool. Ich fahre eine 1250 GS Adv., möchte mich aber verändern. Ich denke das geht in Richtung KTM. Weiter so
Und hast du dich entschieden?
Wieso verändern
Bin dieses Wochenende die Tiger 900 GT Pro gefahren und hatte von 30°C + Sonne, über sintflutartigen Regen bis hin zu kühlen 13°C alles an Wetter im Schwarzwald. Straßenverhältnisse von edlem "Black Gold" bis hin zu Schotter alles.
Für mich als "Umsteiger" und "Suchender" - weg von der S1000R (seit 2015) und den hochpotenten Reihen-Vierern im allgemeinen - stellt sie für mich aktuell die Referenz im Reise-"Enduro"-bereich dar!
Klar wär ich lieber die Rally Pro gefahren, nur gab es die nicht als Mietmaschine.
Nun werden sich noch die Africa Twin, die F850GS und die 85TT beweisen müssen! Bin schon gespannt, welche sich letztlich in mein neu entdecktes Reiseenduro-Herz fahren wird.
Welche ist es denn aus welchen Gründen geworden?
@@chrisvodka2412 Salute - bislang hab ich mir noch kein neues Bike zugelegt.
Letzte Saison bin ich noch die Norden über 1500km an einem WE gefahren und war auch von der recht angetan. Nur ist mein Interesse am Moppedfahren stark zurückgegangen und ich hab mich nicht mehr weiter umgesehen.
Mein Jüngster macht dieses Jahr den A1er. Vielleicht kommt dann die Lust wieder...
Die Vibrationen der Tiger sind keinen Hinweis wert? Ich fand das sie bei 3000 und mehr noch bein 6000 U/min ein übler Schüttelkasten ist.
Kann ich von meiner Testfahrt bestätigen.
Sogar der Händler hatte mich darauf hingewiesen, dass der neue - ja so in den Himmel gelobte Motor - unangenehme Vibrationen im Lenker und in den Spiegeln macht.
So war das dann auch.
Ob die Tester das absichtlich nicht spüren oder gefühllos sind oder eben nur ein paar Meter fahren und kein Tourerfahrung haben oder bezahlt werden ... Who knows?
@@wernerhaiden622 Habe seit drei Wochen die Tiger 900 Rally und bei meiner ersten Autobahnfahrt sind mir die Vibrationen übel aufgefallen. Ruck Zuck sind die Hände eingeschlafen.... Habe jetzt dickere Neopren Griffe drüber gezogen und von BMW Hornig 90 g Alu Lenkerendgewichte angebaut. Jetzt ist das OK mit den Vibrationen. Die Tiger 900 ist schon ein tolles Bike. Kann gar nicht verstehen, dass die an der Zündfolge rumbasteln mussten. Vorher war doch alle gut!
@@thomasj.schneider8638
Der veränderte Motor hat mehr Drehmoment in der Mitte und der Schwerpunkt ist nach vorne und unten gewandert - das ist schon super.
Wenn du die Vibrationen in der Hand weg hast, ist das auch super.
Dann freu dich, sie ist die Schönste und Anmutenste in der Klasse.
Ein echte attraktive, englische Lady ... wirklich zum Verlieben.
Scheiss Überschrift!
Bin 2017 mit dem Vorläufer Modell Tiger 800 mehrere tausend Meilen durch New Mexico und Colorado getourt. Es war alles dabei, Highway, kleine Landstraßen und heftige Offroad Touren. Schon bei der Maschine hat mir nix gefehlt. Was sollte mir jetzt bei der Tiger 900 fehlen? Die riesigen, mir Elektronik vollgestopften Eisenhaufen brauche ich nicht. Die wirklich echten Abenteurer fahren mit einer Honda 300 Enduro oder einer Enfield Himalayan. In der Mongolei brauchts du keine 170 PS....
Bin die triumph gefahren und war beeindruckt- klar muss man das Fahrwerk etwas einstellen aber dann ist es ne Wucht !!!!
Bin echt beeindruckt
Wenn ich den Preis / Leistung anschaue wäre es meine erste Wahl - da wäre zwar die Afrika Twin aber der Preis ist dann irgendwie zu hoch weil da bekommst GS UND CO gebraucht mit wenig Kilometer
Kann man eigentlich auch nen 19" Vorderreifen bei der 890er Adventure einbauen? Diese 21" Räder schauen für mich aus wie Fahrradreifen und ich kann da irgendwie per se kein Vertrauen aufbauen :-/
Ich finde die Vergleiche mit den schweren Zwölfhundertern echt albern. Die KTM 890 ADV (R) ist für's Outback konzipiert und nicht für Landstraßen, wo man 99% der GSen antrifft. Nee, das ist mir zu sehr Äpfel und Birnen. Was soll ich denn mit so nem 230kg schweren Monster im Gelände? Da lob ich mir die KTM! ...ansonsten wie immer ein schönes Video 🙂👌