Ich habe die Desert X jetzt seit knapp 14.Tagen.Bin sehr zufrieden mit Ihr.Hatte zuvor die Yamaha T7 Rally Edition.Die Ducati fühlt sich genauso leicht an hat aber mehr Power und technische Features.
Nach meiner Rehkollision vor 2 Jahren und daraus resultierender Sprunggelenksverletzung links. Sehe ich mich weiterhin bestätigt, dass die Honda AT mit dct meine richtige Auswahl für die Zukunft sein wird. Bleibt gesund und Danke😎🤘🏻
Euerm Fazit ist nichts hinzuzufügen 👍😁 Insbesondere was die Africa Twin und die Ducati angeht. Tolles informatives Video mit der richtigen Prise Emotionen 💪
Eine sehr ehrliche und sachliche Darstellung der verschiedenen Mopeds, die gut nachvollziehbar die Unterschiede aufzeigt. Dass die AT auch eine DCT-Option anbietet, wäre vielleicht eine Erwähnung wert, würde insgesamt das entspannte Moped fürs Reisen unterstreichen, auch wenn sie 10kg mehr Speck mitbringt. Eine wichtige Frage vielleicht noch zum Schluss: Drehmoment und Drehzahl in langsamen Passagen, wie engste Kurven und Wendemanövern (Kupplungsspiel und Traktion bei 2000 bis 3000 U/min???) Das macht auch viel für das Sicherheitsgefühl, finde ich. Da gehts um Schwungmasse der Kurbelwelle und Kettenschlagen...
Ciao Mike, Ich habe deine Frage an Tobi weitergeleitet, da ich selbst bei diesem Vergleich nicht dabei war, sobald ich eine Antwort habe, melde ich mich wieder. Liebe Grüsse und allzeit gute Fahrt, Patrick
Hier nun die Antwort von Tobi: "Alle haben einen grossen Lenkeinschlag und lassen sich auf engstem Raum wenden. Beim V2, und allen, die einen solchen imitieren, also auch der Triumph, schlägt bei niedrigsten Drehzahlen die Kette natürlich. Ab 2000/min lassen sie sich jedoch alle beschleunigen, ohne dass sie heftig ruckeln. Bezüglich Kupplungsdosierung fiel auch keine aus der Reihe. Drehmomentmässig legt die Honda aus tiefen Drehzahlen am heftigsten los. Wobei die Triumph mit ihrer fast geradlinigen Leistungsentfaltung auch auf sehr hohem Niveau einsteigt. Der LC8c von KTM und Husqvarna tritt aber auch aus tiefen Drehzahlen überraschend kräftig an. Der Testastretta 11° legt im untersten Bereich am zahghaftesten los, was gerade auf rutschigem Untergrund durchaus auch als Vorteil betratet werden kann. Ohnehin besitzen aber alle Traktionskontrolle, die den Verlust der Traktion unterbindet. Wobei, wie erwähnt, die Ducati definitiv am feinsten regelt."
Toll mal einen CH-Bericht zu schauen! Finde alle Bikes top! Auf Aargauer Feldwegen von Gelände zu sprechen lässt mich etwas schmunzeln. Leider gibts ja bei uns nicht viel mehr..wenns dann offroad richtig grob wird, hat die KTM bestimmt die Nase vorn.
Dazu gibt’s tolle Beiträge auf UA-cam z.B. 15000km durch Australien mit der Ducati DesertX durch den feinsten Sand der Welt und viel Offroad und die Duci hat sich nichts anmerken lassen, das zum Thema Zuverlässigkeit und Offroadtauglichkeit.
Werkstatt- u Ersatzteilkosten Gewinner? Sollte man drauf eingehen bei einem Motorrad das ws liegen wird. Bsp: Honda Front Plastikverleidung auf einer Seite um die 400,- ... Yamaha - 70,- Honda Fußrastenhalterung 350,- Ich darf sagen dass zwecks Service und Verstauung empfindlicher Komponenten die KTM gewinnt, ob diese langlebig sind ist aber fraglich. Die der AT sind oft beschissen positioniert (Ventilator) und warten nur darauf nach einem Sturz teuer ersetzt werden zu müssen obwohl langlebig an sich. In der Erhaltung und Rep ist die Tenere der Gewinner. Dafür ist der Hondamotor mit der geringen Verdichtung ein Weltuntergangsbike. Varahannes hat die 500.000km geknackt. Ob das KTM und Ducati auch schaffen? Die Repkosten der Bikes aus Italien möchte ich gar nicht wissen. 😄
Ich schwanke auch zwischen der Ducati und der Honda, letzten Endes wird wohl die Africa Twin das Rennen machen, da sie Honda typisch am zuverlässigsten ist.
Guter Beitrag. Vllt noch eine Vergleichstabelle einblenden mit dem Parametern, welche ihr auf der Tonspur erläutert habt, wäre angenehm. 2 Sekunden reichen, man kann ja pausieren.
Guter Input, habe mir auch schon überlegt, wie ich das am besten umsetzen könnte, damit es verständlich und trotzdem optisch ansprechend ist. Gruss und allzeit gute Fahrt, Patrick
Da ich nicht jedes Jahr ein neues Spielzeug kaufen kann, wäre für mich noch der Aspekt der zu erwartenden Wartungskosten entscheidend. Ist der Duc Motor immer noch so aufwändig im Service?
Der Desmo-Service ist natürlich nach wie vor aufwändig respektive teuer, aber die Service-Intervalle wurden mit 24'000 km (bei manchem Modellen sogar 30'000 km) für den grossen und 12'000 respektive 15'000 km für den kleinen Service deutlich länger. Und auch, wenn zumindest beim kleinen Service immer noch "oder jährlich" daneben steht, zeigen die langen Service-Intervalle doch, wie gross das Vertrauen des Herstellers in die Technologie ist. Hoffe das hilft etwas weiter. Persönliche Erfahrungen, wie es in der Realität funktioniert habe ich leider keine, weil wir die Maschinen leider nicht für Jahre und tausende von Kilometern im Test haben. Liebe Grüsse und allzeit gute Fahrt, Patrick
The DesertX and the 890 are the sportiest, the 901 seems to be an allrounder which could be recommended to everyone. The Triumph and the Honda are the best to be used for travelling. In essence, none are really much apart from another and it comes down to personal preferences. So, no real conclusion.
Wenn ich eine kaufen müsste , würde ich mich schwer tun zwischen der Honda und der Triumph zu entscheiden. Die Ducati ist aber auch echt sehr schön anzuschauen und die würde ich lieber im Urlaub mieten oder so.
@@motoch Ducatipreise generell. Vor allem im Unterhalt/Werkstattstundenpreise. Da finde ich Honda/Yamaha/Suzuki vor allem sehr viel attraktiver. Außerdem das Thema Zuverlässigkeit, wobei das mehr Bauchgefühl als Wissen ist, zugegeben. Die neue Ducati kann absolut zuverlässig sein, das waren Ducatis aber in der Vergangenheit eher nicht. Triumph hat zwar auch höhere Kosten als Honda, die Zuverlässigkeit der letzten Jahre wurde aber sehr viel besser als in der längeren Triumphgeschichte.
Nicht gerade objektiv dieser Bericht denn... Schade1: Ihr erwähnt bei all diesen Motorrädern mit keinem Wort den massiven "Schweizer Zuschlag" von 1'500 - 2'500 Franken im Vergleich zu den Preisen in Deutschland und das gehört nun mal von unabhängigen Berichterstattern bei jedem Vergleich angeprangert! Schade 2: Die BMW F850GS fehlt in diesem Vergleich - Sie wäre übrigens die einzige, welche in der Swiss Edition rund 850 Franken WENIGER kostet als in Deutschland. Das heisst z.B. in Tripple Black mit Swiss Edition CHF 3'015 weniger als Triumph Tiger Rally pro in weiss. Ich finde das ist etwas viel für eine Sitzheizung, Nebelleuchten und Sturzbügel welche die Triumph in diesem Vergleich an Mehrausstattung bietet.
Ja, die hätte man in einem erweiterten Testfeld zusammen mit der Yamaha Ténéré auch noch mit reinnehmen können, wobei diese beiden eben schon nochmal eine Stufe kleiner (700 ccm statt 900 ccm) und leichter sind, weshalb wir sie nicht integriert haben. Liebe Grüsse und allzeit gute Fahrt, Patrick
Inhaltlich gebt ihr euch mühe, trotzdem bin ich enttäuscht. Und zwar über den Fakt das weder die Tenere noch die Tuareg zum Test gehört haben. Vor allem die Tuareg hätte für mich klar in den Test dazu gehört!
Ah super! KTM Duke R ist auch dabei und die Triumph oder doch Ducati…wissts ihr eigentlich was ihr redets bzw. ist es euch vollkommen egal welch minderwertiges Video ihr postets? Traurig
Ich habe die Desert X jetzt seit knapp 14.Tagen.Bin sehr zufrieden mit Ihr.Hatte zuvor die Yamaha T7 Rally Edition.Die Ducati fühlt sich genauso leicht an hat aber mehr Power und technische Features.
Viel Spass damit! :)
Super das ihr die Maschinen so direkt vergleicht und auf die Unterschiede eingeht.
Vielen Dank, wir versuchen immer möglichst präzise zu sein, was aber nicht immer ganz einfach ist ;)
Sehr schöne Beschreibung und Einschätzung. Klasse!
Nach meiner Rehkollision vor 2 Jahren und daraus resultierender Sprunggelenksverletzung links. Sehe ich mich weiterhin bestätigt, dass die Honda AT mit dct meine richtige Auswahl für die Zukunft sein wird. Bleibt gesund und Danke😎🤘🏻
Ja, dann macht das DCT natürlich umso mehr Sinn!
Gruss und allzeit gute Fahrt,
Patrick
Interessante Einblicke in die Motorentechnik der einzelnen Bikes!
Sehr guter Bericht. Guter Mix aus Information und unterhaltsamen Aufnahmen und Schnitt. 👍
Danke für das Lob!
Beste Adventure Bericht wo ich bis jetzt gesehen habe 👌
Bravo Jungs👍
Vielen Dank 👍
Danke euch für den Test!!!
Sehr gerne!
Guter Vergleichstest, war interessant anzuschauen 😎👌
Danke dir 👍
please put the english subtitles. this is the video i have been waiting for so long.
Just do captions and select translate.
@@chrishart8548 automatic translation👍
Euerm Fazit ist nichts hinzuzufügen 👍😁 Insbesondere was die Africa Twin und die Ducati angeht. Tolles informatives Video mit der richtigen Prise Emotionen 💪
Eine sehr ehrliche und sachliche Darstellung der verschiedenen Mopeds, die gut nachvollziehbar die Unterschiede aufzeigt. Dass die AT auch eine DCT-Option anbietet, wäre vielleicht eine Erwähnung wert, würde insgesamt das entspannte Moped fürs Reisen unterstreichen, auch wenn sie 10kg mehr Speck mitbringt. Eine wichtige Frage vielleicht noch zum Schluss: Drehmoment und Drehzahl in langsamen Passagen, wie engste Kurven und Wendemanövern (Kupplungsspiel und Traktion bei 2000 bis 3000 U/min???) Das macht auch viel für das Sicherheitsgefühl, finde ich. Da gehts um Schwungmasse der Kurbelwelle und Kettenschlagen...
Ciao Mike,
Ich habe deine Frage an Tobi weitergeleitet, da ich selbst bei diesem Vergleich nicht dabei war, sobald ich eine Antwort habe, melde ich mich wieder.
Liebe Grüsse und allzeit gute Fahrt,
Patrick
Hier nun die Antwort von Tobi:
"Alle haben einen grossen Lenkeinschlag und lassen sich auf engstem Raum wenden. Beim V2, und allen, die einen solchen imitieren, also auch der Triumph, schlägt bei niedrigsten Drehzahlen die Kette natürlich. Ab 2000/min lassen sie sich jedoch alle beschleunigen, ohne dass sie heftig ruckeln. Bezüglich Kupplungsdosierung fiel auch keine aus der Reihe.
Drehmomentmässig legt die Honda aus tiefen Drehzahlen am heftigsten los. Wobei die Triumph mit ihrer fast geradlinigen Leistungsentfaltung auch auf sehr hohem Niveau einsteigt. Der LC8c von KTM und Husqvarna tritt aber auch aus tiefen Drehzahlen überraschend kräftig an. Der Testastretta 11° legt im untersten Bereich am zahghaftesten los, was gerade auf rutschigem Untergrund durchaus auch als Vorteil betratet werden kann.
Ohnehin besitzen aber alle Traktionskontrolle, die den Verlust der Traktion unterbindet. Wobei, wie erwähnt, die Ducati definitiv am feinsten regelt."
Ihr macht das super!
Sehr informative Berichterstattung 👍🏼
Vielen Dank 👍
Toll mal einen CH-Bericht zu schauen!
Finde alle Bikes top! Auf Aargauer Feldwegen von Gelände zu sprechen lässt mich etwas schmunzeln. Leider gibts ja bei uns nicht viel mehr..wenns dann offroad richtig grob wird, hat die KTM bestimmt die Nase vorn.
Vielen Dank für dein Feedback. Ja, beim Offroad arbeiten wir halt mit dem was wir haben ;)
Dazu gibt’s tolle Beiträge auf UA-cam z.B. 15000km durch Australien mit der Ducati DesertX durch den feinsten Sand der Welt und viel Offroad und die Duci hat sich nichts anmerken lassen, das zum Thema Zuverlässigkeit und Offroadtauglichkeit.
Super gemacht Jungs, sehr umfassender und praxisorientierter Bericht. Vielen Dank für eure Bemühungen, das hilft definitiv bei der Auswahl 😎👍
Danke für das Lob!
where is the offroad test drive ?
Werkstatt- u Ersatzteilkosten Gewinner?
Sollte man drauf eingehen bei einem Motorrad das ws liegen wird.
Bsp: Honda Front Plastikverleidung auf einer Seite um die 400,- ... Yamaha - 70,-
Honda Fußrastenhalterung 350,-
Ich darf sagen dass zwecks Service und Verstauung empfindlicher Komponenten die KTM gewinnt, ob diese langlebig sind ist aber fraglich. Die der AT sind oft beschissen positioniert (Ventilator) und warten nur darauf nach einem Sturz teuer ersetzt werden zu müssen obwohl langlebig an sich. In der Erhaltung und Rep ist die Tenere der Gewinner.
Dafür ist der Hondamotor mit der geringen Verdichtung ein Weltuntergangsbike. Varahannes hat die 500.000km geknackt.
Ob das KTM und Ducati auch schaffen?
Die Repkosten der Bikes aus Italien möchte ich gar nicht wissen. 😄
Das wäre für einen zukünftigen Vergleich sicher auch eine spannende Kategorie, danke für den Input :)
Super interessant
Wie immer. Alles gut, nur keinem Hersteller weh tun. Da kann ich auch die Prospekte durchlesen.
Ich schwanke auch zwischen der Ducati und der Honda, letzten Endes wird wohl die Africa Twin das Rennen machen, da sie Honda typisch am zuverlässigsten ist.
Mit der Honda machst du sicher nichts falsch, seit Jahren ein absolutes Top-Bike!
Liebe Grüsse und allzeit gute Fahrt,
Patrick
@@motochAlles super Motorräder, ich habe die Honda und bin sehr zufrieden, fuhr zuletzt GS 1250
Alle vier sicherlich top Bikes, aber die Honda zehrt sehr von ihrem unzerstörbarem Nimbus, wie ist es heute wirklich?
Äh kurze Frage: Gehts um die Mopeds oder die Reifen? Speziell bei der KTM ?? Trotzdem guter Bericht. Danke...
Guter Beitrag. Vllt noch eine Vergleichstabelle einblenden mit dem Parametern, welche ihr auf der Tonspur erläutert habt, wäre angenehm. 2 Sekunden reichen, man kann ja pausieren.
Guter Input, habe mir auch schon überlegt, wie ich das am besten umsetzen könnte, damit es verständlich und trotzdem optisch ansprechend ist.
Gruss und allzeit gute Fahrt,
Patrick
@motoch:
Welchen Softenduro Reifen bist du damals bei der KTM 890 Adventure R gefahren?
Im Vergleichstest war der Metzeler Karoo 3 aufgezogen, welchen Reifen Tobi auf seiner Ferienreise drauf hatte, kann ich leider nicht mehr eruieren.
Danke für den Hammer🔨 Bericht 😎👍
Sehr gerne :)
Da ich nicht jedes Jahr ein neues Spielzeug kaufen kann, wäre für mich noch der Aspekt der zu erwartenden Wartungskosten entscheidend. Ist der Duc Motor immer noch so aufwändig im Service?
Der Desmo-Service ist natürlich nach wie vor aufwändig respektive teuer, aber die Service-Intervalle wurden mit 24'000 km (bei manchem Modellen sogar 30'000 km) für den grossen und 12'000 respektive 15'000 km für den kleinen Service deutlich länger. Und auch, wenn zumindest beim kleinen Service immer noch "oder jährlich" daneben steht, zeigen die langen Service-Intervalle doch, wie gross das Vertrauen des Herstellers in die Technologie ist. Hoffe das hilft etwas weiter. Persönliche Erfahrungen, wie es in der Realität funktioniert habe ich leider keine, weil wir die Maschinen leider nicht für Jahre und tausende von Kilometern im Test haben.
Liebe Grüsse und allzeit gute Fahrt,
Patrick
English subtitles please
Awesome video! Can I find this same content comparison in English please?
Haha... About to comment that
Can someone please put the conclusion in English please! I would be forever grateful.
Just select captions and translate.
The DesertX and the 890 are the sportiest, the 901 seems to be an allrounder which could be recommended to everyone. The Triumph and the Honda are the best to be used for travelling. In essence, none are really much apart from another and it comes down to personal preferences. So, no real conclusion.
Die BMW F850GS fehlt da aber drin!
Sehr guter Bericht! Bin sonst 1000 km nördlicher bei Dietmar im Pinneberg
Danke für das Lob!
Wenn ich eine kaufen müsste , würde ich mich schwer tun zwischen der Honda und der Triumph zu entscheiden. Die Ducati ist aber auch echt sehr schön anzuschauen und die würde ich lieber im Urlaub mieten oder so.
Interessant, wieso denn die Ducati für den Urlaub, abgesehen davon aber Honda oder Triumph?
Liebe Grüsse und allzeit gute Fahrt,
Patrick
@@motoch Ducatipreise generell. Vor allem im Unterhalt/Werkstattstundenpreise. Da finde ich Honda/Yamaha/Suzuki vor allem sehr viel attraktiver. Außerdem das Thema Zuverlässigkeit, wobei das mehr Bauchgefühl als Wissen ist, zugegeben. Die neue Ducati kann absolut zuverlässig sein, das waren Ducatis aber in der Vergangenheit eher nicht. Triumph hat zwar auch höhere Kosten als Honda, die Zuverlässigkeit der letzten Jahre wurde aber sehr viel besser als in der längeren Triumphgeschichte.
Serh informativ video aber sehr schade, dass keine tenere und gsa getestet wurden. Das sind die Könige am unteren und oberen Ende des Marktes.
Nicht gerade objektiv dieser Bericht denn...
Schade1: Ihr erwähnt bei all diesen Motorrädern mit keinem Wort den massiven "Schweizer Zuschlag" von 1'500 - 2'500 Franken im Vergleich zu den Preisen in Deutschland und das gehört nun mal von unabhängigen Berichterstattern bei jedem Vergleich angeprangert!
Schade 2: Die BMW F850GS fehlt in diesem Vergleich - Sie wäre übrigens die einzige, welche in der Swiss Edition rund 850 Franken WENIGER kostet als in Deutschland. Das heisst z.B. in Tripple Black mit Swiss Edition CHF 3'015 weniger als Triumph Tiger Rally pro in weiss. Ich finde das ist etwas viel für eine Sitzheizung, Nebelleuchten und Sturzbügel welche die Triumph in diesem Vergleich an Mehrausstattung bietet.
Der Velofahrer bei min. 2.45 musste wohl sehr viel Staub Schlucken.🤣Hoffe Ihr habt ihn zu einem Bier eingeladen.
Schön war das nicht.....habe ich auch gedacht.
1. honda
Everything else
Die Afrika Twin wird ewig halten da die Verdichtung niedrig ist. Zudem wird normalbenzin getankt.
😬😬🇩🇿. 👉GS
sehr ehrliche Meinung und Reflexion! toll danke! Leider hat die Aprilia Tuareg gefehlt?!
Ja, die hätte man in einem erweiterten Testfeld zusammen mit der Yamaha Ténéré auch noch mit reinnehmen können, wobei diese beiden eben schon nochmal eine Stufe kleiner (700 ccm statt 900 ccm) und leichter sind, weshalb wir sie nicht integriert haben.
Liebe Grüsse und allzeit gute Fahrt,
Patrick
Inhaltlich gebt ihr euch mühe, trotzdem bin ich enttäuscht. Und zwar über den Fakt das weder die Tenere noch die Tuareg zum Test gehört haben. Vor allem die Tuareg hätte für mich klar in den Test dazu gehört!
Absolut. Bin ich da also nicht der einzige der das gerade etwas komisch findet.
Schönste africa twin ❤ Hässlichtste ktm 🤮
AFRIKA KING
äääähhh, äääh , wat nen gestottter.
Ah super! KTM Duke R ist auch dabei und die Triumph oder doch Ducati…wissts ihr eigentlich was ihr redets bzw. ist es euch vollkommen egal welch minderwertiges Video ihr postets? Traurig
Ihr könnt in der Politik oder beim Wetterbericht anfangen .