Zahnlose Raubkatze? Der Alltagsheld Triumph Tiger 900 GT Pro im 2000 km Balkan Reise-Test
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- Опубліковано 29 лип 2021
- Die Triumph Tiger 900 GT Pro weckte vorab extrem hohe Erwartungen unter den Testern. Die Reiseenduro sollte einfach alles können. Es kam dann aber doch etwas anders...
Schriftlicher Testbericht Triumph Tiger 900 GT Pro: www.1000ps.de/testbericht-300...
Bildergalerie Triumph Tiger 900 GT Pro: www.1000ps.de/motorrad-bilder...
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![Lp. Последняя Реальность #107 РОДНОЙ ДОМ [Финал] • Майнкрафт](http://i.ytimg.com/vi/IK3QKzKUlHM/mqdefault.jpg)
Ein sehr schöner Beitrag und ebenfalls gute Filmaufnahmen. Respekt. Ich fand auch die Einschätzungen recht interessant. ( auch die negativen ) Das klang nicht nach einem Verkaufsgespräch, sondern nach einer Einschätzung aus der Erfahrung heraus. Prima Jungs. Macht weiter so.
Moin
Danke ihr Drei.
Mir gefällt eure Idee zu diesem Vergleich.
Hier hat man das Motorrad auch einmal länger zur Verfügung und kann alle "Verhältnisse" ausprobieren.
Autobahn, schlechte Straßen, kurvige Strassen und so weiter.
Und es ist immer wieder schön zu sehen, dass es auch verschiedene Meinungen gibt.
Tolle Aufnahmen von einem tollen Team.
Schöne Grüße nach Österreich 👍👍👍🐎🐎🐎
Ich fahre die Tiger Gt pro jetzt seit April und bin begeistert. Der Triple Motor ist ausreichend agil, sehr drehfreudig und dabei sparsam. Über 4,6 Liter komme ich kaum. Das Fahrwerk ist, wie beschrieben, gutmütig und bequem, taugt aber durchaus zum angasen, wenn´s sein muss. Die Ausstattung ist bekanntermaßen vollständig. Einzig mit der Konnektivität musste ich am Anfang ziemlich kämpfen, das liest man aber auch in anderen Foren z.B. bei BMW. Mittlerweile läuft es zufriedenstellend. Die Triumph App ist dagegen verbesserungswürdig, vor allem im Hinblick auf die Navigation. Die Drivingmodes sind voll zufriedenstellend und das einstellbare Fahrwerk lässt keine Wünsche offen. Also ein rundes Gesamtpaket die Triumph Tiger 900 GT pro, die auch gelegentliche Geländepassagen oder Schotterwege nicht übel nimmt.😊
Hi Rainer.. Wie sieht es mit der Hitze aus im Sommer? Aushaltbar? Ich hatte Motorräder da bin ich fast vom Hocker gefallen so heiss wurden diese Maschienen.. Gruss
@@misterrestore7403 hallo, wegen der Abwärme habe ich keine Probleme gehabt. Lüfter funktioniert einwandfrei
Auf jeden Fall mit Abstand die optisch ansprechenste der drei.
@Bocki auf der Landstraße kann in jeder unübersichtlichen Kurve ein bisschen Schotter liegen und das reicht für einen Abflug, da kann dich auch keine Traktionskontrolle retten, also pass auf auf dich!
Sehr informatives Video mit konstruktiver und messerscharfer Kritik, gefällt mir gut.
Ich hab meine GT letzte Woche abgeholt und zahnlos war die auf meiner Heimstrecke bestimmt nicht.
Muss sie aktuell ja noch einfahren und selbst untertourig kann man damit noch vollstrecken 🤤
Für meinen Fahrstil einfach das richtige Motorrad, hab aber auch die low da ist das Fahrwerk vom Standard her steifer als bei der normalen.
Wünsche mir mehr über Rallyes oder zum Beispiel die red Bull romaniacs von euch, die gerade stattfindet. Finde sowas passt perfekt in euer Feed.
Toller Beitrag und toller Abgang von Pocki und McGregor. 😉 Ich würd zur GT Pro greifen. Hab beide Probegesessen und leider is mir die Rally zu hoch mit meinen stolzen 1,65m Größe. Danke an euch 3! LG
Ihr solltet bei Euren Fahrberichten immer den "Durchschnittsfahrer " berücksichtigen ,der GARANTIERT nicht mit ^120km" in den Bergen auf eine Kurve zurast und verständlicherweise damit auch das Motorrad zur maximalleistung zwingt...Ich finde Eure Fahrberichte ganz gut aber das ist mein Hauptkritikpunkt...10%der Motorradfahrer können so fahren wie IHR!...Für den Rest ist dieses Motorrad OHNE Schwachpunkt
Sehr gute Zusammenfassung. Mich würde noch interessieren, ob die Maschine bei hohen Geschwindigkeiten (ab 160 km/h) mit Koffer, Tasche und Sozius zum Pendeln neigt? Meine Tiger Explorer mag das nicht.
Kommt auf den Reifen an....
Tolles Video.Ich würde mich für Triumph Tiger 900 Rally Pro entscheiden. Macht weiter so!!!!
Also Freunde, ich finde dieses Video, ist das Beste 1000 PS Video. Ich schau mir das immer wieder an. TOP GEMACHT! Das Motorrad ist sowieso sehr Nice!
Zum heizen gibt's die Speed Triple, die hatte ich einige Jahre aber man wird ja älter und ruhiger und die Kniee mögen auch keine spitzen Winkel mehr. Jetzt habe ich die Tiger XRX 800, den Vorgänger, und bin sehe happy damit. Klar, ein paar PS mehr währen nicht schlecht aber wirklich brauchen tut man nicht. Auf die Rennstrecke gehe ich mit der natürlich nicht mehr.
Gegenüber der 900er haste sogar noch den Triple Sound von der Speedy rübergerettet
... und der Motor vibriert nicht so ...
... und das Display ist beim Vorgänger intuitiver ablesbar ...
... und das Windschild ist breiter und schützt eindeutig besser vor Windgeräuschen
...
Interessant fände ich mal Routenvorschläge oder Standortmarkierungen. Ihr seid häufig an sehr schönen Orten, fände es ganz hilfreich zu sehen wo das ist.
Habe die GT PRO seit Mai. Bin absolut zufrieden mit ihr. Leistung reicht völlig aus und auch das Fahrwerk finde ich für mich persönlich nicht schlecht. Der Sound, vor allem wenn man die Motorbremse nimmt, ist so ein richtig schönes grollen.
Von daher passts.
Super Wahl!
Habe die Tracer und sie ist bei WEITEM BESSER. Warum kann ich es sagen? Weil ich davor die GT hatte.....
Wenn du mal aktiv vergleichen würdest, dann würdest du den Unterschied merken
Wenn es Regnet und ich die Griff oder Sitzheizung aktiviere, dann wird doch die Membran am Handschuhe und der Hose außer Kraft gesetzt. Da die Membran doch nur funktioniert wenn es außen kühler ist als innen ( Körperwärme) ...oder irre mich da? Hat da jemand Erfahrungen? Kann man bei Regen die Heizung an machen und die Klamotten/ Handschuhe mit Membran bleiben trotzdem dicht ?
Membranen brauchen Temperaturunterschiede um "atmungsaktiv" zu funktionieren. Dicht bleiben sie in allen Lebenslagen, sofern die Qualität stimmt.
Was mir bei der Triumph Tiger überhaupt nicht zusagt - und das betrifft grundsätzlich alle Motorräder, bei denen dies der Fall ist (z.B. auch Speed und Street Triple) - ist ein „Zwei-Augen-Gesicht“, bei dem die Scheinwerfer nicht symmetrisch leuchten, sondern bei denen die eine Seite für Abblendlicht und die andere Seite für Fernlicht leuchtet. Das sieht immer äußerst bescheiden aus und wäre von Anfang an vermeidbar, wenn man die Scheinwerferanlage mit einer symmetrischen Leuchtgrafik planen würde.
Habt ihr die Moderation neben dem Strandurlaub gemacht?
Ich fahre die Tiger GT Pro seit über 4000 Km und ich bin sehr zufrieden. Nicht Zuviel nicht zu wenig alles was man braucht für einen guten Preis. Einziges Manko die Reifen, die Reifen Metzeler Tourance Nex passen nicht, mit den Dunlop Trailmax Meridian drauf und perfekt.
Sind die Federelemente der 900 Rally Pro besser ?
Wo wart ihr da unterwegs auf welchen Straßen genau?
Ist die genauso agil und beweglich wie die KTM Adv. 890?
tigergrüße aus dem jahr 2012! :) war heuer voll bepackt mit sozia am mangart und in kroatien unterwegs, traumhaft mit der tiger!
Ich werde die GTPro in zwei Wochen für drei Tage zur Probe da haben. Jedoch würde ich mir die Rally Pro kaufen. Die entspricht exakt meinen Anforderungen an eine Adventure und Alltags Bike.
11:49 ... "Schaaf ins Bild ist gut" ... aber bitte immer so vorbereiten wie beim Z900-Test, denn da war er dann echt Weltklasse.
Zum Thema GT-Pro:
Meine 650er V-Strom passt echt gut, aber man will ja irgendwann mehr, nicht wahr?
Ich meine daher, dass die 900er Klasse mit allem dran, das beste ist oder eine "up to date" hochwertig ausgestattete 700er.
Ich hatte mich in die GT-Pro optisch verliebt und hatte sämtliche Daten, Vergleiche und Berichte im wahrsten Sinne des Wortes durchge-TIGER-t und stellte fest, dass sie auf dem Papier alles, ja wirklich alles hat, was ich als Sport-Adventure-Tourer, häufigst mit Sozia unterwegs, heutzutage von meinem Motorrad erwarte.
Als erfahrener Biker weiss man, dass Funktionalität und Zuverlässigkeit am Ende wichtiger sind als Optik, aber die ist ja auch noch so was von schön und qualitätsanmutend ... ❤😘😍
Dann endlich mein erster physischer Kontakt samt Probefahrt zunächst mit der Rally-Pro später die GT-Pro.
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🤔 ... GT vs. Rally ...
... also dass ich diese langen Federwege der Rally nicht brauche, hat sich gleich einmal bestätigt, denn selbst mit nachjustierter Druckstufe, taucht sie beim Bremsen vorne ab, dass man meint auf einem Schleudersitz zu sitzen - taugt mir jedenfalls gar nicht und ausserdem fahre ich wie nahezu alle ADV-Fahrer >95% der Kilometer auf befestigten Wegen.
Da hab ich lieber das elektronisch verstellbare Federbein, was die GT-Pro hat, und die Rally-Pro nicht.
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🤔 ... Vibrationen des Motors ...
... der Händler wusste, dass ich den Vorgänger, die 800er, Probe fuhr, und wies mich auf die Vibrationen hin, die der neue Motor hat und welche man in den Händen spürt und im Spiegel dadurch alles mehrfach sieht.
Das war eine herbe Enttäuschung, denn tatsächlich spürt man ständig die "Ameisen" unter den Händen krabbeln und nach einiger Zeit werden die Handflächen leicht taub.
Das wird vielfach von Besitzern bestätigt, wie man allseits lesen kann.
Manche sind aber Grobmotoriker oder reden es aus welchem Grund auch immer unter den Tisch.
Man liest auch, dass es dagegen Abhilfen gibt.
Für mich ein NoGo bei einem Tourer.
Abgesehen davon verbrauchen Vibrationen Energie, was u.a. zum erhöhten Spritverbrauch und damit reduzierter Reichweite leider beiträgt. 👎
Hier muss Triumph nachbessern und zwar an der Quelle des Übels, was diesfalls leider der Motor ist.
Der muss vibrationsarmer werden, ...
... 4 me ...
... NO DISCUSSION !!!
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🤔 ... Drehzahlmesser ...
... noch ein Manko, das vielfach bemängelt wird, ist die nicht intuitiv einfach und klar ablesbare Drehzahlanzeige ... wer die Display-Einstell-Varianten des Vorgängers kennt, wird hier einen Rückschritt feststellen.
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🤔 ... Fahrersitz rutscht ...
... Wenn man den Fahrersitz auf die höhere Position stellt, rutscht er 1 bis 2 cm hin und her.
Bei meinem ersten U-Turn erschrak ich, da ich gefühlt im ersten Moment meinte, samt Sitz vom Gaul zu rutschen.
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MY CONCLUSION
... Beim Display, obwohl einfach umprogrammierbar von Triumph, könnte ich ein Auge zudrücken ...
... die Sitzrutscherei bringe ich auch ohne Triumph in den Griff ...
... Die Vibrationen des Motors sind für mich aber ein ...
.... NO-GO !!!
Ich warte daher auf die diesbzgl. Verbesserung von Triumph und dann darf sie mein werden, wenn zwischenzeitlich nicht etwas anderes (z.B. eine neue Transalp oder eine Suzuki-Variante) daherkommt, die ins Schwarze treffen.
Hallo Werner, hast du dich mittlerweile für die neue suzuki oder Transalp entschieden oder evtl. Was anderes?
Ansonsten danke dir für die super Beschreibung der Tiger 900😁👍
@@mr.d8770
Hi Mr.D ...
Beide wären eine ernsthafte Option, wenn das was ich mir zu allererst Wünsche und daher oberste Priorität hat, nämlich ein Tempomat, vorhanden wäre.
Für mich völlig unverständlich, dass der bei beiden fehlt.
Also sind beide aus Prinzip ein NoGo für mich.
Das für mich dzt. kompletteste Sport-Touring ADV Bike ist die normale 1050er VStrom.
21", Speichenräder, lange Federwege sind ein Hype, den in Wahrheit nur sehr wenige brauchen und was auf der Strasse, wo eben die allermeisten mit diesen Bikes fahren, nur Nachteile hat.
Die normale grosse V-Strom hat alles was man wirklich(!) braucht und keinen unnötigen Schnickschnack.
Das Herzstück eines Motorrads, nämlich der Motor, ist ein Hammer.
Das einzige Minus ist das während der Fahrt nicht verstellbare Windschild, aber dafür gibt es Aftermarketlösungen.
Ansonsten 100%ige Suzuki Qualität und Zuverlässigkeit.
Vergleichsweise günstige ET- und Service-Preise. (So etwas wird nie erwähnt!)
Zur Info:
Meine 650er VStrom hat jetzt 123.985km drauf und sie läuft und läuft und läuft ... nur Service, Wartung und Verschleissteile, sonst nix.
Und sie hat ..
GIVI-Airflow Windshield (keinerlei Buffeting, während der Fahrt bis zu 12cm höhenverstellbar, daher kenne ich diese Vorzüge und man will sich ja nicht verschlechtern, nicht wahr?!)
GIVI-Breitstrahler
GIVI-Gepäcksystem
Crashbars
Cartridge Emulator Einbau in der Gabel (wenn der korrekt eingebaut und auf die Bedürfnisse eingestellt ist, funktioniert der super)
... also was haben die beiden mehr als meine kleine V-Strom?
- Ride by Wire
- TC
- Elektronischer Schnickschnack, der mir nicht fehlt und mEn nach hochgespielt wird
- bisschen mehr Power
- höherer Verbrauch/geringere Reichweite
- Federwege ... die eine (für mich) zuviel, die andere Ok.
... zahlt sich der Aufpreis aus?
Wenn man sich an die kleine V-Strom gewöhnt hat und ihre Vorzüge durch und durch kennt, ist sie vor allem was Preis-Leistung betrifft, schwer zu biegen.
Dir, alles Gute
✌👍💪🙏😌🙏💪👍✌
... die Triumph 900 ist eine gutgelungene Honda Africa Twin ... oder umgekehrt !?
Wie sieht es denn im mittleren und oberen Drehzahlbereich mit Vibrationen aus? Hat man davon bei längeren Fahrten was gemerkt? DLzG
Da man immer wieder Kritik in dieser Richtung hört würde mich eine Antwort dazu auch sehr interessieren.
Auf der Autobahn bei ca 120 km/h konnte ich bisher nichts störendes feststellen. Da spüre ich eher die Qualität der Fahrbahn, bzw. das Fehlen der Selben. Ich bin allerdings Einsteiger.
@@rolandbraun9284 Die Vibrationen sollen erst im höheren Drehzahlbereich merkbar sein, so über 6600 Umdrehungen.
Ab ca. 6000rpm merkt man es im Lenker und weiss dann, das man noch 4000 Umdrehungen hat bis der Begrenzer kommt
Ich war überrascht wie gut sich der Sound für ein Euro 5 Motorrad anhört !
..optisch sehr gelungen find ich... Wo steht diese Brücke, Krk ??
Ja genau. LG Poky
Tolles Bike
schön da unten,ist das die brücke zur insel krk rüber?
Ganz genau! LG Poky
Die 900 er Tiger GT gefällt mir sehr gut. Besonders die rote Lackierung passt
Der Wolf, der ab und zu bei euch als Gastmoderator ist, hat wohl die Vorgängerin. Er scheint recht zufrieden zu sein.
Kaufen würde ich sie mir aber nicht. Dann lieber die Yamaha MT-09 Tracer GT. Wobei die 2021 zu laut ist. Also eventuell die 2022 🙃
Wobei ich nach jeder Probefahrt mit anderen Bikes den Mehrwert zu meiner kleinen kaum sehe.
Wir fahren übrigens nächste Woche von Berlin in die selbe Richtung... Mit der Kawasaki Z900RS 2019 und mit meiner Honda nc750x 2020... Wird bestimmt auch ein Spaß 🥳
Tracer 9 GT fühlt sich im Vergleich eher wie ein Spielzeugmotorrad an. Mir ist die Yamaha zu winzig.
Das Einlenkverhalten durch 19 Zoll schlechter als mit 17 Zoll? Das liegt eher an der Geometrie und nicht an der Radgrösse. Die Ducati V4 zeigt, wie flink es mit 19 Zoll gehen kann.
Den physikalischen Sachverhalt, Nach- und Vorteile von Radgrößen, kann Keiner wegdiskutieren.
Richtig ist, das die Fahrwerksgeometrie entschärfend oder verschärfend wirkt. Bei der Ducati V4, trägt auch die Motorkonstruktion, zum guten Handling bei. Zitat: "V4-Motor, bei dem die Kurbelwelle rückwärts dreht, wie in der MotoGP-WM. Dadurch kann ich einen Teil des gyroskopischen Effekts der Räder ausgleichen. Die Kreiselkräfte heben sich dann teilweise auf; so erzeuge ich ein neutraleres Fahrverhalten in den Kurven. Die Räder drehen sich nach vorne, die Kurbelwelle nach hinten, das ergibt in den Kurven einen deutlichen Vorteil. Das Motorrad verhält sich neutraler und stabiler; somit ist das Fahrwerk auch einfacher abzustimmen." Quelle: speedweek.
Hab extra die Rally-Pro heute nochmals unter die Lupe genommen und Probe gefahren.
Schaaf sagt:
Bremse zu schwach ... habt ihr Öl draufgetan oder was? ... Die beißt ja brutal ... die 790er ADV S habe ich auch heute gefahren und die ist ja ein voller "Senf" im Vergleich.
Der Windschutz st zu schmal ... selbst wenn man sich bei 120...140 mit dem Helm dahinterduckt, wird es nicht angenehmer.
Der Vorgänger hatte ein breiteres Windschild, da war es richtig Windstill.
Auch hier hat Triumph einer Rückschritt gemacht.
Hallo Werner, das Motorrad in diesem Video ist die Triumph Tiger GT Pro. LG Poky
@@1000ps
Lieber Poky! ...
Ich schreibe über Bremsen und Windschild.
Frage:
Haben die Rally und die GT hier Unterschiede?
Antwort:
Nein!
Der einzige Unterschied zwischen Rally und GT ist bezogen auf das Bremsen, dass die Rally dabei durch ihre längeren Federwege stärker eintaucht als die GT. Das hat aber mit der Bissigkeit der Bremsen nichts zu tun.
Bekomme sie hoffentlich im März´22
Der Tiger 0.9, 88mm :)
Im Gegensatz zur Vorgängerin oder anderen Reisemaschinen ist der Sound doch top
High, ich würde lieber die neue V-Strom 1050 mit 21"/18"-Felgen fahren wollen. Freundlichst Fiete
Die V-Strom hat 19 Zoll vorne und 17 Zoll hinten. LG Poky
@@1000ps High, das ist mir auch klar :-) Aber von Stefan Hessler könnte ich sie mit 21/18 bekommen. Wäre mit angepasstem Fahrwerk etc. etwa 4000,- € teuerer. Freundlichst Fiete
@@tannenherz Wer ist bitte Stefan Hessler ?
Die GT is perfekt. Die Rallye oder wie die heisst, ist nur für Angeber oder Zahnwälte.
und dank der koffer kann man auch nicht umfallen.
Mal ehrlich, scheiß Fahrwerk scheiß Bremsen, das sind für mich die wichtigsten Sachen. Danke für die Info, da weiß ich gleich welche ich mir nicht mehr anschauen brauche..
Ich find beides eher nicht Scheiße... Aber gut ich heize auch nicht mit 180 über die Landstraße.
Möchte gerne etwas länger Spaß haben mit meiner Tiger
scheiße nur wenn du im renntempo fahren willst. im mittleren landstrassen tempo ist beides absolut gut - die bremsen ausreichend stark und das fahrwerk bietet halt auch comfort. für flottes landstrassentempo is die tiger super, für rennstrassentempo liegst mit der tiger falsch,.
„Scheiße“ ist an der GT Pro gar nichts. Zum Thema schau dir bitte noch einmal Schaafs Ausführungen ab 12:55 an. LG Poky
Über 14K für ein schlecht ansprecehndes Fahrwerk? Aber eigentlich ist das auch egal, beim dauertest steigen die ja rechtzeitig aus, somit nervt das Fahrwerk nicht sehr lange. Triumph ist halt nur eiin teuer gekaufter Markename der erfolgreich vermarktet wird, keine alte Motorradschmiede mit Tradition wie z.B. Honda.
so ein Schnabelgesicht kommt mir nicht in die Garage. Designed in Entenhausen .... Honda Africa Twin, Tenere 700/1200, KTM etc kommen alle ohne aus. Was soll der Blödsinn?
Bla bla bla ... soll das jetzt ein Testberichtr gewesen sein?
Den Informationsgehalt dieses Beiitrags hätte man auf 2 Minuten komprimieren können.
Reicht doch für einen ersten EIndruck, das Video ist doch keine Grundlage für eine Kaufentscheidung sondern eher Infotainment, dafür ist es ok. Ich finde die Maschine zB tatsächlich ziemlich unansehnlich in der Frontpartie, und nach Herstellerangaben kostet Sie 14.850,00 Euro + Koffer für 95 PS und unendlich Elektronikschnickschnack (zB Sitzheizung für Beifahrer). Also ist das Video eine gute Hilfe für mich die Maschine nicht gekauft zu haben.
@@Grokarr ich bin mit ihr sehr zufrieden.
Sollte man halt auch mal ne Probefahrt machen, was auf dem Papier steht und wie es fährt sind zwei unterschiedliche Sachen bei den Triple Motoren von Triumph.
@@desroin Motorradkauf ist halt auch eine emotionale Angelegenheit, ich habe mir eine Ninja 1000 sx gekauft, und vllt stelle ich nach ein paar Monaten fest, ich hätte mir doch besser etwas Richtung VStrom kaufen sollen. Weiss man nicht, tatsächlich spielte die Optik auch eine Rolle dabei. Habe mich ziemlich schwer getan mit der Kaufentscheidung und vorher nur noch eine Tracer 9 GT 2021 gestestet. Dir auf Jeden Fall gute Fahrt!
@@Grokarr danke dir auch! Ich denke für mich war die Tiger die richtige Entscheidung, wobei sone Tracer 9 auch was hat.
3 Zylinder sind einfach ein tolles Konzept 😅
Die Ninja 1000SX hat aber auch ihren Charme. Glaube da kann man kaum meckern 🤔
Am Ende denke ich ist es wahr dass es eigentlich keine schlechten Motorräder mehr gibt 😅
@@desroin richtig! Ich wollte eine streettriple holen, hab aber spontan mit dem ding ein paar stunden probe gekriegt. Los ging es mit super sonnigem wetter, Landstraße lang in dem Wald und in ein Höllischen regensturm geraten. Rate mal wer pitch nass später die Papiere unterschrieben hat 😁
So 105 PS haette man schon erwartet, es ist ja doch mehr ein Tourenmotorrad und keine Enduro.