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分散ルートのおおさか東線を作ってもこの混雑なのが驚き！
らくらくやまともそれなりに利用されてて浸透してきたね徐々にだけど😊
珍しい駅ラッシュ時での動画ありがとうございます。快速3種類でどうなるのか不思議でしたが平日は乗客多いんですね。有料シートや特急も需要あることを知りました。
久宝寺駅、大和路快速、含めて全ての列車停車して便利な駅になりましたが朝ラッシュは凄く賑やかな駅ですね(^_^)
かつては上り、下りホームが龍華操車場を挟んで大いに離れていた。
うれし―トやラクらくやまとが重宝されるのも分かるような混雑だな(果たして久宝寺から乗る乗客はいるのか？)
5:26 『らくラクやまと』久宝寺から以外と乗車があるやん😂びっくりてか、快速待ちの人数ヤバイなぁ❗
最近特に大和路快速混みますよ、もう221系では無理があります。
やっぱり201系は、ラッシュ時でも安心感があるな😊引退が惜しいし、まだまだ必要だと思う。
ラッシュ時は大和路線も東線も半々ぐらいですが、昼間は東線の方が利用者が多いですね。来年から、ラクやまが八尾と柏原に停車ですね。
この車両…通路狭いしいつも混んでるからなあ。大和路線使わないけど個人的には環状線で来るとハズレ。阪和線みたいに座席減らしてもいいから通路広くしてほしい
昔は環状線オレンジ色の103、201も大和路線の快速電車で走っていただよね。今の323は大和路線には入ってこないけど。
久宝寺は駅前に背景に写っている1500戸もの巨大ツインタワーマンションできたからこうなるのはあたりまえ。旧龍華貨物操車場の跡地です。
昔自分が通学してた頃の南海本線は２扉の特急（特急料金はなし）が走ってた。朝どうしてもこれに乗らないといけなかった。地獄だった・・。
沿線民です221系の一部をロングシートに改造して欲しいです。クロスシートは、座れれば快適ですが、その分通路が狭く積み残しもあるので、中間車両の一部とかを改造とかして欲しいですね。欲を言えば323系のような、オールロングシートの新車を入れて欲しいです。
JR西日本がクロスシートにこだわるのは例の事故以来、掴まるところやクッションが多いクロスシート主体になった・・・と言われています。最混雑区間を走る環状線や、高校生のたばこ対策で県からロングでと要望があった和歌山線以外は基本クロスシート車両(北陸、中国地方等)を導入しています
@@fal-bj8im ならやっぱり4扉転クロで。
オンボロ103系にでも乗ってれば？
まじで103系のがよかった
阪和線鳳以北よりも圧倒マシ
久宝寺駅のラッシュはすごい。駅のホームが狭く、危ないので最近車通勤にかえた。
221系なんて余り物をもってきて、沿線民からしたらハズレ。ここでもこの混み具合やのにクロスシートで環状線とかいちいち狭い。せめて環状線のロングシートを増備して環状線直通はロングシートにするべきやわ笑笑。
221系はデビュー時から大和路快速の車両ですよ。大和路快速のおかげで近鉄から乗客を奪いました。昔は103系の各駅停車は御堂筋線以上の混雑でしたよ？
桜井・大阪経由・天王寺区間で快速を運行すれば良いと思う。
JR放出駅希望（学研都市線とおおさか東線の乗換状況が知りたい）、JR淡路駅希望（阪急京都線との乗換需要が知りたい）
もう出てるわ
近鉄八尾のほうが、混雑してると思っていました
久宝寺での緩急接続をやめないと東線か増やせない。待避線のある柏原と平野で待避させよう。
3ドア転換クロスの車端部だけでもロングにすれば少しはましになると思う
おおさか東線が、大阪外環状線国道170号線沿いに、作られたら最高だったのに。
走ってる区間は微妙に違うとはいえ近鉄にボロ負けしてる大和路快速もこんだけ混むんだから腐っても関西圏の鉄道だわ
環状線も大和路線も東おおさか線もクロスシートはもうやめたら良いのに。せめて近鉄みたいにして欲しいわ。
もう全部321系でええ。221系は改造してロングシート車わ作れ。JR西日本は考えが古いな、
久宝寺駅ラッシュやばすぎキャン最高
地下鉄御堂筋線に比べたら空いてるね😂
いちこめ
そりゃ八尾、志紀、柏原から乗ってきた人の乗り換え客でいっぱいになるわな
4扉車にしろ。新快速も4扉転クロにすればいいものを。扉前座席一列撤去なんて愚の骨頂。あんなことするなら4扉でも同じ。環状線に新車入れるタイミングで3扉車を選択するなんて愚かとしか言いようがない。あれを契機に新快速にも4扉車投入に舵を切って、和歌山・広島・岡山にあーぼんネットワークの3扉車転用すればよかったのに。4扉車を投入するとホームドアに金がかかるというなら、4扉車で収容力が増した分、末端の閑散区間の車両数を減らせば相殺できただろうに。
分散ルートのおおさか東線を作ってもこの混雑なのが驚き！
らくらくやまともそれなりに利用されてて浸透してきたね徐々にだけど😊
珍しい駅ラッシュ時での動画ありがとうございます。快速3種類でどうなるのか不思議でしたが平日は乗客多いんですね。有料シートや特急も需要あることを知りました。
久宝寺駅、大和路快速、含めて全ての列車停車して便利な駅になりましたが
朝ラッシュは凄く賑やかな駅ですね(^_^)
かつては上り、下りホームが龍華操車場を挟んで大いに離れていた。
うれし―トやラクらくやまとが重宝されるのも分かるような混雑だな
(果たして久宝寺から乗る乗客はいるのか？)
5:26 『らくラクやまと』久宝寺から以外と乗車があるやん😂びっくり
てか、快速待ちの人数ヤバイなぁ❗
最近特に大和路快速混みますよ、もう221系では無理があります。
やっぱり201系は、ラッシュ時でも安心感があるな😊引退が惜しいし、まだまだ必要だと思う。
ラッシュ時は大和路線も東線も半々ぐらいですが、昼間は東線の方が利用者が多いですね。
来年から、ラクやまが八尾と柏原に停車ですね。
この車両…通路狭いしいつも混んでるからなあ。大和路線使わないけど個人的には環状線で来るとハズレ。阪和線みたいに座席減らしてもいいから通路広くしてほしい
昔は環状線オレンジ色の103、201も大和路線の快速電車で走っていただよね。今の323は大和路線には入ってこないけど。
久宝寺は駅前に背景に写っている1500戸もの巨大ツインタワーマンションできたからこうなるのはあたりまえ。旧龍華貨物操車場の跡地です。
昔自分が通学してた頃の南海本線は２扉の特急（特急料金はなし）が走ってた。朝どうしてもこれに乗らないといけなかった。地獄だった・・。
沿線民です
221系の一部をロングシートに改造して欲しいです。
クロスシートは、座れれば快適ですが、その分通路が狭く積み残しもあるので、中間車両の一部とかを改造とかして欲しいですね。
欲を言えば323系のような、オールロングシートの新車を入れて欲しいです。
JR西日本がクロスシートにこだわるのは例の事故以来、掴まるところやクッションが多いクロスシート主体になった・・・と言われています。最混雑区間を走る環状線や、高校生のたばこ対策で県からロングでと要望があった和歌山線以外は基本クロスシート車両(北陸、中国地方等)を導入しています
@@fal-bj8im
ならやっぱり4扉転クロで。
オンボロ103系にでも乗ってれば？
まじで103系のがよかった
阪和線鳳以北よりも圧倒マシ
久宝寺駅のラッシュはすごい。
駅のホームが狭く、危ないので最近車通勤にかえた。
221系なんて余り物をもってきて、沿線民からしたらハズレ。ここでもこの混み具合やのにクロスシートで環状線とかいちいち狭い。せめて環状線のロングシートを増備して環状線直通はロングシートにするべきやわ笑笑。
221系はデビュー時から大和路快速の車両ですよ。大和路快速のおかげで近鉄から乗客を奪いました。昔は103系の各駅停車は御堂筋線以上の混雑でしたよ？
桜井・大阪経由・天王寺区間で快速を運行すれば良いと思う。
JR放出駅希望（学研都市線とおおさか東線の乗換状況が知りたい）、JR淡路駅希望（阪急京都線との乗換需要が知りたい）
もう出てるわ
近鉄八尾のほうが、混雑してると思っていました
久宝寺での緩急接続をやめないと東線か増やせない。待避線のある柏原と平野で待避させよう。
3ドア転換クロスの車端部だけでもロングにすれば少しはましになると思う
おおさか東線が、大阪外環状線国道170号線沿いに、作られたら
最高だったのに。
走ってる区間は微妙に違うとはいえ近鉄にボロ負けしてる大和路快速もこんだけ混むんだから腐っても関西圏の鉄道だわ
環状線も大和路線も東おおさか線もクロスシートはもうやめたら良いのに。せめて近鉄みたいにして欲しいわ。
もう全部321系でええ。
221系は改造してロングシート車わ作れ。JR西日本は考えが古いな、
久宝寺駅ラッシュやばすぎ
キャン最高
地下鉄御堂筋線に比べたら空いてるね😂
いちこめ
そりゃ八尾、志紀、柏原から乗ってきた人の乗り換え客でいっぱいになるわな
4扉車にしろ。新快速も4扉転クロにすればいいものを。
扉前座席一列撤去なんて愚の骨頂。あんなことするなら4扉でも同じ。
環状線に新車入れるタイミングで3扉車を選択するなんて愚かとしか言いようがない。
あれを契機に新快速にも4扉車投入に舵を切って、和歌山・広島・岡山にあーぼんネットワークの3扉車転用すればよかったのに。
4扉車を投入するとホームドアに金がかかるというなら、4扉車で収容力が増した分、末端の閑散区間の車両数を減らせば相殺できただろうに。