Відео

正直京成のワンマン化で千原線だけバッサリ系統分離&新京成統合で千葉線と運行体系一体化は来そうな気はしてる

東海道本線も315を導入してロングシートを増やして欲しい・・・ 名鉄との差別化等々理由はあるかもしれないけれど、特に名古屋からの上りの混雑は大変💦 自分は三河住みで、栄やらで飲んだ帰りに金山から乗ろうとするとほぼ満員で乗れるかも危ういレベルなので、わざわざ名駅まで出て、座って三河に帰ります・・・😅

2000年代に千葉市民やってた頃、ちはら線は何度か散策がてらに乗ったことがありますが、沿線の発展具合も利用者も当時とは全然違っていてびっくり！ 海士有木までの延伸がどの程度の効果があるのかはわかりませんけど、少なくとも運賃値下げすれば（本線系統なみに）千葉までの利用者はもっと増えるんじゃないかと・・

1:40から中央線のグリン車あるけどいまは、そこに中央線の先頭車とかもいるよ！

経営破綻ヤバすぎ キャン最高

ずっと謎なんですけど、どうしてわざわざ千原線の一部列車だけをワンマン化(4両と6両が混在状態に)したんですかね。試験的な意味合いもあるのでしょうか？

信号の近くに停車駅選別装置みたいなものに特急の設定が今も残っているようなので、まだ諦めていない？ それが普通のみになったら諦めたとみて良さそう

埼京線はとにかく1号車に偏りすぎるからなあ 10号車（女性専用）はもちろんのこと、8，9号車にもっと乗れよと思う

名古屋までひと駅のメリットが 混雑の酷さでかなり消えちゃってる。

名鉄とJRどっちが混むんやろ？

西濃地区住民です。絶対数の多い少ないはありますが、垂井・関ケ原は名古屋の通勤圏内です。あと米原〜岐阜の通勤通学利用が案外多いです。 7時台・8時台の米原始発は大垣で座れないことが多いので、どうしても座りたい人は大垣始発を待ちます。

尾張一宮って、関西から見た高槻みたいなポジション？ だとしたら稲沢は茨木で清須は吹田か？

この世の尾張みたいな混雑

中央線高蔵寺方面、先頭車が混雑ということは、大曽根駅降車でしょうね。 東海道線大府・刈谷方面は、前の名古屋駅でかなり降りるので、空いてますね。 反対に名古屋・岐阜方面は、到着時に一旦降りて再び乗車する方がおられたので、まあ混んでいますね。 名古屋地区で一番混雑するのは、JRではないですが終日５両の地下鉄東山線名古屋駅の栄・藤が丘方面。

所要時間、普通運賃、通勤定期ともJRの圧勝だが 通学定期だけは名鉄の方が安い 親はJRで子供は名鉄って家庭は意外に多そう

朝晩だけ 10両編成で解決するのでは

315繋げようや

朝と夕方の通勤ラッシュも今年も残りわずかです 12月27日が年内最後です 12月27日は官公庁と企業の仕事納めです 各都道府県で知事が最後の会見を行います それから総理の最後の年内のご挨拶もあります

よそ者の名鉄攻略の答えは金山乗り換え。JRで名古屋から金山に移動して名鉄に乗り換えれば、とりあえず駅を探す手間はなくなる

山陰本線で嵯峨に行くのはやめたほうが良い。

東福寺～伏見稲荷は電車が激混みなので歩いて移動する観光客も意外に多いね。歩いても大した距離じゃないし。 日本製品は性能や価格では国際競争力が落ちて勝負が難しくなってきていてブランドで勝負するしかないのでしょう。 日本に観光で来てもらって日本好きになって帰って貰って日本製品を買って貰おうというのが政府の目論見でしょうから、外国人観光客は大事なお客様なのであまりぞんざいに扱うべきではない。

朝これだけ混むならそりゃ8両ロングに統一するよな…

中央線の8号車はほとんど大曽根で降ります。 三菱電機、名城大学名古屋ドーム前キャンパスなど、があるためです。 また、他の路線に乗り換えるのに大曽根ですと8号車が近いからです。 他に多いと言えば神領 中部大学の生徒が降ります。 上りは大曽根と千種が多いです。

愛知県内のトヨタグループの関連企業はエコロジー施策でマイカー以外の通勤を奨励してるのは有名な話。 だから東海道線・名鉄名古屋本線の岡崎・豊橋方面の混雑はかなりきつい。ちなみに刈谷はデンソー本社、名古屋本線知立はトヨタ車体の最寄り駅。

大阪メトロの中央線も、名古屋の中央線も、東京の中央線も全部混むな😂 来年は特に大阪メトロの中央線やばいやろな😅

中央線はやはり大曽根駅がとても混むと思います。 ぜひ大曽根駅にも行ってみてはいかがでしょうか。

1:55 西日本の車両を東海管内で完結させるんだ、意外

中央線の多治見方面先頭は大曽根で信じられないぐらい降ります

１　稲荷駅の西側に折返し線を設置し、上りと同一平面のホームにして京都駅との間にシャトル列車を設定する。 快速系電車の停車は、現行の停車駅の利用者にとって、所要時間増大に繋がり好ましくない。 ２　８、９乗場と京都駅の地下通路への階段、エスカレーターが地下通路の奈良側にもあれば、乗降客が分散し、混雑が緩和される。 ３　計画されている京都駅大阪側の跨線橋を早期に完成させる。 ４　嵯峨嵐山への特急の停車は、他の停車駅の利用者にとって所要時間増大に繋がり好ましくない。シャトル列車の増発や増結をすべき。 ５　京都～梅小路京都西を早期に複線化すべき。 ６　嵯峨野線と奈良線の直通運転も検討すべき。

金山駅ヤバすぎ キャン最高

関東エリアと違って面白いですね♪文化も若干違くて現地に行けなくても暇つぶしでも楽しめます。

のぞみ号よりひかり号をもっと増便してほしい。普段止まらない駅に止めるとアクセスもスムーズだしジャパンレールパスも使えるのでメリットありではと思います。

ホームライナーの乗客は千種で降りてないですかね？ ちなみに静岡地区のホームライナーは藤枝ー静岡間でも普通に乗ってる人います

JR発足前は近鉄名古屋線９３VS関西線７という統計を見た覚えがあります。現在は近鉄70ｖｓＪＲ３０位だと思います。三重県は人口当たりのマイカー台数が全国9位の自動車社会（愛知は35位）だという事もあり近鉄名古屋線は特急以外は苦戦していると思います。

これ名鉄遅い割りに運賃差がないから?

亀岡市が予算不足を京都府に擦り付けて駅前に作った箱物だが、元々嵯峨野山陰線は梅小路京都西駅と京都駅の間が単線のままであるために増発がままならず、それを作る前からわかってるにも関わらず作りやがったから殺意を覚える。そして、インバウンド客が溢れかえって輸送力が逼迫して、箱物へ行くための交通手段が一択しかないことが困難を増す。たかが税リーグなのに亀岡市は日ハムが移転して賑わう北広島市を気取ってるバカだってことだwww

平成時代から変わらぬ不動の王座やねえ 安いし

我が地元、刈谷駅の朝ラッシュも気になりました...

京都駅。先の方へ行けば比較的空いているのは分かっているのだけど、実際問題激込みで歩く気がしない。人多すぎ。東海道線等からの乗り換えは事実上1本の階段しかないから人が集中し時間がかかってしょうがない。 もう構造的欠陥としか言い様がない。関空特急はるかを山科まで逃がすことで混雑緩和を図るようだが、焼け石に水だろう。 もう地下で奈良線と直結する以外にない。 それか、過剰インバウンドが収まるのを待つか。

東京はこいつに10両もプラスでついててこの混み具合だろ？すげーよな

来年塚口に隣接する大学跡地に531邸の大規模マンションが出来たら又混雑しそうですね。 駅前に銀行9行、証券会社２店舗、歯医者や医院店舗等が数限りなく集まり利便性が高く人気 の地域として最近発展しています。

京都、一番良い、秋の季節はテレビで観るよが一番！ 混んでる京都、電車は待たされる、店も待たされる、待たされるなら我慢できるが、ボッタクリ料金! 分だり蹴ったりの秋の京都旅行はお止め！

ホームライナー大垣　平日２本のみ　稲沢貨物線を経由して運行されているので、先行する本線経由の普通列車を追い抜くようになりました。

大阪で宿泊する観光客もワザワザJRで京都へ行くから更に京都駅が混雑する。阪急や京阪が観光地中心部まで乗り入れていることを知らないのだ。

JR東海に、もっと在来線にもお金かけろよって言いたい

この動画見ていて、北陸新幹線の新駅は山陰本線の駅に設置すべきかと、ちなみに私は亀岡駅を推しているのだが😅

先日、嵐山に登るため阪急電車に乗りました。途中に寄った法輪寺からは眼下に渡月橋、遠くに京都タワーや東山の山々が一望でき、混雑もなく良かったです。

嵯峨嵐山・亀岡までは便数・車両増結がコロナ前並みに復活したかもだけど 亀岡以北、園部までの便数が11時台から15時台は1時間に1本しかないのは 乗り逃したときにしんどい。せめて30分に1本は欲しい。

まじで海カキの車両不足が深刻すぎて　　適当に廃車してけばいいってもんじゃないよ…

とにかく車両数が足りてないイメージ ラッシュ時だけでも8両か10両にしてくれ