Каждый кто посмотрел этот ролик захотел,или желал, запорожец! Запор- это легенда! На запорожце наши родители ездили. Отдайте дань уважения этой марке автомобиля!
По поводу письма от Фольксвагена. А разве СССР придерживался авторских прав? И чем мог международный скандал грозить самоизолировавшейся стране? Тем более, что "Запорожцы" не были ориентированы на международный рынок. Только для внутреннего потребления. Ведь послали же куда подальше фирму "Пежо", после того как она предьявили претензии по поводу выпуска "Москвича-408", что дескать маркировка с нулём посредине это их (Пежо) привилегия. Тем более, что СССР был склонен решать международные прблемы своими ракетами. И по поводу двигателя 749 см³, 23 л.с. Ведь уже существовал надёжный мотоциклетный КМЗ -750. И оппозитный, и 26 л.с. и двухцилиндровый. Только доработать систему охлаждения и установить систему запуска.
Абсолютно верно! СССР до конца шестидесятых мог ложить с прибором на любые требования соблюдения патентов западными странами, так как не признавал оное! До начала семидесятых, когда всё-таки признал. И идея с мотоциклетным двигателем была жизнеспособная! Если бы у руля были умные хозяйственники, то возможно, так бы и случилось. Но! Конструкторам-двигателистам тоже хотелось премий. А поскольку уже начались реформы Либермана, протолкнули сырой МеМз.
@@Kozachuk_T Сороковка была вполне годным мотором. Уже вполне серьёзная мощность для лёгкого авто. Если был удачный экземпляр, получался отличный автомобильчик, я имею в виду ЗАЗ-968 и 968М, более ранние версии были уёжищами именно из-за слабого мотора. А вот уже с 40, тем более 42-45 лошадок, запорожец поехал. И, как машинка для поездок на природу - вне конкуренции был! И, на него очереди не было, был самым дешёвым легковым автомобилем, если не рассматривать краткий период когда его цену задрали до 5400 советских рублей. Можно было легко купить, и для жителей села самый доступный и неплохой автомобиль был.
@ИосифКорженевский так там и пядесятка была, двигатель МеМЗ 968БЭ, но все равно он мотоцикоетный. Мы на таких кастомы строили, им именно там место. И даже 50 коней это больше про мотоцикл чем про авто. Дуда минимум нажно 55, тогда было бы еормально ездить, плюс чтото с поперечной устойчивостью сделать, плюс тормоза. Тогда соглашусь, тогда это уже автомобиль.
У меня был заз968 а с движком горя хапнул, соседи по гаражам смеялись, движок утром разбирал апосле обеда ездил!!короче если дома небыло чем заняться,купи запорожец!!!?
Дешевле, однозначно. Но мотоцикл - ветер и грязь в лицо. А запор - это как ни крути, крыша над головой. Для поездок на природу - даже лучше жигулей был. Естественно, "мыльница", или "ушастик" с сороковкой. Проходимость по лесной грязи была сравнима с УАЗом.
Навряд ли. Проблема ЗАЗа была в том, что в 90е началась экономическая турбулентность. И, завод помер. А вот если бы с самого начала сделали бы переднеприводной автомобиль. Смогли же ЛуАЗ сделать с передним расположением двигателя! Так почему бы уже с "горбунка" не сделать подобным же образом? Если у запорожца мотор был бы спереди, получился бы первый массовый переднеприводной автомобиль СССР, и проблем с перегревом воздушника не было бы.
@@ИосифКорженевский Фердинанд Порше сделал свой "Жук" настолько удачно, что мода перешла и в более высокие классы ("Татра" - сзади целый V8 и тоже воздушник!), Шевроле "Корвейр" и т.д. На задний мотор была тогда мода: NSU Princ, Skoda, FIAT-600. "965-й" лепили именно с Фиата-600 - очень удачной машинки - её делала и юговская Застава, и испанский Сеат, и австрийский Штейр. Но Фиат-600 спроектировал великий конструктор Данте Джакоза, имевший мировой кругозор, опыт, талант, интуицию, и когда моторчик маленький лёгкий, он и вправду и места не занимает, и ведущие колёса загружает, и развесовка вполне нормальная. А Запорожец делали совки. Тупорылые, без опыта, без конструкторской школы, равнодушные не заинтересованные в результате. Партия сказала: "Надо!" иони сделали наотъеббись. Потому мотор и грелся. И с переходом на мыльницу 966 всё повторилось: и мотор ненадёжный, и охлаждение не продумано, и задний свес стал больше, что приводило к заносам и переворотам.
Для тех, кто визжит здесь, что СССР мог бы примеру Китая, послать подальше Фольсваген с его запретами, сообщаю:- В СССР, в отличии от рассеи путина старались соблюдать авторские права . Уважали международные законы. Китай, кстати, соблюдает авторское право.
Хрущ получил страну с атомной бомбой и голой жопой. Слившая войну Германия и то уже вполне успешно выбиралась и разгонялась, а совок как сидел в тотальной нищете, когда не то что на автомобиль а и на жратву не хватало, и жили в бараках. Вопрос явно становился критическим, потому что сбрасывать газ вранья о "все более полной удовлетворении нужд" никто не собирался. Никита и попытался хоть как-то подтянуть народное потребление. Начал строить хрущевки, развивать совнархозы (то есть прежде всего местные, своими силами, мелкие производства всякой ширпотребщины), кукурузу сажать для резкого повышения вырабатываемой жратвы, запорожец этот делать а не только волгу для обкома... ни че го, разумеется, не получилось. Жопер, уж совсем дешманская машина, - зарплата за 2 года! А не за полгода, как к тому моменту уже давно было установлено на западах, даже нищих италиях. Совковая резина, традиционно, говно, а на раскаленном воздушном дрыгателе - говно в квадрате, обязательно твердеет, растрескивается и разваливается, оно и начинает струячить маслом через все соединения и сальники. Печка была совершенно необслуживаемая, ну то есть было технически невозможно ее поддерживать в исправном состоянии. Забивалась сажей, импульсный насос переставал качать потому что обгорали контакты, вентилятор как и полагается дерьмовому электромоторчику переставал вертеться как надо (отчего сажи становилось еще больше), стержень термовыключателя (феерическая была конструкция, с механическим штырем давящим на концевик) лопался... готово, печь спеклась, и хорошо еще если при этом не сожгла весь жопер. Да, оно еще и когда работала то высаживала всю батаерю, на первых выпусках горбатого весь генератор был 18А, постоянного тока, его и на зажигание с фарами не хватало, куда там еще печь с свечой накаливания... Даже на 968 с 40А генератором это было дичайшей проблемой.
после "шевролеТ КОРВАЙ(??!!)))))))т я ждал как он прочитает название немецкой машины - но он благоразумно не стал даже и пытаться произнести))))). С нарастанием изоляции страны вот такие безграмотные блогеры незнайки станут очень популярными, похоже.... Про родной русский язык вообще речь не идёт, из всего намолоченного языком бреда выберу хотя бы "после этого ЗАЗ был ПОДВЕРЖЕН дальнейшей модернизации")) Подвергнут - это да, а слово "подвержен" - синоним слова "склонный", как бы совсем другой смысл, не правда ли? Ну зато, видимо, автор гордится тем, что он истинно русский и поэтому ему не нужна образованность и грамотность ибо они западный пережиток.
Масло начинало греться и надо было останавливаться охладить мотор. У дедушки был 968М 28 лошадей, ничего, в горочку тянул, не бодро но вытягивал. А на ровной дороге по асфальту резво разгонялся и ехал 60, мог бы и больше, но я тогда в 16 лет только учился. Про Горбатого ничего не скажу, но в фильмах он на трасе тоже был ничего. полтинничек видать гнал хорошо. Но у Горбатого были узкие окна охлаждения, что на 968-ом уже сделали воздухозаборники (как уши Чебурашки), а на М-ке их убрали а взамен сверху открывающийся дополнительный лючок для лета. не надо думать что 28 лошадей это мало, тогда до 2 Мировой у большинства грузовиков типа "Полуторка" столько не было.
@@АлександрЮщенко-ц2о У ЗАЗ-966 изначально с 1966 года шел такой же мотор (27 л.с.) на ЗАЗ-966В,. По мере освоения двигателя МеМЗ-968 в 1968 году стали выпускать ЗАЗ-966 с таким мотором (сороковка). Некоторые модификации (в том числе инвалидные) ЗАЗ-966 продолжали снабжаться двигателем МеМЗ-966, который в 1979 году был доработан до варианта МеМЗ-966Г с улучшенным вентилятором и увеличенной до 29 л.с. мощностью. У ЗАЗ-968/968М также были инвалидные модификации с моторами семейства МеМЗ-966: ЗАЗ-968Р, ЗАЗ-968Б, ЗАЗ-968Б2 и ЗАЗ-968МГ.
@@cyrus_smith Большое спасибо за информацию! Были ещё и 45и 50лс на ЗАЗ 968м. Но вопрос в том,как мог стоять двигатель в28лс на ЗАЗ 986М ? Сам он поставил??
Чебуратор это Луцк АЗ и про двигатель где и как не сказал хотя сам жаловался. Бляха медная, нарыл МеМЗ, думаю мехзавод понятно а Ме....... , что за пункт на карте?
Догнати й перегнати Америку Хрущов вирішив з допомогою кукурудзи а кинути виклик американскому автопрому радянскі інженери вирішили вкравши в того ж клятого заходу його ж автомобіль
А поступить,так,как всегда делают китайцы, СССР не мог?Послать VW,"по-матушке"и начать производство того,что считает необходимым?Сама идея "народного автомобиля",для семьи из 4 человек,хороша для послевоенной Германии.В СССР,особенно в Средней Азии,на Кавказе,в Закавказье,в семьях тогда по 4-5 детей было,и гораздо актуальней ЗАЗ - 965,был микровен ЗАЗ - 970/971,на 6-7 человек(2 взрослых + 5 детей).
😂мы омерику догнали по надоям молока но по мясу мы отстали хрен сломался у быка 😊
Спасибо за выпуск! 🎉
Каждый кто посмотрел этот ролик захотел,или желал, запорожец!
Запор- это легенда! На запорожце наши родители ездили.
Отдайте дань уважения этой марке автомобиля!
Он когда вышел считай ужо устарел. А главнная проблема - качество частей и слабая энерговооруженность.
Жаль ваших родителей..
Я лично ездил на жопере, когда был нищим совковым студентом (89-91 гг). У меня их было даже два сразу, но никогда оба не были исправны одновременно.
Автор канала просто красавчик! 👍👍👍
По поводу письма от Фольксвагена. А разве СССР придерживался авторских прав? И чем мог международный скандал грозить самоизолировавшейся стране? Тем более, что "Запорожцы" не были ориентированы на международный рынок. Только для внутреннего потребления. Ведь послали же куда подальше фирму "Пежо", после того как она предьявили претензии по поводу выпуска "Москвича-408", что дескать маркировка с нулём посредине это их (Пежо) привилегия. Тем более, что СССР был склонен решать международные прблемы своими ракетами.
И по поводу двигателя 749 см³, 23 л.с. Ведь уже существовал надёжный мотоциклетный КМЗ -750. И оппозитный, и 26 л.с. и двухцилиндровый. Только доработать систему охлаждения и установить систему запуска.
Абсолютно верно! СССР до конца шестидесятых мог ложить с прибором на любые требования соблюдения патентов западными странами, так как не признавал оное! До начала семидесятых, когда всё-таки признал. И идея с мотоциклетным двигателем была жизнеспособная! Если бы у руля были умные хозяйственники, то возможно, так бы и случилось. Но! Конструкторам-двигателистам тоже хотелось премий. А поскольку уже начались реформы Либермана, протолкнули сырой МеМз.
Хрущёва " ушли " на пенсию , а ЗАЗ покупали по бедности. Кто мог себе позволить нормальный автомобиль , покупал Москвич или Жигули.
Кому нужен был транспорт, тот покупал. Кто гонялся за понтами, тот искал себе амбиций
@dronkozkov5804 Ну , да ! Амбиции на Москвиче !😂
Таки да, так себе - автомобиль. Задумка вроде и годная, да лрыгатель мотоциклетный туда не подходит. Куда ж автомобилю то мотоциклетный двигатель...
@@Kozachuk_T Сороковка была вполне годным мотором. Уже вполне серьёзная мощность для лёгкого авто. Если был удачный экземпляр, получался отличный автомобильчик, я имею в виду ЗАЗ-968 и 968М, более ранние версии были уёжищами именно из-за слабого мотора. А вот уже с 40, тем более 42-45 лошадок, запорожец поехал. И, как машинка для поездок на природу - вне конкуренции был! И, на него очереди не было, был самым дешёвым легковым автомобилем, если не рассматривать краткий период когда его цену задрали до 5400 советских рублей. Можно было легко купить, и для жителей села самый доступный и неплохой автомобиль был.
@ИосифКорженевский так там и пядесятка была, двигатель МеМЗ 968БЭ, но все равно он мотоцикоетный. Мы на таких кастомы строили, им именно там место. И даже 50 коней это больше про мотоцикл чем про авто. Дуда минимум нажно 55, тогда было бы еормально ездить, плюс чтото с поперечной устойчивостью сделать, плюс тормоза. Тогда соглашусь, тогда это уже автомобиль.
Помню запор из фильма груз 200. По тем временам шедевр ,конечно .
У меня был заз968 а с движком горя хапнул, соседи по гаражам смеялись, движок утром разбирал апосле обеда ездил!!короче если дома небыло чем заняться,купи запорожец!!!?
С новым годом и наступающим Рождеством!!!
Надо же додуматься - запорожец и концепция. Ведь в Грузии знаменитый первый Москвич зовут Опель-чичико
А сейчас АвтоЗаз почти полностью декомунизировался ! Осталась одна разруха !
Чи багато витратили часу на розробку фіаат-124 і жигулі-3?
Недостаток - громкий движок
Хватит уже. Машина очень хорошая... Да, мотор тяжеловат, но он делал проходимость. А ушки стояли и на Порше...
Этот тяжеловатый мотор делал мозг!!
И всё равно миллионы людей покупали мотоциклы Урал и МТ а не его, были дешевле а в селе лучше.
Дешевле, однозначно. Но мотоцикл - ветер и грязь в лицо. А запор - это как ни крути, крыша над головой. Для поездок на природу - даже лучше жигулей был. Естественно, "мыльница", или "ушастик" с сороковкой. Проходимость по лесной грязи была сравнима с УАЗом.
Если бы поставили мотор "Таврии" и реечный рулевой механизм, ЗАЗ-968 прожил бы на конвейере ещё лет 20.
Навряд ли. Проблема ЗАЗа была в том, что в 90е началась экономическая турбулентность. И, завод помер. А вот если бы с самого начала сделали бы переднеприводной автомобиль. Смогли же ЛуАЗ сделать с передним расположением двигателя! Так почему бы уже с "горбунка" не сделать подобным же образом? Если у запорожца мотор был бы спереди, получился бы первый массовый переднеприводной автомобиль СССР, и проблем с перегревом воздушника не было бы.
@@ИосифКорженевский Фердинанд Порше сделал свой "Жук" настолько удачно, что мода перешла и в более высокие классы ("Татра" - сзади целый V8 и тоже воздушник!), Шевроле "Корвейр" и т.д. На задний мотор была тогда мода: NSU Princ, Skoda, FIAT-600. "965-й" лепили именно с Фиата-600 - очень удачной машинки - её делала и юговская Застава, и испанский Сеат, и австрийский Штейр. Но Фиат-600 спроектировал великий конструктор Данте Джакоза, имевший мировой кругозор, опыт, талант, интуицию, и когда моторчик маленький лёгкий, он и вправду и места не занимает, и ведущие колёса загружает, и развесовка вполне нормальная. А Запорожец делали совки. Тупорылые, без опыта, без конструкторской школы, равнодушные не заинтересованные в результате. Партия сказала: "Надо!" иони сделали наотъеббись. Потому мотор и грелся. И с переходом на мыльницу 966 всё повторилось: и мотор ненадёжный, и охлаждение не продумано, и задний свес стал больше, что приводило к заносам и переворотам.
Поинтересуйся у какого производителя украли концепцию жука @@catlark8940
Невозможно смотреть, слово скажет следующее через пять минут, это не к автору, а к ютубу с плесенью!
Для тех, кто визжит здесь, что СССР мог бы примеру Китая, послать подальше Фольсваген с его запретами, сообщаю:- В СССР, в отличии от рассеи путина старались соблюдать авторские права . Уважали международные законы. Китай, кстати, соблюдает авторское право.
Недоработанный порш)) 😂👍
Хрущ получил страну с атомной бомбой и голой жопой. Слившая войну Германия и то уже вполне успешно выбиралась и разгонялась, а совок как сидел в тотальной нищете, когда не то что на автомобиль а и на жратву не хватало, и жили в бараках. Вопрос явно становился критическим, потому что сбрасывать газ вранья о "все более полной удовлетворении нужд" никто не собирался. Никита и попытался хоть как-то подтянуть народное потребление. Начал строить хрущевки, развивать совнархозы (то есть прежде всего местные, своими силами, мелкие производства всякой ширпотребщины), кукурузу сажать для резкого повышения вырабатываемой жратвы, запорожец этот делать а не только волгу для обкома... ни че го, разумеется, не получилось. Жопер, уж совсем дешманская машина, - зарплата за 2 года! А не за полгода, как к тому моменту уже давно было установлено на западах, даже нищих италиях.
Совковая резина, традиционно, говно, а на раскаленном воздушном дрыгателе - говно в квадрате, обязательно твердеет, растрескивается и разваливается, оно и начинает струячить маслом через все соединения и сальники.
Печка была совершенно необслуживаемая, ну то есть было технически невозможно ее поддерживать в исправном состоянии. Забивалась сажей, импульсный насос переставал качать потому что обгорали контакты, вентилятор как и полагается дерьмовому электромоторчику переставал вертеться как надо (отчего сажи становилось еще больше), стержень термовыключателя (феерическая была конструкция, с механическим штырем давящим на концевик) лопался... готово, печь спеклась, и хорошо еще если при этом не сожгла весь жопер. Да, оно еще и когда работала то высаживала всю батаерю, на первых выпусках горбатого весь генератор был 18А, постоянного тока, его и на зажигание с фарами не хватало, куда там еще печь с свечой накаливания... Даже на 968 с 40А генератором это было дичайшей проблемой.
после "шевролеТ КОРВАЙ(??!!)))))))т я ждал как он прочитает название немецкой машины - но он благоразумно не стал даже и пытаться произнести))))).
С нарастанием изоляции страны вот такие безграмотные блогеры незнайки станут очень популярными, похоже.... Про родной русский язык вообще речь не идёт, из всего намолоченного языком бреда выберу хотя бы "после этого ЗАЗ был ПОДВЕРЖЕН дальнейшей модернизации")) Подвергнут - это да, а слово "подвержен" - синоним слова "склонный", как бы совсем другой смысл, не правда ли?
Ну зато, видимо, автор гордится тем, что он истинно русский и поэтому ему не нужна образованность и грамотность ибо они западный пережиток.
Пока "совок" догонял США,то благополучно окочурился 😂😂😂😂😂
Krasivaya skazka, no v osnonom 3,14zdyoz
Масло начинало греться и надо было останавливаться охладить мотор. У дедушки был 968М 28 лошадей, ничего, в горочку тянул, не бодро но вытягивал. А на ровной дороге по асфальту резво разгонялся и ехал 60, мог бы и больше, но я тогда в 16 лет только учился. Про Горбатого ничего не скажу, но в фильмах он на трасе тоже был ничего. полтинничек видать гнал хорошо. Но у Горбатого были узкие окна охлаждения, что на 968-ом уже сделали воздухозаборники (как уши Чебурашки), а на М-ке их убрали а взамен сверху открывающийся дополнительный лючок для лета. не надо думать что 28 лошадей это мало, тогда до 2 Мировой у большинства грузовиков типа "Полуторка" столько не было.
На М стоял 40 л.с а сотку он легко шел и двигатель негрелся не ездил непиши
У 968М 28лс??? А сколько было у 966?
@@АлександрЮщенко-ц2о У ЗАЗ-966 изначально с 1966 года шел такой же мотор (27 л.с.) на ЗАЗ-966В,. По мере освоения двигателя МеМЗ-968 в 1968 году стали выпускать ЗАЗ-966 с таким мотором (сороковка). Некоторые модификации (в том числе инвалидные) ЗАЗ-966 продолжали снабжаться двигателем МеМЗ-966, который в 1979 году был доработан до варианта МеМЗ-966Г с улучшенным вентилятором и увеличенной до 29 л.с. мощностью. У ЗАЗ-968/968М также были инвалидные модификации с моторами семейства МеМЗ-966: ЗАЗ-968Р, ЗАЗ-968Б, ЗАЗ-968Б2 и ЗАЗ-968МГ.
@@cyrus_smith Большое спасибо за информацию! Были ещё и 45и 50лс на ЗАЗ 968м. Но вопрос в том,как мог стоять двигатель в28лс на ЗАЗ 986М ? Сам он поставил??
@@ПавелБровченко-н7х Ставили 2 двигателя, 28 и 40.
Весь горбатый был минусом
Чебуратор это Луцк АЗ и про двигатель где и как не сказал хотя сам жаловался. Бляха медная, нарыл МеМЗ, думаю мехзавод понятно а Ме....... , что за пункт на карте?
Мелитопольский моторный завод-МеМЗ, Украина.
Догнати й перегнати Америку Хрущов вирішив з допомогою кукурудзи а кинути виклик американскому автопрому радянскі інженери вирішили вкравши в того ж клятого заходу його ж автомобіль
Диктор как пес лает!!😢
А поступить,так,как всегда делают китайцы, СССР не мог?Послать VW,"по-матушке"и начать производство того,что считает необходимым?Сама идея "народного автомобиля",для семьи из 4 человек,хороша для послевоенной Германии.В СССР,особенно в Средней Азии,на Кавказе,в Закавказье,в семьях тогда по 4-5 детей было,и гораздо актуальней ЗАЗ - 965,был микровен ЗАЗ - 970/971,на 6-7 человек(2 взрослых + 5 детей).