У меня 24,90 г.в эспортный вариант,у деда купил,за 2 года масла,накладки,и контактную группу менял,и все вроде,я мечтал он с детства,и доволен своей находкой!
дерьмо это было, во всех отношениях, к середине 70-х было совершенно устаревшее дерьмо, чудовищно устаревшее, нижнеклапанный маломощный мотор, жрущий бензин как кабан, с пережатой камерой сгорания, с постоянными неприличными выстрелами в глушитель из-за несгорания топлива, архаичная подвеска со шкворнями, это что вообще ? Объём цилиндров как специально выбран, чтобы жрала бензин просто так, вхолостую,кузов, начинающий орать о своём гниении с первой недели, зачем -то чудовищно увеличенное подкапотное пространство, где полно свободного места, и опять о двигателе, ну, чудовищное дерьмо, бензин АИ-93, а степень сжатия всего 8, боязнь детонации из-за очень плохой камеры сгорания и при этом жрёт самый хороший на тот момент бензин . Но и дать мощность этому говну на колёсах было бы нельзя, его начало бы бросать на дороге из-за дурацкой податливой подвески, она плохо слушается руля, тупо.
@@Друг-х7ж дерьмо даже для 1970 года, тем и не угодила, так понятно ? Я на этом дерьме в 90=х поездил и повозился. Дерьмо. Даже жигули в обшем достойней, не так жрёт бензин и не стреляет в глушитель вместо того, чтобы как-то этот бензин всё-таки использовать не для стрельбы по атмосфере. Дерьмо это, понятно ? Объясняю, чем дерьмо, непонятно ? Дилетанты проектировали .Если непонятно,Тогда и бесполезно объяснять.
Это единственная машина которая имела гарантированный ресурс двигателя и кузова по 250 тысяч км.у газ 21 этот показатель был равен 200 и 250 тысяч соответственно.У Ваз 2101 к примеру всё ограничивалось 100тыс км.
@@Лобо_К про выше перечисленное ничего не скажу, а вот то, что на своём ИЖе 412 ИЭ я прошел 312 тысяч без капремонта присягну. Расточили вал и гильзы по первому ремонту. А после ремонта давление масла на холодную было 4,5 , а на горячую - 2, 2,5кг. Да забыл сказать : год выпуска 1976.
@@valerastrelnikov7968Тогда качество был нормальный. После 80-х говно. У меня был М -412 1974 г.в. Нормальный был. Потом 1988г.в. Брак, говно, консервная банка.
Я работал много лет на этом, с позволения сказать, автомобиле. Заводская гарантия была- 20 тысячь или один год. На скорой города тогда ещё Ленинграда.Проблемы начинались сразу после получения с завода. На весь город одна гарантийная станция ( г. Пушкин) всеми силами старалась открестится от этого говна, а если и бралась за ремонт, то только усугубляла проблемы. Очень долго можно перечислять те косяки, что клепал завод, и те которые были изначально заложены в конструкцию. Не автомобиль, а сплошная головная боль. Особенно это стало понятно тогда, когда пошли в город первые форды из Бельгии. Это было счастье!
@@ivanmezhennyi402Так много текста и не одного конкретного примера ,в чем именно Вам так не угодила наша Волга ?Одни абстрактные эмоции. Хочется вспомнить шутку про прокладку между рулём и сиденьем.
@@АлександрОсепян Правда . Сам видел на проходной объявление - Волга и Москвич 2137 в свободной продаже . Только у меня зарплата была ( только пришёл учеником ) - 84 руб а Волга стоила - 9200 руб . Не купил . Насчёт дерьма - странное и безосновательное заявление .
@@ЮрийСалтыкарло насчёт дерьма-- готов выложить аргументы и уже частично выложил, полное дерьмо, а насчёт машин- в Узбекистане свободно выбрасывали в продажу Запорожцы, которые с воздушным охлаждением были плохи для жары, а они там мечтали о мотоциклах с колясками, как раз это им не давали, Волг , как предложение просто не было, для нормальных людей, не героев всего на свете, писателей о пропащих крестьянах и не чиновников, её можно было выиграть в ДОСААФ, больше нигде , и больше нигде, Жигули навязывали моему отцу, а он стоял за Москвичом и только возврат из экспорта помог взять Москвич, иначе так бы и навязывали и пришолсь бы взять это дерьмо. Волга ГАЗ21 в 50-х и до середины 60=х годов была устаревающей, но как-то ещё приемлимой , волга ГАЗ24 это дерьмо а полное изначально, в силу того, что это всё тоже самое, но в новом корпусе, устарела уже на 1963 год, когда её в первый раз начали испытывать, поскольку к власти пришёл бездельник Брежнев, устроивший застой, то она и осталась навсегда, то есть была уже к 1980 году чёрт знает чем, а то, что советские люди это не понимали, так в закрытой стране, Брежнев постарался, им всё что угодно можно было внушить, да они сами себе внушали, что это хорошо, а что убогая ДЕШЁВКА жигули это хорошо, драндулет 1962 года конструкции им внушали журнальчики "зА РУЛЁМ". мОСКВИЧ СТАЛИ ПОНОСИТЬ, да, он тоже устарел к этим годам и потерял экспорт, Брежнев постарался, лично, запретил осваивать новые модели, которые были наготове у завода , просто запретил. Я как раз в тотпериод поработал на АЗЛК, видел эти модели, куча моделей, они уже к середине 70=х были готовы бросить модели 412/2140 и развивать новые, безумное советское государство НЕ ДАЛО, особенно постарался министр автопромышлености Соловьёв, ставший директором АВТОВАЗа.До чего докатился этот ничтожный автоваз сегодня все видят. Москвич убил Лужков, убил и ЗИЛ.Сегодня эти территории застроены жильём, а деньги за продажу городской земли положены в карман семьи Лужкова и Собянина. Никаких чудес, приватизация власти приводит к убийству всего вокруг. От безделия дурака Брежнева до гангстеризма современных Лужковых и Собяниных
@@ЮрийСалтыкарло а где вы работали, какой регион ? Мой отец был вхож к министру, хоть и не работал в министерстве путей сообщения, в силу ценности и новизны его изобретений , министр приказывал КБ министерства слушать его мнение , как последнее мнение, решающее, он участник войны, меж тем Волг им не предлагали никогда, никому.ГАЗ-21 продавалась свободно, но газ-24 уже нет ( вонючка Брежнев, как пришёл- всё покатилось всё дальше и дальше от настоящего уважения к народу ), может кому-то, некоторым "воякам", конечно, ещё один привилегированный советский слой , хоть они и вовсе не воевали, в большинстве. Ну, может, некоторым шахтёрам и тому подобным в некоторых отраслям , их облизывали, воспевали. Большинству нет, да и денег таких мало у кого было из честных людей.
Чтобь внедрить времени не хватало,пенсионный возраст подходил😂Ваз каждую пятилетку выпускал новую модификацию.(не модель!) Газу три пятилетки нужны были на новую модификацию.😢
@@ravshan-nw6xb ваз ничего не выпускал сам, ни одной модели, сначала убогий мопед фиат 124, потом, с помощью порше ещё одна серия машин, 2108 и посегодня , эта серия получше убого фиата , но сегодня безбожно устарела , всё, больше ничего за 54 года существования. Импотентный завод. и все его кб
В 1980 году цена ГАЗ 24 для юридических лиц составляла 2400 рублей. Для физических диц - 15200рублей. За то батон стоил 13 копеек, а литровая бутылка молока - 26 копеек.
да, товарищ Брежнев превратил спаивание народа и автомобили в доходные части своего пьяного бюджета , автомобиль он упорно делал роскошью. При этом разрушал надежды на перспективы отрасли, мешал делать современные машины
Как раз на Брежнева зря всех собак вешаете. Не только было немало разработок в автопроме, которые дальше бумаги и макетов не пошли, забраковывали бюрократы министры, их замы. Значит кому-то это было выгодно. На том же АЗЛК сколько всего было бы интересного, ну и Таврия могла бы выйти раньше 8ки, но опять же, партия не позволила, ставку сделали на ВАЗ изначально. И мне как волговоду обидно, что чем более новые модели Жигулей появлялись, тем больше они задвигали Волгу по многим параметрам, сначала 24, позже и 3102. И всё же, на первых порах 24 была для СССР прорывом уж точно, да и на фоне зарубежных конкурентов того же класса (не самых престижных, но и не самых убогих) года эдак до 1973-75 она себя достойно показывала (но с началом массового производства несколько затянули, где-то был вооружённый конфликт и основное внимание на заводе уделили выпуску БТР; впрочем и УАЗ-469 был не первой свежести, да не только!). Да даже если и ругаете вы за её за что-то, например древнюю конструкцию подвески, но советские конструкторы не дураки были, они рассчитывали мягкие подвеску, сиденья как раз под не самые лучшие дороги. А сейчас что? Да, управление автомобилем гораздо чётче, реакции на руль, люфта почти нет, скорости выше. Но при этом на многих авто каждый лежачий полицейский ощущается с ног до головы. А на Волге проезжаешь те же места и либо вообще либо почти не чувствуешь, а значит и нагрузка на позвоночник и кости совсем разная. К современным автомобилям тоже много можно претензий предъявить, и они обоснованные. И хоть ты тресни, но у Волги есть и свои достоинства, коих нет у всех (или почти) современных авто. Мне лично в своей 31029 для полного счастья хватало в принципе всего, кроме разве что кондиционера, особенно остро ощутил горячим летом 2010, когда ехал более 400 км в 40 градусов. Больше так не рискну. Ну и может мощности движка 402 не хватало порой на обгоне на трассе, но ко всему привыкаешь. И опять же с низов она тянет лучше многих особенно малолитражек
@@JackB-vm8cj Завод АЗЛк и больше никто готовии серьёзные разработки на замену москвича412, никакие вазы-тазы не делали ничего, они свое жигулё , образец 1962 года считали современной машиной, а полоумные обыватели это убогое ё-моё считали современной машиной и в 1985 году, но именно РЕЖИМ БРЕЖНЕВА, его минавтопром ЗАПРЕТИЛ АЗЛК осваивать новые модели и приказал лепить москвич-412 под новым именем 2140. Завод потерял экспорт, потом и своего покупателя внутри. Ужасно "полезный" Брежнев
Также как министр культуры и замы скольким певцам, артистам карьеру погубили! Думаю, примеры сами можете поискать. Да и Джентльмены удачи, многие прочие фильмы, в т.ч. комедии Гайдая, не раз были готовы положить на полку, но Брежнев их как раз не раз спасал. Так что, добрый он мужик был, но в его окружении были всякие, особенно под конец он по сути не управлял, был старый, больной. Дедушка Джо нынешний ничуть не лучше
@@JackB-vm8cj нет никаких оправданий "руководителям" на за стаорсть, ни за маразм, который при них творится, ни за дочек- преступниц, ни за дружков-- уродов Щёлоковых, террористов, убийц, грабителей ,которых он притащил к власти, ни за всякую сволочь, как наследник юрочка андропов
Газ 24 в те годы была большой шаг вперёд для нашего автопрома.Простая в обслуживании надёжный двигатель теплый просторный салон.Проехав в таком автомобиле пассажиром повышалось настроение и появлялась несбыточная мечта.Таксисты в то время приравнивались по уровню достатка начальнику цеха на оборонном заводе. Многие женщины предпочитали выйти замуж за таксиста чем за работягу .Не нравилась в этой машине передняя подвеска с резьбовыми втулками приходилось шприцевать. А так машина и для нашего времени хорошо бы пошла в продажу простота и надёжность не то что сейчас напихали электроники и неисправность могут искать неделями а в Волге просто надо было знать в какую сторону гайки закручивать и выкручивать.
@@ozoniroz если эту хвалёную убогую баржу ГАЗ-24 отправить побегать по тем дорогам, по которым ГАЗ-А ходили, , да на том масле из-под бабкиной печки из семечек, то это дерьмо до первой кочки не доедет.
Так послушайте как этот человек говорит о западных машинах аж взахлёб , бл.. , в то время на западе был такой хлам , просто те попугаи его не видели , в свое время Волга была хорошым автомобилем , а Фиат то ведро с болтами на колёсах
ГАЗ-24 была отличным автомобилем. 3102, была последней модификацией! А остальное, было слезами!!! Конструкторское бюро ГАЗа раскидали. На всех автозаводах видна школа ГАЗа!
У Газ 24 масса конструктивных и технических недостатков. Она очень тяжёлая в управлении, я учился на ней ездить в 1996 году. В автошколе была Волга ГАЗ 24 , а дома Тойота Королла 1991 года. Так вот на Волге надо было заранее до поворота выкручивать руль, чтобы в него вписаться. Тормозить тоже заранее, и они были очень тяжёлые. Мощности двигателя для такой баржи тоже не хватало. Причем она регулярно ломалась, инструктор ругал ее почем зря. Эта машина требует технического обслуживания практически раз в неделю, поэтому она и была служебной, и ее обслуживали механики в гаражах горкома или обкома. У нее был своеобразный хрюкающий звук мотора. Да она была просторной, но сиденье было неудобное. И вот я днём на практических занятиях езжу на Газ 24, а вечером тренируюсь на своей Тойота. Разница как небо и земля. Удобное сидение, отзывчивый руль, надёжные тормоза, переключения передач одним пальцем. А в Волге надо было дергать ручку по три раза , и потом со скрежетом включалась 2 передача. Вообщем все познается в сравнении. А когда сел на Камри после Короллы, то разница тоже была колоссальной. Техническая отсталость СССР и России примерно на 20-40 лет была, а теперь ещё больше.
@@bobivan977 долго сочинял? Я в 1992 начал ездить на ГАЗ-69А! После него, на Волге, как на ковре самолёте! Твоя корола, в те года, когда была сконструирована Волга, была пластилиновым г-м! Отец служил на севере, там японские автомобили считались наказанием! Они сыпались, рамы гнуло и рвало! Чтобы выполнить план и заработать, старость заслужить работу на Магирус или Татра. На наших было тяжело работать физический! Знакомый инженер американец рассказывал, что немецкий автопром у них после 2 мировой считали, шлаком! В 70-80х их уровень поднялся, на их место встали японцы, ну и тд, всё шло своими кругами! Только усвой одно, они жили хорошо, пока грабили весь мир! А наши этому сопротивлялись! Теперь, после ВАГа, мне и на Гранте хорошо, особенно вспоминаю, сколько я отваливал за него и содержание денег! И я никогда не ездил на автомобиле, после чьих-то сопель и других слизистых!!!
Волга была 1985-86 года выпуска. Во вторых Волга это бизнес класс, а Королла это гольф класс. Давайте сравним Газ 24 с бизнес классом Мерседес 114, тоже конец 60, начало 70 годов. Думаю разница гораздо больше будет, не в пользу Волги. Просто Волгу разработали еще с 1958 года и конструкторские решения ещё тех времён такси остались. А ведь Газ 24 позиционировали как визитная карточка СССР. Просто это ещё раз показывает отставание в развитии на 30 лет от всего остального мира. Сейчас, когда с рынка России ушли заводы Мерседес, Рено, Тойота, отставание будет прогрессировать.
Машина была отличная .... Но я по своим деньгам в лихие 90-е смог купить только 21-ю "Волгу". Машинка была старенькая и уже основательно ушатанная. Но меня не подвела ни разу и всегда я на ней куда мне надо было доезжал.
@@five4V Я ею дом себе в лесу построил. И кирпич, и пило-материал возил..... А так? .... Раз в месяц мотался в Калугу. У меня там родители тогда еще живы были. А это 650-километров в один конец. И на юг всей семьей раз в год выбирались детям море показать..... Но в основном то да : "до-двухсот"!
Хорошие автомобили были потому что других в совке просто не было . И не нужно гундеть что машина была хорошая , к тому же все авто совка это были разработки запада , которые у запада и слизывали .
@1964leonid а, ещё один недовольный " совком"... Всё таки , Сталин был прав, когда таких убирал. Вечные кандидаты в предатели. Ясное дело, только на " западе" всё хорошо, правильно, а в " совке " - жить нельзя.
Цена? Да в СССР хоть на трёх работах работай. В германии это ШВАРЦ-АРБАЙТ - самое наказуемое. Кароткая неделя, не оплачивыемой отпуск, вот проблема с ценой. БЕЗРАБОТИЦА.
Можете не верить, был свидетелем гонки, черная волга драпала от ментов, КГБ оказалось, Волга по ступенькам главного Мацестинского корпуса спрыгнула на пешеходку, и уехала в сторону Абазинки, где и перехватили его.. типо..
У автора тонкий юмор. " Дизайн, аэродинамика" Сравнение с Мерседесом, разве что по весу.Конечно это было не прямое копирование - криворукожопость мешала.
Машина красивая, но чтобы ее любить, надо иметь какие то связанные с ней воспоминания или быть ребенком. Или не вдумываться в суть. Поскольку машина сама по себе далека от идеала, еще и с набитой ценой. Хотя может оно и к лучшему, чтоб народ ценил хорошее...
Работал на 24 в таксопарке в 80 е, тача конечно крепкая , но все остальное пипец. Гидрача нет, за смену накрутился так, что руки отваливаются, так молодой был, печка зимой это вообще что то, а живу на юге, жрет топливо как самолет, вообщем не айс. Для своего времени может и нормально, но сейчас нафиг не нужна. Была своя 2106, вот это тачка , любовь на всю жизнь, правда тоже без гидроусилителя, но на ней это терпимо.
@ИгорьСалдан-ь3м не помню , может и так. Только жигулевский движок я сам перебирал в сарае за пару дней. Кстати у меня Шевроле нива 2005 г, пробег 260, за это время головку только делал, пока капиталки не просит.
На такие габарити полезного пространста маловато беполезное с переди мало с зади дизайн и єрганомика остались в пятидесятих годах. За границей волга продавалась за 950 доларов а жигули за 1150.
Всех с наступающим Новым Годом. Всех, кто со мной солидарен и оппонентов особенно. Ребята! Дай Бог война закончится и все нормально будет. Еще встретимся на дорогах и в ремонте и крепко выпьем. Всем добра и здоровья. Поляков.
Уважаемые! Многие не курсе её конструктивных проблем! Рулевой трапеции,замены подшипников на коленвали,расход топлива! Моё личное мнение! Руки оторвать конструкторам! У меня была волга газ 2410
@@VladimirLaisне чего там особо не хуже... А если человеку достался корч с таксопарка с пробегом тыс так 500...так чтож теперь машина плохая? Просто денег на новую не хватило
Тазик - не ваша инженерная мысль, если это Жигули, Москвич, ЗИЛ, ГАЗ, Руки из жопы растут и сами об этом пишете. Вас ещё в 1770 году пытался научить промышленному производству Немец. Нет вы как партизаны только ВРЕДИТЬ умеете. Сами себе вредите - война ВОВ - закончилась. У вас на эл.рубильнике написано ВЫКЛ. На немецком ВКЛЮЧИТЬ. Почему? выкл по скорее и водку жрать, Утром с похмелья. Немец с радостью включает и старается зделать лутьше чем вчера. Пиво пёт в выходные - на работу не пускают. Даже выражене есть ФАЕР АБЕНТ, ВОХЕН ЭНДЕ.
Волга была каменный век,чего стоят резьбовые которые регулярно нужно шприцевать. Не говоря уже о других болячках. Новую волгу сразу загоняли на подъёмник и начинали все подряд перетягивать. А чего стоят "целки" на карбюраторе? /Это из какого гамнистого металла был сделан движок, что его обязательно было обкатывать с этой "целкой" И это сщиталась самая крутая легковушка в совке. Позорище на весь мир.
@@five4V Лично я перерубал простым тупым топором не одну Волгу. Металл вроде не совсем тонкий, но рубался что масло. Было это в 1975 году в таксопарке где я был на практике. Нас молодых практикантов,что бы мы не тынялись без дела, поставили на "очень важный участок". Списанные Волги разрубывать на пополам,что бы меньше места металлолом занимал. Самым сложным был первый разруб.Его начинали с крыши,рубанув острым углом топора, а дальше шло как по маслу,включая бордюры и днище.Списывали и рубали напополам даже совсем не плохие машины без сквозных дырок и не совсем ржавые. Но такие попадались очень редко. А в начале девяностых списанный машины уже можно было купить тем кто работал в таксопарке, и бы приближенным к руководству. Вот такая была совковая действительность. Единственный плюс этой машины это относительно просторный салон. Почему они и работали под такси.Больше плюсов не было.
@@denniss770судя по вашему комментарию, на что-то другое были необучаемы, поэтому тупым топором рубили в "Волге" бордюры. Наверное, специально для таких " дарований" бордюры ложили в машину. Сочувствую вашим мастерам.
Это было в начале 80ых.Только дембельнулись.Както помню пошли на день рождения с другом .Именинник был сослуживцем друга.Мы гуляли до поздна ,когда собрались домой, именинник попросил своего зятья ,нас отвезти домой .У него была Волга ,цвета айсберг, ухоженная со стерео магнитофоном.Поехали.Походу зять решил понтанутся, и дал по газам ,благо ночной город пустой,и гаишники тоже были редкие.Мотор ревёт,как будто щас разлетиться ,на спидометре что то около 130км.ч, а мы сидим и думаем а почему он не включает 4 передачу.Друг поинтересовался ,почему не включите 4 скорость,щас мотор ваш разлетится . Водитель чуть возмущенно отвечает ,вот четвёртая ,вот.Это тебе не Жигули братишка. Вообщем мы доехали до дома , волга уехала обратно.Друг мне говорит .Когда волгу называли баржой недоумивал,теперь всё ясно.😂 Потому что он ездил с отцом каждое воскресенье за 80км другой городок, иногда мы вместе ,на 03 их Жигулях . Пап его выжимал 160.170км,ч .Окна закрываещ чуть приоткрил форточки, мальборо в зубах,музыку включил,сидиш кайфуеш.А как урчит 03 ий мотор ,это отдельная песня . Я незнаю,может быть есть в мире Волги хорошие,но нам попался такой экземпляр и убил во мне всякий интерес к волгам.
Не путать отсталую на момент начала производства 2410 с вполне новой, современной 24 до начала-середины 1970-х, у которой мне классическая хром решётка нравится, а пластиковая 2410 категорически нет
Тяжело передать сейчас плавность хода 24ки даже на плохой дороге, так же она ни разу не встала в пути! Лучше посмотрите фильм Русская рулетка, многие не смотрели
Внешний вид у неë практически идеальный. Надо было заниматься доводкой. Совершенствовать подвеску, двигатель, трансмиссию, разработать нормальный полный привод. Даже с зауженными прямоуголлными фарами это убожество. Круглые идеально вписываются.
Автомобиль Волга ГАЗ-24. Plymouth Valiant - и всё же что-то от Волги в нём есть. У Valiant, вышедшего в производство в 1963 году, «близнец» появился на Горьковском заводе спустя шесть лет. Волга ГАЗ-24 ну очень сильно походит на Плимут, можно даже сказать, что это чуть ли не полная копия американского автомобиля.
А копировать и не надо было точь в точь, зато умело адаптировали под суровые советские условия эксплуатации. По крайней мере про Жигули говорю. А Москвич 400 мы с немцами в качестве репараций делали, как бы заново модель разрабатывали, ибо во время войны чертежи на Опель были утеряны
Простые рабочие могли мечтать о токой машине и мечтали. и получали по очереди на производстве во многих отраслях народного хозяйства. А сейчас хрен что получишь!
Мог купить любой трудяга проработавший на северах хотя бы год ! А зарплата на северах была от 700-1700 руб в месяц ! Мой брат живя в Поволжье , в 1981году будучи после педучилища учителем , по договору за 2 года с мая по конец октября купил с нуля ЗАЗ 968М у механизатора ! Двое дядек купили иж комби и М-2140 , а уж в 1986-87 кто хотел в кредит покупали . А все знакомы работая, в Нижневартовске и в. Радужном все имели Жигули ! Да любой деревенский пастух сельского населения получал летом в любом селе и деревне в зависимости от количества стада от 700-2000 рублей в месяц ! Шабашники ( Не алкаши ) особо не парясь до 1,5 тысяч в месяц ! А на износ то и 2 тысяч рублей ! Кто хотел работать и заработать , все зарабатывали ! У меня у самого Ваз 2106 с 1987года .
Не мог, только на черном рынке тысяч за 30 , а не по гос.цене 10 -12000 р. Для покупки по гос.цене надо было стоять в очереди, быть заслуженным человеком и получать разрешение в обкоме или горкоме. Двигатели часто дефорсировали под 76 бензин, так как 93 был как и многое в Совке - в дефиците. Мощность падала, машина очень сильно теряла в динамике. Управляемость херовая, тормоза слабые, машина валкая. Расход бензина пятнашка на сотню , а то и больше. Диванным "знатокам" - совкодрочерам, родившимся в период развитого путинизма, сразу говорю, что знаю на примере своей семьи.
Сказочник про севера не чеши в уши людям.У нас в 25 000 городе с БАМовским снабжением в 86 году была одна частная волга(новенькая 24-ка) и то дяденьке пришлось за нее ненадолго присесть.Амурская область. Не рассказывайте сказок про все было и каждый мог,далеко не всё и далеко-далеко не каждый.Одним словом коротко-хватит пиздеть.
В то время когда в СССР эту волгу мог купить академик или покоритель Арктики 😂 остальные советские люди стояли в очереди на москвич 403 😂 в США форд мустанг стоил 2368 баксов с разными движками и коробками передач а его купить могла простая домохозяйка 😂😂😂
Все правильно : в Северо-Американских Соединенных Штатах любая домохозяйка действительно могла купить любую машину с любыми моторами и комплектацией в пределах 2-3 000 долларов. Но вы совершенно упускаете из виду, что в 60-е-70-е годы и тысяча долларов были большие деньги и в Америке. Это сейчас доллар кусок резаной бумаги, а тогда то обеспечение этой валюты было совершенно другое. Да и форма продаж в САСШ и СССР была абсолютно разная! В СССР - гони деньги на бочку и забирай основательно пограбленный автомобиль. (Нужны коврики ? Доплачивай! Нужен домкрат и инструмент? Доплачивай жуликоватому шоферу-отгонщику! Иногда даже запаску снимали и тоже вымогали деньги.) А в Америке не заплатив ни цента можно было приобрести автомобиль в кредит, в рассрочку платежа, под гарантии твоего работо-дателя и даже еще малость поторговаться в разумных пределах! Да масса комерческих предложений и форм оплаты.... Только купи именно здесь и сейчас, а не у конкурентов через дорогу.
Ха, так и рубль в 1961 году тоже был совсем другой рубль , реформа денежные средства! Строй был разный но машины отличались моторами и коробками + допы с дизайном! Я делал с Волги 24 что-то похожее с мотором м30б35! С Вольво мостом + выхлоп , тормоза но это уже были 2000 год , затея так себе
@@Нес_Тор Если говорить о рубле образца 1961 года , то он был стабилен до конца 80-х. А вот доллар..... К сожалению не помню имя президента Америки, отменившего в 1971-м или 1972-м золотое обеспечение доллара и их стали просто печатать в типографиях. Но дело даже не в этом : автомобиль в любой стране всегда был вещью полезной и дорогой. Что в СССР, что в Америке или Европе. И покупка его в каждой семье была событием не рядовым. Да, в Западной Европе и Америке купить машину было конечно проще. Это правда....
@@Нес_Тор По поводу цены на конкретно "Волга"-ГАЗ-24 : себестоимость ее была ниже, чем "Жигулей", "Москвича" и в довесок "Запорожца" вместе взятых. Для рубежа 60-х-70-х годов это была вполне современная и комфортная машина. Нужен ли ей мотор в 200 лошадиных сил и гидро-передача? (И расход 95-го бензина ведро-на-километр.....) Большой вопрос. И во благополучной части Европы абсолютное большинство автомобилей примерно соответствуют нашим "Восьмеркам"-"Девяткам" . И по уровню комфорта ,и по габаритам ,и потребительским качествам. Нет, ругать "Волгу" я небуду.
Волгу 24 купить в СССР в 1970 году было очень не реально простому человеку и даже не совсем простому ! На Жигули была очередь ! В США просто любой у кого есть деньги! Рубль 1958 и рубль 1961 года это разные рубли ! Речь об этом ! Доллар всегда есть доллар и таки да его дают частная контора для США ! Сегодня США гегемон но тогда СССР и США были на равных вот почему сравнивают !
Недостатков была масса, когда на рынок хлынули иномарки, про Волги и т.д. забыли, да иив Союзе водители мечтали работать на Икарусе, а не на Лиазе, на Вольво 89 или Мерсе в Совтрансавто, а не на Мазе или Камазе.
А у каких авто, прочих ТС нет недостатков? А на начало 70-х Волга очень даже хороший, современный автомобиль, достойно смотрелась и на фоне многих иномарок того же класса тех лет
Нет, плюсов как раз тоже немало, коих нет и у современных авто. А по поводу минусов данных тоже есть что сказать, но боюсь вновь потратить время впустую
Тормоза может и не ахти, это ладно, но для того времени думаю более-менее были. Лишь бы голова на плечах была, ибо если её нет, то никакие даже самые навороченные современные системы не помогут. Более того, от некоторых даже скорее вред, чем польза. Тот же круиз контроль я пробовал пару раз включать за городом, так ужЕ через 20-30 минут начинает усыплять, поэтому стараюсь избегать. Да и вопрос экономии топлива спорный, с учётом неравномерного рельефа к тому же. Адаптивный круиз, так понимаю, усыпляет ещё сильнее. Скажешь, барабаны прошлый век? Это да, но в нашем климате, грязи как раз закрытые барабаны иной раз лучше дисков. Мотор может и слабый, но 95 сил для 1970-х и разгон 23 секунды до 100 очень даже ничего. У меня к слову 31029 1995 недавно была, продал совершенно за бесценок, крайне жалею. Движок самый простой 4021, 90 кобыл. Думаю, чутка пободрее, чем 24. А так да, бодрым разгоном не отличается, зато с низов тяга дизельная, что не снилось и многим современным, особенно малолитражкам. 90 кобыл всего, но они не пустые, ибо повторяю, с низов ого-го тянет. Хоть со 2 трогайся в гору, с прицепом, ничего сцепе не будет. И на 5 спокойно можно ехать 55-60, и с этого момента разгоняется довольно бодро, без надрыва, а на современных авто даже с похожими оборотами нежелательно ехать меньше 65-70 на 5-й, ибо и надрыв слишком уж явный, и динамика как раз на низах похуже волговской, до определённого момента. Ну и не прожорливая она, летом по трассе не спеша 8,5-9 литров на сотню легко, в городе 12-13, что нормально для авто разработки по сути 1960-х с не лучшей аэродинамикой да почти полторы тонны
Ты болеешь? Не написал и 3 пункта ! Тормоза нет когда лужи ,в дождь барабаны не тормозят ! Расход не имеет значения тогда на аи 76 но они эти газ 24 были на аи 93 где бензин был дефецит ! То есть корабль без тормозов в дождь и тихоход за такие деньги?? 14000 рублей это сумасшедший деньги! Если менять на баксы по курсу портового барыги это в то время 7000 баксов 3 мустанга с v8 ! Таки дела!
Но по сравнению с Камри в ней и салон небольшой, да и багажник меньше, бестолковый из-за запаски. Спишем на разработку 1960-х, когда корма почти метр, а капот вообще под полтора, поэтому и салон, получается, не намного больше жигулёвского
Надежная и статусная? Ой. 30 лет без заметных изменений, ресурс 50к перебор подвески, 100к ремонт дрыгателя, 250к полный капремонт, 400к на чермет (практика таксопарков)... V8 никаких трудностей не вызывал так как был по факту тем же мотором с газона-пазика-бтра. Просто никому он был на волге без автомата (с которым атмосферник 2.3 совсем не ехал) не нужен.
Статусная для своего времени. Да, пусть 24 может и не лучше большинства Жигулей, но как ни крути, большая машина выглядит явно солиднее маленькой. 21 и 24 были прорывами для своего времени, 3102 спорно, а насчёт последующих моделей сами знаете
Да не прожорливая она, на трассе уж точно! Проверено на своей 31029 1995 не раз. И тем более, как вы заметили, для её веса. Может вы ещё хотите расхода Крузака, как у Оки, а?
Сергей, насколько знаю, у 24 гидровакуумный усилитель, но довольно капризный. А на 3102, если не ошибаюсь, и естественно на 2410 и на мою 31029 ставили более надёжный вакуумный. Да, как мужчина я привык к тугим двум педалям и рулю на месте, но всё равно ту же педаль тормоза по силе нажатия не сравнить с современными авто
Кто в чём появился? Гидровакуумный усилитель тормозов в 24? Инфу не нашёл точную, и так понимаю, сразу стали его ставить, а на 21 не было усилителя. Или у вас одна из ранних 24 и без усилителя? Какой год? Может усилитель есть, но он со временем или сломался или стал не так эффективен?
@@pirotehnik5886 где ты видел двигатель 2, 445 литра с расходом в 5литров на 100 км? И если машина обслужена и настроена, там расход адекватный... А будет писать не знамши что 25 на 100км🤣🤣🤣
@@АлександрХапилин-р4л А где написано про 25 литров? В среднем по городу литров 15, как ни крути,динамика с этим двигателем отвратная, зимой корова на льду.Сам двигатель довольно архаичный,с сальниковыми набивками. А чего стоило рулевое на шкворнях,которые требовали шприцевания после любого дождя,проезда по пылюке и многое другое.Сделано топором на коленке. Если не ездил на этом ,,счастье,, то не комментируй. Справедливости ради,да и выбора практически не было.
@@АлександрХапилин-р4лс 2,5 л снимали 180 Н*м и около 100 л.с. У меня на машине не самый современный двигатель 1,6 л, который выдаёт 106 л.с. и 145 Н*м с расходом топлива по шоссе 5,5-6,5 л/100 км. У Волги уже тогда были устаревшими и двигатели, и подвеска. При вроде бы просторном салоне неудобно и на передних, и на задних сидениях.
в заглавии "инженерная мысль", в волгах её было очень мало. Стандартные решения, очень грубые, убогие, дизайн волги-21-- другое дело, это успех. У 24 - ровно наоборот. Ни в чём и ничего хорошего.Жвачка , вымученная.
Дизайн и 21, и 24 были новаторством на первое время, а вот 3102 ужЕ нет пожалуй, хотя и внешние различия есть некоторые, да салон совсем другой, и не только
А инженерная мысль где? подвеска от телеги из 30ых, мотор слабосильный и не очень удачный, динамики нет, комфорта нет. Главный минус волги это волга. Устаревшая ещё на стадии проектирования.
Нет, как раз мягкая подвеска и мягкие как домашние сиденья ещё какой комфорт! А на многих современных "комфортных" авто каждый лежачий полицейский ощущается с ног до головы, а от этого страдает позвоночник, другие кости, да даже на относительно хорошей трассе бывают участки, где стыки или несколько трещин подряд, и ощущения тоже так себе. Плюс насчёт эргономики, посадки не соглашусь. Руль по крайней мере в моей 31029 я не заметил, чтобы был смещён или педали, наоборот более-менее посередине, и левой рукой не упираюсь в дверь, а рост у меня 180+, хотя голове да, места немного, отчего спинку наклонял градусов на 25 от вертикали. И более того, ноги вообще можно врастопырку ставить (и кстати в Жигулях классике), благодаря низкому тоннелю, места полно. А в современных авто с "комфортными" автоматами правой ногой упираюсь в тоннель, примеры знаю. И это комфорт??? Что иногда даже сажусь не ровно на сиденье, а чуть влево вбок, но тоже не особо лучше, ибо слева чем-нибудь да упираешься в обшивку двери. То что кондиционера нет, согласен, после +27+30 окна, люк не сравнятся с его возможностями. Но остального всего мне в принципе хватало для полного счастья. И более того, хоть ты тресни, но в Волге есть немало достоинств, полезных вещей, которых нет либо у всех, либо у большинства современных авто. Так что Волга хоть прошлый век, но тоже по-своему хороша вне времени. И даже для своего времени 21,24, по крайней мере в первые годы, очень даже достойные машины, на фоне большинства иномарок ровесниц смотрелись достойно. Усилителя руля нет? Так он и не нужен почти, если едешь. Да, на месте тяжеловато, в тесных парковках, зато можно лишний раз в спортзал не ходить. А стОит только тронуться, и ужЕ раз в 10 легче крутить, а после 30-40 км/ч и дамы не будут жаловаться на тяжёлый руль, а на трассе рулить одно удовольствие)
95 сил и 23 секунды до 100 для 1970-х был очень хороший результат. Да и по динамике - не знаю, как 24, но думаю, не намного хуже 402. Да, и мой двигатель 4021 с всего 90 кобылами не отличается хорошим разгоном, в т.ч. при обгоне на трассе, зато с низов тянет как дизель, 2,5 литра как ни крути, что не снилось, уж поверь, и многим современным авто, особенно малолитражкам. И на 5-й можно ехать спокойно 55-60 км/ч, а на большинстве иномаркок при примерно таких же оборотах вредно, слышно, как надрывается, детонирует. А Волга с этого момента и не детонирует, и разгоняется с изначальных полутора тысяч оборотов довольно бодро. Хотя да, и в малейшую гору на такой скорости лучше на 4-й ехать. Да и на 2-й на иномарках так часто, как на Волге, по пробкам или ухабам не поползёшь
@@JackB-vm8cj теперь сравните с американскими машинами. Усилитель руля, АКПП, динамика, кондиционер, электроракеты. А учитывая что в 1972 году курс 73 копейки за доллар, то Волга за 16500 как то странно выглядит, ведь самый заряженный Кадиллак Эльдорадо стоил 7800 в рублевом эквиваленте. Кто то кого то явно наебывает.
это в СССР пытались что то сделать для народа а что росия внедрила волга исчезла москвич исчез ока тоже исчезла а что осталось для народа подержанные машины из за бугра и жигули по стоимостью мерседеса а об качестве и говорить нечего
Что ты несёшь? Временные ограничения (ждать 5 лет), какие то одобрения (великого руководства). Накопив 16 000 руб. на сбер. книжке замучаешься отбрыкиваться от навязывания приобрести Волгу. Никого не волновало, что ты ждёшь начало строительства кооперативного дома, лишь бы накопления было меньше у граждан.
Да они копировали а не создали, и как гово рил один из нас ,как я пересел на опел (Берлин) старый то понял что такое мощность! Даже на втором пробуксовал!
Ну плагиат не плагиат большой вопрос . Сначала разберись в термине , что такое "плагиат" . Любой производитель любого оборудования ( автомобили , самолеты , корабли и прочее) берет за основу конструкцию которую создали и рассчитали другие люди и вносит свои изминения . Потому кто и что у кого "сплагиатил " отдельная тема
@@officevoron8304 Продают за грницу только если патент, лецензия или срок патента закончился. Не придумывай отсебятину. Не забывай что есть люди каторые точно знают, спецы в своей области. И только глупые знают ВСЁ. Проблема ещё в том что спецы не тратят время на чаты. Конструктор караблей не сможет сконструировать самалёт, ракету, спутник. Поэтому в бюро от старших товарищей к молодёжи. Американцы собрали со всего света разных спецов , оформили контракт, задание дали, деньги выделили - получилось не получилось - проект закрывают. Вот поэтому и отстают. Что раньше делали - повторить не могут.
ВАЗ-2106 легко делал Волгу с места, так что самой динамичной она не была. Самой прожорливой и шумной - это да. Потому СССР и развалился - кагебешников и обкомовцев уже тошнило от кондовых Волг. Душа просила Мерседес и Лексус.
Насчёт прожорливости не согласен, есть что сказать, имея какой-никакой опыт с 31029 1995, да и по поводу шума тоже спорно, зависит в первую очередь от коробки, а значит оборотов (у меня 5ступка родная, оборотов 2,5-2,7 тысяч на 100 км/ч, а у Жигулей на 4ступке минимум на тысячу больше). И да, 6ка появилась в 1976, поэтому неудивительно, что она во многом была современнее Волги, не только разгоном, которую массово начали выпускать в 1970, и то немного затянули по определённым причинам
@@JackB-vm8cj Мы же обсуждаем ГАЗ-24 в советское время. А не 31029 в 1995 году, когда и "шестёрка" уже имела другой вид. В СССР "Волгу" нередко держали ради статуса, и дальнейшей перепродажи на базаре, а ездили мало, так как накладно. Поработав за границей, купить "Волгу" за чеки было легко. А вот пользоваться как машиной каждого дня - дороговато. "Шестёрка" была иномаркой, сделанной изначально как положено, со вкусом - она бодро ехала и задорно смотрелась. А "Волга" на свои габариты (её называли "баржей") выглядела по-советски убого, какие колпаки не ставь и в какой цвет не покрась. Если бы "Волгу" делали тоже по лицензии "Форда" - результат был бы другим. Она была бы во всём выше. А не только по цене и размерам.
Нет, Волга 24 всегда была красавицей, по мне наиболее красивая модель, коей одинаково идёт и чёрный и белый. 2410 тоже норм, но всё впечатление портит чёрная пластиковая решётка, а классический хром супер. И да, если сравнивать расход 31029 на 5ступке и 24 на 4, то не спорю, разница есть, но при примерно одинаковой массе и аэродинамике она несущественная. Если моя исправная не спеша по трассе летом ест 8,5-9, не более, то исправная 24 вполне может в 10 уложиться. В городе моя ест 12-13. Ну а 24 наверное где-то на литр больше. Такие показатели нормальны для авто разработки 1960-х да массой под полторы тонны. Или может вы ещё хотите расход Крузака, как Оки? Жигули, спору нет, экономичнее Волги, но всё равно по сегодняшним меркам и эти цифры не маленькие, ибо немало примеров кроссоверов современных, которые в 1,5 (а то и больше) раза тяжелее Жигулей, и при этом поэкономичнее
6ка образца 1976 и 1995 технически если и отличаются, то очень и очень несущественно. А вот внешне и в салоне она стала проще, дешевле, не такая солидная, как раньше, гораздо меньше "хрома". А различий между 24 и 31029 да, больше, я знаю их немало, не только разные салоны. Но всё равно согласитесь, что 21, как и 24, по крайней мере на начало производства были прорывом. 3102 точно не знаю, скорее нет, чем да, на фоне иномарок тех лет. А начиная с 2410 сами понимаете, плюс в 1990-е с дисциплиной и качество упало ниже плинтуса
Насколько помню, разгон 2106 составляет 17 секунд, но это с топовым мотором, с другими поскромнее. Разгон 24 составляет 23 секунды, что для тех времён очень даже хорошо было. И да, пускай по современным меркам двигатели и 24, и 402 слабые, но с самых низов по крайней мере на моём 4021 тяга дизельная, тянет и разгоняется на первых порах получше многих современных иномарках, особенно малолитражек, а 2,5 литра это не шутки, и всего 90 кобыл, но они не пустые. На 5-й можно вполне спокойно ехать 55-60 км/ч, и с этого момента разгон довольно бодрый, без надрыва, но в малейшую гору, согласен, лучше на 4-й ехать. А на большинстве иномарок меньше 65-70 нежелательно ехать на 5-й, даже при близких оборотах
лучше былобы прямое копирование иностранных автомобилей , меньше убытков принесло государству создание этого шедевра, хотя для своего времени в отсталом от западных технологий государстве , это был несомненно прорыв.
Да, машина хорошая, пускай и прошлый век. И хоть ты тресни, у Волги тоже есть свои бесспорные плюсы, коих нет у большинства (а то и всех) современных авто. Багажник не такой уж маленький, но бестолковый из-за запаски, это да, как и салон не намного больше жигулёвского спишем на 1960-е годы, в то время как корма почти метр, а перед и вовсе к полутора стремится. Валкая? Да, баржа, зато при этом мягкая, и сиденья мягкие, как домашние, что никакие лежачие полицейские совершенно не чувствуешь, специально рассчитывали такую подвеску под не самые лучшие дороги, опять же для комфорта, меньше ущерба для позвоночника, костей. Тормоза барабанные, да, не такие эффективные, как дисковые, но всё равно для того времени были нормальные для её веса тем более, да и вообще, лишь бы голова была на плечах. А если её нет, то никакие современные навороченные системы стабилизации, ассистенты не помогут. Тот же круиз контроль, от него пожалуй больше вреда, чем пользы, а я знаю, что это такое. Адаптивный, так понимаю, тем более вреден. Плюс если грязь (а а нашем климате это не редкость), то в этом случае как раз барабаны могут быть лучше. Ржавеет кузов? А у кого он не ржавеет? Особенно по московской соли или питерской влаге? Вообще тенденция последние лет 10, а то и больше, и делать машины более одноразовыми, и красить хуже, якобы в угоду экологии, а по факту маркетинг. На антикор вообще забивают, вынуждая владельца тратить ещё сверх тысяч 30-50, а если сэкономить на этом сейчас, то впоследствии мороки с кузовом будет больше и финансово, и по времени, и нервно, и не факт ещё, что успешно. Тупой движок? Для 1970-х мощность в 95 кобыл была вполне достаточна, как и разгон до сотни в 23 секунды. У моей 31029 всего 90 кобыл, но они не пустые, и как ни крути 2,5 литра, ЗМЗ-4021 (думаю, капельку бодрее, чем 24). Да, динамикой не отличается, например при обгоне на трассе, зато с самых низов тянет как дизель, что не снилось и многим современным авто, особенно малолитражкам. И хоть со 2 трогайся в гору или с прицепом, ничего сцепе не будет. И на 5 можно ехать спокойно 55-60, оборотов около 1,5 тысяч, и с этого момента неплохо так разгоняется, в то время как большинство иномарок сильно надрываются, детонируют при близких оборотах, ехать меньше 65-70 нежелательно. Да и на 2 на них так часто не поползёшь по пробкам или ухабам, как на Волге
@@JackB-vm8cj Сравнивать нужно сопоставимые вещи. Давайте сравним мерс 123 и волгу. У мерса лучше ВСЁ! Движок резвее и экономичнее, подвеска мягкая и ресурсная, багажник удобнее, тормоза эфективнее, салон удобнее, обзор лучше, ГУР, все узлы и агрегаты имеют больший ресурс...
Сравнивать 24 Волгу, начало массового выпуска 1970 года (а первая опытная партия появилась ещё в 1965-1966, так что с производством несколько затянули, причины были) и Мерседес 123, производство которого начато в 1975, несколько некорректно. Да и глядя на фото багажника внутри 123, точно невозможно оценить объём его. Пишут, вроде как 510, у Волги 500. То есть плюс-минус одинаково, не знаю. Но видно, багажник Мерседеса толковее, запаска вроде пол полом. Так и у Волги подвеска мягкая и практически неубиваемая, если регулярно шприцевать. Повторяю, рассчитывали же конструкторы под наши дороги. Как и мягкие сиденья, как домашние. Удобно сидеть или нет - дело вкуса. Передние сиденья в 31029 отец не особо жаловал, мол спинка проваливается и т.д. О заднем отзывался лучше. Меня же вполне устраивают и те и другие, привык с детства, иногда засыпал в дальней дороге. Да и недавно, взрослым я дважды ночевал в ней, ноги на переднее сиденье, голову на заднее. Удобно, мягко. Экономичнее или нет движок Мерседеса, не знаю, но по кобылам да, согласен
Щодо статусу сумнівів нема (в задрипаному совку і жигуль мав статус, вже не кажучи про "баржу"), але інженерну думку там явно проявляли американці, тільки я не знаю, проектуючи "Шевроле Нову" чи "Форд Фалькон".
Так-то машина не плохая особенно для своих лет. Но главный минус это её конченый мотор. Хотя при совке все машины этим болели, разве что кроме восьмёрки.
@Evgeni-Dzalba ну это бой мочи и кала на самом деле. Что то что это тупо хлам. Знатоки скажут "Да его на коленке можно починить" так всю жизнь дурачки на коленках в поле и простоят. А я себе ОМ606 от Мерседеса поставил с турбиной от 612, вот это вещь. Тянет как паравоз, а если надо можно и наступить не по детски.
@@Evgeni-Dzalbaда, согласен, чего только стоит порванный ремень с кулаком дружбы против почти вечной шестерни ГРМ) у самого 402ой мотор, лучше не придумать для обычного водителя
Мужик в железном пиджаке- слышал такое название машины.Сам проработал на них шесть лет. Пассажиры На то время ценили салон просторный и сиденья велюр
" Танк во фраке " ! У меня 1984 г. Менять не собираюсь .
Танк во фраке это ГАЗ 21, а ГАЗ 24 это скорее лёгкий танк, или что то типа БМП или БТР. У меня две ГАЗ 24 1982 и 24М 1985 года..@НиколайПотапов-о6п
Да, 21 броня. В Бельгии даже трамвай набок перевернула
У меня 24,90 г.в эспортный вариант,у деда купил,за 2 года масла,накладки,и контактную группу менял,и все вроде,я мечтал он с детства,и доволен своей находкой!
какая инженерная мисль все своровано в штатах
@@ВалентинаБородай-в2ш особенно то бракованное резиновое изделие, благодаря которому, ты увидел белый свет!!!
херня!
Мазохист?
Вопрос;" Какой был главный минус Газ- 24 "Волга?"
Ответ:" Далеко не каждому была доступна."
Ябы ка к эксплуатант назвал Рученик и неудобный кузов.
ничего хорошего в ней не было, вообще.
@@АлександрОсепянЧем же вам Волга не угодила ?
дерьмо это было, во всех отношениях, к середине 70-х было совершенно устаревшее дерьмо, чудовищно устаревшее, нижнеклапанный маломощный мотор, жрущий бензин как кабан, с пережатой камерой сгорания, с постоянными неприличными выстрелами в глушитель из-за несгорания топлива, архаичная подвеска со шкворнями, это что вообще ? Объём цилиндров как специально выбран, чтобы жрала бензин просто так, вхолостую,кузов, начинающий орать о своём гниении с первой недели, зачем -то чудовищно увеличенное подкапотное пространство, где полно свободного места, и опять о двигателе, ну, чудовищное дерьмо, бензин АИ-93, а степень сжатия всего 8, боязнь детонации из-за очень плохой камеры сгорания и при этом жрёт самый хороший на тот момент бензин . Но и дать мощность этому говну на колёсах было бы нельзя, его начало бы бросать на дороге из-за дурацкой податливой подвески, она плохо слушается руля, тупо.
@@Друг-х7ж дерьмо даже для 1970 года, тем и не угодила, так понятно ? Я на этом дерьме в 90=х поездил и повозился. Дерьмо. Даже жигули в обшем достойней, не так жрёт бензин и не стреляет в глушитель вместо того, чтобы как-то этот бензин всё-таки использовать не для стрельбы по атмосфере. Дерьмо это, понятно ? Объясняю, чем дерьмо, непонятно ? Дилетанты проектировали .Если непонятно,Тогда и бесполезно объяснять.
Была такая Шаланда!!! Натуральная Баржа!!! Брал после кап.ремонта из КГБ! Горя не знал,но дурак поменял на шестёрку....
@@Космонавт.ю
За сколь купил ??
Это единственная машина которая имела гарантированный ресурс двигателя и кузова по 250 тысяч км.у газ 21 этот показатель был равен 200 и 250 тысяч соответственно.У Ваз 2101 к примеру всё ограничивалось 100тыс км.
@@Лобо_К про выше перечисленное ничего не скажу, а вот то, что на своём ИЖе 412 ИЭ я прошел 312 тысяч без капремонта присягну. Расточили вал и гильзы по первому ремонту. А после ремонта давление масла на холодную было 4,5 , а на горячую - 2, 2,5кг. Да забыл сказать : год выпуска 1976.
кому и кобыла невеста, "надёжная", точнее, просто дубовая и дефорсированная, неэкономичная, нерентабельная ерунда.
@@valerastrelnikov7968Тогда качество был нормальный. После 80-х говно. У меня был М -412 1974 г.в. Нормальный был. Потом 1988г.в. Брак, говно, консервная банка.
Я работал много лет на этом, с позволения сказать, автомобиле. Заводская гарантия была- 20 тысячь или один год. На скорой города тогда ещё Ленинграда.Проблемы начинались сразу после получения с завода. На весь город одна гарантийная станция ( г. Пушкин) всеми силами старалась открестится от этого говна, а если и бралась за ремонт, то только усугубляла проблемы. Очень долго можно перечислять те косяки, что клепал завод, и те которые были изначально заложены в конструкцию. Не автомобиль, а сплошная головная боль. Особенно это стало понятно тогда, когда пошли в город первые форды из Бельгии. Это было счастье!
@@ivanmezhennyi402Так много текста и не одного конкретного примера ,в чем именно Вам так не угодила наша Волга ?Одни абстрактные эмоции. Хочется вспомнить шутку про прокладку между рулём и сиденьем.
На предприятия выделяли в единичных количествах Волги для продажи передовикам производства.
ну то есть диру, заму и парторгу
неправда, жигулями спекулировали, а это дерьмо было недоступно совершенно
@@АлександрОсепян
Правда . Сам видел на проходной объявление - Волга и Москвич 2137 в свободной продаже . Только у меня зарплата была ( только пришёл учеником ) - 84 руб а Волга стоила - 9200 руб . Не купил . Насчёт дерьма - странное и безосновательное заявление .
@@ЮрийСалтыкарло насчёт дерьма-- готов выложить аргументы и уже частично выложил, полное дерьмо, а насчёт машин- в Узбекистане свободно выбрасывали в продажу Запорожцы, которые с воздушным охлаждением были плохи для жары, а они там мечтали о мотоциклах с колясками, как раз это им не давали, Волг , как предложение просто не было, для нормальных людей, не героев всего на свете, писателей о пропащих крестьянах и не чиновников, её можно было выиграть в ДОСААФ, больше нигде , и больше нигде, Жигули навязывали моему отцу, а он стоял за Москвичом и только возврат из экспорта помог взять Москвич, иначе так бы и навязывали и пришолсь бы взять это дерьмо. Волга ГАЗ21 в 50-х и до середины 60=х годов была устаревающей, но как-то ещё приемлимой , волга ГАЗ24 это дерьмо а полное изначально, в силу того, что это всё тоже самое, но в новом корпусе, устарела уже на 1963 год, когда её в первый раз начали испытывать, поскольку к власти пришёл бездельник Брежнев, устроивший застой, то она и осталась навсегда, то есть была уже к 1980 году чёрт знает чем, а то, что советские люди это не понимали, так в закрытой стране, Брежнев постарался, им всё что угодно можно было внушить, да они сами себе внушали, что это хорошо, а что убогая ДЕШЁВКА жигули это хорошо, драндулет 1962 года конструкции им внушали журнальчики "зА РУЛЁМ". мОСКВИЧ СТАЛИ ПОНОСИТЬ, да, он тоже устарел к этим годам и потерял экспорт, Брежнев постарался, лично, запретил осваивать новые модели, которые были наготове у завода , просто запретил. Я как раз в тотпериод поработал на АЗЛК, видел эти модели, куча моделей, они уже к середине 70=х были готовы бросить модели 412/2140 и развивать новые, безумное советское государство НЕ ДАЛО, особенно постарался министр автопромышлености Соловьёв, ставший директором АВТОВАЗа.До чего докатился этот ничтожный автоваз сегодня все видят. Москвич убил Лужков, убил и ЗИЛ.Сегодня эти территории застроены жильём, а деньги за продажу городской земли положены в карман семьи Лужкова и Собянина. Никаких чудес, приватизация власти приводит к убийству всего вокруг. От безделия дурака Брежнева до гангстеризма современных Лужковых и Собяниных
@@ЮрийСалтыкарло а где вы работали, какой регион ? Мой отец был вхож к министру, хоть и не работал в министерстве путей сообщения, в силу ценности и новизны его изобретений , министр приказывал КБ министерства слушать его мнение , как последнее мнение, решающее, он участник войны, меж тем Волг им не предлагали никогда, никому.ГАЗ-21 продавалась свободно, но газ-24 уже нет ( вонючка Брежнев, как пришёл- всё покатилось всё дальше и дальше от настоящего уважения к народу ), может кому-то, некоторым "воякам", конечно, ещё один привилегированный советский слой , хоть они и вовсе не воевали, в большинстве. Ну, может, некоторым шахтёрам и тому подобным в некоторых отраслям , их облизывали, воспевали. Большинству нет, да и денег таких мало у кого было из честных людей.
Советские инженеры внимательно "изучали" иностранные автомобили 😂😂😂
при вдохновении обосрались по полной 😂
А при реализации, выходило ведро с болтами. 😂
Чтобь внедрить времени не хватало,пенсионный возраст подходил😂Ваз каждую пятилетку выпускал новую модификацию.(не модель!) Газу три пятилетки нужны были на новую модификацию.😢
это правда, но делать им ничего не давали, товарищ "государство"
@@ravshan-nw6xb ваз ничего не выпускал сам, ни одной модели, сначала убогий мопед фиат 124, потом, с помощью порше ещё одна серия машин, 2108 и посегодня , эта серия получше убого фиата , но сегодня безбожно устарела , всё, больше ничего за 54 года существования. Импотентный завод. и все его кб
В 1980 году цена ГАЗ 24 для юридических лиц составляла 2400 рублей. Для физических диц - 15200рублей. За то батон стоил 13 копеек, а литровая бутылка молока - 26 копеек.
да, товарищ Брежнев превратил спаивание народа и автомобили в доходные части своего пьяного бюджета , автомобиль он упорно делал роскошью. При этом разрушал надежды на перспективы отрасли, мешал делать современные машины
Как раз на Брежнева зря всех собак вешаете. Не только было немало разработок в автопроме, которые дальше бумаги и макетов не пошли, забраковывали бюрократы министры, их замы. Значит кому-то это было выгодно. На том же АЗЛК сколько всего было бы интересного, ну и Таврия могла бы выйти раньше 8ки, но опять же, партия не позволила, ставку сделали на ВАЗ изначально. И мне как волговоду обидно, что чем более новые модели Жигулей появлялись, тем больше они задвигали Волгу по многим параметрам, сначала 24, позже и 3102. И всё же, на первых порах 24 была для СССР прорывом уж точно, да и на фоне зарубежных конкурентов того же класса (не самых престижных, но и не самых убогих) года эдак до 1973-75 она себя достойно показывала (но с началом массового производства несколько затянули, где-то был вооружённый конфликт и основное внимание на заводе уделили выпуску БТР; впрочем и УАЗ-469 был не первой свежести, да не только!). Да даже если и ругаете вы за её за что-то, например древнюю конструкцию подвески, но советские конструкторы не дураки были, они рассчитывали мягкие подвеску, сиденья как раз под не самые лучшие дороги. А сейчас что? Да, управление автомобилем гораздо чётче, реакции на руль, люфта почти нет, скорости выше. Но при этом на многих авто каждый лежачий полицейский ощущается с ног до головы. А на Волге проезжаешь те же места и либо вообще либо почти не чувствуешь, а значит и нагрузка на позвоночник и кости совсем разная. К современным автомобилям тоже много можно претензий предъявить, и они обоснованные. И хоть ты тресни, но у Волги есть и свои достоинства, коих нет у всех (или почти) современных авто. Мне лично в своей 31029 для полного счастья хватало в принципе всего, кроме разве что кондиционера, особенно остро ощутил горячим летом 2010, когда ехал более 400 км в 40 градусов. Больше так не рискну.
Ну и может мощности движка 402 не хватало порой на обгоне на трассе, но ко всему привыкаешь. И опять же с низов она тянет лучше многих особенно малолитражек
@@JackB-vm8cj Завод АЗЛк и больше никто готовии серьёзные разработки на замену москвича412, никакие вазы-тазы не делали ничего, они свое жигулё , образец 1962 года считали современной машиной, а полоумные обыватели это убогое ё-моё считали современной машиной и в 1985 году, но именно РЕЖИМ БРЕЖНЕВА, его минавтопром ЗАПРЕТИЛ АЗЛК осваивать новые модели и приказал лепить москвич-412 под новым именем 2140. Завод потерял экспорт, потом и своего покупателя внутри. Ужасно "полезный" Брежнев
Также как министр культуры и замы скольким певцам, артистам карьеру погубили! Думаю, примеры сами можете поискать.
Да и Джентльмены удачи, многие прочие фильмы, в т.ч. комедии Гайдая, не раз были готовы положить на полку, но Брежнев их как раз не раз спасал. Так что, добрый он мужик был, но в его окружении были всякие, особенно под конец он по сути не управлял, был старый, больной. Дедушка Джо нынешний ничуть не лучше
@@JackB-vm8cj нет никаких оправданий "руководителям" на за стаорсть, ни за маразм, который при них творится, ни за дочек- преступниц, ни за дружков-- уродов Щёлоковых, террористов, убийц, грабителей ,которых он притащил к власти, ни за всякую сволочь, как наследник юрочка андропов
А что сейчас обычный рабочий может себе позволить Мерседес? Как обычно у нас путают причины и следствия.
Газ 24 в те годы была большой шаг вперёд для нашего автопрома.Простая в обслуживании надёжный двигатель теплый просторный салон.Проехав в таком автомобиле пассажиром повышалось настроение и появлялась несбыточная мечта.Таксисты в то время приравнивались по уровню достатка начальнику цеха на оборонном заводе. Многие женщины предпочитали выйти замуж за таксиста чем за работягу .Не нравилась в этой машине передняя подвеска с резьбовыми втулками приходилось шприцевать. А так машина и для нашего времени хорошо бы пошла в продажу простота и надёжность не то что сейчас напихали электроники и неисправность могут искать неделями а в Волге просто надо было знать в какую сторону гайки закручивать и выкручивать.
Та похож у тебя вообще не было машины .
не пишите полной ерунды. Газ-21 в новой оболочке и по дико раздутой цене это большой шаг назад, а не вперёдУбожество, а не машина
На газ М1 , М11 капитальный ремонт двигателя был каждые 5 000 км. .
@@ozoniroz если эту хвалёную убогую баржу ГАЗ-24 отправить побегать по тем дорогам, по которым ГАЗ-А ходили, , да на том масле из-под бабкиной печки из семечек, то это дерьмо до первой кочки не доедет.
Согласен с вами. Уничтожили наш автопром и заставляют передвигаться на вечно глючащих смартфонах с колесами.
Надо или договаривать,или не говорить.Никто не получал машину бесплатно,это ложь.Не надо путать служебное и личное.
Так послушайте как этот человек говорит о западных машинах аж взахлёб , бл.. , в то время на западе был такой хлам , просто те попугаи его не видели , в свое время Волга была хорошым автомобилем , а Фиат то ведро с болтами на колёсах
У меня дядька получал БЕСПЛАТНО
@andreyshcheglov7212 , а чего получал безплатно ?
ГАЗ-24 была отличным автомобилем. 3102, была последней модификацией! А остальное, было слезами!!! Конструкторское бюро ГАЗа раскидали. На всех автозаводах видна школа ГАЗа!
"Отличным " , так как других не было , и то 10-20 лет в очереди на покупку.
У Газ 24 масса конструктивных и технических недостатков. Она очень тяжёлая в управлении, я учился на ней ездить в 1996 году. В автошколе была Волга ГАЗ 24 , а дома Тойота Королла 1991 года. Так вот на Волге надо было заранее до поворота выкручивать руль, чтобы в него вписаться. Тормозить тоже заранее, и они были очень тяжёлые. Мощности двигателя для такой баржи тоже не хватало. Причем она регулярно ломалась, инструктор ругал ее почем зря. Эта машина требует технического обслуживания практически раз в неделю, поэтому она и была служебной, и ее обслуживали механики в гаражах горкома или обкома. У нее был своеобразный хрюкающий звук мотора. Да она была просторной, но сиденье было неудобное. И вот я днём на практических занятиях езжу на Газ 24, а вечером тренируюсь на своей Тойота. Разница как небо и земля. Удобное сидение, отзывчивый руль, надёжные тормоза, переключения передач одним пальцем. А в Волге надо было дергать ручку по три раза , и потом со скрежетом включалась 2 передача. Вообщем все познается в сравнении. А когда сел на Камри после Короллы, то разница тоже была колоссальной. Техническая отсталость СССР и России примерно на 20-40 лет была, а теперь ещё больше.
@@bobivan977 долго сочинял? Я в 1992 начал ездить на ГАЗ-69А! После него, на Волге, как на ковре самолёте! Твоя корола, в те года, когда была сконструирована Волга, была пластилиновым г-м! Отец служил на севере, там японские автомобили считались наказанием! Они сыпались, рамы гнуло и рвало! Чтобы выполнить план и заработать, старость заслужить работу на Магирус или Татра. На наших было тяжело работать физический!
Знакомый инженер американец рассказывал, что немецкий автопром у них после 2 мировой считали, шлаком! В 70-80х их уровень поднялся, на их место встали японцы, ну и тд, всё шло своими кругами! Только усвой одно, они жили хорошо, пока грабили весь мир! А наши этому сопротивлялись! Теперь, после ВАГа, мне и на Гранте хорошо, особенно вспоминаю, сколько я отваливал за него и содержание денег!
И я никогда не ездил на автомобиле, после чьих-то сопель и других слизистых!!!
@@bobivan977техническая отсталость??? Сравнили 1969 год с 1991-м. Может ещё с сейчас сравните?
Волга была 1985-86 года выпуска. Во вторых Волга это бизнес класс, а Королла это гольф класс. Давайте сравним Газ 24 с бизнес классом Мерседес 114, тоже конец 60, начало 70 годов. Думаю разница гораздо больше будет, не в пользу Волги. Просто Волгу разработали еще с 1958 года и конструкторские решения ещё тех времён такси остались. А ведь Газ 24 позиционировали как визитная карточка СССР. Просто это ещё раз показывает отставание в развитии на 30 лет от всего остального мира. Сейчас, когда с рынка России ушли заводы Мерседес, Рено, Тойота, отставание будет прогрессировать.
Там был сплошной минус это я понял 30 лет назад когда пересел на иномарки. !
30 лет назад она была уже устаревшая. На тот момент ей уже было 25 лет. А в свое время "Волга" была на уровне.
А надо было сесть на иномарку тех же лет разработки - сравнивать уметь надо. А не по пьянке болтать.
На́ каком уровне‽ Я начал свою трудовую деятельность в таксопарке. Не ремонто пригодна. Хуже транспорта в мировой практике нет!
@@Вал-к9о Руки из жопы растут у вас. Я выкупил свою в таксопарке. Отремонтировал отьездил до пенсии. Сейчас у внука. Добовлять надо что Я Немец?
@@Вал-к9о Худший транспорт это - ТРАБАНТ из ГДР (Германия )
Машина была отличная .... Но я по своим деньгам в лихие 90-е смог купить только 21-ю "Волгу". Машинка была старенькая и уже основательно ушатанная. Но меня не подвела ни разу и всегда я на ней куда мне надо было доезжал.
Километров до двухсот?😅
@@five4V Я ею дом себе в лесу построил. И кирпич, и пило-материал возил..... А так? .... Раз в месяц мотался в Калугу. У меня там родители тогда еще живы были. А это 650-километров в один конец. И на юг всей семьей раз в год выбирались детям море показать..... Но в основном то да : "до-двухсот"!
@@СергейПоляков-ы4ь и спорить не стану. Как трактор она +/-...
Как легковая машина для ежедневного пользования, никакая...
@@five4V и для всего остального тоже никакая....
Хороша особенно когда тормозишь на светофоре .
Если из 402 го движка не текло всё, что может течь, это означало что это всё давно кончилось и течь уже нечему.
Может у кого как ??
Первую 24ку я увидал на ныне Светлановской площади в конце 60х в Ленинграде.
Единственный минус " Волги" - её цена. Совершенно неподъёмная для простого мирянина. А машина была хорошая, кто бы чего не гундел.
Хорошие автомобили были потому что других в совке просто не было . И не нужно гундеть что машина была хорошая , к тому же все авто совка это были разработки запада , которые у запада и слизывали .
@1964leonid а, ещё один недовольный " совком"...
Всё таки , Сталин был прав, когда таких убирал. Вечные кандидаты в предатели. Ясное дело, только на " западе" всё хорошо, правильно, а в " совке " - жить нельзя.
Цена? Да в СССР хоть на трёх работах работай. В германии это ШВАРЦ-АРБАЙТ - самое наказуемое. Кароткая неделя, не оплачивыемой отпуск, вот проблема с ценой. БЕЗРАБОТИЦА.
Единственный минус '' Волги " это то, что ее небыло в свободной продаже.
Согласен и поддерживаю.
Можете не верить, был свидетелем гонки, черная волга драпала от ментов, КГБ оказалось, Волга по ступенькам главного Мацестинского корпуса спрыгнула на пешеходку, и уехала в сторону Абазинки, где и перехватили его.. типо..
У меня была с 85 года. Ты и слесарь и водитель
Спасибо Мне очень понравилось как всегда....
Если нет коня то и осел конь.
А кто осел ?
чудо инженерной мысли: баржа на колесах
Инженерных мыслей не было, это были старые конструкции
konstrukcii kotorie kak vsegda skomunizdili
Если машины вообще никогда не было , то 24 это хороший .
Вам надо на Запорожце поездить . Тогда может поймёте ,что то @@ozoniroz....
@@sergejmoskaliov5205Везде плагиат мерещиться?
@@ozoniroz а если в СССР, то все были уверены, что лучший, потому, что дорогой, как вертолёт
Мне посчастливолось иметь волга 85 году газ 24 это было космический счастье слава СССР
Ну нах!Какая Слава СССР?
Всё украдено было.
У автора тонкий юмор. " Дизайн, аэродинамика" Сравнение с Мерседесом, разве что по весу.Конечно это было не прямое копирование - криворукожопость мешала.
Недостатков у 24ки было ДВА:
1. Цена
2. Мизерное количество выпуска.
Машина красивая, но чтобы ее любить, надо иметь какие то связанные с ней воспоминания или быть ребенком. Или не вдумываться в суть. Поскольку машина сама по себе далека от идеала, еще и с набитой ценой. Хотя может оно и к лучшему, чтоб народ ценил хорошее...
Работал на 24 в таксопарке в 80 е, тача конечно крепкая , но все остальное пипец. Гидрача нет, за смену накрутился так, что руки отваливаются, так молодой был, печка зимой это вообще что то, а живу на юге, жрет топливо как самолет, вообщем не айс. Для своего времени может и нормально, но сейчас нафиг не нужна. Была своя 2106, вот это тачка , любовь на всю жизнь, правда тоже без гидроусилителя, но на ней это терпимо.
Я тож там работал, СПб, 5ое объединение.
Я на автобусе ЛАЗ работал без гидрача по маршруту! Руки не уставать! Мозги не парь крестьянам!!@
У классических Жигулей ресурс двигателя 150 тыс, а у Волги 300 тыс.км
@ИгорьСалдан-ь3м не помню , может и так. Только жигулевский движок я сам перебирал в сарае за пару дней. Кстати у меня Шевроле нива 2005 г, пробег 260, за это время головку только делал, пока капиталки не просит.
@@Сергей-я2и9г двигатель Волги 24Д и 402 точно так же можно на коленках в гараже отремонтировать...
После пяти лет эксплуатации, на ГАЗ-24, образовался большой люфт руля.
Это просто рекорд! Разве что выезд был только по выходным и праздникам 🎉 Тысячи две за год наматывал? Тода верю про пять лет.
Тянуть надо вовремя.
@@five4Vнеписти, я на волге 13,5 отработал в тачке.
Вы масло в рулевом редукторе проверяли? Рулевой редуктор подтягивали?
На такие габарити полезного пространста маловато беполезное с переди мало с зади дизайн и єрганомика остались в пятидесятих годах. За границей волга продавалась за 950 доларов а жигули за 1150.
Всех с наступающим Новым Годом. Всех, кто со мной солидарен и оппонентов особенно. Ребята! Дай Бог война закончится и все нормально будет. Еще встретимся на дорогах и в ремонте и крепко выпьем. Всем добра и здоровья. Поляков.
Война закончится ,когда будут восстановлены границы 1991года!
А до этого момента ,ох как далеко.
Да, мира поскорее и на русской и украинской земле, и на Ближнем Востоке
Уважаемые! Многие не курсе её конструктивных проблем! Рулевой трапеции,замены подшипников на коленвали,расход топлива! Моё личное мнение! Руки оторвать конструкторам! У меня была волга газ 2410
Я РАБОТАЛ И СВОЮ ИМЕЛ 24. У ТАКСИСТОВ СПРОСИТЕ. У уродов каторым от папы Волга досталась - ждать обьективных отзывов не приходится.
2410 - была значительно хуже СОБРАНА. Как и всё что Вы Русские делали - продолжали вредить как партизаны во время ВОВ.
@@VladimirLaisне чего там особо не хуже... А если человеку достался корч с таксопарка с пробегом тыс так 500...так чтож теперь машина плохая? Просто денег на новую не хватило
@@VladimirLaisуважаемый, ты хочешь с чем сравнить волгу??? Если с мерседес 123, то по цене сравни сначала
@@АлександрХапилин-р4л С десятилетним Форд Съера... В 91-м я продал2410 88-го годда и на те деньги пересел на Съеру 81-го.
Да какая инженерная мысль. Большой тазик с гайками
Тазик - не ваша инженерная мысль, если это Жигули, Москвич, ЗИЛ, ГАЗ, Руки из жопы растут и сами об этом пишете. Вас ещё в 1770 году пытался научить промышленному производству Немец. Нет вы как партизаны только ВРЕДИТЬ умеете. Сами себе вредите - война ВОВ - закончилась. У вас на эл.рубильнике написано ВЫКЛ. На немецком ВКЛЮЧИТЬ. Почему? выкл по скорее и водку жрать, Утром с похмелья. Немец с радостью включает и старается зделать лутьше чем вчера. Пиво пёт в выходные - на работу не пускают. Даже выражене есть ФАЕР АБЕНТ, ВОХЕН ЭНДЕ.
Волга была каменный век,чего стоят резьбовые которые регулярно нужно шприцевать. Не говоря уже о других болячках. Новую волгу сразу загоняли на подъёмник и начинали все подряд перетягивать. А чего стоят "целки" на карбюраторе? /Это из какого гамнистого металла был сделан движок, что его обязательно было обкатывать с этой "целкой" И это сщиталась самая крутая легковушка в совке. Позорище на весь мир.
Полное дерьмо. Я не знаю чему я больше радовался... Когдда купил, или когда продал...этот трактор стилизированый под автомобиль...
@@five4V Лично я перерубал простым тупым топором не одну Волгу. Металл вроде не совсем тонкий, но рубался что масло. Было это в 1975 году в таксопарке где я был на практике. Нас молодых практикантов,что бы мы не тынялись без дела, поставили на "очень важный участок". Списанные Волги разрубывать на пополам,что бы меньше места металлолом занимал. Самым сложным был первый разруб.Его начинали с крыши,рубанув острым углом топора, а дальше шло как по маслу,включая бордюры и днище.Списывали и рубали напополам даже совсем не плохие машины без сквозных дырок и не совсем ржавые. Но такие попадались очень редко. А в начале девяностых списанный машины уже можно было купить тем кто работал в таксопарке, и бы приближенным к руководству. Вот такая была совковая действительность. Единственный плюс этой машины это относительно просторный салон. Почему они и работали под такси.Больше плюсов не было.
@@denniss770та и салон просторный относительно...
Для пассажиров да, а у водителя просто камера пыток.
@@denniss770судя по вашему комментарию, на что-то другое были необучаемы, поэтому тупым топором рубили в "Волге" бордюры. Наверное, специально для таких " дарований" бордюры ложили в машину. Сочувствую вашим мастерам.
Это было в начале 80ых.Только дембельнулись.Както помню пошли на день рождения с другом .Именинник был сослуживцем друга.Мы гуляли до поздна ,когда собрались домой, именинник попросил своего зятья ,нас отвезти домой .У него была Волга ,цвета айсберг, ухоженная со стерео магнитофоном.Поехали.Походу зять решил понтанутся, и дал по газам ,благо ночной город пустой,и гаишники тоже были редкие.Мотор ревёт,как будто щас разлетиться ,на спидометре что то около 130км.ч, а мы сидим и думаем а почему он не включает 4 передачу.Друг поинтересовался ,почему не включите 4 скорость,щас мотор ваш разлетится . Водитель чуть возмущенно отвечает ,вот четвёртая ,вот.Это тебе не Жигули братишка. Вообщем мы доехали до дома , волга уехала обратно.Друг мне говорит .Когда волгу называли баржой недоумивал,теперь всё ясно.😂 Потому что он ездил с отцом каждое воскресенье за 80км другой городок, иногда мы вместе ,на 03 их Жигулях .
Пап его выжимал 160.170км,ч .Окна закрываещ чуть приоткрил форточки, мальборо в зубах,музыку включил,сидиш кайфуеш.А как урчит 03 ий мотор ,это отдельная песня .
Я незнаю,может быть есть в мире Волги хорошие,но нам попался такой экземпляр и убил во мне всякий интерес к волгам.
Круто
Я наслушался соседа на лавочке и регио запилить ролик...
Нива вышла
Бомба была
Волна трогает только ГАЗ -24.10
Вы на связи?
Самый главный минус ГАЗ-2410---- это сама Волга ГАЗ-2410!
Не путать отсталую на момент начала производства 2410 с вполне новой, современной 24 до начала-середины 1970-х, у которой мне классическая хром решётка нравится, а пластиковая 2410 категорически нет
Это точно иностранные модели очень внимательно рассматривались ( копировались )!
Тяжело передать сейчас плавность хода 24ки даже на плохой дороге, так же она ни разу не встала в пути!
Лучше посмотрите фильм Русская рулетка, многие не смотрели
Внешний вид у неë практически идеальный. Надо было заниматься доводкой. Совершенствовать подвеску, двигатель, трансмиссию, разработать нормальный полный привод. Даже с зауженными прямоуголлными фарами это убожество. Круглые идеально вписываются.
Из далека вид +\-... Но зазоры в полтора сантиметра... Перекошеный багажник, крылья... А так да, круто внешне...на фото из далека.
@@five4V никуа подобного, я отработал на них более 13 лет.
@@СергейКузнецов-в8к Сочувствую)
Вдохновили.... ёмайоо...
получился баржа ржавая недоделка млинн
Автомобиль Волга ГАЗ-24. Plymouth Valiant - и всё же что-то от Волги в нём есть. У Valiant, вышедшего в производство в 1963 году, «близнец» появился на Горьковском заводе спустя шесть лет. Волга ГАЗ-24 ну очень сильно походит на Плимут, можно даже сказать, что это чуть ли не полная копия американского автомобиля.
Нет, уж поверьте, даже копейка не есть полная копия Фиата 124, как и Москвич 400-401 не полная копия Опеля Кадета
@@JackB-vm8cj , тогда есть причина радоваться). Союз даже скопировать нормально ничего не мог.
А копировать и не надо было точь в точь, зато умело адаптировали под суровые советские условия эксплуатации. По крайней мере про Жигули говорю.
А Москвич 400 мы с немцами в качестве репараций делали, как бы заново модель разрабатывали, ибо во время войны чертежи на Опель были утеряны
Простые рабочие могли мечтать о токой машине и мечтали. и получали по очереди на производстве во многих отраслях народного хозяйства. А сейчас хрен что получишь!
Мог купить любой трудяга проработавший на северах хотя бы год ! А зарплата на северах была от 700-1700 руб в месяц ! Мой брат живя в Поволжье , в 1981году будучи после педучилища учителем , по договору за 2 года с мая по конец октября купил с нуля ЗАЗ 968М у механизатора ! Двое дядек купили иж комби и М-2140 , а уж в 1986-87 кто хотел в кредит покупали . А все знакомы работая, в Нижневартовске и в. Радужном все имели Жигули ! Да любой деревенский пастух сельского населения получал летом в любом селе и деревне в зависимости от количества стада от 700-2000 рублей в месяц ! Шабашники ( Не алкаши ) особо не парясь до 1,5 тысяч в месяц ! А на износ то и 2 тысяч рублей ! Кто хотел работать и заработать , все зарабатывали ! У меня у самого Ваз 2106 с 1987года .
Не мог, только на черном рынке тысяч за 30 , а не по гос.цене 10 -12000 р. Для покупки по гос.цене надо было стоять в очереди, быть заслуженным человеком и получать разрешение в обкоме или горкоме. Двигатели часто дефорсировали под 76 бензин, так как 93 был как и многое в Совке - в дефиците. Мощность падала, машина очень сильно теряла в динамике. Управляемость херовая, тормоза слабые, машина валкая. Расход бензина пятнашка на сотню , а то и больше. Диванным "знатокам" - совкодрочерам, родившимся в период развитого путинизма, сразу говорю, что знаю на примере своей семьи.
Ты эти сказки своим родственника рассказывай Покупатель 💯🎩👎👎👎🙈🙈🙈
Сказочник про севера не чеши в уши людям.У нас в 25 000 городе с БАМовским снабжением в 86 году была одна частная волга(новенькая 24-ка) и то дяденьке пришлось за нее ненадолго присесть.Амурская область. Не рассказывайте сказок про все было и каждый мог,далеко не всё и далеко-далеко не каждый.Одним словом коротко-хватит пиздеть.
На безрыбье...! 😂 Поросячий восторг .
В то время когда в СССР эту волгу мог купить академик или покоритель Арктики 😂 остальные советские люди стояли в очереди на москвич 403 😂 в США форд мустанг стоил 2368 баксов с разными движками и коробками передач а его купить могла простая домохозяйка 😂😂😂
Все правильно : в Северо-Американских Соединенных Штатах любая домохозяйка действительно могла купить любую машину с любыми моторами и комплектацией в пределах 2-3 000 долларов. Но вы совершенно упускаете из виду, что в 60-е-70-е годы и тысяча долларов были большие деньги и в Америке. Это сейчас доллар кусок резаной бумаги, а тогда то обеспечение этой валюты было совершенно другое. Да и форма продаж в САСШ и СССР была абсолютно разная! В СССР - гони деньги на бочку и забирай основательно пограбленный автомобиль. (Нужны коврики ? Доплачивай! Нужен домкрат и инструмент? Доплачивай жуликоватому шоферу-отгонщику! Иногда даже запаску снимали и тоже вымогали деньги.) А в Америке не заплатив ни цента можно было приобрести автомобиль в кредит, в рассрочку платежа, под гарантии твоего работо-дателя и даже еще малость поторговаться в разумных пределах! Да масса комерческих предложений и форм оплаты.... Только купи именно здесь и сейчас, а не у конкурентов через дорогу.
Ха, так и рубль в 1961 году тоже был совсем другой рубль , реформа денежные средства! Строй был разный но машины отличались моторами и коробками + допы с дизайном! Я делал с Волги 24 что-то похожее с мотором м30б35! С Вольво мостом + выхлоп , тормоза но это уже были 2000 год , затея так себе
@@Нес_Тор Если говорить о рубле образца 1961 года , то он был стабилен до конца 80-х. А вот доллар..... К сожалению не помню имя президента Америки, отменившего в 1971-м или 1972-м золотое обеспечение доллара и их стали просто печатать в типографиях. Но дело даже не в этом : автомобиль в любой стране всегда был вещью полезной и дорогой. Что в СССР, что в Америке или Европе. И покупка его в каждой семье была событием не рядовым. Да, в Западной Европе и Америке купить машину было конечно проще. Это правда....
@@Нес_Тор По поводу цены на конкретно "Волга"-ГАЗ-24 : себестоимость ее была ниже, чем "Жигулей", "Москвича" и в довесок "Запорожца" вместе взятых. Для рубежа 60-х-70-х годов это была вполне современная и комфортная машина. Нужен ли ей мотор в 200 лошадиных сил и гидро-передача? (И расход 95-го бензина ведро-на-километр.....) Большой вопрос. И во благополучной части Европы абсолютное большинство автомобилей примерно соответствуют нашим "Восьмеркам"-"Девяткам" . И по уровню комфорта ,и по габаритам ,и потребительским качествам. Нет, ругать "Волгу" я небуду.
Волгу 24 купить в СССР в 1970 году было очень не реально простому человеку и даже не совсем простому ! На Жигули была очередь ! В США просто любой у кого есть деньги! Рубль 1958 и рубль 1961 года это разные рубли ! Речь об этом ! Доллар всегда есть доллар и таки да его дают частная контора для США ! Сегодня США гегемон но тогда СССР и США были на равных вот почему сравнивают !
Недостатков была масса, когда на рынок хлынули иномарки, про Волги и т.д. забыли, да иив Союзе водители мечтали работать на Икарусе, а не на Лиазе, на Вольво 89 или Мерсе в Совтрансавто, а не на Мазе или Камазе.
А у каких авто, прочих ТС нет недостатков? А на начало 70-х Волга очень даже хороший, современный автомобиль, достойно смотрелась и на фоне многих иномарок того же класса тех лет
@JackB-vm8cj если только в начале и середине 70-х
Всё для чиновников, лепота!
Минус этой Волги , жрала бензо , тормоза хлам , мотор слабый !
А плюсы? Да нету их.
Нет, плюсов как раз тоже немало, коих нет и у современных авто. А по поводу минусов данных тоже есть что сказать, но боюсь вновь потратить время впустую
3 плюса ! Пиши!
Тормоза может и не ахти, это ладно, но для того времени думаю более-менее были. Лишь бы голова на плечах была, ибо если её нет, то никакие даже самые навороченные современные системы не помогут. Более того, от некоторых даже скорее вред, чем польза. Тот же круиз контроль я пробовал пару раз включать за городом, так ужЕ через 20-30 минут начинает усыплять, поэтому стараюсь избегать. Да и вопрос экономии топлива спорный, с учётом неравномерного рельефа к тому же. Адаптивный круиз, так понимаю, усыпляет ещё сильнее.
Скажешь, барабаны прошлый век? Это да, но в нашем климате, грязи как раз закрытые барабаны иной раз лучше дисков.
Мотор может и слабый, но 95 сил для 1970-х и разгон 23 секунды до 100 очень даже ничего. У меня к слову 31029 1995 недавно была, продал совершенно за бесценок, крайне жалею. Движок самый простой 4021, 90 кобыл. Думаю, чутка пободрее, чем 24. А так да, бодрым разгоном не отличается, зато с низов тяга дизельная, что не снилось и многим современным, особенно малолитражкам. 90 кобыл всего, но они не пустые, ибо повторяю, с низов ого-го тянет. Хоть со 2 трогайся в гору, с прицепом, ничего сцепе не будет. И на 5 спокойно можно ехать 55-60, и с этого момента разгоняется довольно бодро, без надрыва, а на современных авто даже с похожими оборотами нежелательно ехать меньше 65-70 на 5-й, ибо и надрыв слишком уж явный, и динамика как раз на низах похуже волговской, до определённого момента.
Ну и не прожорливая она, летом по трассе не спеша 8,5-9 литров на сотню легко, в городе 12-13, что нормально для авто разработки по сути 1960-х с не лучшей аэродинамикой да почти полторы тонны
Ты болеешь? Не написал и 3 пункта ! Тормоза нет когда лужи ,в дождь барабаны не тормозят ! Расход не имеет значения тогда на аи 76 но они эти газ 24 были на аи 93 где бензин был дефецит ! То есть корабль без тормозов в дождь и тихоход за такие деньги?? 14000 рублей это сумасшедший деньги! Если менять на баксы по курсу портового барыги это в то время 7000 баксов 3 мустанга с v8 ! Таки дела!
Автор, надо поработать с дикцией
сарай.абсолютный сарай. даже для своего времени
Какие могут быть минусы у идеального автомобиля
Неужели Москвич 412 с мотором УЗАМ 412 конца 60-х годов разгонялся медленнее чем за 19 секунд до сотни?
куда быстрее, чем это престижное дерьмо ГАЗ-24
Пружины вместо рессор, шаровые спереди, рейка вместо глобоидного червяка, головка с верхним распредвалом как у М412, дисковые тормоза..
Волга всегда стоила 15 тысяч!!! За 9 тысяч можно было шестёрку купить...
До 80года, стоила 9 с чем-то, а это первые 10 лет, производства.
@jevgenikulikovski2658 это себестоимость для государства! Её* новую частникам не продавали
В 1986 году модернизированная ГАЗ-24-10 стоила уже 16200 руб.
7.300
Шестерка стоила
Нива
9.100
Алма-Ата
ВАЗ центр
середина 80х
@@valnetto1 9600 новая шестерка была куплена моим дядей в 85 году
Уже не трактор , но ещё не машина....
Главный минус Волги был недоступность в цене ,стоила 15 ,000 тысяч
Начиналась с 9,5.
Шкворни в подвеске так и не убрали.
На последних шаровые.
@@СергейКузнецов-в8к Шаровые начали ставить на 3110 со второй половины 2003-го года.
19 секунд чтобы достичь 100км/ч 😂😂😂😂😂
Может не 19, а кажется 23, но всё равно для 1970-х это был весьма достойный результат
Что, что, а место в ней, просторная одним словом!
Но по сравнению с Камри в ней и салон небольшой, да и багажник меньше, бестолковый из-за запаски. Спишем на разработку 1960-х, когда корма почти метр, а капот вообще под полтора, поэтому и салон, получается, не намного больше жигулёвского
Надежная и статусная? Ой. 30 лет без заметных изменений, ресурс 50к перебор подвески, 100к ремонт дрыгателя, 250к полный капремонт, 400к на чермет (практика таксопарков)...
V8 никаких трудностей не вызывал так как был по факту тем же мотором с газона-пазика-бтра. Просто никому он был на волге без автомата (с которым атмосферник 2.3 совсем не ехал) не нужен.
Статусная для своего времени. Да, пусть 24 может и не лучше большинства Жигулей, но как ни крути, большая машина выглядит явно солиднее маленькой.
21 и 24 были прорывами для своего времени, 3102 спорно, а насчёт последующих моделей сами знаете
Ну 24 я не доросла ещё до уровня раритета, лет через 20, может быть.
Да ну, что вы! А вот 31029 и последующие да,так вряд ли будут цениться и через полвека, как Победа, 21, 24 и ранняя 3102
@JackB-vm8cj верно, я с 3110 перепутал)
Gruz 200 na ucrainu??
Самая большая минус это прожорливая мотор. Вес был очень тяжёлый.
Да не прожорливая она, на трассе уж точно! Проверено на своей 31029 1995 не раз.
И тем более, как вы заметили, для её веса. Может вы ещё хотите расхода Крузака, как у Оки, а?
@JackB-vm8cj В любом случае расход бензин больше чем у Москвич и на Жигулях.
Так это ж нормально, учитывая вес. Сравните одну тонну плюс пара вёдер и почти полторы тонны
Похоже, автор начитался "либеральных" мыслей. Видео ни о чём.
Каких либеральных мыслей,чего пургу несёш? Наверное путинист заядлый!
Копия форд фэлкон...😢
Яка маячня! Немає епітетів.
Сарай на колёсах сделанный в сарае.
Не управляемая телега с лодочным мотором на шкворнях, барабанных тормозах и без вакумника- без меня.😂
Вакумник был, и очень мягкий.
Если у вас Каддилак Эскалейд или Додж Рэм то это круто, а если у вас бумажный Хуй Дай Солирис, или Киу Риу то я вам сочувствую....
Сергей, насколько знаю, у 24 гидровакуумный усилитель, но довольно капризный. А на 3102, если не ошибаюсь, и естественно на 2410 и на мою 31029 ставили более надёжный вакуумный. Да, как мужчина я привык к тугим двум педалям и рулю на месте, но всё равно ту же педаль тормоза по силе нажатия не сравнить с современными авто
@JackB-vm8cj А вы погуглите когда он в ней появился.
Кто в чём появился? Гидровакуумный усилитель тормозов в 24? Инфу не нашёл точную, и так понимаю, сразу стали его ставить, а на 21 не было усилителя. Или у вас одна из ранних 24 и без усилителя? Какой год? Может усилитель есть, но он со временем или сломался или стал не так эффективен?
Дорогая
Газ 31 и 3102 имеют небольшие отличтя
Газ 31 модели не существует.
Первая была 3101, но её не одобрили сверху, хотя была очень современная на то время
Блин, тема интересная, а вот голос у ведущего полный не очень.
В эту хрень бензин заливался с такой же скоростью,как расходовался...
Плохому танцору.....
А цена ему была как у воды из крана,
@@pirotehnik5886 где ты видел двигатель 2, 445 литра с расходом в 5литров на 100 км? И если машина обслужена и настроена, там расход адекватный... А будет писать не знамши что 25 на 100км🤣🤣🤣
@@АлександрХапилин-р4л А где написано про 25 литров? В среднем по городу литров 15, как ни крути,динамика с этим двигателем отвратная, зимой корова на льду.Сам двигатель довольно архаичный,с сальниковыми набивками. А чего стоило рулевое на шкворнях,которые требовали шприцевания после любого дождя,проезда по пылюке и многое другое.Сделано топором на коленке. Если не ездил на этом ,,счастье,, то не комментируй. Справедливости ради,да и выбора практически не было.
@@АлександрХапилин-р4лс 2,5 л снимали 180 Н*м и около 100 л.с. У меня на машине не самый современный двигатель 1,6 л, который выдаёт 106 л.с. и 145 Н*м с расходом топлива по шоссе 5,5-6,5 л/100 км.
У Волги уже тогда были устаревшими и двигатели, и подвеска. При вроде бы просторном салоне неудобно и на передних, и на задних сидениях.
Ford falcon 1962...
прямого копирования не было! было кривое копирование! и получалось ведро с болтами!
в заглавии "инженерная мысль", в волгах её было очень мало. Стандартные решения, очень грубые, убогие, дизайн волги-21-- другое дело, это успех. У 24 - ровно наоборот. Ни в чём и ничего хорошего.Жвачка , вымученная.
Дизайн и 21, и 24 были новаторством на первое время, а вот 3102 ужЕ нет пожалуй, хотя и внешние различия есть некоторые, да салон совсем другой, и не только
Слава КПСС!
А инженерная мысль где? подвеска от телеги из 30ых, мотор слабосильный и не очень удачный, динамики нет, комфорта нет. Главный минус волги это волга. Устаревшая ещё на стадии проектирования.
Насчёт особенно комфорта я готов поспорить
@@JackB-vm8cj мягкая подвеска не делает машину комфортнее, кондея нет, усилителя руля нет, акпп нет, руль смещен относительно педалей. шумно
Нет, как раз мягкая подвеска и мягкие как домашние сиденья ещё какой комфорт! А на многих современных "комфортных" авто каждый лежачий полицейский ощущается с ног до головы, а от этого страдает позвоночник, другие кости, да даже на относительно хорошей трассе бывают участки, где стыки или несколько трещин подряд, и ощущения тоже так себе.
Плюс насчёт эргономики, посадки не соглашусь. Руль по крайней мере в моей 31029 я не заметил, чтобы был смещён или педали, наоборот более-менее посередине, и левой рукой не упираюсь в дверь, а рост у меня 180+, хотя голове да, места немного, отчего спинку наклонял градусов на 25 от вертикали. И более того, ноги вообще можно врастопырку ставить (и кстати в Жигулях классике), благодаря низкому тоннелю, места полно. А в современных авто с "комфортными" автоматами правой ногой упираюсь в тоннель, примеры знаю. И это комфорт??? Что иногда даже сажусь не ровно на сиденье, а чуть влево вбок, но тоже не особо лучше, ибо слева чем-нибудь да упираешься в обшивку двери.
То что кондиционера нет, согласен, после +27+30 окна, люк не сравнятся с его возможностями. Но остального всего мне в принципе хватало для полного счастья. И более того, хоть ты тресни, но в Волге есть немало достоинств, полезных вещей, которых нет либо у всех, либо у большинства современных авто. Так что Волга хоть прошлый век, но тоже по-своему хороша вне времени. И даже для своего времени 21,24, по крайней мере в первые годы, очень даже достойные машины, на фоне большинства иномарок ровесниц смотрелись достойно.
Усилителя руля нет? Так он и не нужен почти, если едешь. Да, на месте тяжеловато, в тесных парковках, зато можно лишний раз в спортзал не ходить. А стОит только тронуться, и ужЕ раз в 10 легче крутить, а после 30-40 км/ч и дамы не будут жаловаться на тяжёлый руль, а на трассе рулить одно удовольствие)
95 сил и 23 секунды до 100 для 1970-х был очень хороший результат.
Да и по динамике - не знаю, как 24, но думаю, не намного хуже 402. Да, и мой двигатель 4021 с всего 90 кобылами не отличается хорошим разгоном, в т.ч. при обгоне на трассе, зато с низов тянет как дизель, 2,5 литра как ни крути, что не снилось, уж поверь, и многим современным авто, особенно малолитражкам. И на 5-й можно ехать спокойно 55-60 км/ч, а на большинстве иномаркок при примерно таких же оборотах вредно, слышно, как надрывается, детонирует. А Волга с этого момента и не детонирует, и разгоняется с изначальных полутора тысяч оборотов довольно бодро. Хотя да, и в малейшую гору на такой скорости лучше на 4-й ехать.
Да и на 2-й на иномарках так часто, как на Волге, по пробкам или ухабам не поползёшь
@@JackB-vm8cj теперь сравните с американскими машинами. Усилитель руля, АКПП, динамика, кондиционер, электроракеты. А учитывая что в 1972 году курс 73 копейки за доллар, то Волга за 16500 как то странно выглядит, ведь самый заряженный Кадиллак Эльдорадо стоил 7800 в рублевом эквиваленте. Кто то кого то явно наебывает.
в СССР НЕ ХВАТАЛО СПЕЦИАЛИСТОВ! А ОТКУДА ИМ БЫЛО ПОЯВИТСЯ ! КОГДА НАСМОТРЕВШИСЬ НА ПОЦЕЛУИ БРЕЖНЕВА!
это в СССР пытались что то сделать для народа а что росия внедрила волга исчезла москвич исчез ока тоже исчезла а что осталось для народа подержанные машины из за бугра и жигули по стоимостью мерседеса а об качестве и говорить нечего
Да Американская машина Форд 60 годов была в СССР очень хорошим автомобилем - под названием Газ- 24.
Что ты несёшь? Временные ограничения (ждать 5 лет), какие то одобрения (великого руководства). Накопив 16 000 руб. на сбер. книжке замучаешься отбрыкиваться от навязывания приобрести Волгу. Никого не волновало, что ты ждёшь начало строительства кооперативного дома, лишь бы накопления было меньше у граждан.
Нахрен этот треп???
Да
они копировали а не создали, и как гово
рил один из нас ,как я пересел на опел (Берлин) старый то понял что такое мощность! Даже на втором пробуксовал!
Может и копировали, но с умом, и при этом адаптировали под суровые советские условия, где так себе дороги, и зимы что надо
Огромный минус, что это плагиат с форда. Опять гордитесь копирайтом
В зеркало посмотри, увидишь плагиат обезьяны!
Дядя за границу продают только потентно чистые машины, в капиталистические страны.
Ну плагиат не плагиат большой вопрос . Сначала разберись в термине , что такое "плагиат" . Любой производитель любого оборудования ( автомобили , самолеты , корабли и прочее) берет за основу конструкцию которую создали и рассчитали другие люди и вносит свои изминения . Потому кто и что у кого "сплагиатил " отдельная тема
@@officevoron8304 Плогиат - спезженное стихотворение. Так понятно? По привычке написал. Так как стихи и тексты к песням пишу.
@@officevoron8304 Продают за грницу только если патент, лецензия или срок патента закончился. Не придумывай отсебятину. Не забывай что есть люди каторые точно знают, спецы в своей области. И только глупые знают ВСЁ. Проблема ещё в том что спецы не тратят время на чаты. Конструктор караблей не сможет сконструировать самалёт, ракету, спутник. Поэтому в бюро от старших товарищей к молодёжи. Американцы собрали со всего света разных спецов , оформили контракт, задание дали, деньги выделили - получилось не получилось - проект закрывают. Вот поэтому и отстают. Что раньше делали - повторить не могут.
ВАЗ-2106 легко делал Волгу с места, так что самой динамичной она не была. Самой прожорливой и шумной - это да.
Потому СССР и развалился - кагебешников и обкомовцев уже тошнило от кондовых Волг. Душа просила Мерседес и Лексус.
Насчёт прожорливости не согласен, есть что сказать, имея какой-никакой опыт с 31029 1995, да и по поводу шума тоже спорно, зависит в первую очередь от коробки, а значит оборотов (у меня 5ступка родная, оборотов 2,5-2,7 тысяч на 100 км/ч, а у Жигулей на 4ступке минимум на тысячу больше).
И да, 6ка появилась в 1976, поэтому неудивительно, что она во многом была современнее Волги, не только разгоном, которую массово начали выпускать в 1970, и то немного затянули по определённым причинам
@@JackB-vm8cj Мы же обсуждаем ГАЗ-24 в советское время. А не 31029 в 1995 году, когда и "шестёрка" уже имела другой вид. В СССР "Волгу" нередко держали ради статуса, и дальнейшей перепродажи на базаре, а ездили мало, так как накладно. Поработав за границей, купить "Волгу" за чеки было легко. А вот пользоваться как машиной каждого дня - дороговато. "Шестёрка" была иномаркой, сделанной изначально как положено, со вкусом - она бодро ехала и задорно смотрелась. А "Волга" на свои габариты (её называли "баржей") выглядела по-советски убого, какие колпаки не ставь и в какой цвет не покрась. Если бы "Волгу" делали тоже по лицензии "Форда" - результат был бы другим. Она была бы во всём выше. А не только по цене и размерам.
Нет, Волга 24 всегда была красавицей, по мне наиболее красивая модель, коей одинаково идёт и чёрный и белый. 2410 тоже норм, но всё впечатление портит чёрная пластиковая решётка, а классический хром супер.
И да, если сравнивать расход 31029 на 5ступке и 24 на 4, то не спорю, разница есть, но при примерно одинаковой массе и аэродинамике она несущественная. Если моя исправная не спеша по трассе летом ест 8,5-9, не более, то исправная 24 вполне может в 10 уложиться. В городе моя ест 12-13. Ну а 24 наверное где-то на литр больше. Такие показатели нормальны для авто разработки 1960-х да массой под полторы тонны.
Или может вы ещё хотите расход Крузака, как Оки?
Жигули, спору нет, экономичнее Волги, но всё равно по сегодняшним меркам и эти цифры не маленькие, ибо немало примеров кроссоверов современных, которые в 1,5 (а то и больше) раза тяжелее Жигулей, и при этом поэкономичнее
6ка образца 1976 и 1995 технически если и отличаются, то очень и очень несущественно. А вот внешне и в салоне она стала проще, дешевле, не такая солидная, как раньше, гораздо меньше "хрома". А различий между 24 и 31029 да, больше, я знаю их немало, не только разные салоны. Но всё равно согласитесь, что 21, как и 24, по крайней мере на начало производства были прорывом. 3102 точно не знаю, скорее нет, чем да, на фоне иномарок тех лет. А начиная с 2410 сами понимаете, плюс в 1990-е с дисциплиной и качество упало ниже плинтуса
Насколько помню, разгон 2106 составляет 17 секунд, но это с топовым мотором, с другими поскромнее. Разгон 24 составляет 23 секунды, что для тех времён очень даже хорошо было. И да, пускай по современным меркам двигатели и 24, и 402 слабые, но с самых низов по крайней мере на моём 4021 тяга дизельная, тянет и разгоняется на первых порах получше многих современных иномарках, особенно малолитражек, а 2,5 литра это не шутки, и всего 90 кобыл, но они не пустые. На 5-й можно вполне спокойно ехать 55-60 км/ч, и с этого момента разгон довольно бодрый, без надрыва, но в малейшую гору, согласен, лучше на 4-й ехать. А на большинстве иномарок меньше 65-70 нежелательно ехать на 5-й, даже при близких оборотах
Только минус и был
что за бред!?
лучше былобы прямое копирование иностранных автомобилей , меньше убытков принесло государству создание этого шедевра, хотя для своего времени в отсталом от западных технологий государстве , это был несомненно прорыв.
Валкая подвеска, слабые тормоза, тупой движок, ржавеющий кузов, маленький багажник... А так нормальная машина.
Со многим не согласен. Пояснить?
@JackB-vm8cj Поясни.
Да, машина хорошая, пускай и прошлый век. И хоть ты тресни, у Волги тоже есть свои бесспорные плюсы, коих нет у большинства (а то и всех) современных авто.
Багажник не такой уж маленький, но бестолковый из-за запаски, это да, как и салон не намного больше жигулёвского спишем на 1960-е годы, в то время как корма почти метр, а перед и вовсе к полутора стремится.
Валкая? Да, баржа, зато при этом мягкая, и сиденья мягкие, как домашние, что никакие лежачие полицейские совершенно не чувствуешь, специально рассчитывали такую подвеску под не самые лучшие дороги, опять же для комфорта, меньше ущерба для позвоночника, костей.
Тормоза барабанные, да, не такие эффективные, как дисковые, но всё равно для того времени были нормальные для её веса тем более, да и вообще, лишь бы голова была на плечах. А если её нет, то никакие современные навороченные системы стабилизации, ассистенты не помогут. Тот же круиз контроль, от него пожалуй больше вреда, чем пользы, а я знаю, что это такое. Адаптивный, так понимаю, тем более вреден.
Плюс если грязь (а а нашем климате это не редкость), то в этом случае как раз барабаны могут быть лучше.
Ржавеет кузов? А у кого он не ржавеет? Особенно по московской соли или питерской влаге? Вообще тенденция последние лет 10, а то и больше, и делать машины более одноразовыми, и красить хуже, якобы в угоду экологии, а по факту маркетинг. На антикор вообще забивают, вынуждая владельца тратить ещё сверх тысяч 30-50, а если сэкономить на этом сейчас, то впоследствии мороки с кузовом будет больше и финансово, и по времени, и нервно, и не факт ещё, что успешно.
Тупой движок? Для 1970-х мощность в 95 кобыл была вполне достаточна, как и разгон до сотни в 23 секунды.
У моей 31029 всего 90 кобыл, но они не пустые, и как ни крути 2,5 литра, ЗМЗ-4021 (думаю, капельку бодрее, чем 24). Да, динамикой не отличается, например при обгоне на трассе, зато с самых низов тянет как дизель, что не снилось и многим современным авто, особенно малолитражкам. И хоть со 2 трогайся в гору или с прицепом, ничего сцепе не будет. И на 5 можно ехать спокойно 55-60, оборотов около 1,5 тысяч, и с этого момента неплохо так разгоняется, в то время как большинство иномарок сильно надрываются, детонируют при близких оборотах, ехать меньше 65-70 нежелательно. Да и на 2 на них так часто не поползёшь по пробкам или ухабам, как на Волге
@@JackB-vm8cj Сравнивать нужно сопоставимые вещи. Давайте сравним мерс 123 и волгу.
У мерса лучше ВСЁ! Движок резвее и экономичнее, подвеска мягкая и ресурсная, багажник удобнее, тормоза эфективнее, салон удобнее, обзор лучше, ГУР, все узлы и агрегаты имеют больший ресурс...
Сравнивать 24 Волгу, начало массового выпуска 1970 года (а первая опытная партия появилась ещё в 1965-1966, так что с производством несколько затянули, причины были) и Мерседес 123, производство которого начато в 1975, несколько некорректно.
Да и глядя на фото багажника внутри 123, точно невозможно оценить объём его. Пишут, вроде как 510, у Волги 500. То есть плюс-минус одинаково, не знаю. Но видно, багажник Мерседеса толковее, запаска вроде пол полом.
Так и у Волги подвеска мягкая и практически неубиваемая, если регулярно шприцевать. Повторяю, рассчитывали же конструкторы под наши дороги. Как и мягкие сиденья, как домашние. Удобно сидеть или нет - дело вкуса. Передние сиденья в 31029 отец не особо жаловал, мол спинка проваливается и т.д. О заднем отзывался лучше. Меня же вполне устраивают и те и другие, привык с детства, иногда засыпал в дальней дороге. Да и недавно, взрослым я дважды ночевал в ней, ноги на переднее сиденье, голову на заднее. Удобно, мягко.
Экономичнее или нет движок Мерседеса, не знаю, но по кобылам да, согласен
Хватит кукарекать Фиат Фиат , машины Фиат это красивый итальянский хлам , ХЛАМ , а Волга действительно была хорошей машиной
И то и другое хорошее. А про Жигули конкретно могу доказать на двух семейных примерах
ГАЗ-24 это был " Наш ответ Мерседесу ". Только сделана она была в СССР, отсюда и её отличие от Мерседеса.
Какая хрень
Фу, какая гадость, эта ваша волга 🤣
Negodnij avto, nigde ne nuzen krome sssr
Финны покупали, рус трактор. 😂
Не только финны, но и многие другие, та же ГДР
Щодо статусу сумнівів нема (в задрипаному совку і жигуль мав статус, вже не кажучи про "баржу"), але інженерну думку там явно проявляли американці, тільки я не знаю, проектуючи "Шевроле Нову" чи "Форд Фалькон".
Так-то машина не плохая особенно для своих лет. Но главный минус это её конченый мотор. Хотя при совке все машины этим болели, разве что кроме восьмёрки.
Этот конченый мотор в любом случае до дома довезёт .а вот насчёт мотора переднеприводной лады я сильно сомневаюсь очень капризный мотор у лад .
@Evgeni-Dzalba ну это бой мочи и кала на самом деле. Что то что это тупо хлам. Знатоки скажут "Да его на коленке можно починить" так всю жизнь дурачки на коленках в поле и простоят. А я себе ОМ606 от Мерседеса поставил с турбиной от 612, вот это вещь. Тянет как паравоз, а если надо можно и наступить не по детски.
@@Evgeni-Dzalbaда, согласен, чего только стоит порванный ремень с кулаком дружбы против почти вечной шестерни ГРМ) у самого 402ой мотор, лучше не придумать для обычного водителя
Мотор архаичной конструкции... Но рассчитан на дураков😂... Не один другой двигатель не простит, как этот
Да и трудяга он...
Да, корыто было большое.
Чиновники бесплатно??? Да, ещё и с личным водителем. 😁 Автор, ролика тебе писал текст сорос. 😁 Машину купить простой человек мог за 10 500. 😁
Сам то жил в СССР ?🤣
В Москве на базаре можно было.
За 9,6 вначале.