Lada Niva - mögliche Probleme an Vorder-Hinterachse
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- Опубліковано 9 лют 2025
- Weil gerade ein Vorderachsgeweih und eine Hinterachse da liegt bietet sich die Gelegenheit auf mögliche Probleme zu schauen die den Selberschrauber erwarten können.
Die ominöse Schweißnaht schauen wir uns in einem der nächsten Videos an.
top sehr hilfreich😀
Danke fürs zeigen 😊
Das sind so die kleinen Tricks, die jeder Schrauber gebrauchen kann. Danke!
3:00 Ganz wichtig für alle Fahrwerksgummis! Kann gar nicht oft genug laut ausgesprochen werden...
27:55 Da an der Achse den Längslenker kann man ja mit viel Gekrampfe noch mit der Säbelsäge beackern, so richtig spaßig wird das bei den Niva M mit den Stoßdämpfern oben im Radhaus. Da habe ich so richtig gelernt, warum Du so an den alten Modellen hängst😉
31:40 Das ist bei den neuen Achsen leider auch noch so. Den geschliffenen 17er habe ich also auch bereit liegen...
36:30 Bei den neuen Modellen ist das E-Profil, also Außentorx. Braucht man aber eh noch an ein paar Stellen (ABS-Sensor, Türfeststeller,...), weshalb es sinnvoll ist, da ein kleines Sortiment vorzuhalten. Für ein Rallyefahrzeug würde ich da evtl auf Standardware umrüsten, damit nicht so viel Zeug mit muss
Gewohnte Qualität. Danke für das lehrreiche teilen deiner Erfahrungen.
Danke für das Lehreiche Video
Ich finde es sehr gut das du wieder Videos hochlädst, wie immer sehr gut erklärt🙂👍
Top 👍🏻 Vielen Dank!
Thanks!
Hallo community und Lada Schrauber ich habe einen lada niva bj 2012 mit 14TK und ich bekomme den 2 und 3 Gang nicht richtig rein nur wenn das Getriebe warm ist hat einer eine idee 💡 was ich machen kann?
Da kannst du jetzt einen Ölwechsel versuchen aber eher um anhand des alten Öles Rückschlüsse auf den Verschleiß im Getriebe zu ziehen. Zuerst würde ich aber schauen das die Kupplung richtig trennt, also voll getreten soll der Niva nicht vorwärts wollen und auch soll die Kupplung nicht gleich greifen wenn man das Pedal nur ganz wenig kommen lässt. Also der Schleifpunkt nicht unten am Bodenblech. Ist das Problem bei warmen Getriebe weg dann gibt es vermutl. unpassende Toleranzen bei der Synchronisierung. Entweder damit leben oder aufwändig reparieren.
@@mk4turbo750Mit Shell Spirax S4 75W90 (und wer mag noch Mathy T) habe ich bisher das beste Schaltverhalten erzielt. Ist aber nicht meine Erkenntnis, sondern auch nur angezapftes Schwarmwissen...
Habe auch das Problem das beide Trommeln aktuell nicht runter wollten. Werde mal die Hammer Methode probieren. Aber wenn die Bremsbeläge auf einen Grat treffen. Dann??
Wenn die Beläge klemmen merkt man das. Das federt dann spürbar. Dann versuchen die Trommel von Hand hin&her und dabei drehen. Mit etwas Glück bekommt man die so runter. Letzte Lösung = große Flex.
Könnte man im Geweih ein Schmiernippel setzten und mit Fett voll pumpen. Dann hätte der Bolzen keine Chance fest zu gammeln. Oder ist der Aufwand nicht gerechtfertigt.
Gruß Jürgen
Ich würde denken das es den Aufwand nicht lohnt. Wenn der Bolzen und die Bohrung gut gefettet ist, reicht das bis man wieder mal ran muss. Durch die Passscheiben für die Einstellung der Geometrie ist das ausreichend abgedichtet das da kein Wasser eindringen kann. An Tragführgelenken und Spurstangenköpfen kann man sowas machen aber selbst da ist es fraglich um wie lange sich der Verschleiß verzögern lässt.
Danke für deine Einschätzung 👍
Erster!!!
Es sei dir gegönnt.😉