Mit dem Gespratzle gefährdet ihr diverse Steuergeräte. Und die leere Batterie wird auch nicht sehr dankbar für die extremen Stromstöße sein, die am weitesten entladene Zelle wird umgepolt.
der batterie macht das nichts und davon wird auch nichts "umgepolt" aber für das fahrzeug war das wegen der spannungsgsspitzen wirklich sehr ungesund...
An meinem Caddy war auch nach 105000km die Kupplung durch, die Werkstatt meinte, das ist eindeutig ein Fahrfehler, ich würde zu viel die Kupplung schleifen lassen... die Symptome waren merkwürdig: Ab und zu rutschte die Kupplung durch ,dann wieder ne Weile auch bei Vollgas gar nicht, dann wieder bei gemütlichen 100kmh auf der ebenen Autobahn, irgendwann war die durch. Repariert, und keine 13.000km später genau das gleiche Spiel wieder. Ich würde zu viel auf der Kupplung stehen... Unsinn! Dann in ne andere Werkstatt, die haben festgestellt, dass der Simering leicht undicht war, immer wieder mal ein Tröpfchen Öl auf die Kupplung gekommen, deshalb hat die ab und zu mal Probleme und dann wieder ne ganze Weile nicht mehr. Mit der ersten Werkstatt, die das Pfennig-Teil nicht gewechselt hat, habe ich mich ewig gestritten, da bin ich jedenfalls nicht mehr hin. Das Auto hat jetzt schon wieder gut 70000km mehr drauf und alles ist gut.
@@QQ-kf7cs Da ich damit in den letzten 12 Jahren nur dieses eine Mal wirklich Probleme hatte (alles andere hat die Werksgarantie übernommen oder war normaler Verschleiß), gerne wieder. Aber das entscheidet sich, sobald ich ein neues Auto brauche...
Das gleiche Problem hatte ich mit meinem Audi A3 auch, nach knapp 5 Jahren und 65000km. Aus Kulanz hat Audi den Arbeitslohn übernommen, ich musste nur die Materialkosten übernehmen.
Gibt´s den Caddy auch mit Automatik ? Und wenn ja, was ist dort das bevorzugte Problem ? 😛 Der Werkstatt #1 würde ich jetzt keinen Vorwurf machen. Die sehen halt, daß die Kupplung "verglast" ist aber den Grund kennen sie nicht. Jetzt haben sie mehr Erfahrung aber einen Kunden weniger. Gebührenden Dank an den Konstrukteur, der die Kupplung so gebaut hat, daß Öl darauf tropfen kann. Oder geht das nicht anders ?
Ich konnte zuerst das Malträtieren der Kupplung (da kann bei solchen Versuchen noch mehr als nur der Belag kaputt gehen kann) und dann des Bordnetzes mittels abrupt einsetzender und abbrechender Spannungsversorgung (Funken!) nicht mehr mit ansehen und habe das Video abgebrochen. Nur wegen des Show-Effekts wird hier gezeigt, wie man es NICHT machen sollte. Das ist denkbar unseriös! 🤨
Vor allen Dingen schien der Wagen, ihren Aussagen nach, noch nicht ganz durchgewärmt zu sein. Wenn das mein Auto wäre und die Werkstatt behandelt den so, gäb's richtig Ärger. Wie kann man einen Motor, der nicht vollständig durchgewärmt ist, schon anfangen, zu quälen. Das darf man bei einem Benziner frühestens erst nach 10 km und bei einem Diesel frühestens erst nach 20 km.
@@DerTypausBielefeld kleiner Tipp bau dir eine Dashcam ein und du wirst einiges mitbekommen was da so alles mit deinem Auto gemacht wird ..... ich hatte schon (ja klar die mit den A3U Buchstaben) ...... orrr was ist das denn..... Gefühlsäußerungen ... bis schlecht machen des Autos (hmmh Meinungsfreiheit???) usw. oder Kupplung schleifen lassen .... falsch leihenhaft betätigt ... oder schlecht mitgefahren wurde ...oder andere Teile des Autos vorne maträtiert mit dem HAMMER wurden obwohl es die hintere Bremse Neu Autrag war oder ein 3 Zylinder Zündkerzen wechseln ein Mitarbeiter hatte 6x versucht die Zündkabel(KEIN V12 MOTOR!!!!!!!) richtig wieder drauf zu stecken damit eine richtige Zündreihenfolge gewährleistet ist einmal war auch das Stromkabel von der Dashcam einfach rausgezogen worden ohne Bescheid zu geben die wollten bestimmt das nicht oder wollten vertuschen usw usw usw klar Kunde ist König !!! hört sich arrogant an Kunde ist Besitzer Werkstatt ist die Auftragsbearbeitung (reparieren,austauschen,oder erneuern .... aber man darf doch erwarten das DEUTSCHLANDS liebestes KIND :::::: ordentlich :::::: MIT umgegangen wird oder ? wenn man sein Auto nicht original hat oder individuell .... reden sowieso alle über dich......
@@SUPER-hl5yz Das mit dem Trennen der Stromversorgung ist meiner Meinung nach aber gängige Praxis, du wirst es bloß seltener Mitbekommen, höchstens wenn danach einfach keine Aufnahme da ist, weil die meisten es wieder anstecken. Bloß weil (eventuell berechtigt) das Vertrauen fehlt, gibt einem das halt noch lange nicht das Recht die Privatsphäre der Mitarbeiter zu verletzten und sie Unwissentlich aufzuzeichnen. Da wäre ich an deiner Stelle auch vorsichtig denn das ist Datenschutz- und Privatsphäremäßig mindestens bedenklich.
@@SUPER-hl5yz Bei dieser Äußerung, "Kunde ist König", fehlt noch ein Anhang. Es fehlt der Nebensatz: Der Kund ist König, wenn er sich wie der König benimmt. Das gilt halt für beide Seite. Und ja, eine Dashcam im Auto hätte mir viel Ärger erspart. Alles, was ich wollte, war ein DSG Ölwechsel. Aber danach stimmte etwas mit dem Getriebe nicht. Ich habe es die ganze Zeit gemerkt. Etwas ist nicht in Ordnung. Also zur nächsten Werkstatt,. Es stellte sich heraus, der Wagen verliert Getriebeöl. Der Getriebespezialist bemerkte dann, dass der Ölfilter zu fest gedreht worden, dadurch war Getriebeöl auf den Zahn- und Keilriemen gelaufen (der Ölfilter sitzt beim Touran sehr ungünstig). Du weißt, was das heißt. Das wurde richtig teuer. Aber das Problem war nicht aus der Welt, der Wagen verlor immer noch Getriebeöl, also er schwitzte danach unbemerkt weiter. Und weil das so lange lief (ich kann ja leider nicht den Wagen anheben, die Unterbodenpappe abschrauben und nachschauen), dass der Wagen Getriebeöl verliert und da es aus dem Getriebe selbst heraus kam, musste es heraus genommen werden. Und da schon das Herauszupfen 650 Euro kostet, macht man bei der Gelegenheit gleich alles neu. Was war? Zwei Lager waren aus einer Lagerschale heraus gebrochen. Keine Ahnung, wie die das hinbekommen haben beim Ölwechsel. Das hatte ich die ganze Zeit gemerkt. Darum hatte ich zu viel Druck im Getriebe aufgebaut, dass das Öl heraus quoll. Aber trotz der Mangelschmierung und 350t km, war das Getriebe perfekt in Ordnung. Ohne diese beiden gleichzeitigen, super teuren Werkstattschäden hätte ich nicht nur 10t Euro gespart, sondern mit dem Getriebe die nächsten Jahre problemlos weiter fahren können, ohne dass es Probleme gegeben hätte. - Mein Vater bspw. hat den gleichen Wagen, zieht in einer Tour Anhänger, hat schon 410t gemacht und sein Getriebe läuft super. Wäre bei mir auch so gewesen. Sehr ärgerlich. Lange Rede, kurzer Sinn: Bei unserem Fachkräftemangel muss man bei Werkstätten extrem brutal aufpassen.
Hallo,bin auch KFZ-Meister,warum muss man die Kupplung immer wieder durchrutschen lassen .Das merkt man beim ersten losfahren, so behandelt man kein Kundenfahrzeug,die Probefahrt war nicht nötig. Der Kunde zahlt ja die Rechnug wenn man so das Schwungrad noch ausglüht oder Riefen entstehen. Nicht gut bleib doch sachlich ,und nicht so albern. Bei der Lichmaschien,warum immerzu Spannungspitze????
Bei ausgeschalteter Zündung nicht wirklich ein Problem. Da die Steuergeräte getrennt werden vom Stromkreis. Die meisten Steuergerte haben erhaltungskondensatoren verbaut die die Steuergeräte zum abschalten bewegen. Bei meinem Volvo geht das nach dem Zündungausschalten gerade mal ein paar Sekunden. Kannst die Kiste aber auch ein halbes Jahr stehen lassen, ohne nachher zu Ueberbrücken.
@@aaHubermaierIn der Prüfung als Mechatroniker hätte jetzt der Prüfer schon gesagt das er nach einem halben Jahr wiederkommen soll. Für diese Aufgaben wäre der Robin mal eine gute Alternative. Ich liebe seine gut durchdachten Erklärungen. Man muss nicht immer funkensprühend arbeiten um zu beweisen das etwas defekt ist. Vielleicht mal eine Flipchart an die Seite stellen um den Sinn von Dioden erklären und warum jetzt gerade der Akku sozusagen leergezogen wird.
Ich vermute am Generator einen verschlissenen Freilauf. Bei geringer Drehzahl ist das Gegenmoment höher und der Freilauf greift. Bei Drehzahlsteigerung geht das Gegenmoment zurück und der Freilauf nimmt nicht mehr mit bzw. nur noch zeitweise. Im Extremfall bleibt der Rotor vom Generator auch ganz stehen. Ich hatte das bei knapp 300.000 auch schon. Da ist man dann minutenlang auf Batterie gefahren und nach Drehzahlabsenkung hat der Freilauf wieder mitgenommen, weil dann wieder kurzzeitig mehr Last (wegen Ladestrom) da war. Nach einer Weile blieb der Generator wieder stehen. Riemenscheibe mit Freilauflager ist aber einzeln erhältlich und leicht mit einem eigens dafür notwendigen Werkzeug zu tauschen.
Ich hatte bei meinem Astra K auch komische Geräusche im Antriebsstrang, als ich mit dem Auto in der Werkstatt war..... absolute Ruhe 🤔 habe als das Geräusch wieder da war auf Verdacht die Manschette der Antriebswelle geöffnet und festgestellt das sehr wenig Fett im Gelenk war ( die Manschette war nicht kaputt ). Habe das Gelenk mit Fett befüllt und nun schon seit 5000 km Ruhe.
22:30 Hä? Korrekt wäre die Richtung des Stromfluss mit einem Zangenamperemeter zu messen zwischen Generator und Batterie. Da hätte man sofort eindeutig gesehen on der Generator Strom liefert oder nicht. Geht 1000x schneller als das hin und her was ihr da macht.
Ja. Ein DC Zangen Ampere Meter ist ein absolutes Muss bei der Reparatur von Auto Elektrik habe ich festgestellt. Uni-t hat ein günstiges das einen 2A DC Bereich hat und auf 6000 Digits gepimpt werden kann. Unverständlich das die so etwas nicht haben. Kompliziert ließe sich die Stromrichtung auch mit dem Voltmeter messen in dem man es an Batterie Plus und LiMa Plus anschließt.
Bei solchen Strömen wird ja nicht mehr direkt gemessen, stimmt. Ohne Zangenamperemeter bzw. Strommesszange kannste bei keiner einzigen Solaranlage mehr messen, soviel Saft/Strom fließt schon über die Leitungen und da rede ich von 95mm² und ähnlichem. Also sollten solche Versuche mit den Funkenbildungen eher unterbunden werden.
Bei Minute 3:00, Corona hat sehr wohl etwas mit den Preisen zu tun. Genauer sind es die weltweiten Lockdowns und Unterbrechungen der Lieferketten, die Bauteile verknappt haben. Und einige Hersteller haben ältere Versionen von Schaltkreisen komplett aus dem Programm genommen. Daher Teile immer noch knapp, und Preise hoch.
Bullshit😂 Man nutzt es nur als ausrede,um die Preise nicht mehr zu senken.Den wenn man sich erst dran gewöhnt hat an erhöhten Preisen zu verdienen und sich die Taschen voll zu stopfen,dann will man auch nicht mehr drauf verzichten.Es hat sich längst alles normalisiert
Es stimmt schon, da ja sämtliche Firmen dichtmachen mussten, es war fast kein Bauteil (egal, ob Diode, Platine, etc..) auf Lager und die Dinger wurden nur behilfsmäßig geflickt. Nur wer hat es ausbaden müssen? Die Kunden und die kleinen Werkstätten. Die großen Werkstätten konnten sich spielen, hatten in gewisser Weise mehr Luft und es war kostengünstiger für die, da die auch die teureren Preise leichter stemmen konnten. Da waren andere schon lange insolvent, etc..
Woher kommen diese Spitzen, wenn die augenscheinlich höchstmögliche Spannung, nämlich die vom Starthilfegerät, ~14V beträgt? Außerdem sind das doch Zeichen für hohe Ströme, wie zB beim Schweißen?
@@PM-wt3ye Sobald Strom fließt, entsteht auch ein Magnetfeld. Wird der Kontakt unterbrochen, bricht das Magnetfeld zusammen, die im Magnetfeld gespeicherte Energie will einen Strom fließen lassen. Da das nicht mehr geht, geht die Spannung hoch, bis es einen Überschlag gibt, den wir als Funken oder "Brazzeln" wahrnehmen. Ergo: Viel höhere Spannung als 12-14 V wird induziert.
Zum AdBlue Steuergerät: offiziell ist seitens VAG übrigens kein Tausch des Steuergeräts möglich, da dieses beim A4 keine eigene Teilenummer hat. Das Steuergerät des Q7 lässt sich aber problemlos einzeln bestellen - und hat dann auch die gleichen Softwarestände und Herstellernummern wie das ausgebaute vom A4. Nur eben hat das vom A4 keine Teilenummer aufgedruckt. Ein Schelm wer dabei Böses denkt.
VOLLE Batterie gegen LEERE Batterie gibt auch bei "Alles Aus" und "Generator abgeklemmt" Funken! Auf die Steuergeräte gehe ich nicht ein. Der Generator bringt vollste Leistung und wird dadurch heiß, aber bei mehrfachem Zellenschluß würden auch fünf Generatoren nicht ausreichend Leistung bringen. Batterie ersetzen und Test wiederholen, liebe Autoelektriker! Die LiMa macht bei voller Last IMMER Geräusche, das ist völlig normal.
17:00 Das euch noch nie eine Batterie um die Ohren geflogen ist, ist echt bemerkenswert. Das zeugt echt davon, wie Hochstromfest die heutigen Starterakkus sind, das die so etwas ohne Folgen mitmachen.
@@The_real_Arovor Was da passieren soll? Muss ich echt erklären, was ein galvanisches Element ist und was da immer Inneren abläuft? Klar passiert da heute kaum noch etwas. Aber egal wie gut die Zellen heute auch sind, ein Restrisko bleibt immer. Und ja, es kann und passiert auch heute noch, das ein Akku abgast und zündet.
Also das Szenario hier ist doch mit Sicherheit WEITAUS weniger belastend als jeder Startvorgang beim Diesel? Außerdem fließt doch durch die Unterbrechungen in Summe viel weniger Strom, als wenn das Starthilfegerät permanent hinge?
@@PM-wt3ye Könnte man annhemen, wenn man nichts über die Elektrotechnik weiß. Das hat doch rein gar nichts damit zu tun, wieviel Strom hier in der Summe fließt. Entscheidend ist, wie hoch die Spitzenwerte dabei kommen und wieviel Störimpulse es dabei gibt. Das hier bringt alles zum Glühen. Mehr kann man in Sachen Elektrik überhaupt micht falsch machen.
@@howie4285 Offensichtlich keine Ahnung von Akkus. Batterien produzieren Knallgas hauptsächlich beim Laden und auch dann nur viel wenn sie ohne Laderegler geladen werden. In dem Szenario hier entsteht kein Menge von Gas die gefährlich ist. Ausserdem sind die Akkus in der Regel geschlossen und Gas entweicht nur bei Überdruck. Nichts was die Beiden hier tun ist auch nur Ansatzweise gefährlich. Die einzig wirkliche Gefahr ist wenn man den Akku kurzschliesst. Ist hier aber auch nicht der Fall. Und glühen tut da gar nichts. Beim Starten fliessen da gerne mal bis zu 400 Ampere, und da müssen deutlich höhere Ströme fliessen, damit etwas passiert. Bei den par Funken die hier entstehen passiert gar nichts, die Ströme sind komplett vernachlässigbar. Bevor Leute der Fahrlässigkeit beschuldigt sollte man besser eine Ahnung haben wovon man redet. PS: Mein Wissen stammt von vor 20 Jahren auf dem Beruf, und seither sind die Batterien sicherer geworden nicht unsicherer. Und ich habe weiss Gott genug Fahrzeuge überbrückt um zu wissen von was ich rede.
Dies mit Steuergerät ist mir bei dem Fahrzeug ziemlich bekannt. Ich hab aber glücklicherweise konnte ich das Steuergerät mit einem Lötkolben Set aus Lidl Poland retten. Ich hab aber dieses Loch dicht gemacht und ich habe die Platine in meiner Garage mit Airbrush Pistole mit PlastiDip (Plastik aus der Kanne/ US Walmart Produkt) versiegelt mit 3 Schichten (2 Tage Arbeitszeit), sowie eins von dem Päckchen mit dem Wasser absorbierenden Kügelchen, die Ähnlichkeit mit dem Päckchen bei älteren VAG Fahrzeugen in dem Kühlmittelbehälter und nach 4 Jahren gibt's keine Probleme damit. Ich frag mich, warum es der Hersteller nicht gemacht hat aber wahrscheinlich wäre dieses Teil wiederum noch teurer gewesen. Erinnert mich auch an dem Fall mit meinem VW T4, wo in der vorderen Sitzreihe irgendwie Wasser rein kam und ein Kurzschluss verursachte, wodurch die Warnblinker irgendwie selbstbewusstsein beim bremsen entwickelt haben 😂
aber auch nicht sonderlich intelligent vom Hersteller, ein Loch, welches mehr oder weniger offen ist, oben (!) anzubringen. 1. Lehrjahr Elektriker lernt man, dass solche Löcher unten sein sollen, dass etwaiges Kondenswasser abfließen kann...
@@bernds6587, die Entwickler haben meist was studiert, aber wennste die Experten wie Elektrikerlehrlinge und/oder Monteure fragst, die könnten den Entwicklern Sachen erklären, da gehen die freiwillig in die Lehre und dann entwickeln die erst Platinen, etc..
@@Georgy_RPG Aus eigener Erfahrung, da ich des Öfteren mit Leuten zu tun habe, die studiert, oder mehr als studiert sind, kann ich sagen: Nur weil jemand einen Titel, sei es Bachelor, Master, Dr., Prof. Mag. etc hat, heisst das noch lange nicht, dass sie sich auch auskennen. Theoretisches Wissen ja, aber praktisch.. sehr unterschiedlich. Kenne einen Bachelor in Elektrotechnik, der mehr handwerkliches Können und Geschick als ein Meister hat, aber auch einen Elektroingenieur, der zwei linke Hände hat, und handwerklich etwa auf dem Level eines Lehrlings ist. Der mag zwar seine Schaltungen berechnen können, aber ein wenig ausserhalb? Schwierig.
@@bernds6587, genau auf diesen Punkt will ich hinaus. Die Lehre wurde immer wieder von "Studierten" herunter geredet, da diese ihrer Meinung nach nix wert sei, etc.. Aber ich nehme einen gelernten Handwerker, der die Lehre gemacht hat, eher ernst als einen studierten, der glei nach dem Studium eine führende Position in einem Unternehmen hat. In manchen Punkten sind Studierte "Handwerker" den normalen voraus, aber im Großteil hinken diese der Praxis meist hinterher, da diese, wie Sie es richtig gesagt haben, zwei Linke Hände vorweisen, etc.. Es gibt aber auch Ausnahmen, nur die kann man meist an einer Hand abzählen, dazu zählen diejenigen, die nach der Lehre und der LAP/Gesllenprüfung den Masterkurs und ein Studium machen. Diese haben meinen vollsten Respekt, aber reine Studierte reden für meinen Geschmack zu viel.
@@Georgy_RPG kenne ich. Habe meine Ausbildung lange hinter mir, und auch den Meistertitel. Nur im Gegensatz zu manch anderen posaune ich das auch nicht raus, sondern liebe es, solche Leute auflaufen zu lassen. Selbst wenn dann ein Ingenieur, Master oder gar Doktor der gleichen Fachrichtung vor mir steht, kommt eine simple Frage: "schonmal benutzt und damit gearbeitet?"" Meist kommt da ein "nein", und mein Blick wandelt sich in eine Mischung zwischen "was willst du von mir" und "was genau war deine Frage?"
Da werden lediglich die Graphit-Bürsten im Regler kaputt sein. Aufgrund der Funken und der Hitze kommt's zur Verkokung des Kollektors und der Wicklungen, was zu noch mehr Hitze und zeitweisem Ausfall der Ladespannung führt. Frühzeitig erkannt hätte man für kleines Geld die Bürsten oder den Regler tauschen können, jetzt müsste man den Generator zerlegen und reinigen, was sich nicht lohnt.
Das nenn ich mal eine Fachliche gute Erklärung 🤘🏼🙏 Das hätte ich so im Video erwartet! Jetzt sind viele dazu animiert, im Fehlerfall dort rumzufunken 🤣 naja da ist Robin der bessere Mann für die E.Technik. Fachlich super und gut in der Erklärung 👍
Der Generator (DENSO 970W) meiner BMW K1200GT hat ab und an die Batterie nicht geladen. Die Suche nach einem neuen Regler hat fast länger gedauert als der Einbau.😂 22,90€ und das Problem war keins mehr. Nach 18 Jahren darf auch bei BMW mal was defekt sein.
@@dieterk2965 jep, das kenne ich auch. Um die Lieferanten im Preis zu drücken werden am Band Generatoren aller möglichen Hersteller eingebaut. Deshalb braucht man die Fahrgestellnummer um rauszufinden welcher sich im Auto befindet. Guckt man in den Handelsportalen nach Reglern findet man alle möglichen, nur evtl. nicht den richtigen 😀
Ich nehme stark an, dass sich diese Videos nur Leute anschauen die etwas Ahnung von Autos haben. Leute denen mn nicht alles 10 oder 20x erklären muss. Die hören schon beim zweiten Durchrutschen, dass die Kupplung nicht mehr richtig greift, und denen reichen es auch wenn sie zweimal die Funken spritzen sehen. Ich bin sicher 95% der Zuseher sind dafür clever genug. Aber trotzdem finde ich die Videos sehr toll. Würde mich aber auch freuen, wenn Robin und Aljosha mehr machen würden. Finde die Art der beiden und wie sie ihre Schlussfolgerungen erklären wirklich gut.
die ach so armen Autohersteller, die bislang bei gefühlt jeder Krise vom Staat unterstützt, wurden heulen wieder herum nach all den Jahren wo die sich ihre Taschen dicke voll gemacht haben. Für die haben ich absolut 0 mitleid, der normale deutsche Mittelstand hat genauso Probleme und da hilft der Staat nicht.
Kupplung, warum nicht Handbremse anziehen , Gang rein und anfahren, der schnellste, einfachste Kupplungstest. Schont Ressourcen und Zeit. Damit kann man aber kein Video füllen.
Also, Elektrotechnik ist nicht unbedingt eure Stärke. Aufgrund von "Funkenbildung" auf Stromfluß zu schließen ist recht abenteuerlich; kann man machen, hat aber mit professionellem Vorgehen nichts zu tun. Desweiteren bei eingeschaltener Zündung eine leistungsstarke Batterie mittels Stromzange immer kurzzeitig anzuklemmen, ist fahrlässig. Bei einem moderneren Fahrzeug wären mit recht hoher Wahrscheinlichkeit weitere Elektronikkomponenten beschädigt worden. Meine ganz simple Vorgehensweise: 1. Mit Multimeter bei ausgeschaltetem Motor Batteriespannung messen. 2. "Hilfsbatterie" anklemmen, Motor starten. 3. Spannung an den Batteriepolen messen. 4. Spannung an Lichtmaschine messen. 5. Mit großer Wahrscheinlichkeit, wäre mach fünf Minuten die Diagnose dann klar gewesen.
Wieso sollte das weiterer Elektronik beschädigen? Ernstgemeinte Frage, denn nach meinem Verständnis sind es ja nur max 8V Differenz, also von 6V auf 14V. Bei jedem Startvorgang sind es aber 14V Differenz...
@@PM-wt3ye Es geht nicht um die Differenz zwischen Batteriespannung 6 V zu 14 V, sondern um die Spannungsspitzen, die durch die Stromunterbrechungen in Verbindungen mit den Lichtbögen (im Video laienhaft als Funken bezeichnet) hervorgerufen werden können.
@@kv8009 aber wie kommt es zu diesen Spitzen? Die maximal involvierter Spannung beträgt ja 14V? D.h. Nur durch das bloße Berühren werden diese Spitzen erzeugt? Diese „Funken“ stehen doch mit dem Strom (zB Schweißen) in Verbindung, nicht der Spannung? Danke
Eine Batterie kann nicht mehr Spannung liefern als die Output-Spannung, es sei denn, es ist ein Generator o.ä. Lieferant. Ob Blitz oder nicht nicht, spielt keine Rolle, das passiert auch bei 9V.
19:05 das hab ich des öfteren insbesondere bei Ford Fahrzeugen, B+ hat Kurzschluss nach Masse. Generator wird warm und zieht Batterie leer. Selten ist dann auch das Pluskabel an der Batterieklemme verschmiert,Kupferlitze schwarz.
Ich hab das Gegenstück in meiner Family zum Kupplungs-Opa hier...die Kupplungs-Oma. Auch Hörgeräteträgerin aber so taub das selbst die nix bringen und sie so stur das nicht einzusehen...ganz ganz schlimm. Armes kleines Auto...
Dann hat die Oma die falschen Hörgeräte bekommen bzw. wurden nicht richtig angepasst. Bin selbst schwerhörig, an Taubheit grenzend seit über 55 Jahren. Aber mit den Push Power HdO Hörgeräten, hört man schon vernünftig. Push Power HdO Hörgeräte liefern bis zu 140 dB Schalldruck und mehr je nach Abstimmung.
Das ist ein Zeichen, dass es Zeit ist mit dem Fahren aufzuhören. Bei meiner Oma ging es mit dem Aufheulen los, da war aber auch schon die restliche Fahrweise gefährlich.
@@Wolfgang_Heindel so ein Multimeter auf Strommessung umzubauen ist anscheinend zu kompliziert.. und so Zahlen auf dem Messgerät sind einfach zu unspektakulär... Und jetzt stellt man sich vor, was passiert, wenn sie erfahren, was ein Zangenamperemeter ist 😅
@@frenchman121 Das kenne ich von einem "G". Da wurde wegen undichter Wellendichtringe und total verölter Kupplung noch gefahren. Der kam aber in die Werkstatt, weil er angeblich mit dem Anlasser ein Problem hat ("spurt zeitweise nicht ein"). Der Anlasser war ok. Hier war die Schwungscheibe blitzeblau und der Anlasserzahnkranz hatte sich dadurch gelockert und nur noch zeitweise hat er sich verkantet, so dass der Anlasser den Motor drehen konnte. Ansonsten drehte der Zahnkranz leer auf der Schwungscheibe.
@@100Prozent-Objektiv Wurde es eben nicht! Es wurde was über irgendein Papier gesagt und dass da noch eine Membran sein müsste. Mal richtig zuhören. ;-)
Solche Menbranen sind absoluter Standard bei Akkuboxen in denen sich die Akkus befinden um bei Eigenerwärmung den Druck auszugleichen und durch die Membrane wird verhindert das sich Kondensat bildet.
5:27 ich danke euch 10000000x genau das ist bei meinem Golf 3 auch. Ich gebe gas und sagen wir mal 5. Gang 100KM/h ich will noch so 20Km/H raus holen und er dreht nur die drehzahl hoch. Auch bei niedrigeren km/h. Dann schick ich den mal in die Werkstatt.
NANI?! KUPPLUNGS-RENTNER 😂 3:08 Jaja die Preis Abzocker.... 6:59 6 Gang Kupplung kommen lassen so sieht man ob sie noch greift so hat es mir mein Alter beigebracht
Ich finde es etwas sehr unnötig sich nochmal über den alten Herren mit der Kupplung lustig zu machen. Ihr seid zwar beide auch schon eine "ältere" Generation", aber eine deutlich besser priviligierte Generation. Eure Ohren wurde sicherlich weniger belastet als damals. Auch werden Hörgeräte immer besser und sind mittlerweile absolute Highendprodukte. Da werdet ihr weniger Probleme mit haben. Aber auch ihr werdet noch Laster mit dem Alter bekommen, wo ihr dann hoffentlich nicht für ausgelacht werdet. Sich darüber zu beeumeln ist daneben. Kölsche Humor oder sonstwelche dümmlichen Ausreden kann man sich dann knicken. Das ist einfach daneben. Es gehört sich nicht sich so öffentlich über altersbedingte Gebrechen so lustig zu machen. PS: Um das mal etwas ins Verhältnis zu setzen, damit es jeder versteht: Diese Leute haben oft viel für die Allgemeinheit/Gesellschaft getan und vieles in Kauf genommen und werden dann eben krank oder haben beeinträchtigungen. Und es gibt Eltern, die haben Kinder, die krank werden. Das Kind hat im Grunde nie etwas für wen geleistet. Da macht man sich doch auch nicht drüber lustig? Das sollte Holger dann doch bisschen verstehen können. Mich kotzt das gerade echt an, dass so jemand sich so lustig über sowas macht. Das kann man im Stübchen machen, aber nicht so. Widerlich und da sollte man mal am Ohrfeigenbäumchen rütteln
Mich würde mal interessieren, ob hier auch Ingenieure zuschauer, um die geteilten Erfahrungen aus den Videos zu nutzen und diese möglicherweise in ihrer Arbeit einfließen lassen.
Habe ALLE Videos geschaut und werde nie wieder einen Verbrenner aus der VW Gruppe kaufen. Mein 2012er 325d 150 kW ist nach meinem Geschmack: 477.000 km gelaufen und war noch nie in der Werkstatt
Die Ingenieure können wollen und würden es sicher besser machen. Da stehen ihnen aber die Rotstiftakrobaten im Weg. Über 30 Jahre nach Ignacio Lopez hat die Autoindustrie offenbar nichts gelernt! :-(
Das Generatorproblem, also das bei ner höheren Drehzahl der Funken abreißt und der Generator nix mehr bringt. Nach ner Erholungszeit geht er dann wieder ne Weile bei niedriger Drehzahl. Das kenne ich, das hatte ich auch mal bei nem Ford (Volvo 440GLT, in dem Fall) Bei mir war bei den Kohlekontakten vom Laderegler ein Stück abgeplatzt und dadurch hatte der Kontaktschwierigkeiten. Bei meinem alten Volvo hab ich dann einfach für ca. 10€ nen neuen Laderegler besorgt. Aber wahrscheinlich hätte ich beim alten das Problem auch mit ner Feile lösen können.
Ich habe mir den tester vor knapp 3 Monaten bestellt. Ich musste meinen dpf beim chevrolet zurücksetzen. Hat auch super geklappt. Bin echt zufrieden Mit dem tester. Danke für die Empfehlung☺️
Ich finde es spannend das sich zumindest zwischendurch mühe gegeben wurde bei dem orangenen Ford Focus das Kennzeichen zu verpixeln… Vllt habt ihr die eine Stelle ja übersehen oder könnt sie noch Pixeln @Die Autodoktoren - offizieller Kanal
Ich habe selten so viel Respektlosigkeit gesehen,wie hier in den paar Kommentaren.Ich schäme mich als Menschen,das saß Leute mit einem Bewußtsein so Respektlis schreiben und sind.
Unser Mazda CX-7 BJ 2010 hatte ein Problem mit ad Blue. Er hat viele Fehler gehabt u.a. Injektor Bank 1 Einheit und dpf. Alle Fehler waren auf die verstopfte Harnstoffeinspritzdüse zurückzuführen. Diese neu dpf 2x regeneriert danach lief er wieder rund mit voller Leutung und Geschwindigkeit.
Jo, Kennzeichen und Fahrgestellnummern kann man auch regelmäßig auf den Tester-Displays sehen, weil die brav eingepflegt werden aber trotzdem nicht verpixelt werden
@@vbinsider Was ist jetzt an einem Kennzeichen was im öffentlichen Raum teilnimmt so schlimm? Die Fahrgestellnummer ist so gut wie an jedem Fahrzeug von außerhalb im unteren Bereich der Frontscheibe einsehbar 😱
@@christoph_978 da wäre ich mir nicht so ganz sicher. Wieso verpixeln dann ALLE Dashcam-Kanäle die Kennzeichen, wenn es doch grundsätzlich erlaubt wäre? Das Verpixeln ist mit viel Mühe verbunden und wird sicherlich nicht aus reinem Spaß an der Freude gemacht.
@@windy667 Das gilt für den öffentlichen Straßenverkehr , weil jeder erstmal davon ausgehen kann nicht gefilmt zu werden .Wenn ein Auto hier aber einfach nur in der Werkstatt steht ist das eigentlich kein Problem. Natürlich kann es dem ein oder anderen Kunden nicht gefallen , weshalb man dann lieber verpixelt .
Hätte ich auch vermutet. Aber die Spielerei mit den Funken. Und nochmal und nochmal und nochmal. Muss echt nicht sein. Hat der gar keine Angst um die Steuergeräte???
Könnt ihr mir mal sagen (schreiben), wo beim VW Sharan (Baujahr 2011) dieses Steuergerät sitzt. Ich hatte so viele Probleme nach dem Software Update und habe sehr viel Geld investiert. Adblue war ein großes Thema. Vielen Dank im Voraus.
Frage: Spannung an der eingebauten Batterie sehr tief und ev. zellen schluss auf der eigebauten Batterie also kurzschluss in der Batterie kann die spannungs schwankungen auch verursachen.... der Alternator an der leistungs Grenze ist und die Leistung in der Batterie verheitzt wird. schwer zu erkennen! Lag es wirklich an dem Alternator?
Hätte man den orangenen Focus ST zwecks Geräuschuntersuchung nicht mal auf die Rolle vom Bremsenprüfstand stellen können? Da ist es trocken. Über die Kupplungsquälerei und die Funkerei haben die Mit-Kommentierer das Wesentliche schon geschrieben - diesmal keine Meisterleistung von den Doktores und deshalb ausnahmsweise auch kein Daumen von mir.
Warum leuchtet bei einem defekten Generator wie beim Ford dann nicht die Batterie Ladekontrollleuchte im Kombiinstrument? Die muss doch leuchten, wenn der Generator die Batterie nicht mehr lädt.
Ich hatte den gleichen Fehler bei einem identischen Fahrzeug, bei mir leuchtete aber die Kontrolleuchte. Nach 1 Tag war ebenfalls die Batterie komplett leer. Als ich dann eine neue anklemmte fing sofort der Kabelstrang an zu qualmen. Der Generator hatte einen Kurzschluss (konnte man auch mit dem Durchgangsprüfer messen). Also habe ich den Generator ersetzt dann war alles wieder gut
Ich habe bei meinem Focus mk3 auch gerade den Generator tauschen lassen. Habe bei warmen Motor schwankende Boardspannung gehabt. Es schwankte, wenn der Fehler auftrat, ständig zwischen 11,8V und 13,4V. Man hat die Schwankungen sehr stark am Licht sehen können. Auch eine gleichbleibende Geschwindigkeit, besonders im niedrigen Gang (1. u. 2.) war nicht möglich. Wahrscheinlich schlugen sich die Spannungsachwankungen auch bei der Drosselklappe nieder. Die Frequenz der Schwankungen wurde mit steigender Motordrehzahl höher.
Moin. Also bei dem ST könnte ich drauf Wetten das Geräusch kommt von dem Aufkleber auf der Seite, der ist nämlich nicht sauber aufgeklebt. Vermute das sind Luftverwirbelungen.
Ich bin kein KFZ-Mechaniker, sondern Elektroingenieur. Ich habe draußen weltweit für mehr als 30 Jahre Maschinen repariert und Leute ausgebildet. Außerdem habe ich einen Ford Transit 1972 getunt und mit einer komplett neuen quasi-modernen Elektrik mit vielen Zusatzinstrumenten und allen erdenklichen elektrischen Funktionen und Schnickschnack versehen. Fazit des Videos: In diese Werkstatt würde ich mein Auto nicht bringen, weil: 1.) Als bei der Probefahrt klar war, daß die Kupplung rutscht, muß ich das nicht immer und immer und immer und immer wieder probieren. Einmal Anfahren an einem dicken Berg im zweiten Gang sollte als Test reichen. Also, ab nach "Hause" mit möglichst wenig Kupplungrutschen, auf die Bühne und Kupplung ausbauen. Warum muß ich solange Kupplungrutschen betreiben, bis alles stinkt, welche Komponenten muß ich da sinnloserweise noch einem "Verglühtest" unterziehen? Eine Kupplung nur zur Erbauung des Publikums restlos auszuglühen, würde mir gegen die Berufsehre gehen. 2.) Richtig gefährlich wird es bei der echt stümperhaften und kreuzgefährlichen Elektrikfehler"suche". Tut mir Leute, anders kann man das nicht mehr benennen, was Ihr da treibt. Da wird immer wieder rumgebrutzelt, mit Batterien, die im Zweifel mehrere hundert Ampere erzeugen. Wollt Ihr unbedingt das Auto und Eure Werkstatt abbrennen? Funken, Funken, Funken, Funken und überall Benzin, Öllappen, Verdünnungsmittel, Bremsenreiniger - VÖLLIG DANEBEN. Man führt keine elektrische Fehlersuche durch, in dem man möglichst oft fette Funken zieht. Und wenn ein Bauteil (hier die LIma) schweineheiß wird, dann klemmt man die Batterie SOFORT ab und mißt erstmal. Stattdessen quatscht Ihr rum, sucht ein Meßinstrument und das Bauteil wird immer heißer und heißer und heißer und heißer.... Sollen erst Rauchschwaden aufsteigen, bevor Ihr abklemmt? Und wenn die originale Batterie schon in die Knie gegangen ist, klemmt Ihr parallel erstmal eine noch fettere drauf. Herr, laß' Hirn regnen.... Und da habe ich mich über das Abschrauben des Hauptkabels an der Lima mittels verlängerter Ratsche, ohne daß die Batterie abgeklemmt wurde, noch gar nicht aufgeregt. KOLLEGEN!!! HALLO!!! Alles Kurzschluß, oder was?! Aber wer so konfus wie Ihr mit den Begriffen Strom, Spannung und Leistung rumschmeist, hat vermutlich den Grundstromkreis mit Gleichstrom nicht begriffen. Ehrlich Leute, das geht gar nicht! Als ich mit meinen jugendlichen Jungs am Transit geschraubt habe und die so wirres Zeug geschwatzt hätten, hätte ich sofort abgebrochen und wir hätten mit Bleistift und Papier erneut das ultra-einfach zu verstehende Ohmsche Gesetz durchgenommen. Und erst DANACH weitergemacht. Hinzukommt, daß man bei diesen moderneren Autos, die mit Elektronik recht vollgestopft sind, auf diese Art den elektronischen Komponenten keinen guten Dienst erweist - Spritzel, Spratzel, Sprutzel auf Versorgungsleitungen ist auch hier überhaupt keine gute Idee. Vielleicht solltet Ihr bei den elektrischen Themen insgesamt auch ruhiger und systematischer rangehen, dann sind auch Radio und Zündung aus, wenn man denkt, daß sie aus sind. Gott, seid Ihr hektisch.... 3.) Geräuschsuche: Einfach nur an den Rädern zu drehen, um ein Geräusch zu suchen, scheint auch ein bißchen wenig Initiative zu sein, zumal die Räder nun frei hingen. Man hätte ja an diesen in allen Richtungen auch mal wackeln können, auch an den Antriebswellen selbst oder den Stoßdämpfern usw., ob es irgendwo anders vielleicht klappert oder klimpert. Freunde, bitte begebt Euch nochmal in ein paar Grundkurse der allgemeinen Arbeitssicherheit und der KFZ-Elektrik und vielleicht denkt Ihr mal drüber nach, wie man mit Kundenfahrzeugen umgeht. Ich habe mir den Mechaniker auf den Baustellen "so nebenbei" von meinen ausgebildeten Mechanikerkollegen beibringen lassen. Und eine Maschine ist kein Auto, aber oft sehr ähnlich. Sorry, auch Eure mechanische Kompetenz überzeugt mich zumindest in diesem Video überhaupt nicht. Tut mir leid, daß ich so hart bin mit Euch. Aber solche Videos werden von Leuten wie meinen Jungs gesehen, die zunehmend selber und ohne die alten wie wir schrauben wollen. Ihr seid die (YT-)Vorbilder. Nicht auszudenken, wenn Ihr an E-Autos ranmüßtet. Bitte, laßt Euch nochmal schulen, auch in Eurem eigenen Intersse und Eurer eigenen Sicherheit. Noch ein abschließender Tipp zu den elektronischen Steuergeräten, in denen etwas Wasser eingedrungen ist. Solange keine sichtbaren Schäden wie Verbrutzeltes, Korrosion o.ä. zu sehen sind, kann man die weißen (und nur bei weißen geht das) Ablagerungs-Rückstände (02:32) vorsichtig aber sehr gründlich mit Isopropanol oder Spiritus abwaschen (keine anderen Reinigungsmittel), bis die weißen Belege RESTLOS weg sind. Danach gründlich austrocknen lassen, zusammenbauen und ausprobieren. Wenn man Glück hat, hat nur der Dreck zur elektrischen Störung geführt. Die meisten Ströme auf diesenLleiterplatten sind sehr klein und ggf. hochfrequent, so daß Ablagerungen schon zu ungewollten Überbück-Widerständen werden können. Sind diese entfernt und das Gerät nicht beschädigt, funktioniert es wieder. Klappt nicht immer, aber immer mal wieder. Das Loch mit einer neuen Membran zu schützen ist gut, eventuell sollte man ein kleines Abweiser-Blech über diesem vorsehen, falls Spritzwasser an der Einbaustelle ein Thema ist. Und natürlich gehört das Gerät selbst wieder gut abgedichtet zusammengeschraubt. Peace! aus Dresden
Am einfachsten wäre eine Strommessung mit der Stromzange an der Plusleitung und parallel dazu eine Spannungsmessung an der Batterie. Das bringt am meisten Klarheit.
Die unnötige Bestromerei könnte irgendwann in einem Feuerchen enden. Bei sowas immer sofort trennen, nicht noch demonstrativ herumspielen. Oder kauft ihr den Kunden dann später noch neue Steuergeräte?
Es gab doch mal so einen Experimentierkasten für Buben "Der kleine Elektrik Ingenieur". So kommts mir hier vor. Bisschen Fünkchen machen und herumbasteln. Überzeugt mich nicht so ganz! Ob ihr langsam die Jungen die Videos machen lassen solltet? Ihr habt ja so schöne Hobbies! 🙂
Der Focus Mk II hatte gerne mal Probleme mit der Servolenkung. Meistens waren es entweder die Leitung von der Pumpe zum Lenkgetriebe (Undichtigkeit) oder die Servopumpe selbst, die defekt waren. Eine Arbeit von jeweils ca eineinhalb Stunden
Wie oft muss eigentlich noch hochgedreht werden um zu zeigen das die Kupplung hinüber ist? Langt das nicht 2/3 mal? Immer und immer wieder hoch bis zum geht nicht mehr. Zum Glück hat Jürgen zum Glück dieses kindliche Verhalten von Holger ignoriert. Das arme Kunden Fahrzeug. Immer dieses völlige überzogene/ überdrehte Verhalten von Holger. Teilweises wie ein Casper…. Mein Auto jedenfalls käme zu Jürgen in die Werkstatt!!
Ja das nervt mich auch... da könnte ich dem werten Holger auch gerne mal eine langen... Immer dieses nochmal nochmal nochmal... teilweise wenn Motoren kurz vorm Motorschaden stehen evtl. geht er ja ganz kaputt... grrrr NERVT!!!!. 1-2 mal zeigen und gut is.
Ach das macht doch den Kohl auch nicht mehr Fett, Kupplung muss eh neu und von den 2 Minuten geht die Schwungscheibe auch nicht noch mehr inne Fritten. Der Auspuff fällt deswegen auch nicht ab. ;)
Bei dem Focus mit der Lichtmaschine sollte man es aber schon riechen, dass der Generator durch ist. Die Diagnose hab ich vor 10 Jahren bei den 2.0 Dieseln meist noch gemacht, als der Abschleppdienst noch nicht vom Hof gefahren war. Der Mist bei Ford war halt SmartCharge weshalb die nicht erkannt haben das er nur noch laufen, bis die Batterie leer ist.
21:55 Logisch sind da Funken ⚡⚡⚡ Die Batterie hat ja nur 5 Volt und deshalb zieht sie soviel Ladestrom wie sie von der Starterbox bekommen kann ❗⚠️🤷 Desweiteren würde ich auch mal etwas vorsichtiger da rumfunken, sonst könnte es wegen Knallgas zu einem Special-FX kommen 💥🔥🤯
Schon gut, was hier gezeigt wird! Ich schau jede Sendung! Aber zur Batterie: Warum benutzt Ihr keine Strommesszange? Dann sieht man sofort, was läuft, und wohin! Ich selber hab mindestens 5 Stück, weil es mein Wichtigstes Werkzeug ist! Aktuell wieder einen Fall gehabt. Daimler Truck, Akkus leer. Und siehe da, ein Licht am Trailer war Tagelang an, weil der Fahrer einfach mit dem Toutchpanel nicht klar kam. Nur so am Rande....
Seit wann nimmt man den den Anschluss an die Lichtmaschine ab und das mit angeklemter Batterie ?! Kein bock auf funktionierende Steiergeräte ? (Spannungsspitzen)
Hallo. Kann mir einer das mit der Membran nochmal genauer erklären eventuel auch mit Link? Hab das gleiche Problem schon gehabt am Steuergerät. Würde es gerne ebenfalls umbauen bei mir. Danke
Zu dem Problemfahrzeug mit dem Generator - könnte es nicht auch sein, dass das Fahrzeug ein Batterie Management System hat? Bei meinem Kia Ceed GT ist es laut Aussage meines mittlerweile verstorbenen Onkels definitiv so. Bei mir funktioniert das BMS wie mein Onkel es mir erklärt hat so, dass die Spannungsversorgung der Erregerwicklung des Generators geregelt wird. Je mehr Leistung ich dem Motor abverlange, umso weniger Strom bekommt die Erregerwicklung, damit man möglichst viel Motorleistung auf die Straße bringen kann. Das BMS berücksichtig dabei aber den Eigenverbrauch aller Serienmäßig im Fahzeug befindlichen elektrischen Verbraucher, sodass dessen Verbrauch weiterhin durch den Generator abgedeckt werden kann. Selbst wenn die Batterie voll geladen ist soll wohl der Erregerstrom reduziert werden. So ein Generator stellt immerhin auch eine zusätzliche Antriebslast für den Motor dar. Ihr könnt ja mal ein Versuchsaufbau machen, wo ihr zeigt, mit wieviel Nm ein Generator ohne Erregerspannung gedreht werden kann und wieviel Nm erforderlich sind, wenn die Erregerspannung voll anliegt. Bei zusätzlich angeschlossener Batterie, die noch geladen werden muss, müsste sich so ein Generator sogar noch schwerer drehen lassen. Deshalb hat mir mein Onkel auch davon abgeraten, in meinen Kia Ceed GT wie früher eine HiFi Anlage mit Endstufe einzubauen. Da wäre die Wahrscheinlichkeit sehr groß, dass die Batterie schnell leer sein wird, da das BMS den Stromverbrauch der von mir nachträglich einzubauende Car HiFI Endstufe nicht berücksichtigen kann, weil diese ja über eine ANL Sicherung direkt mit dem Batterie + Pol verbunden wird.
Bei einer tief entladenen Batterie kann man auch beim anschluss einer starthilfebatterie Funken erzeugen. Da bin ich mir sicher. Die Funken sind also kein Beleg für einen Defekt. Das da trotzdem irgendwas komisch ist zweifle ich nicht an. Ob das sein muss das so oft der Kamera zu verdeutlichen wage ich auch zu bezweifeln. Zwar haben die Steuergeräte Spannungsregler, aber das muss doch nicht sein.
Der letzte Focus MK2 ist wohl ein 1,6er TDCI. Das ist ein Motor von PSA. Ich habe den Gleichen. Die sind neben Turboproblemen dafür bekannt, dass sie Generatoren "fressen". Meiner hat mittlerweile auch schon den 3. drin mit 220000km. Zum Glück hält der letzte bisher schon sehr lange und lädt noch gut.
@@AS-um7hu kann das nicht sagen von welchen Hersteller weil es gab nie Probleme. Ein Problem gab es und zwar mit der Kupplung, da sagte der Mechaniker auch so ein Ausrücklager hat er auch noch nie gesehen, das war so "abgefackelt" sah übel aus.
Ich fand die Fehlersuche ja wieder sehr spannend, aber bei dem kupplungs Problem finde ich hätte man noch die kupplungs Betätigung prüfen müssen, gegebenenfalls mal den druck ablassen . Und bei der Lichtmaschine hätte ich noch die Masse Anbindung zum Motor geprüft.
Was für ein Zufall ich hatte gerade heute meinen Audi A5 wieder aus der Werkstatt bekommen ebenfalls AdBlue Problem gehabt, Fehlermeldung kein Motor Start in 1000 km, jedoch war bei mir nur ein Softwareupdate nötig. Das Steuergerät ist noch heile geblieben,🙏
Diese herzlich-natürliche Art der beiden, rettet mir regelmäßig die Laune für den Tag. Hier geht es immer im die echten Werte im Leben, egal ob Mensch oder Maschine. Danke 🫶
Hallo. das Problem mit dem AdBlue Steuergerät ist leider nicht mit der Membrane zu lösen. habe meins jetzt zerlegt. Leider kam der Hinweis 2 Wochen zu spät. sonst hätte ich auch nur ein neues Steuergerät gekauft. aber das problem ist das aluminium, das reagiert mit Streusalz und oxidiert an der Verklebung und Membrane durch. das Wasser läuft also auch an der dicht stelle vorbei ins Innere. 3:27 .
Der hohe Ladestrom der komplett leeren Batterie erzeugt auch Funken.
Genau. Aber das wäre ja langweilig.
Mit dem Gespratzle gefährdet ihr diverse Steuergeräte.
Und die leere Batterie wird auch nicht sehr dankbar für die extremen Stromstöße sein, die am weitesten entladene Zelle wird umgepolt.
Ja, genau! Bei Zündung an solche Versuche???
der batterie macht das nichts und davon wird auch nichts "umgepolt" aber für das fahrzeug war das wegen der spannungsgsspitzen wirklich sehr ungesund...
Doch wird, lies noch einmal.
An meinem Caddy war auch nach 105000km die Kupplung durch, die Werkstatt meinte, das ist eindeutig ein Fahrfehler, ich würde zu viel die Kupplung schleifen lassen... die Symptome waren merkwürdig: Ab und zu rutschte die Kupplung durch ,dann wieder ne Weile auch bei Vollgas gar nicht, dann wieder bei gemütlichen 100kmh auf der ebenen Autobahn, irgendwann war die durch.
Repariert, und keine 13.000km später genau das gleiche Spiel wieder. Ich würde zu viel auf der Kupplung stehen... Unsinn! Dann in ne andere Werkstatt, die haben festgestellt, dass der Simering leicht undicht war, immer wieder mal ein Tröpfchen Öl auf die Kupplung gekommen, deshalb hat die ab und zu mal Probleme und dann wieder ne ganze Weile nicht mehr. Mit der ersten Werkstatt, die das Pfennig-Teil nicht gewechselt hat, habe ich mich ewig gestritten, da bin ich jedenfalls nicht mehr hin. Das Auto hat jetzt schon wieder gut 70000km mehr drauf und alles ist gut.
Wie viele VW willst du noch kaufen?
@@QQ-kf7cs Da ich damit in den letzten 12 Jahren nur dieses eine Mal wirklich Probleme hatte (alles andere hat die Werksgarantie übernommen oder war normaler Verschleiß), gerne wieder. Aber das entscheidet sich, sobald ich ein neues Auto brauche...
Das gleiche Problem hatte ich mit meinem Audi A3 auch, nach knapp 5 Jahren und 65000km. Aus Kulanz hat Audi den Arbeitslohn übernommen, ich musste nur die Materialkosten übernehmen.
Hi, hatte das gleiche bei meinem Golf 6 nach 110Tkm.Durch den undichten Simering kam Öl in die Kupplung. Kupplung war leider hin…
Gibt´s den Caddy auch mit Automatik ? Und wenn ja, was ist dort das bevorzugte Problem ? 😛
Der Werkstatt #1 würde ich jetzt keinen Vorwurf machen. Die sehen halt, daß die Kupplung "verglast" ist aber den Grund kennen sie nicht. Jetzt haben sie mehr Erfahrung aber einen Kunden weniger.
Gebührenden Dank an den Konstrukteur, der die Kupplung so gebaut hat, daß Öl darauf tropfen kann. Oder geht das nicht anders ?
Ich konnte zuerst das Malträtieren der Kupplung (da kann bei solchen Versuchen noch mehr als nur der Belag kaputt gehen kann) und dann des Bordnetzes mittels abrupt einsetzender und abbrechender Spannungsversorgung (Funken!) nicht mehr mit ansehen und habe das Video abgebrochen.
Nur wegen des Show-Effekts wird hier gezeigt, wie man es NICHT machen sollte. Das ist denkbar unseriös! 🤨
Vor allen Dingen schien der Wagen, ihren Aussagen nach, noch nicht ganz durchgewärmt zu sein. Wenn das mein Auto wäre und die Werkstatt behandelt den so, gäb's richtig Ärger. Wie kann man einen Motor, der nicht vollständig durchgewärmt ist, schon anfangen, zu quälen. Das darf man bei einem Benziner frühestens erst nach 10 km und bei einem Diesel frühestens erst nach 20 km.
hmmh ich glaube er hat leider Recht ...... so schön wie ihr es zeigen möchtet .... 🙄
@@DerTypausBielefeld kleiner Tipp bau dir eine Dashcam ein und du wirst einiges mitbekommen was da so alles mit deinem Auto gemacht wird
..... ich hatte schon (ja klar die mit den A3U Buchstaben) ......
orrr was ist das denn..... Gefühlsäußerungen ... bis schlecht machen des Autos (hmmh Meinungsfreiheit???) usw. oder Kupplung schleifen lassen .... falsch leihenhaft betätigt ...
oder schlecht mitgefahren wurde ...oder andere Teile des Autos vorne maträtiert mit dem HAMMER wurden obwohl es die hintere Bremse Neu Autrag war oder ein 3 Zylinder Zündkerzen wechseln ein Mitarbeiter hatte 6x versucht die Zündkabel(KEIN V12 MOTOR!!!!!!!) richtig wieder drauf zu stecken damit eine richtige Zündreihenfolge gewährleistet ist
einmal war auch das Stromkabel von der Dashcam einfach rausgezogen worden ohne Bescheid zu geben die wollten bestimmt das nicht oder wollten vertuschen
usw usw usw
klar Kunde ist König !!! hört sich arrogant an
Kunde ist Besitzer
Werkstatt ist die Auftragsbearbeitung (reparieren,austauschen,oder erneuern
.... aber man darf doch erwarten das DEUTSCHLANDS liebestes KIND :::::: ordentlich :::::: MIT umgegangen wird oder ?
wenn man sein Auto nicht original hat oder individuell .... reden sowieso alle über dich......
@@SUPER-hl5yz Das mit dem Trennen der Stromversorgung ist meiner Meinung nach aber gängige Praxis, du wirst es bloß seltener Mitbekommen, höchstens wenn danach einfach keine Aufnahme da ist, weil die meisten es wieder anstecken. Bloß weil (eventuell berechtigt) das Vertrauen fehlt, gibt einem das halt noch lange nicht das Recht die Privatsphäre der Mitarbeiter zu verletzten und sie Unwissentlich aufzuzeichnen. Da wäre ich an deiner Stelle auch vorsichtig denn das ist Datenschutz- und Privatsphäremäßig mindestens bedenklich.
@@SUPER-hl5yz
Bei dieser Äußerung, "Kunde ist König", fehlt noch ein Anhang. Es fehlt der Nebensatz: Der Kund ist König, wenn er sich wie der König benimmt.
Das gilt halt für beide Seite.
Und ja, eine Dashcam im Auto hätte mir viel Ärger erspart. Alles, was ich wollte, war ein DSG Ölwechsel. Aber danach stimmte etwas mit dem Getriebe nicht. Ich habe es die ganze Zeit gemerkt. Etwas ist nicht in Ordnung.
Also zur nächsten Werkstatt,. Es stellte sich heraus, der Wagen verliert Getriebeöl. Der Getriebespezialist bemerkte dann, dass der Ölfilter zu fest gedreht worden, dadurch war Getriebeöl auf den Zahn- und Keilriemen gelaufen (der Ölfilter sitzt beim Touran sehr ungünstig). Du weißt, was das heißt. Das wurde richtig teuer.
Aber das Problem war nicht aus der Welt, der Wagen verlor immer noch Getriebeöl, also er schwitzte danach unbemerkt weiter. Und weil das so lange lief (ich kann ja leider nicht den Wagen anheben, die Unterbodenpappe abschrauben und nachschauen), dass der Wagen Getriebeöl verliert und da es aus dem Getriebe selbst heraus kam, musste es heraus genommen werden. Und da schon das Herauszupfen 650 Euro kostet, macht man bei der Gelegenheit gleich alles neu.
Was war? Zwei Lager waren aus einer Lagerschale heraus gebrochen. Keine Ahnung, wie die das hinbekommen haben beim Ölwechsel. Das hatte ich die ganze Zeit gemerkt. Darum hatte ich zu viel Druck im Getriebe aufgebaut, dass das Öl heraus quoll.
Aber trotz der Mangelschmierung und 350t km, war das Getriebe perfekt in Ordnung. Ohne diese beiden gleichzeitigen, super teuren Werkstattschäden hätte ich nicht nur 10t Euro gespart, sondern mit dem Getriebe die nächsten Jahre problemlos weiter fahren können, ohne dass es Probleme gegeben hätte. - Mein Vater bspw. hat den gleichen Wagen, zieht in einer Tour Anhänger, hat schon 410t gemacht und sein Getriebe läuft super. Wäre bei mir auch so gewesen. Sehr ärgerlich.
Lange Rede, kurzer Sinn: Bei unserem Fachkräftemangel muss man bei Werkstätten extrem brutal aufpassen.
Das Nummernschild wird verdeckt außer wenn es in ganzer Größe auf dem Bildschirm zu sehen ist 😂
In Grossansicht greift die Datenschutzverordnung nicht 😝🤪🤣🤷😁
Hallo,bin auch KFZ-Meister,warum muss man die Kupplung immer wieder durchrutschen lassen .Das merkt man beim ersten losfahren, so behandelt man kein Kundenfahrzeug,die Probefahrt war nicht nötig. Der Kunde zahlt ja die Rechnug wenn man so das Schwungrad noch ausglüht oder Riefen entstehen. Nicht gut bleib doch sachlich ,und nicht so albern.
Bei der Lichmaschien,warum immerzu Spannungspitze????
👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Na die Probefahrt macht bei der Kupplung den Kohl jetzt auch nicht mehr Fett ganz ehrlich.
@@holgerh.1580Wer lesen kann ist klar im Vorteil
Um wirklich sicher zu gehen das der Kunde die Werkstatt auf keinen Fall ohne neue Kupplung verlässt
KFZ-Meister. Alles klar. 😏
In die Bude möchte ich keine Karre bringen. Keine Ahnung von irgendwas wie‘s scheint.
Um Licht und Zündung eingeschaltet zu lassen, und für Messungen mit Unterspannung, ist der Chef stets persönlich zur Stelle .. ;-))
Das Kupplungs-Opa Video war das mit Abstand erfolgreichste bei den Autodoktoren.
Meinen sie die Diagnose,daß der alte Herr aufhören sollte mit dem Autofahren?
Diagnose war : Er muss die Hörgeräte rein machen, damit er die zu hohe Drehzahl hört.
@@jillen147 Ausgang war: Hörgerät nie getragen, öffentliche Gefährdung verursacht, Führerscheinentzug.
@@senffabrik4903 is ja auch richtig so.
@@jillen147Wenn es ein Opa software gäbe. Maximal 3000 upm.
Wie so muss man eigentlich 100 Mal diesen Funkenflug generieren? Die Steuergeräte finden das bestimmt total gut!
Die haben halt absolut keine Ahnung von Elektronik!
Dafür hätte ich holger auch schlagen können... Der killt doch die Steuergeräte der reihe nach !
Bei ausgeschalteter Zündung nicht wirklich ein Problem. Da die Steuergeräte getrennt werden vom Stromkreis. Die meisten Steuergerte haben erhaltungskondensatoren verbaut die die Steuergeräte zum abschalten bewegen. Bei meinem Volvo geht das nach dem Zündungausschalten gerade mal ein paar Sekunden. Kannst die Kiste aber auch ein halbes Jahr stehen lassen, ohne nachher zu Ueberbrücken.
@@aaHubermaierIn der Prüfung als Mechatroniker hätte jetzt der Prüfer schon gesagt das er nach einem halben Jahr wiederkommen soll. Für diese Aufgaben wäre der Robin mal eine gute Alternative. Ich liebe seine gut durchdachten Erklärungen. Man muss nicht immer funkensprühend arbeiten um zu beweisen das etwas defekt ist. Vielleicht mal eine Flipchart an die Seite stellen um den Sinn von Dioden erklären und warum jetzt gerade der Akku sozusagen leergezogen wird.
@@hansjorgfrohlich9701 Die Zündung war jedoch nicht ausgeschaltet..
04:16 ... so perfekt kann doch nicht gehupt worden sein :D
Zu gut ^_^
Ich vermute am Generator einen verschlissenen Freilauf. Bei geringer Drehzahl ist das Gegenmoment höher und der Freilauf greift. Bei Drehzahlsteigerung geht das Gegenmoment zurück und der Freilauf nimmt nicht mehr mit bzw. nur noch zeitweise. Im Extremfall bleibt der Rotor vom Generator auch ganz stehen. Ich hatte das bei knapp 300.000 auch schon. Da ist man dann minutenlang auf Batterie gefahren und nach Drehzahlabsenkung hat der Freilauf wieder mitgenommen, weil dann wieder kurzzeitig mehr Last (wegen Ladestrom) da war. Nach einer Weile blieb der Generator wieder stehen. Riemenscheibe mit Freilauflager ist aber einzeln erhältlich und leicht mit einem eigens dafür notwendigen Werkzeug zu tauschen.
Ich hatte bei meinem Astra K auch komische Geräusche im Antriebsstrang, als ich mit dem Auto in der Werkstatt war..... absolute Ruhe 🤔 habe als das Geräusch wieder da war auf Verdacht die Manschette der Antriebswelle geöffnet und festgestellt das sehr wenig Fett im Gelenk war ( die Manschette war nicht kaputt ). Habe das Gelenk mit Fett befüllt und nun schon seit 5000 km Ruhe.
22:30 Hä? Korrekt wäre die Richtung des Stromfluss mit einem Zangenamperemeter zu messen zwischen Generator und Batterie. Da hätte man sofort eindeutig gesehen on der Generator Strom liefert oder nicht. Geht 1000x schneller als das hin und her was ihr da macht.
Ja. Ein DC Zangen Ampere Meter ist ein absolutes Muss bei der Reparatur von Auto Elektrik habe ich festgestellt.
Uni-t hat ein günstiges das einen 2A DC Bereich hat und auf 6000 Digits gepimpt werden kann.
Unverständlich das die so etwas nicht haben.
Kompliziert ließe sich die Stromrichtung auch mit dem Voltmeter messen in dem man es an Batterie Plus und LiMa Plus anschließt.
@@RZ-zv3jrmeinst wohl eher 600A und nicht 2 Ampere...
Sie haben viel Schnickschnack im Einsatz , aber sowas dann wieder nicht 😁
Sind halt am Ende auch keine Elektriker, sondern KFZler.
@@norrys.260 Holger ist KFZ Elektriker Meister
Mit einem Zangenamperemeter hättet ihr das viel einfacher haben können. Vielleicht gibts das ja auch im Shop bei euch 😂
Bei solchen Strömen wird ja nicht mehr direkt gemessen, stimmt. Ohne Zangenamperemeter bzw. Strommesszange kannste bei keiner einzigen Solaranlage mehr messen, soviel Saft/Strom fließt schon über die Leitungen und da rede ich von 95mm² und ähnlichem. Also sollten solche Versuche mit den Funkenbildungen eher unterbunden werden.
Bei Minute 3:00, Corona hat sehr wohl etwas mit den Preisen zu tun. Genauer sind es die weltweiten Lockdowns und Unterbrechungen der Lieferketten, die Bauteile verknappt haben. Und einige Hersteller haben ältere Versionen von Schaltkreisen komplett aus dem Programm genommen.
Daher Teile immer noch knapp, und Preise hoch.
Bullshit😂 Man nutzt es nur als ausrede,um die Preise nicht mehr zu senken.Den wenn man sich erst dran gewöhnt hat an erhöhten Preisen zu verdienen und sich die Taschen voll zu stopfen,dann will man auch nicht mehr drauf verzichten.Es hat sich längst alles normalisiert
jung das wurde schon vonn holger gleich beantwortet... lekw!
@@DJSatrox Eben nicht. Er meinte lediglich, es läge an der Zeit. Nach dem Motto, aller wird eben immer teurer.
Es stimmt schon, da ja sämtliche Firmen dichtmachen mussten, es war fast kein Bauteil (egal, ob Diode, Platine, etc..) auf Lager und die Dinger wurden nur behilfsmäßig geflickt. Nur wer hat es ausbaden müssen? Die Kunden und die kleinen Werkstätten. Die großen Werkstätten konnten sich spielen, hatten in gewisser Weise mehr Luft und es war kostengünstiger für die, da die auch die teureren Preise leichter stemmen konnten. Da waren andere schon lange insolvent, etc..
Ich schätze mal die Produktion von Neuwagen und neuen Geräten hatte generell Vorrang.
Jeder Funke ist eine Spannungs spitze!!!!! Sehr gesund für die Steuergeräte!!!!!
Das habe ich mir auch gedacht. Sehr riskant sowas dauerhaft zu machen.
egal holger macht weiter..
Woher kommen diese Spitzen, wenn die augenscheinlich höchstmögliche Spannung, nämlich die vom Starthilfegerät, ~14V beträgt?
Außerdem sind das doch Zeichen für hohe Ströme, wie zB beim Schweißen?
@@PM-wt3ye Sobald Strom fließt, entsteht auch ein Magnetfeld. Wird der Kontakt unterbrochen, bricht das Magnetfeld zusammen, die im Magnetfeld gespeicherte Energie will einen Strom fließen lassen. Da das nicht mehr geht, geht die Spannung hoch, bis es einen Überschlag gibt, den wir als Funken oder "Brazzeln" wahrnehmen.
Ergo: Viel höhere Spannung als 12-14 V wird induziert.
@@barfu2954 Danke!
Genau mein Humor beim Ford. Erst Kennzeichen verpixeln 20 sekunden später aber nicht mehr? xD
genau das dachte ich mir auch :D
Zum AdBlue Steuergerät: offiziell ist seitens VAG übrigens kein Tausch des Steuergeräts möglich, da dieses beim A4 keine eigene Teilenummer hat. Das Steuergerät des Q7 lässt sich aber problemlos einzeln bestellen - und hat dann auch die gleichen Softwarestände und Herstellernummern wie das ausgebaute vom A4. Nur eben hat das vom A4 keine Teilenummer aufgedruckt. Ein Schelm wer dabei Böses denkt.
VOLLE Batterie gegen LEERE Batterie gibt auch bei "Alles Aus" und "Generator abgeklemmt" Funken! Auf die Steuergeräte gehe ich nicht ein. Der Generator bringt vollste Leistung und wird dadurch heiß, aber bei mehrfachem Zellenschluß würden auch fünf Generatoren nicht ausreichend Leistung bringen. Batterie ersetzen und Test wiederholen, liebe Autoelektriker! Die LiMa macht bei voller Last IMMER Geräusche, das ist völlig normal.
Respekt an Ford, ihr habt echt stabile Steuergeräte.......
Jürgen passt nur auf dass die Hebebühne nicht umfällt. 👍
Es ist ja auch nicht seine Werkstatt.
17:00 Das euch noch nie eine Batterie um die Ohren geflogen ist, ist echt bemerkenswert.
Das zeugt echt davon, wie Hochstromfest die heutigen Starterakkus sind, das die so etwas ohne Folgen mitmachen.
Was soll denn da bitte passieren?
Das war vor 20 Jahren auch schon kein Problem.
Keine Ahnung, aber Hauptsache kommentiert?
@@The_real_Arovor
Was da passieren soll?
Muss ich echt erklären, was ein galvanisches Element ist und was da immer Inneren abläuft?
Klar passiert da heute kaum noch etwas.
Aber egal wie gut die Zellen heute auch sind, ein Restrisko bleibt immer.
Und ja, es kann und passiert auch heute noch, das ein Akku abgast und zündet.
Also das Szenario hier ist doch mit Sicherheit WEITAUS weniger belastend als jeder Startvorgang beim Diesel?
Außerdem fließt doch durch die Unterbrechungen in Summe viel weniger Strom, als wenn das Starthilfegerät permanent hinge?
@@PM-wt3ye Könnte man annhemen, wenn man nichts über die Elektrotechnik weiß.
Das hat doch rein gar nichts damit zu tun, wieviel Strom hier in der Summe fließt.
Entscheidend ist, wie hoch die Spitzenwerte dabei kommen und wieviel Störimpulse es dabei gibt.
Das hier bringt alles zum Glühen.
Mehr kann man in Sachen Elektrik überhaupt micht falsch machen.
@@howie4285 Offensichtlich keine Ahnung von Akkus.
Batterien produzieren Knallgas hauptsächlich beim Laden und auch dann nur viel wenn sie ohne Laderegler geladen werden.
In dem Szenario hier entsteht kein Menge von Gas die gefährlich ist. Ausserdem sind die Akkus in der Regel geschlossen und Gas entweicht nur bei Überdruck.
Nichts was die Beiden hier tun ist auch nur Ansatzweise gefährlich.
Die einzig wirkliche Gefahr ist wenn man den Akku kurzschliesst. Ist hier aber auch nicht der Fall.
Und glühen tut da gar nichts. Beim Starten fliessen da gerne mal bis zu 400 Ampere, und da müssen deutlich höhere Ströme fliessen, damit etwas passiert.
Bei den par Funken die hier entstehen passiert gar nichts, die Ströme sind komplett vernachlässigbar.
Bevor Leute der Fahrlässigkeit beschuldigt sollte man besser eine Ahnung haben wovon man redet.
PS: Mein Wissen stammt von vor 20 Jahren auf dem Beruf, und seither sind die Batterien sicherer geworden nicht unsicherer. Und ich habe weiss Gott genug Fahrzeuge überbrückt um zu wissen von was ich rede.
22:56 Min.: Ob die Steuergeräte dieses Feuerwerk (auch im Bordnetz) genau so prickelnd finden? 🤔
Dies mit Steuergerät ist mir bei dem Fahrzeug ziemlich bekannt. Ich hab aber glücklicherweise konnte ich das Steuergerät mit einem Lötkolben Set aus Lidl Poland retten.
Ich hab aber dieses Loch dicht gemacht und ich habe die Platine in meiner Garage mit Airbrush Pistole mit PlastiDip (Plastik aus der Kanne/ US Walmart Produkt) versiegelt mit 3 Schichten (2 Tage Arbeitszeit), sowie eins von dem Päckchen mit dem Wasser absorbierenden Kügelchen, die Ähnlichkeit mit dem Päckchen bei älteren VAG Fahrzeugen in dem Kühlmittelbehälter und nach 4 Jahren gibt's keine Probleme damit.
Ich frag mich, warum es der Hersteller nicht gemacht hat aber wahrscheinlich wäre dieses Teil wiederum noch teurer gewesen. Erinnert mich auch an dem Fall mit meinem VW T4, wo in der vorderen Sitzreihe irgendwie Wasser rein kam und ein Kurzschluss verursachte, wodurch die Warnblinker irgendwie selbstbewusstsein beim bremsen entwickelt haben 😂
aber auch nicht sonderlich intelligent vom Hersteller, ein Loch, welches mehr oder weniger offen ist, oben (!) anzubringen.
1. Lehrjahr Elektriker lernt man, dass solche Löcher unten sein sollen, dass etwaiges Kondenswasser abfließen kann...
@@bernds6587, die Entwickler haben meist was studiert, aber wennste die Experten wie Elektrikerlehrlinge und/oder Monteure fragst, die könnten den Entwicklern Sachen erklären, da gehen die freiwillig in die Lehre und dann entwickeln die erst Platinen, etc..
@@Georgy_RPG Aus eigener Erfahrung, da ich des Öfteren mit Leuten zu tun habe, die studiert, oder mehr als studiert sind, kann ich sagen: Nur weil jemand einen Titel, sei es Bachelor, Master, Dr., Prof. Mag. etc hat, heisst das noch lange nicht, dass sie sich auch auskennen. Theoretisches Wissen ja, aber praktisch.. sehr unterschiedlich.
Kenne einen Bachelor in Elektrotechnik, der mehr handwerkliches Können und Geschick als ein Meister hat, aber auch einen Elektroingenieur, der zwei linke Hände hat, und handwerklich etwa auf dem Level eines Lehrlings ist. Der mag zwar seine Schaltungen berechnen können, aber ein wenig ausserhalb? Schwierig.
@@bernds6587, genau auf diesen Punkt will ich hinaus. Die Lehre wurde immer wieder von "Studierten" herunter geredet, da diese ihrer Meinung nach nix wert sei, etc.. Aber ich nehme einen gelernten Handwerker, der die Lehre gemacht hat, eher ernst als einen studierten, der glei nach dem Studium eine führende Position in einem Unternehmen hat. In manchen Punkten sind Studierte "Handwerker" den normalen voraus, aber im Großteil hinken diese der Praxis meist hinterher, da diese, wie Sie es richtig gesagt haben, zwei Linke Hände vorweisen, etc.. Es gibt aber auch Ausnahmen, nur die kann man meist an einer Hand abzählen, dazu zählen diejenigen, die nach der Lehre und der LAP/Gesllenprüfung den Masterkurs und ein Studium machen. Diese haben meinen vollsten Respekt, aber reine Studierte reden für meinen Geschmack zu viel.
@@Georgy_RPG kenne ich. Habe meine Ausbildung lange hinter mir, und auch den Meistertitel. Nur im Gegensatz zu manch anderen posaune ich das auch nicht raus, sondern liebe es, solche Leute auflaufen zu lassen. Selbst wenn dann ein Ingenieur, Master oder gar Doktor der gleichen Fachrichtung vor mir steht, kommt eine simple Frage: "schonmal benutzt und damit gearbeitet?"" Meist kommt da ein "nein", und mein Blick wandelt sich in eine Mischung zwischen "was willst du von mir" und "was genau war deine Frage?"
Da werden lediglich die Graphit-Bürsten im Regler kaputt sein. Aufgrund der Funken und der Hitze kommt's zur Verkokung des Kollektors und der Wicklungen, was zu noch mehr Hitze und zeitweisem Ausfall der Ladespannung führt. Frühzeitig erkannt hätte man für kleines Geld die Bürsten oder den Regler tauschen können, jetzt müsste man den Generator zerlegen und reinigen, was sich nicht lohnt.
Das nenn ich mal eine Fachliche gute Erklärung 🤘🏼🙏
Das hätte ich so im Video erwartet!
Jetzt sind viele dazu animiert, im Fehlerfall dort rumzufunken 🤣 naja da ist Robin der bessere Mann für die E.Technik.
Fachlich super und gut in der Erklärung 👍
Der Generator (DENSO 970W) meiner BMW K1200GT hat ab und an die Batterie nicht geladen. Die Suche nach einem neuen Regler hat fast länger gedauert als der Einbau.😂 22,90€ und das Problem war keins mehr. Nach 18 Jahren darf auch bei BMW mal was defekt sein.
@@dieterk2965 jep, das kenne ich auch. Um die Lieferanten im Preis zu drücken werden am Band Generatoren aller möglichen Hersteller eingebaut. Deshalb braucht man die Fahrgestellnummer um rauszufinden welcher sich im Auto befindet. Guckt man in den Handelsportalen nach Reglern findet man alle möglichen, nur evtl. nicht den richtigen 😀
das am Anfang mir den Steuergerät ist eine Fehl Konstruktion und sollten Autohersteller komplett übernehmen.
Nein nein, keine "Fehlkonstruktion"...
Heute nennt man das "Gewollte Obsoleszenz" und fällt daher nicht unter den Gewährleistungsanspruch.
Ein Steuergerät am Unterboden ist echt eine Frechheit, dann noch mit einer Entlüftungsbohrung!
Goretex-Membrane heisst der weisse Aufkleber. Klebt auf Alu schlecht , sehr gut saubermachen, neue drauf, dann gehts
@@DDR650 und was solche Menbranen garnicht vertragen ist direktes Strahlwasser beim reinigen mit dem Hochdruckreiniger oder bei der Unterbodenwäsche.
Sowas muss in den Innenraum ! Ich würde mal vermuten das man Kabel verlängern kann oder einfach in Plastik Box rein
Ich nehme stark an, dass sich diese Videos nur Leute anschauen die etwas Ahnung von Autos haben. Leute denen mn nicht alles 10 oder 20x erklären muss. Die hören schon beim zweiten Durchrutschen, dass die Kupplung nicht mehr richtig greift, und denen reichen es auch wenn sie zweimal die Funken spritzen sehen. Ich bin sicher 95% der Zuseher sind dafür clever genug. Aber trotzdem finde ich die Videos sehr toll. Würde mich aber auch freuen, wenn Robin und Aljosha mehr machen würden. Finde die Art der beiden und wie sie ihre Schlussfolgerungen erklären wirklich gut.
Ja ja, schön und gut. Membranen für 50Cent. Aber Audi macht dann dadurch 800 € weniger Umsatz.
Und VAG kann gerade jeden Euro gebrauchen.
Richte ein Spendenkonto ein, wenn dir das so nahe geht.
die ach so armen Autohersteller, die bislang bei gefühlt jeder Krise vom Staat unterstützt, wurden heulen wieder herum nach all den Jahren wo die sich ihre Taschen dicke voll gemacht haben. Für die haben ich absolut 0 mitleid, der normale deutsche Mittelstand hat genauso Probleme und da hilft der Staat nicht.
Kupplung, warum nicht Handbremse anziehen , Gang rein und anfahren, der schnellste, einfachste Kupplungstest. Schont Ressourcen und Zeit. Damit kann man aber kein Video füllen.
Also, Elektrotechnik ist nicht unbedingt eure Stärke. Aufgrund von "Funkenbildung" auf Stromfluß zu schließen ist recht abenteuerlich; kann man machen, hat aber mit professionellem Vorgehen nichts zu tun. Desweiteren bei eingeschaltener Zündung eine leistungsstarke Batterie mittels Stromzange immer kurzzeitig anzuklemmen, ist fahrlässig. Bei einem moderneren Fahrzeug wären mit recht hoher Wahrscheinlichkeit weitere Elektronikkomponenten beschädigt worden.
Meine ganz simple Vorgehensweise:
1. Mit Multimeter bei ausgeschaltetem Motor Batteriespannung messen.
2. "Hilfsbatterie" anklemmen, Motor starten.
3. Spannung an den Batteriepolen messen.
4. Spannung an Lichtmaschine messen.
5. Mit großer Wahrscheinlichkeit, wäre mach fünf Minuten die Diagnose dann klar gewesen.
Wieso sollte das weiterer Elektronik beschädigen? Ernstgemeinte Frage, denn nach meinem Verständnis sind es ja nur max 8V Differenz, also von 6V auf 14V. Bei jedem Startvorgang sind es aber 14V Differenz...
@@PM-wt3ye Es geht nicht um die Differenz zwischen Batteriespannung 6 V zu 14 V, sondern um die Spannungsspitzen, die durch die Stromunterbrechungen in Verbindungen mit den Lichtbögen (im Video laienhaft als Funken bezeichnet) hervorgerufen werden können.
@@kv8009 aber wie kommt es zu diesen Spitzen? Die maximal involvierter Spannung beträgt ja 14V? D.h. Nur durch das bloße Berühren werden diese Spitzen erzeugt? Diese „Funken“ stehen doch mit dem Strom (zB Schweißen) in Verbindung, nicht der Spannung? Danke
@@PM-wt3ye U=L*(di/dt), d.h. die Spannung resultiert aus der Stromänderung, dem di/dt.
👍
Der kupplungsrenter ist jeden tag in meinem kopf😅
Eine Batterie kann nicht mehr Spannung liefern als die Output-Spannung, es sei denn, es ist ein Generator o.ä. Lieferant. Ob Blitz oder nicht nicht, spielt keine Rolle, das passiert auch bei 9V.
wie bei Oma. Erst die karte lesen dann das geld "sehen" :D
19:05 das hab ich des öfteren insbesondere bei Ford Fahrzeugen, B+ hat Kurzschluss nach Masse. Generator wird warm und zieht Batterie leer. Selten ist dann auch das Pluskabel an der Batterieklemme verschmiert,Kupferlitze schwarz.
😊😅😮😂😂😮😅😊 eine klare sichere verständliche Erklärung was es nicht so alles gibt
Ich hab das Gegenstück in meiner Family zum Kupplungs-Opa hier...die Kupplungs-Oma. Auch Hörgeräteträgerin aber so taub das selbst die nix bringen und sie so stur das nicht einzusehen...ganz ganz schlimm. Armes kleines Auto...
Dann hat die Oma die falschen Hörgeräte bekommen bzw. wurden nicht richtig angepasst.
Bin selbst schwerhörig, an Taubheit grenzend seit über 55 Jahren.
Aber mit den Push Power HdO Hörgeräten, hört man schon vernünftig.
Push Power HdO Hörgeräte liefern bis zu 140 dB Schalldruck und mehr je nach Abstimmung.
Rate ihr dazu, dass sie Automatik fährt! 👍🏻
Kenn ich auch. Katastrophe
@@thomasschreiber9333 Das wäre eine Alternative. Aber nicht alle kommen damit zurecht.
Das ist ein Zeichen, dass es Zeit ist mit dem Fahren aufzuhören. Bei meiner Oma ging es mit dem Aufheulen los, da war aber auch schon die restliche Fahrweise gefährlich.
Holgar du mußt die Kupplung mindestens 50 mal durchrutschen lassen damit sich die Reperatur auch lohnt. ALLES NEU
Irgendwann ist dann auch die Schwungscheibe hin
Was tut man nicht alles um auf 30 min. Video zu kommen...
….und mindestens 10000 mal den Funkenflug zeigen. Das hilft!
@@Wolfgang_Heindel so ein Multimeter auf Strommessung umzubauen ist anscheinend zu kompliziert.. und so Zahlen auf dem Messgerät sind einfach zu unspektakulär...
Und jetzt stellt man sich vor, was passiert, wenn sie erfahren, was ein Zangenamperemeter ist 😅
@@frenchman121 Das kenne ich von einem "G". Da wurde wegen undichter Wellendichtringe und total verölter Kupplung noch gefahren. Der kam aber in die Werkstatt, weil er angeblich mit dem Anlasser ein Problem hat ("spurt zeitweise nicht ein"). Der Anlasser war ok. Hier war die Schwungscheibe blitzeblau und der Anlasserzahnkranz hatte sich dadurch gelockert und nur noch zeitweise hat er sich verkantet, so dass der Anlasser den Motor drehen konnte. Ansonsten drehte der Zahnkranz leer auf der Schwungscheibe.
Der „Papieraufkleber“ in dem Steuergerät IST die Membrane😉
Ach ist nicht war,das wurde hier doch gesagt!
@@100Prozent-Objektiv es wurde als Papier bezeichnet und das ist falsch
@@100Prozent-Objektiv Wurde es eben nicht! Es wurde was über irgendein Papier gesagt und dass da noch eine Membran sein müsste. Mal richtig zuhören. ;-)
@@renebartkowiak7122 es ist PTFE
Solche Menbranen sind absoluter Standard bei Akkuboxen in denen sich die Akkus befinden um bei Eigenerwärmung den Druck auszugleichen und durch die Membrane wird verhindert das sich Kondensat bildet.
Beim A6 sitzt es im Kofferraum. Bei einigen Modellen auch unter der Dankklappe.
Ja genau, die Klappe die gerne mal DANKE sagt.
5:27 ich danke euch 10000000x genau das ist bei meinem Golf 3 auch. Ich gebe gas und sagen wir mal 5. Gang 100KM/h ich will noch so 20Km/H raus holen und er dreht nur die drehzahl hoch. Auch bei niedrigeren km/h. Dann schick ich den mal in die Werkstatt.
"Kupplungs-Rentner" war das Video, bei dem ich auf euch aufmerksam wurde.
Thema AdBlue am A4 hab ich bei meinen auch schon durch. Kann die Reparatur bei ecu sehr empfehlen!
Ist das mit den Funken nicht eher Kontraproduktiv oder wollt ihr so Einnahmen generieren weil die Steuergeräte kaputt sind!?
hmmh warum fällt mir jetzt dazu dies ein
.... desto mehr kaputt ist .......
desto mehr kann man teuer reparieren
NANI?! KUPPLUNGS-RENTNER 😂
3:08 Jaja die Preis Abzocker....
6:59 6 Gang Kupplung kommen lassen so sieht man ob sie noch greift so hat es mir mein Alter beigebracht
Ich finde es etwas sehr unnötig sich nochmal über den alten Herren mit der Kupplung lustig zu machen.
Ihr seid zwar beide auch schon eine "ältere" Generation", aber eine deutlich besser priviligierte Generation. Eure Ohren wurde sicherlich weniger belastet als damals. Auch werden Hörgeräte immer besser und sind mittlerweile absolute Highendprodukte. Da werdet ihr weniger Probleme mit haben. Aber auch ihr werdet noch Laster mit dem Alter bekommen, wo ihr dann hoffentlich nicht für ausgelacht werdet.
Sich darüber zu beeumeln ist daneben. Kölsche Humor oder sonstwelche dümmlichen Ausreden kann man sich dann knicken. Das ist einfach daneben. Es gehört sich nicht sich so öffentlich über altersbedingte Gebrechen so lustig zu machen.
PS: Um das mal etwas ins Verhältnis zu setzen, damit es jeder versteht: Diese Leute haben oft viel für die Allgemeinheit/Gesellschaft getan und vieles in Kauf genommen und werden dann eben krank oder haben beeinträchtigungen. Und es gibt Eltern, die haben Kinder, die krank werden. Das Kind hat im Grunde nie etwas für wen geleistet. Da macht man sich doch auch nicht drüber lustig? Das sollte Holger dann doch bisschen verstehen können.
Mich kotzt das gerade echt an, dass so jemand sich so lustig über sowas macht. Das kann man im Stübchen machen, aber nicht so. Widerlich und da sollte man mal am Ohrfeigenbäumchen rütteln
Mich würde mal interessieren, ob hier auch Ingenieure zuschauer, um die geteilten Erfahrungen aus den Videos zu nutzen und diese möglicherweise in ihrer Arbeit einfließen lassen.
Ja und nein 😅
Habe ALLE Videos geschaut und werde nie wieder einen Verbrenner aus der VW Gruppe kaufen. Mein 2012er 325d 150 kW ist nach meinem Geschmack: 477.000 km gelaufen und war noch nie in der Werkstatt
Als wäre irgend jemand daran interessiert Autos immer besser zu machen.
Die Ingenieure können wollen und würden es sicher besser machen.
Da stehen ihnen aber die Rotstiftakrobaten im Weg.
Über 30 Jahre nach Ignacio Lopez hat die Autoindustrie offenbar nichts gelernt! :-(
Das Generatorproblem, also das bei ner höheren Drehzahl der Funken abreißt und der Generator nix mehr bringt. Nach ner Erholungszeit geht er dann wieder ne Weile bei niedriger Drehzahl. Das kenne ich, das hatte ich auch mal bei nem Ford (Volvo 440GLT, in dem Fall)
Bei mir war bei den Kohlekontakten vom Laderegler ein Stück abgeplatzt und dadurch hatte der Kontaktschwierigkeiten. Bei meinem alten Volvo hab ich dann einfach für ca. 10€ nen neuen Laderegler besorgt. Aber wahrscheinlich hätte ich beim alten das Problem auch mit ner Feile lösen können.
Ich habe mir den tester vor knapp 3 Monaten bestellt. Ich musste meinen dpf beim chevrolet zurücksetzen. Hat auch super geklappt. Bin echt zufrieden Mit dem tester. Danke für die Empfehlung☺️
Ich finde es spannend das sich zumindest zwischendurch mühe gegeben wurde bei dem orangenen Ford Focus das Kennzeichen zu verpixeln… Vllt habt ihr die eine Stelle ja übersehen oder könnt sie noch Pixeln @Die Autodoktoren - offizieller Kanal
Das Video mit dem Kupplungsrentner im Polo ist ja bereits über 6 Jahre alt. Damals war der Mann ja 88. Wisst ihr ob der Herr noch lebt?
Der fährt zur Aufbesserung seiner Rente wieder Müllauto-LKW
Nein der lebt nicht mehr 😢.
@@cubebiker5153 wenn er die Kupplung zu schnell kommen läßt,fallen die Kollegen hinten runter.
Ich habe selten so viel Respektlosigkeit gesehen,wie hier in den paar Kommentaren.Ich schäme mich als Menschen,das saß Leute mit einem Bewußtsein so Respektlis schreiben und sind.
Der ist vor 2Jahren verstorben .
Nächste Folge Live Diagnose am Focus Funkenflug in allen Steuergeräten 😂
Unser Mazda CX-7 BJ 2010 hatte ein Problem mit ad Blue. Er hat viele Fehler gehabt u.a. Injektor Bank 1 Einheit und dpf. Alle Fehler waren auf die verstopfte Harnstoffeinspritzdüse zurückzuführen. Diese neu dpf 2x regeneriert danach lief er wieder rund mit voller Leutung und Geschwindigkeit.
14:58
Ohh Jungs, ihr habt da was vergessen zu verpixeln.😅
Jo, Kennzeichen und Fahrgestellnummern kann man auch regelmäßig auf den Tester-Displays sehen, weil die brav eingepflegt werden aber trotzdem nicht verpixelt werden
@@vbinsider
Was ist jetzt an einem Kennzeichen was im öffentlichen Raum teilnimmt so schlimm? Die Fahrgestellnummer ist so gut wie an jedem Fahrzeug von außerhalb im unteren Bereich der Frontscheibe einsehbar 😱
Wird auch überbewertet, Kennzeichen zählen nicht zu den sensiblen Daten und müssen nicht grundsätzlich verpixelt werden
@@christoph_978 da wäre ich mir nicht so ganz sicher. Wieso verpixeln dann ALLE Dashcam-Kanäle die Kennzeichen, wenn es doch grundsätzlich erlaubt wäre? Das Verpixeln ist mit viel Mühe verbunden und wird sicherlich nicht aus reinem Spaß an der Freude gemacht.
@@windy667 Das gilt für den öffentlichen Straßenverkehr , weil jeder erstmal davon ausgehen kann nicht gefilmt zu werden .Wenn ein Auto hier aber einfach nur in der Werkstatt steht ist das eigentlich kein Problem. Natürlich kann es dem ein oder anderen Kunden nicht gefallen , weshalb man dann lieber verpixelt .
23:00 die Funken sind doch da, weil jetzt die Batterie das Ladegerät leer zieht...
Er hat doch gesagt, daß er die Batterie abgeklemmt hatte und nur das Ladegerät dran war.
Hätte ich auch vermutet. Aber die Spielerei mit den Funken. Und nochmal und nochmal und nochmal. Muss echt nicht sein.
Hat der gar keine Angst um die Steuergeräte???
@@bammbamm000ify Doch nicht. 25:10 "Jetzt machen wir die Batterie los und klemmen nur diese Batterie an"
Könnt ihr mir mal sagen (schreiben), wo beim VW Sharan (Baujahr 2011) dieses Steuergerät sitzt. Ich hatte so viele Probleme nach dem Software Update und habe sehr viel Geld investiert. Adblue war ein großes Thema. Vielen Dank im Voraus.
Schön da wurde wieder nicht aufgepasst beim Pixeln 😂
Frage: Spannung an der eingebauten Batterie sehr tief und ev. zellen schluss auf der eigebauten Batterie also kurzschluss in der Batterie kann die spannungs schwankungen auch verursachen.... der Alternator an der leistungs Grenze ist und die Leistung in der Batterie verheitzt wird. schwer zu erkennen! Lag es wirklich an dem Alternator?
Bei 13:55 noch verpixelt, und bei 14:58 nicht mehr ups.. 18:50 Da unten ist nicht die Batterie die 90°C hat...
Hätte man den orangenen Focus ST zwecks Geräuschuntersuchung nicht mal auf die Rolle vom Bremsenprüfstand stellen können?
Da ist es trocken.
Über die Kupplungsquälerei und die Funkerei haben die Mit-Kommentierer das Wesentliche schon geschrieben - diesmal keine Meisterleistung von den Doktores und deshalb ausnahmsweise auch kein Daumen von mir.
Warum leuchtet bei einem defekten Generator wie beim Ford dann nicht die Batterie Ladekontrollleuchte im Kombiinstrument? Die muss doch leuchten, wenn der Generator die Batterie nicht mehr lädt.
Wenn die Batterie so leer ist das der Unterspannungsschutz diese abschaltet ?
Ich hatte den gleichen Fehler bei einem identischen Fahrzeug, bei mir leuchtete aber die Kontrolleuchte. Nach 1 Tag war ebenfalls die Batterie komplett leer. Als ich dann eine neue anklemmte fing sofort der Kabelstrang an zu qualmen. Der Generator hatte einen Kurzschluss (konnte man auch mit dem Durchgangsprüfer messen). Also habe ich den Generator ersetzt dann war alles wieder gut
@@GeorgBreuerBahnfilmer ich habe keine Ahnung. Deshalb frage ich ja. War das jetzt eine Vermutung oder eine Antwort?
Sorry Jungs, aber das ist eines der unprofessionellsten Videos seit langem 😢
Ich habe bei meinem Focus mk3 auch gerade den Generator tauschen lassen. Habe bei warmen Motor schwankende Boardspannung gehabt. Es schwankte, wenn der Fehler auftrat, ständig zwischen 11,8V und 13,4V. Man hat die Schwankungen sehr stark am Licht sehen können. Auch eine gleichbleibende Geschwindigkeit, besonders im niedrigen Gang (1. u. 2.) war nicht möglich. Wahrscheinlich schlugen sich die Spannungsachwankungen auch bei der Drosselklappe nieder. Die Frequenz der Schwankungen wurde mit steigender Motordrehzahl höher.
Moin. Also bei dem ST könnte ich drauf Wetten das Geräusch kommt von dem Aufkleber auf der Seite, der ist nämlich nicht sauber aufgeklebt. Vermute das sind Luftverwirbelungen.
Der Kupplungs-Rentner, geniale Wortschöpfung....🤣🤣
Ich bin kein KFZ-Mechaniker, sondern Elektroingenieur.
Ich habe draußen weltweit für mehr als 30 Jahre Maschinen repariert und Leute ausgebildet.
Außerdem habe ich einen Ford Transit 1972 getunt und mit einer komplett neuen quasi-modernen Elektrik mit vielen Zusatzinstrumenten und allen erdenklichen elektrischen Funktionen und Schnickschnack versehen.
Fazit des Videos: In diese Werkstatt würde ich mein Auto nicht bringen, weil:
1.) Als bei der Probefahrt klar war, daß die Kupplung rutscht, muß ich das nicht immer und immer und immer und immer wieder probieren. Einmal Anfahren an einem dicken Berg im zweiten Gang sollte als Test reichen. Also, ab nach "Hause" mit möglichst wenig Kupplungrutschen, auf die Bühne und Kupplung ausbauen. Warum muß ich solange Kupplungrutschen betreiben, bis alles stinkt, welche Komponenten muß ich da sinnloserweise noch einem "Verglühtest" unterziehen? Eine Kupplung nur zur Erbauung des Publikums restlos auszuglühen, würde mir gegen die Berufsehre gehen.
2.) Richtig gefährlich wird es bei der echt stümperhaften und kreuzgefährlichen Elektrikfehler"suche". Tut mir Leute, anders kann man das nicht mehr benennen, was Ihr da treibt. Da wird immer wieder rumgebrutzelt, mit Batterien, die im Zweifel mehrere hundert Ampere erzeugen. Wollt Ihr unbedingt das Auto und Eure Werkstatt abbrennen? Funken, Funken, Funken, Funken und überall Benzin, Öllappen, Verdünnungsmittel, Bremsenreiniger - VÖLLIG DANEBEN.
Man führt keine elektrische Fehlersuche durch, in dem man möglichst oft fette Funken zieht. Und wenn ein Bauteil (hier die LIma) schweineheiß wird, dann klemmt man die Batterie SOFORT ab und mißt erstmal. Stattdessen quatscht Ihr rum, sucht ein Meßinstrument und das Bauteil wird immer heißer und heißer und heißer und heißer.... Sollen erst Rauchschwaden aufsteigen, bevor Ihr abklemmt?
Und wenn die originale Batterie schon in die Knie gegangen ist, klemmt Ihr parallel erstmal eine noch fettere drauf. Herr, laß' Hirn regnen.... Und da habe ich mich über das Abschrauben des Hauptkabels an der Lima mittels verlängerter Ratsche, ohne daß die Batterie abgeklemmt wurde, noch gar nicht aufgeregt. KOLLEGEN!!! HALLO!!! Alles Kurzschluß, oder was?!
Aber wer so konfus wie Ihr mit den Begriffen Strom, Spannung und Leistung rumschmeist, hat vermutlich den Grundstromkreis mit Gleichstrom nicht begriffen. Ehrlich Leute, das geht gar nicht! Als ich mit meinen jugendlichen Jungs am Transit geschraubt habe und die so wirres Zeug geschwatzt hätten, hätte ich sofort abgebrochen und wir hätten mit Bleistift und Papier erneut das ultra-einfach zu verstehende Ohmsche Gesetz durchgenommen. Und erst DANACH weitergemacht.
Hinzukommt, daß man bei diesen moderneren Autos, die mit Elektronik recht vollgestopft sind, auf diese Art den elektronischen Komponenten keinen guten Dienst erweist - Spritzel, Spratzel, Sprutzel auf Versorgungsleitungen ist auch hier überhaupt keine gute Idee. Vielleicht solltet Ihr bei den elektrischen Themen insgesamt auch ruhiger und systematischer rangehen, dann sind auch Radio und Zündung aus, wenn man denkt, daß sie aus sind. Gott, seid Ihr hektisch....
3.) Geräuschsuche: Einfach nur an den Rädern zu drehen, um ein Geräusch zu suchen, scheint auch ein bißchen wenig Initiative zu sein, zumal die Räder nun frei hingen. Man hätte ja an diesen in allen Richtungen auch mal wackeln können, auch an den Antriebswellen selbst oder den Stoßdämpfern usw., ob es irgendwo anders vielleicht klappert oder klimpert.
Freunde, bitte begebt Euch nochmal in ein paar Grundkurse der allgemeinen Arbeitssicherheit und der KFZ-Elektrik und vielleicht denkt Ihr mal drüber nach, wie man mit Kundenfahrzeugen umgeht. Ich habe mir den Mechaniker auf den Baustellen "so nebenbei" von meinen ausgebildeten Mechanikerkollegen beibringen lassen. Und eine Maschine ist kein Auto, aber oft sehr ähnlich.
Sorry, auch Eure mechanische Kompetenz überzeugt mich zumindest in diesem Video überhaupt nicht.
Tut mir leid, daß ich so hart bin mit Euch. Aber solche Videos werden von Leuten wie meinen Jungs gesehen, die zunehmend selber und ohne die alten wie wir schrauben wollen. Ihr seid die (YT-)Vorbilder. Nicht auszudenken, wenn Ihr an E-Autos ranmüßtet.
Bitte, laßt Euch nochmal schulen, auch in Eurem eigenen Intersse und Eurer eigenen Sicherheit.
Noch ein abschließender Tipp zu den elektronischen Steuergeräten, in denen etwas Wasser eingedrungen ist. Solange keine sichtbaren Schäden wie Verbrutzeltes, Korrosion o.ä. zu sehen sind, kann man die weißen (und nur bei weißen geht das) Ablagerungs-Rückstände (02:32) vorsichtig aber sehr gründlich mit Isopropanol oder Spiritus abwaschen (keine anderen Reinigungsmittel), bis die weißen Belege RESTLOS weg sind. Danach gründlich austrocknen lassen, zusammenbauen und ausprobieren. Wenn man Glück hat, hat nur der Dreck zur elektrischen Störung geführt. Die meisten Ströme auf diesenLleiterplatten sind sehr klein und ggf. hochfrequent, so daß Ablagerungen schon zu ungewollten Überbück-Widerständen werden können. Sind diese entfernt und das Gerät nicht beschädigt, funktioniert es wieder. Klappt nicht immer, aber immer mal wieder.
Das Loch mit einer neuen Membran zu schützen ist gut, eventuell sollte man ein kleines Abweiser-Blech über diesem vorsehen, falls Spritzwasser an der Einbaustelle ein Thema ist. Und natürlich gehört das Gerät selbst wieder gut abgedichtet zusammengeschraubt.
Peace! aus Dresden
Holger der erste Satz von Dir war der richtige, nach dem der Motor ausging. " Da muss der Generator kaputt sein."
Am einfachsten wäre eine Strommessung mit der Stromzange an der Plusleitung und parallel dazu eine Spannungsmessung an der Batterie. Das bringt am meisten Klarheit.
Die unnötige Bestromerei könnte irgendwann in einem Feuerchen enden. Bei sowas immer sofort trennen, nicht noch demonstrativ herumspielen.
Oder kauft ihr den Kunden dann später noch neue Steuergeräte?
Das ist kein Problem , aber wehe der Kunde will sein Auto mal überbrücken , da geht ja angeblich alles kaputt .😁
also bitte, man muss auch fair bleiben. die gingen davon aus, dass die zuendung aus ist. dann ist da nix in gefahr
@@PeterPetersen-c8z vollkommen daneben ... richtig waere - da kann viel kaputt gehen ....
@@berndeikers8924 Das was die heute gemacht haben, war einfach unprofessionell.
Das Launch-Diagnosegerät hat 13 Service "Fuktionen" 😂
Bei einem Kurzschluss im Fahrzeug z. B. in der Servolenkung kann auch der Generator heiss werden und die Batterie sich entleeren, oder?
Der Kupplungs-Opa was das Video mit dem ich damals zu den Autodoktoren gekommen bin.
Moin, habt Ihr gerade „Ford-Wochen“ bei KFZ Parsch? 😂
Viele Grüße aus Dorsten
Es gab doch mal so einen Experimentierkasten für Buben "Der kleine Elektrik Ingenieur". So kommts mir hier vor. Bisschen Fünkchen machen und herumbasteln. Überzeugt mich nicht so ganz! Ob ihr langsam die Jungen die Videos machen lassen solltet? Ihr habt ja so schöne Hobbies! 🙂
Der Focus Mk II hatte gerne mal Probleme mit der Servolenkung. Meistens waren es entweder die Leitung von der Pumpe zum Lenkgetriebe (Undichtigkeit) oder die Servopumpe selbst, die defekt waren. Eine Arbeit von jeweils ca eineinhalb Stunden
Wie oft muss eigentlich noch hochgedreht werden um zu zeigen das die Kupplung hinüber ist? Langt das nicht 2/3 mal? Immer und immer wieder hoch bis zum geht nicht mehr. Zum Glück hat Jürgen zum Glück dieses kindliche Verhalten von Holger ignoriert. Das arme Kunden Fahrzeug. Immer dieses völlige überzogene/ überdrehte Verhalten von Holger. Teilweises wie ein Casper….
Mein Auto jedenfalls käme zu Jürgen in die Werkstatt!!
Ja das nervt mich auch... da könnte ich dem werten Holger auch gerne mal eine langen... Immer dieses nochmal nochmal nochmal... teilweise wenn Motoren kurz vorm Motorschaden stehen evtl. geht er ja ganz kaputt... grrrr NERVT!!!!. 1-2 mal zeigen und gut is.
Ach das macht doch den Kohl auch nicht mehr Fett, Kupplung muss eh neu und von den 2 Minuten geht die Schwungscheibe auch nicht noch mehr inne Fritten. Der Auspuff fällt deswegen auch nicht ab. ;)
Warum schaust du die Videos wenn du so schlecht über Holger denkst?
@@KlausHaschke was hat das eine mit dem anderen zu tun? Was eine Logik!!!
😂 immer rum heulen , ist doch nicht euer Problem.
Bei dem Focus mit der Lichtmaschine sollte man es aber schon riechen, dass der Generator durch ist. Die Diagnose hab ich vor 10 Jahren bei den 2.0 Dieseln meist noch gemacht, als der Abschleppdienst noch nicht vom Hof gefahren war. Der Mist bei Ford war halt SmartCharge weshalb die nicht erkannt haben das er nur noch laufen, bis die Batterie leer ist.
Bei dem Orange Ford Focus, habt ihr vergessen das Nummernschild abzudecken. ( K: DJ 17 ).
Moin Moin freundliche Grüße aus Hamburg ! :)
21:55
Logisch sind da Funken ⚡⚡⚡ Die Batterie hat ja nur 5 Volt und deshalb zieht sie soviel Ladestrom wie sie von der Starterbox bekommen kann ❗⚠️🤷
Desweiteren würde ich auch mal etwas vorsichtiger da rumfunken, sonst könnte es wegen Knallgas zu einem
Special-FX kommen 💥🔥🤯
9:28
Die Kupplungs-Oma 😁🤣
@14:58 Kennzeichen LEAK. Wessen Auto ist das ?
Ey, was ist passiert? Ihr legt ja den Sicherheitsgurt endlich richtig an!😊
aus Fehlern lernt man ???!!!!!!
Schon gut, was hier gezeigt wird! Ich schau jede Sendung!
Aber zur Batterie:
Warum benutzt Ihr keine Strommesszange?
Dann sieht man sofort, was läuft, und wohin!
Ich selber hab mindestens 5 Stück, weil es mein Wichtigstes Werkzeug ist!
Aktuell wieder einen Fall gehabt. Daimler Truck, Akkus leer.
Und siehe da, ein Licht am Trailer war Tagelang an, weil der Fahrer einfach mit dem Toutchpanel nicht klar kam.
Nur so am Rande....
weil man vielleicht nicht den schnellen günstigsten und verständlichsten Weg will
sondern The Show must go on
CONTENT CONTENT sein muss
Seit wann nimmt man den den Anschluss an die Lichtmaschine ab und das mit angeklemter Batterie ?! Kein bock auf funktionierende Steiergeräte ? (Spannungsspitzen)
Wie wärs mal wieder mit einer Reparatur, welche im Zeitraffer medial begleitet wird? Diagnose-Reparatur-Ergebnis. Wäre schön anzuschauen.
Hallo. Kann mir einer das mit der Membran nochmal genauer erklären eventuel auch mit Link? Hab das gleiche Problem schon gehabt am Steuergerät. Würde es gerne ebenfalls umbauen bei mir. Danke
Zu dem Problemfahrzeug mit dem Generator - könnte es nicht auch sein, dass das Fahrzeug ein Batterie Management System hat?
Bei meinem Kia Ceed GT ist es laut Aussage meines mittlerweile verstorbenen Onkels definitiv so. Bei mir funktioniert das BMS wie mein Onkel es mir erklärt hat so, dass die Spannungsversorgung der Erregerwicklung des Generators geregelt wird. Je mehr Leistung ich dem Motor abverlange, umso weniger Strom bekommt die Erregerwicklung, damit man möglichst viel Motorleistung auf die Straße bringen kann. Das BMS berücksichtig dabei aber den Eigenverbrauch aller Serienmäßig im Fahzeug befindlichen elektrischen Verbraucher, sodass dessen Verbrauch weiterhin durch den Generator abgedeckt werden kann. Selbst wenn die Batterie voll geladen ist soll wohl der Erregerstrom reduziert werden.
So ein Generator stellt immerhin auch eine zusätzliche Antriebslast für den Motor dar.
Ihr könnt ja mal ein Versuchsaufbau machen, wo ihr zeigt, mit wieviel Nm ein Generator ohne Erregerspannung gedreht werden kann und wieviel Nm erforderlich sind, wenn die Erregerspannung voll anliegt. Bei zusätzlich angeschlossener Batterie, die noch geladen werden muss, müsste sich so ein Generator sogar noch schwerer drehen lassen.
Deshalb hat mir mein Onkel auch davon abgeraten, in meinen Kia Ceed GT wie früher eine HiFi Anlage mit Endstufe einzubauen. Da wäre die Wahrscheinlichkeit sehr groß, dass die Batterie schnell leer sein wird, da das BMS den Stromverbrauch der von mir nachträglich einzubauende Car HiFI Endstufe nicht berücksichtigen kann, weil diese ja über eine ANL Sicherung direkt mit dem Batterie + Pol verbunden wird.
Beim Nummernschilder pixeln darf es etwas genauer sein, einzelne Szenen wo nichts gepixelt ist.
Bei einer tief entladenen Batterie kann man auch beim anschluss einer starthilfebatterie Funken erzeugen. Da bin ich mir sicher. Die Funken sind also kein Beleg für einen Defekt. Das da trotzdem irgendwas komisch ist zweifle ich nicht an. Ob das sein muss das so oft der Kamera zu verdeutlichen wage ich auch zu bezweifeln. Zwar haben die Steuergeräte Spannungsregler, aber das muss doch nicht sein.
Der letzte Focus MK2 ist wohl ein 1,6er TDCI. Das ist ein Motor von PSA. Ich habe den Gleichen. Die sind neben Turboproblemen dafür bekannt, dass sie Generatoren "fressen". Meiner hat mittlerweile auch schon den 3. drin mit 220000km. Zum Glück hält der letzte bisher schon sehr lange und lädt noch gut.
Da fällt mir nur eine zu ein!
Ford die tun was😂
Hoch lebe die 90er Jahre Werbung
Ich hatte das Problem ebenfalls bei einem identischen Fahrzeug bei ca. 150000km
Komisch wenn der Motor von PSA ist, ich hatte damals bei Peugeot nie Probleme.
@@patrickkidszun5158 Kann ja sein dass Ford einen anderen Zulieferer bei der Lichtmaschine nutzt, meine war von Denso
@@AS-um7hu kann das nicht sagen von welchen Hersteller weil es gab nie Probleme.
Ein Problem gab es und zwar mit der Kupplung, da sagte der Mechaniker auch so ein Ausrücklager hat er auch noch nie gesehen, das war so "abgefackelt" sah übel aus.
Beim Ford habt ihr mal vergessen das Kennzeichen zu verpixeln ^^
Alle 5 Jahre mach wir auch Klassentreffen, alles gut Am Smanstag ahtten wir unseren 40-jähigess mir nrund 32 gefeiert.
Ich fand die Fehlersuche ja wieder sehr spannend, aber bei dem kupplungs Problem finde ich hätte man noch die kupplungs Betätigung prüfen müssen, gegebenenfalls mal den druck ablassen . Und bei der Lichtmaschine hätte ich noch die Masse Anbindung zum Motor geprüft.
Und was genau versprichst du dir davon?
Was für ein Zufall ich hatte gerade heute meinen Audi A5 wieder aus der Werkstatt bekommen ebenfalls AdBlue Problem gehabt, Fehlermeldung kein Motor Start in 1000 km, jedoch war bei mir nur ein Softwareupdate nötig. Das Steuergerät ist noch heile geblieben,🙏
Das SW-Update hängt mit den NOx Sensoren oder Schwellwertgeber zusammen...die Gefahr, dass dasSteuergerät absäuft besteht aber weiterhin.
Steuergerät und Einbau-Ort somit eindeutig Fehlkonstruktion
Was ist wenn die Bleiplatten von der Batterie einen Kurzen produzieren.....🤔😏
Diese herzlich-natürliche Art der beiden, rettet mir regelmäßig die Laune für den Tag. Hier geht es immer im die echten Werte im Leben, egal ob Mensch oder Maschine. Danke 🫶
Ist mein Focus ST... jetzt bei UA-cam...?
Gruss von den Steuergeräten!😂
Hallo. das Problem mit dem AdBlue Steuergerät ist leider nicht mit der Membrane zu lösen. habe meins jetzt zerlegt. Leider kam der Hinweis 2 Wochen zu spät. sonst hätte ich auch nur ein neues Steuergerät gekauft. aber das problem ist das aluminium, das reagiert mit Streusalz und oxidiert an der Verklebung und Membrane durch. das Wasser läuft also auch an der dicht stelle vorbei ins Innere. 3:27 .