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外装ケーブルリムブレーキ8,9速クリンチャーいじりやすいし結局これに戻りました
私はそれに数百円の中華製安物フリクションシフターを加えたいです。最初に上下合わせてしまえば後はシフト調整が不要なんで楽です。
僕も8速のクラリスで最近カーボンロードをバラ完しました！
俺もフェザーCX+改造してるとき同じ事考えて選びました。クラリス優勝です😎
チャリ的にはやっぱ太いチェーンが魅力、普段乗りならば
パーツが11速コンポの倍以上持つ上に、消耗品の価格はおよそ105の半額自分はローラー台用バイクでClaris、外用バイクで105を使い分けて、消耗品コストを節約してます
8速最強説。どんな街乗りになるのか楽しみー
8速のレボシフトとかあったんですね。
ケーブル類は外装の方が自分でいじる分には楽な気がしますね🙋♂️
白飯だけ直でいってる顔やのに
イヤー初見の画面で一瞬車椅子に乗っている様に見えた。そんなオジジになっても車椅子カスタムしてそう^^;
画角の中腰問題・・・レンズの変更で改善できませんかね❓🦆
三ヶ島のペダルワイドタイプもありますよ
いつもB4Cさんの動画、楽しく閲覧しております。私が通勤で運用してるマウンテンバイク。8s化するのにあたって暫くは10sのまま運用しておりましたが、やはりシフター&リアディレイラーを変えました。偶然なことに8sのレボシフト！B4Cさんと同じで嬉しいです。輪行を想定しているのでハンドル幅460㎜。レボシフト用に用意したジャイアントのグリップは92㎜を75㎜に切断加工して装着してあります。リアディレイラーはアルタスです。フロントもディレイラーを7年ぶりに取り付けました。こちらもアルタス。シングルを加工して2枚に。シフターはレボシフトのフリクション。賛否両論あると思いますがこの小刻みに動くフリクション式はとても気に入ってます。・・普及版のレボシフトはワイヤー交換の時、はめ込み式の構造に一苦労です。加減を間違えるとツメを破損しそうです。何かコツがあるのでしょうか？・・8sのようにネジ式であればいいのになと感じております。動画の中で8sのレボシフトのワイヤーをまとめている緑色のビニタイ。使い方、参考になりました！関西方面は中古パーツ屋さんがあっていいですね。
レボシフトは手首が痛くなるし感覚的に回す方向が逆だし苦手だわ。スチールフレームのディレイラーハンガーはだいたい一体型だと思います、戻すと折れるアルミと違って曲がっても直せますからね。何度もやれば折れるけど。
レボシフトは廉価グレードにしかないので仕方ないのかもしれませんが、いかんせん操作感が硬いので疲れますね。ラピッドファイヤーが至高だと思います。操作感が心地良いですし、レスポンスも良いです
@@ericy8107 よく言われる8速最強説の問題は良いシフターが手に入らないことでしょうね。高級サムシフターにする人が多いようですが。
@@furusoma 確かにおっしゃる通りですね。上級グレードになれば段数も増えてしまって、たとえ良いシフターだとしても段数の互換性の無さに阻まれてしまいますしね。9速以上であれば数世代前の上級グレードが使えるでしょうが、入手困難でしょうし、価格も高いでしょう。8速は微妙な立ち位置なのでしょうね。本格スポーツ車と軽快車の中間のような、そこそこの性能の良さと価格の安さの両立が求められるクラスなのでしょうか。
ゴリラはパンと牛乳さえあれば生きていける B4Cで〜す
競技に出る訳じゃないなら8速のクラリスで充分ですよ〜♪別に強がりじゃないし！
まーたライザーバーで組むー🐤
シフターごつすぎますねwwwラピッドファイアタイプのものでもそんな高くないのでそっちの方がいい気もしますw
レボシフト…実は多段変速、最速シフター… 🐱
むしろペダル、グリップの色合い良いと思うが？
ローエンドの方が何よりチェーンが丈夫ですもんね～ メンテもおざなりでも動くし（あかんけどｗ
なんで毎回ライドの時に食パンと牛乳なの？
最後はハブ毛で決めてくださいね
普通のバラ完にはならへん。わいには分かるんや。
マッシュストリームが幅狭いのでは
最後にスタンドはつけてやー＾＾
6速最強ワイドかクロスかの話車もATは9速だけどMTはあって6速、そりゃそうだよねシフトチェンジはめんどくさいとは言っても3速じゃさすがにつながらない
ハンドルは絶対変えるやろな。
街乗りなら7速でもいい
ロードっていうよりクロスバイクじゃない？
ロード嫌いじゃなかったっけ？w
ドロハンが無理なんちゃう？
@@slatt_thugger ドロハンとかハンドル低いと肩が痛くなるとか言ってた気がしますね
ひさびさに見ました。声のはりもなく病気のおじーちゃんになってる。
ドロップハンドル、レースでは弱化のメリットはあるが、公道ではデメリットの方が多い。要するにローディーの見栄を満たすための道具だ。もしドロップハンドルのアドバンテージが大きいなら、そのオートバイがあってもおかしくない。バーハンドル用のDi2が出れば認識が変わるかも..
外装ケーブル
リムブレーキ
8,9速
クリンチャー
いじりやすいし結局これに戻りました
私はそれに数百円の中華製安物フリクションシフターを加えたいです。最初に上下合わせてしまえば後はシフト調整が不要なんで楽です。
僕も8速のクラリスで最近カーボンロードをバラ完しました！
俺もフェザーCX+改造してるとき同じ事考えて選びました。
クラリス優勝です😎
チャリ的にはやっぱ太いチェーンが魅力、普段乗りならば
パーツが11速コンポの倍以上持つ上に、消耗品の価格はおよそ105の半額
自分はローラー台用バイクでClaris、外用バイクで105を使い分けて、消耗品コストを節約してます
8速最強説。どんな街乗りになるのか楽しみー
8速のレボシフトとかあったんですね。
ケーブル類は外装の方が自分でいじる分には楽な気がしますね🙋♂️
白飯だけ直でいってる顔やのに
イヤー初見の画面で一瞬車椅子に乗っている様に見えた。そんなオジジになっても車椅子カスタムしてそう^^;
画角の中腰問題・・・レンズの変更で改善できませんかね❓🦆
三ヶ島のペダルワイドタイプもありますよ
いつもB4Cさんの動画、楽しく閲覧しております。
私が通勤で運用してるマウンテンバイク。8s化するのにあたって暫くは10sのまま運用しておりましたが、やはりシフター&リアディレイラーを変えました。偶然なことに8sのレボシフト！B4Cさんと同じで嬉しいです。
輪行を想定しているのでハンドル幅460㎜。レボシフト用に用意したジャイアントのグリップは92㎜を75㎜に切断加工して装着してあります。
リアディレイラーはアルタスです。
フロントもディレイラーを7年ぶりに取り付けました。こちらもアルタス。シングルを加工して2枚に。シフターはレボシフトのフリクション。賛否両論あると思いますがこの小刻みに動くフリクション式はとても気に入ってます。
・・普及版のレボシフトはワイヤー交換の時、はめ込み式の構造に一苦労です。加減を間違えるとツメを破損しそうです。何かコツがあるのでしょうか？・・8sのようにネジ式であればいいのになと感じております。
動画の中で8sのレボシフトのワイヤーをまとめている緑色のビニタイ。使い方、参考になりました！
関西方面は中古パーツ屋さんがあっていいですね。
レボシフトは手首が痛くなるし感覚的に回す方向が逆だし苦手だわ。
スチールフレームのディレイラーハンガーはだいたい一体型だと思います、戻すと折れるアルミと違って曲がっても直せますからね。何度もやれば折れるけど。
レボシフトは廉価グレードにしかないので仕方ないのかもしれませんが、いかんせん操作感が硬いので疲れますね。ラピッドファイヤーが至高だと思います。操作感が心地良いですし、レスポンスも良いです
@@ericy8107 よく言われる8速最強説の問題は良いシフターが手に入らないことでしょうね。高級サムシフターにする人が多いようですが。
@@furusoma
確かにおっしゃる通りですね。上級グレードになれば段数も増えてしまって、たとえ良いシフターだとしても段数の互換性の無さに阻まれてしまいますしね。9速以上であれば数世代前の上級グレードが使えるでしょうが、入手困難でしょうし、価格も高いでしょう。8速は微妙な立ち位置なのでしょうね。本格スポーツ車と軽快車の中間のような、そこそこの性能の良さと価格の安さの両立が求められるクラスなのでしょうか。
ゴリラはパンと牛乳さえあれば生きていける B4Cで〜す
競技に出る訳じゃないなら8速のクラリスで充分ですよ〜♪
別に強がりじゃないし！
まーたライザーバーで組むー🐤
シフターごつすぎますねwww
ラピッドファイアタイプのものでもそんな高くないのでそっちの方がいい気もしますw
レボシフト…
実は多段変速、最速シフター… 🐱
むしろペダル、グリップの色合い良いと思うが？
ローエンドの方が何よりチェーンが丈夫ですもんね～ メンテもおざなりでも動くし（あかんけどｗ
なんで毎回ライドの時に食パンと牛乳なの？
最後はハブ毛で決めてくださいね
普通のバラ完にはならへん。
わいには分かるんや。
マッシュストリームが幅狭いのでは
最後にスタンドはつけてやー＾＾
6速最強
ワイドかクロスかの話
車もATは9速だけどMTはあって6速、そりゃそうだよね
シフトチェンジはめんどくさい
とは言っても3速じゃさすがにつながらない
ハンドルは絶対変えるやろな。
街乗りなら7速でもいい
ロードっていうよりクロスバイクじゃない？
ロード嫌いじゃなかったっけ？w
ドロハンが無理なんちゃう？
@@slatt_thugger ドロハンとかハンドル低いと肩が痛くなるとか言ってた気がしますね
ひさびさに見ました。声のはりもなく病気のおじーちゃんになってる。
ドロップハンドル、レースでは弱化のメリットはあるが、公道ではデメリットの方が多い。要するにローディーの見栄を満たすための道具だ。
もしドロップハンドルのアドバンテージが大きいなら、そのオートバイがあってもおかしくない。
バーハンドル用のDi2が出れば認識が変わるかも..