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東海道新幹線がない→東海道方面への飛行機の便増加→羽田や成田の余裕が無くなる→千歳便の減少→北海道経済が今より悲惨な状況に・・・ だったかも知れませんね・・・
全話一気に観させていただきました。この動画は小学校の授業で見せても何の問題も無いレベルの出来だと思います。自分自身、大変勉強になりました。
ありがとうございます！お役に立てたなら何よりです！
新幹線が作られた経緯を50年昔に遡ると概ね合っている線路の膨張/圧縮に依る曲がりはコンクリート枕木の重さで抑えられる この事で継ぎ目無しレールが開発され一連の高速列車構想が誕生した50年先100年先の交通システムを考えた先人達に敬意を表したい
ライバルであるはずの私鉄、航空業界、道路業界全てにも結局プラスの影響を与えている新幹線神すぎワロタ
輸送力と速達性の両刀遣いは伊達じゃないです！
ん？
@keikyuspirits of simens kyoichi 伊勢鉄(今の近鉄名古屋線)を吸収した所で戦争に突入し、断念した話ですね
東京駅のホームにある十河総裁のレリーフに添えられた『一花開天下春』とは此の事だったんですなあ
新幹線がもし開発されていなかったら、世界中で鉄道は時代遅れの交通システムということになっていただろう。ほぼ間違いなく。
私は全国出張族でしたが、可能な限り新幹線を利用し、飛行機はなるべく抑えるようにしていました。飛行場までの移動、手続き待ち時間、狭い機内は移動時間に仕事をこなすことがやりずらくなるからです。さすがに遠すぎる場合は飛行機になるんですが、東京ー岡山までは新幹線の方が効率的でした。そして、東京から全国を回るという移動需要を新幹線が生んだことは間違いないでしょう。
片側８車線分の輸送力があるのか...改めて凄いなぁ
5年前に北陸新幹線が開業し、金沢に住む私たちにとっては大きな衝撃を受けました。その縁か次男は東京に住むこととなりました。私たちの生活そのものが変わった感じがします。
つい最近伊勢に行きましたが、確かに新幹線がなかったらちょっと行く気にはなれなかったかもしれません。
お待ちしておりました。やはり新幹線は日本において欠かせぬ存在ですね。新幹線ができる以前に多くの蒸気機関車たちが日本の鉄道を支えてきたというエピソードでもあります。例えば、蒸気機関車が新幹線の設備等を造るための資材等を輸送していたことで、後の新幹線が完成したのでしょう。そして、新幹線が出来たことで人が遠くまで移動しやすくなったんですね。それだけでなく、食料や日用品、家具、海外からの輸出品等の物資を運ぶ貨物列車も新幹線と同様にあることでこうして我々の生活が成り立っているんだなと改めて実感しました。
新幹線含めて鉄道の無い日本は考えられませんね！
人が動かないとモノは動かないモノが動かないと経済は衰退していくのよね。人を効率よく動かすのに新幹線以上のものはなかったと。
効率ばっかり求められてもしんどいわ新幹線がなかった時代は東京出張は泊りがけだったのに新幹線になってから日帰りで出張でクタクタなのに戻ってまだ仕事させられるんだぜ経営者にとっては都合のいい事なんだろうが、社畜としてこき使われる身としては新幹線脱線事故でも起こして止まってくれないかなと思う今日この頃
新幹線は脱線事故なんて起こそうとしても起こせないシステムなんです。長期運休するとしたら爆破テロ位しかないでしょうね。
リニアの時代に変わりつつある今...北陸新幹線の長野～大阪（距離：約600km）はリニアではダメだったのか？という意見もありますね... 時速500km以上（技術向上でもっと速く？）になりますからね
@@akibanokitune あと、新幹線🚅で関西経済は地盤沈下した。
@@akibanokitune 殿、2022年 3月16日深夜の東北大地震で東北新幹線が本当に脱線し、橋脚が損壊したので早期の完全復旧は難しそうに思われます。その間に航空機へ乗り換えた利用客が新幹線へ戻るかどうか。ＪＲ東日本にとって、コロナ禍の所為で輸送人員も運賃収入も激減したところに❝泣きっ面にハチ❞とはこの事でしょう。
自動車だと乗員フルって事は無いので大部分空気を運んでるし駐車場の確保が大変、渋滞もおこりやすい新幹線なら人だけ効率よく渋滞もなく高速に運べるし飛行機と違って点と点を結ぶのではなく中間の駅を含めて数珠つなぎで人員を運べるので物凄く効率がいい新幹線は速さに目が行きがちだけど一番すごいところは専用の高架を走ってる所だと思う
アメリカが新幹線を日本についですぐに導入していたら、という予想も面白そう
自動車偏重社会が変わっていたかも！？
@@都リチウム パワーレンジャーにトッキュウジャーがリメイクされて登場していたでしょうね。(トッキュウジャーはアメリカでは鉄道はなじみがないのでリメイクが見送られていたそうです。)
新幹線の恩恵に感謝です。
初めて動画を拝見しましたが、とても面白かったです。個人的には今度はアメリカが日本のように鉄道や新幹線を重視した社会になっていたら、というifの考察動画を見たいです。
アメリカは国土が広いので鉄道重視という形にはなかなかならないと思います・・・
あ、貨物は鉄道が主役ですね
今年のコロナで本州3社が赤字決算になったことを考えると、やはり新幹線の影響力はすさまじいものがあると思えるな
改めて本動画を拝見しましたが、改めて色々考えさせられました。新幹線が無い場合、史実ほどの日本全体の経済成長はなかったかもしれないが、今より全国的に面的に日本の国土形成がなされていたかもしれません。多分、田中角栄的な「我田引鉄」思想の延長にある「整備新幹線構想」は生まれなかったことでしょう。そんな中で、各地域の空港を拠点にしたネットワーク的な高速移動手段と、高速道路ネットワークが主体の交通網が形成されるため、東京一極集中は薄らぎ、各地方は中核都市から末端の地域まで分散された経済、社会が構築されていたのかも知れませんが、今ほどの日本の経済成長はなかったのかもしれません。そして、大規模輸送手段たる鉄道は、大都市圏とその周辺、そして基幹ルート以外は自然消滅していたのではないでしょうか。
新幹線が無かったら飛行機が長距離輸送の主力なのは明らかです。例えばインドは最近高速鉄道の建設が決まりましたが、その少し前に中古の飛行機を購入して、高速鉄道建設までの時間凌ぎを図っていると言えるでしょう。
いかんせん飛行機だと輸送力が足りませんね・・・
もし日本最初の鉄道路線が標準軌だったら歴史がどのように変わっていたのか興味があります。もしかしたら新幹線はフランスのTGVみたいな路線になっていたかもしれないですね。
人が一極集中せずに、もっと地方分散していたかもしれませんね。
このシリーズ見て新幹線のことを見直しました。日本にはやはり欠かせないものですね！(寝台列車無くなるのが嫌で新幹線アンチしていたのが愚かに思えてきた今日この頃です)
寝台列車が無くなるのは自分も不服ですが、今は夜行高速バスや格安ホテルがありますからね・・・もう役目は終わったのかもしれませんね・・・
そうですよ。今や3000～4000円台で宿泊できてしまう時代ですからわざわざ寝台料金だけで6000円以上も出して乗る人が少なくなってきたのです。それに私の場合、新幹線があるおかげで旅先でもゆっくりできて良いです。
しかし新幹線は騒音問題から営業時間が短くなる寝台列車のように夜に大阪から朝５時までに東京へ行きたいとか新幹線では無理ですねバスは寝ていて目が覚めたらあの世だったりするｗ
私は何があろうと断固、新幹線ですね。
寝台はもはや無理なようなそうだ、昼間に運行しよう（迷列車化不可避)
本編含め全て拝見しました。力作ありがとうございました。とても勉強になりました。
日本国家プロジェクトで日本国有鉄道が世界の鉄道の歴史を変えたし新幹線は終戦後に日本国が戦後復興中から今日まで日本国の経済、社会、文化の発展の為に貢献してきた！高度経済成長時代に日本国有鉄道が総力を結集し実現させた新幹線！東海道新幹線の初代0系新幹線、新幹線開発技術者の汗と涙と苦労が無かったら新幹線は誕生してなかった！現在の新幹線や世界の高速鉄道があるのは初代0系新幹線という原点が合って基礎を作り上げたからです！東京オリンピック開幕前の1964年、昭和39年、10月1日、木曜日に東京駅を午前6時ひかり1号として人と期待を乗せて新大阪駅に向けて東京駅を出発した！同じ時間に新大阪駅からも東京駅に向けて、ひかり2号も出発した！東海道新幹線の東京駅～新大阪駅間が開業した！世界初の時速200キロ越えの高速鉄道で合った！その時から世界の高速鉄道の時代が幕を開けた！夢の超特急、初代0系新幹線で合った！初代0系新幹線が無かったら現在の日本国の新幹線は無かったし世界の高速鉄道も無かった！日本国が世界に誇る高速鉄道新幹線！日本国の新幹線の営業運転最高時速は320キロです！日本国の新幹線は開業以来、死亡事故は無いし脱線事故のみだし他国やイギリスのTGVやドイツのlECや大韓民国のKTXの高速鉄道は死亡事故ばかりです！台湾の台湾高速鉄道は日本国の新幹線車両とシステムを採用したから正確だった！運行管理システム自動列車制御装置ATC信号の、お陰で日本国の新幹線の安全運行が保たれ運行時刻は秒単位で運行されてます！運行時間の正確差やスピードや安全性や快適性や清潔性や騒音基準を全てクリアーしてるのは世界の高速鉄道を見れば新幹線だけだ！日本国が世界に誇る高速鉄道新幹線であり日本国の鉄道技術は日本国が世界一だ！🇯🇵記載日は2024年、令和6年、5月8日、水曜日、記載人は🇯🇵日本国🇯🇵JAPAN🇯🇵 ！🇯🇵記載国は🇯🇵FROM 🇯🇵JAPAN🇯🇵TOKYO🇯🇵
そもそも東海道新幹線が無かったらJR東海は生まれてないなw
東海道本線と中央本線が宝の山となるかそれともお荷物になるか・・・
編修お疲れさまです。待っていました！
ありがとうございます！
かなりどうでもいいけど字間違ってるね。編集だよ、
新幹線がなかったら特急や飛行機の本数不足により首都圏に人が集中できなくなるため、地方都市が発展するのでは
素晴らしい考察です！！高速道路の上限1000円時代は、そこらじゅう大渋滞でしたよね。あっという間になくなりましたが、これも新幹線の影響ですなぁ。
高速料金を安くすると交通流動のバランスが崩れるということを証明してくれましたね。日本の高速料金は高いと言われますが、あれで適正なのかもしれませんね
高速1000円で客が減って廃止になった航路や鉄路は二度と戻ってこない。麻生氏にはそこまで考えた上でやって欲しかった。
川島冷蔵庫は草
ヤッパシンカンセンダッタンジャナインデスカネー
あのCMはなかなか面白かったです（笑
俺、全部覚えました。ﾏﾀﾞｯｽｶｰ?ﾔｯﾊﾟｼﾝｶﾝｾﾝﾀﾞｯﾀﾝｼﾞｬﾅｲｯｽｶﾈｰﾏｧｽﾞｲｯｽﾖｰﾎﾗﾄﾞﾝﾄﾞﾝﾇｶﾚﾃｲｷﾏｽﾖｰｾﾞﾝｾﾞﾝｽﾍﾞﾙｼﾞｶﾝﾅｲｯｽﾖｰﾘﾌﾄｶﾞｺﾝｼﾞｬｲﾏｽﾖ?うるせぇなぁ…少しは手伝え！ﾎﾞﾌｯｽｹﾞｪﾒﾝﾄﾞｸｾｪﾀﾞｶﾗｲｯﾀｼﾞｬﾅｲｯｽｶｰﾔｯﾊﾟｼﾝｶﾝｾﾝﾀﾞｯﾀﾝｼﾞｬﾅｲｯｽｶﾈｰﾊﾞﾀﾝｯｽﾞﾙｽﾞﾙｽﾞﾙうぉっ？おっ？ｵ"ｧ"ｧ"ーｯ!!!!▂▅▇█▓▒ (’ω’) ▒▓█▇▅▂うわぁぁぁ！！ｺﾞﾛﾝｺﾞﾛﾝｺﾞﾛﾝﾀﾞﾝｯﾀﾞﾝｯ＼＼\└('ω')┘//／／ﾄﾞｶｰﾝマジかよ…何すんだよお前……ﾔｯﾊﾟｼﾝｶﾝｾﾝﾀﾞｯﾀﾝｼﾞｬﾅｲｯｽｶﾈｰｼﾞｬﾝ♪Come on♪Come on♪Come on♪Come on♪Snow traing♪
半角でおk
半角ですよ、 ﾔｯﾊﾟｼﾝｶﾝｾﾝｼﾞｬﾅｶｯﾀﾝﾃﾞｽｶﾈｰ
顔文字面白すぎるww
当時は世界的にも航空機産業が発達する時代なので、間違いなく全国各地に空港が出来て大量に航空機が飛び回ってるでしょうね。あと高速道路も沢山整備されてたと思いますよ。
代わりに高速道路網が今以上に発展して(東名&名神&山陽道の全8車線化など)、需要増から高速料金も引き下げられるとするならば、地方都市から都市圏内輸送以外の鉄路は無くなりそう。ただ現実的に見ても、太平洋ベルトは世界屈指の産業集積地でもあり、膨大な人流や物流を考慮するならば、全線複々線以上は必要と言うしかない。
関東なら小田急経由の新宿～静岡、中央線直通の新宿～名古屋が増えると思われるから新宿駅が今以上に巨大化するんじゃないかな
東海道新幹線が完成したが整備新幹線法が成立しなかった場合も気になる。現在の整備新幹線の速度が早くなり並行在来線の三セク化も行われないのか、もしくは新幹線を建設せず、在来線のみで今日に至るのか。
新幹線を公共事業や選挙の目玉にしたい多数の政治家の意向によって整備新幹線法が成立した経緯があるので、法成立は必然だったと思います。国鉄は財政悪化の都合上、過剰な新幹線建設や不採算路線の維持には否定的だったので、法が成立しなかったら在来線のみで今日に至ると思います。
なるほどです。返信ありがとうございます。
新幹線は需要を増やし、新規需要を開拓、大きな輸送力、乗り換えなしの利便性で人々の生活を便利にし、渋滞をなくし、発着便のレパートリーを増やし、環境にも優しいのでライバルや社会にも貢献しているから本当に尊敬出来る生涯かけがえのない存在です‼
新幹線は本当に良いことづくめですね！
名古屋新幹線🚅騒音🙉💥訴訟！
@@psychedelicraspberry1457 さてはPヨクだなオメーwww
@@maruhiroya417 オッサンだからPヨクは知りませんがノンポリです。
@@psychedelicraspberry1457 ノンポリと言う奴ほどPヨっぽいんだけどｗｗｗｗｗ
待ってました!!!
史実でも新幹線がない区間(宗谷本線, 磐越東線, 磐越西線, 木次・芸備線, etc.)は高速バスが鉄道を凌駕しており、これが東阪間などにひろがると言う事ですね。
新幹線開業が無かったら移動が大変だっただろうし、空港周辺と空路の騒音や高速道路とその周辺の騒音が最悪だっただろうね。あと、リニア開業したらその区間に丸被りだけで運行してる高速バスや国内線の空路は大打撃だろうね。
新幹線が東京側からできたため石川、富山は明らかに東京の方が結びつきが強くなりましたね。北陸三県はいずれ東京の経済圏に組み込まれていくでしょう。
新幹線の存在は、単に三大都市圏間の交通流動の問題にとどまらず、非常に広汎に亘る影響を及ぼしたのですね。特に鉄道路線網維持の基盤となったことなどはもっと注目されてもよいのではないかと思います。高速鉄道の実現によって、鉄道は、航空機や自動車（高速バス）とは異なる強みを獲得したと言えるのではないでしょうか。新幹線が航空機に対抗し得なかった世界を考えるとゾッとするものがありますね。
それぞれの交通機関の意義を改めて考えさせられますね
日本の内需型の経済発展は新幹線による面が大きいですね。
新幹線がなかったら国内線に普通にA380が投入された可能性があるかもしれませんね。
でもA380も最高で615席で、N700系16両編成の半分以下、そしてE2系8両編成より定員が少ないんですよね・・・。新幹線の輸送力がいかに大きいかが分かりますね
えー知らなかった、新幹線の方が定員多いのか。さらに、立ちっぱなしもできないわけではないから実際の運用では新幹線のアドバンテージはものすごいな
6838000 横田や入間、挙げ句の果てには桶川のホンダエアポートまで民間空港化しないと間に合わないかもしれないですね。
A380は頑張れば800席💺いけます。滑走路も3000Mで十分です。
新幹線がなかったらトヨタとボーイングはもっともっと大きな会社になっていたと思う。
現状では新幹線が最適解と思われますが、もしなかったとしても別の新幹線的なインフラ整備が行われてたと思います。うまく行ったかどうかはわかりませんけどね。
新幹線が無かったら、株主総会、取締役会で本社への移動が制限される為、テレビ会議、IT革命が史実よりも早く導入されるかも。航空機もエアバスA380のSRタイプを競って導入の可能性も。
改めて思う。新幹線ありがとう！
新幹線の実現に尽力した先人たちにも感謝です！
待ってました！自分的には夜行列車が増えてくれる方がいいな♪（飛行機？高速バス？知らない子ですね）
夜行バスとの競合があるので正直厳しいでしょうね・・・。「銀河」もそれが理由で結局廃止されたので・・・
バスと飛行機さえなければっていつも思ってますｗｗ
バスと飛行機も必要な交通手段なのでそこは諦めましょう（笑
ですよね～ｗｗ
そうですよ。第一、離島や沖縄は飛行機やフェリーでないと行けませんし。
今、名阪間移動で近鉄使う選択肢ってどういう場合なんですかね？新幹線代出さないよ、なんて会社まさか無いでしょうし・・・会社がなんばに近い(＝新大阪から遠い)所にある、とかかな？
山陽新幹線は好きだけど東海道新幹線というか倒壊が嫌いなので名阪は近鉄使ってます。時間はかかるけどのんびり出来るし。安いし。
自分なりに新幹線のない日本を考えてみました。(個人の見解や偏見が盛り沢山なのは勘弁。又、誤字脱字、乱文は許してください。)新幹線並行路線東海道線はこの動画でもあったようにトラフィックを捌けなくなるのは新幹線開通前こと、実際東海道新幹線も現在ダイヤがカツカツなのでそのとうりだと思います。複々線化と同時にバイパス路線の整備を考えました。東海道線には中央線と関西線のほぼ並行路線があります。この二路線を整備してバイパスとして使うのではないでしょうか。実際、東北新幹線開通前は常磐線をバイパスとして使っていました。またこれにより、中央線沿線の山梨や松本が今より発展していたのではないでしょうか。関西線は現在非電化区間などは寂しいですが、中央線と同じ効果が見れること、近鉄特急の形態が違ったり、競争が激化していたかもしれません。日本各地の地方(大雑把ですみません)日本各地には多くの三セクがありますがこの路線たちは自動車普及に伴い、廃線の危機に晒されると思います。(中京圏参照)地方の特急需要により幹線沿線は栄える一方、枝線では過疎化が進行するのではと思います。首都圏首都圏は今もダイヤがカツカツです。そこに新幹線で走るべき便数を上乗せすると大変なことになるでしょう。ですが、国鉄時代の鉄道運行システムより現在のシステムの方が進歩し、ある程度の過密ダイヤにも対応はできるはずです。関東には多くのJRとの並行私鉄線があります。JRは地方行きに長距離、私鉄は首都圏内の中短距離という役に分かれると思います。中京圏動画内で車の普及が進むとありました。そうすると痛手と受けるにはどの鉄道路線にもあるとは思いますが、トヨタのお膝元である中京圏は特の辛い鉄道運営が考えられます。名鉄は実際、愛知という日本有数の車社会の地域に路線は張り巡らせています。名鉄は車という敵に影響を特に受け、岐阜の路面電車など多くの路線を失いました。JR東海の中京圏路線でも同じことが言えます。JR東海の在来線部門は動画内での新幹線への依存度でわかるとうり。これにより特急での収益へ依存すると思います。現在JR東海は一番儲けを出している会社ですが弱小会社となっていると考えられます。車がより普及すると、中京圏にしか路線を持たない名鉄はより影響を受けるのではと考えれます。近鉄、阪神、山陽との直通により、豊橋〜姫路の競合路線が構築されそうですね。京阪神圏首都圏と同様、JRは長距離、私鉄は中短距離に分けれると考えられます。JR西は四国や九州と同様、中国、近畿の各地へ行く特急が多くあり、それらの便数を保持した上で新幹線の便数をとなるとあれと思われ、多層階建て列車を多く設定し、便数の節約をすると思います。又は、スーパーはくとのように鳥取と大阪を結ぶような東海道、山陽線を直通して大都市へ行く列車はなくなると考えられます。例えば、はくとの途中駅の姫路止まりにして、姫路から乗り換えるなど乗り換え重視になると思います。路線図的に考えて、紀伊地方の特急は現実と変わらず大阪行きのままでしょうね。日本経済日本経済を支える新幹線がないとなると、経済は衰退することや製造業で見るとトラックでの貨物輸送量がより増大し、大気汚染待った無しと思います。そこで車業界はより環境に優しいエンジンの開発を進め、車業界はより進歩するでしょうね。サービス業では、社員が地方の会社へ商談をしに行く、、、。そんな時に不便となり、それを改善するのはインターネットの普及や整備を待つことになるでしょう。世界日本の鉄道技術は世界に少なからず貢献しています。その知識は新幹線をより速く、より安全に、より正確に、より快適に、という考えが世界へ貢献しています。ですがその新幹線がないので、世界の新幹線技術は現実とは違っていたかもそれません。2000年代に入り、世界(特に発展途上国)は日本の鉄道技術を注目しています、日本の歴代内閣も新幹線を外交会談のネタとしてよく使います。また欧米の各国の高速鉄道も日本が原点です。ヨーロッパの鉄道技術も現実とは違っていたでしょう。まとめ少々連想ゲームのようになりましたが、動画でもあるように新幹線は日本の経済を支えています。なくては、今の日本とは違うでしょう。ですが、大都市の交通事情はそう変化がないと思います。大都市では車や鉄道、バスの需要と供給のバランスがある程度の取れているからです。世界の鉄道業界への日本の影響は大きいです。新幹線のお陰で世界の新幹線技術は今に至っていると思います。少し皮肉ながら新幹線がないと、車業界はより進歩していたとも考えられます。実際、新幹線がない四国や道南にしかまだない北海道はこの動画での説明内容の縮図ではとも思いました。北海道は札幌や旭川、函館への一極集中が見込まれ、新幹線のない世界ではこのような状況が各地で発生するとも思います。
コメントありがとうございます！ 並行路線についてですが、中央本線は新宿～高尾間が昔から通勤需要で輸送が限界に達しているので代替路線としては難しいと思います。複々線化も三鷹までで頓挫したので・・・。関西線は複線電化ぐらいはやったかもしれませんね。 首都圏の朝は今でも満員電車が限界密度まで詰めてノロノロの状態なので、新幹線がないと優等在来列車がある分、普通列車の混雑がひどくなると思います。実際昭和の東北線や高崎線含めた国電や私鉄はどこも混雑率200%超えが当たり前でした。 中京圏については確かにそうなった可能性が高いですね！ 京阪神についても確かに長距離のJRと近距離の私鉄に分けられた可能性が高いですね！乗り換えとなるとバスや自動車との競合上不利になるので、直通は維持したと思います。 経済についてはわりと今のアメリカが参考になるかもしれませんね！業務にインターネットをより活用していたと思います！ 世界の鉄道は旅客輸送を廃止して貨物重視というのがありそうですね。これは欧米を中心に今もそうですが・・・ 車業界についてはドイツみたいに高速巡行を重視した車作りがされそうですね！その分、車の価格も上がりそうですが・・・言いたいことを書いたら自分も長くなってしまいました・・・（笑
確かに新幹線がなければ様々な輸送力に飽和してましたねそれだけではなく海外の鉄道まで影響を受けたのではないでしょうか？。60年前は鉄道の時代は終わり車と飛行機の時代に変わりつつあると言われていましたが日本はそれを覆しました。それによって世界は、鉄道はまだまだ捨てたものではないと思ってフランスではTGV、スペインではAVE、ドイツではICE、中国までも新幹線にも頼ることになりました。また、新幹線があることにより地球環境悪化防止に貢献していたでしょう
世界への影響も大きいですね！
そうなんですよね。そう思うとやっぱり新幹線は世界まで動かす凄い存在と感じますね‼️
間違いなく近鉄は関東へ乗り込んだだろうね。(いや…令和の現代でも近畿日本鉄道はまだ東京へ線路を延ばす事を諦めて無いかも知れない)
確かに新幹線がなかったら、日本の発展はなかったでしょうね。道路の早期整備は必要ですし、線路も複々線にしないといけないし本数も増やさないといけない。その電車を置く車両基地の問題もある。（案外、新幹線がバンバン通過している静岡県が今より発展していたかもしれませんが）しかし、今後課題になっていくのが、設備の老朽化。線路や道路だけでなく車両も。もし新幹線がなければ、今より車両を大量につくり、路線（線路や道路）を広げていただろう。メンテも予算も今より追いつかなくなり、また、通行量が増えて線路や道路の寿命も短くなってリフレッシュのための通行止めや運休が多発して大問題になっていたのかもしれません。また、阪神大震災や東日本大震災からの復興も遅れたり、想定される南海トラフ地震が発生すると日本の物流は終わるでしょうし…やっぱり、新幹線はなくてはならない存在ですね。（しかし、今後は設備や車両の老朽化によるメンテの問題は一気に出てきそうです…）
新幹線の車両は昔も今も10～20年で更新してるのであまり心配はいらないでしょう。東海道はリニアで代替、山陽東北上越も将来の修繕を見越しているようですよ。
自家用車もバスも航空機も、鉄道に比べたらエネルギー効率が悪いですよね原油の輸入量は現実に比べて劇的に増えるのかなだとすれば石油ショックの影響は更に大きくなり、人や物の運賃も跳ね上がる運賃が跳ね上がると、例えばコンテナ化で劇的に運賃が下がる海運によって「輸入したほうが安い物」の割合と言うか範囲が増えるこの流れだと経済発展は現実ほどにはならず、地方は現実以上に疲弊する？・・・きついなぁ
仮に300/600番台特急電車による運行で東京ー大阪間はどこまでスピードアップしたのだろうか？現状M200系で5時間50分台ですから5時間30分代まで行ったとか？
もしも東海道新幹線がなかったら、関西本線がとんでもない高性能路線に改良されていたかも。。
前提条件が変わっていたんじゃないかな。少なくとも東京一局集中はなかったと思う。高度経済成長がなかったかもw。国鉄分割民営化もなかったんじゃないかな。
狂気の狭軌220キロ走行とかしてただろうな東海道線複々線化、中央線高尾複々線化小田急、名鉄の静岡延伸(逆に小田急は変態ダイヤで複線のままかも)ストロー現象阻害による地方都市の衰退低下とか経済面はともかくマニア的には楽しい日本になってたかも
元JR東の山之内秀一郎氏の『新幹線がなかったら』を参考にされてますでしょうか？
徳島に限って言えば鉄道は遅い、高いの代名詞で、名古屋までだったらマイカーで飛ばして行った方がバスと新幹線を乗り継ぐより早く着く上に、東京に行くのであれば神戸空港までバスで行ってそこから飛行機で行った方が安く早く行けるので新幹線のメリットは殆どありません。もし新幹線ができたとしても徳島は岐阜同様殆ど素通りになる(徳島市内を通らない上に新駅は鳴門市か板野町に限られる)ため全くと言っていいほど盛り上がっていません。
新幹線はあっていいけど横軽廃止しないで欲しかったし寝台特急（ブルートレイン）を残して欲しかった。
インフレ前の絶妙なタイミングで新幹線が短期間に誕生した訳か…全部見てないけどw
新幹線がないJR線だと普通列車が増やせないから通勤客とかは私鉄に持ってかれそう
日本国家プロジェクトで日本国有鉄道が世界の鉄道の歴史を変えたし新幹線は終戦後に日本国が戦後復興中から今日まで日本国の経済、社会、文化の発展の為に貢献してきた！高度経済成長時代に日本国有鉄道が総力を結集し実現させた新幹線！東海道新幹線の初代0系新幹線、新幹線開発技術者の汗と涙と苦労が無かったら新幹線は誕生してなかった！現在の新幹線や世界の高速鉄道があるのは初代0系新幹線という原点が合って基礎を作り上げたからです！東京オリンピック開幕前の1964年、昭和39年、10月1日、木曜日に東京駅を午前6時ひかり1号として人と期待を乗せて新大阪駅に向けて東京駅を出発した！同じ時間に新大阪駅からも東京駅に向けて、ひかり2号も出発した！東海道新幹線の東京駅～新大阪駅間が開業した！世界初の時速200キロ越えの高速鉄道で合った！その時から世界の高速鉄道の時代が幕を開けた！夢の超特急、初代0系新幹線で合った！初代0系新幹線が無かったら現在の日本国の新幹線は無かったし世界の高速鉄道も無かった！日本国が世界に誇る高速鉄道新幹線！日本国の新幹線の営業運転最高時速は320キロです！日本国の新幹線は開業以来、死亡事故は無いし脱線事故のみだし他国やイギリスのTGVやドイツのlECや大韓民国のKTXの高速鉄道は死亡事故ばかりです！台湾の台湾高速鉄道は日本国の新幹線車両とシステムを採用したから正確だった！運行管理システム自動列車制御装置ATC信号の、お陰で日本国の新幹線の安全運行が保たれ運行時刻は秒単位で運行されてます！運行時間の正確差やスピードや安全性や快適性や清潔性や騒音基準を全てクリアーしてるのは世界の高速鉄道を見れば新幹線だけだ！日本国が世界に誇る高速鉄道新幹線であり日本国の鉄道技術は日本国が世界一だ！🇯🇵記載日は2024年、令和6年、6月19日、水曜日、記載人は🇯🇵日本国🇯🇵JAPAN🇯🇵 ！🇯🇵記載国は🇯🇵FROM 🇯🇵JAPAN🇯🇵TOKYO🇯🇵
歴史にIFは無い。しかし面白かった20171224 11:09
コチラこそ、こんな面白く興味深く知識も深まる動画をありがとう。20171227 20:56
もし在来線を高規格化していたら…
航空機需要がやばくなるな。史実より羽田、関空の整備は早まるが、成田は左翼の闘争で遅れるのでボトルネックとなる。新東名は早期に開通しているかもしれない。鉄道に頼れないので他のインフラで対応することになりそう。それでも混雑して、大変なことになりそう。ローカルネタだが近鉄の特急が天下取るなｗ
名阪は近鉄とJRのガチンコバトルになりそうですｗ
なんか…車、航空、電車が持ちつ持たれつで保ってるのでは？と思いました。
もし新幹線がなかったら?と云うテーマではなかったが、40年前ぐらいに豊田有恒が短編を書いていた様な記憶が…私鉄が路線を延長して大阪まで延ばしていた様な、
実は戦後間もない頃に五島慶太主導で私鉄連合による東海道高規格新線をつくろうとする動きがあったそうです。おそらくその影響かもしれませんね。史実では幹線は国家運営が原則ということで却下されましたが・・・
古い記憶なので確かな事は言えないのですが、国鉄が今のアリタリア航空みたいな状況に陥ってしまい、愛想を尽かした国民が国鉄を利用しなくなってしまっていた。そんな所に海外から記憶した主人公が間違って新幹線に乗ってしまい、大井川の鉄橋の上で停車、ドアを開放し「酒手をはずまなければここから一歩だって動かさない」と雲助車掌ぶりを披露する。と云う話しだった様に思います。あの頃にしてみれば国労動労の凄まじい活躍ぶりはどうにも手が付けられない様に思えていましたから、国鉄の未来はこうだ。と説得力があったのかもしれません。
昨日某LCCのA320で成田に着いたのですが、B滑走路に降りる寸前、左手に見えたA滑走路の誘導路に離陸待ちの大型機が群れをなしているのを見て、成田のキャパシティーもまだかなりきついなと感じました。これで新幹線が無かったらどうなったんだろうと改めて思います。
茨城空港が本当に首都圏第3空港として活用されていたかもしれませんね。都心から遠すぎるのがネックですが・・・
茨城の前に横田では無いでしょうか？
横田の返還はまず難しいと思います・・・
お返事ありがとうございます。都心から茨城は確かにきついですね。北関東エリア在住で空港まで自動車で行くというような限定的な需要なら望めるかもしれませんが。
それでは現在と変わりがありませんね・・・
A380SR(短距離型)とか開発されそう
A380は発着のために3000mの滑走路が必要なので、地方空港で使用するのはほぼ不可能に近いんですよね・・・
大都市近郊はもちろんのことある程度利用者数がある地方空港も滑走路が3000mに延伸されたりして
特急さざなみ号は高速バスに客をとられてしまい、君津まで運行区間が短縮されてしまった。おのれ高速バスめ!
高速バスの安値攻勢には敵いませんね・・・
さざなみの運転区間は、JR関東バスも走らせてますぜ。
せめて新宿まで行ければバスにも対抗できたと思うんですがねえ。バスも都心を抜ける分だけ渋滞の洗礼を浴びますし。ただ、総武快速線→総武緩行線→中央快速線の綱渡りをしないといけないから休日のちょっとゆとりがあるダイヤの時しかできないけど。
横道それますが、錦糸町駅だけでも御茶ノ水駅のような方向別にできれば、もう少し新宿発着を増やせたのでは？
今のイギリスみたいってことですね
遅レスになりますが新幹線が無ければ一極集中化自体が緩和されていたかも知れないですね小田原、沼津、静岡、浜松、豊橋、安城、岡崎、大垣、米原などの各都市がさらに発展して地方の中核として機能するかもですね例えば平塚辺りに暮らしてる人が東京や横浜ではなく小田原にみんな通勤通学する、みたいな
うーん、どうでしょう。企業や商業施設の集客力を考えると一極集中は避けられない気もしますが・・・。いつかこのテーマについても動画にしたいですね。
ワイスWeiss その課題については賛成ですね。他の地方都市を中心とした新幹線もあれば一極集中を防ぐことが出来ますよね。しかし問題としては「そもそも首都が東京なので繋げる必要がある」というのと「まず需要が見込めない」がありますね。大阪だったら梅田を拠点にして和歌山や奈良、福知山方面に伸ばしても良いと思いますが大阪自体が西日本の一極集中を担ってるので敷地確保や他私鉄などの交通機関とも調整が必要になります。またシステム構築も新たに必要になるなど課題は大量にありますね。難しい問題です。
新幹線が一極集中に果たした役割は有るけれど他国と比較しても首都集中は有史以来どの国でも共通する絶対法則なのでそれを新幹線のせいにするのは酷なのでは？更に言うと経済合理性から考えて一極集中は仕方ないと思いますけどね海外も大概が一極集中（アメリカでさえ産業別に一極集中してる）ですし日本でも江戸時代の江戸の国内人口比は今以上高く一極集中ですし
＞海外への影響。欧州鉄道も米国のように衰退していた。＞私鉄への影響。国鉄との競合路線での争いがより熾烈に。そして、大阪のようにJRは私鉄の１路線みたいな扱いに。＞航空機への影響。TDA：東亜国内航空の躍進。そして、JAL方式でのリニア新線の開通。＞国鉄への影響。早期の破綻と異種業者への転業。現在のJTのようになるか？運送業や不動産業者になる⁉️
日本全国が沖縄県のようになり、京都の環境議定書はできず、平均寿命も幾分縮んで(伸び悩んで)いただろう。だから沖縄県は今になって(モノレールの建設発展で得られたデータをもとに)嘉手納線を部分再建してさらにそれを名護まで作ろうとしている。
沖縄は渋滞が酷いみたいですね。モノレール延伸で少しは緩和されるといいのですが・・・。
沖縄のモノレール（ゆいレール）は今のところ市街地内の輸送のようですが、これから延伸される区間では大規模な駐車場ができてパークアンドライドが実行できるようになるようですね。
新幹線なかったらリニア使う！
リニアも新幹線の息子という見方ができるかもしれませんね！
ＧＪですが、もし新幹線が無かったら、日本はここまで発展できたと思いますか？
輸送力の小ささが経済成長の足かせになっていた可能性はありますね。渋滞や積み残しの慢性化によるロスは大きいと思います。
なるほど...でも並行在来線の三セク化は沿線住民にも18キッパーにもキツいからな...新幹線ありゃ在来線は要らないって訳じゃ無いと思うぞ？
既存の在来線を廃止して普通列車も新幹線と同じ線路を走らせるという考えもなくはない。
@@ken-e1r ただ、それをやるための駅整備とかが大変になるよな
@@user-kurayuki-5178F たしかに。やれば最低でも駅間距離は10km弱にはなるだろうし、普通列車といえども長距離主体の運用にならざるを得ない。成田スカイアクセス線の距離が倍以上になった感じになるだろうね！
taichi i 南武支線のようなオール電動台車2両編成の普通列車を運転させてもいいかな？ EF63のお世話になると高コストだから。下り、上り同時発車で回生ブレーキもバッチリ！でも、18キッパー以外の利用は皆無だったりしてw
日本の実情に合ったからの計画の奇跡ですよね。中国なんかは、新築のゴーストタウンがいっぱいあって、需要もないのに無計画に敷設したもんだから莫大な赤字に苦しんでますね。
某鉄道評論家....冷蔵庫...川◯れいぞうかぁー
ぶっちゃけ新幹線は横田空域の恩恵を受けていると言っても過言ではない気がする
横田空域は日本の航空行政における最大のボトルネックといっても良い案件ですからね。案外新幹線がなかったらアメリカ系のエアラインは羽田や成田ではなく横田を拠点にしていたかも。
@@杉田竜馬 厚木基地周辺も今より発展していたかもしれませんね...
全体的に悲観論強めのバイアスが掛かっている様に見えるが、新幹線により潰された可能性や、新幹線のお蔭で抱え込む事になった苦労は決して小さくないと思う。とにかく新幹線の鉄道網に与える影響が大きいほど今のカタチでのＪＲそのものが存在しなかったとも思えるが。逆に、自動車が高速化されて、200～300km/h又はそれ以上での巡航が許される超高速道路が新幹線の代わりに全国に張り巡らされて、事故で死ぬ人も多くなったかも？車の性能自体としては現実の現在において300km/h超で走れるものを作るのは難しく無く道路規制により100km/hを若干超える程度に枷を掛けられている状況ドイツのアウトバーンも速度制限がかけられる傾向にある様なので、日本でも高度経済成長期にアウトバーン網が整備されつつも昨今は事故等が問題になって200km/h走行は許されない様な速度制限が掛けられて、史実へと収束して行っただろうか。新幹線が無い鉄道網、当然複々線にした所で輸送力は不足するし、新幹線の様な新線を在来線規格で作って在来特急を走らせた所で新幹線複線１本の輸送力には敵わないので首都圏の大手私鉄等が近距離輸送を支えてる所と同様に、幹線がある程度の間隔で平行に何本も敷かれ全国的に駅までの平均距離は近くなったであろうと。現行、都心から放射状に延びる路線同士を繋ぐ武蔵野線等のメガループの様に新幹線から垂直に離れて行くカタチのローカル線も、並行して走っている多くの幹線の間を結ぶ貴重な路線とされ、盲腸線にも成り難いので、現行の「赤字ローカル線」にもならなかった可能性も。駅チカな地域割合が多く、直接大都市とも結ばれない路線も幹線間連絡線として使われるので、運行本数も多くて利用しやすいから、車を持たなくても生活できる東京周辺な様な地域が全国的に広がっていた可能性もありましょう。多くの幹線が並行しているので輸送障害が発生しても振替輸送で別路線に迂回できるほか、新幹線の様な特別仕様でも無ければ、貨物列車も長期間足止めされずに通れるレールを選んで運行されたであろうと。まぁ、これはこれで、かなり楽観バイアスの掛かった推測ですけどね。
@@2023japan ここにぶら下げる内容かはともかく、日本が新幹線を作らなかった時は他の国が先に高速鉄道を作るだろうと言うコメントも多いけど、その場合、新幹線程の完成度のものは出来なかった可能性が高そうですね。日本での主立った軌間が新幹線には狭すぎて、新幹線を国際標準軌間にした所為で今では新幹線と在来線との直通が悩みの種ですが、新幹線を作る時に従来軌間では無理だと開き直って、どうせならそれ以外もと全てを徹底的に新規格で仕上げたから完成度の高い新幹線システムが出来た感じで、フランスＴＧＶみたいに、在来線軌間で高速鉄道が作れるとなると在来線との互換を捨てきれずに中途半端な仕上がりとなり、今のヨーロッパ規格でスピード以外の部分が妥協された高速鉄道システムが出来てしまうと日本でも後から新幹線を作るモチベーションも無く今ある様な全体的に完成度の高い新幹線システムというものは作られなかった新幹線の様な安定した高速鉄道システムは世界に誕生しなかった可能性もありますね。
九州って東証1部上場したよね。
川島冷蔵庫ｗ
名古屋⇔大阪間は、関西本線が普通&貨物専用になるかも？ 鹿児島県の場合、串木野か加世田に空港移転&高速延伸したろうな。w
1:04思わせ振りな画像なんてどうかしている。ハッキリと実名を晒すべきである。ついでに振り子車両を導入し、全線160km/h走行を行うべきである。
なんか新幹線のない日本は今の台湾とはちょっと似てるような気がする...
自分も台湾を参考にシミュレートしましたw
声が三瓶みたいです。😆💡
このボイスはお気に入りです（笑
航空メインになった場合の問題に横田空域のことを取り上げていないのは不十分ですね。
茨城空港は草
首都圏第三空港と呼ぶには実力不足ですね・・・
もし新幹線がなかったら今の中国の鉄道発達もなかったし、TGVもモータリゼーションの波に押し流され、TEEが未だにあったのかもしれないですね。そうそう、きっと原発もこんなにたくさん必要なかったかも
新幹線はまさに鉄道の救世主ですね！鉄道の消費電力は全体のほんの一部なので、原発に関してはあまり変わらないかもしれませんよ？
もし、新幹線がなかったら歴史ある在来線特急列車や寝台特急列車がたくさんあったはずやのに。
夜行バスや格安ホテルがあるので難しいでしょうね・・・
末期の北斗星はガラガラやったな
もちろん、東海道・山陽・九州新幹線など絶対に必要な路線もあるが、サンライズ以外全部廃止にする必要はなかったのでは⁉️
某評論家www
もし新幹線が無ければ3階建て高速バスがい○ゞでつくられてそう。。。。。!!
トンネルに入ったり高架や歩道橋をくぐったりするときはどうするのでしょうね（笑
それは無理だよ。いくら道路とはいえ、トンネルや道路の上を跨ぐ橋はあるのだから。また、安定性にも問題がありそうな気がする。
あれですね、ぐいーんてなってそうなってまああーなるんですね、そこまで考えてませんでした。
私の場合は今の連接バスの様に特認を取ってバス版ロードトレインが実現していたのでは思っています。
よーするに新幹線がない東海道はいらないってことか。
ヤッパシンカンセンダッタンジャナイッスカネ！
新幹線がなかったら日本の航空事情は良かったんやろか？
動画でも触れていますが、空港や空域の混雑がより深刻化していたと思います。飛行機の輸送力は1機300~500席で新幹線1編成よりも小さいので・・・。
00 のぞみ 博多 16両03 こだま 新大阪 8両07 ひかり 岡山 16両10 のぞみ 博多 8両17 こだま 新大阪 16両20 のぞみ 博多 13両26 ひかり 岡山 8両30 のぞみ 博多 16両36 こだま 新大阪 8両40 のぞみ 博多 16両44 ひかり 岡山 13両47 のぞみ 広島 8両
県庁所在地に新幹線がなかったら最悪だよ！
千葉｛ひょえー）水戸｛うわー）前橋｛あちゃー）
@@user-ve5rr9bl4i 千葉県・茨城県・和歌山県➡️「同じ(関東・近畿)地方名で近すぎるため」
津 ｛見栄はれねー）大津｛栗東にくれてやる）鳥取｛時速200キロ？排気ガスで窒息するでしょ）松江｛時速200キロ？船酔いでゲロまみれでしょ）大分｛スベってコロンでおお痛けん）宮崎｛どげんかしようーもねー）佐賀｛造りかけの新幹線亡き者にした千葉が鑑！）
リニアを反対している連中は新幹線の成功から何も学んでいない思考停止だということが分かりますな
リニアにはまだ不明瞭な不確定ネガ要素が多すぎると思う。まずゼネコンの談合事件のように財源が政治腐敗と利権独占・中抜きされてしまうなら結果的にリーズナブルな庶民のためのインフラとはならないであろうから。原発村が良い例である。騒音等各種公害・環境破壊・負荷も最小限でならなくてはならない、それが問題化したとき補うために負債となってしまうからだ。よく取り上げられる電磁波の問題も覆い隠さず広く開かれた調査をすべきである。よって実現化する前に今一度徹底した討論と検証が必要であると痛感する。成田闘争のように事業主側でごり押しした場合はこれらが後々足枷になると確信する。一部トップの思惑だけで進めてはならない事業であろう。歴史に学べ。庶民・国民のためのものであるなら、徹底して開かれた双方向コンセンサスが必要であり、庶民国民の賛同と理解が必要なのだ。またこれらを偽善的に表面のごまかしで進めようとするのもあってはならない。プロパガンダや洗脳に力を入れる余裕があったらそれを誠意・誠実さに振り向けるべきだ、かかる労力は一緒なのだから。嘘や詐欺はダメだ、虚構は早々に自滅の道だ。
東海道新幹線がない→東海道方面への飛行機の便増加→羽田や成田の余裕が無くなる→千歳便の減少→北海道経済が今より悲惨な状況に・・・ だったかも知れませんね・・・
全話一気に観させていただきました。
この動画は小学校の授業で見せても何の問題も無いレベルの出来だと思います。
自分自身、大変勉強になりました。
ありがとうございます！お役に立てたなら何よりです！
新幹線が作られた経緯を50年昔に遡ると概ね合っている
線路の膨張/圧縮に依る曲がりはコンクリート枕木の重さで抑えられる この事で継ぎ目無しレールが開発され一連の高速列車構想が誕生した
50年先100年先の交通システムを考えた先人達に敬意を表したい
ライバルであるはずの私鉄、航空業界、道路業界全てにも結局プラスの影響を与えている新幹線神すぎワロタ
輸送力と速達性の両刀遣いは伊達じゃないです！
ん？
@keikyuspirits of simens kyoichi 伊勢鉄(今の近鉄名古屋線)を吸収した所で戦争に突入し、断念した話ですね
東京駅のホームにある十河総裁のレリーフに添えられた『一花開天下春』とは此の事だったんですなあ
新幹線がもし開発されていなかったら、世界中で鉄道は時代遅れの交通システムということになっていただろう。ほぼ間違いなく。
私は全国出張族でしたが、可能な限り新幹線を利用し、飛行機はなるべく抑えるようにしていました。飛行場までの移動、手続き待ち時間、狭い機内は移動時間に仕事をこなすことがやりずらくなるからです。さすがに遠すぎる場合は飛行機になるんですが、東京ー岡山までは新幹線の方が効率的でした。そして、東京から全国を回るという移動需要を新幹線が生んだことは間違いないでしょう。
片側８車線分の輸送力があるのか...改めて凄いなぁ
5年前に北陸新幹線が開業し、金沢に住む私たちにとっては大きな衝撃を受けました。その縁か次男は東京に住むこととなりました。私たちの生活そのものが変わった感じがします。
つい最近伊勢に行きましたが、確かに新幹線がなかったらちょっと行く気にはなれなかったかもしれません。
お待ちしておりました。やはり新幹線は日本において欠かせぬ存在ですね。新幹線ができる以前に多くの蒸気機関車たちが日本の鉄道を支えてきたというエピソードでもあります。例えば、蒸気機関車が新幹線の設備等を造るための資材等を輸送していたことで、後の新幹線が完成したのでしょう。
そして、新幹線が出来たことで人が遠くまで移動しやすくなったんですね。それだけでなく、食料や日用品、家具、海外からの輸出品等の物資を運ぶ貨物列車も新幹線と同様にあることでこうして我々の生活が成り立っているんだなと改めて実感しました。
新幹線含めて鉄道の無い日本は考えられませんね！
人が動かないとモノは動かないモノが動かないと経済は衰退していくのよね。
人を効率よく動かすのに新幹線以上のものはなかったと。
効率ばっかり求められてもしんどいわ
新幹線がなかった時代は東京出張は泊りがけだったのに新幹線になってから日帰りで出張でクタクタなのに戻ってまだ仕事させられるんだぜ
経営者にとっては都合のいい事なんだろうが、社畜としてこき使われる身としては新幹線脱線事故でも起こして止まってくれないかなと思う今日この頃
新幹線は脱線事故なんて起こそうとしても起こせないシステムなんです。長期運休するとしたら爆破テロ位しかないでしょうね。
リニアの時代に変わりつつある今...
北陸新幹線の長野～大阪（距離：約600km）はリニアではダメだったのか？という
意見もありますね... 時速500km以上（技術向上でもっと速く？）になりますからね
@@akibanokitune あと、新幹線🚅で関西経済は地盤沈下した。
@@akibanokitune 殿、2022年 3月16日深夜の東北大地震で東北新幹線が本当に脱線し、橋脚が損壊したので早期の完全復旧は難しそうに思われます。その間に航空機へ乗り換えた利用客が新幹線へ戻るかどうか。ＪＲ東日本にとって、コロナ禍の所為で輸送人員も運賃収入も激減したところに❝泣きっ面にハチ❞とはこの事でしょう。
自動車だと乗員フルって事は無いので大部分空気を運んでるし駐車場の確保が大変、渋滞もおこりやすい
新幹線なら人だけ効率よく渋滞もなく高速に運べるし
飛行機と違って点と点を結ぶのではなく中間の駅を含めて数珠つなぎで人員を運べるので物凄く効率がいい
新幹線は速さに目が行きがちだけど一番すごいところは専用の高架を走ってる所だと思う
アメリカが新幹線を日本についですぐに導入していたら、という予想も面白そう
自動車偏重社会が変わっていたかも！？
@@都リチウム パワーレンジャーにトッキュウジャーがリメイクされて登場していたでしょうね。(トッキュウジャーはアメリカでは鉄道はなじみがないのでリメイクが見送られていたそうです。)
新幹線の恩恵に感謝です。
初めて動画を拝見しましたが、とても面白かったです。
個人的には今度はアメリカが日本のように鉄道や新幹線を重視した社会になっていたら、というifの考察動画を見たいです。
アメリカは国土が広いので鉄道重視という形にはなかなかならないと思います・・・
あ、貨物は鉄道が主役ですね
今年のコロナで本州3社が赤字決算になったことを考えると、やはり新幹線の影響力はすさまじいものがあると思えるな
改めて本動画を拝見しましたが、改めて色々考えさせられました。新幹線が無い場合、史実ほどの日本全体の経済成長はなかったかもしれないが、今より全国的に面的に日本の国土形成がなされていたかもしれません。
多分、田中角栄的な「我田引鉄」思想の延長にある「整備新幹線構想」は生まれなかったことでしょう。
そんな中で、各地域の空港を拠点にしたネットワーク的な高速移動手段と、高速道路ネットワークが主体の交通網が形成されるため、東京一極集中は薄らぎ、各地方は中核都市から末端の地域まで分散された経済、社会が構築されていたのかも知れませんが、今ほどの日本の経済成長はなかったのかもしれません。そして、大規模輸送手段たる鉄道は、大都市圏とその周辺、そして基幹ルート以外は自然消滅していたのではないでしょうか。
新幹線が無かったら飛行機が長距離輸送の主力なのは明らかです。例えばインドは最近高速鉄道の建設が決まりましたが、その少し前に中古の飛行機を購入して、高速鉄道建設までの時間凌ぎを図っていると言えるでしょう。
いかんせん飛行機だと輸送力が足りませんね・・・
もし日本最初の鉄道路線が標準軌だったら歴史がどのように変わっていたのか興味があります。
もしかしたら新幹線はフランスのTGVみたいな路線になっていたかもしれないですね。
人が一極集中せずに、もっと地方分散していたかもしれませんね。
このシリーズ見て新幹線のことを見直しました。日本にはやはり欠かせないものですね！(寝台列車無くなるのが嫌で新幹線アンチしていたのが愚かに思えてきた今日この頃です)
寝台列車が無くなるのは自分も不服ですが、今は夜行高速バスや格安ホテルがありますからね・・・もう役目は終わったのかもしれませんね・・・
そうですよ。今や3000～4000円台で宿泊できてしまう時代ですからわざわざ寝台料金だけで6000円以上も出して乗る人が少なくなってきたのです。それに私の場合、新幹線があるおかげで旅先でもゆっくりできて良いです。
しかし新幹線は騒音問題から営業時間が短くなる
寝台列車のように夜に大阪から朝５時までに東京へ行きたいとか新幹線では無理ですね
バスは寝ていて目が覚めたらあの世だったりするｗ
私は何があろうと断固、新幹線ですね。
寝台はもはや無理なような
そうだ、昼間に運行しよう（迷列車化不可避)
本編含め全て拝見しました。力作ありがとうございました。とても勉強になりました。
日本国家プロジェクトで日本国有鉄道が世界の鉄道の歴史を変えたし新幹線は終戦後に日本国が戦後復興中から今日まで日本国の経済、社会、文化の発展の為に貢献してきた！高度経済成長時代に日本国有鉄道が総力を結集し実現させた新幹線！東海道新幹線の初代0系新幹線、新幹線開発技術者の汗と涙と苦労が無かったら新幹線は誕生してなかった！現在の新幹線や世界の高速鉄道があるのは初代0系新幹線という原点が合って基礎を作り上げたからです！東京オリンピック開幕前の1964年、昭和39年、10月1日、木曜日に東京駅を午前6時ひかり1号として人と期待を乗せて新大阪駅に向けて東京駅を出発した！同じ時間に新大阪駅からも東京駅に向けて、ひかり2号も出発した！東海道新幹線の東京駅～新大阪駅間が開業した！世界初の時速200キロ越えの高速鉄道で合った！その時から世界の高速鉄道の時代が幕を開けた！夢の超特急、初代0系新幹線で合った！初代0系新幹線が無かったら現在の日本国の新幹線は無かったし世界の高速鉄道も無かった！日本国が世界に誇る高速鉄道新幹線！日本国の新幹線の営業運転最高時速は320キロです！日本国の新幹線は開業以来、死亡事故は無いし脱線事故のみだし他国やイギリスのTGVやドイツのlECや大韓民国のKTXの高速鉄道は死亡事故ばかりです！台湾の台湾高速鉄道は日本国の新幹線車両とシステムを採用したから正確だった！運行管理システム自動列車制御装置ATC信号の、お陰で日本国の新幹線の安全運行が保たれ運行時刻は秒単位で運行されてます！運行時間の正確差やスピードや安全性や快適性や清潔性や騒音基準を全てクリアーしてるのは世界の高速鉄道を見れば新幹線だけだ！日本国が世界に誇る高速鉄道新幹線であり日本国の鉄道技術は日本国が世界一だ！🇯🇵記載日は2024年、令和6年、5月8日、水曜日、記載人は🇯🇵日本国🇯🇵JAPAN🇯🇵 ！🇯🇵記載国は🇯🇵FROM 🇯🇵JAPAN🇯🇵TOKYO🇯🇵
そもそも東海道新幹線が無かったらJR東海は生まれてないなw
東海道本線と中央本線が宝の山となるかそれともお荷物になるか・・・
編修お疲れさまです。
待っていました！
ありがとうございます！
かなりどうでもいいけど字間違ってるね。
編集だよ、
新幹線がなかったら特急や飛行機の本数不足により首都圏に人が集中できなくなるため、地方都市が発展するのでは
素晴らしい考察です！！
高速道路の上限1000円時代は、そこらじゅう大渋滞でしたよね。あっという間になくなりましたが、これも新幹線の影響ですなぁ。
高速料金を安くすると交通流動のバランスが崩れるということを証明してくれましたね。日本の高速料金は高いと言われますが、あれで適正なのかもしれませんね
高速1000円で客が減って廃止になった航路や鉄路は二度と戻ってこない。麻生氏にはそこまで考えた上でやって欲しかった。
川島冷蔵庫は草
ヤッパシンカンセンダッタンジャナインデスカネー
あのCMはなかなか面白かったです（笑
俺、全部覚えました。
ﾏﾀﾞｯｽｶｰ?ﾔｯﾊﾟｼﾝｶﾝｾﾝﾀﾞｯﾀﾝｼﾞｬﾅｲｯｽｶﾈｰﾏｧｽﾞｲｯｽﾖｰﾎﾗﾄﾞﾝﾄﾞﾝﾇｶﾚﾃｲｷﾏｽﾖｰｾﾞﾝｾﾞﾝｽﾍﾞﾙｼﾞｶﾝﾅｲｯｽﾖｰﾘﾌﾄｶﾞｺﾝｼﾞｬｲﾏｽﾖ?
うるせぇなぁ…少しは手伝え！
ﾎﾞﾌｯ
ｽｹﾞｪﾒﾝﾄﾞｸｾｪﾀﾞｶﾗｲｯﾀｼﾞｬﾅｲｯｽｶｰﾔｯﾊﾟｼﾝｶﾝｾﾝﾀﾞｯﾀﾝｼﾞｬﾅｲｯｽｶﾈｰ
ﾊﾞﾀﾝｯ
ｽﾞﾙｽﾞﾙｽﾞﾙ
うぉっ？おっ？ｵ"ｧ"ｧ"ーｯ!!!!▂▅▇█▓▒ (’ω’) ▒▓█▇▅▂うわぁぁぁ！！
ｺﾞﾛﾝｺﾞﾛﾝｺﾞﾛﾝﾀﾞﾝｯﾀﾞﾝｯ
＼＼\└('ω')┘//／／ﾄﾞｶｰﾝ
マジかよ…何すんだよお前…
…ﾔｯﾊﾟｼﾝｶﾝｾﾝﾀﾞｯﾀﾝｼﾞｬﾅｲｯｽｶﾈｰ
ｼﾞｬﾝ♪Come on♪Come on♪Come on♪Come on♪Snow traing♪
半角でおk
半角ですよ、 ﾔｯﾊﾟｼﾝｶﾝｾﾝｼﾞｬﾅｶｯﾀﾝﾃﾞｽｶﾈｰ
顔文字面白すぎるww
当時は世界的にも航空機産業が発達する時代なので、間違いなく全国各地に空港が出来て大量に航空機が飛び回ってるでしょうね。
あと高速道路も沢山整備されてたと思いますよ。
代わりに高速道路網が今以上に発展して(東名&名神&山陽道の全8車線化など)、需要増から高速料金も引き下げられるとするならば、地方都市から都市圏内輸送以外の鉄路は無くなりそう。ただ現実的に見ても、太平洋ベルトは世界屈指の産業集積地でもあり、膨大な人流や物流を考慮するならば、全線複々線以上は必要と言うしかない。
関東なら小田急経由の新宿～静岡、中央線直通の新宿～名古屋が増えると思われるから新宿駅が今以上に巨大化するんじゃないかな
東海道新幹線が完成したが整備新幹線法が成立しなかった場合も気になる。現在の整備新幹線の速度が早くなり並行在来線の三セク化も行われないのか、もしくは新幹線を建設せず、在来線のみで今日に至るのか。
新幹線を公共事業や選挙の目玉にしたい多数の政治家の意向によって整備新幹線法が成立した経緯があるので、法成立は必然だったと思います。国鉄は財政悪化の都合上、過剰な新幹線建設や不採算路線の維持には否定的だったので、法が成立しなかったら在来線のみで今日に至ると思います。
なるほどです。返信ありがとうございます。
新幹線は需要を増やし、新規需要を開拓、大きな輸送力、乗り換えなしの利便性で人々の生活を便利にし、
渋滞をなくし、発着便のレパートリーを増やし、環境にも優しいのでライバルや社会にも貢献しているから本当に尊敬出来る生涯かけがえのない存在です‼
新幹線は本当に良いことづくめですね！
名古屋新幹線🚅騒音🙉💥訴訟！
@@psychedelicraspberry1457
さてはPヨクだなオメーwww
@@maruhiroya417 オッサンだからPヨクは知りませんがノンポリです。
@@psychedelicraspberry1457
ノンポリと言う奴ほどPヨっぽいんだけどｗｗｗｗｗ
待ってました!!!
ありがとうございます！
史実でも新幹線がない区間(宗谷本線, 磐越東線, 磐越西線, 木次・芸備線, etc.)は高速バスが鉄道を凌駕しており、これが東阪間などにひろがると言う事ですね。
新幹線開業が無かったら移動が大変だっただろうし、空港周辺と空路の騒音や高速道路とその周辺の騒音が最悪だっただろうね。
あと、リニア開業したらその区間に丸被りだけで運行してる高速バスや国内線の空路は大打撃だろうね。
新幹線が東京側からできたため石川、富山は明らかに東京の方が結びつきが強くなりましたね。北陸三県はいずれ東京の経済圏に組み込まれていくでしょう。
新幹線の存在は、単に三大都市圏間の交通流動の問題にとどまらず、非常に広汎に亘る影響を及ぼしたのですね。特に鉄道路線網維持の基盤となったことなどはもっと注目されてもよいのではないかと思います。
高速鉄道の実現によって、鉄道は、航空機や自動車（高速バス）とは異なる強みを獲得したと言えるのではないでしょうか。新幹線が航空機に対抗し得なかった世界を考えるとゾッとするものがありますね。
それぞれの交通機関の意義を改めて考えさせられますね
日本の内需型の経済発展は新幹線による面が大きいですね。
新幹線がなかったら国内線に普通にA380が投入された可能性があるかもしれませんね。
でもA380も最高で615席で、N700系16両編成の半分以下、そしてE2系8両編成より定員が少ないんですよね・・・。新幹線の輸送力がいかに大きいかが分かりますね
えー知らなかった、新幹線の方が定員多いのか。
さらに、立ちっぱなしもできないわけではないから
実際の運用では新幹線のアドバンテージはものすごいな
6838000
横田や入間、挙げ句の果てには桶川のホンダエアポートまで民間空港化しないと間に合わないかもしれないですね。
A380は頑張れば800席💺いけます。滑走路も3000Mで十分です。
新幹線がなかったらトヨタとボーイングはもっともっと大きな会社になっていたと思う。
現状では新幹線が最適解と思われますが、もしなかったとしても別の新幹線的なインフラ整備が行われてたと思います。
うまく行ったかどうかはわかりませんけどね。
新幹線が無かったら、株主総会、取締役会で本社への移動が制限される為、テレビ会議、IT革命が史実よりも早く導入されるかも。
航空機もエアバスA380のSRタイプを競って導入の可能性も。
改めて思う。新幹線ありがとう！
新幹線の実現に尽力した先人たちにも感謝です！
待ってました！
自分的には夜行列車が増えてくれる方がいいな♪（飛行機？高速バス？知らない子ですね）
夜行バスとの競合があるので正直厳しいでしょうね・・・。「銀河」もそれが理由で結局廃止されたので・・・
バスと飛行機さえなければっていつも思ってますｗｗ
バスと飛行機も必要な交通手段なのでそこは諦めましょう（笑
ですよね～ｗｗ
そうですよ。第一、離島や沖縄は飛行機やフェリーでないと行けませんし。
今、名阪間移動で近鉄使う選択肢ってどういう場合なんですかね？
新幹線代出さないよ、なんて会社まさか無いでしょうし・・・
会社がなんばに近い(＝新大阪から遠い)所にある、とかかな？
山陽新幹線は好きだけど東海道新幹線というか倒壊が嫌いなので名阪は近鉄使ってます。時間はかかるけどのんびり出来るし。安いし。
自分なりに新幹線のない日本を考えてみました。
(個人の見解や偏見が盛り沢山なのは勘弁。又、誤字脱字、乱文は許してください。)
新幹線並行路線
東海道線はこの動画でもあったようにトラフィックを捌けなくなるのは新幹線開通前こと、実際東海道新幹線も現在ダイヤがカツカツなのでそのとうりだと思います。
複々線化と同時にバイパス路線の整備を考えました。
東海道線には中央線と関西線のほぼ並行路線があります。この二路線を整備してバイパスとして使うのではないでしょうか。
実際、東北新幹線開通前は常磐線をバイパスとして使っていました。
またこれにより、中央線沿線の山梨や松本が今より発展していたのではないでしょうか。
関西線は現在非電化区間などは寂しいですが、中央線と同じ効果が見れること、近鉄特急の形態が違ったり、競争が激化していたかもしれません。
日本各地の地方(大雑把ですみません)
日本各地には多くの三セクがありますがこの路線たちは自動車普及に伴い、廃線の危機に晒されると思います。(中京圏参照)
地方の特急需要により幹線沿線は栄える一方、枝線では過疎化が進行するのではと思います。
首都圏
首都圏は今もダイヤがカツカツです。そこに新幹線で走るべき便数を上乗せすると大変なことになるでしょう。ですが、国鉄時代の鉄道運行システムより現在のシステムの方が進歩し、ある程度の過密ダイヤにも対応はできるはずです。
関東には多くのJRとの並行私鉄線があります。
JRは地方行きに長距離、私鉄は首都圏内の中短距離という役に分かれると思います。
中京圏
動画内で車の普及が進むとありました。
そうすると痛手と受けるにはどの鉄道路線にもあるとは思いますが、トヨタのお膝元である中京圏は特の辛い鉄道運営が考えられます。
名鉄は実際、愛知という日本有数の車社会の地域に路線は張り巡らせています。名鉄は車という敵に影響を特に受け、岐阜の路面電車など多くの路線を失いました。
JR東海の中京圏路線でも同じことが言えます。JR東海の在来線部門は動画内での新幹線への依存度でわかるとうり。これにより特急での収益へ依存すると思います。
現在JR東海は一番儲けを出している会社ですが弱小会社となっていると考えられます。
車がより普及すると、中京圏にしか路線を持たない名鉄はより影響を受けるのではと考えれます。近鉄、阪神、山陽との直通により、豊橋〜姫路の競合路線が構築されそうですね。
京阪神圏
首都圏と同様、JRは長距離、私鉄は中短距離に分けれると考えられます。
JR西は四国や九州と同様、中国、近畿の各地へ行く特急が多くあり、それらの便数を保持した上で新幹線の便数をとなるとあれと思われ、多層階建て列車を多く設定し、便数の節約をすると思います。又は、スーパーはくとのように鳥取と大阪を結ぶような東海道、山陽線を直通して大都市へ行く列車はなくなると考えられます。例えば、はくとの途中駅の姫路止まりにして、姫路から乗り換えるなど乗り換え重視になると思います。
路線図的に考えて、紀伊地方の特急は現実と変わらず大阪行きのままでしょうね。
日本経済
日本経済を支える新幹線がないとなると、経済は衰退することや製造業で見るとトラックでの貨物輸送量がより増大し、大気汚染待った無しと思います。
そこで車業界はより環境に優しいエンジンの開発を進め、車業界はより進歩するでしょうね。
サービス業では、社員が地方の会社へ商談をしに行く、、、。そんな時に不便となり、それを改善するのはインターネットの普及や整備を待つことになるでしょう。
世界
日本の鉄道技術は世界に少なからず貢献しています。その知識は新幹線をより速く、より安全に、より正確に、より快適に、という考えが世界へ貢献しています。ですがその新幹線がないので、世界の新幹線技術は現実とは違っていたかもそれません。
2000年代に入り、世界(特に発展途上国)は日本の鉄道技術を注目しています、日本の歴代内閣も新幹線を外交会談のネタとしてよく使います。また欧米の各国の高速鉄道も日本が原点です。ヨーロッパの鉄道技術も現実とは違っていたでしょう。
まとめ
少々連想ゲームのようになりましたが、動画でもあるように新幹線は日本の経済を支えています。なくては、今の日本とは違うでしょう。
ですが、大都市の交通事情はそう変化がないと思います。大都市では車や鉄道、バスの需要と供給のバランスがある程度の取れているからです。
世界の鉄道業界への日本の影響は大きいです。新幹線のお陰で世界の新幹線技術は今に至っていると思います。
少し皮肉ながら新幹線がないと、車業界はより進歩していたとも考えられます。
実際、新幹線がない四国や道南にしかまだない北海道はこの動画での説明内容の縮図ではとも思いました。
北海道は札幌や旭川、函館への一極集中が見込まれ、新幹線のない世界ではこのような状況が各地で発生するとも思います。
コメントありがとうございます！
並行路線についてですが、中央本線は新宿～高尾間が昔から通勤需要で輸送が限界に達しているので代替路線としては難しいと思います。複々線化も三鷹までで頓挫したので・・・。関西線は複線電化ぐらいはやったかもしれませんね。
首都圏の朝は今でも満員電車が限界密度まで詰めてノロノロの状態なので、新幹線がないと優等在来列車がある分、普通列車の混雑がひどくなると思います。実際昭和の東北線や高崎線含めた国電や私鉄はどこも混雑率200%超えが当たり前でした。
中京圏については確かにそうなった可能性が高いですね！
京阪神についても確かに長距離のJRと近距離の私鉄に分けられた可能性が高いですね！乗り換えとなるとバスや自動車との競合上不利になるので、直通は維持したと思います。
経済についてはわりと今のアメリカが参考になるかもしれませんね！業務にインターネットをより活用していたと思います！
世界の鉄道は旅客輸送を廃止して貨物重視というのがありそうですね。これは欧米を中心に今もそうですが・・・
車業界についてはドイツみたいに高速巡行を重視した車作りがされそうですね！その分、車の価格も上がりそうですが・・・
言いたいことを書いたら自分も長くなってしまいました・・・（笑
確かに新幹線がなければ様々な輸送力に飽和してましたねそれだけではなく海外の鉄道まで影響を受けたのではないでしょうか？。60年前は鉄道の時代は終わり車と飛行機の時代に変わりつつあると言われていましたが日本はそれを覆しました。それによって世界は、鉄道はまだまだ捨てたものではないと思ってフランスではTGV、スペインではAVE、ドイツではICE、中国までも新幹線にも頼ることになりました。また、新幹線があることにより地球環境悪化防止に貢献していたでしょう
世界への影響も大きいですね！
そうなんですよね。そう思うとやっぱり新幹線は世界まで動かす凄い存在と感じますね‼️
間違いなく近鉄は関東へ乗り込んだだろうね。
(いや…令和の現代でも近畿日本鉄道はまだ東京へ線路を延ばす事を諦めて無いかも知れない)
確かに新幹線がなかったら、日本の発展はなかったでしょうね。道路の早期整備は必要ですし、線路も複々線にしないといけないし本数も増やさないといけない。その電車を置く車両基地の問題もある。
（案外、新幹線がバンバン通過している静岡県が今より発展していたかもしれませんが）
しかし、今後課題になっていくのが、設備の老朽化。線路や道路だけでなく車両も。
もし新幹線がなければ、今より車両を大量につくり、路線（線路や道路）を広げていただろう。
メンテも予算も今より追いつかなくなり、また、通行量が増えて線路や道路の寿命も短くなって
リフレッシュのための通行止めや運休が多発して大問題になっていたのかもしれません。
また、阪神大震災や東日本大震災からの復興も遅れたり、想定される南海トラフ地震が発生すると日本の物流は終わるでしょうし…
やっぱり、新幹線はなくてはならない存在ですね。
（しかし、今後は設備や車両の老朽化によるメンテの問題は一気に出てきそうです…）
新幹線の車両は昔も今も10～20年で更新してるのであまり心配はいらないでしょう。東海道はリニアで代替、山陽東北上越も将来の修繕を見越しているようですよ。
自家用車もバスも航空機も、鉄道に比べたらエネルギー効率が悪いですよね
原油の輸入量は現実に比べて劇的に増えるのかな
だとすれば石油ショックの影響は更に大きくなり、人や物の運賃も跳ね上がる
運賃が跳ね上がると、例えばコンテナ化で劇的に運賃が下がる海運によって「輸入したほうが安い物」の割合と言うか範囲が増える
この流れだと経済発展は現実ほどにはならず、地方は現実以上に疲弊する？
・・・きついなぁ
仮に300/600番台特急電車による運行で東京ー大阪間はどこまでスピードアップしたのだろうか？現状M200系で5時間50分台ですから5時間30分代まで行ったとか？
日本国家プロジェクトで日本国有鉄道が世界の鉄道の歴史を変えたし新幹線は終戦後に日本国が戦後復興中から今日まで日本国の経済、社会、文化の発展の為に貢献してきた！高度経済成長時代に日本国有鉄道が総力を結集し実現させた新幹線！東海道新幹線の初代0系新幹線、新幹線開発技術者の汗と涙と苦労が無かったら新幹線は誕生してなかった！現在の新幹線や世界の高速鉄道があるのは初代0系新幹線という原点が合って基礎を作り上げたからです！東京オリンピック開幕前の1964年、昭和39年、10月1日、木曜日に東京駅を午前6時ひかり1号として人と期待を乗せて新大阪駅に向けて東京駅を出発した！同じ時間に新大阪駅からも東京駅に向けて、ひかり2号も出発した！東海道新幹線の東京駅～新大阪駅間が開業した！世界初の時速200キロ越えの高速鉄道で合った！その時から世界の高速鉄道の時代が幕を開けた！夢の超特急、初代0系新幹線で合った！初代0系新幹線が無かったら現在の日本国の新幹線は無かったし世界の高速鉄道も無かった！日本国が世界に誇る高速鉄道新幹線！日本国の新幹線の営業運転最高時速は320キロです！日本国の新幹線は開業以来、死亡事故は無いし脱線事故のみだし他国やイギリスのTGVやドイツのlECや大韓民国のKTXの高速鉄道は死亡事故ばかりです！台湾の台湾高速鉄道は日本国の新幹線車両とシステムを採用したから正確だった！運行管理システム自動列車制御装置ATC信号の、お陰で日本国の新幹線の安全運行が保たれ運行時刻は秒単位で運行されてます！運行時間の正確差やスピードや安全性や快適性や清潔性や騒音基準を全てクリアーしてるのは世界の高速鉄道を見れば新幹線だけだ！日本国が世界に誇る高速鉄道新幹線であり日本国の鉄道技術は日本国が世界一だ！🇯🇵記載日は2024年、令和6年、5月8日、水曜日、記載人は🇯🇵日本国🇯🇵JAPAN🇯🇵 ！🇯🇵記載国は🇯🇵FROM 🇯🇵JAPAN🇯🇵TOKYO🇯🇵
もしも東海道新幹線がなかったら、関西本線がとんでもない高性能路線に改良されていたかも。。
前提条件が変わっていたんじゃないかな。少なくとも東京一局集中はなかったと思う。
高度経済成長がなかったかもw。国鉄分割民営化もなかったんじゃないかな。
狂気の狭軌220キロ走行とかしてただろうな
東海道線複々線化、中央線高尾複々線化
小田急、名鉄の静岡延伸(逆に小田急は変態ダイヤで複線のままかも)
ストロー現象阻害による地方都市の衰退低下とか
経済面はともかくマニア的には楽しい日本になってたかも
元JR東の山之内秀一郎氏の『新幹線がなかったら』を参考にされてますでしょうか？
徳島に限って言えば鉄道は遅い、高いの代名詞で、名古屋までだったらマイカーで飛ばして行った方がバスと新幹線を乗り継ぐより早く着く上に、東京に行くのであれば神戸空港までバスで行ってそこから飛行機で行った方が安く早く行けるので新幹線のメリットは殆どありません。もし新幹線ができたとしても徳島は岐阜同様殆ど素通りになる(徳島市内を通らない上に新駅は鳴門市か板野町に限られる)ため全くと言っていいほど盛り上がっていません。
新幹線はあっていいけど横軽廃止しないで欲しかったし寝台特急（ブルートレイン）を残して欲しかった。
インフレ前の絶妙なタイミングで新幹線が短期間に誕生した訳か…
全部見てないけどw
新幹線がないJR線だと普通列車が増やせないから通勤客とかは私鉄に持ってかれそう
日本国家プロジェクトで日本国有鉄道が世界の鉄道の歴史を変えたし新幹線は終戦後に日本国が戦後復興中から今日まで日本国の経済、社会、文化の発展の為に貢献してきた！高度経済成長時代に日本国有鉄道が総力を結集し実現させた新幹線！東海道新幹線の初代0系新幹線、新幹線開発技術者の汗と涙と苦労が無かったら新幹線は誕生してなかった！現在の新幹線や世界の高速鉄道があるのは初代0系新幹線という原点が合って基礎を作り上げたからです！東京オリンピック開幕前の1964年、昭和39年、10月1日、木曜日に東京駅を午前6時ひかり1号として人と期待を乗せて新大阪駅に向けて東京駅を出発した！同じ時間に新大阪駅からも東京駅に向けて、ひかり2号も出発した！東海道新幹線の東京駅～新大阪駅間が開業した！世界初の時速200キロ越えの高速鉄道で合った！その時から世界の高速鉄道の時代が幕を開けた！夢の超特急、初代0系新幹線で合った！初代0系新幹線が無かったら現在の日本国の新幹線は無かったし世界の高速鉄道も無かった！日本国が世界に誇る高速鉄道新幹線！日本国の新幹線の営業運転最高時速は320キロです！日本国の新幹線は開業以来、死亡事故は無いし脱線事故のみだし他国やイギリスのTGVやドイツのlECや大韓民国のKTXの高速鉄道は死亡事故ばかりです！台湾の台湾高速鉄道は日本国の新幹線車両とシステムを採用したから正確だった！運行管理システム自動列車制御装置ATC信号の、お陰で日本国の新幹線の安全運行が保たれ運行時刻は秒単位で運行されてます！運行時間の正確差やスピードや安全性や快適性や清潔性や騒音基準を全てクリアーしてるのは世界の高速鉄道を見れば新幹線だけだ！日本国が世界に誇る高速鉄道新幹線であり日本国の鉄道技術は日本国が世界一だ！🇯🇵記載日は2024年、令和6年、6月19日、水曜日、記載人は🇯🇵日本国🇯🇵JAPAN🇯🇵 ！🇯🇵記載国は🇯🇵FROM 🇯🇵JAPAN🇯🇵TOKYO🇯🇵
歴史にIFは無い。しかし面白かった
20171224 11:09
ありがとうございます！
コチラこそ、こんな面白く興味深く知識も深まる動画を
ありがとう。
20171227 20:56
もし在来線を高規格化していたら…
航空機需要がやばくなるな。史実より羽田、関空の整備は早まるが、成田は左翼の闘争で遅れるのでボトルネックとなる。新東名は早期に開通しているかもしれない。鉄道に頼れないので他のインフラで対応することになりそう。それでも混雑して、大変なことになりそう。ローカルネタだが近鉄の特急が天下取るなｗ
名阪は近鉄とJRのガチンコバトルになりそうですｗ
なんか…車、航空、電車が持ちつ持たれつで保ってるのでは？と思いました。
もし新幹線がなかったら?と云うテーマではなかったが、40年前ぐらいに豊田有恒が短編を書いていた様な記憶が…
私鉄が路線を延長して大阪まで延ばしていた様な、
実は戦後間もない頃に五島慶太主導で私鉄連合による東海道高規格新線をつくろうとする動きがあったそうです。おそらくその影響かもしれませんね。史実では幹線は国家運営が原則ということで却下されましたが・・・
古い記憶なので確かな事は言えないのですが、
国鉄が今のアリタリア航空みたいな状況に陥ってしまい、愛想を尽かした国民が国鉄を利用しなくなってしまっていた。
そんな所に海外から記憶した主人公が間違って新幹線に乗ってしまい、大井川の鉄橋の上で停車、ドアを開放し「酒手をはずまなければここから一歩だって動かさない」と雲助車掌ぶりを披露する。
と云う話しだった様に思います。
あの頃にしてみれば国労動労の凄まじい活躍ぶりはどうにも手が付けられない様に思えていましたから、国鉄の未来はこうだ。と説得力があったのかもしれません。
昨日某LCCのA320で成田に着いたのですが、B滑走路に降りる寸前、左手に見えたA滑走路の誘導路に離陸待ちの大型機が群れをなしているのを見て、成田のキャパシティーもまだかなりきついなと感じました。これで新幹線が無かったらどうなったんだろうと改めて思います。
茨城空港が本当に首都圏第3空港として活用されていたかもしれませんね。都心から遠すぎるのがネックですが・・・
茨城の前に横田では無いでしょうか？
横田の返還はまず難しいと思います・・・
お返事ありがとうございます。都心から茨城は確かにきついですね。北関東エリア在住で空港まで自動車で行くというような限定的な需要なら望めるかもしれませんが。
それでは現在と変わりがありませんね・・・
A380SR(短距離型)とか開発されそう
A380は発着のために3000mの滑走路が必要なので、地方空港で使用するのはほぼ不可能に近いんですよね・・・
大都市近郊はもちろんのことある程度利用者数がある地方空港も滑走路が3000mに延伸されたりして
特急さざなみ号は高速バスに客をとられてしまい、君津まで運行区間が短縮されてしまった。おのれ高速バスめ!
高速バスの安値攻勢には敵いませんね・・・
さざなみの運転区間は、JR関東バスも走らせてますぜ。
せめて新宿まで行ければバスにも対抗できたと思うんですがねえ。
バスも都心を抜ける分だけ渋滞の洗礼を浴びますし。
ただ、総武快速線→総武緩行線→中央快速線の綱渡りをしないといけないから休日のちょっとゆとりがあるダイヤの時しかできないけど。
横道それますが、錦糸町駅だけでも御茶ノ水駅のような方向別にできれば、もう少し新宿発着を増やせたのでは？
今のイギリスみたいってことですね
遅レスになりますが
新幹線が無ければ一極集中化自体が緩和されていたかも知れないですね
小田原、沼津、静岡、浜松、豊橋、安城、岡崎、大垣、米原などの各都市がさらに発展して地方の中核として機能するかもですね
例えば平塚辺りに暮らしてる人が東京や横浜ではなく小田原にみんな通勤通学する、みたいな
うーん、どうでしょう。企業や商業施設の集客力を考えると一極集中は避けられない気もしますが・・・。いつかこのテーマについても動画にしたいですね。
ワイスWeiss その課題については賛成ですね。他の地方都市を中心とした新幹線もあれば一極集中を防ぐことが出来ますよね。
しかし問題としては「そもそも首都が東京なので繋げる必要がある」というのと「まず需要が見込めない」がありますね。
大阪だったら梅田を拠点にして和歌山や奈良、福知山方面に伸ばしても良いと思いますが大阪自体が西日本の一極集中を担ってるので敷地確保や他私鉄などの交通機関とも調整が必要になります。またシステム構築も新たに必要になるなど課題は大量にありますね。
難しい問題です。
新幹線が一極集中に果たした役割は有るけれど
他国と比較しても首都集中は有史以来どの国でも共通する絶対法則なので
それを新幹線のせいにするのは酷なのでは？
更に言うと経済合理性から考えて一極集中は仕方ないと思いますけどね
海外も大概が一極集中（アメリカでさえ産業別に一極集中してる）ですし
日本でも江戸時代の江戸の国内人口比は今以上高く一極集中ですし
＞海外への影響。
欧州鉄道も米国のように衰退していた。
＞私鉄への影響。
国鉄との競合路線での争いがより熾烈に。
そして、大阪のようにJRは私鉄の１路線みたいな扱いに。
＞航空機への影響。
TDA：東亜国内航空の躍進。
そして、JAL方式でのリニア新線の開通。
＞国鉄への影響。
早期の破綻と異種業者への転業。
現在のJTのようになるか？運送業や不動産業者になる⁉️
日本全国が沖縄県のようになり、京都の環境議定書はできず、平均寿命も幾分縮んで(伸び悩んで)いただろう。だから沖縄県は今になって(モノレールの建設発展で得られたデータをもとに)嘉手納線を部分再建してさらにそれを名護まで作ろうとしている。
沖縄は渋滞が酷いみたいですね。モノレール延伸で少しは緩和されるといいのですが・・・。
沖縄のモノレール（ゆいレール）は今のところ市街地内の輸送のようですが、これから延伸される区間では大規模な駐車場ができてパークアンドライドが実行できるようになるようですね。
新幹線なかったらリニア使う！
リニアも新幹線の息子という見方ができるかもしれませんね！
ＧＪですが、もし新幹線が無かったら、日本はここまで発展できたと思いますか？
輸送力の小ささが経済成長の足かせになっていた可能性はありますね。渋滞や積み残しの慢性化によるロスは大きいと思います。
なるほど...でも並行在来線の三セク化は沿線住民にも18キッパーにもキツいからな...新幹線ありゃ在来線は要らないって訳じゃ無いと思うぞ？
既存の在来線を廃止して普通列車も新幹線と同じ線路を走らせるという考えもなくはない。
@@ken-e1r ただ、それをやるための駅整備とかが大変になるよな
@@user-kurayuki-5178F たしかに。やれば最低でも駅間距離は10km弱にはなるだろうし、普通列車といえども長距離主体の運用にならざるを得ない。成田スカイアクセス線の距離が倍以上になった感じになるだろうね！
taichi i 南武支線のようなオール電動台車2両編成の普通列車を運転させてもいいかな？ EF63のお世話になると高コストだから。下り、上り同時発車で回生ブレーキもバッチリ！
でも、18キッパー以外の利用は皆無だったりしてw
日本の実情に合ったからの計画の奇跡ですよね。
中国なんかは、新築のゴーストタウンがいっぱいあって、需要もないのに無計画に敷設したもんだから莫大な赤字に苦しんでますね。
某鉄道評論家....
冷蔵庫...
川◯れいぞうかぁー
ぶっちゃけ新幹線は横田空域の恩恵を受けていると言っても過言ではない気がする
横田空域は日本の航空行政における最大のボトルネックといっても良い案件ですからね。案外新幹線がなかったらアメリカ系のエアラインは羽田や成田ではなく横田を拠点にしていたかも。
@@杉田竜馬 厚木基地周辺も今より発展していたかもしれませんね...
全体的に悲観論強めのバイアスが掛かっている様に見えるが、
新幹線により潰された可能性や、新幹線のお蔭で抱え込む事になった苦労は決して小さくないと思う。
とにかく新幹線の鉄道網に与える影響が大きいほど
今のカタチでのＪＲそのものが存在しなかったとも思えるが。
逆に、自動車が高速化されて、200～300km/h又はそれ以上での巡航が許される超高速道路が
新幹線の代わりに全国に張り巡らされて、事故で死ぬ人も多くなったかも？
車の性能自体としては現実の現在において300km/h超で走れるものを作るのは難しく無く
道路規制により100km/hを若干超える程度に枷を掛けられている状況
ドイツのアウトバーンも速度制限がかけられる傾向にある様なので、
日本でも高度経済成長期にアウトバーン網が整備されつつも昨今は事故等が問題になって
200km/h走行は許されない様な速度制限が掛けられて、史実へと収束して行っただろうか。
新幹線が無い鉄道網、当然複々線にした所で輸送力は不足するし、
新幹線の様な新線を在来線規格で作って在来特急を走らせた所で新幹線複線１本の輸送力には敵わないので
首都圏の大手私鉄等が近距離輸送を支えてる所と同様に、幹線がある程度の間隔で平行に何本も敷かれ
全国的に駅までの平均距離は近くなったであろうと。
現行、都心から放射状に延びる路線同士を繋ぐ武蔵野線等のメガループの様に
新幹線から垂直に離れて行くカタチのローカル線も、並行して走っている多くの幹線の間を結ぶ
貴重な路線とされ、盲腸線にも成り難いので、現行の「赤字ローカル線」にもならなかった可能性も。
駅チカな地域割合が多く、直接大都市とも結ばれない路線も幹線間連絡線として使われるので、
運行本数も多くて利用しやすいから、車を持たなくても生活できる東京周辺な様な地域が
全国的に広がっていた可能性もありましょう。
多くの幹線が並行しているので輸送障害が発生しても振替輸送で別路線に迂回できるほか、
新幹線の様な特別仕様でも無ければ、貨物列車も長期間足止めされずに
通れるレールを選んで運行されたであろうと。
まぁ、これはこれで、かなり楽観バイアスの掛かった推測ですけどね。
日本国家プロジェクトで日本国有鉄道が世界の鉄道の歴史を変えたし新幹線は終戦後に日本国が戦後復興中から今日まで日本国の経済、社会、文化の発展の為に貢献してきた！高度経済成長時代に日本国有鉄道が総力を結集し実現させた新幹線！東海道新幹線の初代0系新幹線、新幹線開発技術者の汗と涙と苦労が無かったら新幹線は誕生してなかった！現在の新幹線や世界の高速鉄道があるのは初代0系新幹線という原点が合って基礎を作り上げたからです！東京オリンピック開幕前の1964年、昭和39年、10月1日、木曜日に東京駅を午前6時ひかり1号として人と期待を乗せて新大阪駅に向けて東京駅を出発した！同じ時間に新大阪駅からも東京駅に向けて、ひかり2号も出発した！東海道新幹線の東京駅～新大阪駅間が開業した！世界初の時速200キロ越えの高速鉄道で合った！その時から世界の高速鉄道の時代が幕を開けた！夢の超特急、初代0系新幹線で合った！初代0系新幹線が無かったら現在の日本国の新幹線は無かったし世界の高速鉄道も無かった！日本国が世界に誇る高速鉄道新幹線！日本国の新幹線の営業運転最高時速は320キロです！日本国の新幹線は開業以来、死亡事故は無いし脱線事故のみだし他国やイギリスのTGVやドイツのlECや大韓民国のKTXの高速鉄道は死亡事故ばかりです！台湾の台湾高速鉄道は日本国の新幹線車両とシステムを採用したから正確だった！運行管理システム自動列車制御装置ATC信号の、お陰で日本国の新幹線の安全運行が保たれ運行時刻は秒単位で運行されてます！運行時間の正確差やスピードや安全性や快適性や清潔性や騒音基準を全てクリアーしてるのは世界の高速鉄道を見れば新幹線だけだ！日本国が世界に誇る高速鉄道新幹線であり日本国の鉄道技術は日本国が世界一だ！🇯🇵記載日は2024年、令和6年、5月8日、水曜日、記載人は🇯🇵日本国🇯🇵JAPAN🇯🇵 ！🇯🇵記載国は🇯🇵FROM 🇯🇵JAPAN🇯🇵TOKYO🇯🇵
@@2023japan
ここにぶら下げる内容かはともかく、
日本が新幹線を作らなかった時は他の国が先に高速鉄道を作るだろう
と言うコメントも多いけど、
その場合、新幹線程の完成度のものは出来なかった可能性が高そうですね。
日本での主立った軌間が新幹線には狭すぎて、新幹線を国際標準軌間にした所為で
今では新幹線と在来線との直通が悩みの種ですが、
新幹線を作る時に従来軌間では無理だと開き直って、どうせならそれ以外もと
全てを徹底的に新規格で仕上げたから完成度の高い新幹線システムが出来た感じで、
フランスＴＧＶみたいに、在来線軌間で高速鉄道が作れるとなると
在来線との互換を捨てきれずに中途半端な仕上がりとなり、
今のヨーロッパ規格でスピード以外の部分が妥協された高速鉄道システムが出来てしまうと
日本でも後から新幹線を作るモチベーションも無く
今ある様な全体的に完成度の高い新幹線システムというものは作られなかった
新幹線の様な安定した高速鉄道システムは世界に誕生しなかった可能性もありますね。
九州って東証1部上場したよね。
川島冷蔵庫ｗ
名古屋⇔大阪間は、関西本線が普通&貨物専用になるかも？ 鹿児島県の場合、串木野か加世田に空港移転&高速延伸したろうな。w
日本国家プロジェクトで日本国有鉄道が世界の鉄道の歴史を変えたし新幹線は終戦後に日本国が戦後復興中から今日まで日本国の経済、社会、文化の発展の為に貢献してきた！高度経済成長時代に日本国有鉄道が総力を結集し実現させた新幹線！東海道新幹線の初代0系新幹線、新幹線開発技術者の汗と涙と苦労が無かったら新幹線は誕生してなかった！現在の新幹線や世界の高速鉄道があるのは初代0系新幹線という原点が合って基礎を作り上げたからです！東京オリンピック開幕前の1964年、昭和39年、10月1日、木曜日に東京駅を午前6時ひかり1号として人と期待を乗せて新大阪駅に向けて東京駅を出発した！同じ時間に新大阪駅からも東京駅に向けて、ひかり2号も出発した！東海道新幹線の東京駅～新大阪駅間が開業した！世界初の時速200キロ越えの高速鉄道で合った！その時から世界の高速鉄道の時代が幕を開けた！夢の超特急、初代0系新幹線で合った！初代0系新幹線が無かったら現在の日本国の新幹線は無かったし世界の高速鉄道も無かった！日本国が世界に誇る高速鉄道新幹線！日本国の新幹線の営業運転最高時速は320キロです！日本国の新幹線は開業以来、死亡事故は無いし脱線事故のみだし他国やイギリスのTGVやドイツのlECや大韓民国のKTXの高速鉄道は死亡事故ばかりです！台湾の台湾高速鉄道は日本国の新幹線車両とシステムを採用したから正確だった！運行管理システム自動列車制御装置ATC信号の、お陰で日本国の新幹線の安全運行が保たれ運行時刻は秒単位で運行されてます！運行時間の正確差やスピードや安全性や快適性や清潔性や騒音基準を全てクリアーしてるのは世界の高速鉄道を見れば新幹線だけだ！日本国が世界に誇る高速鉄道新幹線であり日本国の鉄道技術は日本国が世界一だ！🇯🇵記載日は2024年、令和6年、5月8日、水曜日、記載人は🇯🇵日本国🇯🇵JAPAN🇯🇵 ！🇯🇵記載国は🇯🇵FROM 🇯🇵JAPAN🇯🇵TOKYO🇯🇵
1:04思わせ振りな画像なんてどうかしている。ハッキリと実名を晒すべきである。ついでに振り子車両を導入し、全線160km/h走行を行うべきである。
なんか新幹線のない日本は今の台湾とはちょっと似てるような気がする...
自分も台湾を参考にシミュレートしましたw
声が三瓶みたいです。😆💡
このボイスはお気に入りです（笑
航空メインになった場合の問題に横田空域のことを取り上げていないのは不十分ですね。
茨城空港は草
首都圏第三空港と呼ぶには実力不足ですね・・・
もし新幹線がなかったら今の中国の鉄道発達もなかったし、TGVもモータリゼーションの波に押し流され、TEEが未だにあったのかもしれないですね。そうそう、きっと原発もこんなにたくさん必要なかったかも
新幹線はまさに鉄道の救世主ですね！鉄道の消費電力は全体のほんの一部なので、原発に関してはあまり変わらないかもしれませんよ？
もし、新幹線がなかったら歴史ある在来線特急列車や寝台特急列車がたくさんあったはずやのに。
夜行バスや格安ホテルがあるので難しいでしょうね・・・
末期の北斗星はガラガラやったな
もちろん、東海道・山陽・九州新幹線など絶対に必要な路線もあるが、サンライズ以外全部廃止にする必要はなかったのでは⁉️
某評論家www
もし新幹線が無ければ3階建て高速バスがい○ゞでつくられてそう。。。。。!!
トンネルに入ったり高架や歩道橋をくぐったりするときはどうするのでしょうね（笑
それは無理だよ。いくら道路とはいえ、トンネルや道路の上を跨ぐ橋はあるのだから。また、安定性にも問題がありそうな気がする。
あれですね、ぐいーんてなってそうなってまああーなるんですね、
そこまで考えてませんでした。
私の場合は今の連接バスの様に特認を取ってバス版ロードトレインが実現していたのでは思っています。
よーするに新幹線がない東海道はいらないってことか。
ヤッパシンカンセンダッタンジャナイッスカネ！
新幹線がなかったら日本の航空事情は良かったんやろか？
動画でも触れていますが、空港や空域の混雑がより深刻化していたと思います。飛行機の輸送力は1機300~500席で新幹線1編成よりも小さいので・・・。
00 のぞみ 博多 16両
03 こだま 新大阪 8両
07 ひかり 岡山 16両
10 のぞみ 博多 8両
17 こだま 新大阪 16両
20 のぞみ 博多 13両
26 ひかり 岡山 8両
30 のぞみ 博多 16両
36 こだま 新大阪 8両
40 のぞみ 博多 16両
44 ひかり 岡山 13両
47 のぞみ 広島 8両
県庁所在地に新幹線がなかったら最悪だよ！
千葉｛ひょえー）
水戸｛うわー）
前橋｛あちゃー）
@@user-ve5rr9bl4i 千葉県・茨城県・和歌山県➡️「同じ(関東・近畿)地方名で近すぎるため」
津 ｛見栄はれねー）
大津｛栗東にくれてやる）
鳥取｛時速200キロ？排気ガスで窒息するでしょ）
松江｛時速200キロ？船酔いでゲロまみれでしょ）
大分｛スベってコロンでおお痛けん）
宮崎｛どげんかしようーもねー）
佐賀｛造りかけの新幹線亡き者にした千葉が鑑！）
リニアを反対している連中は新幹線の成功から何も学んでいない思考停止だということが分かりますな
リニアにはまだ不明瞭な不確定ネガ要素が多すぎると思う。まずゼネコンの談合事件のように財源が政治腐敗と利権独占・中抜きされてしまうなら結果的にリーズナブルな庶民のためのインフラとはならないであろうから。原発村が良い例である。騒音等各種公害・環境破壊・負荷も最小限でならなくてはならない、それが問題化したとき補うために負債となってしまうからだ。よく取り上げられる電磁波の問題も覆い隠さず広く開かれた調査をすべきである。よって実現化する前に今一度徹底した討論と検証が必要であると痛感する。成田闘争のように事業主側でごり押しした場合はこれらが後々足枷になると確信する。一部トップの思惑だけで進めてはならない事業であろう。歴史に学べ。庶民・国民のためのものであるなら、徹底して開かれた双方向コンセンサスが必要であり、庶民国民の賛同と理解が必要なのだ。またこれらを偽善的に表面のごまかしで進めようとするのもあってはならない。プロパガンダや洗脳に力を入れる余裕があったらそれを誠意・誠実さに振り向けるべきだ、かかる労力は一緒なのだから。嘘や詐欺はダメだ、虚構は早々に自滅の道だ。