¡EXPLICADO! PINION MGU: La nueva generación de MOTORES y TRANSMISIONES para EBIKES
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- Опубліковано 21 лип 2024
- ¡Éste es el nuevo motor que ha presentado Pinion! El Pinion MGU es un motor que trae integrada una caja de cambios para ebikes.
MGU significa en ingles Motor Gearbox Unit, es decir, unidad de motor con caja de cambios.
Esta tecnología no es nueva, ya la vemos de forma cotidiana en motor y coches, sin embargo, el Pinion MGU aplica este concepto en bicicletas eléctricas.
En este vídeo os hago una descripción a fondo de las novedades de este sistema para EMTB y os doy mi más sincera opinión al respecto.
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#ebikes #pinion #mtb - Спорт
El motor-transmisión pinion va a ser una revolución para las E-bike. Y de golpe convierte en obsoletas todas las bicicletas MTB con motor, que hay actualmente.
Este es mi sueño hecho realidad. Para alguien grande y pesado, las transmisiones convencionales no tienen una durabilidad suficiente por mucho mantenimiento que hagas. este tipo de cambio promete poder olvidarte de el. Tendremos que hacer caja y esperar mejores precios.
Por cierto, por lo que tengo mirado se ve que el sistema hace el cambio cuando las bielas estan en posición vertical, es decir cuando el ciclista no aplica par en la transmisión, supongo que el control hace un micro corte y se cambia en ese instante.
Buen video, bien explicado y conciso.
Buen reportaje; con una información objetiva, nada comercial.
Ésto es lo que más necesitamos los usuarios, " transparencia, sin intereses comerciales.
Felicidades; porque has tocado el futuro de las Bicicletas, en cuanto a mecánica.
El mejor invento para Ebike luego de las Ebike, al fin no voy a tener que limpiar ni mantener las anticuadas transmisiones actuales! Ojála sea el ejeplo a seguir por BROSE BOSCH SHIMANO YAMAHA debe ser fácil para esta marca de moto así como OLI POLINI y todos lo que quedan.....actualícense o quédense en el pasado, al menos yo no cambio de EBIKE hasta poder comprar una con caja.
Desde mi punto de vista es ideal, ojala que lo monten mas fabricantes, y pueda seguir evolucionando, para mi son todo ventajas.
La evolución tecnologica siempre a mejor, saludos cordiales
A mi modo de ver son todo ventajas es un pelotazo de motor creo que la competencia lo va a pasar muy mal como se implate este motor en la mañoria de las marcas de bicicleta en mi humilde opinion siempre claro esta un saludo Andaluz.
Buen video, el concepto me parece perfecto para ebike porque necesitan menos rango en el cambio y tiene muchas ventajas como mencionas (por cierto, he echado en falta los datos de qué rango tienen las dos opciones de 9 y 12). Yo de momento me hago mis ebikes y uso un Alfine integrado junto con motor central que me parece la opción más cercana a este concepto en plan DIY. En lo que no estoy de acuerdo en la explicación del par motor. Si tiene 85 Nm pues es lo que tiene, no puedes usar la relación de cambio para multiplicarlo porque el par motor precisamente es el momento de fuerza que un motor ejerce sobre la transmisión. Otra cosa es que lo estés comparando con motores de buje que no tienen transmisión alguna y van a subir peor las cuestas pero no porque tengan menos par sino porque no tienes una transmisión para ayudarte y el motor trabaja más ineficiente.
Excelente desarrollo
Seguramente costará mucho, pero pensándolo bien, se paga por motor, transmisión, como ahorro en algunos mantenimientos.
Saludos
Pedazo de análisis. Si las grandes marcas lo apoyan e implementan en dos años se puede generalizar. Pero es posible que por intereses y acuerdos con fabricantes de motores y otros componentes esto no llegue a cuajar de forma comercial.
Desde el punto de vista de la ingeniería no hay problema alguno.
Sos un grande, hermano. Gran vídeo
Qué emoción tener esa bike... pero viviendo en Argentina tendré que esperar toda una vida para poder obtener una. 😢 Acá me manejo con alguna eléctrica, que ya me alegró el vivir. Así que siempre agradecido a Dios.
Saludo cordial, me suscribo.
Che, Jisus, decime, ¿cuántos pavos va a costar aprox?
Buen dia. Me ha gustado tu video. A pesar de tener el lastre del peso sobre la rueda trasera ( habria que comprobar la diferencia de peso entre cassete + desviador frente a un cambio interno) entiendo que los cambios internos no han alcanzado la popularidad que merecen. Compré mi primera ebike a principios de 2012, una KTM Macina 29 con cambio alfine 11 y despues de 9000 kms sigue funcionando de maravilla. Y precios aparte, el resto de cambios internos son fabulosos, con el valor añadido de poder optar por cambiar entre ambos sitemas (casete o cambio interno). Rohloff 14, Kindernay XIV, Enviolo, Alfine 11 / 8 , Nexus 8 /5, Revolute Hub I, etc. Creo que no han tenido la promoción necesaria, por lo que seria interesante que influencers como tu hicieseis videos de todos estos dispositivos, ya existentes en el mercado. A mi me encantan.
Buen análisis.
El futuro es ahora ... muy buen video ... ya nose si comprar una ebike ahora jajaja
Buen análisis. Veo este motor con la transmisión incorporada como un avance exponencial para las E-bike. Todo será probarlo y que cumpla las expectativas.
Pues para mi la mayor ventaja va a ser no tener miedo a romper el cambio. Cosa demasiado habitual por desgracia
Sistema para 4 privilegiados, el precio se dispara eso es seguro
Estoy de acuerdo en todo lo que has dicho👍👏👏
TOP ARRIBA ESPAÑA
Buen video bro 👌🏼
Gracias 👍
Dos contras. Mayor consumo de batería porque la transmisión se alimenta de energía y la segunda, si fé quedas sin batería vuelves a piñón fijo
Acredito que daqui a uns 4 anos se comecem a ver ebikes com caixa de cambios integrada
Hace un año d esto, yabesta en una bici probada?
Hola Yisus, me ha encantado, gracias por la explicación. Me queda una duda que quizá tú sepas y que para mí lo petaría ya definitivamente y es que en la actualidad con las ebikes de ahora, tienes que realizar como si fuera un "doble cambio" es decir, primero elegir el tipo de asistencia y luego mover el juego de transmisión que quieras, me ha parecido que con este concepto está todo en uno ¿es así? o sigue independiente en cambio de marcha en la transmisión y en la asistencia, porque shimano ya ha desarrollado un sistema que combina ambos y aplica asistencia automaticamente según detecte, si se dieran combinado ambas cosas sería la caña....
Hola!! Gracias por tu comentario! Pues realmente la particularidad del Pinion es que la caja de cambio y el motor están integrados, el motor debe saber en todo momento qué marcha está engranada, de hecho en el display hay una cifra que parece ser la marcha. Pinion no ha anunciado que vaya a cambiar de marcha en automático según la marcha engranada, el par aplicado y la cadencia, tal y como lo hace el sistema de Shimano.
Pero si te soy sincero, ese sistema de cambios automáticos a mi no me sirve de nada. Personalmente prefiero controlar yo la cadencia, la marcha y el modo según me interese ya que así me puedo anteponer a los elementos con los que nos topamos. Espero haberme explicado.
Lo veo poco natural e intuitivo. Creo que le costará bastante integrarse en el mercado, tal y como le pasó a su variante sin motor. Pero quien sabe... talvez me equivoque.
He echado en falta una cosa. Como funciona el sistema, con el motor apagado.
Tengo un motor Bosch Gen.4 y con el motor apagado no ofrece resistencia.
No sé como se comportaría este sistema de engranajes, sin asistencia del motor.
¿Puedes aportar algo al respecto?
Hola, en este caso el esquema es motor-bielas-cambios, solo que aquí, los cambios están integrados en el pedalier. La caja de cambios funcionará igual en modo off o en cualquier otro modo, pero supongo que para que cambie, si que tiene que estar encendido, ya que el accionamiento es eléctrico. Cuando pedalees sin asistencia, la caja de cambios funcionará igual, como cualquier sistema Pinion, pero el motor no aportará.
¿Cuanto tiempo de operación de vida útil tiene ese motor?
¿Como y cuanto cambia la vida útil sin los cambios incorporados?
OBSERVACION:
Tengo un motor sin escobillas de 1500 W, instalado en la llanta trasera y su funcionamiento es eficaz e intuitivo (se adapta a la velocidad de la rueda y la cadencia del pedaleo).
Sram y Shimano de transmisiones tienen demasiado peso en esta industria. Este motor amenaza las transmisiones convencionales... creo que pasará como con sus otras cajas de cambios... no las veremos mucho por los cerros
Este es el futuro de la e-bike, en pocos años todas los fabricantes tendrán su propio modelo "copiando" a pinion. Acordaos de los tres platos, ya son historia, igual pasará con el casette. Adios desviador trasero, no te echaremos de menos, 😅
No paran de bombardear con el Pinion este ..
Eliminar el clasico cambio lo veo super , ahora lo de unificar motor , controladora y cambio dentro de la misma caja , no lo acabo de ver.... tantas cosas juntas de cara a roturas no mola , las e-bikes acabaran siendo como los ciclomotores con pedales de los 80
Estaba a punto de decir el Tesla de las bicis pero cuando vi que no tiene freno regenarativo cuando es una de las caracteristicas más importantes de los Teslas me quede... "mejor suerte para la próxima".😂
Complejidad mecánica, fallos en el futuro. Tan sencillo como sea necesario, tan fácil como sea posible.