Брал я ремонтную цапфу Иж-техно, ставил на задний мост Патриота. В целом всё получилось очень хорошо. Не понравилось только по мелочи: -не подошли прилагаемые болты (большие шляпки, в тормозном барабане их было не закрутить), оставил штатные болты с маленькими шляпками на 14. -не было отверстия под датчик АБС, пришлось сверлить. -не сменяемое кольцо под сальник, если сальник по недосмотру натрет песком канавку, то менять цапфу целиком еще раз не хотелось бы. -пропил под язычок "ромашки" смотрел не строго вверх. В целом всё работало, пока машина не была продана и это лучше чем менять корпус моста. Но появилась задумка, если что, в следующий раз точнуть переднюю цапфу, чтобы установить её. Почему завод так не делает сразу?
@@vladislav2006 до тяжелого 2020 года руководство завода часто организовывало пресс-конференции, экскурсии и лекции. Но прошлый год все изменил. Будем надеяться, что завод выживет.
Всем салам,недавно установил хваленные ваши типа усиленные цапфы,полная шляпа неоправданно дорого практически никакой разницы с заводом нет,наехали на маленький бордюр так эту усиленную цапфу в бараний рог согнуло!!!!!друг ехал следом так же наскочил на этот бордюр был гололед,на заводском патриоте вообще ничего с ним не было,так что проверил в реальных условиях,никому не советую за такие деньги,гайки ступичные лучше две завод чем это гавно в комплекте которое идет!!!всем удачи на дорогах 💪💪💪
Кстати кольцо на заводской цапфе не просто так стоит, оно идет под сальник, поэтому твердость на нем выше чем на самом материале цапфы. На тюнингованной детальке выработка будет скорее всего больше под манжетой, а это не очень хорошо может сказаться на уплотнении узла. ЗЫ Перетирание подшипниками это как ?)))
Здравствуйте, спасибо за комментарий, но вынуждены с Вами не согласиться, потому что втулка сальника не стальная, скорее всего, силуминовая, а вот цапфа является цельно выточенной деталью из легированной стали. В связи с этим перетирание сальником исключается, так как цапфа из стали крепче заводской втулки.
Нет я имею ввиду сальник ступицы, он как раз позиционируется на диаметре втулки. Не внутренний бронзовый, а обычный резиновый внешний. Так по идее оба изделия точатся из круга. Вряд ли производитель фланец варит с последующей токаркой.
На наш взгляд, если и будет истирание, то через достаточно большой срок (3-5 лет) лет или через много тысяч километров. К этому времени подшипники или шкворня обязательно потребуют замены, следовательно, придется залезать в ступицу, снимать ее и в ходе ремонта заодно заменить сальник. Если Вы имеете ссылки, по которым доказательно приведены сроки истирания сальника металлом - будем за них признательны.
Таких данных у меня нет, я не эксплуатирую данные цапфы, по опыту пром. оборудования сужу. Проблема будет не в сальнике а в канавке а цапфе, выработка будет на ней, сальник то не проблема заменить. Хотя соглашусь с вами, что это будет наименьшая из проблем, когда возникнет канавка на цапфе )
Александр Сергеевич, может быть, Вы имели в виду привод масляного насоса? Если у Вас есть какие-то вопросы, пишите нам: 6451618@uazobaza.ru С удовольствием проконсультируем.
С удовольствием смотрю ваши выпуски! Спасибо! Очень познавательно! Но стал ловить себя на мысли: " А нет ли у ребят в продаже УАЗов сразу улучшенных и усиленных более качественных чем на заводе, после чего понимаю что тогда это вышло бы дороже чем Land Cruiser. 🤣🤣🤣☝️
Здравствуйте! Спасибо за похвалу и за интерес к нашему проекту! В своём финальном умозаключении Вы абсолютно правы. :)) Прелесть УАЗа (и его привлекательность для владельцев) заключается в том что это такая базовая платформа (на языке вертится слово "заготовка", но это не совсем справедливо) для внедорожника, которая, в принципе, неплохо справляется со своей исходной задачей - выдержать 15 минут интенсивного боя. Именно с такой целью и был спроектирован старый модельный ряд УАЗа. К бюджетной версии Патриота (на механической РК) это тоже можно отнести в полной мере. БТР, кстати, спроектирован на 3 минуты интенсивного боя. :))) У него манёвренность меньше. А дальше усовершенствованием этой платформы её владелец может заниматься в любом направлении, в любом порядке и в любой момент, соотносимый с наличием свободных денег, времени и желания. Реально, таких LEGO для взрослых мальчиков не так уж и много, а уж если соотнести стоимость базового набора "Трактор" и комплектов дополнительных деталек, позволяющих построить из него "Экскаватор", "Грейдер", "Танк", "Самолёт" и т.п. от других производителей, то сразу становится понятно, что других конкурентов у него, в общем-то, и нет. По крайней мере, в более-менее сопоставимом ценовом классе. И такую машину покупают либо люди, у которых уже изначально "чешутся руки" построить что-нибудь на её базе, либо люди, подозревающие в себе этот скрытый недуг :)) и, на всякий случай, готовящиеся к его возможному обострению. Либо организации, умеющие считать деньги и воспринимающие её (машину) как утилитарное средство решения своих профессиональных задач. При этом, справедливости ради, надо отметить, что к новому Патриоту в его топовых комплектациях или новому Профи уже нельзя относится просто как к платформе. Это уже вполне готовые решения для повседневной жизни, воплощающие в себе "фантазию" большинства потенциальных владельцев сразу в стоке. Завод, постепенно "наворачивая" их и повышая стоимость топовых комплектаций, идёт по пути прощупывания потолка потребительского спроса на свою продукцию. И, судя по всему, вполне успешно, т.к. именно на топовые модели наблюдается наибольший спрос, несмотря на их относительную дороговизну. И это реально даёт надежду производителю и стимулирует его на новые разработки. Проблема в том, что завод является заложником унификации деталей для конвейерного производства и не может себе позволить роскошь применения разных материалов и конструктивных решений для одних и тех же деталей под разные комплектации. Вот они бьются с вечной дилеммой: как сделать так, чтобы одна и та же деталь и в дешёвой комплектации машины не стоила дороже своей реальной ценности, и в дорогой комплектации не была неуместной "дешёвкой". А это - крайне сложная задача. Но, как обычно, желающих покритиковать результат чужой напряжённой работы всегда на порядок больше, чем желающих предъявить миру своё творение. Это уже и мы на своей "шкуре" ощущаем, хотя нашу работу и близко нельзя сравнивать с работой целого завода, а уж им достаётся постоянно. И, в основном, незаслуженно.
Я согласен, но это прозвучало так, что через год все отвалится. При экстремальной эксплуатации надо конечно все усиливать. Просто 4 машины, при умеренной эксплуатации с цапфами проблем не было)))).
На 08:05 - на спайсере это не "упорное" кольцо, а кольцо для сальника. И его иногда приходится менять , если под сальник ржа заберется. Кольцо стоит копейки, меняется за недолго. А при этих ремонтных цапфах придется новую цапфу покупаить при ржавчине? А ведь наличие ржавчины там не проверить осмотром, узнаешь когда подшипнику кирдык придет.
Здраствуйте, Виталий! Спасибо за дополнение! Полагаем, что такая информация будет полезна всем УАЗоводам, и каждый возьмет на вооружение, что при замене подшипников ступиц необходимо внимательно обследовать и обслужить цапфу во избежание попадания равчины
К сожалению, сделанные таким способом логотипы имеют небольшой размер с четким выделением каждого пикселя, что при увеличении приводит к потере качества.
хз, 12 лет на обычной цапфе, меняю расходники раз в 5 лет и все ок, если конечно для жесткого офроода постоянного, то мб и брать а так не вижу смысла, лишняя трата если ты в деревне гоняешь по лесу по лайту и только иногда заезжаешь в жесть.
Добрый день! Вот интересующие Вас цапфы: uazobaza.ru/product/most_zadniy/tsapfa_zadnego_mosta_most_gibridnyy_spayser_timken_remontnaya_izh_tekhno/ Как и где купить, описано по ссылке: uazobaza.ru/about/howto/
А как же: uazobaza.ru/product/most_peredniy/tsapfa_zadnego_mosta_povorotnogo_kulaka_perednego_mosta_most_bars_voennyy_v_sbore_usilennaya_s_krepe/ Вот здесь - информация о том, как купить: uazobaza.ru/about/howto/
А как же регулировать зазор в ШРУС- узле? Ведь под стандартное кольцо на цапфе ,подкладываются тонкие рег.кольца,по типу рег.пластин шкворневой крышки...
Добрый день, Сергей! Уточните, пожалуйста, о каких регулировочных кольцах Вы говорите для регулировки ШРУСА в цапфе? Назовите их артикул. Впервые о таких слышим.
Добрый день, Павел! По опыту рекомендуем усиленные ШРУСы от производителя "Серп и Молот": www.uazobaza.ru/product/most_peredniy/sharnir_povorotnogo_kulaka_perednego_mosta_shrus_most_spayser_1445_mm_l_640_mm_pravyy_usilennyy_serp/
Несколько раз заказывали, отправляют запчасти без упаковки, не поймёшь, оригинал или дешман китайский, дважды отправили не ту помпу, указывали точно, но менеджеры видимо....
Добрый день! Роман, Вы же не за коробку платите, а за детали. Упаковка бывает ненадежная. Свяжитесь с нами, в случае, если не то что-то отправили - все обсуждается! Тел.: 8 (800) 550-20-49 (бесплатно по РФ).
Koстя Мастихин, а шлицевую смазывать пробовал? стучать может и рулевой редуктор, если шлицевая туго ходит и при этом кузов относительно рамы имеет большой ход. чем меньше кузов на раме играет тем вероятнее что стука не будет.
Добрый день, Сергей! У нас можно заказывать абсолютно все. Где бы Вы ни проживали, Вы можете позвонить по многоканальному телефону (звонок бесплатный из любой точки России) и сделать заказ. Если Вы из Москвы или ближнего Подмосковья, после звонка Вы можете подъехать в любой из 4 удобных для Вас розничных магазинов, расположенных на МКАД (см. адреса и схемы проезда): www.uazobaza.ru/about/contacts/ Кроме того, Вы можете заказать доставку. Если Вы из иного населенного пункта, мы осуществляем доставку транспортными компаниями. Алгоритм действий такой. Вы выбираете удобную Вам транспортную компанию и присылаете нам на почту 6451618@uazobaza.ru сообщение примерно следующего содержания: 1) Я хочу заказать по адресу (указываете свой адрес) следующие автозапчасти (указываете, какие, на какую модель УАЗ, или пишете, что хотите получить наш совет или рекомендацию) и прошу организовать их доставку транспортной компанией (наименование); Дополнительно указываете: 2) нужна ли Вам доставка домой или в офис компании, откуда Вы заберете груз самостоятельно; 3) нужна ли Вам доставка со страховкой. Получив от Вас эти данные, мы созвонимся с выбранной Вами ТК и узнаем окончательную стоимость доставки, сообщим ее Вам письмом и запросим необходимые для ТК дополнительные персональные данные. После отправки груза Вам направляется скан чека с номером, по которому Вы сможете отследить его движение. По любым вопросам пишите нам на почту. Персональный менеджер проконсультирует Вас в полном объеме.
Добрый вечер! Возможно, и разобьёт, но за время, пока ее разобьёт, Вы скорее поменяете мост, ну, или 5 раз заводские втулки. Не совсем понятно про яйца - что это?
Чего Вы врёте! на сайте иж техно они продаются по штучно! А втулки иж техно продаются и для стандартных цапф! Развод и грабёж покупателя навязывание товара! Кому нужно зайдите на сайт производителя! Сегодня цапфа 1 штука стоит 6.500.Втулка новая 4.500 ,а для родной заводской стоит 3.500
Говно это ваше ремонтная цапфа от иж техно отлегнула на пополам в горах на спуске полуось выйхала хорошо хоть жив остался. Там метал на фланце 4 мм без усилений.
Ничего себе!!! Возможно, для бездорожья лучше не ставить ремонтные цапфы, а нужно менять картер. Но для УАЗов в штатном исполнении цапфа прослужит долго..
Ну если кто то берет уаз для асфальта то да я думаю будет служить. Но ездить все время с опаской тоже не дело. У меня видео осталось скоро себе на канал закину можно будет посмотреть
Брал я ремонтную цапфу Иж-техно, ставил на задний мост Патриота. В целом всё получилось очень хорошо.
Не понравилось только по мелочи:
-не подошли прилагаемые болты (большие шляпки, в тормозном барабане их было не закрутить), оставил штатные болты с маленькими шляпками на 14.
-не было отверстия под датчик АБС, пришлось сверлить.
-не сменяемое кольцо под сальник, если сальник по недосмотру натрет песком канавку, то менять цапфу целиком еще раз не хотелось бы.
-пропил под язычок "ромашки" смотрел не строго вверх.
В целом всё работало, пока машина не была продана и это лучше чем менять корпус моста. Но появилась задумка, если что, в следующий раз точнуть переднюю цапфу, чтобы установить её. Почему завод так не делает сразу?
Вопрос надо адресовать заводу.
@@uazobazaru984 это да, но завод как-то неохотно общается с потребителями. (((
@@vladislav2006 до тяжелого 2020 года руководство завода часто организовывало пресс-конференции, экскурсии и лекции. Но прошлый год все изменил. Будем надеяться, что завод выживет.
Приятно слушать специалистов.С ув.я
Приятно читать комментарии благодарных подписчиков. С ув. мы)
Спасибо за видео! Обидно что завод хйу клал на нас а качественные запчасти только у сторонних организаций
сам запчасти продаю)но на крайнем севере)и каждый раз новое узнаю)спасибо вам за полезные иноформации
Евгений, и Вам большое спасибо за интерес к нашему каналу. Нам приятно помочь коллеге)
Всем салам,недавно установил хваленные ваши типа усиленные цапфы,полная шляпа неоправданно дорого практически никакой разницы с заводом нет,наехали на маленький бордюр так эту усиленную цапфу в бараний рог согнуло!!!!!друг ехал следом так же наскочил на этот бордюр был гололед,на заводском патриоте вообще ничего с ним не было,так что проверил в реальных условиях,никому не советую за такие деньги,гайки ступичные лучше две завод чем это гавно в комплекте которое идет!!!всем удачи на дорогах 💪💪💪
Кстати кольцо на заводской цапфе не просто так стоит, оно идет под сальник, поэтому твердость на нем выше чем на самом материале цапфы. На тюнингованной детальке выработка будет скорее всего больше под манжетой, а это не очень хорошо может сказаться на уплотнении узла.
ЗЫ Перетирание подшипниками это как ?)))
Здравствуйте, спасибо за комментарий, но вынуждены с Вами не согласиться, потому что втулка сальника не стальная, скорее всего, силуминовая, а вот цапфа является цельно выточенной деталью из легированной стали. В связи с этим перетирание сальником исключается, так как цапфа из стали крепче заводской втулки.
Нет я имею ввиду сальник ступицы, он как раз позиционируется на диаметре втулки. Не внутренний бронзовый, а обычный резиновый внешний.
Так по идее оба изделия точатся из круга. Вряд ли производитель фланец варит с последующей токаркой.
На наш взгляд, если и будет истирание, то через достаточно большой срок (3-5 лет) лет или через много тысяч километров. К этому времени подшипники или шкворня обязательно потребуют замены, следовательно, придется залезать в ступицу, снимать ее и в ходе ремонта заодно заменить сальник. Если Вы имеете ссылки, по которым доказательно приведены сроки истирания сальника металлом - будем за них признательны.
Таких данных у меня нет, я не эксплуатирую данные цапфы, по опыту пром. оборудования сужу. Проблема будет не в сальнике а в канавке а цапфе, выработка будет на ней, сальник то не проблема заменить.
Хотя соглашусь с вами, что это будет наименьшая из проблем, когда возникнет канавка на цапфе )
Машина к этому времени сгниет и поломается от некачественных заводских запчастей.
Очередной раз убеждаюсь, что не зря подписался на канал. Обзоры супер.
Очень признательны Вам, Виктор, за высокую оценку наших обзоров и очень рады видеть Вас в числе своих подписчиков.
Проведите пожалуйста обзор на привод медленного насоса!
Александр Сергеевич, может быть, Вы имели в виду привод масляного насоса? Если у Вас есть какие-то вопросы, пишите нам: 6451618@uazobaza.ru С удовольствием проконсультируем.
уаз машина хорошая для своих задач но иногда нужно и руки приложить
С удовольствием смотрю ваши выпуски! Спасибо! Очень познавательно! Но стал ловить себя на мысли: " А нет ли у ребят в продаже УАЗов сразу улучшенных и усиленных более качественных чем на заводе, после чего понимаю что тогда это вышло бы дороже чем Land Cruiser. 🤣🤣🤣☝️
Здравствуйте! Спасибо за похвалу и за интерес к нашему проекту! В своём финальном умозаключении Вы абсолютно правы. :)) Прелесть УАЗа (и его привлекательность для владельцев) заключается в том что это такая базовая платформа (на языке вертится слово "заготовка", но это не совсем справедливо) для внедорожника, которая, в принципе, неплохо справляется со своей исходной задачей - выдержать 15 минут интенсивного боя. Именно с такой целью и был спроектирован старый модельный ряд УАЗа. К бюджетной версии Патриота (на механической РК) это тоже можно отнести в полной мере. БТР, кстати, спроектирован на 3 минуты интенсивного боя. :))) У него манёвренность меньше. А дальше усовершенствованием этой платформы её владелец может заниматься в любом направлении, в любом порядке и в любой момент, соотносимый с наличием свободных денег, времени и желания.
Реально, таких LEGO для взрослых мальчиков не так уж и много, а уж если соотнести стоимость базового набора "Трактор" и комплектов дополнительных деталек, позволяющих построить из него "Экскаватор", "Грейдер", "Танк", "Самолёт" и т.п. от других производителей, то сразу становится понятно, что других конкурентов у него, в общем-то, и нет. По крайней мере, в более-менее сопоставимом ценовом классе. И такую машину покупают либо люди, у которых уже изначально "чешутся руки" построить что-нибудь на её базе, либо люди, подозревающие в себе этот скрытый недуг :)) и, на всякий случай, готовящиеся к его возможному обострению. Либо организации, умеющие считать деньги и воспринимающие её (машину) как утилитарное средство решения своих профессиональных задач.
При этом, справедливости ради, надо отметить, что к новому Патриоту в его топовых комплектациях или новому Профи уже нельзя относится просто как к платформе. Это уже вполне готовые решения для повседневной жизни, воплощающие в себе "фантазию" большинства потенциальных владельцев сразу в стоке. Завод, постепенно "наворачивая" их и повышая стоимость топовых комплектаций, идёт по пути прощупывания потолка потребительского спроса на свою продукцию. И, судя по всему, вполне успешно, т.к. именно на топовые модели наблюдается наибольший спрос, несмотря на их относительную дороговизну. И это реально даёт надежду производителю и стимулирует его на новые разработки.
Проблема в том, что завод является заложником унификации деталей для конвейерного производства и не может себе позволить роскошь применения разных материалов и конструктивных решений для одних и тех же деталей под разные комплектации. Вот они бьются с вечной дилеммой: как сделать так, чтобы одна и та же деталь и в дешёвой комплектации машины не стоила дороже своей реальной ценности, и в дорогой комплектации не была неуместной "дешёвкой". А это - крайне сложная задача. Но, как обычно, желающих покритиковать результат чужой напряжённой работы всегда на порядок больше, чем желающих предъявить миру своё творение. Это уже и мы на своей "шкуре" ощущаем, хотя нашу работу и близко нельзя сравнивать с работой целого завода, а уж им достаётся постоянно. И, в основном, незаслуженно.
У них цены завышенные очень! Посмотрите автоолл, иж-техно, уаз комплект.
Ну уж загнули, родные год не проходят. Если не ставить колеса от краза, то на 30, 32 колесах они почти вечные, а так на родных вообще вечные.
Ярослав, все зависит от условий эксплуатации и от лотереи на конвейере завода.
Я согласен, но это прозвучало так, что через год все отвалится. При экстремальной эксплуатации надо конечно все усиливать. Просто 4 машины, при умеренной эксплуатации с цапфами проблем не было)))).
с 97 года родные цапфы на бухе стоят. тока втулки менял и сальник внутренний раз в два года.
@@uazobazaru984 Здравствуйте, а эти усиленные цапфы на новый мост подайдут? Патриот 2019 г.в АКПП.
Да, подойдут
При установке задней ремонтной цапфы надо по хорошему полуось длиннее, чтоб она нормально зацеплялясь сотшлицаси в редукторе.
Как так в военной цапфе с завода стоит втулка только глубже ближе к резьбе
А вопрос можно? Вы вот говорите Иж техно предлагает такой вариант ремонта . А хватит ли полуосей по длине после наращивания цапфы? Спасибо.
Поставил цапфы, на вид толстые мощные, но на втулках отверстие велико, полуоси болтаются, зазор больше миллиметра, оси по посадочным ровно 30 мм.
Не разобьёт, не беспокойтесь!
@@uazobazaru984 Возможно, но болтанка есть, на кочках они стучат.
@@smitsmit1069 Иж Техно меняет по гарантии где бы Вы не купили их продукцию.
На 08:05 - на спайсере это не "упорное" кольцо, а кольцо для сальника. И его иногда приходится менять , если под сальник ржа заберется. Кольцо стоит копейки, меняется за недолго. А при этих ремонтных цапфах придется новую цапфу покупаить при ржавчине? А ведь наличие ржавчины там не проверить осмотром, узнаешь когда подшипнику кирдык придет.
Здраствуйте, Виталий! Спасибо за дополнение! Полагаем, что такая информация будет полезна всем УАЗоводам, и каждый возьмет на вооружение, что при замене подшипников ступиц необходимо внимательно обследовать и обслужить цапфу во избежание попадания равчины
@@uazobazaru984 на завод уведомить бы?
Не очень понял, кольцо под сальник не съемное.. Если сальник нарежет канаву, то всё, на выкид?
Там такая сталь, что сальник будет нарезать канавку не менее 100 лет
В карман сальника литола положи и не будет не чего есть
Ролик полезный. Крепеж в комплекте не попался!
Интересная ценовая политика: одна стоит 6500, а если берешь две - 14990!
Срок службы усиленных втулок год. Меняю два года подряд. К открытым кулакам втулок отдельно нет.....
А мне больше пиксельный логотип нравился
К сожалению, сделанные таким способом логотипы имеют небольшой размер с четким выделением каждого пикселя, что при увеличении приводит к потере качества.
это было фишкой
На вид хорошие:-):-):-)
на ижевских цапфах можно прыгать)) а вот на штатных это заканчивается печально, тоже проверено)
Яков, спасибо, что поделились личным опытом практического использования)
Интересно цапфа подойдёт на тлк 80?
Доброго время суток а есть разница между передней цапвой и задней ремонтной.
Добрый день, по большому счету - нет.
Фтулку разбивает потому что в мосту фтулки нет. Если поставить и будет гораздо надежней
Уважаемый MrAndrescos, посоветуйте, пожалуйста, куда конкретно установить втулку и как это выполнить технически?
@@uazobazaru984 паралельно с внутр. сальником.
1:07 по резьбе видно заводское "качество" и 1:45 видно что это деталь, а не полуфабрикат, болванка что завод продает))
Виктор, спасибо, что выставили тайм-коды и обратили внимание на качество!
хз, 12 лет на обычной цапфе, меняю расходники раз в 5 лет и все ок, если конечно для жесткого офроода постоянного, то мб и брать а так не вижу смысла, лишняя трата если ты в деревне гоняешь по лесу по лайту и только иногда заезжаешь в жесть.
Добрый вечер. Хотел уточнить, есть ли в наличии цапфы на спайсер и сколько будет стоить?
Добрый день!
Вот интересующие Вас цапфы:
uazobaza.ru/product/most_zadniy/tsapfa_zadnego_mosta_most_gibridnyy_spayser_timken_remontnaya_izh_tekhno/
Как и где купить, описано по ссылке:
uazobaza.ru/about/howto/
Здравствуйте а есть в наличие цапфа на военный мост в наличие?
А как же:
uazobaza.ru/product/most_peredniy/tsapfa_zadnego_mosta_povorotnogo_kulaka_perednego_mosta_most_bars_voennyy_v_sbore_usilennaya_s_krepe/
Вот здесь - информация о том, как купить:
uazobaza.ru/about/howto/
А как же регулировать зазор в ШРУС- узле? Ведь под стандартное кольцо на цапфе ,подкладываются тонкие рег.кольца,по типу рег.пластин шкворневой крышки...
Добрый день, Сергей! Уточните, пожалуйста, о каких регулировочных кольцах Вы говорите для регулировки ШРУСА в цапфе? Назовите их артикул. Впервые о таких слышим.
С регионами работаете? По почтовым пересылка?
Да. Как это происходит, подробно описано по ссылке: uazobaza.ru/about/howto/
Спасибо за наглядность и ценовую политику-все ясно.все не как до вас не доеду(100км)все покупаю по мелким магазином с накраткой((
Спасибо за позитивный отзыв) Будем надеяться, что когда-либо 100 километров между нами будут преодолены!
Покупай в других магазинах и доставку делай. У иж техно доставка БЕСПЛАТНАЯ!
@@андрейниконоров-в5бплатная стала
Подскажите, а шрусы бывают хорошие на спайсер
Добрый день, Павел! По опыту рекомендуем усиленные ШРУСы от производителя "Серп и Молот":
www.uazobaza.ru/product/most_peredniy/sharnir_povorotnogo_kulaka_perednego_mosta_shrus_most_spayser_1445_mm_l_640_mm_pravyy_usilennyy_serp/
Несколько раз заказывали, отправляют запчасти без упаковки, не поймёшь, оригинал или дешман китайский, дважды отправили не ту помпу, указывали точно, но менеджеры видимо....
Добрый день!
Роман, Вы же не за коробку платите, а за детали. Упаковка бывает ненадежная. Свяжитесь с нами, в случае, если не то что-то отправили - все обсуждается!
Тел.: 8 (800) 550-20-49 (бесплатно по РФ).
Снимите серию про рулевой карданчик патриот замучел стук
Константин, спасибо за участие в формировании тематики канала и предложение
Koстя Мастихин попробуй протянуть все подушки кузова.
Всё протянута покупаешь новый рулевой карданчик через пару тысяч опять стук появляется
Koстя Мастихин, а шлицевую смазывать пробовал? стучать может и рулевой редуктор, если шлицевая туго ходит и при этом кузов относительно рамы имеет большой ход. чем меньше кузов на раме играет тем вероятнее что стука не будет.
В карданчик поставил тавоьницу шприцую но по подушкам надо ещё пробежать спасибо попробую
можно ли у вас что нибудь заказывать и как.
Добрый день, Сергей! У нас можно заказывать абсолютно все.
Где бы Вы ни проживали, Вы можете позвонить по многоканальному телефону (звонок бесплатный из любой точки России) и сделать заказ.
Если Вы из Москвы или ближнего Подмосковья, после звонка Вы можете подъехать в любой из 4 удобных для Вас розничных магазинов, расположенных на МКАД (см. адреса и схемы проезда):
www.uazobaza.ru/about/contacts/
Кроме того, Вы можете заказать доставку.
Если Вы из иного населенного пункта, мы осуществляем доставку транспортными компаниями.
Алгоритм действий такой. Вы выбираете удобную Вам транспортную компанию и присылаете нам на почту 6451618@uazobaza.ru сообщение примерно следующего содержания:
1) Я хочу заказать по адресу (указываете свой адрес) следующие автозапчасти (указываете, какие, на какую модель УАЗ, или пишете, что хотите получить наш совет или рекомендацию) и прошу организовать их доставку транспортной компанией (наименование);
Дополнительно указываете:
2) нужна ли Вам доставка домой или в офис компании, откуда Вы заберете груз самостоятельно;
3) нужна ли Вам доставка со страховкой.
Получив от Вас эти данные, мы созвонимся с выбранной Вами ТК и узнаем окончательную стоимость доставки, сообщим ее Вам письмом и запросим необходимые для ТК дополнительные персональные данные.
После отправки груза Вам направляется скан чека с номером, по которому Вы сможете отследить его движение.
По любым вопросам пишите нам на почту. Персональный менеджер проконсультирует Вас в полном объеме.
А само кольцо меняется на чулке под сальником?
При необходимости: если повреждено.
Мои с завода прошли 6 лет и 140 тыс пробега и ничего!
Такие втулки ещё в советские времена точили... До сих пор катаются
Главное^ это много бронзы) А в советское или постсоветское время - уже, пожалуй, и неважно.
Типа таких втулок в родные цапфы делал:-):-)
Рады видеть на нашем канале увлеченных мастеров "на все руки") Мнение таких людей особенно ценно для нас!
И еще ответку в кулак, шайбу упорную из бронзы, с проточками для смазки)). Причем, не очень хорошие шрусы ходят неплохо, тыщ 100)))
Уже не актуально. Комплекты уже не продают.
Это - временное явление. Производство возобновят, так как закономерностью производства запчастей является цикличность.
И как регулировать без опорной шайбы?
Вместе с цапфами продается комплект фиксации ступичного узла. Ставите один раз - и на 70 000 пробега никаких регулировок!
И такую втулку разобьет при сборке необходимо регулировать узел в первую очередь, а потом на яйца пенять.
Добрый вечер! Возможно, и разобьёт, но за время, пока ее разобьёт, Вы скорее поменяете мост, ну, или 5 раз заводские втулки.
Не совсем понятно про яйца - что это?
Чего Вы врёте! на сайте иж техно они продаются по штучно! А втулки иж техно продаются и для стандартных цапф! Развод и грабёж покупателя навязывание товара! Кому нужно зайдите на сайт производителя! Сегодня цапфа 1 штука стоит 6.500.Втулка новая 4.500 ,а для родной заводской стоит 3.500
Сейчас 2500 на сайте иж техно комплект из двух втулок. Ставили себе? Может цену снизили оттого, что "Г" полное?
Говно это ваше ремонтная цапфа от иж техно отлегнула на пополам в горах на спуске полуось выйхала хорошо хоть жив остался. Там метал на фланце 4 мм без усилений.
Ничего себе!!! Возможно, для бездорожья лучше не ставить ремонтные цапфы, а нужно менять картер. Но для УАЗов в штатном исполнении цапфа прослужит долго..
Ну если кто то берет уаз для асфальта то да я думаю будет служить. Но ездить все время с опаской тоже не дело. У меня видео осталось скоро себе на канал закину можно будет посмотреть