Ergänzende Hinweise und Antworten zu diesem Video WELCHE QUELLEN WURDEN HIER VERWENDET? ► www.teslarati.com/tesla-jeff-dahn-s-million-mile-battery-four-million-miles/ ► electrek.co/2020/06/06/tesla-battery-degradation-replacement/ ► www.tesla.com/ns_videos/2022-tesla-impact-report-highlights.pdf ► efahrer.chip.de/news/e-autos-gegen-diesel-benzin-dieser-antrieb-brennt-19-mal-oefter_1012877 ► iopscience.iop.org/article/10.1149/1945-7111/abae37 ► www.bravabatteries.com/lifepo4-battery-discharge-and-charge-curve/ ► batteryuniversity.com/article/bu-808-how-to-prolong-lithium-based-batteries ► en.wikipedia.org/wiki/Lithium_iron_phosphate_battery ► www.geotab.com/de/blog/efahrzeuge-batterie-lebensdauer-studie/ WIE VIELE JAHRE SIND 1,2 Mio. KILOMETER? Sie teilen 1,2 Mio. Kilometer durch Ihre durchschnittliche Jahresfahrleistung. Sie werden auf sehr hohe Werte kommen. Beispiel für Durchschnittseuropäer: 1.200.000 km / 14.000 km/Jahr = 85 Jahre. Immer noch 90% Kapazität. Heißt für die Praxis, "der Akku hält ewig und ist kein Grund zur Sorge". SETZEN SICH ELEKTROAUTOS WIRKLICH DURCH? Ja, alle Hersteller haben sich auf das Ende des Verbrenners strategisch festgelegt. Siehe hier: www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/autokatalog/marken-modelle/auto/ausstieg-verbrennungsmotor/#mercedes-benz--schon-reichlich-auswahl Hier ist meine Argumentation von vor drei Jahren, aber weitestgehend auch heute noch passend: ua-cam.com/video/m0PRQxpMkeY/v-deo.htmlsi=n4okySsdX9paCrfs KALENDARISCHE ALTERUNG Die kalendarische Degradation, wenn ein Akku nicht genutzt wird, hängt neben der Lagerzeit davon ab, wie stark der Akku geladen ist (state of charge) und in welcher Umgebungstemperatur er liegt. Beispiele aus einer Studie der Uni Paderborn (siehe hier: ei.uni-paderborn.de/fileadmin-eim/elektrotechnik/fg/nek/Kairies/2019_Kairies_Batteriealterung_TU_Paderborn.pdf) 1. NMC-Akku, Lagerzeit 900 Tage, State of Charge 50%, Temperatur 35 Grad = 2 % Degradation, 98% Kapazität. 2. State of Charge 65% = 7% Degradation, 93% Restkapazität. LFP-Akkus degradieren vermutlich weniger schnell bei Nichtgebrauch. RECYCLING Hier steht alles, was man wissen sollte. Auch die in Deutschland geplanten oder in Bau befindlichen Recycling-Anlagen: www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/elektromobilitaet/info/elektroauto-akku-recycling/ Die Recyclingquote von 96 Prozent nennen viele Quellen, z.B. 96%: www.swr.de/swraktuell/pilotfabrik-von-mercedes-zum-recycling-eauto-batterien-lithium-ionen-100.html 95%: www.handelsblatt.com/unternehmen/industrie/elektromobilitaet-musks-frueherer-technikchef-recycelt-kuenftig-die-vw-batterien-in-nordamerika/28499218.html Neben Redwood Materials (ehemaliger Tesla-Gründer) gibt es hierzulande auch Northvolt mit Revolt oder Duesenfeld. Mercedes und viele andere investieren auch in Recycling-Kapazitäten. Das sollte begründen, dass Recycling nicht nur aus ökologischen Gründen und wegen gesetzlicher Vorgaben sinnvoll ist, sondern sich offenbar auch wirtschaftlich lohnt. Redwood Materials wird die Akkus schreddern, statt darauf zu warten, dass sie sorgfältig auseinander genommen werden. Dass es so wenig an Elektroauto-Akkus zu recyclen gibt, liegt vor allem daran, dass die These dieses Videos in der Realität wirkt: Die Akkus treiben immer noch Fahrzeuge an. BRANDGEFAHR Nicht Thema des Videos. Brennende Elektroautos wurden gerade in den früheren Jahren immer in den Medien gezeigt. Vor allem Tesla, weil besonders gefährlich für die Verbrennerindustrie. Warum? Weil es Klicks und Views bringt. In den letzten Jahren ist es seltener geworden. Aber die gefälschten Bilder kursieren immer noch auf Facebook etc. Deshalb hier glaubwürdige Quellen, unter anderem von Versicherern und vom ADAC. Beide sicher keine Lobbyisten für Elektromobilität. Quellen, übrigens, die bei einfachem Googeln leicht zu finden sind. Warum erscheint es so vielen Leuten immer wahrscheinlicher, dass ehrlose forschende Organisationen für Falschinformationen bezahlt werden als seine eigene Wahrnehmung zu hinterfragen? www.autoinsuranceez.com/gas-vs-electric-car-fires/ www.adac.de/news/e-auto-brand/ www.gdv.de/gdv/medien/medieninformationen/e-autos-in-tiefgaragen-keine-erhoehte-brandgefahr-feststellbar-66230 www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/elektromobilitaet/info/sicherheit-elektroauto/ www.n-tv.de/panorama/Elektroautos-sind-so-gefaehrlich-wie-normale-PKW-article24290190.html www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/elektromobilitaet/info/e-auto-loeschen/ www.wiwo.de/unternehmen/auto/faktencheck-brennen-e-autos-wirklich-oefter-als-diesel-und-benziner/24457024.html efahrer.chip.de/news/e-autos-gegen-diesel-benzin-dieser-antrieb-brennt-19-mal-oefter_1012877 WO SOLL DER STROM HERKOMMEN? Das war nicht Thema dieses Videos. Vielleicht eines zukünftigen. Kurzgesagt: Wir haben heute (Juli 2023) 2,1% Elektroautos (in D). Wir haben weder heute einen Mangel an Strom, noch werden wir ihn in Zukunft haben. Selbst wenn die gesamte Flotte elektrifiziert sein wird (lange nach 2040), brauchen wir dafür - Beispiel Deutschland - nur maximal 20% mehr Strom als heute. Und das Stromnetz wird in den nächsten Jahrzehnten zuverlässig ausgebaut werden. www.virta.global/de/blog/faktencheck-uberlasten-e-autos-wirklich-unser-stromnetz t3n.de/news/mythen-elektromobilitaet-1350718/ www.welt.de/wirtschaft/article244137355/E-Auto-Elektro-Autos-sind-kein-Stromnetz-Problem-sondern-Teil-der-Loesung.html DIE ROHSTOFFE REICHEN NICHT Auch nicht Thema dieses Videos. Vielleicht später mal. Obwohl es dazu schon enorm viele Studien gibt. Kurzgesagt: Weder Lithium, noch Nickel noch irgendein anderer Rohstoff für Akkus sind wirklich zu knapp. Es gibt alleine in den USA, die bisher kaum etwas fördern, mehr als genug Lithium, um die gesamten Fahrzeuge der Erde zu elektrifizieren. Natrium, als Ersatz für Lithium, ist noch mehr vorhanden. Ja, Natrium, wie in Kochsalz. Die Rohstoffe für Akkus in Elektroautos und in stationären Großakkus werden uns niemals ausgehen. Die heute bekannten Vorkommen reichen mehr als aus und jedes Jahr nehmen die bekannten Vorkommen zu statt ab. Es fällt auf, dass die Autoren solcher Kommentare irgendwie nie die nachweisliche Knappheit und vor allem Endlichkeit des Rohöls beklagen. E-FUELS Selbst wenn alle geplanten Investitionen in E-Fuels bis 2030 durchgeführt werden, reicht es noch nicht einmal für Deutschland. Geschweige denn für die ganze Welt. Vom fünf- und mehrfachen Energieverbrauch ganz abgesehen. WASSERSTOFF Zu HFCEV habe ich vor drei Jahren schon (fast) alles gesagt. Abgesehen von kleinen Lücken stimmt das alles noch: ua-cam.com/video/SCoIdNSJhJY/v-deo.html
@@BerndMorgan, ganz eindeutig und laut und unmissverständlich, du und die anderen Neinsager haben versagt! In 2019 wurden 3.607.258 PKW zugelassen. Davon waren 1,8% oder 63.218 E-Autos. In 2023 wurden nur noch 2.844.609 mit 18,4% oder 524.219 BEV zugelassen. Die Anzahl Anmeldungen geht um 800.000 Einheiten zurück und der Anteil E-Autos wird verzehnfacht. Das ist ein Absatzverlust von über 1.223.650 Einheiten bei den Verbrennern. Gleichzeitig werden bei Aral in Lübeck und Wuppertal usw. Tankplätze demontiert und an der gleichen Position unter dem gleichen Dach mit Ladeplätzen für BEV ersetzt. In Uganda gibt es Motorradtaxis. Der Staat tauscht die Verbrenner kostenfrei gegen E-Motorräder aus heimischer Produktion. In Äthiopien soll der Import von Verbrennern verboten werden. Ein Datum für die Umsetzung ist noch nicht festgelegt. Man muß bei laufenden Verträgen klären, ob eine Stornierung noch machbar ist. Das Land will seine Devisenreserven nicht mehr für das Verbrennen von fossilen Treibstoffen nutzen. Mal ganz ehrlich, wie fühlt man sich, wenn die eigene _"Tätigkeit"_ so unwirksam ist? Quelle: Schau dir "PKW Zulassungen 2023, Renaissance des Diesels, oder doch ein E-Auto?" auf UA-cam an ( ua-cam.com/video/PYC9Z1KS1cI/v-deo.html )
@@tomschmidt9514 klassisches Lagerdenken. XD Nochmal für dich: In China gibt es keine Grünen. Pro E-Mobilität zu sein, ist eine rationale Entscheidung undabhängig davon ob man die sonstigen Ansichten der Grünen und Chinesen teilt. Lern bitte mal differenziert zu denken.
Ich fahre seit 4 Jahren mit Strom. Lade hauptsächlich zuhause über die PV-Anlage. Jedem Skeptiker sage ich immer: "Wenn ich meinen Diesel selbst herstellen könnte, würde ich heute noch Diesel fahren." Jeder der sein Obst und Gemüse zum Teil aus dem eigenen Garten hat, weiß was ich meine. E-Auto und PV ist ein Stück Unabhängigkeit. Selbst Mieter könnten ihren Strom ja vom Vermieter günstig beziehen. Da müssen nur die Gesetzlichen Regelungen mitspielen. Dächer gibt es genug. Verhindern wollen das vor allen die Öl-Konzerne, die über 100 Jahre super daran verdient haben. E-Autos fahren sich auch super. Leise, Leistungsstark und im Winter schnell warm. Ich will keinen Verbrenner mehr.
Nicht nur die Ölkonzerne haben verdient, aber am meisten hat unsere Regierung damit verdient, Fast 70% Steuern auf einen Liter. Und ein normal denkender Mensch weiß genau, daß wenn es weniger Verbrenner und dafür mehr E-Autos gibt, dann wird sich unser geliebter Staat schon was einfallen lassen und die E-Auto Fahrer kräftig zur Kasse bitten.
Super Beitrag. Vorallem hat E-Mobilität den großen Vorteil, daß Strom eben dezentral erzeugt werden kann. Jeder kann mit einer PV-Anlage Strom erzeugen, und dann sein E-Auto laden. Beim Verbrenner muß das Rohöl aus der Erde geholt werden, transportiert werden, und dann die Autos betankt werden. Der Verbrenner hat einen Wirkungsgrad von etwa 30 %. Der Rest wird in Wärme abgegeben. Und ganz wichtig: Einmal verbrannter Kraftstoff ist verbraucht, also nicht mehr verfügbar. Sind alle Erdölvorkommen verbraucht, ist "Feierabend". Und da Rohöl nicht nur für die Mobilität gebraucht wird, sondern auch für Kunststoffe, Textilien, Heizen usw., könnte das schneller der Fall sein, als wir uns vorstellen können bzw. das noch vorhandene Öl wird dann so teuer, daß es sich schlichtweg nicht mehr lohnt, es zu fördern, weil das Fördern zu kostspielig ist, und weil es einfach knapp ist. Strom hingegen, kann man immer wieder (schneller) erzeugen. Was spricht also gegen ein E-Auto...? Vielleicht einzig und allein die Emotionen, die beim Motorsound entstehen. Aber das darf nicht das Entscheidungskriterium sein. Dafür ist das Drehmoment beim E-Antrieb viel höher (im unteren Drehzahlbereich).
Durch sie habe ich meine Entscheidung getroffen ! Seit 6.Dezember 2022 fahre ich einen Enyaq und habe meine ersten 20.000 km gefahren und ich genieße die Elektromobilität ! ❤
Fatih Birol bei Michael Liebreich.... was die Trolle hier mal wieder vergessen, was in den Verbrennern üblicherweise alles im A... ist... die Ölwechsel, die Keilriemen, Zahnriemen, Abgassanlage, Lambdasonden, Öl Filter usw usw usw... jaja trollings ... und sie sehen zwar die bösen klimawissenschaftler mit 30 Mio Budget, aber die 600 Milliarden Gewinn von Aramco sehen sie nicht, Rosneft, Rosatom sehen sie nicht...
@@BerndMorgan das Weinen über 85% Akku dürfte kleiner ausfallen als über Totalschaden mit TFSI-Motor. Ist am Rande auch interessant das man bei allen Herstellern 8 Jahre und 150.000 km (oder mehr) auf sein E-Auto bekommt, aber deutlich weniger bei den Verbrennern (meist 2-5 Jahre). Das ist aber bei deren hochgezüchteten Motoren und aufwändigen Getrieben auch kein Wunder. Allein bei der hohen Menge an beweglichen Teilen kann das ganz schnell sehr sehr teuer werden. Die Glanzzet der Verbrenner war Mitte der 80 bis Mitte der 90er. Danach ging es bergab. Die 1 Millionen Km die früher Mercedes Diesel-Taxen fuhren, fährt heute kein Verbrenner mehr. Stattdessen toppen inzwischen Tesla-Fahrzeuge diese Leistungen.
:) Oh ja, herrliche Vorstellung. Er lernt ja tatsächlich nichts mehr dazu. Wobei manche seiner Aussagen noch nie gestimmt haben. Schade ist nur, dass er von bestimmten Kanälen mit "Einblick" so promoted wird. Nur weil es in deren Narrativ passt, dass Elektromobilität schlecht sein MUSS, weil sie ja von "den Grünen" kommt. Was natürlich vollkommener Unsinn ist.
@@Dr.PeroMicic E mobilität ist nicht schlecht aber auch nicht heilig und mann sollte technologie offen bleiben und nicht einseitig etwas auf gedeih und verderb pushen.
@@hallowelt9296 "technologieoffen" heißt, objektiv die beste Technologie zu suchen. Ausgeschieden sind inzwischen: Benzin, Diesel, E - Fuels, Wasserstoff, Autogas. übrig bleiben: Elektro, Holzvergaser, Dampf mit Holz geheizt, Schwungkreisel, Natron, Pferd, Hundeschlitten, Rentier, Segel ... suchen sie etwas aus oder suchen sie weiter!
@@hallowelt9296da liegst du völlig falsch. Technologieoffen muss man nur so lange bleiben, bis man alle Vor- und Nachteile gründlich abgewogen hat. Und über diesen Stadium sind wir lange hinaus. Ansonsten fährt man zweigleisig, was finanziell nicht stemmbar ist. Sei es bei Produktion oder Betrieb. Es hat ja auch keiner was gegen Wasserstoff oder Efuels. Halt nur nicht bei PKWs.
Gratulation für eine außerordentlich treffsichere und auf den Punkt gebrachte Darstellung der Situation. Bemerkenswert. Ich ärgere mich, dass ich ihren Kanal erst heute entdeckt habe ;-) !
Sehr guter Beitrag, alles verständlich erklärt. Da sollte man meinen, dass es doch jeder irgendwann verstehen müsste. Aber wie schon im Video erwähnt, findet man hier auch wieder die absurdesten Kommentare. Vermutlich haben viele einfach Angst vor Veränderungen oder wollen vor sich selbst rechtfertigen, warum sie an ihrem Verbrenner und veralteter Technik festhalten. Früher oder später fahren sie alle elektrisch, sie wissen es nur noch nicht 🤣 Achja, fahre seit 7 Jahren ein Tesla Model S, gebraucht gekauft, Baujahr 2014, also 10 Jahre alt. Akku erfreut sich bester Gesundheit, laut "ScanMyTesla" ca. 92% Restkapazität - und es ist der erste Akku.
Der Akku meiner ersten Zoe von 2016 hatte nach 90.000 km noch 90% SOH, der Akku meines Ioniq5 hat auch nach 55.000 km noch 100% SOH. Auf Basis dieser Anekdoten ist die Akku-Lebensdauer kein Thema mehr, außer man möchte sich am Stammtisch gerne mittels falscher Annahmen aufregen.
Die wahre Kapazität eines E-Autoakkus ist höher als angegeben. Dieser Puffer muss erstmal abgearbeitet werden. Ausserdem müsste ich bei der 20-80 % Regel bei meiner Fahrleistung mindestens 2x/Woche an den öffendlichen Lader . Diese Zeit habe ich nicht.
@@tyskerbarn5171 bei einer in Deutschland durchschnittlichen jährlichen Fahrleistung von 13.700 sind das vier Jahre Nutzung. Man rechnet bei Verbrennern 200.000 bis 400.000 km bei 12-17 Jahren Nutzung. Wir haben in der Familie einige Fahrzeuge lange gefahren (190D, 19 Jahre 400 tkm -dann Presse, Carina 17 jahre, 300 tkm dann verkauft, Jeep Cherokee 24 Jahre, 240 tkm dann verkauft, selbst ein kleiner Mazda 10 Jahre, 200 tkm dann verkauft). Ab einem gewissen Punkt wird es aber unwirtschaftlich und im Vergleich zu E-Autos sowieso. Eigentlich müssten die Leute, die jeden Tag viel fahren E-Autos kaufen weil da die Betriebskosten pro Km deutlich geringer sind. Selbst wenn der Akku dann nach der Garantiezeit (meist 8 Jahre) in die Knie geht, hat es sich über die KM-Kosten gelohnt. Der Restwert ist so oder so bei vielgenutzten Fahrzeugen gering, egal ob die jetzt Verbrenner oder E-Auto sind.
@@hermes667 also ich will net mit so einer Elektrokarre in die Werkstatt- schon ne kaputte Lampe wäre ein Monatslohn. Vertrauen hätte ich zu diesen Kisten auch nicht- besonders hier im norwegischen Klima. :-))) Und nebenbei sehen die Dinger auch noch entweder nichtssagend oder abgrundmässig hässlich aus und sind unpraktisch und völlig überteuert.
Danke - 100% Zustimmung. Ich habe das schon vor Jahren geschrieben und habe heftige Prügel eingesteckt. Verlacht, verspottet, beschimpft. Ich bleibe trotzdem bei meiner Einstellung. So wie Du auch. Viel Erfolg
@@BerndMorgan die meistverkauften Autos in Deutschland sind VW Golf 8, Tiguan und T-Roc. Liegen zwischen 28.000 und 32.000. Neue E-Autos dieser Größe fangen bei etwa 35.000 an, dieses Jahr sind günstigere Modelle angekündigt. Was bitte ist daran zu teuer, wenn die meisten eh in dieser Preisklasse kaufen? Inzwischen sind auch gute gebrauchte Tesla am Markt. Das E-Autos nicht sorobust sind wie Verbrenner ist eine glatte Lüge. Sie haben deutlich weniger Ausfälle. Auch die Liegenbleiber im Winter, fast durch die Bank Verbrenner mit schlapper 12 Volt Batterie. E-Autos laden ihre 12 Volt aus dem großen Akku selbstständig nach und belasten diese weniger (Infotainment-System, ZV etc.). Du hast schlicht keine Ahnung, davon aber sehr viel.
@@thomas5330 : Das trifft auf Deutschland zu, weil die Förderung (richtigerweise) gestrichen wurde. Trotzdem ist der Marktanteil immer noch bei 12%. Weltweit ist der Verkauf von Elektroautos im Jahresvergleich auch im ersten Quartal 2024 um 25% gestiegen. Die Nachfrage ist nicht im Keller. Ich fahre seit sieben Jahren elektrisch und würde wie die große Mehrheit nie wieder auf einen Verbrenner umsteigen. Allerdings würde ich nur ein Elektroauto von einem Hersteller kaufen, der darin wirklich führend ist und der keine Verbrennertradition retten muss.
350.000km mit dem model S und der akku hatte noch eine Kapazität von 85% das einzige was schlechter wurde ist die ladegeschwindigkeit von nur noch 80kw/h am schnelllader. Aber sonst war alles noch wie am ersten tag. Jetzt model Y SR nach knapp 1 jahr mit 35.000km und noch 100%
Wozu braucht man denn nach nem Jahr ein neues Auto? Meiner ist 17 Jahre alt- und wenn die Zeiten der "grünen" Diktatur enden- dann hält der auch noch 17 Jahre.
@@BerndMorgan wielange sind eigentlich wie viele Leute wo überall gezwungen herumzustehen und Lebenszeit und Platz zu vergeuden- während diese Dinger laden?😎🥸🥸
Danke, ich fahre seit fast drei Jahren einen BMW i3. Nun endlich kann ich allen die mir immer die ökobilanz von meinem Akku vorwerfen dieses Video mal zeigen. Damit ist alles gesagt.
Ein wirklich sachlicher und verständlicher Beitrag mit klaren Ansagen. Ich fahre seit 3 Jahren elektrisch (Hyundai Kona EV), habe mittlerweile über 60.000 km geschafft und kann keinen Leistungsverlust des Akkus feststellen. Strom lade ich überwiegend vom eigenen Dach und die Vorstellung, wieder zu einem Verbrenner zu wechseln, ist vollkommen abwegig.
@@BerndMorgan255.000 km, 79% SOH noch alles Original wie beim Neukaufen, nichts wurde bisher am Akku repariert. Ein Tesla Akku wäre sicher noch wesentlich besser, da Renault keine gute Qualität hat und auf Grund dessen auch damals das wahlweise Mietmodell eingeführt hatte.
@@BerndMorgan SOH ist 77% und bisher noch keine Akkureparaturen und Instandsetzungen gehabt. Genau gesagt, außer einmal bei 200.000 km neue Bremsen, noch keinerlei Reparaturen am Antrieb. Allerdings ist es echt miese Renault Qualität, andere Hersteller sind da wesentlich besser. Der Zoe ist auf Basis vom Renault Clio und das ist scher kein hoch qualitatives Auto.
@@BerndMorgan es geht nicht um die Zeit, sondern um die gefahrene Strecke. Ein Akku altert primär mit den Ladezyklen. Zudem habe ich Akkumiete bewusst gewählt . Damit wird er bei 75% ersetzt, denn das ist Bestandteil des Mietvertrages… Ha ha ja ich lach mich schlapp…
@@BerndMorgan abgesehen von 5 jahre alten VW TFSi-Motoren die mal eben nach 70.-100.000 Km Motorschaden hatten und ähnlicher Scherze. Hör mir auf mit Verbrenner, insbesondere Deutschen. Wenn da die hochgezüchteten Motoren oder Getriebe nach ein paar Jahren hin sind, ist der Totalschaden auch nicht weit.
@@jaja-shorts mein Tank "altert" net beim Tanken. Ein Neuer (brauchste nicht- aber wenn) kostet nichtmal einen Monatsrente. Akku Schrott- TOTALSCHADEN!
Endlich mal eine Aussage die mit Fakten unterlegt ist. Danke für den Vortrag. Ich fahre seit 2 Jahren elektrisch mit einem LFP Akku. Bisher ohne Probleme
Welches Auto hatte vor 2 Jahren schon einen LFP-Akku? 💪🌞⚡🔋♻️💸👍☮️ Wir fahren seit 2020 eine Zoe R 110 mit 41 KWh Akku. Hat schon fast 45 tkm runter 🧐. Da ist dieses Video doch seeeeeehr beruhigend, oder?😊
Das stimmt für elektrischen Strom übers Netz! Akkus sind jedoch mit einem recht geringen Wirkungsgrad gerade bei Kälte mehr und mehr eine Belastung für diese Umwelt! Dies ist eigentlich ein Werbevideo für seine Management Group!
Das Energie-Problem für die E-Mobilität ist bei weitem noch nicht gelöst. Bei uns hat sich deshalb der Strompreis innert zwei Jahren praktisch verdoppelt. Und er wird sich noch mehr verteuern, wenn die volle Mobilität noch lange aufrecht erhalten werden soll. 😕🥺
Jeder der Angst vor oder Zweifel an der Elektromobilität hat sollte per Gesetz dazu verpflichtet werden 4 Wochen elektrich zu fahren, um danach seine Einstellung zu überdenken. Und bei Medien wie der Bildzeitung oder dem Focus sollten die Chefredakteure dauerhaft auf E-Fahrzeuge umsteigen müssen Dann würde ein Verbrenner Verbot obsolet werden, weil anschließend keiner das E-Auto freiwillig abgeben wird.
Da wird in der dunklen Jahreszeit das CO2 der E Autos aus den Kohle und Gaskraftwerken emitiert. Aber wenn der Schuh passt warum nicht Elektrisch fahren. Nur die Verbrenner soll man dann nicht verteufeln. Leben und leben lassen. Und komm mir keiner mit den Gründoofen Ideologien.
Ja, die E- Mobilität lässt sich nur mit Gewalt, Zwang und Verboten durchsetzen. Wäre das Konzept wirklich gut, bräuchte man weder Subventionen, noch Förderungen und erst recht keine Zwangsmaßnahmen, dann würden die Kunden danach Schlange stehen. Der Markt bricht ja schon zusammen, seit dem der Staat die Förderung nur abgesenkt hat. Was passiert wohl wenn die Förderungen ganz weg fallen und die E- Mobilfahrer die tatsächlichen anfallenden Kosten selbst zahlen müssen?
@@kapitaenpl5199 genau . Der sauteure Anschaffungspreis , das beschissene Ladehandling für Mieter, wie steht es mit dem Akku nach 12 Jahren Nutzung , die teuren Strompreise, der miese Wiederverkaufspreis nach 6 Jahren , die schlechte Winterteichweite …. sorry da kann man nur mit künstlicher Marktverzerrung den E Automarkt pushen.
@@wolfgangott2276 ist doch Quatsch. Wieso sauteuer? Nen gebrauchten Stromer kriegst du für ähnliche Preise wie nen Benziner/Diesel. Vorallem sagst du selber "die sind viel zu teuer" und im nächsten Satz "gebraucht kriegt man da ja nix mehr für" was denn nun? Das mit dem Laden ist tatsächlich noch nen Problem bei einigen Wohnungen. Die schlechte Winterreichweite, sorry das ist auch so ein Argument... Wieviel fährst du denn durchschnittliche am Tag? Bei uns sind es gute 80km, damit liegen wir über dem Durchschnitt und das klappt mit unserem kleinen Stromer ohne Probleme.
Elektroautos sind auch jetzt schon eine prima Möglichkeit erneuerbare Energie zu nutzen. Das tolle dabei, man macht aus PV Strom der einem sonst 8ct bei der Einspeisung bringt, Strom den man nicht aus dem Netz für um 30ct nehmen muss. Je geladene kwh generiert man so einen Mehrwert von 22ct je erzeugter und geladener kwh. Von den 5000kwh die mein Auto braucht kommen etwa 3500kwh aus der PV, das sind mal eben 770 EUR Mehrwert im Jahr.
Und die PV-Anlage und ein Speicherakku, der das System erst komplettieren würde, haben wohl nichts gekostet. Bei solchen Berechnungen wäre jeder Selbstständige ziemlich schnell pleite! Unfassbar, wie hier alles schöngerechnet wird!
@@Jensens_Welt Die PV Anlage bezahlt wich durch die 8ct Einspeisevergütung & Eigenverbrauch auch ohne E Auto. Mit E Auto und auch Wärmepumpe allerdings deutlich schneller. Bin übrigens seit 23 Jahren Unternehmer und im Gegensatz zu dir kann ich sehr gut rechnen und verbrenne mein Geld nicht.
@@josk5389 Oh, entschuldige bitte, bist dann wohl der einzige Unternehmer hier und auch der einzige, der rechnen kann und der Anschaffungspreis wurde Dir deshalb wohl komplett erstattet! Das lass ich dann mal so stehen!
@@Jensens_Welt Invest, Return of Invest und beim eAuto TCO. Dazu kommt noch, dass mir der Strompreis nun ziemlich egal ist, macht ja nur noch 20% von meinem Verbrauch aus und den Rest gibt es für 8ct.
@@josk5389rechnet sich auf Kosten der Allgemeinheit. Oder warum benötigt man (wegen fehlender Speicher) noch immer sehr viel Backup-Stromerzeugung, um zu gewissen Zeiten nicht blank dazustehen?
Der Beitrag ist sehr gut gelungen. Bin auch ein E Auto Fahrer mit PV Tankstelle und BYD Batteriespeicher. Einfach eine gute Sache. Man kann es keinem recht machen wo der E10 Sprit eingeführt wurde meckerte auch jeder rum und jetzt ist alles ok. Die E Mobilität ist die Zukunft.
Ich fahre einen Elektrischen und kann das Stammtischgequatsche schon lange nicht mehr ab. Die Argumente sind teilweise so lächerlich, dass ich zugeben muss, dass die Lobbyisten gute Arbeit machen die Elektrifizierung zu bekämpfen. Die Diskussion ähnelt der aus den 80-zigern in pro Automatengetriebe oder pro Schaltgetriebe.
Erinnert Ihr Euch noch daran als das ABS eingeführt wurde ? Das gab einen Aufschrei, Entmündigung des Fahrers hiess es damals. Veränderungen sind für manche Menschen einfach schwierig
Ich habe ein M3 LR Bj 2022, weiß leider nicht welchen Akku der hat. Aber, woher weißt du wieviel "Verlust" du aktuell hast ? Würde mich jetzt nach einem Jahr auch interessieren.
Also ich fahre seit gut drei Jahren elektrisch und möchte auch nichts mehr anderes. Seit kurzem habe ich den Stromtarif "awattar". Ich lade mein Auto nicht nur mit meiner PV sondern auch dann, wenn der Strom besonders billig angeboten wird. (go-e und fronius wallboxen können das).
Früher ist es denn Leuten auch gelungen sich von Faustkeil und Kutsche zu lösen, insofern kann man die heutigen Skeptiker auch milde belächeln. Die heutige E-Auto-Technik ist schon massentauglich. 80% der privaten Nutzer könnten E-Auto fahren (und dabei langfristig Geld sparen). Natürlich sind E-Autos nicht billig, aber Modelle wie Kona 39kw und Renault Zoe 50kw sind ab 36.000 abzgl. 4.500 Förderung zu bekommen und alltagstauglich. Man sollte einfach mal vergleichen welche Benziner heute die drei meistverkauften in deutschland sind: VW Golf 8 (günstigster: 1.5 TSI ab 29.000), T-Roc (ab 27.000) und Tiguan ab 32.000. Und da sollen etwa gleich große E-Autos die ab 31.500 zu kriegen sind zu teuer sein? Für manche sicher, aber für die meisten Neuwagenkäufer halt erkennbar nicht. Trotzdem müssen natürlich günstigere Massenmodelle auf den Markt um schneller von den Vebrennern wegzukommen.
Es wurde letztens ein Model 3 getestet mit 280000 km und einer Degradation von 16 % und über 1000 Ladezyklen. Wer nicht mit der Zeit geht, der geht mit der Zeit.
Selbst in der angezeigten Grafik am Anfang des Videos gibts ein paar Ausreißer nach unten. Kommt vor, ist aber nicht die Regel. Aber 280.000 km sind doch auch nicht schlecht.
🎯 Key Takeaways for quick navigation: 00:00 🚗 *Lebensdauer von Elektroauto-Akkus* - Die Lebensdauer von Akkus in Elektroautos ist entscheidend für die Zukunft der Elektromobilität. - Batterien sind entscheidend für erneuerbare Energien und den Umstieg von fossilen Brennstoffen. - Die Zukunft der Mobilität hängt von langlebigen Akkus ab. 02:03 🔋 *Unterschiedliche Akkuchemien* - Es gibt zwei Haupttypen von Lithium-Ionen-Akkus: NMC und LFP. - NMC-Akkus haben eine höhere Energiedichte, sind aber teurer. - LFP-Akkus sind langlebiger und preisgünstiger. 04:51 📊 *Lebensdauer und Ladezyklen von LFP-Akkus* - LFP-Akkus können bis zu 10.000 Ladezyklen erreichen. - Selbst nach 3.000 Ladezyklen behalten sie 90% ihrer Kapazität. - Dies macht sie für den Einsatz in Elektrofahrzeugen sehr langlebig. 08:33 ♻️ *Gründe für die Langlebigkeit von Auto-Akkus* - Elektroauto-Akkus werden durch ein Batterie Management System überwacht und geschützt. - Smartphones werden in der Regel täglich vollständig geladen, was ihren Verschleiß erhöht. - Fortschritte in der Akkutechnologie tragen zur Langlebigkeit bei. 10:10 🔄 *Recycling und Zukunftsaussichten* - Elektroauto-Akkus sind keine giftigen Abfälle, sondern werden zu über 96% recycelt. - Akkus können in stationären Anwendungen weiterverwendet werden. - Langlebige Akkus sind entscheidend für autonome Fahrzeuge und Energieeffizienz. 12:29 🌍 *Elektromobilität und strategische Bedeutung* - Elektromobilität ist keine rein politische Idee, sondern eine strategische Entscheidung. - China investiert massiv in Elektromobilität und könnte die Konkurrenz überholen. - Die Automobilindustrie muss den Wandel zur Elektromobilität vorantreiben, um wettbewerbsfähig zu bleiben.
Vielen Dank dafür, das sie das Positive an China herausstreichen: Das es dort keine Grünen gibt :) Ich habe die Inserate nach einem gebrauchten Elektroauto abgesucht, Preisobergrenze 5000 Euro. Bei etwa der Hälfte der angebotenen Fahrzeuge lag die beschriebene Reichweite um die 100 km oder es stand dabei Akku kaputt. Es wird wohl noch ein paar Jährchen dauern, bis aus dem elitären Spielzeug etwas für den Normalverbraucher werden kann.
Ja, das stimmt leider. Brauchbare Elektroautos gibt es seit 2012. Für durchschnittliche Budgets bezahlbare Autos seit ca. 2017. Für Gebrauchte in der genannten Größenordnung ist der Gebrauchtmarkt nocht nicht alt genug. Aber das kommt. Ganz sicher. Auch die Neuwagen werden deutlich preiswerter werden als heute.
@@Dr.PeroMicic davon gehe ich auch aus, wobei mir ein Saxo electrique gefallen hätte, so ein ungeschlachtetes Ding wie einen Dacia-Spring möchte ich nicht haben, höchstens um die Technik in ein etwas gefälligeres Auto zu verpflanzen. Ich hatte gehofft einen Renault Fluence zu finden, die Technik in einen alten Benz zu bauen wäre ein interessantes Projekt gewesen, nur die Dinger sind als Schrott noch zu teuer und dank der Akuverleih-Politik von Renault gibts den gebraucht fast nur ohne Batterie. Na mal abwarten.
Ich fahre seit mehr als 2 Jahren ein Elektroauto und bin auch ständig mit Argumentationen konfrontiert, die entweder komplett falsch sind oder auf veralteten Informationen beruhen. Daher möchte ich mich für diesen Beitrag zur den Batterien bedanken, der mich auf den aktuellen Stand gebracht hat. Leider werden sich wieder nur diejenigen den Beitrag ansehen, die ohnehin schon von BEV überzeugt sind.
Es gibt drei Gruppen. 1. Die Überzeugten, 2. Die Unsicheren, 3. Die fehlinformierten Sachlichen, 4. Die emotional Ablehnenden. Für die ersten ist das Video nicht mehr als eine Bestätigung. Für 2, die Unsicheren, ist es eine Gelegenheit, etwas näher zur Gruppe 1 zu kommen. 3. Die fehlinformierten Sachlichen könnten auch etwas näher zur Realität gelangen. Bei den emotional Ablehnenden beruht ihre Haltung darauf, dass sie das Neue teils hassen und das Vertraute nicht verlassen wollen. Das ist leider sehr häufig der Fall. Diese vierte Gruppe ist sucht sich beliebige Informationen, die in ihr Weltbild passen und hauen sie als Argumente raus. So gut wie immer ohne Beleg. Diese Gruppe ist mit Sachinformation nicht erreichbar. Sie werden die neue Wirklichkeit erst dann akzeptieren, wenn 80 - 90% der Menschen schon in die neue Welt gewechselt sind.
@@Dr.PeroMicicwie passt es das es Eine teils abstruse wohlhabende Schicht ist mit macht und einfluss, die immer als erste das neueste iPhone Haben wollen und Haben! Die Eine datensammelwut Haben in aktien Oder kryptos investiert sind vor Gier aber bei erneuerbaren Oder waermepumpe auf die Barrikaden.gehen und beim windrad aber ihre liebe Zum Rotmilan und denn Insekten erkennen ???? Oder der Jaeger denn Wald vor dem windrad Schuetzen will fichtenmonokultur wohlgemerkt...
Dass sich viele vehement gegen erneuerbare Energien bzw. hier Elektromobilität wehren, hat nach meiner ganz subjektiven Einschätzung folgende Gründe: 1. Man ist sehr emotional verbunden mit seinem seit vielen Jahren vertrauten Verbrenner, dem Gefühl, den Geräuschen, dem Tankgang etc., dass er das Neue schlicht nicht haben will. Mit Elektromobilität konfrontiert sucht er sich die erstbesten Argumente, die er irgendwo aufgeschnappt hat, um sein Verhalten zu begründen. Problematisch ist, dass über Energie und Elektromobilität sehr viele viele falsche Informationen kursieren, ich vermute auch gezielt gestreut. 2. Gestreut von denen, die ein wirtschaftliches Interesse daran haben, dass die Verbrennermobilität noch möglichst lange bestehen bleibt. Tesla hat beispielsweise noch nie klassische Anzeigenwerbung geschaltet, von denen Medien leben. Die alten Verbrennerhersteller schon. Es ist sehr auffällig. Täglich brennen tausende Verbrenner, aber wenn ein Tesla brannte, steht es überall. 3. Es gibt eine ziemlich große Szene derer, die (im Beispiel hier) Deutschland im Niedergang sehen und das vor allem den Grünen, den Roten, generell den "Alt-Parteien" und den "Mainstream-Medien" anlasten. Sie glauben fälschlicherweise, dass Elektromobilität und Erneuerbare von "den Grünen" kommen. Und deshalb kann es nichts Gutes sein. Dabei werden weltweit und gerade in den USA und China die Erneuerbaren massiv ausgebaut. Dort, wo es keine Grünen gibt. 4. Die gleiche Szene hat sich überwiegend nie um die Umwelt geschert. Aber gegen Elektromobilität kommen sie mit allen (un)möglichen Umweltargumenten wie Vögelsterben an Windrädern (das minimal ist), Wasserbrauch in Chile (pro Akku so viel wie für ein Steak, und kein Trinkwasser), mit Feinstaub (obwohl die besseren E-Autos nicht mehr schwerer sind als Verbrenner). Hilfreich sind plötzlich auch ethische Argumente wie Kinderarbeit für Kobalt im Kongo. Dass kein Hersteller solches Kobalt bezieht, egal. Dass für Verbrennerproduktion, Smartphones etc. viel Kobalt verwendet wird, egal. 4. Ich glaube eher, dass diejenigen, die unbedingt das neues iPhone haben müssen, eher diejenigen sind, die dem Neuen aufgeschlossen gegenüberstehen. Aber auch die wollen das Windrad oft eher woanders stehen haben als in Ihrem Blickfeld. 5. Es sind, glaube ich, weniger diese Reichen und Mächtigen, die diese neuen Lösungen ablehnen (es sei denn, sie leben von Kohle, Öl und Gas oder Verbrennern). Die meisten der Hasserfüllten und Zukunftsängstlichen sehe ich eher in den unteren Einkommensklassen. Denn sie fürchten um ihre Jobs, ihr Auskommen, ihre vertraute Welt.
Gut gemacht und informativ. Es fehlen hier aber objektiv die negativen Ausnahmen bei denen der Akku nicht so lange hält ! Und das ist zum Beispiel bei einigen Tesla Autos , die als Vertreter Vielfahrer sind auf Langstrecke und permanent schnellladen müssen und tatsächlich nach 2,5 Jahren bei 250 km den Akku tauschen müssen weil er unter 70% ist und auf Langstrecke unbrauchbar wird !
Zudem geht eine Batterie auch durch Standzeit kaputt. Nicht umsonst geben die Batteriehersteller eine Garantie nicht nur auf gefahrene km sondern auch auf Zeit. Abgesehen davon sollte jetzt nach dem zweiten Brand auf einem Frachtschiff klar sein, dass Tiefgaragen, Fähren, etc. für E-Autos tabu sind. Schließlich ist die Herstellung der Akkus und die damit einhergehende Umweltverschmutzung nicht zu verachten. Achja, wie ökologisch ist so ein E-Auto, wenn es mit Strom aus Kohle bzw. Gaskraftwerken geladen wird? 🤭🤪🤔
Ich frage mich, woher denn der Ladestrom kommen soll, wo Deutschland nun dank abgeschalteten AKWs nun zum größten Teil seinen Strombedarf teilweise bis zu 80 % seit Mitte April 23 importieren muss! Wo sollen, wenn es überhaupt genug Ladestrom geben sollte, Mieter ohne eigene Garage oder Stellplatz ihr E-Auto laden? Das dauert ja stundenlang! Sollen diese bei einem Verbrennerverbot kein eigenes Auto mehr fahren dürfen? An Kinderarbeit und die zerstörten Landschaften und Lebensgrundlagen wegen dem Rohstoffabbau sollte man ebenfalls dran denken. Wenn der Akku von einem E-Auto erstmal brennt, ist er mit den herkömmlichen Löschmitteln unlöschbar und muss im Wasserbad verglühen. Zudem erzeugt solch ein großer Akku auch starken Elektrosmog, der wiederum der Gesundheit der Menschen schadet und sogar Krebserkrankungen fördert. Diese Punkte sollten vorher alle gut durchdacht werden, bevor man im großen Stil eine neue Technologie einführt!
@@Scientist-mk9mm Der Strom, egal ob er durch Kohle oder Gas produziert wird, wird nicht für alle E-Autos reichen! Achso, ich vergaß die Wärmepumpen, die brauchen ja auch noch jede Menge Strom, wenn die Öl- und Gasheizungen bald verboten werden sollen! Wenn wir seit dem Abschalten der AKW's genug eigenen Strom produzieren könnten, bräuchten wir keinen teuren Importstrom aus Frankreich, Dänemark oder Polen. Besonders der polnische Strom wird hauptsächlich aus Kohle gewonnen. Ist natürlich super für die CO2 Einsparung! Aber Hauptsache Alles elektrisch, der Strom kommt ja aus der Steckdose!
Unser Smart von 2013 mit 80.000km hat einen SOH von 92%. Da ich es selbst erlebe, kann ich das Argument mit 10 Jahre und 80% schnell entkräften. Das Problem ist ein Beitrag auf UA-cam von einem Montags Tesla bestärkt die Kritiker. Wenn aber bei VW ein bestimmter Diesel im Transporter häufig bei 40.000km kaputt geht, sieht es keiner als Argument gegen einen Verbrenner weil die zu anfällig sind.
Das schönste an den vielen unqualifizierten Kommentaren ist der haarsträubende Schwachsinn der von e-Auto-Gegnern abgesondert wird, häufig kann man herzlich darüber lachen. Wer e-Auto gefahren ist wird nicht mehr zurück gehen zu Verbrennern, aus gutem Grund.
So lange ein E Auto um die 40.000 € kostet greife ich immer zum Verbrenner für etwa die Hälfte. Notfalls einen Gebrauchten. Welche Vorteile bietet mir das E Auto? Momentan keine. Die jetzige Förderung von bis zu 10.200 € setzt Investitionen in Höhe von gegen 100.000 € voraus. Da zahle ich schon eine Mehrwertsteuer von 19.000 € und bekomme die Hälfte wieder zurück. Bauernfängerei für Reiche.
Hvala na pozitivnoj reakciji i na savjetu :). U pravu ste za muziku. Mikrofon je jedan od najboljih lavalira na tržištu. Vidjet će mo kako da optimiramo.
Ich habe für meinen gut ausgestatteten eCorsa 22 000 €bezahlt(inclusive 6000€ Förderung). Ein vergleichbarer Verbrenner Corsa gibt es nicht wirklich. Das beste Modell ist schlechter ausgestattet und kostet mehr! Ich habe eine Solaranlage. 10KWp kosten 15 000€. Sie erzeugt 10 000 kWh/Jahr. Damit könnte ich theoretisch 10 000kWh/16kWh = 62 500 km/Jahr fahren. Die Anlage hält 30 Jahre. Das sind 1875 000 km mit dem eAuto. Somit beträgt die Investition pro 100 km Fahrleistung 15000€/ 187500 = 0,08 €. Beim Benziner verblasen sie sie giftige Abgase, die vielen Menschen die Gesundheit ruinieren, verbrennen unwiederbringlich Erdöl und bezahlen dafür 10 €. Was braucht es denn noch für Argumente. Ach so, das Erdöl muss man importieren, den selbst erzeugten Strom nicht.
Beweise statt Ideologie das überzeugt, das Problem ist dass Influenzer und Politiker erfolgreicher sind, Und zwar mit: “wenig Ahnung , aber eine feste Meinung “.
Ich habe gerade den Akku aus meiner Zoe rausgekauft. Ist auf Dauer billiger als Miete. Übriges: 99% aller Zoe Akkus funtionieren noch prima... Liebe Grüße aus Enger...
Hätte ich das mal mit dem Akku früher gewusst, jetzt habe ich letzte Woche die 100.000 km geschafft und der Akku ging gar nicht kaputt. Man kann sich auf nix mehr verlassen..... ;D
Dann hatten sie eben Glück. Ich habe aber gehört das schon über 50% der Akkus in den ersten E Autos schwächeln. Natürlich wird das nicht an die große Glocke gehängt.
@@xevo2508 das hat mit Glück nichts zu tun. Es gibt mittlerweile gute Zahlen darüber, dass Akkus mehrere 100.000 km halten, die neuen LFP bis zu 3-5 Millionen km.
@@xevo2508 Mein Model Y kostete 37k. Ohne Steuern, ohne Inspektionen, zusätzlich gibts THG und man lädt günstiger. Damit biste nach 10 Jahren günsitger als mit nem 20k€ Verbrenner. Mal abgesehen davon dass du für 20k€ niemals ein Auto in der Größe/Funktionen bekommst. Da wirds vermutlich schon bei 37k€ knapp bei den Verbrennern.
Der Akku meines S85 hat nach 1000 Zyklen und 209.000 km in den letzten 9 Jahren 12% verloren. Alles ok, nur die durchschnittliche Ladeleistung könnte besser sein, aber 2023 sind wir jetzt auch schon 3 Generationen weiter.
Gute informationen. Meine Erfahrung mit mein Tesla model S die Ich in 2013 gekauft habe. Nach160.000 km und mehr als q0 Jahren bemerke Ich keine degradation. Ich lade immer nur bis 80% und meistens nicht unter 20 %. Im winter bei Schnee und Salz auf die Strasse bleibt das Auto in die Garage. Meine Reichweite von 82% bis 4% war noch 385 km bei 100 km/St maximum. Abwarten wie lange das Auto hālt, ich hoffen noch mindestens 5 Jahre.
leider tritt dann die Kalendarische Alterung in den Vordergrund .. die heutigen Akkus gehen nicht mehr wirklich an den Zyklen kaputt sondern eher einfach am Kalendarischen "altern".
@@Chloe_Priceless Das ist auch so was das noch nie bewiesen wurde. Existiert sie überhaupt und wie hoch ist die kalendarische Alterung? Ich hab dazu noch kein einziges Papier gesehen.
Vielen Dank Herr Dr. Micic für den fundierten Beitrag, aber ich muss mich wirklich fragen: Warum sind die eigentlichen Hersteller von Batterien nicht längst auf diese Technologie gestoßen? Liegt dieser Fakt nur daran, dass diese Anforderung nur aus der Autoindustrie kam oder Profite der Hersteller wichtiger waren? Der größte Absatzmarkt waren und sind nach wie vor die IT-Branche oder auch die elektrischen Kleingeräte, wie Handy´s oder Haushaltsgeräte. Die Herstellung der Akku´s und das Recycling sind die Energiefresser. Der giftige Müll kommt von ganz allein, ob nach 100tkm oder 1000tkm. Ich bin fest der Meinung, dass wir erst einmal den bereits produzierten Müll aufräumen müssen, das reicht vom CO2 bis hin zu den alten Auto´s, und dabei können wir uns über die Verfahren zur Reduzierung von giftigen Müll unterhalten.☝
Die schon lange aktiven Hersteller von Zellen, wie Panasonic, haben offenbar erst durch den massiven Bedarf von Tesla (und bei Panasonic durch die Kooperation) aktiv in den Markt investiert. Die kleinen Geräte wie Smartphone und Laptops können in diesen kleinen Geräten nicht ein gleichwertiges BMS wie in großen Elektroautos haben. Vermutlich gibt es dort auch schon große Fortschritte, aber eine aktive Kühlung ist mir jedenfalls bisher nicht bekannt geworden. Die Kapazitäten für das Recycling wachsen weltweit. Es werden auch die Zellen aus Kleingeräten rezykliert. Ich weiß leider nicht, wie hoch der Recycling-Anteil ist. Jedenfalls werden viel zu wenige Geräte wirklich dem Recycling zugeführt.
Ja ich bin voll mit Ihnen, jetzt muss ich nur einen Weg finden meinen Nachbarn, hier in Muenchen, das auch zu erklaeren und das wird wirklich eine schweres Ding. Super Beitrag 1000 Daumen hoch.
Die ewig Gestrigen wird es immer geben. Oder bei Neuzulassungen nur bis 2030? Ich diskutiere nicht mehr mit Schwurblern. Ist mir zu mühsam. Irgendwann werde ich sie fragen: Weisst du noch, was du vor ein paar Jahren gesagt hast? Das weiss bestimmt keiner mehr.
@@thomasschroeder3517 Ja, ja, die Schwurbler! Beim Thema Corona hat sich im Nachhinein leider rausgestellt, dass die Schwurbler in vielen Dingen Recht hatten und es gegenüber dem Mainstream besser wussten, trotzdem diffamiert wurden und darüber will jetzt auch keiner mehr sprechen! Mal schauen, ob die ewig Gestrigen vielleicht auch nicht ganz so falsch liegen mit ihren Bedenken oder ob die ideologisch Verblendeten Grünen-Wähler es diesmal besser wissen! Wir werden sehen, sprach der Blinde!
@@thomasschroeder3517 Jawohl immer mehr Strom verballern wir kaufen ja genug davon im Ausland. Wir haben keine paarJahre mehr jetzt geht unser Stromnetz zum Teufel. Und das hat nichts mit Schwurbelei zu tun sehen sie sich das interview vom eon chef an.
Bei unserem Citroen C-Zero ist die Batterie deutlich degradiert. Die Vorbesitzerin hat das Fahrzeug immer nur kurze Strecken bewegt, aber Täglich voll geladen. Schade, dass das Ladesystem nur bei ChaDeMo die Ladung bei etwa 80% unterbricht. So muss ich den Ladevorgang stoppen und nur von Zeit zu Zeit gemäß Werkstattempfehlung bis zur Reserve entladen und ganz voll laden.
Der C Cero stammt ja aus der Urzeit der E Auto Entwicklung. Bei neueren Akkus wird die Degradierung wesentlich weniger stark passieren, was man ja an den Tesla S oder Zoe aus 2012/13 sehen kann.
Grundsätzlich ein sehr guter Beitrag, Sie vergessen allerdings einen wichtigen Teil. Akkus haben nicht nur eine zyklische Alterung sondern auch eine kalendarische. Auch wenn ein Akku nur 10 Zyklen hat, ist er nach einer gewissen Zeit verschlissen. Gerade bei Privatfahrzeugen mit geringer Jahresfahrleistung wird die kalendarische Alterung wahrscheinlich wichtiger sein als die zyklische, da wie Sie richtig dargestellt haben die Zyklen von Privatfahrern nie erreícht werden.
Ein (Verbrenner) Auto wird in Deutschland im Schnitt nach 18 Jahren verschrottet. Haben Sie Daten zur kalendarischen Degradation in diesem Zeitraum, oder ist es ein Gefühl, dass diese einen „wichtigen Teil“ ausmacht?
10 Jahre halten die Batterien ziemlich sicher, da schon die Hersteller eine langjährige Garantie geben. Und dann wird es noch so was wie einen Aftermarkt geben, wo sicher günstig Batterien ersetzt werden können! Was aber bei solchen Argumenten immer vergessen wird: Der Verbrenner hat noch viel mehr Verschleißteile. Zahnriemen, Motoröl, eventuell Zylinderkopfdichtung, Luftfilter und Auspuffanlage. Schon mal berechnet, was das im Laufe der Jahre kostet?
Die kalendarische Alterung von Lithium-Batterien ist vom Ladezustand abhängig. Stelle ich mein Fahrzeug mit 100% SoC ab, dann altert dieser schneller als ein Akku der mit 35-50% SoC gelagert wird. Es gibt dazu mehrere Studien die Zeigen, dass ein Akku der ausschließlich gelagert wurde bei einem SoC von 35-50% eine kalendarische Alterung von ca. 0,5% p.a. hat.
Die Altersdegradation ist als Faktor in den gemessenen Degradationen enthalten. Ich habe keine Studie gefunden, die die Altersdegradation als Faktor separiert hat. Vermutlich, weil LFP-Akkus erst seit wenigen Jahren verbreitet sind und man den Akku tatsächlich altern lassen müsste oder die Alterung simulieren muss. Sie dürfte aber meist weniger Einfluss haben als die Laufleistung, vermutlich.
Ich habe mein Moped nun auf LFP umgebaut, fährt super und auch der DIY Heimspeicher hat LFP. Was wir noch nicht ganz wissen und oft bei vielen statistischen Hochrechnungen fehlt, ist die kalendarische Alterung sowie der Zyklenverschleiß bei hohen Belastungen. Die nächsten Jahre werden spannend, aber ich bin derzeit zufrieden was ich habe und bereue den Schritt nicht. Das beste war, das meine Garage kein Netzstrom hatte und ich eine Phototovoltaik-Inselanlage gebaut habe. Nun läuft die ganze Wohnung damit. Macht schon sehr süchtig dieses Hobby.
Top Video, wie immer. Ich glaube, dass es schon vor 2030 normal sein wird, dass der Privatkäufer ein chinesisches Elektroauto fährt - Preis und Gegenwert überzeugen, so wie heute schon bei Handys, Spielzeug und beim TV. Bei den Akkus der ersten Generation, so zwischen 2014 und 2017 gab es bei ein paar wenigen Modellreihen Ausfälle nach 5-6 Jahren, was von Boulevardmedien ausgeschlachtet wurde.
Das hoffe ich auch. Wir würden schon sehr gerne wieder einen heimischen Hersteller fahren. Ob das jetzt eine deutsche Marke sein wird, werden wir sehen. Das Video und die Erklärungen fand ich spitze. Danke dafür.
@@Dr.PeroMicic Leider wird Ihre Hoffnung bei so arroganten Vorständen wie bei VW nur zu einem kleinen Teil in Erfüllung gehen!!!!! Ich hatte in der Vergangenheit geschäftlich mit dem Konzern Kontakt!!! Diese von sich überzeugten Besserwisser lernen extrem langsam oder garnicht,leider weil viele Menschen davon abhängig sind .Zu den von Ihnen genannten Fakten : sehr überzeugend,allerdings sind bei einigen die Randbedingungen nicht nahe an der Praxis. Statistik ist halt nicht jedermanns Verständnis, Ich steige gerade vom 53sten Verbrenner auf Renault Zo e um, wird mein letztes Auto sein,mit 84 J ,( laut Statistik 😅) Leider wird China unserer Industrie das Leben schwer machen da wir uns mit selbstgemachten Fehlentscheidungen im Wege stehen,!!
Danke sehr für den guten Vortrag. Nebenbei freue ich mich auf eine Welt, in der die Leute selbstverständlich mit wissenschaftlichen Einheiten umgehen können. Statt "tkm" besser "Mm", Megameter.
Danke für die Hinweise. Solche Beiträge sollen verständlich sein, daher die Reduktion zu LFP, die ja nicht unüblich ist. Megameter wäre konsequent, stimmt. Nur müsste ich es dann gefühlten 99% der Zuschauer erklären.
@@Dr.PeroMicic , ja, das hat sich irgendwie verbreitet. Ich habe sowohl mit Finanzern, mit Naturwissenschaftlern als auch mit "normalen" Leuten zu tun. Am kreativsten sind Finanzer, was Umschreibungen angeht. Ein Geschäftsführer konnte mir mal nicht erklären, ob er mit "Mill. D-Mark" Millionen oder Milliarden meinte. Megamark und Gigaeuro wären einfacher, grundsätzlich die Naturwissenschaftliche Darstellung. Nun, ich werde weiter mit beiden Arten klarkommen. Und kann auf Diskrepanzen hinweisen. :-)
Ich finde es einfach nicht fair, Werbung für eine Technologie zu machen, die sich die Mehrzahl der Menschen in Deutschland entweder nicht leisten oder nicht nutzen können. Nicht jeder hat ein eigenes Haus und nicht jeder hat seine eigene PV auf dem Dach. Und es soll sogar Menschen geben, die ein eigenes Haus gar nicht haben wollen. Der Chef von Renault-Deutschland soll vor wenigen Monaten gesagt haben, dass sich ein Elektroauto nur für Leute rechnet, die eine eigene PV-Anlage mit Wallbox haben und zu Hause laden können. Immer dann, wenn für etwas stark Werbung gemacht wird, wie hier zum akkubetriebenen Elektrofahrzeug, werde ich skeptisch. Denn wenn das schlichtweg DIE Antriebstechnik für uns alle wäre, bräuchte es keine Werbung. Dann verkäuften sich alle Elektrofahrzeuge wie geschnitten Brot. Das passiert aber nicht, die Verkäufe sind teilweise recht schleppend (ok, Tesla verkauft gut). So reduziert VW seine Produktionen, weil die ID.x auf Halde liegen . Bei den E-Bikes hingegen gibt es viel weniger "Werbe-Gedöns". Die Leute haben die Vorteile erkannt, gehen in den nächsten Laden und kaufen sich einfach ein E-Bike. Fertig. Aber bei der teuren Akkutechnik für Autos habe ich immer das Gefühl die Befürworter wollen den Rest der Welt unbedingt überzeugen um auch jeden auf die "richtige Seite des Lichts zu bringen". Wir wissen wie oft sich Deutschland schon geirrt hat und auch jüngst wieder Gefahr läuft mit dem Abschalten der Kernkraftwerke (als wenn wir zukünftig nicht jedes einzelne Watt bräuchten) und die weitere Forschung derselben einen hohen Preis zu bezahlen. Während das restliche Europa die Kernkraft teils massiv ausbaut, schaltet Deutschland ab. Haben nur wir "den Stein der Weisen gefunden" und bis auf Belgien und die Niederlande, in Europa keiner Ahnung? Toyota in Japan hat sich ca. 2016 (genaues Jahr weiß ich nicht) vom Bau eigener Dieselfahrzeuge verabschiedet. Zunächst kaufte man bei BMW die Dieselmotoren ein um darauf selbst kein Diesel-Pkw mehr anzubieten. In Japan galt der Dieselantrieb schon immer als dreckig, schmutzig, ölig und hatte nur wenige Freunde. Nun bringt Mazda mit dem CX-60 einen SUV mit einem 3Liter-Reihensechszylinder-Dieselmotor auf dem Markt (hier in UA-cam das Video von Herrn Bloch: "Spinnt Mazda?"). Was ist geschehen? Es sieht so aus, als ob Japan den Dieselantrieb neu entdeckt. Laut Herrn Bloch (von AMS) gab es bis Ende 2022 1,5 Mio. Neu-Zulassungen von Dieselfahrzeugen. Was wissen die Japaner, was Deutschland nicht weiß? Ich befürchte, dass wir hier in Deutschland mit unserer Liebe zur Perfektion eins- ums andere Mal unsere selbst gesteckten Ziele zur CO2-Reduktion reißen werden und andere Länder aufzeigen, wie man mit stetigen kleinen verantwortungsvollen Schritten - die die Bevölkerung auch annimmt/annehmen kann - vorwärts kommt. Mein kleinen Diesel jedenfalls, den ich mit realen 3,5-4,2 Liter/100km fahre, werde ich nur aufgeben wenn der Staat mich dazu zwingen sollte oder der Wagen irgendwann "auf" ist. Mit seinem 216.ooo km ist er gerade "nett eingefahren". Ich hoffe die 4oo.oookm vollmachen zu können. DAS ist für mich Nachhaltigkeit. Auch weil er kein Lithium braucht, dass in Chile oder Bolivien mit hohem Frischwasser-Aufwand aus dem Boden gepresst werden muss, keine Seltenen Erden aus China erforderlich sind, der Wagen am Ende seiner Laufzeit nahezu vollständig recycelt werden kann und ich keine PV-Anlage kaufen und montieren muss. Übrigens, eine PV-Anlage ist auch nicht umsonst und hüpft von alleine aufs eigene Dach. Zum Thema Photovoltaik gibt es angeblich noch gar keine Recycling-Pläne. Wohin also mit den Panels, wenn sie mal auf sind? Ach ja, stimmt: das wird schon irgendwie...
Danke für Ihren ausführlichen Kommentar. Meine Antworten kurzgesagt: 1. Das Video ist doch keine "Werbung". Ich verdiene kein Geld mit Mobilität und ganz sicher lasse ich mich nicht für irgendwelche Aussagen bezahlen. Elektromobilität wird sich durchsetzen, weil sie technisch, wirtschaftlich, ökologisch überzeugende Vorteile hat. 2. Ja, als Mieter ohne Ladepunkt hat man es schwerer. Ich habe mehrere Bekannte in dieser Situation, die trotzdem Elektroauto fahren. Sie laden öffentlich oder an Schnelladern, was natürlich für den Akku nicht immer gut ist. In den nächsten Jahren wird die Infrastruktur stark ausgebaut werden. Wir haben ja erst 2,1% E-Autos auf den Straßen. 3. Elektroautos sind heute schon oft in den Gesamtkosten billiger als die Verbrenner gleicher Größe. Nur bei den Kleinwagen noch nicht. Hier können Sie eine Studie dazu herunterladen: www.leaseplan.com/en-ix/blog/tco/2022-car-cost-index/. Diese Entwicklung wird weitergehen, weil die Preise für die Akkus und für die Hersteller immer weiter sinken werden. Dafür sorgen die Chinesen und auch Tesla, die seit 2006 klargestellt haben, dass sie die Kosten für den Kauf und den Betrieb immer weiter senken werden. Das zwingt auch die anderen, billiger anzubieten. 4. Der Verkauf und Anteil der Elektroautos steigt überall auf der Welt exponentiell. Wir in Deutschland sind da nur ein kleiner Teil, leider. VW und andere "alte" Hersteller sind es, die Absatzprobleme haben, weil die Chinesen mittlerweile lieber von ihren eigenen Herstellern und von Tesla kaufen. VW etc. sind den Chinesen in Design und Software einfach nicht auf der Höhe der Zeit. 5. Im Video ging es nicht um die deutsche Energiepolitik. 6. Die Japaner haben ein noch größeres Problem als unsere Hersteller, weil sie sich noch stärker und länger geweigert haben, Elektroautos anzubieten. Ihre Versuche mit neuen Verbrenner und mit Wasserstoff werden, nach meiner Einschätzung, die japanische Automobilindustrie nicht retten. Das wird sehr übel ausgehen. 7. Ihren Diesel weiter zu fahren, ist eine vernünftige Entscheidung. Weil er den größten Teil seiner Emissionen schon unwiederbringlich abgegeben hat und weil er bezahlt ist. Dennoch ist unbestreitbar, dass ein Elektroauto je nach Größe ab ca. 60.000 km CO2-ärmer fährt, und dass es drei bis fünfmal weniger Energie pro km braucht. Zudem wird es in Zukunft deutlich billiger zu betreiben sein. 8. Wasserverbrauch in Chile ist nicht Frischwasser! Lithium wird auf der ganzen Welt gewonnen. Australien liefert mehr als doppelt so viel wie Chile, und das im Hartgestein-Abbau, ganz ohne Salzsee-Pumpen, die so "viel" Brauchwasser verbraucht. Übrigens, ein Akku braucht in Chile so viel Wasser wie ein halbes Kilo Steak. Die Negativ-Medien habe hier leider ganze Arbeit an selektiver Information geleistet. Allein die USA, die noch kaum etwas abbauen, haben genug Lithium für die Elektrifizierung aller Fahrzeuge auf der Erde. 9. Seltene Erden gibt es in Verbrennern zuhauf, z.B. im Katalysator etc. In Akkus werden keine seltenen Erden verarbeitet. Nichts in den Akkus ist wirklich selten. Und die Elektromotoren werden gerade auf solche umgestellt, die ebenfalls keine seltenen Erden brauchen, z.B. bei Tesla. 10. Auch Elektroautos können und werden samt Akku zu mehr als 96% rezykliert, wie im Video gesagt.
Ich danke Ihnen für Ihre Stellungnahme :-). Nur mal am Beispiel "Brauchwasser" glaube ich nicht, dass Ihre Aussage so zutreffend ist. 1. Die Deutsche Trinkwasserverordnung (wird Chile vermutlich nicht anwenden) besagt, dass Brauchwasser nicht zum Trinken zugelassen ist. In Chile aber wird Grundwasser zum Trinken insbesondere für die Landwirte in Chile und für deren Tiere verwendet, wäre also strenggenommen schon Trinkwasser. 2. Suchen Sie doch mal in Ihrer Lieblingssuchmaschine nach "Lithiumproduktion in Chile" oder "Der umstrittene Abbau des weißen Goldes". Dann finden Sie eine Vorort-Recherche von Christoph Röckerath (hat bereits Medienpreise wegen seiner Auslandberichterstattungen erhalten) die vom ZDF Ende 2022 ausgestrahlt wurde. Hier ist explizit von "Frischwasser" die Rede. Dort heißt es u.A. " mit Bezug darauf, dass es in der Wüste von Chile so wenig regnet: ""...Genau das ruft auch die Kritiker auf den Plan. Das Metall, dass der Welt mehr Nachhaltigkeit sichern soll, bereitet Umweltschützern dort, wo es herkommt, wachsende Sorge. Um Lithium zu gewinnen, braucht es neben der Sole auch viel Frischwasser - auch das ausgerechnet in der Wüste." Anmerkung: für 1kg Lithium benötigt man ca. 2000L Wasser. 3. Egal ob Brauch- oder Frischwasser, in gerade trockenen Gegenden der Welt wird derzeit viel Wasser zur Gewinnung von Lithium gewonnen, dass eigentlich für das Überleben indigener Völker vor Ort lebenswichtig ist. Daher: der Verbrenner basiert sicherlich auf keine allzu umweltfreundliche Technologien, aber ich wage mal zu behaupten, dass auch das Elektroauto mit seinen Akkus kein "Heiliger" ist. Natürlich könnte man behaupten, Röckerath hätte keine Ahnung - alles nur Fakenews. Aber das wäre kein guter Weg zur Meinungsbildung. Nur meine Meinung: Erinnern Sie sich noch an die Anfänge der Navigationssysteme für Autos? Die Hersteller experimentierten ein paar Jahre lang mit Radsensoren (Einschlagswinkel, Beschleunigung, Geschwindigkeit, Luftdruck, Radgrößen, etc.) und versuchten den Fahrweg des Fahrzeugs nachzuvollziehen und auf die nächsten Kilometer hochzurechnen. Hat nicht lange gedauert und die ersten GPS-Systeme kamen auf dem Markt. Alle Pläne und Ergebnisse mit den Radsensoren wurden sofort in die Schubladen verbannt. So sehe ich derzeit den Kurs der Elektromobilität mit Akkus. Zudem schreibt das Handelsblatt.COM in seiner aktuellen Ausgabe: "Lithium für Elektroauto-Batterien wird knapp" und rechnet vor, dass die Abbauorganisationen von Lithium weltweit Fördergarantien bis 2030 zusagen. Danach wird es spannend. Je nachdem ob und welche neuen Gewinnungsprozesse bis dahin gefunden wurden, kann die Förderung auch noch nach 2030 ausreichend sein, oder wir könnten gezwungen werden andere Akku-Technologien einsetzen zu müssen. Man wird sehen. Ich befürchte aber, dass Akkus bis dahin nicht günstiger werden. Insgesamt muss ich auch sagen, dass die Diskussionskultur hier auf Ihrem Kanal angenehm ist. Auch jemand der die Akkutechnologie als kritisch sieht, darf seine Meinung hier kundtun. Das ist beileibe nicht in den sozialen Medien überall der Fall.
Kommt doch auch auf den Akku-Typ an und wie man läd. Lifepo halten ca. 4x länger und werden schon verbaut und Feststoffakkus sollen bald >100000 Zyklen und 1400Km Reichweite haben. Edit: ah ok, das kam dann ja noch, guter Mann ! Und selbst dann wird die Entwicklung nicht stillstehen. Und ja, die Deutsche Autoindustrie wird bis auf die Luxusklassen untergehen. Aber das ist ja eh gewollt, nur wenige sollen noch ein eigenes Auto besitzen, das gibt die Infrastruktur gar nicht her und ein möglicher Ausbau wird Jahrzehnte dauern. Mal ganz abgesehen davon dass die Rohstoffe in den Mengen für die Energiewende gar nicht vorhanden sind.
@@kapitaenpl5199 nein, es geht um den ominösen "feststoffakku" ... das ist bislange genau so ein mythos wie wasserstoff und e-fuels für pkw´s im gegensatz dazu funktioniert die "normale" e-mobilität schon seit jahren völlig problemlos und unspektakulär gerüchteweise soll es aber höhlenbewohner geben, die das noch nicht mitbekommen haben, aber nicht müde werden ihren geistigen unsinn hinauszuposaunen 🤔
Es gibt Menschen die sagen nie würde ich mir so ein E Auto kaufen ,sie reden so weil sie keine Ahnung haben,ich war auch so einer ,jetzt habe ich eins und bin ganz zufrieden mir gefällt der Wagen ich lade zu hause und 100 KM kosten mich 5 Euro !!
Es ist die Anschaffung, die sich nur Beamte und Akademiker leisten können, deshalb bleibt das E. Auto ein Nischenprodukt, es wurde, oder sollte dem Bürger aufgezwungen werden, wir warten 20 Jahre, dann gibt es reale Ergebnisse.
Da es aber an Stromtrassen von Offshore z.B. in den Süden mangelt, und noch lange nicht genügend Erneuerbare Energie vorhanden ist werden Elektroautos zum Teil mit mit Kohlestrom geladen. Das gehört auf alle Fälle in die Energie Billanz mit rein. Ich bin Modellbauer und fliege schon lange Elektrisch, die von Ihnen angefürte Haltbarkeit konnte ich aber noch bei keinem LIPO Akku erfahren, oder man verkauft uns Hobbyfliegern Schrott. Und die ladeinfrastrucktur lässt auch zu Wünschen.. Dazu kommt noch daß ein Elektro Auto anscheinend immer ein 500 PS 3 Tonner sein muss der Reifenfeinstaub in Höchsrmengen produzirt. Hier wäre etwas mehr Vernuft bei den Käufern und auch bei den Herstellern gefragt.
In diesem Video wurde ausschließlich die Frage der Langlebigkeit in einem Elektroauto bearbeitet. Alle anderen Themen nicht. Ich kenne mich mit Modellbau nicht aus. Werden die Akkus von einem Batteriemanagementsystem optimiert, also zum Beispiel immer auf einer optimalen Temperatur gehalten? Ich vermute nicht. Der Anteil der regenerativen Energien wächst weltweit exponentiell. Die Ladeinfrastruktur reicht heute sehr gut für die 2,1% Bestands-EVs in Deutschland und wird mit der weiteren Verbreitung parallel wachsen. Elektroautos führender Hersteller sind heute nicht mehr schwerer als ihre Verbrenner-Pendants, vergleiche Tesla mit BMW, Mercedes etc.
fahre meinen tesla seit dez. 21 und bin in dieser zeit 97‘000 km gefahren. aktuell merk ich noch keinen wirklichen unterschied in der reichweite. da ich oft längere strecken fahre (arbeitplatz je 80km) und auch sonst längere strecken fahre, lade ich immer jeweils auf 90% zu hause. bin gespannt, wie sich dies weiter verhält. danke für den beitrag 👍
Björn Nyland hatte bereits ein Tesla Model 3 auf den Prüfstand gebraucht, welches leider überhaupt nicht die aktuellen und entspannten Werte der nachlassenden Batteriekapazitäten widerspiegelt. Nach schlappen 97.000 km waren bereits nur noch 82% der Kapazität vorhanden! Der Wagen wurde vorwiegend am Schnelllader geladen. Dennoch kein Wert, welcher viel Vetrauen weckt. Das es sich dabei um einen NMC oder LFP Akku handelt, konnte ich leider nicht herauslesen. Ich denke jedoch das es sich hierbei um einen älteren NMC Akku handelt. Bei den LFP läuft es wohl besser... Die kommenden Jahre werden uns erst zeigen, wie lange die aktuelle Akkutechnologie uns Spaß bereitet. Ich bin jetzt schon gespannt zu sehen, wie sich die LFPs in 8-10 Jahren schlagen werden.
Dieses Fahrzeug wurde zu 90% am Schnellader geladen und das dies nicht gut für den Akku ist, sollte jedem klar sein und dafür hat der Akku eine super Restkapazität, man muss bedenken, dass die Degradation nicht linear verläuft. Ein Akku verliert in den ersten Jahren sehr viel an Kapazität und danach nur noch verhältnismäßig wenig.
Bei meinem VW Touran, war nach 40.000 km und 3 Jahren das DSG getrieben kaputt, volle Kosten lagen auf meiner Seite, mit Einbau 5.500,-€, bei 50.000 km musste das AGR Ventil getauscht werden, Kosten 1.200,-€, bei 110.000 km war dann der Zylinderkopf fällig, nochmal 3.500,-€. Das war dann der Moment wo ich gesagt habe, ich will diese Technik nichtmehr, ich will ein Auto was einfach funktioniert. Seitdem fahre ich elektrisch.
@@Hundetrainingjochen Ok. Ich habe 11 Jahre einen Toyota Avensis Combi 1,6 Benziner mit Schaltgetriebe gefahren. Über 223.000 km nie Probleme gehabt. Nachfolger war ein Toyota Prius. 185.000 km. Auch wieder keinerlei Zwischenstopps in der Werkstatt. Nachfolger Skoda Superb 2,O TDI. Aktuell 293.000 km auf der Uhr. Bislang keine Probleme. Was VW anbelangt... Naja. Da kommen meist solch negative Erfahrungen zustande. Daher ist VW für mich nie eine Alternative gewesen.
Björn hat - soweit wich weiss - einen M3LR mit Lithium -Ionen Akku. den hat er ohne Erbarmen ständig nur am SuC voll geladen. Bei halbwegs schonender Nutzung halten die Akkus deutlich länger Seinen Wagen hat er wohl auch nicht neu bekommen, sondern gebraucht
Verbrenner fahren! Dieses Problem haben die meisten Menschen die in der Stadt, oder in Wohnanlagen wohnen, daher wird sich die E- Mobilität nicht durchsetzen. Man sieht es an den Verkaufsrückgängen, nur weil die Förderung reduziert wurde. Die Autoindustrie schränkt schon die Produktion ein und die Halden mit den unverkauften E- Mobilen werden immer größer. Aber so etwas darf man hier eigentlich nicht schreiben.
Die Verkaufsrückgänge sehen Sie vor allem bei VW. Nicht im Gesamtmarkt. Die Absätze von E-Autos steigen weltweit immer noch exponentiell. Quelle: tridenstechnology.com/electric-car-sales-statistics/ Nur leider eben nicht bei unseren traditionellen Verbrenner-Herstellern. In ihrem bisher größten Markt China haben ihre E-Autos kaum eine Chance, weil sie in den Augen der chinesischen Käufer rückständig sind und die Chinesen mittlerweile stolz auf ihre eigenen E-Auto-Hersteller sind. Zudem will die chinesische Regierung gezielt die eigene Industrie stärken, Westler herausdrängen und hierher exportieren. Die Ladeinfrastruktur wird massiv ausgebaut und wächst enorm. Das heutige System ist nicht der Maßstab für die Zukunft. Wo sehen Sie "Halden" unverkaufter E-Mobile? Sie meinen diese eine Halde in China? Das ist eine ganz andere Geschichte. Und bitte: "Darf man hier eigentich nicht schreiben"...... das ist wirklich Unsinn.
@@kapitaenpl5199 Ich habe auch keine eigene Ladestation, aber mit etwas Planung ist das kein Problem. Viele Supermärkte haben eine Lademöglichkeit und eine Station ist fußläufig um die Ecke.
@@leospalter4002 Das sind die üblichen Allgemeinplätze, die man dazu hört. Die gelebte Realität sieht leider ganz anders aus. Die zwei Ladeplätze in unserem Wohnviertel sind immer belegt. In den umliegenden Supermärkten gibt es keine Ladestationen. Die 20 Minuten während des Einkaufes würden auch nicht viel bringen. An meinem Arbeitsort sieht es noch schlechter aus. Sicher gibt es auch Lebenssitationen, wo es passen kann, aber bei vielen, vielleicht sogar den meisten Menschen passt es nun mal gar nicht.
@@kapitaenpl5199 Das hängt sehr viel mit dem Wohngebiet zusammen. In Wirtschaftsstrahlen Regionen geht das. Viele Supermärkte haben Hypercharger, so schnell kann ich gar nicht einkaufen, bis der Akku voll ist.
Ich arbeite als KFZ-Elektriker in einem Autohaus(also Grundwissen und technisches Verständnis vorhanden). Dieses Jahr(2023) habe ich selber ca 8 Hochvoltakku´s getauscht, 6 davon waren nicht "Transportsicher", heißt, sie werden als Sondertransport an einem Ort versendet, wo sie da dann im Hochofen landen(weiß ich zu 100%). Der Grund warum diese Akkus erneuert werden mussten, war nicht die Akkuzelle selber, sondern ein elektrischer Fehler in einem Sensor oder Fehler im "Batteriesteuergerät" intern. Nachdem fast keiner in der Lage ist(rechtlich ) diesen Akku zu öffnen, Teile zu tauschen und dann wieder zu verwenden, finde ich es echt schade wie man mit solchen teueren Ressourcen umgeht. Das ist aktueller Stand. Bestimmte Hersteller machen solche Reparaturen bestimmt, bei dem ich arbeite leider noch nicht. Da mein Arbeitgeber schon sehr groß ist will ich gar nicht wissen wie oft solche Batterien im Ofen landen, wenn ich dieses Jahr schon 6 Stück zum verheizen geschickt habe. Da muss sehr bald was passieren.
Danke für den guten Beitrag, was ich etwas vermisse war der finanzielle Aspekt. Wenn man sich die Preise von Elektroautos anschaut muss man schnell feststellen das die meisten Menschen das nicht bezahlen können. Wenn schon ein Opel Corsa bei 36 000 € anfängt muss man eigentlich garnicht weiter schauen. Wird es in Zukunft möglich sein die Elektroautos auch für die breite Masse anzubieten ?!?!
@@karstengailowitz6790 genau das wird nicht passieren. Ein deutsches Fahrzeug das bei mäßiger Wartung locker 20 Jahre hebt und 200 000 - 300 000 km Packt ist als gebrauchter sehr beliebt vor allem im Ausland. Bei einem elektro Fahrzeug ist die Batterie na 7 - 8 Jahre hinüber. Und in diesem Fall ist so ein Auto ein wirtschaftlicher Totalschaden. Somit sind sie als gebrauchte völlig unattraktiv sowohl in Deutschland als auch im Ausland...
Die Hauptaussage des Videos ist ja, dass es eben ein Vorurteil ist, dass die Batterien von Elektroautos nach 7-8 Jahren hinüber sind. Überhaupt nicht. Die heute produzierten Akkus werden in der Regel das Auto überleben. Die Preise für Elektroautos werden mit jedem Jahr weiter sinken, weil die Stückzahlen wachsen. Mit jeder kumulierten Verdopplung der Produktion werden die Produktionskosten um 20-30% sinken (Wright's Law).
@@BerndMorgan : Wenn die Verbrenner-Hersteller mal mehr als 2-4 Jahre Garantie auf den Motor geben, dann beginne ich, mich darüber zu beschweren, dass Elektroauto-Hersteller "nur" 7-8 Jahre Garantie auf Akku und Motoren geben. Die Realität ist, dass die heutigen Akkus bei führenden und erfahrenen Herstellern so gut wie nie "hinüber" sind. Und selbst wenn; Akkus bestehen aus 1000+ Zellen und Modulen. Sie können ersetzt werden. Das ist aus meiner Sicht nicht "zu riskant".
Wenn das so ist, warum geben dann die Hersteller nur bis Max. 180000 km Garantie ? Wenn die Akkus wirklich so um die 2 Millionen KM halten, dann könnten die E-Auto Hersteller Garantie bis 500.000 km geben, und würden somit die Verkaufszahlen deutlichst steigern, wird aber nicht gemacht. Warum nur 😊
Stimmt, grundsätzlich könnten sie viel längere Garantien geben. Warum sie es nicht tun, müssten wir sie fragen. An einer Kurzlebigkeit der Akkus und Zellen liegt es jedenfalls nicht.
Warum geben denn VW und Co nur 2 Jahre Garantie auf ihre Verbrenner wenn Verbrenner doch laut Diesel Dieter unzerstörbar sind und locker 1.000.000 Kilometer halten ?
Warum sollte ein Hersteller das tun, wenn er schon vorher nur 1 bis 3 Jahre Garantie gibt auf angeblich unkaputtbare Technologie gibt? Nennen sie mir bitte ein anderes technisches Produkt, außer eine Traktionsbatterie, das acht Jahre Garantie hat!
@@michaelp.4458 der Vergleich hinkt. Typische Antwort von einem E-Fahrer . Fahr einen Diesel 230.000 km und ja bis jetzt am Motor noch keine einzige Reparatur. Habe einen iX1 bestellt der im November ausgeliefert wird . Das was mich jetzt ständig beschäftigt ist, was ist nach 10 Jahren wenn ich das E- Auto verkaufen möchte. Wird wahrscheinlich unverkäuflich sein und für meinen X3 Diesel bekomme ich noch wirklich gutes Geld.
@@Hundetrainingjochen ganz einfach. Die Hersteller würden wesentlich mehr E-Autos verkaufen. Denn der Hauptgrund gegen das E-Auto ist und bleibt der Akku. Hab mir den iX1 bestellt, und grüble jetzt ob ich diesen wieder abbestelle, denn für meinen jetzigen 10 Jahre alten X3 Diesel bekomme ich noch ein schönes Geld, aber was ist mit einem 10 Jahre alten E-Auto, wahrscheinlich unverkäuflich.
Ich kann die Kritiker auch schon fühlen... Sie begreifen die einfachsten Sachen teilweise nicht. Auch das Argument das Rohöl zu Strom zu verfeuern ist weniger schädlich für die Umwelt ( Wirkungsgrad / Filter im Kraftwerk), als es zu raffinieren, zur Tankstelle zu bringen und im Fahrzeug zu verbrennen bleibt nahezu unerhört. Aber jedesmal die Frage, wo der Strom herkommen soll...
Da haben sie schon teilweise recht. Ist für die Städte relevant. Aber der große Wurf ist es dann auch nicht mehr. Aber man sollte dann schon auch sehen, dass die Batterie Erzeugung auch sehr viel fossile Energie verbraucht und dann beim Laden auch wieder. Es schenken sich beide Technologien nicht viel. Ich bevorzuge die für meine Situation günstigere, das ist derzeit für mich der Verbrenner. Und die Frage wo der Strom herkommt, ist natürlich relevant.
@@geraldschratter4387 : Schon heute fahren Sie je nach Fahrzeug nach im Schnitt 60.000 im CO2-negativ. Die Akku-Produktion und Strom-Produktion werden mit jedem Jahr regenerativer. Dass BEV und ICE sich nicht viel schenken, entspricht nicht der Realität. Zur Frage nach dem Strom, siehe angepinnten Kommentar von mir, mit Quellen.
Sehr guter Beitrag. Sie sprechen von 96% Recyclingrate. Aber es wird noch eine geraume Zeit dauern bis größere Mengen an Batterien recycelt werden müssen. Bis dahin könnte die Recyclingrate durch Forschung noch erhöht werden. Ich werde keinen Verbrenner mehr fahren. Habe jetzt 3 e-Autos und bin mit allen zufrieden.
Ja, die Batterien sind zu langlebig, sogar die älteren mit schlechterer Technik. Die zu rezyklierenden Mengen werden erst in einigen Jahren stark steigen.
@@Dr.PeroMicic gibt doch erst kürzlich ne neue Studie die erst Richtung bzw in 2030 den Zeitpunkt verortet hat wo es Anfängt nennenswert Akkus fürs Recycling zu geben und die Recycler erst dann ein wirkliches Geschäft machen bis dahin ist es alles noch Invenstition
@@Oida-Voda Nein, 96% erreicht Düsenfeld bei Lithium-Ionen-Akkus: www.ingenieur.de/technik/fachbereiche/verkehr/batterierecycling-wie-akkus-von-elektroautos-recycelt-werden/
@@Dr.PeroMicic ja, stimmt. Der Duesenfeldartikel ist schrott. Irreführend beschrieben. Aber bei Bleiakkus ist 85% Recyclingblei in Neuakkus und bei NMC/LFP sollen bis 2035(?) 6% Recyclinganteil sein. Wie hoch die Recyclingrate in massentauglichen Prozessen ökonomisch und ökologisch möglich ist, muss sich erst herausstellen. Die 96% von Duesenfeld beziehen sich auf welche Materialien genau in welcher Höhe? Lithium 0, Graphit 0, Nickel fast 100%, Kobalt fast 100%, Mangan fast 100%, Kunststoffe 0. Diese werden ausgebrannt. Der Akku wird für den Prozess einfach in kleine Schnipsel geschreddert. Die Materialien liegen ja fein als Folien vor... Wichtig ist, dass das Recycling nicht mehr Energie frisst, als die Neuproduktion. Weil das momentan bei Kunststoffen der Fall ist, habe ich grade von einem Recyclinganlagenbauer zu einem Old-Economy Anlagenbauer wechseln müssen. Auftragsflaute, weil Recyclat wegen der Energiepreise und dem niedrigen Ölpreis um 30-50% teurer ist als Neuware, weltweit. Wir haben 100% Exportquote. Recycling benötigt bei PET usw. ja weitaus mehr Energie in Form von Strom als Neuware, wo viel fossile Energie reingeht.
Ich fahre meine kleine Zoe seit 5 Jahren und habe 120T km auf dem Tacho. Die Reichweite hat sich bisher nicht merklich verschlechtert, meine Fahrweise ist ruhiger geworden. Der Zustand der Batterie liegt bei 88%. Auch ich fahre von Anfang an mit Ökostrom und seit kurzem mit selbstproduzierten Solarstrom. Ich würde nie wieder einen Verbrenner kaufen.
Hoffentlich steht Ihre Rest-Akkukapazität in weiteren 5 Jahren nicht bei 64%. Das wäre dann bei einem recht kleinen Akku im Winter kaum noch für 150 km ausreichend 😢
VW muss da irgendwas falsch machen. Ein Bekannter erzählte mir am Sonntag, dass er mit seinem neuen ID.5 von Köln nach Garmisch fahren wollte. Geplant war ein Ladestopp. In der Gegend vom Rasthof Spessart meldete das Fahrzeug nur noch 9% Ladung. Der Rasthof hat in Richtung Süden aber keine einzige Ladestation. Er musste zurück auf den Rastplatz in Richtung Norden zum laden. Die Fahrt hat er dann abgebrochen, war ihm zu stressig.
Dieses Video ist gut; zu der Richtigkeit kann ich nichts beitragen; ich muss dem Vertrauen. Ich plane gerade eine eigne PV Anlage; habe aber keinen Platz für einen Speicher. Diese Speicherbatterien sind Mimosen (keine Hitze/keine Kälte) also nicht unter dem Dach. Das Ganze wird besser, wenn E-Autos als Puffer zu gebrauchen sind. Was mich an E-Autos stört, sind die fehlenden öffentlichen Ladesäulen bzw. die "Tankpreise"
@@joedoran1352 Fie Ladepreise beim E-Auto sind pro 100 km immer billiger als beim Verbrenner. Selbst wenn es gleich teuer ist, fährt man mit dem E-Auto deutlich günstiger. Mein popeliger Renault Zoe Q90 ist kindischer kein Hoch Qualitäts Auto, sondern eher eine Klapperkiste. Aber in Antrieb auf bisher 250.000 km, Null Wartung und bis auf neue Bremsen bei 200.000 km, nichts repariert oder ersetzt. Hier liegt der große Spareffekt… Nicht ohne Grund muss man bei Tesla nie zum Kundendienst und behält trotzdem die volle Werksgarantie.
Danke für den fundierten Vortrag über die technische Seite. Leider hat es aber auch eine emotionale politische Seite. Ich möchte weder bei den Chinesen noch bei Elon Musk ein Auto kaufen. Also lieber warten bis Europa aufgeholt hat, oder meinen VW California Diesel mit 1000 km Reichweite fahren bis an sein oder mein Lebensende.
Das kann ich gut nachvollziehen. Bei Elon Musk ist die Medienwirklichkeit leider deutlich negativer als das Bild, das man bekommt, wenn man etwas hinter die Kulisse schaut.
Wie mich dieses pubertäre 1000km-Reichweite Gesülze nervt. 99,9999997 % der Schwätzer die diese Reichweite unbedingt brauchen um überleben zu können sind noch nie in ihrem Leben auch nur einmal so eine Strecke am Stück gefahren…
Einen "Chinesen" würde ich auch nicht kaufen. Tesla besteht aus 140.000 Menschen. Elon Musk wird in den Medien drastisch schlecht dargestellt. Tesla auch. Wenn man etwas genauer hinschaut, hat Musk - neben vollkommen unverständlichen und dummen Ausrutschern, die er selbst zugibt - einen unvergleichlich riesigen Beitrag zur Verbesserung der Lebensqualität der Menschheit beigetragen. Ohne Musk und Tesla würde die Autoindustrie immer noch behaupten, dass es keine Alternative zum Verbrenner in hybrider Form gibt.
Elektromobilität gibt es seit den 1890er Jahren, also rund 130 Jahre, aber sie konnte sich auf dem freien Markt bis heute nicht durchsetzen, da ihr Hauptproblem bis heute nicht gelöst wurde. Strom günstig und sicher, dauerhaft speichern.
doch weil wir den freien Markt diemal abgeschafft haben, wir müssen in der Planwirtschaft für Ideologen und deren Mobiltät zahlen. Per Subvention versucht man den Umstieg mit der Brechstange. Andere Möglichkeiten wie Alkohol oder Pflanzenöle werden be- bzw. verhindert und eine kleine politische Sekte mit ihren Jüngern lebt ihren Fetisch. Mit HVO100 könnte der Stromer mit dem Argument co2 einpacken.
Ihr Kommentar klingt so als ob Sie das Video überhaupt nicht gesehen haben. Akkus, die weit über 1 Mio. km halten und dann immer noch 80-90% ihrer Kapazität haben, wie ist da das "Hauptproblem nicht gelöst"?
@@Dr.PeroMicic Was sie beschreiben sind doch " Ausnahmen "! Die Realität beim Kunden sieht anders aus. Die vielen Ausfälle noch während und kurz nach dem Ablauf der Garantiezeit ignorieren Sie.
@@kapitaenpl5199 Wie kann man fundierte empirische Studien als "Ausnahmen" bezeichnen? Das ist die REGEL! Okay, Sie wollen einfach nicht, dass die Studien und realen Zahlen wahr sind, weil es Ihrem Vorurteil widersprechen würde. Warten Sie einfach die Entwicklung in den nächsten ab und staunen Sie, wie gut und lange und günstig Akkus Strom speichern.
Ob wir in 7 Jahren 80% an Elektroautos haben werden, hängt nicht nur vom Akku ab. Da gibt es noch viele andere Faktoren, die zumindest momentan andeuten, dass es ein Ding der Unmöglichkeit ist. Aber man wird ja in den nächsten 7 Jahren sehen was uns erwartet, in meinen Augen nicht viel, was die Elektromobilität erwartet. Ich schätze eher es werden maximal 20% an Elektrofahrzeugen rumfahren und 80% an Verbrennern und da ist noch nicht mal der ganze Güterverkehr mit eingerechnet. Ich bin aber kein Dr. und auch kein Wissenschaftler, sondern gebe ich nur mein sehr bescheidenes Wissen weiter.
Bestand an Fahrzeugen ist etwas anderes als der Markt für Neufahrzeuge. Die genannten "über 80%" beziehen sich ausdrücklich auf den Neuwagenverkauf. Der aktuelle Anteil von BEV beträgt in Deutschland rund 18%. Bis 80% des Bestandes elektrisch sind, wird es noch 20 Jahre dauern. Leider.
@@Dr.PeroMicic es wäre interessant zu sehen, wie diese Zahlen aussehen würden, wenn es eine normale Regierung geben würde. Also ohne kommunistischen Zügen, wo man Elektromobilität aus Steuergeldern fördert, obwohl Deutschland viel größere und wichtigere Baustellen hat. Ich lebe zum Glück seit 20 Jahren in Kroatien und hoffe uns wird das Ganze viel später treffen. Zumindest so, dass ich bis dahin nicht mehr geschäftlich 70-80tkm/Jahr fahren muss und somit alle paar Jahre auf neue Autos angewiesen bin.
@@live4trucking Pozdrav ka Hrvatskoj. Pro Kilometer sind Elektroautos heute schon meistens billiger als Verbrenner, außer im Kompaktwagen-Segment. Und sie werden auch im Kaufpreis billiger werden als Verbrenner, jedes Jahr ein Stück billiger. Ich weiß nicht, warum Sie hoffen, dass diese günstigere Mobilität für Sie möglichst spät kommt? Und ja, wie vielfach hier gesagt, die Subventionen sind unnötig, unfair und schädlich. Physik und Kostenrechnung reichen aus.
@@live4truckingwas für ein hohles Gelaber. Ich wundere mich immer wieder, wo der Pero die Energie nimmt auf diesen ewig gleichen Blödsinn ernsthaft und ausführlich zu antworten…
Ergänzende Hinweise und Antworten zu diesem Video
WELCHE QUELLEN WURDEN HIER VERWENDET?
► www.teslarati.com/tesla-jeff-dahn-s-million-mile-battery-four-million-miles/
► electrek.co/2020/06/06/tesla-battery-degradation-replacement/
► www.tesla.com/ns_videos/2022-tesla-impact-report-highlights.pdf
► efahrer.chip.de/news/e-autos-gegen-diesel-benzin-dieser-antrieb-brennt-19-mal-oefter_1012877
► iopscience.iop.org/article/10.1149/1945-7111/abae37
► www.bravabatteries.com/lifepo4-battery-discharge-and-charge-curve/
► batteryuniversity.com/article/bu-808-how-to-prolong-lithium-based-batteries
► en.wikipedia.org/wiki/Lithium_iron_phosphate_battery
► www.geotab.com/de/blog/efahrzeuge-batterie-lebensdauer-studie/
WIE VIELE JAHRE SIND 1,2 Mio. KILOMETER?
Sie teilen 1,2 Mio. Kilometer durch Ihre durchschnittliche Jahresfahrleistung. Sie werden auf sehr hohe Werte kommen. Beispiel für Durchschnittseuropäer: 1.200.000 km / 14.000 km/Jahr = 85 Jahre. Immer noch 90% Kapazität. Heißt für die Praxis, "der Akku hält ewig und ist kein Grund zur Sorge".
SETZEN SICH ELEKTROAUTOS WIRKLICH DURCH?
Ja, alle Hersteller haben sich auf das Ende des Verbrenners strategisch festgelegt. Siehe hier:
www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/autokatalog/marken-modelle/auto/ausstieg-verbrennungsmotor/#mercedes-benz--schon-reichlich-auswahl
Hier ist meine Argumentation von vor drei Jahren, aber weitestgehend auch heute noch passend:
ua-cam.com/video/m0PRQxpMkeY/v-deo.htmlsi=n4okySsdX9paCrfs
KALENDARISCHE ALTERUNG
Die kalendarische Degradation, wenn ein Akku nicht genutzt wird, hängt neben der Lagerzeit davon ab, wie stark der Akku geladen ist (state of charge) und in welcher Umgebungstemperatur er liegt. Beispiele aus einer Studie der Uni Paderborn (siehe hier: ei.uni-paderborn.de/fileadmin-eim/elektrotechnik/fg/nek/Kairies/2019_Kairies_Batteriealterung_TU_Paderborn.pdf)
1. NMC-Akku, Lagerzeit 900 Tage, State of Charge 50%, Temperatur 35 Grad = 2 % Degradation, 98% Kapazität.
2. State of Charge 65% = 7% Degradation, 93% Restkapazität.
LFP-Akkus degradieren vermutlich weniger schnell bei Nichtgebrauch.
RECYCLING
Hier steht alles, was man wissen sollte. Auch die in Deutschland geplanten oder in Bau befindlichen Recycling-Anlagen:
www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/elektromobilitaet/info/elektroauto-akku-recycling/
Die Recyclingquote von 96 Prozent nennen viele Quellen, z.B.
96%: www.swr.de/swraktuell/pilotfabrik-von-mercedes-zum-recycling-eauto-batterien-lithium-ionen-100.html
95%: www.handelsblatt.com/unternehmen/industrie/elektromobilitaet-musks-frueherer-technikchef-recycelt-kuenftig-die-vw-batterien-in-nordamerika/28499218.html
Neben Redwood Materials (ehemaliger Tesla-Gründer) gibt es hierzulande auch Northvolt mit Revolt oder Duesenfeld. Mercedes und viele andere investieren auch in Recycling-Kapazitäten. Das sollte begründen, dass Recycling nicht nur aus ökologischen Gründen und wegen gesetzlicher Vorgaben sinnvoll ist, sondern sich offenbar auch wirtschaftlich lohnt. Redwood Materials wird die Akkus schreddern, statt darauf zu warten, dass sie sorgfältig auseinander genommen werden.
Dass es so wenig an Elektroauto-Akkus zu recyclen gibt, liegt vor allem daran, dass die These dieses Videos in der Realität wirkt: Die Akkus treiben immer noch Fahrzeuge an.
BRANDGEFAHR
Nicht Thema des Videos. Brennende Elektroautos wurden gerade in den früheren Jahren immer in den Medien gezeigt. Vor allem Tesla, weil besonders gefährlich für die Verbrennerindustrie. Warum? Weil es Klicks und Views bringt. In den letzten Jahren ist es seltener geworden. Aber die gefälschten Bilder kursieren immer noch auf Facebook etc.
Deshalb hier glaubwürdige Quellen, unter anderem von Versicherern und vom ADAC. Beide sicher keine Lobbyisten für Elektromobilität. Quellen, übrigens, die bei einfachem Googeln leicht zu finden sind. Warum erscheint es so vielen Leuten immer wahrscheinlicher, dass ehrlose forschende Organisationen für Falschinformationen bezahlt werden als seine eigene Wahrnehmung zu hinterfragen?
www.autoinsuranceez.com/gas-vs-electric-car-fires/
www.adac.de/news/e-auto-brand/
www.gdv.de/gdv/medien/medieninformationen/e-autos-in-tiefgaragen-keine-erhoehte-brandgefahr-feststellbar-66230
www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/elektromobilitaet/info/sicherheit-elektroauto/
www.n-tv.de/panorama/Elektroautos-sind-so-gefaehrlich-wie-normale-PKW-article24290190.html
www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/elektromobilitaet/info/e-auto-loeschen/
www.wiwo.de/unternehmen/auto/faktencheck-brennen-e-autos-wirklich-oefter-als-diesel-und-benziner/24457024.html
efahrer.chip.de/news/e-autos-gegen-diesel-benzin-dieser-antrieb-brennt-19-mal-oefter_1012877
WO SOLL DER STROM HERKOMMEN?
Das war nicht Thema dieses Videos. Vielleicht eines zukünftigen.
Kurzgesagt: Wir haben heute (Juli 2023) 2,1% Elektroautos (in D). Wir haben weder heute einen Mangel an Strom, noch werden wir ihn in Zukunft haben. Selbst wenn die gesamte Flotte elektrifiziert sein wird (lange nach 2040), brauchen wir dafür - Beispiel Deutschland - nur maximal 20% mehr Strom als heute.
Und das Stromnetz wird in den nächsten Jahrzehnten zuverlässig ausgebaut werden.
www.virta.global/de/blog/faktencheck-uberlasten-e-autos-wirklich-unser-stromnetz
t3n.de/news/mythen-elektromobilitaet-1350718/
www.welt.de/wirtschaft/article244137355/E-Auto-Elektro-Autos-sind-kein-Stromnetz-Problem-sondern-Teil-der-Loesung.html
DIE ROHSTOFFE REICHEN NICHT
Auch nicht Thema dieses Videos. Vielleicht später mal. Obwohl es dazu schon enorm viele Studien gibt.
Kurzgesagt: Weder Lithium, noch Nickel noch irgendein anderer Rohstoff für Akkus sind wirklich zu knapp. Es gibt alleine in den USA, die bisher kaum etwas fördern, mehr als genug Lithium, um die gesamten Fahrzeuge der Erde zu elektrifizieren.
Natrium, als Ersatz für Lithium, ist noch mehr vorhanden. Ja, Natrium, wie in Kochsalz.
Die Rohstoffe für Akkus in Elektroautos und in stationären Großakkus werden uns niemals ausgehen. Die heute bekannten Vorkommen reichen mehr als aus und jedes Jahr nehmen die bekannten Vorkommen zu statt ab.
Es fällt auf, dass die Autoren solcher Kommentare irgendwie nie die nachweisliche Knappheit und vor allem Endlichkeit des Rohöls beklagen.
E-FUELS
Selbst wenn alle geplanten Investitionen in E-Fuels bis 2030 durchgeführt werden, reicht es noch nicht einmal für Deutschland. Geschweige denn für die ganze Welt. Vom fünf- und mehrfachen Energieverbrauch ganz abgesehen.
WASSERSTOFF
Zu HFCEV habe ich vor drei Jahren schon (fast) alles gesagt. Abgesehen von kleinen Lücken stimmt das alles noch: ua-cam.com/video/SCoIdNSJhJY/v-deo.html
@@BerndMorgan,
ganz eindeutig und laut und unmissverständlich, du und die anderen Neinsager haben versagt!
In 2019 wurden
3.607.258 PKW zugelassen. Davon waren 1,8% oder
63.218 E-Autos.
In 2023 wurden nur noch
2.844.609 mit 18,4% oder
524.219 BEV zugelassen.
Die Anzahl Anmeldungen geht um 800.000 Einheiten zurück und der Anteil E-Autos wird verzehnfacht.
Das ist ein Absatzverlust von über 1.223.650 Einheiten bei den Verbrennern.
Gleichzeitig werden bei Aral in Lübeck und Wuppertal usw. Tankplätze demontiert und an der gleichen Position unter dem gleichen Dach mit Ladeplätzen für BEV ersetzt.
In Uganda gibt es Motorradtaxis. Der Staat tauscht die Verbrenner kostenfrei gegen E-Motorräder aus heimischer Produktion.
In Äthiopien soll der Import von Verbrennern verboten werden. Ein Datum für die Umsetzung ist noch nicht festgelegt. Man muß bei laufenden Verträgen klären, ob eine Stornierung noch machbar ist.
Das Land will seine Devisenreserven nicht mehr für das Verbrennen von fossilen Treibstoffen nutzen.
Mal ganz ehrlich, wie fühlt man sich, wenn die eigene _"Tätigkeit"_ so unwirksam ist?
Quelle:
Schau dir "PKW Zulassungen 2023, Renaissance des Diesels, oder doch ein E-Auto?" auf UA-cam an
( ua-cam.com/video/PYC9Z1KS1cI/v-deo.html )
@@BerndMorgan korrekt. Alles gesagt.
😁😆🤣😂😂😂😂
Dankeschön auch für diese umfangreiche Zusammenfassung 🙏
Wir brauchen mehr Aufklärung wie ihre in dieser immer noch rückwärts gewandten Gesellschaft 👌
@@alexandergrimm9171 : herzlichen Dank für das ermutigende Feedback.
Ihre Videos sind super 👍👍👍, alles richtig hier zusammengefasst. Bin froh dass ich auf den Kanal gestoßen bin.
Hervorragender Bericht, klar verständlich. Super. Aber gegen Stammtisch-Experten kommen leider selbst Daten und Fakten mitunter nicht an.
Stimmt! Aber zum Glück haben die auch nichts zu sagen…
oder gegen die Zeit, in welcher sich alles zeigt. ☺
@@RainerSpielberg du glaubst also Harbeck und der Baerbock ?
@@tomschmidt9514 klassisches Lagerdenken. XD Nochmal für dich: In China gibt es keine Grünen. Pro E-Mobilität zu sein, ist eine rationale Entscheidung undabhängig davon ob man die sonstigen Ansichten der Grünen und Chinesen teilt. Lern bitte mal differenziert zu denken.
@@RainerSpielberg nun... Die Zahlen der AFD sagen was anderes.
Ich fahre seit 4 Jahren mit Strom. Lade hauptsächlich zuhause über die PV-Anlage. Jedem Skeptiker sage ich immer: "Wenn ich meinen Diesel selbst herstellen könnte, würde ich heute noch Diesel fahren."
Jeder der sein Obst und Gemüse zum Teil aus dem eigenen Garten hat, weiß was ich meine. E-Auto und PV ist ein Stück Unabhängigkeit.
Selbst Mieter könnten ihren Strom ja vom Vermieter günstig beziehen. Da müssen nur die Gesetzlichen Regelungen mitspielen. Dächer gibt es genug.
Verhindern wollen das vor allen die Öl-Konzerne, die über 100 Jahre super daran verdient haben.
E-Autos fahren sich auch super. Leise, Leistungsstark und im Winter schnell warm. Ich will keinen Verbrenner mehr.
+1😊
+1
Nicht nur die Ölkonzerne haben verdient, aber am meisten hat unsere Regierung damit verdient, Fast 70% Steuern auf einen Liter. Und ein normal denkender Mensch weiß genau, daß wenn es weniger Verbrenner und dafür mehr E-Autos gibt, dann wird sich unser geliebter Staat schon was einfallen lassen und die E-Auto Fahrer kräftig zur Kasse bitten.
Auch mit Ökostrom klappt das 😊
für mich noch wichtiger als dss schnell Aufheizen im Winter, die Vorklimatisierung im Sommer. 😎
Respekt für den übersichtlichen und informativen Vortrag. Das video hab ich gleich gespeichert.
Danke für den ruhigen und fundierten Vortrag.
Super Beitrag. Vorallem hat E-Mobilität den großen Vorteil, daß Strom eben dezentral erzeugt werden kann. Jeder kann mit einer PV-Anlage Strom erzeugen, und dann sein E-Auto laden. Beim Verbrenner muß das Rohöl aus der Erde geholt werden, transportiert werden, und dann die Autos betankt werden. Der Verbrenner hat einen Wirkungsgrad von etwa 30 %. Der Rest wird in Wärme abgegeben. Und ganz wichtig: Einmal verbrannter Kraftstoff ist verbraucht, also nicht mehr verfügbar. Sind alle Erdölvorkommen verbraucht, ist "Feierabend". Und da Rohöl nicht nur für die Mobilität gebraucht wird, sondern auch für Kunststoffe, Textilien, Heizen usw., könnte das schneller der Fall sein, als wir uns vorstellen können bzw. das noch vorhandene Öl wird dann so teuer, daß es sich schlichtweg nicht mehr lohnt, es zu fördern, weil das Fördern zu kostspielig ist, und weil es einfach knapp ist.
Strom hingegen, kann man immer wieder (schneller) erzeugen. Was spricht also gegen ein E-Auto...? Vielleicht einzig und allein die Emotionen, die beim Motorsound entstehen. Aber das darf nicht das Entscheidungskriterium sein. Dafür ist das Drehmoment beim E-Antrieb viel höher (im unteren Drehzahlbereich).
Volle Zustimmung 😀
Durch sie habe ich meine Entscheidung getroffen !
Seit 6.Dezember 2022 fahre ich einen Enyaq und habe meine ersten 20.000 km gefahren und ich genieße die Elektromobilität ! ❤
Das freut mich sehr. Schön zu wissen, dass ich mit meinen Beiträgen tatsächlich etwas bewirken konnte.
Hervorragender Bericht , sehr fundiert formuliert, und erklärt. Wer es jetzt noch nicht verstanden hat, kapiert es auch nicht mehr!!
Dankesehr :)
Danke für die fundierten und wissenschaftlich gesicherten Informationen. Ruhig, sicher und hervorragend vorgetragen. Sehr gut gemacht❗
und was ist mit der blöden Musik dahinter,
El- Propaganda.
Fatih Birol bei Michael Liebreich.... was die Trolle hier mal wieder vergessen, was in den Verbrennern üblicherweise alles im A... ist... die Ölwechsel, die Keilriemen, Zahnriemen, Abgassanlage, Lambdasonden, Öl Filter usw usw usw... jaja trollings ... und sie sehen zwar die bösen klimawissenschaftler mit 30 Mio Budget, aber die 600 Milliarden Gewinn von Aramco sehen sie nicht, Rosneft, Rosatom sehen sie nicht...
@@BerndMorgan , oder auch schon früher…
@@BerndMorgan das Weinen über 85% Akku dürfte kleiner ausfallen als über Totalschaden mit TFSI-Motor.
Ist am Rande auch interessant das man bei allen Herstellern 8 Jahre und 150.000 km (oder mehr) auf sein E-Auto bekommt, aber deutlich weniger bei den Verbrennern (meist 2-5 Jahre).
Das ist aber bei deren hochgezüchteten Motoren und aufwändigen Getrieben auch kein Wunder. Allein bei der hohen Menge an beweglichen Teilen kann das ganz schnell sehr sehr teuer werden.
Die Glanzzet der Verbrenner war Mitte der 80 bis Mitte der 90er. Danach ging es bergab. Die 1 Millionen Km die früher Mercedes Diesel-Taxen fuhren, fährt heute kein Verbrenner mehr. Stattdessen toppen inzwischen Tesla-Fahrzeuge diese Leistungen.
Das Auto ist eine vorübergehende Erscheinung. Ich setze auf das Pferd!😊
Ist es nicht
Einer der besten Beiträgen zu diesen Thema!
Super Video, danke. Einem Prof. Dr. Fritz Indra würde ich dieses Video gerne 24 Std. Zwangs Vorführen. Ich befürchte allerdings, es ist zwecklos.
Herr Indra sieht eben sein Lebenswerk sterben
:) Oh ja, herrliche Vorstellung. Er lernt ja tatsächlich nichts mehr dazu. Wobei manche seiner Aussagen noch nie gestimmt haben.
Schade ist nur, dass er von bestimmten Kanälen mit "Einblick" so promoted wird. Nur weil es in deren Narrativ passt, dass Elektromobilität schlecht sein MUSS, weil sie ja von "den Grünen" kommt. Was natürlich vollkommener Unsinn ist.
@@Dr.PeroMicic E mobilität ist nicht schlecht aber auch nicht heilig und mann sollte technologie offen bleiben und nicht einseitig etwas auf gedeih und verderb pushen.
@@hallowelt9296 "technologieoffen" heißt, objektiv die beste Technologie zu suchen. Ausgeschieden sind inzwischen: Benzin, Diesel, E - Fuels, Wasserstoff, Autogas.
übrig bleiben: Elektro, Holzvergaser, Dampf mit Holz geheizt, Schwungkreisel, Natron, Pferd, Hundeschlitten, Rentier, Segel ... suchen sie etwas aus oder suchen sie weiter!
@@hallowelt9296da liegst du völlig falsch. Technologieoffen muss man nur so lange bleiben, bis man alle Vor- und Nachteile gründlich abgewogen hat. Und über diesen Stadium sind wir lange hinaus. Ansonsten fährt man zweigleisig, was finanziell nicht stemmbar ist. Sei es bei Produktion oder Betrieb. Es hat ja auch keiner was gegen Wasserstoff oder Efuels. Halt nur nicht bei PKWs.
Gratulation für eine außerordentlich treffsichere und auf den Punkt gebrachte Darstellung der Situation. Bemerkenswert. Ich ärgere mich, dass ich ihren Kanal erst heute entdeckt habe ;-) !
Herzlichen Dank :)
Sehr guter Beitrag, alles verständlich erklärt. Da sollte man meinen, dass es doch jeder irgendwann verstehen müsste. Aber wie schon im Video erwähnt, findet man hier auch wieder die absurdesten Kommentare. Vermutlich haben viele einfach Angst vor Veränderungen oder wollen vor sich selbst rechtfertigen, warum sie an ihrem Verbrenner und veralteter Technik festhalten. Früher oder später fahren sie alle elektrisch, sie wissen es nur noch nicht 🤣 Achja, fahre seit 7 Jahren ein Tesla Model S, gebraucht gekauft, Baujahr 2014, also 10 Jahre alt. Akku erfreut sich bester Gesundheit, laut "ScanMyTesla" ca. 92% Restkapazität - und es ist der erste Akku.
Glückwunsch zur Gesundheit Ihres Model S. Genau, früher oder später fahren sie alle elektrisch 😁
Der Akku meiner ersten Zoe von 2016 hatte nach 90.000 km noch 90% SOH, der Akku meines Ioniq5 hat auch nach 55.000 km noch 100% SOH. Auf Basis dieser Anekdoten ist die Akku-Lebensdauer kein Thema mehr, außer man möchte sich am Stammtisch gerne mittels falscher Annahmen aufregen.
Die wahre Kapazität eines E-Autoakkus ist höher als angegeben. Dieser Puffer muss erstmal abgearbeitet werden. Ausserdem müsste ich bei der 20-80 % Regel bei meiner Fahrleistung mindestens 2x/Woche an den öffendlichen Lader . Diese Zeit habe ich nicht.
was sind 55000km?
@@tyskerbarn5171 bei einer in Deutschland durchschnittlichen jährlichen Fahrleistung von 13.700 sind das vier Jahre Nutzung.
Man rechnet bei Verbrennern 200.000 bis 400.000 km bei 12-17 Jahren Nutzung.
Wir haben in der Familie einige Fahrzeuge lange gefahren (190D, 19 Jahre 400 tkm -dann Presse, Carina 17 jahre, 300 tkm dann verkauft, Jeep Cherokee 24 Jahre, 240 tkm dann verkauft, selbst ein kleiner Mazda 10 Jahre, 200 tkm dann verkauft).
Ab einem gewissen Punkt wird es aber unwirtschaftlich und im Vergleich zu E-Autos sowieso. Eigentlich müssten die Leute, die jeden Tag viel fahren E-Autos kaufen weil da die Betriebskosten pro Km deutlich geringer sind.
Selbst wenn der Akku dann nach der Garantiezeit (meist 8 Jahre) in die Knie geht, hat es sich über die KM-Kosten gelohnt. Der Restwert ist so oder so bei vielgenutzten Fahrzeugen gering, egal ob die jetzt Verbrenner oder E-Auto sind.
@@hermes667 also ich will net mit so einer Elektrokarre in die Werkstatt- schon ne kaputte Lampe wäre ein Monatslohn. Vertrauen hätte ich zu diesen Kisten auch nicht- besonders hier im norwegischen Klima. :-))) Und nebenbei sehen die Dinger auch noch entweder nichtssagend oder abgrundmässig hässlich aus und sind unpraktisch und völlig überteuert.
@@wolfgangott2276die zeit hast du nicht 😂😂😂😂 du armer arbeite schneller 😂😂😂😂🎉🎉🎉
Danke - 100% Zustimmung. Ich habe das schon vor Jahren geschrieben und habe heftige Prügel eingesteckt. Verlacht, verspottet, beschimpft. Ich bleibe trotzdem bei meiner Einstellung. So wie Du auch. Viel Erfolg
Das Schöne ist, dass es einen Zeitpunkt in der Zukunft gibt, an dem es unbestreitbar wird.
@@BerndMorgan die meistverkauften Autos in Deutschland sind VW Golf 8, Tiguan und T-Roc. Liegen zwischen 28.000 und 32.000. Neue E-Autos dieser Größe fangen bei etwa 35.000 an, dieses Jahr sind günstigere Modelle angekündigt. Was bitte ist daran zu teuer, wenn die meisten eh in dieser Preisklasse kaufen?
Inzwischen sind auch gute gebrauchte Tesla am Markt.
Das E-Autos nicht sorobust sind wie Verbrenner ist eine glatte Lüge. Sie haben deutlich weniger Ausfälle. Auch die Liegenbleiber im Winter, fast durch die Bank Verbrenner mit schlapper 12 Volt Batterie. E-Autos laden ihre 12 Volt aus dem großen Akku selbstständig nach und belasten diese weniger (Infotainment-System, ZV etc.).
Du hast schlicht keine Ahnung, davon aber sehr viel.
@@Dr.PeroMicicalso kann ich bedenkenlos ein E-Auto kaufen? Da die Nachfrage aktuell im Keller ist
@@thomas5330 : Das trifft auf Deutschland zu, weil die Förderung (richtigerweise) gestrichen wurde. Trotzdem ist der Marktanteil immer noch bei 12%.
Weltweit ist der Verkauf von Elektroautos im Jahresvergleich auch im ersten Quartal 2024 um 25% gestiegen. Die Nachfrage ist nicht im Keller.
Ich fahre seit sieben Jahren elektrisch und würde wie die große Mehrheit nie wieder auf einen Verbrenner umsteigen. Allerdings würde ich nur ein Elektroauto von einem Hersteller kaufen, der darin wirklich führend ist und der keine Verbrennertradition retten muss.
@@Dr.PeroMicic ora gt von gwm wäre das was ich kaufen wollte
Mein etron hat jetzt über 100.000 km runter und die Akkukapatizität ist wie am ersten Tag. Es kommt halt auf das richtige Laden an.
Herzlichen Dank für diesen fundierten und äußerst packenden Beitrag!
350.000km mit dem model S und der akku hatte noch eine Kapazität von 85% das einzige was schlechter wurde ist die ladegeschwindigkeit von nur noch 80kw/h am schnelllader. Aber sonst war alles noch wie am ersten tag. Jetzt model Y SR nach knapp 1 jahr mit 35.000km und noch 100%
Danke fürs Teilen Ihrer realen Daten.
bremsen, reifen? Was ist die wirkliche Kapazität? Wer oder was zeigt sie WO und unter welchen Bedingungen an?😁
Wozu braucht man denn nach nem Jahr ein neues Auto? Meiner ist 17 Jahre alt- und wenn die Zeiten der "grünen" Diktatur enden- dann hält der auch noch 17 Jahre.
@@BerndMorgan wielange sind eigentlich wie viele Leute wo überall gezwungen herumzustehen und Lebenszeit und Platz zu vergeuden- während diese Dinger laden?😎🥸🥸
Unser Kona läd mit 44kw, das reicht aber auch.
Danke das für die vielen richtigen Infos.
Danke, ich fahre seit fast drei Jahren einen BMW i3. Nun endlich kann ich allen die mir immer die ökobilanz von meinem Akku vorwerfen dieses Video mal zeigen. Damit ist alles gesagt.
Gute Entscheidung, ich fahre seit 7 Jahren BMW i3
Vielen Dank für den sehr tollen Beitrag. Ich kann hier nur zustimmen!
Ein wirklich sachlicher und verständlicher Beitrag mit klaren Ansagen. Ich fahre seit 3 Jahren elektrisch (Hyundai Kona EV), habe mittlerweile über 60.000 km geschafft und kann keinen Leistungsverlust des Akkus feststellen. Strom lade ich überwiegend vom eigenen Dach und die Vorstellung, wieder zu einem Verbrenner zu wechseln, ist vollkommen abwegig.
Was ein geiles Video ich habe glaube ich noch nie jemanden gehört der etwas so perfekt erklären kann Hammer Daumen hoch
Danke für das großartige Feedback. Dann mache ich mal weiter so.
Vielen Dank für diesen aktuellen Beitrag, den ich gerne weiterempfohlen habe - und gleichzeitig als Content für Gegenargumente bereithalte ...
In meinem popeligen Renault Zoe Q90, Erstzulassung 05.2018 ist noch der erste Akku drin und das Auto hat 250.000 km auf der Uhr.
@@BerndMorgan255.000 km, 79% SOH noch alles Original wie beim Neukaufen, nichts wurde bisher am Akku repariert.
Ein Tesla Akku wäre sicher noch wesentlich besser, da Renault keine gute Qualität hat und auf Grund dessen auch damals das wahlweise Mietmodell eingeführt hatte.
@@BerndMorgan SOH ist 77% und bisher noch keine Akkureparaturen und Instandsetzungen gehabt.
Genau gesagt, außer einmal bei 200.000 km neue Bremsen, noch keinerlei Reparaturen am Antrieb.
Allerdings ist es echt miese Renault Qualität, andere Hersteller sind da wesentlich besser.
Der Zoe ist auf Basis vom Renault Clio und das ist scher kein hoch qualitatives Auto.
@@BerndMorgan es geht nicht um die Zeit, sondern um die gefahrene Strecke.
Ein Akku altert primär mit den Ladezyklen. Zudem habe ich Akkumiete bewusst gewählt . Damit wird er bei 75% ersetzt, denn das ist Bestandteil des Mietvertrages…
Ha ha ja ich lach mich schlapp…
@@BerndMorgan abgesehen von 5 jahre alten VW TFSi-Motoren die mal eben nach 70.-100.000 Km Motorschaden hatten und ähnlicher Scherze.
Hör mir auf mit Verbrenner, insbesondere Deutschen. Wenn da die hochgezüchteten Motoren oder Getriebe nach ein paar Jahren hin sind, ist der Totalschaden auch nicht weit.
@@jaja-shorts mein Tank "altert" net beim Tanken. Ein Neuer (brauchste nicht- aber wenn) kostet nichtmal einen Monatsrente. Akku Schrott- TOTALSCHADEN!
Endlich mal eine Aussage die mit Fakten unterlegt ist. Danke für den Vortrag. Ich fahre seit 2 Jahren elektrisch mit einem LFP Akku. Bisher ohne Probleme
Welches Auto hatte vor 2 Jahren schon einen LFP-Akku? 💪🌞⚡🔋♻️💸👍☮️ Wir fahren seit 2020 eine Zoe R 110 mit 41 KWh Akku. Hat schon fast 45 tkm runter 🧐. Da ist dieses Video doch seeeeeehr beruhigend, oder?😊
@@armas69 Einige Modelle chinesischer Hersteller - um Ihre Frage zu beantworten...
Super fundierter Beitrag. Hohes Niveau wie bei Prof. Dr. M. Fichtner 😊
Dankesehr, der Vergleich schmeichelt. Prof. Fichtner ist zu diesem Thema eine Autorität.
The godfather of batteries 😊
@@Dr.PeroMicic AUTOrität 🤭
Wenn Ihr über elektrische Energie, Essentielles wissen wollt: 1) Studium Elektrotechnik, 2) Rat holen bei Michael Limburg
Wenn es godfather gibt, bezüglich Batterien/Akkus, dann sind es Tausende, nicht Einer! Das ist keine Religion@@Fowelxxl86
Toller Beitrag, vielen Dank!
Vielen lieben Dank für dieses unglaublich informative Video 🙏
Herzlichen Dank für Ihr ermutigendes Feedback.
Ein fundierter und wirklich guter Beitrag. Der Beste den ich je gesehen habe, herzlichen Dank dafür. Ich teile ihn sehr gerne 👍👏
juhuuuuu!
Sehr schön mal alles Wichtige zusammengefasst. 👍
Danke für diesen Beitrag!!!
Super Beitrag. Danke.
Dankeschön 😁
Wieder ein geniales Video von dir. Vielen Dank. 😊
Das stimmt für elektrischen Strom übers Netz! Akkus sind jedoch mit einem recht geringen Wirkungsgrad gerade bei Kälte mehr und mehr eine Belastung für diese Umwelt! Dies ist eigentlich ein Werbevideo für seine Management Group!
Das Energie-Problem für die E-Mobilität ist bei weitem noch nicht gelöst. Bei uns hat sich deshalb der Strompreis innert zwei Jahren praktisch verdoppelt. Und er wird sich noch mehr verteuern, wenn die volle Mobilität noch lange aufrecht erhalten werden soll. 😕🥺
so ein Quatsch! geht doch zurück in eure Trollfabrik und lasst uns hier mal weitermachen, danke@@xaverxaveri5618
Jeder der Angst vor oder Zweifel an der Elektromobilität hat sollte per Gesetz dazu verpflichtet werden 4 Wochen elektrich zu fahren, um danach seine Einstellung zu überdenken. Und bei Medien wie der Bildzeitung oder dem Focus sollten die Chefredakteure dauerhaft auf E-Fahrzeuge umsteigen müssen
Dann würde ein Verbrenner Verbot obsolet werden, weil anschließend keiner das E-Auto freiwillig abgeben wird.
Da wird in der dunklen Jahreszeit das CO2 der E Autos aus den Kohle und Gaskraftwerken emitiert.
Aber wenn der Schuh passt warum nicht Elektrisch fahren. Nur die Verbrenner soll man dann nicht verteufeln. Leben und leben lassen. Und komm mir keiner mit den Gründoofen Ideologien.
Ja, die E- Mobilität lässt sich nur mit Gewalt, Zwang und Verboten durchsetzen. Wäre das Konzept wirklich gut, bräuchte man weder Subventionen, noch Förderungen und erst recht keine Zwangsmaßnahmen, dann würden die Kunden danach Schlange stehen. Der Markt bricht ja schon zusammen, seit dem der Staat die Förderung nur abgesenkt hat. Was passiert wohl wenn die Förderungen ganz weg fallen und die E- Mobilfahrer die tatsächlichen anfallenden Kosten selbst zahlen müssen?
@@kapitaenpl5199 genau . Der sauteure Anschaffungspreis , das beschissene Ladehandling für Mieter, wie steht es mit dem Akku nach 12 Jahren Nutzung , die teuren Strompreise, der miese Wiederverkaufspreis nach 6 Jahren , die schlechte Winterteichweite …. sorry da kann man nur mit künstlicher Marktverzerrung den E Automarkt pushen.
@@wolfgangott2276 ist doch Quatsch.
Wieso sauteuer? Nen gebrauchten Stromer kriegst du für ähnliche Preise wie nen Benziner/Diesel.
Vorallem sagst du selber "die sind viel zu teuer" und im nächsten Satz "gebraucht kriegt man da ja nix mehr für" was denn nun?
Das mit dem Laden ist tatsächlich noch nen Problem bei einigen Wohnungen.
Die schlechte Winterreichweite, sorry das ist auch so ein Argument... Wieviel fährst du denn durchschnittliche am Tag?
Bei uns sind es gute 80km, damit liegen wir über dem Durchschnitt und das klappt mit unserem kleinen Stromer ohne Probleme.
Bin nach 6 Jahren e Mobilität wieder auf Verbrenner umgestiegen hatte es satt mir selbst was vorzumachen ehrlich wieder Spass am Autofahren
Elektroautos sind auch jetzt schon eine prima Möglichkeit erneuerbare Energie zu nutzen. Das tolle dabei, man macht aus PV Strom der einem sonst 8ct bei der Einspeisung bringt, Strom den man nicht aus dem Netz für um 30ct nehmen muss. Je geladene kwh generiert man so einen Mehrwert von 22ct je erzeugter und geladener kwh. Von den 5000kwh die mein Auto braucht kommen etwa 3500kwh aus der PV, das sind mal eben 770 EUR Mehrwert im Jahr.
Und die PV-Anlage und ein Speicherakku, der das System erst komplettieren würde, haben wohl nichts gekostet. Bei solchen Berechnungen wäre jeder Selbstständige ziemlich schnell pleite! Unfassbar, wie hier alles schöngerechnet wird!
@@Jensens_Welt Die PV Anlage bezahlt wich durch die 8ct Einspeisevergütung & Eigenverbrauch auch ohne E Auto. Mit E Auto und auch Wärmepumpe allerdings deutlich schneller. Bin übrigens seit 23 Jahren Unternehmer und im Gegensatz zu dir kann ich sehr gut rechnen und verbrenne mein Geld nicht.
@@josk5389 Oh, entschuldige bitte, bist dann wohl der einzige Unternehmer hier und auch der einzige, der rechnen kann und der Anschaffungspreis wurde Dir deshalb wohl komplett erstattet! Das lass ich dann mal so stehen!
@@Jensens_Welt Invest, Return of Invest und beim eAuto TCO. Dazu kommt noch, dass mir der Strompreis nun ziemlich egal ist, macht ja nur noch 20% von meinem Verbrauch aus und den Rest gibt es für 8ct.
@@josk5389rechnet sich auf Kosten der Allgemeinheit. Oder warum benötigt man (wegen fehlender Speicher) noch immer sehr viel Backup-Stromerzeugung, um zu gewissen Zeiten nicht blank dazustehen?
Der Beitrag ist sehr gut gelungen. Bin auch ein E Auto Fahrer mit PV Tankstelle und BYD Batteriespeicher. Einfach eine gute Sache. Man kann es keinem recht machen wo der E10 Sprit eingeführt wurde meckerte auch jeder rum und jetzt ist alles ok. Die E Mobilität ist die Zukunft.
Wenn man etwas KEINEM Recht machen kann, ist dieses etwas definitiv nicht gut. Was du meinst ist sicherlich, „Man kann es nicht jedem Recht machen“.
Ich fahre einen Elektrischen und kann das Stammtischgequatsche schon lange nicht mehr ab. Die Argumente sind teilweise so lächerlich, dass ich zugeben muss, dass die Lobbyisten gute Arbeit machen die Elektrifizierung zu bekämpfen. Die Diskussion ähnelt der aus den 80-zigern in pro Automatengetriebe oder pro Schaltgetriebe.
Kann ich gut nachvollziehen. Der einzige, aber wirksame Trost ist, dass deren "Argumente" in zehn Jahren ganz offensichtlich lächerlich wirken werden.
Erinnert Ihr Euch noch daran als das ABS eingeführt wurde ? Das gab einen Aufschrei, Entmündigung des Fahrers hiess es damals. Veränderungen sind für manche Menschen einfach schwierig
@@t.d.5804 😀 Sicherheitsgurte oder Katalysator waren auch so ein Thema. 😀
Ich habe einen Tesla Model 3 LR nmc Akku mit 205.000km, welchen ich weiterhin fahre... 12,2 % Verlust... Läuft also echt gut
Ich habe ein M3 LR Bj 2022, weiß leider nicht welchen Akku der hat. Aber, woher weißt du wieviel "Verlust" du aktuell hast ? Würde mich jetzt nach einem Jahr auch interessieren.
Ich fahre mit meinem Benziner nur rund 1000 km im Jahr , für mich lohnt sich daher ein teures Elektro Auto nicht.
Also ich fahre seit gut drei Jahren elektrisch und möchte auch nichts mehr anderes. Seit kurzem habe ich den Stromtarif "awattar". Ich lade mein Auto nicht nur mit meiner PV sondern auch dann, wenn der Strom besonders billig angeboten wird. (go-e und fronius wallboxen können das).
Früher ist es denn Leuten auch gelungen sich von Faustkeil und Kutsche zu lösen, insofern kann man die heutigen Skeptiker auch milde belächeln.
Die heutige E-Auto-Technik ist schon massentauglich. 80% der privaten Nutzer könnten E-Auto fahren (und dabei langfristig Geld sparen). Natürlich sind E-Autos nicht billig, aber Modelle wie Kona 39kw und Renault Zoe 50kw sind ab 36.000 abzgl. 4.500 Förderung zu bekommen und alltagstauglich.
Man sollte einfach mal vergleichen welche Benziner heute die drei meistverkauften in deutschland sind: VW Golf 8 (günstigster: 1.5 TSI ab 29.000), T-Roc (ab 27.000) und Tiguan ab 32.000. Und da sollen etwa gleich große E-Autos die ab 31.500 zu kriegen sind zu teuer sein?
Für manche sicher, aber für die meisten Neuwagenkäufer halt erkennbar nicht. Trotzdem müssen natürlich günstigere Massenmodelle auf den Markt um schneller von den Vebrennern wegzukommen.
ab 2024 kommen die ersten ~ 20k modelle mit 300 km wltp
Großartiger Beitrag. Danke.
Es wurde letztens ein Model 3 getestet mit 280000 km und einer Degradation von 16 % und über 1000 Ladezyklen. Wer nicht mit der Zeit geht, der geht mit der Zeit.
Selbst in der angezeigten Grafik am Anfang des Videos gibts ein paar Ausreißer nach unten. Kommt vor, ist aber nicht die Regel. Aber 280.000 km sind doch auch nicht schlecht.
280.000 km schaffen heutezutage nur noch wenige Verbrenner.
🎯 Key Takeaways for quick navigation:
00:00 🚗 *Lebensdauer von Elektroauto-Akkus*
- Die Lebensdauer von Akkus in Elektroautos ist entscheidend für die Zukunft der Elektromobilität.
- Batterien sind entscheidend für erneuerbare Energien und den Umstieg von fossilen Brennstoffen.
- Die Zukunft der Mobilität hängt von langlebigen Akkus ab.
02:03 🔋 *Unterschiedliche Akkuchemien*
- Es gibt zwei Haupttypen von Lithium-Ionen-Akkus: NMC und LFP.
- NMC-Akkus haben eine höhere Energiedichte, sind aber teurer.
- LFP-Akkus sind langlebiger und preisgünstiger.
04:51 📊 *Lebensdauer und Ladezyklen von LFP-Akkus*
- LFP-Akkus können bis zu 10.000 Ladezyklen erreichen.
- Selbst nach 3.000 Ladezyklen behalten sie 90% ihrer Kapazität.
- Dies macht sie für den Einsatz in Elektrofahrzeugen sehr langlebig.
08:33 ♻️ *Gründe für die Langlebigkeit von Auto-Akkus*
- Elektroauto-Akkus werden durch ein Batterie Management System überwacht und geschützt.
- Smartphones werden in der Regel täglich vollständig geladen, was ihren Verschleiß erhöht.
- Fortschritte in der Akkutechnologie tragen zur Langlebigkeit bei.
10:10 🔄 *Recycling und Zukunftsaussichten*
- Elektroauto-Akkus sind keine giftigen Abfälle, sondern werden zu über 96% recycelt.
- Akkus können in stationären Anwendungen weiterverwendet werden.
- Langlebige Akkus sind entscheidend für autonome Fahrzeuge und Energieeffizienz.
12:29 🌍 *Elektromobilität und strategische Bedeutung*
- Elektromobilität ist keine rein politische Idee, sondern eine strategische Entscheidung.
- China investiert massiv in Elektromobilität und könnte die Konkurrenz überholen.
- Die Automobilindustrie muss den Wandel zur Elektromobilität vorantreiben, um wettbewerbsfähig zu bleiben.
Vielen Dank dafür, das sie das Positive an China herausstreichen: Das es dort keine Grünen gibt :) Ich habe die Inserate nach einem gebrauchten Elektroauto abgesucht, Preisobergrenze 5000 Euro. Bei etwa der Hälfte der angebotenen Fahrzeuge lag die beschriebene Reichweite um die 100 km oder es stand dabei Akku kaputt. Es wird wohl noch ein paar Jährchen dauern, bis aus dem elitären Spielzeug etwas für den Normalverbraucher werden kann.
Ja, das stimmt leider. Brauchbare Elektroautos gibt es seit 2012. Für durchschnittliche Budgets bezahlbare Autos seit ca. 2017. Für Gebrauchte in der genannten Größenordnung ist der Gebrauchtmarkt nocht nicht alt genug. Aber das kommt. Ganz sicher. Auch die Neuwagen werden deutlich preiswerter werden als heute.
@@Dr.PeroMicic davon gehe ich auch aus, wobei mir ein Saxo electrique gefallen hätte, so ein ungeschlachtetes Ding wie einen Dacia-Spring möchte ich nicht haben, höchstens um die Technik in ein etwas gefälligeres Auto zu verpflanzen. Ich hatte gehofft einen Renault Fluence zu finden, die Technik in einen alten Benz zu bauen wäre ein interessantes Projekt gewesen, nur die Dinger sind als Schrott noch zu teuer und dank der Akuverleih-Politik von Renault gibts den gebraucht fast nur ohne Batterie. Na mal abwarten.
Ich fahre seit mehr als 2 Jahren ein Elektroauto und bin auch ständig mit Argumentationen konfrontiert, die entweder komplett falsch sind oder auf veralteten Informationen beruhen. Daher möchte ich mich für diesen Beitrag zur den Batterien bedanken, der mich auf den aktuellen Stand gebracht hat.
Leider werden sich wieder nur diejenigen den Beitrag ansehen, die ohnehin schon von BEV überzeugt sind.
Es gibt drei Gruppen. 1. Die Überzeugten, 2. Die Unsicheren, 3. Die fehlinformierten Sachlichen, 4. Die emotional Ablehnenden. Für die ersten ist das Video nicht mehr als eine Bestätigung. Für 2, die Unsicheren, ist es eine Gelegenheit, etwas näher zur Gruppe 1 zu kommen. 3. Die fehlinformierten Sachlichen könnten auch etwas näher zur Realität gelangen. Bei den emotional Ablehnenden beruht ihre Haltung darauf, dass sie das Neue teils hassen und das Vertraute nicht verlassen wollen. Das ist leider sehr häufig der Fall. Diese vierte Gruppe ist sucht sich beliebige Informationen, die in ihr Weltbild passen und hauen sie als Argumente raus. So gut wie immer ohne Beleg. Diese Gruppe ist mit Sachinformation nicht erreichbar. Sie werden die neue Wirklichkeit erst dann akzeptieren, wenn 80 - 90% der Menschen schon in die neue Welt gewechselt sind.
@@Dr.PeroMicicwie passt es das es Eine teils abstruse wohlhabende Schicht ist mit macht und einfluss, die immer als erste das neueste iPhone Haben wollen und Haben! Die Eine datensammelwut Haben in aktien Oder kryptos investiert sind vor Gier aber bei erneuerbaren Oder waermepumpe auf die Barrikaden.gehen und beim windrad aber ihre liebe Zum Rotmilan und denn Insekten erkennen ????
Oder der Jaeger denn Wald vor dem windrad Schuetzen will fichtenmonokultur wohlgemerkt...
Dass sich viele vehement gegen erneuerbare Energien bzw. hier Elektromobilität wehren, hat nach meiner ganz subjektiven Einschätzung folgende Gründe:
1. Man ist sehr emotional verbunden mit seinem seit vielen Jahren vertrauten Verbrenner, dem Gefühl, den Geräuschen, dem Tankgang etc., dass er das Neue schlicht nicht haben will. Mit Elektromobilität konfrontiert sucht er sich die erstbesten Argumente, die er irgendwo aufgeschnappt hat, um sein Verhalten zu begründen. Problematisch ist, dass über Energie und Elektromobilität sehr viele viele falsche Informationen kursieren, ich vermute auch gezielt gestreut.
2. Gestreut von denen, die ein wirtschaftliches Interesse daran haben, dass die Verbrennermobilität noch möglichst lange bestehen bleibt. Tesla hat beispielsweise noch nie klassische Anzeigenwerbung geschaltet, von denen Medien leben. Die alten Verbrennerhersteller schon. Es ist sehr auffällig. Täglich brennen tausende Verbrenner, aber wenn ein Tesla brannte, steht es überall.
3. Es gibt eine ziemlich große Szene derer, die (im Beispiel hier) Deutschland im Niedergang sehen und das vor allem den Grünen, den Roten, generell den "Alt-Parteien" und den "Mainstream-Medien" anlasten. Sie glauben fälschlicherweise, dass Elektromobilität und Erneuerbare von "den Grünen" kommen. Und deshalb kann es nichts Gutes sein. Dabei werden weltweit und gerade in den USA und China die Erneuerbaren massiv ausgebaut. Dort, wo es keine Grünen gibt.
4. Die gleiche Szene hat sich überwiegend nie um die Umwelt geschert. Aber gegen Elektromobilität kommen sie mit allen (un)möglichen Umweltargumenten wie Vögelsterben an Windrädern (das minimal ist), Wasserbrauch in Chile (pro Akku so viel wie für ein Steak, und kein Trinkwasser), mit Feinstaub (obwohl die besseren E-Autos nicht mehr schwerer sind als Verbrenner). Hilfreich sind plötzlich auch ethische Argumente wie Kinderarbeit für Kobalt im Kongo. Dass kein Hersteller solches Kobalt bezieht, egal. Dass für Verbrennerproduktion, Smartphones etc. viel Kobalt verwendet wird, egal.
4. Ich glaube eher, dass diejenigen, die unbedingt das neues iPhone haben müssen, eher diejenigen sind, die dem Neuen aufgeschlossen gegenüberstehen. Aber auch die wollen das Windrad oft eher woanders stehen haben als in Ihrem Blickfeld.
5. Es sind, glaube ich, weniger diese Reichen und Mächtigen, die diese neuen Lösungen ablehnen (es sei denn, sie leben von Kohle, Öl und Gas oder Verbrennern). Die meisten der Hasserfüllten und Zukunftsängstlichen sehe ich eher in den unteren Einkommensklassen. Denn sie fürchten um ihre Jobs, ihr Auskommen, ihre vertraute Welt.
Gut gemacht und informativ. Es fehlen hier aber objektiv die negativen Ausnahmen bei denen der Akku nicht so lange hält ! Und das ist zum Beispiel bei einigen Tesla Autos , die als Vertreter Vielfahrer sind auf Langstrecke und permanent schnellladen müssen und tatsächlich nach 2,5 Jahren bei 250 km den Akku tauschen müssen weil er unter 70% ist und auf Langstrecke unbrauchbar wird !
Zudem geht eine Batterie auch durch Standzeit kaputt. Nicht umsonst geben die Batteriehersteller eine Garantie nicht nur auf gefahrene km sondern auch auf Zeit.
Abgesehen davon sollte jetzt nach dem zweiten Brand auf einem Frachtschiff klar sein, dass Tiefgaragen, Fähren, etc. für E-Autos tabu sind.
Schließlich ist die Herstellung der Akkus und die damit einhergehende Umweltverschmutzung nicht zu verachten. Achja, wie ökologisch ist so ein E-Auto, wenn es mit Strom aus Kohle bzw. Gaskraftwerken geladen wird? 🤭🤪🤔
Ich frage mich, woher denn der Ladestrom kommen soll, wo Deutschland nun dank abgeschalteten AKWs nun zum größten Teil seinen Strombedarf teilweise bis zu 80 % seit Mitte April 23 importieren muss! Wo sollen, wenn es überhaupt genug Ladestrom geben sollte, Mieter ohne eigene Garage
oder Stellplatz ihr E-Auto laden? Das dauert ja stundenlang! Sollen diese bei einem Verbrennerverbot kein eigenes Auto mehr fahren dürfen? An Kinderarbeit und die zerstörten Landschaften und Lebensgrundlagen wegen dem Rohstoffabbau
sollte man ebenfalls dran denken. Wenn der Akku von einem E-Auto erstmal
brennt, ist er mit den herkömmlichen Löschmitteln unlöschbar
und muss im Wasserbad verglühen. Zudem erzeugt solch ein großer Akku auch starken Elektrosmog, der wiederum der Gesundheit der Menschen schadet und sogar Krebserkrankungen fördert. Diese Punkte sollten vorher alle gut durchdacht werden, bevor man im großen Stil eine neue Technologie einführt!
@@marbri1958 Einer der dümmsten Beiträge, die ich in diesem Vlog gelesen habe...
@@Scientist-mk9mm Der Strom, egal ob er durch Kohle oder Gas produziert wird, wird nicht für alle E-Autos reichen!
Achso, ich vergaß die Wärmepumpen, die brauchen ja auch noch jede Menge Strom, wenn die Öl- und Gasheizungen bald verboten werden sollen!
Wenn wir seit dem Abschalten der AKW's genug eigenen Strom produzieren könnten, bräuchten wir keinen teuren Importstrom aus Frankreich, Dänemark oder Polen. Besonders der polnische Strom wird hauptsächlich aus Kohle gewonnen. Ist natürlich super für die CO2 Einsparung! Aber Hauptsache Alles elektrisch, der Strom kommt ja aus der Steckdose!
@@Scientist-mk9mm ua-cam.com/video/pGlOWyBSmCg/v-deo.html
Unser Smart von 2013 mit 80.000km hat einen SOH von 92%. Da ich es selbst erlebe, kann ich das Argument mit 10 Jahre und 80% schnell entkräften. Das Problem ist ein Beitrag auf UA-cam von einem Montags Tesla bestärkt die Kritiker. Wenn aber bei VW ein bestimmter Diesel im Transporter häufig bei 40.000km kaputt geht, sieht es keiner als Argument gegen einen Verbrenner weil die zu anfällig sind.
Das schönste an den vielen unqualifizierten Kommentaren ist der haarsträubende Schwachsinn der von e-Auto-Gegnern abgesondert wird, häufig kann man herzlich darüber lachen. Wer e-Auto gefahren ist wird nicht mehr zurück gehen zu Verbrennern, aus gutem Grund.
Danke 😄
So lange ein E Auto um die 40.000 € kostet greife ich immer zum Verbrenner für etwa die Hälfte. Notfalls einen Gebrauchten.
Welche Vorteile bietet mir das E Auto?
Momentan keine.
Die jetzige Förderung von bis zu 10.200 € setzt Investitionen in Höhe von gegen 100.000 € voraus. Da zahle ich schon eine Mehrwertsteuer von 19.000 € und bekomme die Hälfte wieder zurück.
Bauernfängerei für Reiche.
Savjet: stišati glazbu i nabaviti kvalitetniji mikrofon. Inače, dobar i informativan prilog!
Hvala na pozitivnoj reakciji i na savjetu :). U pravu ste za muziku. Mikrofon je jedan od najboljih lavalira na tržištu. Vidjet će mo kako da optimiramo.
Bravo! 👏👏👏 Danke für dieses Video!
Ich habe für meinen gut ausgestatteten eCorsa 22 000 €bezahlt(inclusive 6000€ Förderung). Ein vergleichbarer Verbrenner Corsa gibt es nicht wirklich. Das beste Modell ist schlechter ausgestattet und kostet mehr!
Ich habe eine Solaranlage. 10KWp kosten 15 000€. Sie erzeugt 10 000 kWh/Jahr. Damit könnte ich theoretisch 10 000kWh/16kWh = 62 500 km/Jahr fahren. Die Anlage hält 30 Jahre. Das sind 1875 000 km mit dem eAuto. Somit beträgt die Investition pro 100 km Fahrleistung 15000€/ 187500 = 0,08 €. Beim Benziner verblasen sie sie giftige Abgase, die vielen Menschen die Gesundheit ruinieren, verbrennen unwiederbringlich Erdöl und bezahlen dafür 10 €. Was braucht es denn noch für Argumente. Ach so, das Erdöl muss man importieren, den selbst erzeugten Strom nicht.
Danke für diese Sachliche Darstellung von Akkus, freue mich jedesmal, wenn ich wieder ein neues Video von Ihnen anschauen kann 👍😊
Danke, das motiviert. 😉
Beweise statt Ideologie das überzeugt,
das Problem ist dass Influenzer und Politiker erfolgreicher sind,
Und zwar mit: “wenig Ahnung , aber eine feste Meinung “.
Ich habe gerade den Akku aus meiner Zoe rausgekauft. Ist auf Dauer billiger als Miete. Übriges: 99% aller Zoe Akkus funtionieren noch prima...
Liebe Grüße aus Enger...
Meiner auch 👍
Was kostet es den raus zukaufen?
@@hansfisch1895 Das kommt drauf an. Der Preis wird von der Bank verrechnet, aber erst nach Prüfung in der Werkstatt.
Ich hatte was mit 7000 gezahlt.
@@hansfisch1895 ich hab für den 5 1/2 Jahre alten Akku 3.400 € bezahlt.
Mein Akku von 2017. Hat 130.000km. Ohne Probleme.
7% degradation.
Hätte ich das mal mit dem Akku früher gewusst, jetzt habe ich letzte Woche die 100.000 km geschafft und der Akku ging gar nicht kaputt. Man kann sich auf nix mehr verlassen..... ;D
Dann hatten sie eben Glück.
Ich habe aber gehört das schon über 50% der Akkus in den ersten E Autos schwächeln.
Natürlich wird das nicht an die große Glocke gehängt.
@@xevo2508 das hat mit Glück nichts zu tun. Es gibt mittlerweile gute Zahlen darüber, dass Akkus mehrere 100.000 km halten, die neuen LFP bis zu 3-5 Millionen km.
@@martinernst4088
Ja und was kosten diese Autos?
@@xevo2508 Mein Model Y kostete 37k. Ohne Steuern, ohne Inspektionen, zusätzlich gibts THG und man lädt günstiger.
Damit biste nach 10 Jahren günsitger als mit nem 20k€ Verbrenner. Mal abgesehen davon dass du für 20k€ niemals ein Auto in der Größe/Funktionen bekommst. Da wirds vermutlich schon bei 37k€ knapp bei den Verbrennern.
@@xevo2508 was spielt das für eine Rolle für die Haltbarkeit eines Akkus, was ein Auto kostet?
Der Akku meines S85 hat nach 1000 Zyklen und 209.000 km in den letzten 9 Jahren 12% verloren.
Alles ok, nur die durchschnittliche Ladeleistung könnte besser sein, aber 2023 sind wir jetzt auch schon 3 Generationen weiter.
Danke fürs Teilen. Reale Beispiele helfen, die These zu untermauern.
Sehr gute Beitrag
Gute informationen. Meine Erfahrung mit mein Tesla model S die Ich in 2013 gekauft habe. Nach160.000 km und mehr als q0 Jahren bemerke Ich keine degradation. Ich lade immer nur bis 80% und meistens nicht unter 20 %. Im winter bei Schnee und Salz auf die Strasse bleibt das Auto in die Garage. Meine Reichweite von 82% bis 4% war noch 385 km bei 100 km/St
maximum. Abwarten wie lange das Auto hālt, ich hoffen noch mindestens 5 Jahre.
Wir fahren nur 5k km/Jahr, also würde der Akku 100 Jahre+ halten. Das finde ich erstaunlich. Super! Das ist nachhaltig.
😂🤣👍
Wenn man ihn dann auch gut behandelt. Nicht immer nur Dauerfeuer am HPC-Lader. Etwaig auch öfter langsam laden an der heimischen Wallbox.
leider tritt dann die Kalendarische Alterung in den Vordergrund .. die heutigen Akkus gehen nicht mehr wirklich an den Zyklen kaputt sondern eher einfach am Kalendarischen "altern".
@@Chloe_Priceless dann ist wohl schon nach 50 Jahren kaputt? Wie krieg ich das raus?
@@Chloe_Priceless Das ist auch so was das noch nie bewiesen wurde. Existiert sie überhaupt und wie hoch ist die kalendarische Alterung? Ich hab dazu noch kein einziges Papier gesehen.
Vielen Dank Herr Dr. Micic für den fundierten Beitrag, aber ich muss mich wirklich fragen: Warum sind die eigentlichen Hersteller von Batterien nicht längst auf diese Technologie gestoßen? Liegt dieser Fakt nur daran, dass diese Anforderung nur aus der Autoindustrie kam oder Profite der Hersteller wichtiger waren? Der größte Absatzmarkt waren und sind nach wie vor die IT-Branche oder auch die elektrischen Kleingeräte, wie Handy´s oder Haushaltsgeräte. Die Herstellung der Akku´s und das Recycling sind die Energiefresser. Der giftige Müll kommt von ganz allein, ob nach 100tkm oder 1000tkm. Ich bin fest der Meinung, dass wir erst einmal den bereits produzierten Müll aufräumen müssen, das reicht vom CO2 bis hin zu den alten Auto´s, und dabei können wir uns über die Verfahren zur Reduzierung von giftigen Müll unterhalten.☝
Die schon lange aktiven Hersteller von Zellen, wie Panasonic, haben offenbar erst durch den massiven Bedarf von Tesla (und bei Panasonic durch die Kooperation) aktiv in den Markt investiert. Die kleinen Geräte wie Smartphone und Laptops können in diesen kleinen Geräten nicht ein gleichwertiges BMS wie in großen Elektroautos haben. Vermutlich gibt es dort auch schon große Fortschritte, aber eine aktive Kühlung ist mir jedenfalls bisher nicht bekannt geworden.
Die Kapazitäten für das Recycling wachsen weltweit. Es werden auch die Zellen aus Kleingeräten rezykliert. Ich weiß leider nicht, wie hoch der Recycling-Anteil ist. Jedenfalls werden viel zu wenige Geräte wirklich dem Recycling zugeführt.
Ja ich bin voll mit Ihnen, jetzt muss ich nur einen Weg finden meinen Nachbarn, hier in Muenchen, das auch zu erklaeren und das wird wirklich eine schweres Ding. Super Beitrag 1000 Daumen hoch.
Ich finde den Gedanken hilfreich, dass mit jedem Tag die Wirklichkeit unbestreitbarer wird. Zeit heilt. Zumindest bei solchen Themen.
Die ewig Gestrigen wird es immer geben. Oder bei Neuzulassungen nur bis 2030? Ich diskutiere nicht mehr mit Schwurblern. Ist mir zu mühsam. Irgendwann werde ich sie fragen: Weisst du noch, was du vor ein paar Jahren gesagt hast? Das weiss bestimmt keiner mehr.
@@thomasschroeder3517 Ja, ja, die Schwurbler! Beim Thema Corona hat sich im Nachhinein leider rausgestellt, dass die Schwurbler in vielen Dingen Recht hatten und es gegenüber dem Mainstream besser wussten, trotzdem diffamiert wurden und darüber will jetzt auch keiner mehr sprechen! Mal schauen, ob die ewig Gestrigen vielleicht auch nicht ganz so falsch liegen mit ihren Bedenken oder ob die ideologisch Verblendeten Grünen-Wähler es diesmal besser wissen! Wir werden sehen, sprach der Blinde!
@@thomasschroeder3517 Jawohl immer mehr Strom verballern wir kaufen ja genug davon im Ausland. Wir haben keine paarJahre mehr jetzt geht unser Stromnetz zum Teufel. Und das hat nichts mit Schwurbelei zu tun sehen sie sich das interview vom eon chef an.
du brauchst den Nachbarn gar nichts erklären, geht dich nichts an was Nachbar macht oder nicht, dein Weiß ist nicht sein Weiß
Bei unserem Citroen C-Zero ist die Batterie deutlich degradiert.
Die Vorbesitzerin hat das Fahrzeug immer nur kurze Strecken bewegt, aber Täglich voll geladen.
Schade, dass das Ladesystem nur bei ChaDeMo die Ladung bei etwa 80% unterbricht.
So muss ich den Ladevorgang stoppen und nur von Zeit zu Zeit gemäß Werkstattempfehlung bis zur Reserve entladen und ganz voll laden.
Der C Cero stammt ja aus der Urzeit der E Auto Entwicklung. Bei neueren Akkus wird die Degradierung wesentlich weniger stark passieren, was man ja an den Tesla S oder Zoe aus 2012/13 sehen kann.
Grundsätzlich ein sehr guter Beitrag, Sie vergessen allerdings einen wichtigen Teil. Akkus haben nicht nur eine zyklische Alterung sondern auch eine kalendarische. Auch wenn ein Akku nur 10 Zyklen hat, ist er nach einer gewissen Zeit verschlissen. Gerade bei Privatfahrzeugen mit geringer Jahresfahrleistung wird die kalendarische Alterung wahrscheinlich wichtiger sein als die zyklische, da wie Sie richtig dargestellt haben die Zyklen von Privatfahrern nie erreícht werden.
Ein (Verbrenner) Auto wird in Deutschland im Schnitt nach 18 Jahren verschrottet. Haben Sie Daten zur kalendarischen Degradation in diesem Zeitraum, oder ist es ein Gefühl, dass diese einen „wichtigen Teil“ ausmacht?
10 Jahre halten die Batterien ziemlich sicher, da schon die Hersteller eine langjährige Garantie geben. Und dann wird es noch so was wie einen Aftermarkt geben, wo sicher günstig Batterien ersetzt werden können!
Was aber bei solchen Argumenten immer vergessen wird: Der Verbrenner hat noch viel mehr Verschleißteile. Zahnriemen, Motoröl, eventuell Zylinderkopfdichtung, Luftfilter und Auspuffanlage. Schon mal berechnet, was das im Laufe der Jahre kostet?
Die kalendarische Alterung von Lithium-Batterien ist vom Ladezustand abhängig. Stelle ich mein Fahrzeug mit 100% SoC ab, dann altert dieser schneller als ein Akku der mit 35-50% SoC gelagert wird. Es gibt dazu mehrere Studien die Zeigen, dass ein Akku der ausschließlich gelagert wurde bei einem SoC von 35-50% eine kalendarische Alterung von ca. 0,5% p.a. hat.
Die Altersdegradation ist als Faktor in den gemessenen Degradationen enthalten. Ich habe keine Studie gefunden, die die Altersdegradation als Faktor separiert hat. Vermutlich, weil LFP-Akkus erst seit wenigen Jahren verbreitet sind und man den Akku tatsächlich altern lassen müsste oder die Alterung simulieren muss. Sie dürfte aber meist weniger Einfluss haben als die Laufleistung, vermutlich.
Na, da bin ich ja froh das ich 7 Jahre Garantie auf meinen Akku habe, aber kein Vielfahrer bin 🙂
Ich habe mein Moped nun auf LFP umgebaut, fährt super und auch der DIY Heimspeicher hat LFP. Was wir noch nicht ganz wissen und oft bei vielen statistischen Hochrechnungen fehlt, ist die kalendarische Alterung sowie der Zyklenverschleiß bei hohen Belastungen. Die nächsten Jahre werden spannend, aber ich bin derzeit zufrieden was ich habe und bereue den Schritt nicht. Das beste war, das meine Garage kein Netzstrom hatte und ich eine Phototovoltaik-Inselanlage gebaut habe. Nun läuft die ganze Wohnung damit. Macht schon sehr süchtig dieses Hobby.
Gratuliere. Im angepinnten Kommentar sage ich das Nötige zur kalendarischen Alterung, mit Angabe einer Studie dazu.
Top Video, wie immer.
Ich glaube, dass es schon vor 2030 normal sein wird, dass der Privatkäufer ein chinesisches Elektroauto fährt - Preis und Gegenwert überzeugen, so wie heute schon bei Handys, Spielzeug und beim TV.
Bei den Akkus der ersten Generation, so zwischen 2014 und 2017 gab es bei ein paar wenigen Modellreihen Ausfälle nach 5-6 Jahren, was von Boulevardmedien ausgeschlachtet wurde.
Ich hoffe ja immer noch, dass „unsere“ Autoindustrie endlich Strom gibt.
Das hoffe ich auch.
Wir würden schon sehr gerne wieder einen heimischen Hersteller fahren. Ob das jetzt eine deutsche Marke sein wird, werden wir sehen.
Das Video und die Erklärungen fand ich spitze. Danke dafür.
Ein geopolitischer Konflikt mit China könnte die Situation natürlich noch verändern.
@@Dr.PeroMicic Ein schöner Traum und das wird er auch bleiben.
@@Dr.PeroMicic Leider wird Ihre Hoffnung bei so arroganten Vorständen wie bei VW nur zu einem kleinen Teil in Erfüllung gehen!!!!! Ich hatte in der Vergangenheit geschäftlich mit dem Konzern Kontakt!!! Diese von sich überzeugten Besserwisser lernen extrem langsam oder garnicht,leider weil viele Menschen davon abhängig sind .Zu den von Ihnen genannten Fakten : sehr überzeugend,allerdings sind bei einigen die Randbedingungen nicht nahe an der Praxis. Statistik ist halt nicht jedermanns Verständnis, Ich steige gerade vom 53sten Verbrenner auf Renault Zo e um, wird mein letztes Auto sein,mit 84 J ,( laut Statistik 😅) Leider wird China unserer Industrie das Leben schwer machen da wir uns mit selbstgemachten Fehlentscheidungen im Wege stehen,!!
Danke sehr für den guten Vortrag.
Nebenbei freue ich mich auf eine Welt, in der die Leute selbstverständlich mit wissenschaftlichen Einheiten umgehen können.
Statt "tkm" besser "Mm", Megameter.
… und wäre ein "LiFeP" oder ein "LiFeMnP" so schlimm?
Danke für die Hinweise. Solche Beiträge sollen verständlich sein, daher die Reduktion zu LFP, die ja nicht unüblich ist.
Megameter wäre konsequent, stimmt. Nur müsste ich es dann gefühlten 99% der Zuschauer erklären.
@@Dr.PeroMicic , ja, das hat sich irgendwie verbreitet.
Ich habe sowohl mit Finanzern, mit Naturwissenschaftlern als auch mit "normalen" Leuten zu tun.
Am kreativsten sind Finanzer, was Umschreibungen angeht. Ein Geschäftsführer konnte mir mal nicht erklären, ob er mit "Mill. D-Mark" Millionen oder Milliarden meinte. Megamark und Gigaeuro wären einfacher, grundsätzlich die Naturwissenschaftliche Darstellung.
Nun, ich werde weiter mit beiden Arten klarkommen. Und kann auf Diskrepanzen hinweisen. :-)
@@UlrichRoss: Megaeuro und Gigaeuro, genial. Ich hoffe, dass ich mir das bis zur nächsten Anwendungsmöglichkeit merken kann :). Merci.
Top erklärt... Danke 💪👍
Sehr gerne 👍
Ich finde es einfach nicht fair, Werbung für eine Technologie zu machen, die sich die Mehrzahl der Menschen in Deutschland entweder nicht leisten oder nicht nutzen können. Nicht jeder hat ein eigenes Haus und nicht jeder hat seine eigene PV auf dem Dach. Und es soll sogar Menschen geben, die ein eigenes Haus gar nicht haben wollen. Der Chef von Renault-Deutschland soll vor wenigen Monaten gesagt haben, dass sich ein Elektroauto nur für Leute rechnet, die eine eigene PV-Anlage mit Wallbox haben und zu Hause laden können.
Immer dann, wenn für etwas stark Werbung gemacht wird, wie hier zum akkubetriebenen Elektrofahrzeug, werde ich skeptisch. Denn wenn das schlichtweg DIE Antriebstechnik für uns alle wäre, bräuchte es keine Werbung. Dann verkäuften sich alle Elektrofahrzeuge wie geschnitten Brot. Das passiert aber nicht, die Verkäufe sind teilweise recht schleppend (ok, Tesla verkauft gut). So reduziert VW seine Produktionen, weil die ID.x auf Halde liegen . Bei den E-Bikes hingegen gibt es viel weniger "Werbe-Gedöns". Die Leute haben die Vorteile erkannt, gehen in den nächsten Laden und kaufen sich einfach ein E-Bike. Fertig. Aber bei der teuren Akkutechnik für Autos habe ich immer das Gefühl die Befürworter wollen den Rest der Welt unbedingt überzeugen um auch jeden auf die "richtige Seite des Lichts zu bringen".
Wir wissen wie oft sich Deutschland schon geirrt hat und auch jüngst wieder Gefahr läuft mit dem Abschalten der Kernkraftwerke (als wenn wir zukünftig nicht jedes einzelne Watt bräuchten) und die weitere Forschung derselben einen hohen Preis zu bezahlen. Während das restliche Europa die Kernkraft teils massiv ausbaut, schaltet Deutschland ab. Haben nur wir "den Stein der Weisen gefunden" und bis auf Belgien und die Niederlande, in Europa keiner Ahnung?
Toyota in Japan hat sich ca. 2016 (genaues Jahr weiß ich nicht) vom Bau eigener Dieselfahrzeuge verabschiedet. Zunächst kaufte man bei BMW die Dieselmotoren ein um darauf selbst kein Diesel-Pkw mehr anzubieten. In Japan galt der Dieselantrieb schon immer als dreckig, schmutzig, ölig und hatte nur wenige Freunde. Nun bringt Mazda mit dem CX-60 einen SUV mit einem 3Liter-Reihensechszylinder-Dieselmotor auf dem Markt (hier in UA-cam das Video von Herrn Bloch: "Spinnt Mazda?"). Was ist geschehen? Es sieht so aus, als ob Japan den Dieselantrieb neu entdeckt. Laut Herrn Bloch (von AMS) gab es bis Ende 2022 1,5 Mio. Neu-Zulassungen von Dieselfahrzeugen. Was wissen die Japaner, was Deutschland nicht weiß?
Ich befürchte, dass wir hier in Deutschland mit unserer Liebe zur Perfektion eins- ums andere Mal unsere selbst gesteckten Ziele zur CO2-Reduktion reißen werden und andere Länder aufzeigen, wie man mit stetigen kleinen verantwortungsvollen Schritten - die die Bevölkerung auch annimmt/annehmen kann - vorwärts kommt.
Mein kleinen Diesel jedenfalls, den ich mit realen 3,5-4,2 Liter/100km fahre, werde ich nur aufgeben wenn der Staat mich dazu zwingen sollte oder der Wagen irgendwann "auf" ist. Mit seinem 216.ooo km ist er gerade "nett eingefahren". Ich hoffe die 4oo.oookm vollmachen zu können. DAS ist für mich Nachhaltigkeit. Auch weil er kein Lithium braucht, dass in Chile oder Bolivien mit hohem Frischwasser-Aufwand aus dem Boden gepresst werden muss, keine Seltenen Erden aus China erforderlich sind, der Wagen am Ende seiner Laufzeit nahezu vollständig recycelt werden kann und ich keine PV-Anlage kaufen und montieren muss. Übrigens, eine PV-Anlage ist auch nicht umsonst und hüpft von alleine aufs eigene Dach. Zum Thema Photovoltaik gibt es angeblich noch gar keine Recycling-Pläne. Wohin also mit den Panels, wenn sie mal auf sind? Ach ja, stimmt: das wird schon irgendwie...
Danke für Ihren ausführlichen Kommentar. Meine Antworten kurzgesagt:
1. Das Video ist doch keine "Werbung". Ich verdiene kein Geld mit Mobilität und ganz sicher lasse ich mich nicht für irgendwelche Aussagen bezahlen. Elektromobilität wird sich durchsetzen, weil sie technisch, wirtschaftlich, ökologisch überzeugende Vorteile hat.
2. Ja, als Mieter ohne Ladepunkt hat man es schwerer. Ich habe mehrere Bekannte in dieser Situation, die trotzdem Elektroauto fahren. Sie laden öffentlich oder an Schnelladern, was natürlich für den Akku nicht immer gut ist. In den nächsten Jahren wird die Infrastruktur stark ausgebaut werden. Wir haben ja erst 2,1% E-Autos auf den Straßen.
3. Elektroautos sind heute schon oft in den Gesamtkosten billiger als die Verbrenner gleicher Größe. Nur bei den Kleinwagen noch nicht. Hier können Sie eine Studie dazu herunterladen: www.leaseplan.com/en-ix/blog/tco/2022-car-cost-index/. Diese Entwicklung wird weitergehen, weil die Preise für die Akkus und für die Hersteller immer weiter sinken werden. Dafür sorgen die Chinesen und auch Tesla, die seit 2006 klargestellt haben, dass sie die Kosten für den Kauf und den Betrieb immer weiter senken werden. Das zwingt auch die anderen, billiger anzubieten.
4. Der Verkauf und Anteil der Elektroautos steigt überall auf der Welt exponentiell. Wir in Deutschland sind da nur ein kleiner Teil, leider. VW und andere "alte" Hersteller sind es, die Absatzprobleme haben, weil die Chinesen mittlerweile lieber von ihren eigenen Herstellern und von Tesla kaufen. VW etc. sind den Chinesen in Design und Software einfach nicht auf der Höhe der Zeit.
5. Im Video ging es nicht um die deutsche Energiepolitik.
6. Die Japaner haben ein noch größeres Problem als unsere Hersteller, weil sie sich noch stärker und länger geweigert haben, Elektroautos anzubieten. Ihre Versuche mit neuen Verbrenner und mit Wasserstoff werden, nach meiner Einschätzung, die japanische Automobilindustrie nicht retten. Das wird sehr übel ausgehen.
7. Ihren Diesel weiter zu fahren, ist eine vernünftige Entscheidung. Weil er den größten Teil seiner Emissionen schon unwiederbringlich abgegeben hat und weil er bezahlt ist.
Dennoch ist unbestreitbar, dass ein Elektroauto je nach Größe ab ca. 60.000 km CO2-ärmer fährt, und dass es drei bis fünfmal weniger Energie pro km braucht. Zudem wird es in Zukunft deutlich billiger zu betreiben sein.
8. Wasserverbrauch in Chile ist nicht Frischwasser! Lithium wird auf der ganzen Welt gewonnen. Australien liefert mehr als doppelt so viel wie Chile, und das im Hartgestein-Abbau, ganz ohne Salzsee-Pumpen, die so "viel" Brauchwasser verbraucht. Übrigens, ein Akku braucht in Chile so viel Wasser wie ein halbes Kilo Steak. Die Negativ-Medien habe hier leider ganze Arbeit an selektiver Information geleistet.
Allein die USA, die noch kaum etwas abbauen, haben genug Lithium für die Elektrifizierung aller Fahrzeuge auf der Erde.
9. Seltene Erden gibt es in Verbrennern zuhauf, z.B. im Katalysator etc. In Akkus werden keine seltenen Erden verarbeitet. Nichts in den Akkus ist wirklich selten. Und die Elektromotoren werden gerade auf solche umgestellt, die ebenfalls keine seltenen Erden brauchen, z.B. bei Tesla.
10. Auch Elektroautos können und werden samt Akku zu mehr als 96% rezykliert, wie im Video gesagt.
Ich danke Ihnen für Ihre Stellungnahme :-). Nur mal am Beispiel "Brauchwasser" glaube ich nicht, dass Ihre Aussage so zutreffend ist.
1. Die Deutsche Trinkwasserverordnung (wird Chile vermutlich nicht anwenden) besagt, dass Brauchwasser nicht zum Trinken zugelassen ist. In Chile aber wird Grundwasser zum Trinken insbesondere für die Landwirte in Chile und für deren Tiere verwendet, wäre also strenggenommen schon Trinkwasser.
2. Suchen Sie doch mal in Ihrer Lieblingssuchmaschine nach "Lithiumproduktion in Chile" oder "Der umstrittene Abbau des weißen Goldes". Dann finden Sie eine Vorort-Recherche von Christoph Röckerath (hat bereits Medienpreise wegen seiner Auslandberichterstattungen erhalten) die vom ZDF Ende 2022 ausgestrahlt wurde. Hier ist explizit von "Frischwasser" die Rede. Dort heißt es u.A. " mit Bezug darauf, dass es in der Wüste von Chile so wenig regnet:
""...Genau das ruft auch die Kritiker auf den Plan. Das Metall, dass der Welt mehr Nachhaltigkeit sichern soll, bereitet Umweltschützern dort, wo es herkommt, wachsende Sorge. Um Lithium zu gewinnen, braucht es neben der Sole auch viel Frischwasser - auch das ausgerechnet in der Wüste." Anmerkung: für 1kg Lithium benötigt man ca. 2000L Wasser.
3. Egal ob Brauch- oder Frischwasser, in gerade trockenen Gegenden der Welt wird derzeit viel Wasser zur Gewinnung von Lithium gewonnen, dass eigentlich für das Überleben indigener Völker vor Ort lebenswichtig ist. Daher: der Verbrenner basiert sicherlich auf keine allzu umweltfreundliche Technologien, aber ich wage mal zu behaupten, dass auch das Elektroauto mit seinen Akkus kein "Heiliger" ist.
Natürlich könnte man behaupten, Röckerath hätte keine Ahnung - alles nur Fakenews. Aber das wäre kein guter Weg zur Meinungsbildung. Nur meine Meinung: Erinnern Sie sich noch an die Anfänge der Navigationssysteme für Autos? Die Hersteller experimentierten ein paar Jahre lang mit Radsensoren (Einschlagswinkel, Beschleunigung, Geschwindigkeit, Luftdruck, Radgrößen, etc.) und versuchten den Fahrweg des Fahrzeugs nachzuvollziehen und auf die nächsten Kilometer hochzurechnen. Hat nicht lange gedauert und die ersten GPS-Systeme kamen auf dem Markt. Alle Pläne und Ergebnisse mit den Radsensoren wurden sofort in die Schubladen verbannt. So sehe ich derzeit den Kurs der Elektromobilität mit Akkus.
Zudem schreibt das Handelsblatt.COM in seiner aktuellen Ausgabe: "Lithium für Elektroauto-Batterien wird knapp" und rechnet vor, dass die Abbauorganisationen von Lithium weltweit Fördergarantien bis 2030 zusagen. Danach wird es spannend. Je nachdem ob und welche neuen Gewinnungsprozesse bis dahin gefunden wurden, kann die Förderung auch noch nach 2030 ausreichend sein, oder wir könnten gezwungen werden andere Akku-Technologien einsetzen zu müssen. Man wird sehen. Ich befürchte aber, dass Akkus bis dahin nicht günstiger werden.
Insgesamt muss ich auch sagen, dass die Diskussionskultur hier auf Ihrem Kanal angenehm ist. Auch jemand der die Akkutechnologie als kritisch sieht, darf seine Meinung hier kundtun. Das ist beileibe nicht in den sozialen Medien überall der Fall.
Kommt doch auch auf den Akku-Typ an und wie man läd. Lifepo halten ca. 4x länger und werden schon verbaut und Feststoffakkus sollen bald >100000 Zyklen und 1400Km Reichweite haben.
Edit: ah ok, das kam dann ja noch, guter Mann !
Und selbst dann wird die Entwicklung nicht stillstehen.
Und ja, die Deutsche Autoindustrie wird bis auf die Luxusklassen untergehen. Aber das ist ja eh gewollt, nur wenige sollen noch ein eigenes Auto besitzen, das gibt die Infrastruktur gar nicht her und ein möglicher Ausbau wird Jahrzehnte dauern. Mal ganz abgesehen davon dass die Rohstoffe in den Mengen für die Energiewende gar nicht vorhanden sind.
Ja, "sollen" und "bald", das sind die meist geschriebenen Worte im Zusammenhang mit der E- Mobilität.
@@kapitaenpl5199 nein, es geht um den ominösen "feststoffakku" ... das ist bislange genau so ein mythos wie wasserstoff und e-fuels für pkw´s
im gegensatz dazu funktioniert die "normale" e-mobilität schon seit jahren völlig problemlos und unspektakulär
gerüchteweise soll es aber höhlenbewohner geben, die das noch nicht mitbekommen haben, aber nicht müde werden ihren geistigen unsinn hinauszuposaunen 🤔
@@kapitaenpl5199und dann blicken wir weniger Jahre zurück und sehen das es in vielen Punkten stimmt.
Es gibt Menschen die sagen nie würde ich mir so ein E Auto kaufen ,sie reden so weil sie keine Ahnung haben,ich war auch so einer ,jetzt habe ich eins und bin ganz zufrieden mir gefällt der Wagen ich lade zu hause und 100 KM kosten mich 5 Euro !!
Es ist die Anschaffung, die sich nur Beamte und Akademiker leisten können, deshalb bleibt das E. Auto ein Nischenprodukt, es wurde, oder sollte dem Bürger aufgezwungen werden, wir warten 20 Jahre, dann gibt es reale Ergebnisse.
Da es aber an Stromtrassen von Offshore z.B. in den Süden mangelt, und noch lange nicht genügend Erneuerbare Energie vorhanden ist werden Elektroautos zum Teil mit mit Kohlestrom geladen. Das gehört auf alle Fälle in die Energie Billanz mit rein. Ich bin Modellbauer und fliege schon lange Elektrisch, die von Ihnen angefürte Haltbarkeit konnte ich aber noch bei keinem LIPO Akku erfahren, oder man verkauft uns Hobbyfliegern Schrott. Und die ladeinfrastrucktur lässt auch zu Wünschen.. Dazu kommt noch daß ein Elektro Auto anscheinend immer ein 500 PS 3 Tonner sein muss der Reifenfeinstaub in Höchsrmengen produzirt. Hier wäre etwas mehr Vernuft bei den Käufern und auch bei den Herstellern gefragt.
In diesem Video wurde ausschließlich die Frage der Langlebigkeit in einem Elektroauto bearbeitet. Alle anderen Themen nicht.
Ich kenne mich mit Modellbau nicht aus. Werden die Akkus von einem Batteriemanagementsystem optimiert, also zum Beispiel immer auf einer optimalen Temperatur gehalten? Ich vermute nicht.
Der Anteil der regenerativen Energien wächst weltweit exponentiell. Die Ladeinfrastruktur reicht heute sehr gut für die 2,1% Bestands-EVs in Deutschland und wird mit der weiteren Verbreitung parallel wachsen. Elektroautos führender Hersteller sind heute nicht mehr schwerer als ihre Verbrenner-Pendants, vergleiche Tesla mit BMW, Mercedes etc.
@@Dr.PeroMicic der Süden hat auch nix verdient.
Die sollen lieber Mal selber was bauen die p....
fahre meinen tesla seit dez. 21 und bin in dieser zeit 97‘000 km gefahren. aktuell merk ich noch keinen wirklichen unterschied in der reichweite.
da ich oft längere strecken fahre (arbeitplatz je 80km) und auch sonst längere strecken fahre, lade ich immer jeweils auf 90% zu hause. bin gespannt, wie sich dies weiter verhält. danke für den beitrag 👍
Björn Nyland hatte bereits ein Tesla Model 3 auf den Prüfstand gebraucht, welches leider überhaupt nicht die aktuellen und entspannten Werte der nachlassenden Batteriekapazitäten widerspiegelt.
Nach schlappen 97.000 km waren bereits nur noch 82% der Kapazität vorhanden!
Der Wagen wurde vorwiegend am Schnelllader geladen. Dennoch kein Wert, welcher viel Vetrauen weckt.
Das es sich dabei um einen NMC oder LFP Akku handelt, konnte ich leider nicht herauslesen.
Ich denke jedoch das es sich hierbei um einen älteren NMC Akku handelt.
Bei den LFP läuft es wohl besser...
Die kommenden Jahre werden uns erst zeigen, wie lange die aktuelle Akkutechnologie uns Spaß bereitet.
Ich bin jetzt schon gespannt zu sehen, wie sich die LFPs in 8-10 Jahren schlagen werden.
Das Model 3 wird dann in Kürze wohl zum Garantiefall werden… Model 3: 8 Jahre, 160.000km - 192.000km
Dieses Fahrzeug wurde zu 90% am Schnellader geladen und das dies nicht gut für den Akku ist, sollte jedem klar sein und dafür hat der Akku eine super Restkapazität, man muss bedenken, dass die Degradation nicht linear verläuft. Ein Akku verliert in den ersten Jahren sehr viel an Kapazität und danach nur noch verhältnismäßig wenig.
Bei meinem VW Touran, war nach 40.000 km und 3 Jahren das DSG getrieben kaputt, volle Kosten lagen auf meiner Seite, mit Einbau 5.500,-€, bei 50.000 km musste das AGR Ventil getauscht werden, Kosten 1.200,-€, bei 110.000 km war dann der Zylinderkopf fällig, nochmal 3.500,-€.
Das war dann der Moment wo ich gesagt habe, ich will diese Technik nichtmehr, ich will ein Auto was einfach funktioniert.
Seitdem fahre ich elektrisch.
@@Hundetrainingjochen Ok. Ich habe 11 Jahre einen Toyota Avensis Combi 1,6 Benziner mit Schaltgetriebe gefahren. Über 223.000 km nie Probleme gehabt.
Nachfolger war ein Toyota Prius. 185.000 km. Auch wieder keinerlei Zwischenstopps in der Werkstatt.
Nachfolger Skoda Superb 2,O TDI. Aktuell 293.000 km auf der Uhr. Bislang keine Probleme.
Was VW anbelangt... Naja. Da kommen meist solch negative Erfahrungen zustande. Daher ist VW für mich nie eine Alternative gewesen.
Björn hat - soweit wich weiss - einen M3LR mit Lithium -Ionen Akku. den hat er ohne Erbarmen ständig nur am SuC voll geladen.
Bei halbwegs schonender Nutzung halten die Akkus deutlich länger
Seinen Wagen hat er wohl auch nicht neu bekommen, sondern gebraucht
Das klingt ja alles sehr schön, aber was mache ich in der Großstadt, wenn ich weder an meiner Etagenwohnung noch an meinem Arbeitsplatz laden kann?
Verbrenner fahren! Dieses Problem haben die meisten Menschen die in der Stadt, oder in Wohnanlagen wohnen, daher wird sich die E- Mobilität nicht durchsetzen. Man sieht es an den Verkaufsrückgängen, nur weil die Förderung reduziert wurde. Die Autoindustrie schränkt schon die Produktion ein und die Halden mit den unverkauften E- Mobilen werden immer größer. Aber so etwas darf man hier eigentlich nicht schreiben.
Die Verkaufsrückgänge sehen Sie vor allem bei VW. Nicht im Gesamtmarkt. Die Absätze von E-Autos steigen weltweit immer noch exponentiell. Quelle: tridenstechnology.com/electric-car-sales-statistics/
Nur leider eben nicht bei unseren traditionellen Verbrenner-Herstellern. In ihrem bisher größten Markt China haben ihre E-Autos kaum eine Chance, weil sie in den Augen der chinesischen Käufer rückständig sind und die Chinesen mittlerweile stolz auf ihre eigenen E-Auto-Hersteller sind. Zudem will die chinesische Regierung gezielt die eigene Industrie stärken, Westler herausdrängen und hierher exportieren.
Die Ladeinfrastruktur wird massiv ausgebaut und wächst enorm. Das heutige System ist nicht der Maßstab für die Zukunft.
Wo sehen Sie "Halden" unverkaufter E-Mobile? Sie meinen diese eine Halde in China? Das ist eine ganz andere Geschichte.
Und bitte: "Darf man hier eigentich nicht schreiben"...... das ist wirklich Unsinn.
@@kapitaenpl5199 Ich habe auch keine eigene Ladestation, aber mit etwas Planung ist das kein Problem. Viele Supermärkte haben eine Lademöglichkeit und eine Station ist fußläufig um die Ecke.
@@leospalter4002 Das sind die üblichen Allgemeinplätze, die man dazu hört. Die gelebte Realität sieht leider ganz anders aus. Die zwei Ladeplätze in unserem Wohnviertel sind immer belegt. In den umliegenden Supermärkten gibt es keine Ladestationen. Die 20 Minuten während des Einkaufes würden auch nicht viel bringen. An meinem Arbeitsort sieht es noch schlechter aus. Sicher gibt es auch Lebenssitationen, wo es passen kann, aber bei vielen, vielleicht sogar den meisten Menschen passt es nun mal gar nicht.
@@kapitaenpl5199 Das hängt sehr viel mit dem Wohngebiet zusammen. In Wirtschaftsstrahlen Regionen geht das. Viele Supermärkte haben Hypercharger, so schnell kann ich gar nicht einkaufen, bis der Akku voll ist.
Ich arbeite als KFZ-Elektriker in einem Autohaus(also Grundwissen und technisches Verständnis vorhanden). Dieses Jahr(2023) habe ich selber ca 8 Hochvoltakku´s getauscht, 6 davon waren nicht "Transportsicher", heißt, sie werden als Sondertransport an einem Ort versendet, wo sie da dann im Hochofen landen(weiß ich zu 100%). Der Grund warum diese Akkus erneuert werden mussten, war nicht die Akkuzelle selber, sondern ein elektrischer Fehler in einem Sensor oder Fehler im "Batteriesteuergerät" intern. Nachdem fast keiner in der Lage ist(rechtlich ) diesen Akku zu öffnen, Teile zu tauschen und dann wieder zu verwenden, finde ich es echt schade wie man mit solchen teueren Ressourcen umgeht. Das ist aktueller Stand. Bestimmte Hersteller machen solche Reparaturen bestimmt, bei dem ich arbeite leider noch nicht. Da mein Arbeitgeber schon sehr groß ist will ich gar nicht wissen wie oft solche Batterien im Ofen landen, wenn ich dieses Jahr schon 6 Stück zum verheizen geschickt habe. Da muss sehr bald was passieren.
kann ich eure Akkus dann haben? Wenn ihr sie nicht wollt, ich hol sie sofort ab und weiss schonw was ich damit mache!
Super Video! Fundiert, sachlich, ruhig, einfach top! Habe direkt abonniert und freue mich auf mehr.
Kommentar als Honorar. Danke für das Video.
Danke für den guten Beitrag, was ich etwas vermisse war der finanzielle Aspekt.
Wenn man sich die Preise von Elektroautos anschaut muss man schnell feststellen das die meisten Menschen das nicht bezahlen können.
Wenn schon ein Opel Corsa bei 36 000 € anfängt muss man eigentlich garnicht weiter schauen.
Wird es in Zukunft möglich sein die Elektroautos auch für die breite Masse anzubieten ?!?!
Ich denke es wird ein sehr guter Gebrauchtwagen Markt entstehen. Dann kann sich auch jemand mit kleinerem Geldbeutel ein E-Auto leisten
@@karstengailowitz6790 genau das wird nicht passieren.
Ein deutsches Fahrzeug das bei mäßiger Wartung locker 20 Jahre hebt und 200 000 - 300 000 km Packt ist als gebrauchter sehr beliebt vor allem im Ausland.
Bei einem elektro Fahrzeug ist die Batterie na 7 - 8 Jahre hinüber.
Und in diesem Fall ist so ein Auto ein wirtschaftlicher Totalschaden.
Somit sind sie als gebrauchte völlig unattraktiv sowohl in Deutschland als auch im Ausland...
Die Hauptaussage des Videos ist ja, dass es eben ein Vorurteil ist, dass die Batterien von Elektroautos nach 7-8 Jahren hinüber sind. Überhaupt nicht. Die heute produzierten Akkus werden in der Regel das Auto überleben.
Die Preise für Elektroautos werden mit jedem Jahr weiter sinken, weil die Stückzahlen wachsen. Mit jeder kumulierten Verdopplung der Produktion werden die Produktionskosten um 20-30% sinken (Wright's Law).
@@karstengailowitz6790 den gibt es schon....
@@BerndMorgan : Wenn die Verbrenner-Hersteller mal mehr als 2-4 Jahre Garantie auf den Motor geben, dann beginne ich, mich darüber zu beschweren, dass Elektroauto-Hersteller "nur" 7-8 Jahre Garantie auf Akku und Motoren geben. Die Realität ist, dass die heutigen Akkus bei führenden und erfahrenen Herstellern so gut wie nie "hinüber" sind. Und selbst wenn; Akkus bestehen aus 1000+ Zellen und Modulen. Sie können ersetzt werden. Das ist aus meiner Sicht nicht "zu riskant".
Wenn das so ist, warum geben dann die Hersteller nur bis Max. 180000 km Garantie ? Wenn die Akkus wirklich so um die 2 Millionen KM halten, dann könnten die E-Auto Hersteller Garantie bis 500.000 km geben, und würden somit die Verkaufszahlen deutlichst steigern, wird aber nicht gemacht. Warum nur 😊
Stimmt, grundsätzlich könnten sie viel längere Garantien geben. Warum sie es nicht tun, müssten wir sie fragen. An einer Kurzlebigkeit der Akkus und Zellen liegt es jedenfalls nicht.
Warum geben denn VW und Co nur 2 Jahre Garantie auf ihre Verbrenner wenn Verbrenner doch laut Diesel Dieter unzerstörbar sind und locker 1.000.000 Kilometer halten ?
Warum sollte ein Hersteller das tun, wenn er schon vorher nur 1 bis 3 Jahre Garantie gibt auf angeblich unkaputtbare Technologie gibt?
Nennen sie mir bitte ein anderes technisches Produkt, außer eine Traktionsbatterie, das acht Jahre Garantie hat!
@@michaelp.4458 der Vergleich hinkt. Typische Antwort von einem E-Fahrer . Fahr einen Diesel 230.000 km und ja bis jetzt am Motor noch keine einzige Reparatur. Habe einen iX1 bestellt der im November ausgeliefert wird . Das was mich jetzt ständig beschäftigt ist, was ist nach 10 Jahren wenn ich das E- Auto verkaufen möchte. Wird wahrscheinlich unverkäuflich sein und für meinen X3 Diesel bekomme ich noch wirklich gutes Geld.
@@Hundetrainingjochen ganz einfach. Die Hersteller würden wesentlich mehr E-Autos verkaufen. Denn der Hauptgrund gegen das E-Auto ist und bleibt der Akku. Hab mir den iX1 bestellt, und grüble jetzt ob ich diesen wieder abbestelle, denn für meinen jetzigen 10 Jahre alten X3 Diesel bekomme ich noch ein schönes Geld, aber was ist mit einem 10 Jahre alten E-Auto, wahrscheinlich unverkäuflich.
Sehr gut!! Vielen Dank!!
Ich kann die Kritiker auch schon fühlen... Sie begreifen die einfachsten Sachen teilweise nicht. Auch das Argument das Rohöl zu Strom zu verfeuern ist weniger schädlich für die Umwelt ( Wirkungsgrad / Filter im Kraftwerk), als es zu raffinieren, zur Tankstelle zu bringen und im Fahrzeug zu verbrennen bleibt nahezu unerhört. Aber jedesmal die Frage, wo der Strom herkommen soll...
Oh ja, es ist erstaunlich, wie sehr die Emotionen den Verstand trüben können.
Da haben sie schon teilweise recht. Ist für die Städte relevant. Aber der große Wurf ist es dann auch nicht mehr. Aber man sollte dann schon auch sehen, dass die Batterie Erzeugung auch sehr viel fossile Energie verbraucht und dann beim Laden auch wieder. Es schenken sich beide Technologien nicht viel. Ich bevorzuge die für meine Situation günstigere, das ist derzeit für mich der Verbrenner. Und die Frage wo der Strom herkommt, ist natürlich relevant.
@@geraldschratter4387 : Schon heute fahren Sie je nach Fahrzeug nach im Schnitt 60.000 im CO2-negativ. Die Akku-Produktion und Strom-Produktion werden mit jedem Jahr regenerativer. Dass BEV und ICE sich nicht viel schenken, entspricht nicht der Realität. Zur Frage nach dem Strom, siehe angepinnten Kommentar von mir, mit Quellen.
Sehr guter Beitrag. Sie sprechen von 96% Recyclingrate. Aber es wird noch eine geraume Zeit dauern bis größere Mengen an Batterien recycelt werden müssen. Bis dahin könnte die Recyclingrate durch Forschung noch erhöht werden. Ich werde keinen Verbrenner mehr fahren. Habe jetzt 3 e-Autos und bin mit allen zufrieden.
Ja, die Batterien sind zu langlebig, sogar die älteren mit schlechterer Technik. Die zu rezyklierenden Mengen werden erst in einigen Jahren stark steigen.
@@Dr.PeroMicic gibt doch erst kürzlich ne neue Studie die erst Richtung bzw in 2030 den Zeitpunkt verortet hat wo es Anfängt nennenswert Akkus fürs Recycling zu geben und die Recycler erst dann ein wirkliches Geschäft machen bis dahin ist es alles noch Invenstition
@@Dr.PeroMicic 96% ist bei Bleiakkus.
In der neuen Batterierichtlinie steht was von 6% Recyclinganteil bei Traktionsakkus bis 2035 oder so ähnlich.
@@Oida-Voda Nein, 96% erreicht Düsenfeld bei Lithium-Ionen-Akkus: www.ingenieur.de/technik/fachbereiche/verkehr/batterierecycling-wie-akkus-von-elektroautos-recycelt-werden/
@@Dr.PeroMicic ja, stimmt.
Der Duesenfeldartikel ist schrott.
Irreführend beschrieben.
Aber bei Bleiakkus ist 85% Recyclingblei in Neuakkus und bei NMC/LFP sollen bis 2035(?) 6% Recyclinganteil sein.
Wie hoch die Recyclingrate in massentauglichen Prozessen ökonomisch und ökologisch möglich ist, muss sich erst herausstellen.
Die 96% von Duesenfeld beziehen sich auf welche Materialien genau in welcher Höhe?
Lithium 0, Graphit 0, Nickel fast 100%, Kobalt fast 100%, Mangan fast 100%, Kunststoffe 0.
Diese werden ausgebrannt.
Der Akku wird für den Prozess einfach in kleine Schnipsel geschreddert.
Die Materialien liegen ja fein als Folien vor...
Wichtig ist, dass das Recycling nicht mehr Energie frisst, als die Neuproduktion.
Weil das momentan bei Kunststoffen der Fall ist, habe ich grade von einem Recyclinganlagenbauer zu einem Old-Economy Anlagenbauer wechseln müssen.
Auftragsflaute, weil Recyclat wegen der Energiepreise und dem niedrigen Ölpreis um 30-50% teurer ist als Neuware, weltweit.
Wir haben 100% Exportquote.
Recycling benötigt bei PET usw. ja weitaus mehr Energie in Form von Strom als Neuware, wo viel fossile Energie reingeht.
Ich fahre meine kleine Zoe seit 5 Jahren und habe 120T km auf dem Tacho. Die Reichweite hat sich bisher nicht merklich verschlechtert, meine Fahrweise ist ruhiger geworden. Der Zustand der Batterie liegt bei 88%.
Auch ich fahre von Anfang an mit Ökostrom und seit kurzem mit selbstproduzierten Solarstrom.
Ich würde nie wieder einen Verbrenner kaufen.
Hoffentlich steht Ihre Rest-Akkukapazität in weiteren 5 Jahren nicht bei 64%. Das wäre dann bei einem recht kleinen Akku im Winter kaum noch für 150 km ausreichend 😢
@@jouediii5152Und selbst wenn es so wäre, kein Problem wenn die täglich zu fahrende Strecke darunter liegt.😉
Ich will frei sein, und nicht von so einem Scheiß gequelt werden!
@@wernerruf1502sprach Herrmann in seiner Einzimmerwohnung die er maximal zur Arbeit und zum Einkaufen verlässt.
Ich fahre zum Pizza Essen mit meinem Verbrenner auch mal nach Tirano in Italien@@1988Beeni
VW muss da irgendwas falsch machen. Ein Bekannter erzählte mir am Sonntag, dass er mit seinem neuen ID.5 von Köln nach Garmisch fahren wollte. Geplant war ein Ladestopp. In der Gegend vom Rasthof Spessart meldete das Fahrzeug nur noch 9% Ladung. Der Rasthof hat in Richtung Süden aber keine einzige Ladestation. Er musste zurück auf den Rastplatz in Richtung Norden zum laden. Die Fahrt hat er dann abgebrochen, war ihm zu stressig.
VW macht da einiges falsch...
Dann hat er was falsch gemacht, ja. Wobei die Geschichte ein wenig wie aus dem Paulanergarten klingt.
Sehr gutes Video! So einfach, ruhig und genau erklärt das es eigentlich selbst die dümmsten verstehen sollten 😅😊
sollten... Aber die Gehirnwäsche der Verbrennerindustrie und Petrolheads funktioniert sehr gut..
Dieses Video ist gut; zu der Richtigkeit kann ich nichts beitragen; ich muss dem Vertrauen.
Ich plane gerade eine eigne PV Anlage; habe aber keinen Platz für einen Speicher.
Diese Speicherbatterien sind Mimosen (keine Hitze/keine Kälte) also nicht unter dem Dach.
Das Ganze wird besser, wenn E-Autos als Puffer zu gebrauchen sind.
Was mich an E-Autos stört, sind die fehlenden öffentlichen Ladesäulen bzw. die "Tankpreise"
@@joedoran1352 Fie Ladepreise beim E-Auto sind pro 100 km immer billiger als beim Verbrenner. Selbst wenn es gleich teuer ist, fährt man mit dem E-Auto deutlich günstiger.
Mein popeliger Renault Zoe Q90 ist kindischer kein Hoch Qualitäts Auto, sondern eher eine Klapperkiste.
Aber in Antrieb auf bisher 250.000 km, Null Wartung und bis auf neue Bremsen bei 200.000 km, nichts repariert oder ersetzt.
Hier liegt der große Spareffekt…
Nicht ohne Grund muss man bei Tesla nie zum Kundendienst und behält trotzdem die volle Werksgarantie.
Super.
Und Danke
Unser Kia e-Niro ist jetzt 3 Jahre alt und hat etwa 115.000km auf der Uhr. Die Reichweite ist noch immer die selbe wie am ersten Tag.
Mein E - Niro (4 Jahre, 100 000km, großer Akku) hat ca. 20 km Reichweite verloren - damit kann ich leben!
Danke für den fundierten Vortrag über die technische Seite. Leider hat es aber auch eine emotionale politische Seite. Ich möchte weder bei den Chinesen noch bei Elon Musk ein Auto kaufen. Also lieber warten bis Europa aufgeholt hat, oder meinen VW California Diesel mit 1000 km Reichweite fahren bis an sein oder mein Lebensende.
Das kann ich gut nachvollziehen. Bei Elon Musk ist die Medienwirklichkeit leider deutlich negativer als das Bild, das man bekommt, wenn man etwas hinter die Kulisse schaut.
Wie mich dieses pubertäre 1000km-Reichweite Gesülze nervt. 99,9999997 % der Schwätzer die diese Reichweite unbedingt brauchen um überleben zu können sind noch nie in ihrem Leben auch nur einmal so eine Strecke am Stück gefahren…
@@mattesb4281: Danke :)
Einen "Chinesen" würde ich auch nicht kaufen. Tesla besteht aus 140.000 Menschen. Elon Musk wird in den Medien drastisch schlecht dargestellt. Tesla auch. Wenn man etwas genauer hinschaut, hat Musk - neben vollkommen unverständlichen und dummen Ausrutschern, die er selbst zugibt - einen unvergleichlich riesigen Beitrag zur Verbesserung der Lebensqualität der Menschheit beigetragen. Ohne Musk und Tesla würde die Autoindustrie immer noch behaupten, dass es keine Alternative zum Verbrenner in hybrider Form gibt.
Super Video, wie immer von Ihnen.
Aufklärung tut Not👍
Danke 👍 ist sehr überzeugend, dieser Vortrag hat meine Sichtweise positiv verändert. 🙂
Top, Danke! 👍
Elektromobilität gibt es seit den 1890er Jahren, also rund 130 Jahre, aber sie konnte sich auf dem freien Markt bis heute nicht durchsetzen, da ihr Hauptproblem bis heute nicht gelöst wurde. Strom günstig und sicher, dauerhaft speichern.
doch weil wir den freien Markt diemal abgeschafft haben, wir müssen in der Planwirtschaft für Ideologen und deren Mobiltät zahlen. Per Subvention versucht man den Umstieg mit der Brechstange. Andere Möglichkeiten wie Alkohol oder Pflanzenöle werden be- bzw. verhindert und eine kleine politische Sekte mit ihren Jüngern lebt ihren Fetisch. Mit HVO100 könnte der Stromer mit dem Argument co2 einpacken.
Ihr Kommentar klingt so als ob Sie das Video überhaupt nicht gesehen haben. Akkus, die weit über 1 Mio. km halten und dann immer noch 80-90% ihrer Kapazität haben, wie ist da das "Hauptproblem nicht gelöst"?
@@Dr.PeroMicic Was sie beschreiben sind doch " Ausnahmen "! Die Realität beim Kunden sieht anders aus. Die vielen Ausfälle noch während und kurz nach dem Ablauf der Garantiezeit ignorieren Sie.
@@kapitaenpl5199 Wie kann man fundierte empirische Studien als "Ausnahmen" bezeichnen? Das ist die REGEL! Okay, Sie wollen einfach nicht, dass die Studien und realen Zahlen wahr sind, weil es Ihrem Vorurteil widersprechen würde. Warten Sie einfach die Entwicklung in den nächsten ab und staunen Sie, wie gut und lange und günstig Akkus Strom speichern.
Nach den "good news" kommst auch die Wahrheit. In der Tat sehe ich auch für die deutsche Automobilbranche schwarz.
Ob wir in 7 Jahren 80% an Elektroautos haben werden, hängt nicht nur vom Akku ab. Da gibt es noch viele andere Faktoren, die zumindest momentan andeuten, dass es ein Ding der Unmöglichkeit ist. Aber man wird ja in den nächsten 7 Jahren sehen was uns erwartet, in meinen Augen nicht viel, was die Elektromobilität erwartet. Ich schätze eher es werden maximal 20% an Elektrofahrzeugen rumfahren und 80% an Verbrennern und da ist noch nicht mal der ganze Güterverkehr mit eingerechnet. Ich bin aber kein Dr. und auch kein Wissenschaftler, sondern gebe ich nur mein sehr bescheidenes Wissen weiter.
Bestand an Fahrzeugen ist etwas anderes als der Markt für Neufahrzeuge. Die genannten "über 80%" beziehen sich ausdrücklich auf den Neuwagenverkauf. Der aktuelle Anteil von BEV beträgt in Deutschland rund 18%. Bis 80% des Bestandes elektrisch sind, wird es noch 20 Jahre dauern. Leider.
@@Dr.PeroMicic es wäre interessant zu sehen, wie diese Zahlen aussehen würden, wenn es eine normale Regierung geben würde. Also ohne kommunistischen Zügen, wo man Elektromobilität aus Steuergeldern fördert, obwohl Deutschland viel größere und wichtigere Baustellen hat. Ich lebe zum Glück seit 20 Jahren in Kroatien und hoffe uns wird das Ganze viel später treffen. Zumindest so, dass ich bis dahin nicht mehr geschäftlich 70-80tkm/Jahr fahren muss und somit alle paar Jahre auf neue Autos angewiesen bin.
@@live4trucking Pozdrav ka Hrvatskoj. Pro Kilometer sind Elektroautos heute schon meistens billiger als Verbrenner, außer im Kompaktwagen-Segment. Und sie werden auch im Kaufpreis billiger werden als Verbrenner, jedes Jahr ein Stück billiger. Ich weiß nicht, warum Sie hoffen, dass diese günstigere Mobilität für Sie möglichst spät kommt?
Und ja, wie vielfach hier gesagt, die Subventionen sind unnötig, unfair und schädlich. Physik und Kostenrechnung reichen aus.
@@live4truckingwas für ein hohles Gelaber. Ich wundere mich immer wieder, wo der Pero die Energie nimmt auf diesen ewig gleichen Blödsinn ernsthaft und ausführlich zu antworten…
@@mattesb4281 gegen deine Argumente und konstruktive Kritik ist schwer gegen anzukommen 🤣🤣🤣