Lerne welche Einsparung durch eine Solaranlage für dich möglich wäre. Vermeide Fehler bei der Anschaffung, um eine rentable Investition mit maximaler Effizienz zu sichern 👉 elopage.com/s/sonnefreihaus/der-photovoltaik-onlinekurs 👈
Ich arbeite selbst schon lange in einem Autohaus als Werkstattleiter. Man versetze sich bitte mal 25 Jahre in der Zeit zurück und denke dabei an z.B. den Klimakompressor. Wie oft hat man früher gehört das diese Kompressoren derart früh (und regelmäßig) den Geist aufgeben haben? Hier, bei einem 5 Jahre alten Fahrzeug, schon das zweite mal. Solche Dinge sind absolut keine Ausnahme mehr. Defekte Traggelenke bei um die 60tkm, Kupplungen bei 140tkm, verkokte Einlassventile bei Direkteinspritzern, Defekte Kupplungen und Aktuatoren bei DSG Getrieben, zu hauf defekte Katalysatoren bei verhältnismäßig wenig Laufleistung, von haufenweise Elektrikproblemen ganz zu schweigen, und und und... Über sämtliche Marken hinweg. Je aktueller die Fahrzeuge, desto mehr wird am gesamten Fahrzeug der Rotstift angesetzt. "Mittelpreisige" Marken/Autos trifft es dabei, im Vergleich zu damals, am härtesten. Und es wird sich nicht ändern, denn es wird hingenommen. Die Empörung ist zwar da, wenn ein Schaden wie der hier beschriebene, kurz nach dem Garantiezeitraum auftritt aber es wird eben doch von den allermeisten hingenommen. Die Zeiten von Benz W124, 96er Honda Civics, 1.9 Pumpe/Düse VW's, oder Toyota Corolla bis Beginn der 2000er, die I.d.R. damals schon alle weit über 300tkm gelaufen und es wert waren instandgehalten zu werden, sind ein für alle mal vorbei! Das Auto muss genau solange halten wie die Anschlussgarantie dauert, dann folgen Reparaturen die preislich jenseits von gut und böse sind. Dem Kunden muss nur durch Service und diversen Augenwischereien suggeriert werden "gut aufgehoben" zu sein, dann reicht das schon. Im Zweifel wird dann halt ein neues Auto gekauft. Vielleicht von einem anderen Hersteller, nach 5 Jahren geht der ganze Spaß wieder von vorne los. Das wirklich schlimme daran: das SOLL genau so! Man könnte anders aber man streicht die tatsächliche Qualität des Fahrzeuges, lässt es gut und "wertig" ausseheb, lobt es ungerechtfertigt in den Himmel, baut rings rum Wohlfühlatmosphäre auf, das war's. Das heute noch zwar z.B. 2006er Prius Hybrid mit weit über 400tkm durch die Gegend fahren wie am ersten Tag, ohne daß jemals überhaupt etwas kaputt gegangen ist bis auf Verschleißteile und immer noch kaum 5l/100km verbrauchen was aktuelle Hybride immer noch nicht wirklich besser können, das letzte neue eigene Auto aber nach 6 Jahren den Geist aufgeben hat wird vielleicht bemerkt aber das spielt keine Rolle, denn man will, nein MUSS ständig up2date sein. Nichts für ungut und jedem das seine, ich habe vielleicht schon jedes Argument gehört und schere auch nicht alle über den gleichen kamm. Aber manche laufen wirklich noch lachend in die Kreissäge weil es ihnen der Psychologe/Verkäufer so gesagt hat. UND es wird sich hinterher noch bedankt 😉 Achso und der A/C Kompressor WIRD wieder kaputt gehen. Genau wie der Akku. Sorry aber das ist fast so sicher wie das Amen in der Kirche.. Es ist einfach der heutigen Zeit geschuldet.
@Flapi Flabss : Früher waren Autos teilweise sehr langlebig (Benzinermotor mit 500.000 km LL). Da haben Ingenieure ihren Job ordentlich gemacht. Heutzutage weiß man über die Reparaturdatenbanken, was "zu lange" hält und was zu früh kaputt geht. Immer aus Sicht des Herstellers und seiner Garantiekosten. Damit werden haltbare Teile systematisch schlechter entwickelt und hergestellt und andere gerade so gut genug. Mir sind Zahlen unter der Hand zu Ohren gekommen: ein Kleinwagen soll 80.000 km halten, ein guter Mittelklassewagen 250.000 km. Damit ist es egal, ob man 3 Kleinwagen runter fährt oder einen teuren. Die Kosten sind dieselben und der Gewinn beim Hersteller auch! Wenn das "gut" entwickelt ist, dann gehen nach der Soll-LD "alle" Teile auf einmal kaputt. Wenn das nicht so ist, dann haben ein paar Ingenieure ihren Job "zu schlecht" gemacht. Man sollte sich bei den modernen Autos immer fragen, was der Hersteller mit den ganzen Daten macht, die ein modernes Auto ihm kostenlos (!) so liefert. Fazit: keine neuen Autos kaufen, nur Gebrauchte von denen sich statistisch erwiesen hat, dass sie ungewöhnlich lange halten. Meine Frau fährt einen Honda Jazz, rund 20 Jahre alt, gut 200.000 km, Benziner. Mein Kommentar "Solange der fährt, denk nicht mal daran ein anderes Auto zu kaufen, egal welches!" Ich fahre einen VW Touran: vom Vorbesitzer geschrubbt, VW Autohaus Best, Motorschaden nach 4 Wochen, Best wollte mich mit 7000 € netto übern Tisch ziehen, da ich die Rechtslage über Bekanntenkreis in Erfahrung bringen konnte, habe ich 300 € bezahlt, dafür bekam ich altes verbrannt riechendes Motoröl in den Austauschmotor. Zielhorizont 380.000 km, da fehlen noch 100.000 km, ca 5..10 Jahre. Im Grunde genommen ist das gelebte Nachhaltigkeit! Fazit E-Autos: da warte ich erst einmal ab, wieviele davon in 10 Jahren noch auf der Straße fahren und wieviel für Reparaturen ausgegeben wurde. Da diese Technik neu ist, bekommen die Hersteller die Daten ja erst peu a peu. Da kann noch viel passieren.
Das ist ja nicht nur im KFZ Bereich so. Ein Fernseher hält heute nur noch 5 Jahre, wenn überhaupt. Auch weiße Ware. Der Grund: Elektronikprobleme und billige Verschschleißteile. Ein Kernproblem unserer Konsumgesellschaft. Einfach mal "A story of stuff" anschauen.
@@jurgenwilln.4700 Mein Hyundai Ioniq electric mit 28 kWh-Batterie ist 4 Jahre alt und hat 40.000 km runter. Bis jetzt 3 Inspektionen für a 99,- €. Keine Reparatur nicht mal einen Lampentausch. Mein Golf hatte bis dahin einen neuen Klimakompressor (Garantie abgelaufen) mehrere Ölwechsel, Glühlampentausch. Ioniq Fahrstromkosten ca. 1500 € in 4 Jahren. 10 J. steuerfrei, geminderte Versicherungkosten, THG-Quote pro Jahr 400 € erhalten. 8000 € Neukauf-Umweltbonus erhalten. Bald lade ich über meine PV meinen eigenen Sonnenstrom.
@@jurgenwilln.4700 ich schätze ehrlich gesagt die Ingenieur könnten/ wollen auch heute noch ihren Job ordentlich machen. Aber heute sitzt dazwischen ein "BWLer" ( nicht für ungut falls sich jemand beleidigt fühlt) der dann sagt, was etwas kosten darf. Ich schätze so ist auch der Dieselskandal entstanden. Ingenieur kriegt gesagt, dass das für Preis X gehen muss, Ingenieur sagt einmal "geht nicht, kostet Preis X+Y". Kriegt wieder gesagt muss aber für Preis X gehen sonst gehst du und fertig iss. Nebenbei geht das aber auch Hand in Hand mit den Werkstätten. Hatten mal unseren alten 1er BMW bei der Vertragswerkstatt. Fehlzündungen. Diagnose (120€): alle Zündkerzen und Spulen tauschen, eine Einspritzdüse und den NOx Sensor. 1400€. Auf Nachfrage ob es nicht Sinn macht erstmal mit Zündkerzen und Spulen anzufangen hieß es nur: nein, muss alles direkt auf einmal getauscht werden. Habe das Auto wieder mitgenommen, für 140€ Kerzen und Spulen getauscht und fertig. Kein ruckeln, nix mehr.
Fahre einen Volvo XC90 D5 Bj. 2007 Alles gut bis auf Verschleißteile. Selbst Klima kühlt noch wie verrückt. Neu im Fuhrpark. Kia EV6 AWD mit 7 Jahren Garantie. Passt auch.
Wenn ich mal aus Erfahrung sprechen darf (Hochvoltexperte in einer VW Werkstatt), also jemand der die Batterien öffnen und reparieren darf. Ich hatte selbst noch keine defekte E-Golf Batterie. Bei uns im Kundenstamm laufen schon einige. Bislang hatte ich nur Zellmodule in den kleineren Batterien der Hybrid Modelle also GTEs defekt. Und so sind auch so die anderen Erfahrungswerte in Expertentrainings etc. Weiß ja nicht wo ihr eure Erfahrungen her habt?
Mein 98er Opel Vectra 1.8 ist im Juli 22 ohne Mängel durch den TÜV. Damals neu gekauft, Services eingehalten, nur sehr wenig Reparaturen gehabt. KM Stand aktuell 391.ooo
1. Ich bin Autoschlosser, nicht Mechatroniker. 2. Mein Auto ist Baujahr 1990 ca. 250000 Km. 3. Habe das Auto 02.2013 mit ca.100000 Km gekauft. 4. Die ersten 6 Jahre alle 2 Jahre zum Tüv Stempel abholen, sonst nichts. 5. Die nächsten 2 Jahre einmal Bremsscheiben und Beläge ( selbst gemacht ca. 120 Euro. 6. Dann stand das Auto ca. 1,5 Jahre, und der Tüv war abgelaufen. 7. Vor ca. 8 Wochen wieder Bremse, war ziehmlich Verrostet. 8. Keine Schweisarbeiten, jetzt steht er da fahre ihn nicht, hat aber frisch Tüv. 9. Warum soll ich dieses Auto verkaufen ? Ich kann es einfach nicht, das ist noch Qualität. Das was mir dieses Auto die ganzen Jahre gekostet hat bezahlt ihr für eine Inspektion. Und für ein Auto was über 32 Jahre alt ist, sieht er noch richtig gut aus.
Hey, wie in meiner Familie! Wir fahren Autos von 1978, 1980, 1984 und unser "modernes" Auto ist von 1997! 😀 TÜV bekommen wir auch immer durch, mal Service-Arbeiten, evt. mal Verschleißteile tauschen. Ich mache alles selber an den Autos, Wartung und Pflege ist halt wichtig, Rostschutzvorsorge, dann hält jedes Auto vor 2000 sehr lange bis ewig!
Meine Eltern fahren seit 20 Jahren einen Astra mit um die 88PS, der hatte zwar schon paar Kleinigkeiten (Stoßdämpfer, Batterie, Bremsbelege Kältemittel...) aber fährt immer noch zuverlässig mit über 200000km. Sie kaufen sich keinen Neuen mehr.
Ist so. Fahre selber Passat 32b, 1,6d...BJ.1987 und fahre ich mit 5,2 l Diesel/100km. Gerade wenn ich alleine die Servicekosten von neueren Autos immer höre..uff. dann lieber 100 PS weniger und Öl Wechsel für 15€.. Zahnriemenwechsel kostet mich keine 60€ und 4h.
mein Golf III Baujahr 96 mit 60 PS Benzinmotor hatte eine Laufleistung über 445.000 km. Verschrottet habe ich ihn erst, als die Kupplung defekt war, der Motor lief einwandfrei. Probleme gabs mal mit der Lichtmaschine, elektrischem Schiebedach...
Nachhaltigkeit, die uns von den Experten in Berlin suggeriert werden, sind für mich nicht erkennbar. Danke für diesen Einblick aus dem Alltag eines E Fahrzeugs. Eigentlich müsste mein W 124 Kombi 250 Diesel mit jetzt 578.000 km ; erster Motor erstes Getriebe, Verbrauch um die sieben Liter steuerfrei fahren. Weil genau solche Fahrzeuge unter dem Strich nachhaltig sind…was soll’s…
Oha genau sowas schreckt mich vor e-autos ab. Ich bin zweiradmechaniker und habs schon zig mal erlebt, das sobald der akku defekt ist, das e-bike entsorgt wird, da ein neues finanziell mehr sinn macht. Beim auto will ich gar nicht wissen wie teuer das wird.
Wenn bei meinem e Bike von 2018 mal der Akku defekt geht, kann ich mir auch ein neues kaufen. Einen Akku werde ich dafür wohl nicht mehr bekommen. Und wenn, dann einen alten der Jahre auf Lager gelegen ist. Dann lieber neu.
Danke für das interessante Video! Und weiterhin gute Fahrt! Und wie ein Kommentator hier beschrieben hat schaut er selbst nach der Zellbalance über OBD und beobachtet diese (was ich bei meinem Tesla schon seit Jahren auch mache) und kann dadurch Schäden eventuell frühzeitiger erkennen und evtl. auch mal nachbalancieren lassen. Aber was ich extrem störend finde am Verhalten deiner VW-Werkstatt ist nicht dass die Zellen kaputt gegangen sind, sondern dass die es überhaupt gewagt haben dir einen Kostenvoranschlag trotz gültiger Akku-Garantie und typischem Schaden, der sowieso in die Garantie fällt (Zellversagen ist immer ein Garantiefall) vor den Latz zu knallen! No-Go!
Das macht Tesla aber auch! Mein Bruder hatte an seinem was, weiß aber nicht mehr was es war und da wurde über die App ein Kostenvorschlag gesendet mit 1.500€, er hat da natürlich angerufen und gefragt was das soll und sie erklärten das es nur gemacht wird da das Auto noch nicht in der Werkstatt war und der tatsächliche Schaden noch nicht offiziell bekannt ist. Bezahlt hat er am Ende nichts.
Jetzt, im Jahr 2024 flacht die Nachfrage nach E-Autos zum Glück spürbar ab. Genau aus den hier geschilderten Gründen. Trotz guter Kommunikation mit dem Autohaus erschreckend, was nach wenigen Jahren bei diesem Auto alles kaputt gegangen ist. Toller Bericht 👏 vielen Dank dafür und gute Fahrt 👍
Respekt das VW so einen Service hat. Ich hatte eine ähnliche Situation. Ich habe einen Hyundai Ioniq FL Neuwagen gekauft und nach 3.600 km ist er auf der Landstraße stehen geblieben und es ging nichts mehr. Im Gegensatz zu VW habe ich bei Hyundai Pannenhilfe niemanden erreicht und musste mich über ADAC und Autohaus selbst sorgen. Nach 5 Stunden warten wurde ich endlich abgeschleppt. Bei mir ist die ganze HV-Batterie kaputt. Mein Auto steht seit 2 Monaten in der Werkstatt und das wohl noch weitere 4 Monate weil die Batterie nicht lieferbar ist. Hauptthema ist aber, ich habe nach 3 Tagen kein Ersatzwagen mehr bekommen. Was an Reparaturkosten auf mich zu kommt, wird sich auch noch zeigen. Und das alles obwohl ich einen Neuwagen extra mit neuwagengarantie und Garantie für den Akku gekauft habe. Anwalt ist natürlich bereits eingeschaltet. Sowas geht nämlich garnicht
Ich würde in dem Fall Hyundai D kontaktieren. Die sollen sich darum kümmern, dass Du ein kostenloses Leihfahrzeug bekommst. Das ist ja nicht Dein Problem wenn die Ersatzbatterie nicht lieferbar ist. Das Leihfahrzeug sollte eigentlich die Hyundai-Werkstatt bereitstellen! Das Problem ist, dass die nur eine Art "Aufwandspauschale" von der Hyundai-Zentrale erhält. So wurde es mir vom Werkstatt-Chef erklärt, nach dem die Batterie meines E-Konas nach 50000 km letzten Sommer auf getauscht werden musste. Hatte 6 Wochen einen FL-Ioniq als Leihfahrzeug vom Hyundai-Händler erhalten.
@@manfredrichthofen4820 hab ich schon. Die melden sich nicht. Man bekommt den Leihwagen nur von dem Autohaus wo man das Auto gekauft hat, da dies der Vertragspartner ist.
@@nicoleneumann6173 Also ich bekam den Leihwagen nicht von dem Autohaus wo ich den Kona gekauft habe, sondern von dem Händler, wo zuletzt die Wartung durchgeführt wurde. Mir war schon bewusst, dass dies auf Kulanz geschah. Aber vielleicht schildern Sie ihren Fall im "Goingelectric"-Forum (unter Hyundai/Ioniq). Das erzeugt vielleicht Druck auf die Hyundai-Zentrale. Die lesen da auch mit wie ich weiss. Abhängig vom Fahrzeugalter könnten sie auch mit Rückabwicklung drohen. Das ist wirklich eine Sauerei Kunden so zu behandeln. Was nutzen einem 5 Jahre Garantie (oder sogar die 8 Jahre auf die Batterie) wenn man so behandelt wird? Wünsche ihnen dass sie bald wieder ihren Ioniq fahren können. War mit dem Leihauto sogar im Urlaub in Kroatien (trotz der beschränkten Reichweite). Der ist wirklich sehr sparsam und fährt sich gut.
@@manfredrichthofen4820 danke für den Tipp. Ja der Hyundai ist ein wirklich tolles Auto. Ist nicht mein Erster. Fahre ihn im Sommer mit Max 10 kW. Der Platz und Komfort ist super und Reichweite 350 km ist auch okay nur das laden ist veraltet
Hallo Nils, danke für den interessanten Bericht. Ich hab zuerst auf die 12V Batterie getippt. Die geben bei vielen E-Autos schnell mal den Geist auf. Aber die Hochvolt-Akkus sind sonst eigentlich selten betroffen. Zumindest habe ich noch nicht so oft etwas davon gehört. In Sachen Nachhaltigkeit ist es aber schon einmal gut, dass einzelne Batteriemodule getauscht werden konnten und nicht gleich der ganze Akku. Zu den Serviceintervallen. Nach meinem Stand muss man die nicht zwingend beim Hersteller machen, sondern es genügt auch eine andere Werkstatt. Nur dort muss man sich einen Nachweis ausstellen lassen, dass der Service nach Herstellervorgabe durchgeführt wurde. Am besten auch gleich die Serviceliste mit den einzelnen abgearbeiteten Punkten und Unterschrift und Stempel der Werkstatt geben lassen. Sollte damit keine Probleme geben. Schade finde ich, dass VW und alle Marken im Konzern immer noch lausig kurze Garantien bieten. Ich selbst fahre den Kia e-Niro und habe dort ohne Aufpreis immer 7 Jahre Garantie inklusive. Aber da ich auch schon Autos aus dem VW-Konzern gefahren bin, kann ich nur jedem raten eine Anschlussgarantie abzuschließen, da doch gern mal ein paar Dinge kaputt gehen, die schnell ins Geld gehen können - siehe Klimakompressor. Mein e-Niro hat nun bald 2 Jahre und noch jungfräuliche 25.000 km auf der Uhr, aber bisherige Reparaturen und Ausfälle = Null. Allerdings muss ich selbst mit dem E-Auto alle 15.000km oder 1 Mal im Jahr zum Service. Das ist schon recht knapp bemessen, da an sich nicht viel verschleißt/kaputt gehen kann. Mittlerweile haben sie die Intervalle glaube ich auf vernünftige 30.000km oder alle 2 Jahre verlängert. Das passt schon eher. Dennoch danke nochmal für das Video und auch Deine anderen Videos zu PV, Speicher & Co. Schau ich auch sporadisch. Ab heute hast Du einen Abonnenten mehr und den Daumen nach oben gibt es auch!👍 Viele Grüße, Thomas
@@D.H.A.H. Diese Frage stellt man bei Verbrennern nicht. Da werden solche Intervalle klaglos hingenommen. Ich gehe davon aus, dass auch bei E-Autos auf breiter Front die Intervalle ansteigen werden. Allerdings finde ich es persönlich gar nicht schlecht, wenn ein Auto z.B. alle 2-3 Jahre mal in die Werkstatt muss. Am besten immer vor dem nächsten TÜV Termin, damit man dort keine bösen Überraschungen erlebt. Wenn nichts ist, dann super. Aber sollte doch mal etwas sein, was man beim Fahren gar nicht merkt (z.B. alte Bremsflüssigkeit mit niedrigem Siedepunkt), dann wäre ich schon froh, wenn das in der Werkstatt behoben wird. Die Bremsflüssigkeit ist sicherheitsrelevant, damit man im Fall des Falles auch sicher zum Stehen kommt und nicht dass das Pedal dann duch fällt, weil die Bremsflüssigkeit Gasblasen wirft. Fazit: Service nach km finde ich beim E-Auto unnötig, ein Service nach einer bestimmten Zeit aber durchaus sehr sinnvoll. Ob das dann noch unter "Kohle machen" zu verbuchen ist - naja, ich würde eher sagen Investition in die eigene Sicherheit. Reifen wechselt man ja auch, wenn das Profil runter ist, obwohl man auch noch mit Slicks sicher fahren könnte - zumindest bis zum nächsten Regen/Schnee.
Sehr interessantes, informatives Video. Danke für den Aufwand. Auch das Statement zur Nachhaltigkeit ist wichtig und authentisch 👍 Mal sehn wie lange mein e2008 "hält"
Sehr interessant - danke für das Video. Nochmal Glück gehabt und alles richtig gemacht 🙂 Zum Thema Nachhaltigkeit werden wir in den nächsten Jahren sehen, wie weit die prognostizierten Haltbarkeiten (1-million-mile-battery) tatsächlich in der Praxis eintreten. Wenn dieser e-Golf ein typisches Durchschnitts-e-Auto wäre, dann Gute Nacht Umwelt. Hoffen wir für uns alle, dass solche Fälle die absolute Ausnahme sind und bleiben. Wenn ich jedoch auf die Massenrückrufe z.B. bei Hyundai/KIA schaue, ahnt man nichts Gutes...
@@pharmajoe5468 soweit mir bekannt wurden bei denen die 12V Batterien getauscht. Aber da ich kein Hyundai EV habe, ist das nur das, was ich gelesen habe.
@@RadfahrerProductionsMann gut das auch Verbrenner eine 12V Batterie haben!🙄🤦 Der unterschied ist nur: 1) Die 12V beim e-Auto ist kleiner! 2) Man kann die 12V vom e-Auto auch mit einer 9V Blockbatterie überbrücken, da der Strom ausreicht damit das e-Auto dann über die Hochvolt Batterie weiter lädt!
@@elektrikcar9988 das ist ein interessanter Trick. Ab einem bestimmten Baustand haben Model Y einen 16V LiPo, da wird das vielleicht nicht ganz ausreichen. Aber die Blockdinger könnte man ja leicht in Reihe schalten. Ohne Gewähr, auf eigene Gefahr natürlich.
Diese Form der Technologie ist schon gescheitert bevor sie gestartet ist. Jetzt fällt die Förderung weg und die Auftragseingänge werden zusammenbrechen.
@@MrRomboo als wenn die deutsche Förderung irgendwie einen Einfluss hätte. Bei den Deutschen Herstellern sind die Rabatte einfach entsprechend gesunken und Tesla hat sowieso genug Nachfrage. Verkauft werden Autos in China...
Hi, interessantes Video! Es gibt zum Glück auch immer mehr freie EV Werkstätten, die Module oder sogar Zellen tauschen können. Hoffe daher, dass die Nachhaltigkeit von Akku Reparaturen steigt und die Qualität der Technologien ja auch insgesamt, so dass die Langlebigkeit besser wird.
Danke für Deinen Statusbericht. Ich habe einen Plugin-Hybrid. In diesem Monat Juli 22 kam während der Fahrt die "Schildkröte" und eine Warnmeldung. Zum Glück konnte ich mit dem Verbrenner noch weiter fahren und nach Hause kommen. Km-Stand des Fahrzeugs 3.900. Nach Meldung an die Helpdesk wurde ein "Gelber Engel" geschiuckt, der dann doch nicht helfen konnte. Auto wurde in die Werkstatt geschleppt. Fehler Analyse stellte fest: 1 Akku-Modul war defekt. Ich bekam auch über die Mobility-Garanty einen Leihwagen. Dauer der Reparatur war 2,5 Wochen. Ich hoffe auch, daß dies keine Wiederholung findet. Und Dir ebenfalls.
Meine Benziner (1992/2000/2001) fahren bisher sehr zuverlässig und jede vernünftige Werkstatt kann Verschleissteile austauschen, ja, sogar einiges auch reparieren. Ein E-Auto oder allgemein ein "Neuwagen" kommt bei mir nicht ins Haus. Die Menschen sollten sich angewöhnen Autos, Handys, Computer usw. so lange zu nutzen, so lange sie funktionieren. Aber heute müssen ja viele alle drei-vier Jahre einen Neuwagen kaufen. Meistens auf Leasing, also auf Pump. Mein 2001er Audi A4 B5 hat mit dem erstem Motor und Getriebe jetzt 350 000 Tkm runter. So viel zur Nachhaltigkeit.
Na ja, Leasing hat den Vorteil, das Auto geht weg, wenn die Garantie rum ist, also geringes Risiko. Nix Pump, einfach eine Nutzungsentschädigung für das Nutzen des Autos. Mit etwas Glück, reichen sogar die Reifen bis zum abgeben. Ökologisch sicherlich nicht, aber wirtschaftlich bei den vielen Ausfällen die moderne Autos so haben. 350000 km mit einem Tesla, ja das sollen schon einige geschafft haben, sind aber sicher Ökologischer als Erdöl zu verbrennen...
Ein 2001er Audi A4... dem hat man damals prophezeit, aufgrund der vielen Elektronik werde er nie so lange unterhaltbar sein wie die Vorgänger-Generation.
Ja, diese Statistik interessiert mich auch, bin mal gespannt, wie viele E-Golfs in 15 Jahren noch die erste Batterie haben. Zum Vergleich: Bei Toyotahybriden wurde festgestellt, dass bei 15 Jahre alten Fahrzeugen zu 97 % noch die erste Batterie verbaut war.
Moin, wie kann man mit VAG zufrieden sein, wenn der Mitarbeiter weder über die Anschlussgarantie noch über die Herstellergarantie der Hauptbatterie Bescheid weiß?
Wenn es bezahlt wird ist es egal, ob der Service-Mitarbeiter über die Garantiezeit der Hauptbatterie bescheid weiß. Wird wohl an ein Servicezentrum ausgelagert sein und die nur wenig Einblick haben. Die Anschlussgarantie muss der Händler melden, wenn das noch nicht geschehen ist oder in einer Warteschleife liegt, kann das mal passieren. Aber es wurde doch alles zur Zufriedenheit des Kunden erledigt, warum darf man dann nicht zufrieden sein?
@@aaschlaumeier wozu ist der dann servicemitarbeiter? Ich hasse es wenn ich mich mit Leuten unterhalten muß, die zwar eine Meinung aber kein Wissen dahinter haben. Genau deswegen sehe ich mir ein Auto das ich kaufen will allein und in Ruhe an, von Autoverkäufern die die Klappe offen haben aber den Unterschied zwischen Versatz und Schränkung nicht kennen, lasse ich mich sicher nicht beraten, schade um die Zeit.
@@114062 der "Servicemitarbeiter" sitzt in einem Callcenter und nimmt nur deinen Fall auf. Alles andere macht der Mitarbeiter der für dich zuständigen Werkstatt. Wozu sollte das einfach gehen, wenn es auch kompliziert geht?
Ich arbeite in der Süddeutschen Automobilentwicklung. Die Teile müssen tatsächlich nur noch günstig sein und die Prüfstandsläufe für Neuteile durchleben. So doof das ist, aber neue Technologien würde ich persönlich auch nur noch leasen. Schade und traurig. Solange unser System aber auf immer mehr Profit und immer mehr Wachstum ausgelegt ist, sind wir auf dem falschen Weg. Unsere Wirtschaft kann und soll nicht immer weiter wachsen, wir verbrauchen jetzt schon zu viel Rohstoffe und Energie. Unser Hochindustrieland braucht damit auch immer mehr Leute, die wiederum immer mehr Energie verbrauchen. CO2-Ziele könnte man auch mit kleiner und etwas weniger lösen anstatt größer und mehr.
Das Leasing lebt aber auch vom Willen der Hersteller für Ersatz zu sorgen ! Wenn alle Kunden versuchen das Risiko so zu umgehen ,wird sich das Richtung Unwilligkeit oder Konkurs entwickeln !
@@heikowalter8239 Ein weiteres Geschäft für die Hersteller. Denn den Ersatz zahlt der nächste Kunde, wenn die Standardgewährleistung nach 3 Jahren abläuft.
@@Staufi82 Ist es nicht genau das Ziel ,nichts besitzen und "glücklich" sein ? Mein Moto ist nur wertige Sachen zu besitzen ,für Schund ist das Leben zu kurz und beim ausleihen bekomme ich Bauchschmerzen ! Also wird selektiert und VW mit ihren Schund Konstruktionen steht schon lange auf meiner schwarzen Liste und die wird immer länger !
Ich staune immer, wie man bei so teuren Fahrzeugen immer zufrieden ist, auch wenn Mehrfachdefekte der gleichen Baugruppe auftreten und Fahrzeuge teilweise gar nicht mehr fahrtüchtig sind. Das beziehe ich auch auf Verbrenner oder Hybride. Obwohl ich ehrlich sein möchte, ich bin vor 20 Jahren von europäischen Autos umgeschwenkt auf Asiaten. Alles was bei den letzten 3 PKW defekt war war eine Türverriegelung bei Hundai und eine Lambdasonde bei Mitsubishi, die aber nicht ausgetauscht wurde, da sie nach flotten Autobahnfahrten immer wieder funktionierte (Warnlampe ging wieder aus). Ich fahre ca. 8 Jahre lang einen PKW. Jetzt erneut seit 4,5 Jahren einen Mitsubishi Outlander Hybrid. Bisher sind gar keine Fehler aufgetreten. Wartung jährlich ist obligatorisch.
VW Fans sind leidensfähig. Es erstaunt mich auch immer wieder das wieder eine VW Gurke gekauft wird obwohl man mit seinem letzten nur Probleme hatte. Das nenne ich Markentreue bis zum bitteren Untergang 😂
Das ist echt der coolste Spruch den ich auch schon oft im Autohaus gehört habe, "den Fall hatten wir ja noch nie*! Doch!!! spätestens jetzt mit meinem Auto! Also VW ist sowieso speziell aber das zieht sich durch alle Marken! Danke für dein Clip! 8:07 Aber ist ja alles gut geworden! Nur 102000 km beim Golf e ist natürlich zu früh für einen Batterie tot! Lg Andy
Die Kohle die man durch selbst Laden an der PV Anlage einsparen steckt man dann doppelt in die neuen Akkus 🤣. Tolle neue Zukunft 🥳 Auch wenn man es jetzt erstmal bezahlt bekommt später dann alles auf eigene Kosten
@@G0bus die Akkus werden erwartbar günstiger ? - bei LI-Technik eher unwahrscheinlich und wenn ich mich nicht täusche ist die Garantie 8 jahre aber 70% Leistung
@@zachariasobenauf1895 stimmt: 8 Jahre 70%. Aber auch einen Akku mit 69% muss man nicht sofort tauschen. Auch lassen sich bei vielen Autos auch nur Teile des Akkus tauschen und reparieren. Das Second-Life und das Recycling der Akkus werden optimiert werden und der Restwert des alten Akkus dadurch auch eher erhöht. Dieses Jahr werden die ersten Autos mit Natriumionen-Akkus ausgeliefert. Für diese Akkus wird kein Cobalt benötigt und Natrium gibt es wie Salz im Meer. Da sehe ich ebenfalls noch Preisminderungspotential.
Klimakompressor.... Mein A3 8p ist Bj.2005,ich besitze ihn nun seit 2016,und um meine Klima hab ich mich nicht einmal kümmern müssen,geschweige denn nachfüllen. Sie funktioniert einfach! 190TKm hat er jetz runter. DAS war noch Qualität.....
wieviel Zellen dürfen denn im Batteriepaket ausfallen bis sie nicht mehr funktioniert ? ich hab die erfahrung gemacht das Lithium Akkus so um die 5-7 Jahre halten.
Interessant. Danke und viel Glück. Frage: wer würde bei einem Unfall (Batterie meschanisch beschädigt aber nicht entzündet) die Entsorgung des Autos bezahlen und wieviel würde das Kosten? - Wie wäre die Situation, wenn sich eine Batterie entzündet? (Wer zahlt die Entsorgung und wieviel kostete es?)
Klasse, einfach nur Qualitätsprodukte die hier auf den Markt geschmissen werden. Dabei spielt der Hersteller meines Erachtens kaum eine Rolle. Das Auto entwickelt sich immer mehr zum reinen 4-Jahres-Wagen, danach schnellstmöglich abstoßen und etwas Neues holen bevor die ersten großen Mängel auftreten. Wo ist da die angepriesene Nachhaltigkeit? Wie in diesem Beispiel zu sehen werden auch die E Autos wohl keine bessere Bilanz erzielen können wenn hier das teuerste Bauteil, die Batterie, nach einigen Jahren ausfällt. So sieht also technischer Fortschritt aus im Jahre 2022.
Der E-Golf hat keine Akku-Heizung oder Kühlung, dann geht der Akku auch schnell kaputt, uns hat Tesla, aber bewisen das es auch anders sein kann und der Akku 700.000km hält und Akkus werden nicht schlechter, deine Aussage macht auf keiner Ebene Sinn.
@@jonsboy8970 Nun, ich sagte nicht das die Akkus schlechter werden sondern das ich es nicht fur angebracht finde ein Produkt auf den Markt zu bringen das offensichtlich durch eine unausgereifte Technik keine 5 Jahre zuverlässig fährt. Volkswagen sowie auch Audi haben natürlich auch in ihren aktuellen Modellen die Akkus deutlich verbessert, auch hier gibt es Fortschritte. Aber auch hier muss sich erst die Haltbarkeit unter Beweis stellen.
@@jangehrmann6555 Das mit den 5 Jahre wusste VW bestimmt selbst nicht und das mit dem Beweis ist ein guter Punkt, Tesla hat sich schon bewiesen, aber wie es bei den anderen ist, sehen wir erst in ein paar Jahren.
Tut er auch. Zuletzt ein Bericht über einen Mercedes E Hybrid, dessen Batterie mit €18.000 ohne Einbau den Zeitwert übersteigt. Einfach googeln und die Finger von diesen Kisten lassen.
Ist bei nem Motorschaden an einem konventionellen Verbrenner PKW im Prinzip das gleiche Risiko. Und so ehrlich muss man sein, dass ein Motorschaden ein potentielles Risiko im Laufe eines PKW-Lebens sein kann. Ein gebrauchtes Fahrzeug kauft man immer mit Risiko. Mein Kona E hat 8 Jahre Garantie auf das gesamte Fahrzeug. Also nicht nur auf den Akku. Soviel Garantie hatte ich bei noch keinem anderen Fahrzeug zuvor. (mein ehemaliger Golf 7 hatte 5 Jahre, bzw 100tsd km Garantie)
@@tomh.. Sorry nein, ist nicht das Gleiche. Dass Akkus an Kapazität verlieren ist vorprogrammiert. Mal eben einen gebrauchten einbauen ist nicht. Beim Motor kann man sich abhelfen. Erst sobald die Brennstoffzelle kommt, ergeben E-Motoren Sinn.
@@f-chanel2663 Akkus können auch repariert werden durch Tausch einzelner Zellen. Zudem wird es in Zukunft sicherlich auch einen Markt für gebrauchte Akkus, oder alternative Ersatzteillieferanten geben. In China gibt es Elektroautos, die nicht direkt an einer Ladesäule geladen werden, sondern in einer speziellen Station den leeren Akku innerhalb von wenigen Minuten gewechselt bekommen. Für die Reparatur von Akkus wird sich ein Markt bilden. Einfach deshalb, weil es künftig ein wachsendes Interesse daran gibt, defekte Elektroauto-Akkus kostengünstig zu reparieren. Es kann und wird nicht die Zukunft sein, dass bei einem Akkuschaden das ganze Auto ab einem bestimmten Alter in den Schrott geht. Ich habe gerade das Problem, dass mein 8 Jahre alter Traktor mit Getriebeschaden in der Werkstatt steht. Die Reparatur wird ne 5-stellige Summe kosten. Da bin ich auch nicht mehr weit vom wirtschaftlichen Totalschaden entfernt. Und was den Kapazitätsverlust von Akkus angeht, muss man die Zyklenzahl berücksichtigen. Wenn so ein Akku 3000 Zyklen aushält, dann können dass mehrere 100tsd km Lebenserwartung sein. Ein 1,0 Zyklus entspricht dabei nicht unbedingt einer Ladung von 0-100%, sondern eher einer Ladung von 0-90%. Lädt man den Akku regelmäßig zwischen 20 und 80% seiner Kapazität nach, werden oft nur 0,2-0,35 Zyklen verbraucht. Auf diese batterieschonende Art und Weise des Ladens können lange Lebensleistungen erbracht werden. Es gibt mittlerweile genügend Elektroautos mit weit über 500tsd km. Selbst weit über 1Mio km findet man hier auf UA-cam. In der Regel Tesla Fahrzeuge von Extrem-Vielfahrern. Das ist beeindruckend 😃
Glück gehabt aufgrund der Garantieerweiterung 👍. Soweit auch guter Service durch VW. Schade nur, dass die VW Werkstatt von der Garantieverlängerung nichts wusste, sowas muss beim Kunden hinterlegt sein. Mir wäre es allerdings zu teuer die regelmäßigen Wartungsintervalle in einer VW Werkstatt einzuhalten, somit wäre ich wahrscheinlich raus.
Service nach Herstellervorgaben ist nur Pflicht. Bei der Mobilitätsgarantie kann man dann noch Streiten aber die 8 Jahre Akkugarantie sind fix solange nach Herstellervorgaben gewartet wurde, egal in welcher Werkstatt. Das hat der Verein der freien Werkstätten schon von längerem in Deutschland durchgeboxt. Jede Werkstatt hat auch das Recht die Diagnosesoftware und co. von den Herstellern zu nutzen, darf nicht verweigert werden.
Danke tür das interessante Video. Das bestärkt mich sehr bei meiner schon seit Jahrzehnten bestehenden Überzeugung, daß ein E-Auto für mich niemals in Frage kommt.
Hatte mir 1996 ein Motorrad gekauft und 23 Jahre gefahren. Das meiste was in diesen 23 Jahren gewechselt werden musste, war die 12 V Batterie (alle 3-4 Jahre, da Laternenparker). Anfangs hatte ich noch eine ca. 120 Euro teure Vart.. aber die hielt auch nicht so lange. Dann nahm ich nur noch 40-60 Euro Batterien vom Zubehör Markt. Erste Inspektion nach 1000km. Zweite nach 11 Jahren und die dritte nach 20 Jahren. Wartungsfreie EAutos mit 500 PS, die die Welt retten sollen, da Lache ich nur :-) Am besten gefällt mir auch, das die Batterie nur bis 80% geladen werden sollte, damit sie länger hält 🙂
Bei einer Batterie kommt zu den Kenngrößen Strom und Spannung noch die Kapazität der Zellen und deren Ladezustand hinzu. Das wird von den Herstellern noch nicht wirklich beherrscht. Wenn eine einzige von diesen 130 Zellen unter das Limit entladen ist, wird sie im Betrieb verkehrt geladen und ist dann nichtmehr ladbar. Dabei genügt schon Selbstentladung. Wenn die Zellen nicht in jedem Betriebszustand ge-ballanced werden ist der Elektroantrieb zum Scheitern verurteilt.
Ich fahre viel und gerne E bike, deren Akkus werden mit 1000 Ladecyklen angegeben. Meine Erfahrung, nach tausen Ladecyklen sind diese auch schrott. Kapazität nach 1000 Ladecyklen, gemäß fahrleistung: 1-- Frisch leer gefahren und wieder voll geladen, sofortiger gebrauch, dann etwa 80% 2 -- voll geladen und etwa 8 Tage liegen lassen, dann etwa 45% (hohe selbstentladung) 3 -- für Wintertemperaturen unter dem Gefrierpunkt sind die Werte zu halbieren. Das ist wohl übertragbar auf Autoakkus.
@@svesom ist klasse und wirklich super Qualität. Liegt aber wohl daran das ich mein Radakku immer leer fahre, kann auch dann weiterfahren. Es sind deshalb immer 100% Ladungen. Das kommt am Auto eigentlich nie vor. In kalten Zeiten wird der Autoakku auch angewährmt.
Selbiges kann ich absolut bestätigen bei meinem ERoller. War ein Versuch und werde mir, wenn der Akku defekt ist den Roller auf den sondermüll bringen und mir wieder einen Benziner kaufen
Was für Intervalle vom "Service" muss man da machen und was kosteten diese? Ölwechsel alle 20-30tsd entfällt ja. Aber fordern die dann dennoch alle 30k den Service? Wie Bremsflüssigkeit, Bremsbeläge etc
Puh....ich habe vorgestern meinen 2 Jahre alten E-Golf von meinem Grundstück (Hamburg) aus abschleppen lassen. Ich habe überigens die gleiche Meldung, wurde aber zusätzlich durch die Alarmanlage morgens um 6:00 Uhr geweckt, welche auf den Fehler hingewiesen hat. Der Wagen hat ca. 35.000 KM runter. Ich warte dann auch mal ab.
Ich finde, es macht keinen Sinn, an einem Einzelfall die Frage der Nachhaltigkeit festzumachen. Wenn das bei jedem zweiten Akku passieren würde, dann wäre es ein Problem. Wenn's bei jedem tausendsten vorkommt dann eher weniger. Die Hersteller kennen natürlich die Zahlen, aber verraten sie uns sicher nicht.
Sehe ich auch so, wenn die Akkus alle 5 Jahre kaputt gehen sollten würde kein Hersteller 8 Jahre Garantie geben. Wirtschaftlich wäre das ein desaster. Zudem ist die Garantie ja Freiwillig und drückt ein Versprechen des Herstellers aus, dass der Akku mindestens 8 Jahr hält.
Sehe ich ebenso. Der Bericht über den Ausfall und den Servicefall ist wirklich informativ und gut. Der Rückschluss auf die Nachhaltigkeit leider das Gegenteil.
@@Eggosj In meiner Familie haben wir Bereits 4 Verbrenner wegen Schäden am Motor abstoßen müssen. Bei einem ist der Turbo auseinandergefallen und wurde vom Motor eingesaugt war ein TDI. Die Anderen Beiden Zylindekopf der Andere Getriebe. Keines hat die 200.000 KM erreicht natürlich auch alles "Einzelfälle". Natürlich gab es über die Laufzeit eine reihe weiterer defekte die Kostspielig waren z.B. Lenksäule, Kupplung, Bremsen Traggelenke ec. Man kann Glück oder Pech haben. Übrigens Waren BMW VW und Opel Ich suche mein Glück nun bei der eMobiltät mit den Verbrenner wurde ich nicht glücklich.
@@martinbaumer6025 Deswegen kauf ich mich nie wieder einen Peugeot. Aber wen ich sehe wie oft elekrofarzeuge panne haben und wie oft verbrenner (ausser Kia glaub ich)...
Mein W123 200D hat schon X mal den Globus Umrundet und er wird auch noch Fahren wenn die meisten E-Kisten schon wieder auf dem Müll liegen, so geht Nachhaltigkeit.
Auto und Nachhaltigkeit kann es realistisch gesehen eigentlich nicht geben, schon gar nicht wenn ein Auto (so gut die Qualität des 123ers auch ist) ein Schwimmbad an Diesel verbrannt hat
@@simonm1447 Nachhaltigkeit gibt es im Grunde garnicht, der Mensch nimmt mehr als er gibt, beim Thema Auto Spielen die Ressourcen die Verbraucht werden aber eine Große Rolle, und mein W123 der schon fast 50. Jahre auf der Straße unterwegs ist Spielt da in einer anderen Liga als dieses Neumodischen Batterie Kisten.
@@elwoodblues6314 Der Unterschied zwischen einem Verbrenner und einem BEV ist dass der Verbrenner den Großteil der Emissionen während des Betriebs verursacht, während das BEV während dem Betrieb spürbar weniger Emissionen verursacht, dafür etwas mehr bei der Produktion. Kraftstoff und Energie sind genauso Ressourcen wie das Material aus dem das Fahrzeug gebaut wird, Benzin und Diesel sind nicht unerschöpflich und sie kommen halt zusätzlich aus fossilen Quellen.
@@herrnietschke ein 98er Subaru dürfte momentan eine finanziell eher exklusive Angelegenheit sein, Subarus waren nie dafür berühmt sparsam zu sein. Reichen 12 l pro 100 km?
Es reden ja viele hier über die Nachhaltigkeit und das ja bei einem Verbrenner der ganze Motor getauscht werden müsste. Ich persönlich finde gut, daß einzelne Zellen getauscht werden können, aber die Preisfindung ist ja fernab von gut und böse, was aber bei allen neuen Autos so ist, wenn ich mir nur mal Preise von modernen Scheinwerfern anschaue. Bei meinem Audi habe ich für einen LED Scheinwerfer 2500€ gezahlt. Das steht alles nicht wirklich im Verhältnis Bei meinem 15 Jahre alten Fiesta ist der Motor geplatzt. Vom Schrott für 400€ einen neuen Motor geholt und einbauen lassen. Fertig war das Ding. Ja klar Kleinwagen usw aber er fährt wieder konnte günstig aus Teilen eines Schrottautos reaktiviert werden. Das wird bei E Autos wohl so mit der jetzigen Technologie nicht mehr möglich sein, bzw nicht im Verhältnis stehen. Ein normaler Motor hat auch mehr Teile und es kann zum Bsp mal für "kleines" Geld ein Zündverteiler defekt sein. Hier hat man weniger Teile, aber eine eben nicht ewig lange Haltbarkeit und dann gleich Verhältnismäßig hohe Kosten die auf einen zu kommen. Was ist wenn in sagen wir mal 15 Jahren die Akkus platt sind, wer macht sich denn da die Mühe und baut teure neue Akkus ein. Vergleiche das gerne mit meinen Handys. Wollte bei einem S10+ den Akku und Display tauschen lassen. Das hätte 149€ gekostet. Dafür habe ich dann lieber ein neues Handy gekauft. Wir steuern mit diesen Akku Produkten auf ein Wegwerfprodukt hin. In meiner Garage stehen, mehrere Oldtimer Baujahr 66 und 67.... alle fahren wunderbar und sind günstig zu reparieren. Anstatt LED für tausende Euro wo es jedes Jahr ein neues Design gibt welches sicher dann in 40jahren nicht mehr zu kaufen gibt, gibt es eine H4 oder H7 für ein paar Cent gewechselt. Klar alles moderner und sicherer, aber wirklich nachhaltiger, bloß weil der Treibstoff woanders her kommt finde ich es jetzt nicht, wenn ich mal nicht nur den "Treibstoff" anschaue. Denke es muss eine andere Akkutechnologie kommen, aber es wird wie bei Handys, nur kleine Sprünge geben um den Verbraucher weiter an der Stange zu halten. Es wird ja viel von neuen wesentlich besseren und günstigeren Alternativen zu bestehenden Akkus geredet und das da neues kommen wird, aber wie sollen sich die durchsetzen und der Autohersteller dann noch die extrem hohen Kosten für Neuwagen rechtfertigen. Und ich bin auch kein Verweigerer der e Mobilität, habe einen 45kmh Roller, aber der kommt wieder weg.... anstatt 80km nur 30km Reichweite und dafür 4 Stunden laden ist nur nervig. Ein 40 Jahre alter Roller fährt immernoch weiter und ist schneller wieder einsatzbereit. Das Auto wird dadurch irgendwann zu einem Luxusgut, wer heute für 1-2 tausend Euro ein kleines altes Auto kaufen kann, wird das bald nicht mehr können. Oder dann mit extermen Einschränkungen und ob das dann wieder nachhaltig ist...naja abwarten und nicht jeder wohnt in der Stadt wo man alles mal eben erreichen kann, oder ist gesundheitlich eingeschränkt.
Mein BMW i3 hat 110.000km gelaufen und wird bald 10 Jahre alt. Von den 18,8 kwh sind noch 15,5kwh nutzbar. Meine eigene Erfahrung hat mir bisher sehr viel Vertrauen in die E Mobilität gegeben. Wenn ich an meinen Montags Golf 5 zurück denke wird mir einfach nur schlecht. Der Klimakompressor war auch nach 3 Jahren kaputt.
Ich habe mal gehört, dass ein Verbrenner im Durchschnitt 18 Jahre gefahren wird, bis das Auto verschrottet wird. Bei einem eAuto wird eine so lange Nutzungszeit wirtschaftlich nicht möglich sein, es sei denn, der Akkutausch wird deutlich billiger.
Wird nicht passieren. Moderne Verbrenner halten max. 250.000km und 10-12 Jahre dann wird die Elektronik so kaputt dass eine Reparatur unwirtschaftlich wäre. Alte Autos ohne Elektrik halten natürlich länger. Sofern man Ersatzteile bekommt oder selber welche fertigen kann.
@@lb-is2jk Wie kommst auf die Idee? Wieso glaubst Du im Elektroauto ist mehr Elektronik als im Verbrenner? Ich rede von den Assistenten. Radar. LiDAR. Abstandstempomat, Die 70 oder mehr Controller für die verschiedenen Funktionen die klassische Autohersteller verbauen weil sie‘s nicht anders können. Der Inverter für den E-Motor hat nicht so viel Elektronik. In deiner Solaranlage steckt fast dasselbe.
@@wolfgangpreier9160 ich hab keine Solaranlage! Die genannten Komponenten haben E Fahrzeuge ja teilweise auch.... jedes Fahrzeug sei es Elektro oder Verbrenner haben ihre Vorteile und auch Nachteile, und auch ein E Fahrzeug wird so seine Probleme machen. Ich könnte mir zur Zeit gar kein E Fahrzeug zulegen...bei mir kommt einmal in der Woche ein Anhänger mit 2,5 Tonnen hinters Fahrzeug, nenn mir mal eine E Fahrzeug bei dem das geht? Und ich fahr da rund 550 Km mit...ohne tanken.
Mich würde interessieren, in welchem Ladezustand die Batterie vom e-Golf sich hauptsächlich befand, wurde sie meistens bis 100% geladen und bis unter 20% entladen? Stand das Fahrzeug mal länger mit 100% ?
Super vielen Dank für Dein Video. Wir liebäugeln auch schon länger mit einem e-Golf 300 und ich hatte mich auch schon ein wenig eingelesen. So als Ablösen unseres Zweiten für die kleine tägliche Dinge im 50km Umkreis sicherlich ein top Ersatz. Ich hab mal die Fehlermeldung gegoogelt. Das Problem scheint bekannt zu sein. Trotz der derzeit sehr sehr niedrigen Preise für den e-Golf, hat mich das Technologierisiko bisher ein wenig abgeschreckt. Zu Recht anscheind. Ich freue mich für Dich, dass Du jetzt so gut bei weggekommen bist, aber aus eigener Tasche bei über 100 TKM wärst Du sicher am Totalschaden dran; zumindest am wirtschaftlichen Totalschaden. Genau das schreckt mich so ab, hast Du Problem mit dem "Antriebsstrang" am Fahrzeug, hast Du echt ein Problem und es kann ja nicht sein, dass man nach 8 Jahren bzw. 160TKM sich nicht mehr trauen kann das Fahrzeug weiterzufahren. Gibt auch n schönes Video von den Autodoktoren zum A8 D4 (Vorgängermodell) als Vollhybrid, wo der kleine e-Motor das Fahrzeug im Alter fast zum Totalschaden gemacht hat. Ich glaub ich fahr weiter Verbrenner. 3 x Passat seit 2014, > 300TKm, keine Probleme bis auf eine apl. Wapu. So muss Auto.
Bedeutet für mich - nach 8 Jahren oder 160t Km ist ein E-VW eigentlich unverkäuflich ... für Privatpersonen und nach 10 Jahren auch unverkäuflich für Gewerbebetriebe .... schöne neue Welt ! Vielen Dank für das Video !
@@tafkasmiregal3548 könnte es sein, dass man Tesla Roadster schon immer sehr selten gesehen hat, weil sie nur zu einer sehr geringen Stückzahl gefertigt wurden. In Hilden sehe ich dennoch mehrmals im Jahr einen Tesla Roadster.
Wäre ja toll, wenn Elektroautos nach 8 Jahren unverkäuflich werden würden. Ich würde mich über ein Schnäppchen freuen. Leider glaube ich nicht wirklich an diese Diagnose.
Beim 525D E39 meines Tüv Prüfers ist nach 740tkm die Dieselpumpe kaputt gegangen....... Einen E93, BMW 3er Cabriolet BJ2007 hab ich mit 185tkm vor zwei jahren gekauft. Wird noch viele Jahre Spaß machen
Mein Opel Astra F Caravan Nr. 1 ist 29 Jahre ....hat 145000 km runter und läuft ...da hab ich Reparaturkosten Teile im Jahr von 150€ . Mein Opel Astra F Caravan Nr. 2 ist 26 Jahre alt 130000 km gelaufen ...gestern gab es TÜV ohne Mängel Reperraturkosten pro Jahr 200€ durch etwas mehr Technik Wenn ich mal die Graue Energie sehe die ein Auto beim Bau verbraucht ist die Variante alte Autos zu fahren die die Umweltfreundlichere und angenehmere ich bin mit meinen Autos noch nie liegen geblieben
Hallo, ich habe einen E-Golf von 2016, also noch das alte Modell mit dem Kleinen Akku (24,2 kWh Brutto )! Er hat bis jetzt 87000 km gelaufen und hatte bis auf Kleinigkeiten (Klima-Drucksensoren, Updates) noch keine Größeren Sachen! Es handelt sich bei solchen Schäden gerade am Akku meist um Einzelfälle! Hatte bis jetzt (arbeite bei einem VW Autohaus in der Werkstatt) noch keinen E-Golf mit defektem Akku, nur einmal einen E-Up mit defekten HV-schützen (klemmten geschlossen)! Aber Zig Motorschäden bei Verbrennern! Man muss definitiv gucken wie sich das weiter entwickelt, aber gehe Mal davon aus das die Reparaturen bei E-Autos weiterhin deutlichst zurückbleiben Gegenüber verbrennern
Die defekte bei den kleinen Verbrennern sind vorhanden und konstruktiv bedingt. Kleinsthubraummotore, extrem aufgeladen und minderwertig gebaut. Siehe Thema Steuerkette, Ölabstreifringe usw. Diese Schäden sind nicht repräsentativ und die Motoren gehören den Entwicklern um die Ohren gehauen.
Zig Motorschäden und Einzelfälle bei E-Modellen. Glaube ich sofort, denn wie viele Verbrenner kommen bei VW auf wie viele E-Autos? Unser örtliche VW-Werkstatt hat eine handvoll E-Autos gegenüber hunderten von Verbrennern in der Kundenkartei.
Da hattest du aber wirklich Glück gehabt mit dem ganzen Ablauf! Ich hab auch einen e-Golf und auch bei mir ist ein Modul in der HV-Batterie defekt: Bemerkt haben wir es ausschließlich durch eine plötzlich „von jetz auf gleich“ stark reduzierte Reichweite - Fehlermeldungen kamen (auch bisher immernoch) absolut keine! Da ich OBD11 habe und da technisch interessiert bin habe ich herausgefunden, dass eine Zeile ca. 200mV weniger Spannung hat als alle anderen - was vieeeeel zu viel ist, normal sind so bis ca. 10mV. Ich habe noch ein paar andere Dinge ausprobiert und habe also eine eigene „Diagnose“ gemacht. Mit diesen ganzen Informationen bin ich dann zum VW-Autohaus (das war am 03.06.!!!), das Autohaus war mit so einem Fall überfordert, war aber dennoch sehr hilfsbereit. Es war dann für einen Tag zur Diagnose dort (mit gleichem Ergebnis wie meine Diagnose) und die Teile wurde bestellt (auch alles im Zuge der Garantie auf die HV Batterie). Das defekte Modul kam dann auch zügig beim Autohaus an nur haben Sie dort vor Ort keinen Balancer (das Gerät zum nivellieren der Zellen) und müssen diesen von VW ausleihen. Das Teil ist angefordert aber seitdem (jetzt schon über 8 Wochen!!!) fahr ich also mit dem e-Golf mit kaputten Modul in der HV Batterie und eingeschränkter Reichweite rum und warte auf die Reparatur…
Achso noch die Infos: wir haben auch einen e-Golf 300, BJ2017, jetzt 30000km (wir haben ihn im Herbst letztes Jahr gebraucht gekauft mit ca. 7700km (ja wirklich so wenig in seinen ersten 4 Jahren!) gekauft und sind seitdem also relativ viel damit gefahren, und bis auf diese Sache jetzt auch absolut zufrieden damit!
@@sonnefreihaus danke! Du hattest offenbar das Glück, dass die Werkstatt so einen balancer selbst hat, und laut der Werkstatt wo ich jett bin hat hier niemand in der Umgebung sowas:/
Die Leute diese das Lithium und das cobalt schürfen hatten wohl nicht so viel Glück.... Naja das konnten Gutmenschen ja schon immer sich gut darstellen..
Unser Autohaus hat jetzt auch einen Balancer bestellt...Kostenpunkt sind übrigens 15.000 Euro. Falls sich jemand fragt warum nicht jede Werkstatt einen hat... Dazu muss man noch sagen dass VW im Garantiefall stolze 20 Zeiteinheiten fürs Balancieren vergütet...also so 25 Euro.
Mein Kangoo macht nach 10 Jahren und 150000 km schlapp. (Reichweite Winter 50 km, Sommer 70 km)= 60 %. Das sind 2000 Ladezyklen. Aber jetzt bekomme ich einen neuen (gebrauchten) Akku um 9000.-
Interessantes Video. Haben auch einen eGolf (sogar auch in Blau Metallic), aber erst gut 2 Jahre alt mit 30Tkm. Bisher ein paar Kleinigkeiten innerhalb der Garantie. Wackelkontakt am Tagfahrlicht, Stellglied Ladeklappe. Dazu ein Rückruf wegen Akku Abdichtung. Dann werde ich wohl doch überlegen die Inspektionen alle bei VW machen zu lassen. Erste hat mich 190€ gekostet. Getauscht wurde eigentlich nur der Pollenfilter🤦♂️ und ne Sichtprüfung gemacht. Ziemlich happig. Aber wegen der Akku Garantie ist das durchaus zu überlegen. Klima Kompressor... gut, passiert sicher mit dem normalen Golf7 auch. Vielleicht ein anfälliger Teil verbaut? Hast du mal dein Akku Zustand prüfen lassen? Da gibt es so ein Teil (Name vergessen, was mit Aaviolo oder so). Gibt es über den ADAC. Wird per OBD angeschlossen und dann Akku einmal voll laden und auf
Deine Anmerkung zu "Inspektionen alle bei VW Vertragshändlern machen zu lassen", ist falsch! ... Jede freie Werkstatt mit "Hochstrom-Zulassung" darf dein E-Auto warten und inspizieren, ohne das dies die Garantie negativ beeinflusst. ... Hierzu gibt es eindeutige EU-Richtlinien!
@@wernerlampe8089 ja weiß ich auch. Habe ich sogar schriftlich von VW. Bei uns gibt es aber leider bislang kaum freie Werkstätten mit Hochvolt Zulassung 🤷♂️
Hallo Werner, danke für den wichtigen Hinweis. Mir ging es eher darum auszudrücken, dass es durch eine Fachwerkstatt regelmäßig gemacht werden muss. Viele Grüße
Für mich kommt zu Zeit kein E Fahrzeug in Frage auch kein Moderner Verbrenner , habe 2 ältere Fahrzeuge in guten Zustand, Ein Renault Laguna 2 mit von 2003 220000 km Benziner läuft noch sehr gut und eine A Klasse Model 2005 Benziner 160000km Beide gerade über den TÜV gebracht ohne Mängel
Hi, weißt du, ob die Akku-Garantie auch greift, wenn der Service/Inspektion nicht von einen VW-Vertragshändler durchgeführt wurde? Frage deshalb, weil mein gebrauchter e-Golf von einer KIA-Vertragswerkstatt gewartet wurde.
Hi. Puh, da bin ich nicht sicher. Würde einfach mal bei einem VW-Händler (vielleicht nicht genau der, wo du nachher hingehst) anrufen und nachfragen. Viel Erfolg und ich hoffe deiner läuft noch!?
Danke für die Antwort! Ja, meiner läuft noch. Habe ihn auch erst ein halbes Jahr. Reichweite liegt bei mir aktuell bei so 150 km im Winter. Verbrauch entsprechend um die 18kWh/100km. Das kommt ja dann nur bedingt hin, wenn man von 31,5 kWh Nettokapazität ausgeht. Evtl hat das aber auch mit normaler Degradation zu tun…
Die entscheidende Frage ist doch, was aus der "defekten" Batterie denn werden wird. Die Zellen sind ja nicht von jetzt auch nachher voll durch, sondern meist nur einzelne. Werden die einer 2. Verwertung zugeführt als Heimspeicher oder gehen die in den Schredder kommen und damit materiell recycled werden.
machbar wäre es, aber finanziell wohl noch nicht, da muss sich erst noch eine industrie aufbauen. und derzeit sind in deutschland nicht die mengen vorhanden. vielleicht in 10 jahren.
@@h.p.6220 maßlose übertreibungen helfen hier nicht weiter bei dem thema. ernst kann das ja nicht gemeint sein, denn pferde sind bei uns wesentlich teurer als autos es je sein werden.
@@BlacKi-nd4uy In 10 Jahren hat vielleicht nur noch die gehobene Oberschicht ein Auto und alle anderen müssen mit den Öffis fahren. (Wenn das so weiter geht)
Vielen Dank für diese Infos! Erstaunlich, dass solch ein Akku repariert werden kann. Trotzdem, auch bei der Herstellung dieser Module wird wohl viel CO2 freigesetzt werden. Dazu kommt, dass der Ladestrom zum Teil auch mit CO2-Freisetzung verbunden ist. Was soll dieses E-Auto-Theater? Für Interessenten mag es gut sein. Was bedeutet, die Batteriemodule zu nivellieren? Offensichtlich müssen die neuen Komponenten an die alten angeglichen werden, d.h. die werden elektronisch zu alten Komponenten "umgestaltet", damit der Akku ohne Gefahr geladen werden kann - sehe ich das richtig? Sollte das so sein, werden die neuen Komponenten später "zu früh" entsorgt werden müssen?
Da kann man nur sagen Glück im Unglück und mit der Anschlussgarantie, den richtigen Riecher gehabt! Auch Glück mit dem Kundenservice, die Hersteller sind hier noch sehr gefordert in dem neuen Markt, ihre Marktanteile auszubauen, denn schlechtes Image durch Mängel, dazu gepaart mit Service und mangelnde Kulanz sind tödlich! Ich finde das wichtigste für die Nachhaltigkeit, ist die Langlebigkeit und ich halte es für gleich, ob es sich hier um ein "Verbrenner" oder Elektro-Auto handelt. Man vergisst zu gern die "Umweltbelastung" bei der Produktion und der vorgelagerten Rohstoffgewinnung, dazu im Ablauf die "Entsorgung" der Altfahrzeuge mit ihren oft problematischen Einzelteilen, die bei Elektrofahrzeugen durch ihre Batterien besonders problematisch sind.
Interessant das hier zu sehen, nach 8 Jahren braucht man keinen gebrauchten eWagen zu kaufen, da es dann mit diesen Batterie Preisen wie ein Totalschaden des Motors ist, z. Bsp. Zahnriemen gerissen. Das kann ja niemand bezahlen, erst das Auto kaufen für X Euronen und dann Batterieschaden irgendwann ab 7.000 Euro aufwärts (hier ist es ist ja nur ein Golf) :). Super Innovation, so werden die eAutos alle,nach 10 Jahren verschrottet werden müssen (+/-), weil das keiner bezahlen kann.
Was für ein kompletter, unqualifizierter Mist! Ich lach mich jetzt schon tot, wenn ihr ewigen Zweifler in 5 Jahren losrennt und nach einem E-Auto schreit, nur weil eure so tollen Verbrenner zu teuer sind. Ihr könnt noch so laut gegen E-Autos lamentieren, ihr werdet den Lauf der Zeit nicht aufhalten.
Danke für das Video. Man sieht wieder mal, dass VW so langsam die Kontrolle verliert. Bei so einem Schaden sollte es keinerlei Diskussion über Kulanz geben. Der Ruf ist schneller ruiniert, als die gucken können.
wenn NMC batterien drin sind, dann kann das sein. aber mit LFP Akkus ist es viel besser bis zu 6000 zyklen. wir haben unseren Ford Ranger mit LFP Akkus. eine kleine Werkstatt hat das umgebaut. das DLT Amt hat den umbau akzeptiert und der Wagen ist damit die nächsten zehn Jahre steuerfrei. Strom kommt aus unserer eigenen PV Anlage. Wir bauen grade noch ein solarpark. die Strombehörde PEA zahlt uns ca 10cent pro kwh. der strom kostet ca 15cent
Würde mich sehr interessieren, was an den 3 Modulen nun tatsächlich defekt war. Echte Zelldefekte hättest du ja schon empfindlich an der Reichweite gemerkt. War da was? Wenn auch nur eine der 88 in Reihe geschalteten Zellen schwach ist, bestimmt diese eine die Gesamtkapazität. Meine Spekulation wäre jetzt, dass es entweder eine Montage oder Korrosionsproblem war, das BMS konnte dann einzelne Zellspannungen nicht mehr messen und schaltet lieber ab. Mit den Modulen werden die Messplatinen mit getauscht und der Fehler ist weg.
ich bin auch erstaunt, dass das fahrzeug beim ausfall von 3 zellen fahruntauglich wird. warum soll ich nicht die möglichkeit haben, die module einfach ohne große werkstattkosten zu deaktivieren? und dann gleich 7k€ für 3 module...
Nö. Bei defekt einer Zelle bestimmt diese nicht die Gesamtkapazität. Die Kapazität wird sogar kaum beeinflusst, da ja so ein modernes E-Auto eine sehr hohe Anzahl an Zellen besitzt. Aber: Je nach Verschaltung der 3 Module macht es von der Gesamtspannung doch einiges aus. Und alle Komponenten sind beim Betrieb auf ein bestimmtes Spannungsniveau angewiesen. Kann man sich ähnlich vorstellen wie bei einer Glühbirne, wenn dort die Spannung geringer ist, dann leuchtet diese einfach weniger Hell, wenn es sich allerdings um elektronische Steuerungen handelt, welche z.B. eine LED ansteuern, dann bedeutet eine geringere Spannung unter Umständen dass sie einfach gar nicht mehr leuchtet.
@@christianschellbruck9788 Das mag bei einem Tesla halbwegs hinkommen, der sehr viele 18650 Zellen parallel hat. Beim e-Golf sind aber nur 3 Zellen parallel (88S3P), d.h. wenn da eine aufgibt, hast du nur noch 2/3 der Kapazität. Für das ganze Pack, du kannst nicht einfach weiter entladen, wenn eine Zelle (bzw. 3er Verbund) bereits die Entladeschlussspannung erreicht hat (meistens so 3-3.4V)
@@EngineersFear Moment! Wie du richtig sagst, hat der E-Golf ein Batteriepack bestehend aus 88S3P. Das heißt: 88 Zellen sind in Serieller Schaltung, und davon gibt es 3 "Packs". Das sind insgesamt 88x3= 264 Einzelzellen! Bei serieller Verschaltung addiert sich die Spannung. Deswegen hat der Golf eine Batteriespannung von 325V (325 / 88 = 3,69V pro Zelle) Egal ob Parallel oder Reihenschaltung, bei einer defekten Zelle fallen die nachfolgenden NICHT ebenfalls aus! Es fällt tatsächlich "nur" die 1 Zelle aus. Alle anderen funktionieren ganz normal weiter. Wenn also 3 Zellen von 264 ausfallen, dann betrifft das die Kapazität der Batterie gerade mal ca. 1%! Jetzt kommt das große Aber: Beim Ausfall von 3 Zellen hat man auch einen Spannungsverlust von 3 x 3,69 Volt. Also ungefähr 10 Volt insgesamt. Die Spannungskurve beim Entladen von Li-Ion Akkus ist ja erst mal sehr flach, und geht dann sehr schlagartig nach unten. Jetzt sind alle Systemkomponenten darauf ausgelegt z.B. mindestens 265 Volt zu bekommen. Wenn man nun mit dem Auto fährt, sinken auch bei den guten Zellen sie Spannungen. Bei Li-Ion ist die Entladeschlussspannung bei ca. 3 Volt. Man hat also ein Fenster von 3,69 Volt wenn die Batterie ganz "voll" ist, zu 3 Volt wenn sie ganz "leer" ist. Oder auf das gesamtbatteriepack gerechnet: Bei 325V ist sie ganz voll, und bei 264V ist sie ganz leer. Bereits die nur 3 defekten Zellen (10 Volt fehlen) bedeuten für das Auto also dass es bereits viel früher in den kritischen niedrigen Spannungsbereich kommt. Und dann funktioniert nichts mehr. Obwohl die anderen Zellen evtl. noch Energie gespeichert hätten. Für das Auto sind die fehlenden 10 Volt nämlich so als wären gerade 14 Zellen von "voll" auf "leer" gesprungen. (10 / 0,69 das Spannungsfenster)
@@christianschellbruck9788 Alles richtig, jedoch fließt ja durch alle 88 Zellen der gleiche Strom. Wenn nun eine dieser Zellen (ja, 3er-Verbund) die Entladeschlussspannung erreicht hat und du lässt den Strom weiterfließen, würde sie unter die Schlussspannung gezwungen werden. Umgekehrt das selbe beim Aufladen - da wird es dann auch schnell brandgefährlich. Deswegen misst das BMS alle 88 Spannungen und achtet auf die Einhaltung der Grenzen, indem es Grenzwerte für Lade- und Entladestrom errechnet (beim Laden zu sehen als Ladekurve). Also wenn eine einzige der 88 Zellen nur noch die halbe Kapazität hat, wird über das BMS das ganze Pack auf halbe Kapazität begrenzt. Das selbe passiert allerdings auch, wenn eine der 88 Spannungsmessungen fehlerhafte Werte liefert - obwohl alles in Ordnung ist. Schaue gerne auf meinem Kanal vorbei, ich mache das nicht erst seit gestern ;)
Die Anschlussgarantie, wenn die Bedingungen noch so sind, wie bei meinem Golf 4, ist die mit Abstand sinnvollste Investition überhaupt. Damals lief sie, solange man das FZ hatte. Nur wurde die Leistung in Abhängigkeit von der Fahrleistug geringer. Aber den Arbeitslohn deckte sie damals immer ab und später (bei über 400.000km) auch noch 40% der teilekosten. Pro Schaden bis max 2.000 Euro. Beim Akku hätte sie allerdings nicht so viel genutzt, das ist natürlich blöd.
Hallo Sonnentanker. Danke für die ausführliche Schilderung. Man darf nicht vergessen: Beim E-Golf hat VW Elektromobilität geübt. Das war das erste echte Serienauto, davor hatten die nur kleine Versuchsserien. Der Hochvoltakku wird beim E-Golf nicht aktiv gekühlt oder erwärmt, die Zellen haben also mehr Temperaturstress als bei moderneren Konzepten. Spannend ist, um es mal augenzwinkernd zu schreiben, dass tatsächlich vor Ort einzelne Module gewechselt werden, nicht gleich die ganze Batterie. Und 100K sind auch keine Kleinigkeit. Da dachte man früher, man könne dann auch gleich das ganze EV 'in den Hochofen schieben', wie ein bekannter Verbrennerpapst auch heute noch behauptet. So isses bei Leibe nicht. Und wer z.B. beim YT Kanal Motoren Zimmer mal vorbei schaut, der kann gut sehen, wie viele Reparaturen bei höher belasteten Verbrennermotoren nach ähnlichen Laufleistungen anfallen. Da kommt man mit 7K nicht mal annähernd hin.
Gute Autos gibt es selten nach BJ 2008. Ich habe mehrere Autos, davon sind zwei aus 2002 (Golf IV 1.6 und Audi A2 1.4 TDI), einen TT 8J Roadster 3.2 mit Kompressorumbau (BJ 2007) und einen Hyundai Grand Santa Fe aus 2017. Den Golf IV 1.6 Automatik haben wir vor ca 4 Jahren aus erster Hand gekauft. Der Wagen hat mittlerweile 165000km runter - ohne Probleme und Ausfälle. Der Audi A2 ist seit fast 20 Jahren in meinem Besitz und ist das Alltagsauto. Der Wagen hat mittlerweile 320000km runter und läuft wie ein Uhrwerk. Egal ob Klima, Navi, oder sonstiger Firlefanz, ALLES Funktioniert. Der TT ist seit 2008 bei mir. Der wagen hatte 19000km bei Kauf. Mit 50000km wurde er auf Kompressor umgebaut und die Leistung wurde quasi verdoppelt. Heute hat der Wagen 210000km, davon 160000km mit knapp 500PS. Der Motor und das DSG sind ungeöffnet. Die alten Autos warte und repariere ich selbst, da die Fahrzeuge keine Garantie mehr haben. Was mich positiv überrascht hat, ist der 2017er Hyundai. Absolut problemfreier EU6-Diesel, der trotz hoher Masse um 7L/100km zu fahren ist. Aus dem VW/Audi-Konzern möchte ich NICHTS mehr nach BJ2008 haben. Das ist "designed" zum sterben - äußerst schnell und effektiv (teuer). An allen Autos funktioniert ausnahmslos alles - Inklu Klima. Ich werde mir so ein elektrisches Umweltdesaster keinesfalls zulegen. Batteriebetriebene Fahrzeuge sind bei weitem noch nichts für den Alltag. Lange hat man mit sowas kenne Spaß. Mein absolutes Lieblingsauto ist nicht der TT, sondern bei den aktuellen Preisen der A2. Ein Durchschnittsverbrauch unter 4 Liter auf 100km - einfach toll
Einfach mal ´Dumm´ nachgefragt: Was erwartet man von Liio Akkus? Beispiel Akkuschrauber, die haben die selben Akkus (zumindest die gleiche Zelltechnologie). Ich kenne Niemanden, der einen LI Io Akku im Akkuschrauber über 3-4 Jahre täglich benutzt hat, dann ist der nämlich , Ausnahmen gibts, hin. Im Auto soll das alles anderst sein. Aber die Zellen sind doch die gleichen, nur besser temperiert und überwacht. Ich will das Ding ja nicht schlecht reden, im Gegenteil, bin Fan von Tesla. Aber da ich Elektrotechniker bin, mich seit 45 Jahren mit Akkus beschäftige (nicht im Auto), ist mir einfach klar, Tesla ja, aber nur wenn ich genügend Geld übrig habe, den Gau Akku bezahlen zu können. Deshalb fahre ich alte Benziner, die laufen im Notfall auch mit Spiritus oder Kerosin. (Alle V8) Grüßle Uli
Nach 10 Jahren eAuto fahren habe ich mir einen W123 Diesel gekauft mit 270.000 km Baujahr 1983. Bei Tempo 90 verbraucht dieser 6 l . Zur Not auch Salatöl !!!!!!
Ich bin geschockt über die vielen schlechten Erfahrungen mit Akku Langlebigkeit in den Kommentaren. Klingt nicht so als ob E Autos eine Zukunft haben. 10 Jahre alte Gebrauchtwagen wirds so wohl nie geben.
Wirklich spannend wird es meines Erachtens, wenn sich die "Structural battery" durchsetzt. Da ist dann wahrscheinlich nix mehr mit "schnell mal 3 Module tauschen". So gesehen fällt dein Golf noch unter nachhaltig.
@@StefanFuhrmann soweit ich weiß, wird das genauso mit heutigen batterien ebenso gemacht. da wird das ganze pack ausgebaut und dann die module ausgetauscht. der einzigste unterschied ist, das die karosse ohne die batteriestruktur nicht selbst stehen kann, weil die tragende struktur des batteriekastens fehlt. manche gehen davon aus, das man batterien einfach dort einsetzt wo schon struktur vorhanden ist. also in tragende karosserieteile. dann kann man module durch karosserieteile tauschen.
@@BlacKi-nd4uy derzeit ist es so, dass die Module im Pack vergossen werden. Die Steifigkeit muss auch wo herkommen. Das macht eine Reparatur ziemlich besch…… Aber wenn man sich die Autoindustrie ansieht, dann wird auf Reparaturen immer weniger Wert gelegt. Auf der einen Seite klar, weil die Komponenten per se länger halten, auf der anderen Seite wenig nachhaltig. Und wen kümmert schon Nachhaltigkeit, wenn doch das bessere Model schon in der Auslage steht…
Interessantes Video - noch eine Frage dazu: lädst Du die Batterie oft auf 100% SOC ? wüsche auf jeden Fall mal für die Zukunft viele störungsfreie Kilometer...
@@sonnefreihaus Kann man ja machen. Man sollte ihn dann aber nicht lange so stehen lassen. Das ist so das was ich bei anderen Videos rausbekommen habe. Gilt für alle E-Autos, Tesla wohl besonders wegen fehlenden Puffer.
100 Prozent SOC beim E-Golf 300 sind reale 93,4 Prozent! Man sollte ihn trotzdem nicht ständig auf 100% stehen lassen, da Metallisierungseffekte (Dendriten) auftreten KÖNNEN!
Nachdem der Klimakompressor meines Mercedes-Diesel nach 21 Jahren kaputt gegangen ist, überrascht es mich nicht, das der beim VW nach zwei Jahren fällig war. Ach, du hast eine Gebrauchtwagengarantie? Klingt vernünftig bei solchen Autos. Ich stell mir da lieber einen zweiten Benz zum Schlachten in den Garten, erstens nachhaltig, zweitens: alles was du als Ersatzteil liegen hast, wird nie kaputt.
@@G0bus nachdem das IFO-Institut gemeinsam mit ÖAMTC und ADAC beim Grazer Joanneum eine Studie erstellen hat lassen, die beleuchtet, das das Elektroauto etwa 220000km fahren muß um weniger CO2 auszustoßen als ein Diesel, die Akkugarantien bis etwa 160tkm laufen und die durchschnittliche Fahrzeuglebensdauer bei 180tkm liegt, ist das ganze eine getürkte Sache. VW hat unabhängig davon eine ähnliche Studie erstellt, die im wesentlichen das Gleiche aussagt, die hängt man aus Opportunitätsgründen nicht an die große Glocke, aber man hält sie auch nicht geheim. Wenn die Feststoffakkus einmal da sind wo man sie haben möchte, wird das wahrscheinlich anders aussehen, aber derzeit halten das nur die Propagandisten der Großeuropäischen Union für umweltfreundlich. Aber die respektieren ja nicht mal ihre eigenen Gesetze, wenn sie ihnen grad nicht passen. Meinetwegen können sich diese Leute ihre Energiewende sonstwo hinschieben.
Ich gehe davon aus, das du schon den grossen Akku 36kWh drin hast, bei Bj.2017? Was hätte die Akku-Reparatur denn gekostet, wenn du alles selber hättest zahlen müssen. Was kostet eine neue Zelle? Aus wie vielen Zellen besteht der Akku in deinem eGolf?
Hat der nicht 160.000km und 8 Jahre Garantie auf den Akku? Bist du schon soviel gefahren das die Garantie rum ist? Ich empfehle allen kurz vor Ende der Garantie auf den Akku diesen von einer spezialisierten Firma überprüfen zu lassen um einen Defekt feststellen zu können und evtl auf Garantie einen neuen Akku zu bekommen. 7000€ vermutlich mit klimakompressor der auch schon 1500-2000€ kosten verursacht
@@joeschle702 Und eine Akkuprüfung kann einen plötzlichen Akkutot vorhersagen? Man kann sich ein Bild von der Restkapazität machen, mehr auch nicht. Der interessierte BEV Fahrer weiß aber i.d.R. um den Zustand seines Akkus. Und wenn noch min. 70% Kapazität vorhanden ist, dann mach VW auch nix. Er hat seinen Akku auf Garantie repariert bekommen. Im Video erwähnt er auch, das er glücklicherweise alle Inspektionen gemacht hat. Sonst wäre er auf den Kosten möglicherweise sitzen geblieben. Ich hatte nur nach den Kosten gefragt, rein interessehalber.
Leb wohl Zeiten wo sich ein 18 jähriger aus einer nicht so wohlhabend Familie ein gebrauchten für 500-1500€ leisten kann um zur Ausbildung oder Arbeit zu kommen vorallem aus dem ländlichem raum
Schade für die Qualität des E golf. Ein Freund hat sich einen 2 Jahre alten E golf gekauft. Hier war der Klimakompressor bei Fahrzeug übergabe schon defekt. Also das ist wohl ein ernsthaftes Serienproblem. Vorsicht bei kauf ohne Garantie.
Dann mal bitte beim Golf gucken wieviele zb mit 1,4er TSI bei tlw unter 30.000km die Motoren gestorben sind weil man da Probleme mit den Maschinen hatte. Ja es ist doof das sowas passiert, aber Fehler gibt es überall mal
Gibt es für die "neue" Batterie eine neue Garantie also wieder 160.000 km oder darf man sich mit Reparaturen an die 160.000km ranzittern und dann ist der Wagen wirtschaftlicher Totalschaden?
Ist das ein Beispiel für die VW-Qualität? Was ich nicht verstehe ist die Verallgemeinerung von VW defekt zu E-Auto nicht nachhaltig? Bei einer 5 Jahre alten Batterie nur einzelne Module zu tauschen ist sehr mutig. Die verschiedenen Module haben eine unterschiedliche Degradation. Da hat das Batteriemanagementsystem ordentlich zu tun, wenn das überhaupt möglich ist. Ehrlichgesagt stosse diese „Hangar-Queen“ am Besten schnellstmöglich ab. Schön wie zufrieden Du trotz dieser schlechten Qualität bist. Da gibt es 8 Jahre Garantie und die wollen Dir erst die Batterie für 7500 EUR instandsetzen. Deine Zusatzgarantie ist nicht im System? Ist der Hersteller ein start up? Hoffentlich hast Du jetzt Ruhe mit dem e-Golf!
Du bist einer von den Leuten die wirklich glauben das E Mobilität nachhaltig sei. An deiner Stelle würde ich mal in mich gehen und sich selbst fragen, ob man nicht doch, von den Grünen verarscht wird.
Hi. Wenn du dir die Effizienz eines Elektromotors gegenüber eines Verbrenners anschaust, dann ist das schon das 1. Argument. Wenn dann der Strom für den Betrieb noch aus Erneuerbaren kommt, dann wird es eine runde Sache. Aber ohne Frage: Wenn es richtig nachhaltig sein soll, dann darf weder der Verbrenner, noch das Elektroauto gebaut und betrieben werden. Es geht wohl eher um das geringere Übel. VG
Lerne welche Einsparung durch eine Solaranlage für dich möglich wäre. Vermeide Fehler bei der Anschaffung, um eine rentable Investition mit maximaler Effizienz zu sichern
👉 elopage.com/s/sonnefreihaus/der-photovoltaik-onlinekurs 👈
Ich arbeite selbst schon lange in einem Autohaus als Werkstattleiter. Man versetze sich bitte mal 25 Jahre in der Zeit zurück und denke dabei an z.B. den Klimakompressor. Wie oft hat man früher gehört das diese Kompressoren derart früh (und regelmäßig) den Geist aufgeben haben? Hier, bei einem 5 Jahre alten Fahrzeug, schon das zweite mal.
Solche Dinge sind absolut keine Ausnahme mehr. Defekte Traggelenke bei um die 60tkm, Kupplungen bei 140tkm, verkokte Einlassventile bei Direkteinspritzern, Defekte Kupplungen und Aktuatoren bei DSG Getrieben, zu hauf defekte Katalysatoren bei verhältnismäßig wenig Laufleistung, von haufenweise Elektrikproblemen ganz zu schweigen, und und und... Über sämtliche Marken hinweg.
Je aktueller die Fahrzeuge, desto mehr wird am gesamten Fahrzeug der Rotstift angesetzt. "Mittelpreisige" Marken/Autos trifft es dabei, im Vergleich zu damals, am härtesten.
Und es wird sich nicht ändern, denn es wird hingenommen. Die Empörung ist zwar da, wenn ein Schaden wie der hier beschriebene, kurz nach dem Garantiezeitraum auftritt aber es wird eben doch von den allermeisten hingenommen.
Die Zeiten von Benz W124, 96er Honda Civics, 1.9 Pumpe/Düse VW's, oder Toyota Corolla bis Beginn der 2000er, die I.d.R. damals schon alle weit über 300tkm gelaufen und es wert waren instandgehalten zu werden, sind ein für alle mal vorbei!
Das Auto muss genau solange halten wie die Anschlussgarantie dauert, dann folgen Reparaturen die preislich jenseits von gut und böse sind.
Dem Kunden muss nur durch Service und diversen Augenwischereien suggeriert werden "gut aufgehoben" zu sein, dann reicht das schon. Im Zweifel wird dann halt ein neues Auto gekauft. Vielleicht von einem anderen Hersteller, nach 5 Jahren geht der ganze Spaß wieder von vorne los.
Das wirklich schlimme daran: das SOLL genau so!
Man könnte anders aber man streicht die tatsächliche Qualität des Fahrzeuges, lässt es gut und "wertig" ausseheb, lobt es ungerechtfertigt in den Himmel, baut rings rum Wohlfühlatmosphäre auf, das war's.
Das heute noch zwar z.B. 2006er Prius Hybrid mit weit über 400tkm durch die Gegend fahren wie am ersten Tag, ohne daß jemals überhaupt etwas kaputt gegangen ist bis auf Verschleißteile und immer noch kaum 5l/100km verbrauchen was aktuelle Hybride immer noch nicht wirklich besser können, das letzte neue eigene Auto aber nach 6 Jahren den Geist aufgeben hat wird vielleicht bemerkt aber das spielt keine Rolle, denn man will, nein MUSS ständig up2date sein.
Nichts für ungut und jedem das seine, ich habe vielleicht schon jedes Argument gehört und schere auch nicht alle über den gleichen kamm. Aber manche laufen wirklich noch lachend in die Kreissäge weil es ihnen der Psychologe/Verkäufer so gesagt hat. UND es wird sich hinterher noch bedankt 😉
Achso und der A/C Kompressor WIRD wieder kaputt gehen. Genau wie der Akku. Sorry aber das ist fast so sicher wie das Amen in der Kirche.. Es ist einfach der heutigen Zeit geschuldet.
@Flapi Flabss : Früher waren Autos teilweise sehr langlebig (Benzinermotor mit 500.000 km LL). Da haben Ingenieure ihren Job ordentlich gemacht. Heutzutage weiß man über die Reparaturdatenbanken, was "zu lange" hält und was zu früh kaputt geht. Immer aus Sicht des Herstellers und seiner Garantiekosten. Damit werden haltbare Teile systematisch schlechter entwickelt und hergestellt und andere gerade so gut genug.
Mir sind Zahlen unter der Hand zu Ohren gekommen: ein Kleinwagen soll 80.000 km halten, ein guter Mittelklassewagen 250.000 km. Damit ist es egal, ob man 3 Kleinwagen runter fährt oder einen teuren. Die Kosten sind dieselben und der Gewinn beim Hersteller auch! Wenn das "gut" entwickelt ist, dann gehen nach der Soll-LD "alle" Teile auf einmal kaputt. Wenn das nicht so ist, dann haben ein paar Ingenieure ihren Job "zu schlecht" gemacht. Man sollte sich bei den modernen Autos immer fragen, was der Hersteller mit den ganzen Daten macht, die ein modernes Auto ihm kostenlos (!) so liefert.
Fazit: keine neuen Autos kaufen, nur Gebrauchte von denen sich statistisch erwiesen hat, dass sie ungewöhnlich lange halten. Meine Frau fährt einen Honda Jazz, rund 20 Jahre alt, gut 200.000 km, Benziner. Mein Kommentar "Solange der fährt, denk nicht mal daran ein anderes Auto zu kaufen, egal welches!" Ich fahre einen VW Touran: vom Vorbesitzer geschrubbt, VW Autohaus Best, Motorschaden nach 4 Wochen, Best wollte mich mit 7000 € netto übern Tisch ziehen, da ich die Rechtslage über Bekanntenkreis in Erfahrung bringen konnte, habe ich 300 € bezahlt, dafür bekam ich altes verbrannt riechendes Motoröl in den Austauschmotor. Zielhorizont 380.000 km, da fehlen noch 100.000 km, ca 5..10 Jahre.
Im Grunde genommen ist das gelebte Nachhaltigkeit!
Fazit E-Autos: da warte ich erst einmal ab, wieviele davon in 10 Jahren noch auf der Straße fahren und wieviel für Reparaturen ausgegeben wurde. Da diese Technik neu ist, bekommen die Hersteller die Daten ja erst peu a peu. Da kann noch viel passieren.
Das ist ja nicht nur im KFZ Bereich so. Ein Fernseher hält heute nur noch 5 Jahre, wenn überhaupt. Auch weiße Ware. Der Grund: Elektronikprobleme und billige Verschschleißteile. Ein Kernproblem unserer Konsumgesellschaft. Einfach mal "A story of stuff" anschauen.
@@jurgenwilln.4700 Mein Hyundai Ioniq electric mit 28 kWh-Batterie ist 4 Jahre alt und hat 40.000 km runter. Bis jetzt 3 Inspektionen für a 99,- €. Keine Reparatur nicht mal einen Lampentausch. Mein Golf hatte bis dahin einen neuen Klimakompressor (Garantie abgelaufen) mehrere Ölwechsel, Glühlampentausch. Ioniq Fahrstromkosten ca. 1500 € in 4 Jahren. 10 J. steuerfrei, geminderte Versicherungkosten, THG-Quote pro Jahr 400 € erhalten. 8000 € Neukauf-Umweltbonus erhalten. Bald lade ich über meine PV meinen eigenen Sonnenstrom.
@@jurgenwilln.4700 ich schätze ehrlich gesagt die Ingenieur könnten/ wollen auch heute noch ihren Job ordentlich machen. Aber heute sitzt dazwischen ein "BWLer" ( nicht für ungut falls sich jemand beleidigt fühlt) der dann sagt, was etwas kosten darf. Ich schätze so ist auch der Dieselskandal entstanden. Ingenieur kriegt gesagt, dass das für Preis X gehen muss, Ingenieur sagt einmal "geht nicht, kostet Preis X+Y". Kriegt wieder gesagt muss aber für Preis X gehen sonst gehst du und fertig iss.
Nebenbei geht das aber auch Hand in Hand mit den Werkstätten. Hatten mal unseren alten 1er BMW bei der Vertragswerkstatt. Fehlzündungen. Diagnose (120€): alle Zündkerzen und Spulen tauschen, eine Einspritzdüse und den NOx Sensor. 1400€. Auf Nachfrage ob es nicht Sinn macht erstmal mit Zündkerzen und Spulen anzufangen hieß es nur: nein, muss alles direkt auf einmal getauscht werden. Habe das Auto wieder mitgenommen, für 140€ Kerzen und Spulen getauscht und fertig. Kein ruckeln, nix mehr.
Fahre einen Volvo XC90 D5 Bj. 2007
Alles gut bis auf Verschleißteile. Selbst Klima kühlt noch wie verrückt.
Neu im Fuhrpark. Kia EV6 AWD mit 7 Jahren Garantie. Passt auch.
Wenn ich vom Service höre "hatten wir noch nie", weis ich schon was Sache ist.
Ja das kenne ich nur zur gut.
Haha ich dachte schon ich bin der Einzige, wem es auffällt😂
Das war schon immer so, wird sich auch nie ändern.
Beim ersten Anruf bei VW wusste VW genau was kommen wird.
Wenn ich mal aus Erfahrung sprechen darf (Hochvoltexperte in einer VW Werkstatt), also jemand der die Batterien öffnen und reparieren darf. Ich hatte selbst noch keine defekte E-Golf Batterie. Bei uns im Kundenstamm laufen schon einige. Bislang hatte ich nur Zellmodule in den kleineren Batterien der Hybrid Modelle also GTEs defekt. Und so sind auch so die anderen Erfahrungswerte in Expertentrainings etc. Weiß ja nicht wo ihr eure Erfahrungen her habt?
Ungefähr so: "Das hat
er 🏃🐕 ja noch nie gemacht!" 😅
Mein 98er Opel Vectra 1.8 ist im Juli 22 ohne Mängel durch den TÜV. Damals neu gekauft, Services eingehalten, nur sehr wenig Reparaturen gehabt. KM Stand aktuell 391.ooo
Das ist nachhaltiger.
Das nenn ich mal nachhaltig, super🙂
Mit ner E Karre wärst Du jetzt schon mit dem dritten Batteriepack durch. 🤣
Auch wenn man Putin nicht mögen muss, ich fahre meinen Lada Kombi von 2003 weiter 😜. Das ist Nachhaltigkeit, gegenüber Elektro Gondel. Bleibt stark 👍💪
@@andrewiko434 korrekt
1. Ich bin Autoschlosser, nicht Mechatroniker.
2. Mein Auto ist Baujahr 1990 ca. 250000 Km.
3. Habe das Auto 02.2013 mit ca.100000 Km gekauft.
4. Die ersten 6 Jahre alle 2 Jahre zum Tüv Stempel abholen, sonst nichts.
5. Die nächsten 2 Jahre einmal Bremsscheiben und Beläge ( selbst gemacht ca. 120 Euro.
6. Dann stand das Auto ca. 1,5 Jahre, und der Tüv war abgelaufen.
7. Vor ca. 8 Wochen wieder Bremse, war ziehmlich Verrostet.
8. Keine Schweisarbeiten, jetzt steht er da fahre ihn nicht, hat aber frisch Tüv.
9. Warum soll ich dieses Auto verkaufen ? Ich kann es einfach nicht, das ist noch Qualität. Das was mir dieses Auto die ganzen Jahre gekostet hat bezahlt ihr für eine Inspektion. Und für ein Auto was über 32 Jahre alt ist, sieht er noch richtig gut aus.
Hey, wie in meiner Familie! Wir fahren Autos von 1978, 1980, 1984 und unser "modernes" Auto ist von 1997! 😀
TÜV bekommen wir auch immer durch, mal Service-Arbeiten, evt. mal Verschleißteile tauschen. Ich mache alles selber an den Autos, Wartung und Pflege ist halt wichtig, Rostschutzvorsorge, dann hält jedes Auto vor 2000 sehr lange bis ewig!
Meine Eltern fahren seit 20 Jahren einen Astra mit um die 88PS, der hatte zwar schon paar Kleinigkeiten (Stoßdämpfer, Batterie, Bremsbelege Kältemittel...) aber fährt immer noch zuverlässig mit über 200000km. Sie kaufen sich keinen Neuen mehr.
der größte vorteil bei alten autos ist der nichtmehr vorkommende wertverlust, teilweise steigt der wert sogar.
Ist so. Fahre selber Passat 32b, 1,6d...BJ.1987 und fahre ich mit 5,2 l Diesel/100km. Gerade wenn ich alleine die Servicekosten von neueren Autos immer höre..uff. dann lieber 100 PS weniger und Öl Wechsel für 15€.. Zahnriemenwechsel kostet mich keine 60€ und 4h.
mein Golf III Baujahr 96 mit 60 PS Benzinmotor hatte eine Laufleistung über 445.000 km. Verschrottet habe ich ihn erst, als die Kupplung defekt war, der Motor lief einwandfrei. Probleme gabs mal mit der Lichtmaschine, elektrischem Schiebedach...
Danke für den Bericht 👍. dank an Alle die für uns, die am Altbewährten festhalten 😏 , alles Mögliche testen und ihre Erfahrungen teilen. 😇
Guter Bericht, was allerdings meine Vorurteile über die Qualität von VW bestätigt. Zum Glück hat bei Dir guter Service das Thema etwas entschärft.
Super Info, danke. Bin gespannt, wie sich die Mischung von neuen mit gealterten Zellen verhält.
Nachhaltigkeit, die uns von den Experten in Berlin suggeriert werden, sind für mich nicht erkennbar. Danke für diesen Einblick aus dem Alltag eines E Fahrzeugs. Eigentlich müsste mein W 124 Kombi 250 Diesel mit jetzt 578.000 km ; erster Motor erstes Getriebe, Verbrauch um die sieben Liter steuerfrei fahren. Weil genau solche Fahrzeuge unter dem Strich nachhaltig sind…was soll’s…
@S. Asmussen
Ich fürchte, Sie haben sich die Meinung zu vieler Experten zu Herzen genommen…
Oha genau sowas schreckt mich vor e-autos ab. Ich bin zweiradmechaniker und habs schon zig mal erlebt, das sobald der akku defekt ist, das e-bike entsorgt wird, da ein neues finanziell mehr sinn macht. Beim auto will ich gar nicht wissen wie teuer das wird.
Wenn bei meinem e Bike von 2018 mal der Akku defekt geht, kann ich mir auch ein neues kaufen. Einen Akku werde ich dafür wohl nicht mehr bekommen. Und wenn, dann einen alten der Jahre auf Lager gelegen ist. Dann lieber neu.
Danke für das interessante Video! Und weiterhin gute Fahrt! Und wie ein Kommentator hier beschrieben hat schaut er selbst nach der Zellbalance über OBD und beobachtet diese (was ich bei meinem Tesla schon seit Jahren auch mache) und kann dadurch Schäden eventuell frühzeitiger erkennen und evtl. auch mal nachbalancieren lassen. Aber was ich extrem störend finde am Verhalten deiner VW-Werkstatt ist nicht dass die Zellen kaputt gegangen sind, sondern dass die es überhaupt gewagt haben dir einen Kostenvoranschlag trotz gültiger Akku-Garantie und typischem Schaden, der sowieso in die Garantie fällt (Zellversagen ist immer ein Garantiefall) vor den Latz zu knallen! No-Go!
Das macht Tesla aber auch!
Mein Bruder hatte an seinem was, weiß aber nicht mehr was es war und da wurde über die App ein Kostenvorschlag gesendet mit 1.500€, er hat da natürlich angerufen und gefragt was das soll und sie erklärten das es nur gemacht wird da das Auto noch nicht in der Werkstatt war und der tatsächliche Schaden noch nicht offiziell bekannt ist.
Bezahlt hat er am Ende nichts.
Jetzt, im Jahr 2024 flacht die Nachfrage nach E-Autos zum Glück spürbar ab. Genau aus den hier geschilderten Gründen. Trotz guter Kommunikation mit dem Autohaus erschreckend, was nach wenigen Jahren bei diesem Auto alles kaputt gegangen ist. Toller Bericht 👏 vielen Dank dafür und gute Fahrt 👍
Respekt das VW so einen Service hat. Ich hatte eine ähnliche Situation. Ich habe einen Hyundai Ioniq FL Neuwagen gekauft und nach 3.600 km ist er auf der Landstraße stehen geblieben und es ging nichts mehr. Im Gegensatz zu VW habe ich bei Hyundai Pannenhilfe niemanden erreicht und musste mich über ADAC und Autohaus selbst sorgen. Nach 5 Stunden warten wurde ich endlich abgeschleppt. Bei mir ist die ganze HV-Batterie kaputt. Mein Auto steht seit 2 Monaten in der Werkstatt und das wohl noch weitere 4 Monate weil die Batterie nicht lieferbar ist. Hauptthema ist aber, ich habe nach 3 Tagen kein Ersatzwagen mehr bekommen. Was an Reparaturkosten auf mich zu kommt, wird sich auch noch zeigen. Und das alles obwohl ich einen Neuwagen extra mit neuwagengarantie und Garantie für den Akku gekauft habe. Anwalt ist natürlich bereits eingeschaltet. Sowas geht nämlich garnicht
Viel Glück und Durchhaltevermögen dir. Werde wohl nochmal ein Video für den tollen Service von VW nachschieben. Lieben Gruß
Ich würde in dem Fall Hyundai D kontaktieren. Die sollen sich darum kümmern, dass Du ein kostenloses Leihfahrzeug bekommst. Das ist ja nicht Dein Problem wenn die Ersatzbatterie nicht lieferbar ist. Das Leihfahrzeug sollte eigentlich die Hyundai-Werkstatt bereitstellen!
Das Problem ist, dass die nur eine Art "Aufwandspauschale" von der Hyundai-Zentrale erhält. So wurde es mir vom Werkstatt-Chef erklärt, nach dem die Batterie meines E-Konas nach 50000 km letzten Sommer auf getauscht werden musste. Hatte 6 Wochen einen FL-Ioniq als Leihfahrzeug vom Hyundai-Händler erhalten.
@@manfredrichthofen4820 hab ich schon. Die melden sich nicht. Man bekommt den Leihwagen nur von dem Autohaus wo man das Auto gekauft hat, da dies der Vertragspartner ist.
@@nicoleneumann6173 Also ich bekam den Leihwagen nicht von dem Autohaus wo ich den Kona gekauft habe, sondern von dem Händler, wo zuletzt die Wartung durchgeführt wurde. Mir war schon bewusst, dass dies auf Kulanz geschah.
Aber vielleicht schildern Sie ihren Fall im "Goingelectric"-Forum (unter Hyundai/Ioniq). Das erzeugt vielleicht Druck auf die Hyundai-Zentrale. Die lesen da auch mit wie ich weiss. Abhängig vom Fahrzeugalter könnten sie auch mit Rückabwicklung drohen. Das ist wirklich eine Sauerei Kunden so zu behandeln.
Was nutzen einem 5 Jahre Garantie (oder sogar die 8 Jahre auf die Batterie) wenn man so behandelt wird? Wünsche ihnen dass sie bald wieder ihren Ioniq fahren können. War mit dem Leihauto sogar im Urlaub in Kroatien (trotz der beschränkten Reichweite). Der ist wirklich sehr sparsam und fährt sich gut.
@@manfredrichthofen4820 danke für den Tipp. Ja der Hyundai ist ein wirklich tolles Auto. Ist nicht mein Erster. Fahre ihn im Sommer mit Max 10 kW. Der Platz und Komfort ist super und Reichweite 350 km ist auch okay nur das laden ist veraltet
Hallo Nils, danke für den interessanten Bericht. Ich hab zuerst auf die 12V Batterie getippt. Die geben bei vielen E-Autos schnell mal den Geist auf. Aber die Hochvolt-Akkus sind sonst eigentlich selten betroffen. Zumindest habe ich noch nicht so oft etwas davon gehört. In Sachen Nachhaltigkeit ist es aber schon einmal gut, dass einzelne Batteriemodule getauscht werden konnten und nicht gleich der ganze Akku.
Zu den Serviceintervallen. Nach meinem Stand muss man die nicht zwingend beim Hersteller machen, sondern es genügt auch eine andere Werkstatt. Nur dort muss man sich einen Nachweis ausstellen lassen, dass der Service nach Herstellervorgabe durchgeführt wurde. Am besten auch gleich die Serviceliste mit den einzelnen abgearbeiteten Punkten und Unterschrift und Stempel der Werkstatt geben lassen. Sollte damit keine Probleme geben.
Schade finde ich, dass VW und alle Marken im Konzern immer noch lausig kurze Garantien bieten. Ich selbst fahre den Kia e-Niro und habe dort ohne Aufpreis immer 7 Jahre Garantie inklusive. Aber da ich auch schon Autos aus dem VW-Konzern gefahren bin, kann ich nur jedem raten eine Anschlussgarantie abzuschließen, da doch gern mal ein paar Dinge kaputt gehen, die schnell ins Geld gehen können - siehe Klimakompressor. Mein e-Niro hat nun bald 2 Jahre und noch jungfräuliche 25.000 km auf der Uhr, aber bisherige Reparaturen und Ausfälle = Null. Allerdings muss ich selbst mit dem E-Auto alle 15.000km oder 1 Mal im Jahr zum Service. Das ist schon recht knapp bemessen, da an sich nicht viel verschleißt/kaputt gehen kann. Mittlerweile haben sie die Intervalle glaube ich auf vernünftige 30.000km oder alle 2 Jahre verlängert. Das passt schon eher.
Dennoch danke nochmal für das Video und auch Deine anderen Videos zu PV, Speicher & Co. Schau ich auch sporadisch. Ab heute hast Du einen Abonnenten mehr und den Daumen nach oben gibt es auch!👍 Viele Grüße, Thomas
Service alle 2 Jahre oder 30000 Km? Was ist das denn? Kohle machen?
@@D.H.A.H. Diese Frage stellt man bei Verbrennern nicht. Da werden solche Intervalle klaglos hingenommen. Ich gehe davon aus, dass auch bei E-Autos auf breiter Front die Intervalle ansteigen werden. Allerdings finde ich es persönlich gar nicht schlecht, wenn ein Auto z.B. alle 2-3 Jahre mal in die Werkstatt muss. Am besten immer vor dem nächsten TÜV Termin, damit man dort keine bösen Überraschungen erlebt. Wenn nichts ist, dann super. Aber sollte doch mal etwas sein, was man beim Fahren gar nicht merkt (z.B. alte Bremsflüssigkeit mit niedrigem Siedepunkt), dann wäre ich schon froh, wenn das in der Werkstatt behoben wird. Die Bremsflüssigkeit ist sicherheitsrelevant, damit man im Fall des Falles auch sicher zum Stehen kommt und nicht dass das Pedal dann duch fällt, weil die Bremsflüssigkeit Gasblasen wirft.
Fazit: Service nach km finde ich beim E-Auto unnötig, ein Service nach einer bestimmten Zeit aber durchaus sehr sinnvoll. Ob das dann noch unter "Kohle machen" zu verbuchen ist - naja, ich würde eher sagen Investition in die eigene Sicherheit. Reifen wechselt man ja auch, wenn das Profil runter ist, obwohl man auch noch mit Slicks sicher fahren könnte - zumindest bis zum nächsten Regen/Schnee.
Sehr interessantes, informatives Video. Danke für den Aufwand. Auch das Statement zur Nachhaltigkeit ist wichtig und authentisch 👍 Mal sehn wie lange mein e2008 "hält"
Wünsche dir nur das Beste. Danke für die Rückmeldung! VG
Sehr interessant - danke für das Video. Nochmal Glück gehabt und alles richtig gemacht 🙂 Zum Thema Nachhaltigkeit werden wir in den nächsten Jahren sehen, wie weit die prognostizierten Haltbarkeiten (1-million-mile-battery) tatsächlich in der Praxis eintreten. Wenn dieser e-Golf ein typisches Durchschnitts-e-Auto wäre, dann Gute Nacht Umwelt. Hoffen wir für uns alle, dass solche Fälle die absolute Ausnahme sind und bleiben. Wenn ich jedoch auf die Massenrückrufe z.B. bei Hyundai/KIA schaue, ahnt man nichts Gutes...
Jede Technologie muss erstmal die Kinderkrankheiten überwinden, nichts was einen wundern sollte.
Was für Massenrückrufe?
@@pharmajoe5468 soweit mir bekannt wurden bei denen die 12V Batterien getauscht. Aber da ich kein Hyundai EV habe, ist das nur das, was ich gelesen habe.
@@RadfahrerProductionsMann gut das auch Verbrenner eine 12V Batterie haben!🙄🤦
Der unterschied ist nur:
1) Die 12V beim e-Auto ist kleiner!
2) Man kann die 12V vom e-Auto auch mit einer 9V Blockbatterie überbrücken, da der Strom ausreicht damit das e-Auto dann über die Hochvolt Batterie weiter lädt!
@@elektrikcar9988 das ist ein interessanter Trick. Ab einem bestimmten Baustand haben Model Y einen 16V LiPo, da wird das vielleicht nicht ganz ausreichen. Aber die Blockdinger könnte man ja leicht in Reihe schalten. Ohne Gewähr, auf eigene Gefahr natürlich.
Das ist die neue Mobilität. Nix geht, ständig am Strom und entsorgung fraglich. Leider ist das keine sinnvolle Alternative.
Ganz so negativ sehe ich es nicht. Aber es gibt noch einige Herausforderungen.
Diese Form der Technologie ist schon gescheitert bevor sie gestartet ist.
Jetzt fällt die Förderung weg und die Auftragseingänge werden zusammenbrechen.
@@MrRomboo als wenn die deutsche Förderung irgendwie einen Einfluss hätte.
Bei den Deutschen Herstellern sind die Rabatte einfach entsprechend gesunken und Tesla hat sowieso genug Nachfrage.
Verkauft werden Autos in China...
Ach Willi. Nimm das Fahrrad.
Hi, interessantes Video! Es gibt zum Glück auch immer mehr freie EV Werkstätten, die Module oder sogar Zellen tauschen können. Hoffe daher, dass die Nachhaltigkeit von Akku Reparaturen steigt und die Qualität der Technologien ja auch insgesamt, so dass die Langlebigkeit besser wird.
Das auf jeden Fall. Der Akku des eGolf ist aber auch kein gutes Beispiel für einen guten Akku. Da sollte bei neueren Autos besser werden.
Danke für Deinen Statusbericht. Ich habe einen Plugin-Hybrid. In diesem Monat Juli 22 kam während der Fahrt die "Schildkröte" und eine Warnmeldung. Zum Glück konnte ich mit dem Verbrenner noch weiter fahren und nach Hause kommen. Km-Stand des Fahrzeugs 3.900. Nach Meldung an die Helpdesk wurde ein "Gelber Engel" geschiuckt, der dann doch nicht helfen konnte. Auto wurde in die Werkstatt geschleppt. Fehler Analyse stellte fest: 1 Akku-Modul war defekt. Ich bekam auch über die Mobility-Garanty einen Leihwagen. Dauer der Reparatur war 2,5 Wochen. Ich hoffe auch, daß dies keine Wiederholung findet. Und Dir ebenfalls.
Meine Benziner (1992/2000/2001) fahren bisher sehr zuverlässig und jede vernünftige Werkstatt kann Verschleissteile austauschen, ja, sogar einiges auch reparieren.
Ein E-Auto oder allgemein ein "Neuwagen" kommt bei mir nicht ins Haus.
Die Menschen sollten sich angewöhnen Autos, Handys, Computer usw. so lange zu nutzen, so lange sie funktionieren. Aber heute müssen ja viele alle drei-vier Jahre einen Neuwagen kaufen. Meistens auf Leasing, also auf Pump. Mein 2001er Audi A4 B5 hat mit dem erstem Motor und Getriebe jetzt 350 000 Tkm runter. So viel zur Nachhaltigkeit.
Na ja, Leasing hat den Vorteil, das Auto geht weg, wenn die Garantie rum ist, also geringes Risiko. Nix Pump, einfach eine Nutzungsentschädigung für das Nutzen des Autos. Mit etwas Glück, reichen sogar die Reifen bis zum abgeben. Ökologisch sicherlich nicht, aber wirtschaftlich bei den vielen Ausfällen die moderne Autos so haben.
350000 km mit einem Tesla, ja das sollen schon einige geschafft haben, sind aber sicher Ökologischer als Erdöl zu verbrennen...
Ein 2001er Audi A4... dem hat man damals prophezeit, aufgrund der vielen Elektronik werde er nie so lange unterhaltbar sein wie die Vorgänger-Generation.
@@kompass7136 : bisher kann ich nicht klagen.😊
Vielen Dank für die Berichterstattung! Habe mir genau den gleichen e-Golf gebraucht mit
Ja, diese Statistik interessiert mich auch, bin mal gespannt, wie viele E-Golfs in 15 Jahren noch die erste Batterie haben. Zum Vergleich: Bei Toyotahybriden wurde festgestellt, dass bei 15 Jahre alten Fahrzeugen zu 97 % noch die erste Batterie verbaut war.
Moin, wie kann man mit VAG zufrieden sein, wenn der Mitarbeiter weder über die Anschlussgarantie noch über die Herstellergarantie der Hauptbatterie Bescheid weiß?
Wenn es bezahlt wird ist es egal, ob der Service-Mitarbeiter über die Garantiezeit der Hauptbatterie bescheid weiß. Wird wohl an ein Servicezentrum ausgelagert sein und die nur wenig Einblick haben. Die Anschlussgarantie muss der Händler melden, wenn das noch nicht geschehen ist oder in einer Warteschleife liegt, kann das mal passieren. Aber es wurde doch alles zur Zufriedenheit des Kunden erledigt, warum darf man dann nicht zufrieden sein?
@@aaschlaumeier wozu ist der dann servicemitarbeiter? Ich hasse es wenn ich mich mit Leuten unterhalten muß, die zwar eine Meinung aber kein Wissen dahinter haben. Genau deswegen sehe ich mir ein Auto das ich kaufen will allein und in Ruhe an, von Autoverkäufern die die Klappe offen haben aber den Unterschied zwischen Versatz und Schränkung nicht kennen, lasse ich mich sicher nicht beraten, schade um die Zeit.
@@114062 der "Servicemitarbeiter" sitzt in einem Callcenter und nimmt nur deinen Fall auf. Alles andere macht der Mitarbeiter der für dich zuständigen Werkstatt. Wozu sollte das einfach gehen, wenn es auch kompliziert geht?
Super, danke 👍🏻🔋
Ich arbeite in der Süddeutschen Automobilentwicklung. Die Teile müssen tatsächlich nur noch günstig sein und die Prüfstandsläufe für Neuteile durchleben.
So doof das ist, aber neue Technologien würde ich persönlich auch nur noch leasen. Schade und traurig. Solange unser System aber auf immer mehr Profit und immer mehr Wachstum ausgelegt ist, sind wir auf dem falschen Weg. Unsere Wirtschaft kann und soll nicht immer weiter wachsen, wir verbrauchen jetzt schon zu viel Rohstoffe und Energie. Unser Hochindustrieland braucht damit auch immer mehr Leute, die wiederum immer mehr Energie verbrauchen. CO2-Ziele könnte man auch mit kleiner und etwas weniger lösen anstatt größer und mehr.
Das Leasing lebt aber auch vom Willen der Hersteller für Ersatz zu sorgen ! Wenn alle Kunden versuchen das Risiko so zu umgehen ,wird sich das Richtung Unwilligkeit oder Konkurs entwickeln !
@@heikowalter8239 Ein weiteres Geschäft für die Hersteller. Denn den Ersatz zahlt der nächste Kunde, wenn die Standardgewährleistung nach 3 Jahren abläuft.
@@Staufi82
Ist es nicht genau das Ziel ,nichts besitzen und "glücklich" sein ? Mein Moto ist nur wertige Sachen zu besitzen ,für Schund ist das Leben zu kurz und beim ausleihen bekomme ich Bauchschmerzen ! Also wird selektiert und VW mit ihren Schund Konstruktionen steht schon lange auf meiner schwarzen Liste und die wird immer länger !
Ich staune immer, wie man bei so teuren Fahrzeugen immer zufrieden ist, auch wenn Mehrfachdefekte der gleichen Baugruppe auftreten und Fahrzeuge teilweise gar nicht mehr fahrtüchtig sind. Das beziehe ich auch auf Verbrenner oder Hybride. Obwohl ich ehrlich sein möchte, ich bin vor 20 Jahren von europäischen Autos umgeschwenkt auf Asiaten. Alles was bei den letzten 3 PKW defekt war war eine Türverriegelung bei Hundai und eine Lambdasonde bei Mitsubishi, die aber nicht ausgetauscht wurde, da sie nach flotten Autobahnfahrten immer wieder funktionierte (Warnlampe ging wieder aus). Ich fahre ca. 8 Jahre lang einen PKW. Jetzt erneut seit 4,5 Jahren einen Mitsubishi Outlander Hybrid. Bisher sind gar keine Fehler aufgetreten. Wartung jährlich ist obligatorisch.
Ein Michel ist damit zufrieden...
VW Fans sind leidensfähig. Es erstaunt mich auch immer wieder das wieder eine VW Gurke gekauft wird obwohl man mit seinem letzten nur Probleme hatte. Das nenne ich Markentreue bis zum bitteren Untergang 😂
@@thomasstalder9816 Da kann ich nur beipflichten. Mit VW hatte ich nur Probleme. So was kannte ich nicht bei meinen Japanern.
Gratulation zur neuen Batterie, ist auf jeden Fall eine gute Wertsteigerung :)
Das ist echt der coolste Spruch den ich auch schon oft im Autohaus gehört habe, "den Fall hatten wir ja noch nie*! Doch!!! spätestens jetzt mit meinem Auto! Also VW ist sowieso speziell aber das zieht sich durch alle Marken! Danke für dein Clip! 8:07 Aber ist ja alles gut geworden! Nur 102000 km beim Golf e ist natürlich zu früh für einen Batterie tot! Lg Andy
Und in weiteren 5 Jahren kannst du die Kiste wegwerfen.
Die Kohle die man durch selbst Laden an der PV Anlage einsparen steckt man dann doppelt in die neuen Akkus 🤣. Tolle neue Zukunft 🥳
Auch wenn man es jetzt erstmal bezahlt bekommt später dann alles auf eigene Kosten
Denkst Du nicht, dass Akkus in 8 Jahren weniger teuer sein sollten. Ein 8 Jahre alter Verbrenner ist vermutlich auch nicht wirklich eine sichere Bank.
@@G0bus
die Akkus werden erwartbar günstiger ?
- bei LI-Technik eher unwahrscheinlich
und wenn ich mich nicht täusche ist die Garantie 8 jahre aber 70% Leistung
@@zachariasobenauf1895 stimmt: 8 Jahre 70%. Aber auch einen Akku mit 69% muss man nicht sofort tauschen. Auch lassen sich bei vielen Autos auch nur Teile des Akkus tauschen und reparieren. Das Second-Life und das Recycling der Akkus werden optimiert werden und der Restwert des alten Akkus dadurch auch eher erhöht.
Dieses Jahr werden die ersten Autos mit Natriumionen-Akkus ausgeliefert. Für diese Akkus wird kein Cobalt benötigt und Natrium gibt es wie Salz im Meer. Da sehe ich ebenfalls noch Preisminderungspotential.
Gut das es UA-cam und Facebook gibt, ansonsten wüßte ich und mein Bekanntenkreis nicht wie schlecht unsere E Autos sind 🥱
Klimakompressor.... Mein A3 8p ist Bj.2005,ich besitze ihn nun seit 2016,und um meine Klima hab ich mich nicht einmal kümmern müssen,geschweige denn nachfüllen. Sie funktioniert einfach!
190TKm hat er jetz runter.
DAS war noch Qualität.....
Habe einen 3 Jahre alten e-Golf 300. Bei mir war der Klimakompressor auch schon nach einem Jahr kaputt.
Bei meinen 530 D E60 war auch Mal die Batterie kauput. 120 € hat die gekostet.
wieviel Zellen dürfen denn im Batteriepaket ausfallen bis sie nicht mehr funktioniert ? ich hab die erfahrung gemacht das Lithium Akkus so um die 5-7 Jahre halten.
Interessant. Danke und viel Glück.
Frage: wer würde bei einem Unfall (Batterie meschanisch beschädigt aber nicht entzündet) die Entsorgung des Autos bezahlen und wieviel würde das Kosten? - Wie wäre die Situation, wenn sich eine Batterie entzündet? (Wer zahlt die Entsorgung und wieviel kostete es?)
Klasse, einfach nur Qualitätsprodukte die hier auf den Markt geschmissen werden. Dabei spielt der Hersteller meines Erachtens kaum eine Rolle. Das Auto entwickelt sich immer mehr zum reinen 4-Jahres-Wagen, danach schnellstmöglich abstoßen und etwas Neues holen bevor die ersten großen Mängel auftreten. Wo ist da die angepriesene Nachhaltigkeit? Wie in diesem Beispiel zu sehen werden auch die E Autos wohl keine bessere Bilanz erzielen können wenn hier das teuerste Bauteil, die Batterie, nach einigen Jahren ausfällt. So sieht also technischer Fortschritt aus im Jahre 2022.
Der E-Golf hat keine Akku-Heizung oder Kühlung, dann geht der Akku auch schnell kaputt, uns hat Tesla, aber bewisen das es auch anders sein kann und der Akku 700.000km hält und Akkus werden nicht schlechter, deine Aussage macht auf keiner Ebene Sinn.
@@jonsboy8970 Nun, ich sagte nicht das die Akkus schlechter werden sondern das ich es nicht fur angebracht finde ein Produkt auf den Markt zu bringen das offensichtlich durch eine unausgereifte Technik keine 5 Jahre zuverlässig fährt. Volkswagen sowie auch Audi haben natürlich auch in ihren aktuellen Modellen die Akkus deutlich verbessert, auch hier gibt es Fortschritte. Aber auch hier muss sich erst die Haltbarkeit unter Beweis stellen.
@@jangehrmann6555 Das mit den 5 Jahre wusste VW bestimmt selbst nicht und das mit dem Beweis ist ein guter Punkt, Tesla hat sich schon bewiesen, aber wie es bei den anderen ist, sehen wir erst in ein paar Jahren.
Heißt für mich im Umkehrschluss, Finger weg von E Autos ohne Garantie. Denn ein neuer Akkublock wird den Wert des Autos sicher übersteigen.
Auf die Garantie würde ich auch achten!
Tut er auch. Zuletzt ein Bericht über einen Mercedes E Hybrid, dessen Batterie mit €18.000 ohne Einbau den Zeitwert übersteigt. Einfach googeln und die Finger von diesen Kisten lassen.
Ist bei nem Motorschaden an einem konventionellen Verbrenner PKW im Prinzip das gleiche Risiko.
Und so ehrlich muss man sein, dass ein Motorschaden ein potentielles Risiko im Laufe eines PKW-Lebens sein kann.
Ein gebrauchtes Fahrzeug kauft man immer mit Risiko.
Mein Kona E hat 8 Jahre Garantie auf das gesamte Fahrzeug. Also nicht nur auf den Akku. Soviel Garantie hatte ich bei noch keinem anderen Fahrzeug zuvor. (mein ehemaliger Golf 7 hatte 5 Jahre, bzw 100tsd km Garantie)
@@tomh.. Sorry nein, ist nicht das Gleiche.
Dass Akkus an Kapazität verlieren ist vorprogrammiert. Mal eben einen gebrauchten einbauen ist nicht. Beim Motor kann man sich abhelfen.
Erst sobald die Brennstoffzelle kommt, ergeben E-Motoren Sinn.
@@f-chanel2663 Akkus können auch repariert werden durch Tausch einzelner Zellen. Zudem wird es in Zukunft sicherlich auch einen Markt für gebrauchte Akkus, oder alternative Ersatzteillieferanten geben.
In China gibt es Elektroautos, die nicht direkt an einer Ladesäule geladen werden, sondern in einer speziellen Station den leeren Akku innerhalb von wenigen Minuten gewechselt bekommen.
Für die Reparatur von Akkus wird sich ein Markt bilden. Einfach deshalb, weil es künftig ein wachsendes Interesse daran gibt, defekte Elektroauto-Akkus kostengünstig zu reparieren. Es kann und wird nicht die Zukunft sein, dass bei einem Akkuschaden das ganze Auto ab einem bestimmten Alter in den Schrott geht.
Ich habe gerade das Problem, dass mein 8 Jahre alter Traktor mit Getriebeschaden in der Werkstatt steht. Die Reparatur wird ne 5-stellige Summe kosten. Da bin ich auch nicht mehr weit vom wirtschaftlichen Totalschaden entfernt.
Und was den Kapazitätsverlust von Akkus angeht, muss man die Zyklenzahl berücksichtigen. Wenn so ein Akku 3000 Zyklen aushält, dann können dass mehrere 100tsd km Lebenserwartung sein. Ein 1,0 Zyklus entspricht dabei nicht unbedingt einer Ladung von 0-100%, sondern eher einer Ladung von 0-90%. Lädt man den Akku regelmäßig zwischen 20 und 80% seiner Kapazität nach, werden oft nur 0,2-0,35 Zyklen verbraucht. Auf diese batterieschonende Art und Weise des Ladens können lange Lebensleistungen erbracht werden.
Es gibt mittlerweile genügend Elektroautos mit weit über 500tsd km. Selbst weit über 1Mio km findet man hier auf UA-cam. In der Regel Tesla Fahrzeuge von Extrem-Vielfahrern.
Das ist beeindruckend 😃
wir werden uns auch demnächst einen e-golf kaufen, bin das auto schon gefahren und bin damit sehr zufrieden. jetzt wei0 ich ja auf was ich achten muss
Super Werbevideo für VW!
Glück gehabt aufgrund der Garantieerweiterung 👍. Soweit auch guter Service durch VW. Schade nur, dass die VW Werkstatt von der Garantieverlängerung nichts wusste, sowas muss beim Kunden hinterlegt sein. Mir wäre es allerdings zu teuer die regelmäßigen Wartungsintervalle in einer VW Werkstatt einzuhalten, somit wäre ich wahrscheinlich raus.
Service nach Herstellervorgaben ist nur Pflicht. Bei der Mobilitätsgarantie kann man dann noch Streiten aber die 8 Jahre Akkugarantie sind fix solange nach Herstellervorgaben gewartet wurde, egal in welcher Werkstatt. Das hat der Verein der freien Werkstätten schon von längerem in Deutschland durchgeboxt. Jede Werkstatt hat auch das Recht die Diagnosesoftware und co. von den Herstellern zu nutzen, darf nicht verweigert werden.
Danke tür das interessante Video. Das bestärkt mich sehr bei meiner schon seit Jahrzehnten bestehenden Überzeugung, daß ein E-Auto für mich niemals in Frage kommt.
XD
Hallo mich hätte der Klimakompressor interessiert CO 2 Klima oder R744 Kältemittel ??
Hatte mir 1996 ein Motorrad gekauft und 23 Jahre gefahren. Das meiste was in diesen 23 Jahren gewechselt werden musste, war die 12 V Batterie (alle 3-4 Jahre, da Laternenparker). Anfangs hatte ich noch eine ca. 120 Euro teure Vart.. aber die hielt auch nicht so lange. Dann nahm ich nur noch 40-60 Euro Batterien vom Zubehör Markt. Erste Inspektion nach 1000km. Zweite nach 11 Jahren und die dritte nach 20 Jahren. Wartungsfreie EAutos mit 500 PS, die die Welt retten sollen, da Lache ich nur :-) Am besten gefällt mir auch, das die Batterie nur bis 80% geladen werden sollte, damit sie länger hält 🙂
Bei einer Batterie kommt zu den Kenngrößen Strom und Spannung noch die Kapazität der Zellen und deren Ladezustand hinzu.
Das wird von den Herstellern noch nicht wirklich beherrscht.
Wenn eine einzige von diesen 130 Zellen unter das Limit entladen ist, wird sie im Betrieb verkehrt geladen und ist dann nichtmehr ladbar.
Dabei genügt schon Selbstentladung.
Wenn die Zellen nicht in jedem Betriebszustand ge-ballanced werden ist der Elektroantrieb zum Scheitern verurteilt.
Ich fahre viel und gerne E bike, deren Akkus werden mit 1000 Ladecyklen angegeben. Meine Erfahrung, nach tausen Ladecyklen sind diese auch schrott.
Kapazität nach 1000 Ladecyklen, gemäß fahrleistung:
1-- Frisch leer gefahren und wieder voll geladen, sofortiger gebrauch, dann etwa 80%
2 -- voll geladen und etwa 8 Tage liegen lassen, dann etwa 45% (hohe selbstentladung)
3 -- für Wintertemperaturen unter dem Gefrierpunkt sind die Werte zu halbieren.
Das ist wohl übertragbar auf Autoakkus.
Ist nicht meine Erfahrung mit meinem Tesla Model S.
Bj Ende 2014 270.000Km und läuft wie verrückt.
@@svesom ist klasse und wirklich super Qualität. Liegt aber wohl daran das ich mein Radakku immer leer fahre, kann auch dann weiterfahren. Es sind deshalb immer 100% Ladungen. Das kommt am Auto eigentlich nie vor. In kalten Zeiten wird der Autoakku auch angewährmt.
@@erdbeerfilm Ja, genau.
Und das wäre ja etwas was man beim E Bike dann auch anders machen könnte...
Dann halten sie auch dort länger.
Selbiges kann ich absolut bestätigen bei meinem ERoller. War ein Versuch und werde mir, wenn der Akku defekt ist den Roller auf den sondermüll bringen und mir wieder einen Benziner kaufen
Was für Intervalle vom "Service" muss man da machen und was kosteten diese?
Ölwechsel alle 20-30tsd entfällt ja. Aber fordern die dann dennoch alle 30k den Service? Wie Bremsflüssigkeit, Bremsbeläge etc
E-Autos, die große Mogelpackung die dem Kunden schmackhaft gemacht wird.
Genau mein Humor. Danke für den Bericht.
Puh....ich habe vorgestern meinen 2 Jahre alten E-Golf von meinem Grundstück (Hamburg) aus abschleppen lassen. Ich habe überigens die gleiche Meldung, wurde aber zusätzlich durch die Alarmanlage morgens um 6:00 Uhr geweckt, welche auf den Fehler hingewiesen hat. Der Wagen hat ca. 35.000 KM runter. Ich warte dann auch mal ab.
Hallo Kai. Dann mal viel Erfolg und unbedingt beharrlich bleiben, dass die Batterie 8 Jahre Garantie hat. Beste Grüße
Ich finde, es macht keinen Sinn, an einem Einzelfall die Frage der Nachhaltigkeit festzumachen. Wenn das bei jedem zweiten Akku passieren würde, dann wäre es ein Problem. Wenn's bei jedem tausendsten vorkommt dann eher weniger. Die Hersteller kennen natürlich die Zahlen, aber verraten sie uns sicher nicht.
Sehe ich auch so, wenn die Akkus alle 5 Jahre kaputt gehen sollten würde kein Hersteller 8 Jahre Garantie geben. Wirtschaftlich wäre das ein desaster. Zudem ist die Garantie ja Freiwillig und drückt ein Versprechen des Herstellers aus, dass der Akku mindestens 8 Jahr hält.
Sehe ich ebenso. Der Bericht über den Ausfall und den Servicefall ist wirklich informativ und gut. Der Rückschluss auf die Nachhaltigkeit leider das Gegenteil.
Es solte bei kein enziges auto passieren. Das einzelfall ist sicherlich ein probleem und ein vorbild waarum ich immer nog diesele
@@Eggosj In meiner Familie haben wir Bereits 4 Verbrenner wegen Schäden am Motor abstoßen müssen. Bei einem ist der Turbo auseinandergefallen und wurde vom Motor eingesaugt war ein TDI. Die Anderen Beiden Zylindekopf der Andere Getriebe. Keines hat die 200.000 KM erreicht natürlich auch alles "Einzelfälle". Natürlich gab es über die Laufzeit eine reihe weiterer defekte die Kostspielig waren z.B. Lenksäule, Kupplung, Bremsen Traggelenke ec. Man kann Glück oder Pech haben. Übrigens Waren BMW VW und Opel Ich suche mein Glück nun bei der eMobiltät mit den Verbrenner wurde ich nicht glücklich.
@@martinbaumer6025 Deswegen kauf ich mich nie wieder einen Peugeot.
Aber wen ich sehe wie oft elekrofarzeuge panne haben und wie oft verbrenner (ausser Kia glaub ich)...
Toll, nach einem halben Jahr sind dann die nächsten Module kaputt.
2:08 ja, Farbe vom Auto ist sehr wichtig 😂
Mein W123 200D hat schon X mal den Globus Umrundet und er wird auch noch Fahren wenn die meisten E-Kisten schon wieder auf dem Müll liegen, so geht Nachhaltigkeit.
Auto und Nachhaltigkeit kann es realistisch gesehen eigentlich nicht geben, schon gar nicht wenn ein Auto (so gut die Qualität des 123ers auch ist) ein Schwimmbad an Diesel verbrannt hat
@@simonm1447 Nachhaltigkeit gibt es im Grunde garnicht, der Mensch nimmt mehr als er gibt, beim Thema Auto Spielen die Ressourcen die Verbraucht werden aber eine Große Rolle, und mein W123 der schon fast 50. Jahre auf der Straße unterwegs ist Spielt da in einer anderen Liga als dieses Neumodischen Batterie Kisten.
@@elwoodblues6314 Der Unterschied zwischen einem Verbrenner und einem BEV ist dass der Verbrenner den Großteil der Emissionen während des Betriebs verursacht, während das BEV während dem Betrieb spürbar weniger Emissionen verursacht, dafür etwas mehr bei der Produktion.
Kraftstoff und Energie sind genauso Ressourcen wie das Material aus dem das Fahrzeug gebaut wird, Benzin und Diesel sind nicht unerschöpflich und sie kommen halt zusätzlich aus fossilen Quellen.
Subaru `98, 2,5 Benzin, 330.000 km fährt immer noch. Was mache ich falsch?
@@herrnietschke ein 98er Subaru dürfte momentan eine finanziell eher exklusive Angelegenheit sein, Subarus waren nie dafür berühmt sparsam zu sein. Reichen 12 l pro 100 km?
Es reden ja viele hier über die Nachhaltigkeit und das ja bei einem Verbrenner der ganze Motor getauscht werden müsste.
Ich persönlich finde gut, daß einzelne Zellen getauscht werden können, aber die Preisfindung ist ja fernab von gut und böse, was aber bei allen neuen Autos so ist, wenn ich mir nur mal Preise von modernen Scheinwerfern anschaue.
Bei meinem Audi habe ich für einen LED Scheinwerfer 2500€ gezahlt. Das steht alles nicht wirklich im Verhältnis
Bei meinem 15 Jahre alten Fiesta ist der Motor geplatzt. Vom Schrott für 400€ einen neuen Motor geholt und einbauen lassen. Fertig war das Ding. Ja klar Kleinwagen usw aber er fährt wieder konnte günstig aus Teilen eines Schrottautos reaktiviert werden. Das wird bei E Autos wohl so mit der jetzigen Technologie nicht mehr möglich sein, bzw nicht im Verhältnis stehen.
Ein normaler Motor hat auch mehr Teile und es kann zum Bsp mal für "kleines" Geld ein Zündverteiler defekt sein. Hier hat man weniger Teile, aber eine eben nicht ewig lange Haltbarkeit und dann gleich Verhältnismäßig hohe Kosten die auf einen zu kommen.
Was ist wenn in sagen wir mal 15 Jahren die Akkus platt sind, wer macht sich denn da die Mühe und baut teure neue Akkus ein.
Vergleiche das gerne mit meinen Handys.
Wollte bei einem S10+ den Akku und Display tauschen lassen. Das hätte 149€ gekostet. Dafür habe ich dann lieber ein neues Handy gekauft. Wir steuern mit diesen Akku Produkten auf ein Wegwerfprodukt hin.
In meiner Garage stehen, mehrere Oldtimer Baujahr 66 und 67.... alle fahren wunderbar und sind günstig zu reparieren. Anstatt LED für tausende Euro wo es jedes Jahr ein neues Design gibt welches sicher dann in 40jahren nicht mehr zu kaufen gibt, gibt es eine H4 oder H7 für ein paar Cent gewechselt.
Klar alles moderner und sicherer, aber wirklich nachhaltiger, bloß weil der Treibstoff woanders her kommt finde ich es jetzt nicht, wenn ich mal nicht nur den "Treibstoff" anschaue.
Denke es muss eine andere Akkutechnologie kommen, aber es wird wie bei Handys, nur kleine Sprünge geben um den Verbraucher weiter an der Stange zu halten.
Es wird ja viel von neuen wesentlich besseren und günstigeren Alternativen zu bestehenden Akkus geredet und das da neues kommen wird, aber wie sollen sich die durchsetzen und der Autohersteller dann noch die extrem hohen Kosten für Neuwagen rechtfertigen.
Und ich bin auch kein Verweigerer der e Mobilität, habe einen 45kmh Roller, aber der kommt wieder weg.... anstatt 80km nur 30km Reichweite und dafür 4 Stunden laden ist nur nervig. Ein 40 Jahre alter Roller fährt immernoch weiter und ist schneller wieder einsatzbereit.
Das Auto wird dadurch irgendwann zu einem Luxusgut, wer heute für 1-2 tausend Euro ein kleines altes Auto kaufen kann, wird das bald nicht mehr können. Oder dann mit extermen Einschränkungen und ob das dann wieder nachhaltig ist...naja abwarten und nicht jeder wohnt in der Stadt wo man alles mal eben erreichen kann, oder ist gesundheitlich eingeschränkt.
Mein BMW i3 hat 110.000km gelaufen und wird bald 10 Jahre alt. Von den 18,8 kwh sind noch 15,5kwh nutzbar. Meine eigene Erfahrung hat mir bisher sehr viel Vertrauen in die E Mobilität gegeben. Wenn ich an meinen Montags Golf 5 zurück denke wird mir einfach nur schlecht. Der Klimakompressor war auch nach 3 Jahren kaputt.
Ich werde weiterhin meinen Audi 80/B3 fahren…… 32 Jahre alt- 655000 km….. das nenne ich Nachhaltigkeit ✅😅😉
Genau ich habe auch noch den Audi 80 B4 nach 28 Jahren und unglaublichen 109000 km. 🙂
@@michaelschaetzle685 deiner hat ja bestimmt noch Garantie 😅😀😉
Ich habe mal gehört, dass ein Verbrenner im Durchschnitt 18 Jahre gefahren wird, bis das Auto verschrottet wird. Bei einem eAuto wird eine so lange Nutzungszeit wirtschaftlich nicht möglich sein, es sei denn, der Akkutausch wird deutlich billiger.
Das wäre wünschenswert und ich denke da wird sich in den nächsten Jahren noch viel tun.
Wird nicht passieren. Moderne Verbrenner halten max. 250.000km und 10-12 Jahre dann wird die Elektronik so kaputt dass eine Reparatur unwirtschaftlich wäre. Alte Autos ohne Elektrik halten natürlich länger. Sofern man Ersatzteile bekommt oder selber welche fertigen kann.
@@wolfgangpreier9160 Elektronik ist gut....da ist im E-Auto einiges mehr drin...ob das jetzt unbedingt länger hält?
@@lb-is2jk Wie kommst auf die Idee? Wieso glaubst Du im Elektroauto ist mehr Elektronik als im Verbrenner? Ich rede von den Assistenten. Radar. LiDAR. Abstandstempomat, Die 70 oder mehr Controller für die verschiedenen Funktionen die klassische Autohersteller verbauen weil sie‘s nicht anders können. Der Inverter für den E-Motor hat nicht so viel Elektronik. In deiner Solaranlage steckt fast dasselbe.
@@wolfgangpreier9160 ich hab keine Solaranlage!
Die genannten Komponenten haben E Fahrzeuge ja teilweise auch.... jedes Fahrzeug sei es Elektro oder Verbrenner haben ihre Vorteile und auch Nachteile, und auch ein E Fahrzeug wird so seine Probleme machen.
Ich könnte mir zur Zeit gar kein E Fahrzeug zulegen...bei mir kommt einmal in der Woche ein Anhänger mit 2,5 Tonnen hinters Fahrzeug, nenn mir mal eine E Fahrzeug bei dem das geht? Und ich fahr da rund 550 Km mit...ohne tanken.
Mich würde interessieren, in welchem Ladezustand die Batterie vom e-Golf sich hauptsächlich befand, wurde sie meistens bis 100% geladen und bis unter 20% entladen? Stand das Fahrzeug mal länger mit 100% ?
Viel spannender ist doch eher ob er häufiger zwischen 20% und 80% geladen wird und länger bei 50% stehen wird
Super vielen Dank für Dein Video.
Wir liebäugeln auch schon länger mit einem e-Golf 300 und ich hatte mich auch schon ein wenig eingelesen.
So als Ablösen unseres Zweiten für die kleine tägliche Dinge im 50km Umkreis sicherlich ein top Ersatz.
Ich hab mal die Fehlermeldung gegoogelt. Das Problem scheint bekannt zu sein.
Trotz der derzeit sehr sehr niedrigen Preise für den e-Golf, hat mich das Technologierisiko bisher ein wenig abgeschreckt. Zu Recht anscheind.
Ich freue mich für Dich, dass Du jetzt so gut bei weggekommen bist, aber aus eigener Tasche bei über 100 TKM wärst Du sicher am Totalschaden dran; zumindest am wirtschaftlichen Totalschaden.
Genau das schreckt mich so ab, hast Du Problem mit dem "Antriebsstrang" am Fahrzeug, hast Du echt ein Problem und es kann ja nicht sein, dass man nach 8 Jahren bzw. 160TKM sich nicht mehr trauen kann das Fahrzeug weiterzufahren. Gibt auch n schönes Video von den Autodoktoren zum A8 D4 (Vorgängermodell) als Vollhybrid, wo der kleine e-Motor das Fahrzeug im Alter fast zum Totalschaden gemacht hat.
Ich glaub ich fahr weiter Verbrenner. 3 x Passat seit 2014, > 300TKm, keine Probleme bis auf eine apl. Wapu. So muss Auto.
Bedeutet für mich - nach 8 Jahren oder 160t Km ist ein E-VW eigentlich unverkäuflich ... für Privatpersonen und nach 10 Jahren auch unverkäuflich für Gewerbebetriebe .... schöne neue Welt ! Vielen Dank für das Video !
Natürlich sind E-Autos schon ab 6 Jahren unverkäuflich, nicht nur VW. Insofern sind E-Autos prinzipiell nicht nachhaltig.
Akku tot= Auto tot und du stehst mit ein paar hundert Kilo Batterie-Sondermüll dar, der EIGENDLICH bis auf das letzte Gramm recycled werden muss.
Wenn man ehrlich, sieht man sogar noch Benziner aus den 80er Jahren auf der Straße. Tesla Roadster sieht man garnicht mehr 🤷🏻♂️
@@tafkasmiregal3548 könnte es sein, dass man Tesla Roadster schon immer sehr selten gesehen hat, weil sie nur zu einer sehr geringen Stückzahl gefertigt wurden. In Hilden sehe ich dennoch mehrmals im Jahr einen Tesla Roadster.
Wäre ja toll, wenn Elektroautos nach 8 Jahren unverkäuflich werden würden. Ich würde mich über ein Schnäppchen freuen.
Leider glaube ich nicht wirklich an diese Diagnose.
Da lobe ich mir meinen 34 Jahre alten Mercedes Diesel 😅😅😅
Beim 525D E39 meines Tüv Prüfers ist nach 740tkm die Dieselpumpe kaputt gegangen.......
Einen E93, BMW 3er Cabriolet BJ2007 hab ich mit 185tkm vor zwei jahren gekauft. Wird noch viele Jahre Spaß machen
Mein Opel Astra F Caravan Nr. 1 ist 29 Jahre ....hat 145000 km runter und läuft ...da hab ich Reparaturkosten Teile im Jahr von 150€ .
Mein Opel Astra F Caravan Nr. 2 ist 26 Jahre alt 130000 km gelaufen ...gestern gab es TÜV ohne Mängel Reperraturkosten pro Jahr 200€ durch etwas mehr Technik
Wenn ich mal die Graue Energie sehe die ein Auto beim Bau verbraucht ist die Variante alte Autos zu fahren die die Umweltfreundlichere und angenehmere ich bin mit meinen Autos noch nie liegen geblieben
Hallo, ich habe einen E-Golf von 2016, also noch das alte Modell mit dem Kleinen Akku (24,2 kWh Brutto )! Er hat bis jetzt 87000 km gelaufen und hatte bis auf Kleinigkeiten (Klima-Drucksensoren, Updates) noch keine Größeren Sachen! Es handelt sich bei solchen Schäden gerade am Akku meist um Einzelfälle! Hatte bis jetzt (arbeite bei einem VW Autohaus in der Werkstatt) noch keinen E-Golf mit defektem Akku, nur einmal einen E-Up mit defekten HV-schützen (klemmten geschlossen)! Aber Zig Motorschäden bei Verbrennern! Man muss definitiv gucken wie sich das weiter entwickelt, aber gehe Mal davon aus das die Reparaturen bei E-Autos weiterhin deutlichst zurückbleiben Gegenüber verbrennern
Die defekte bei den kleinen Verbrennern sind vorhanden und konstruktiv bedingt. Kleinsthubraummotore, extrem aufgeladen und minderwertig gebaut. Siehe Thema Steuerkette, Ölabstreifringe usw. Diese Schäden sind nicht repräsentativ und die Motoren gehören den Entwicklern um die Ohren gehauen.
Zig Motorschäden und Einzelfälle bei E-Modellen. Glaube ich sofort, denn wie viele Verbrenner kommen bei VW auf wie viele E-Autos? Unser örtliche VW-Werkstatt hat eine handvoll E-Autos gegenüber hunderten von Verbrennern in der Kundenkartei.
Die Frage ist ja wieviele eAutos sind auf der Strasse und wieviele Verbrenner umd wie alt sind diese. Die EAutos sind ja noch alle recht neu
Da hattest du aber wirklich Glück gehabt mit dem ganzen Ablauf!
Ich hab auch einen e-Golf und auch bei mir ist ein Modul in der HV-Batterie defekt:
Bemerkt haben wir es ausschließlich durch eine plötzlich „von jetz auf gleich“ stark reduzierte Reichweite - Fehlermeldungen kamen (auch bisher immernoch) absolut keine! Da ich OBD11 habe und da technisch interessiert bin habe ich herausgefunden, dass eine Zeile ca. 200mV weniger Spannung hat als alle anderen - was vieeeeel zu viel ist, normal sind so bis ca. 10mV. Ich habe noch ein paar andere Dinge ausprobiert und habe also eine eigene „Diagnose“ gemacht. Mit diesen ganzen Informationen bin ich dann zum VW-Autohaus (das war am 03.06.!!!), das Autohaus war mit so einem Fall überfordert, war aber dennoch sehr hilfsbereit. Es war dann für einen Tag zur Diagnose dort (mit gleichem Ergebnis wie meine Diagnose) und die Teile wurde bestellt (auch alles im Zuge der Garantie auf die HV Batterie). Das defekte Modul kam dann auch zügig beim Autohaus an nur haben Sie dort vor Ort keinen Balancer (das Gerät zum nivellieren der Zellen) und müssen diesen von VW ausleihen. Das Teil ist angefordert aber seitdem (jetzt schon über 8 Wochen!!!) fahr ich also mit dem e-Golf mit kaputten Modul in der HV Batterie und eingeschränkter Reichweite rum und warte auf die Reparatur…
Achso noch die Infos: wir haben auch einen e-Golf 300, BJ2017, jetzt 30000km (wir haben ihn im Herbst letztes Jahr gebraucht gekauft mit ca. 7700km (ja wirklich so wenig in seinen ersten 4 Jahren!) gekauft und sind seitdem also relativ viel damit gefahren, und bis auf diese Sache jetzt auch absolut zufrieden damit!
Hi. Krass, dass es so lange dauert. Da hatte ich ja wirklich Glück! VG und gute Fahrt
@@sonnefreihaus danke! Du hattest offenbar das Glück, dass die Werkstatt so einen balancer selbst hat, und laut der Werkstatt wo ich jett bin hat hier niemand in der Umgebung sowas:/
Die Leute diese das Lithium und das cobalt schürfen hatten wohl nicht so viel Glück....
Naja das konnten Gutmenschen ja schon immer sich gut darstellen..
Unser Autohaus hat jetzt auch einen Balancer bestellt...Kostenpunkt sind übrigens 15.000 Euro. Falls sich jemand fragt warum nicht jede Werkstatt einen hat...
Dazu muss man noch sagen dass VW im Garantiefall stolze 20 Zeiteinheiten fürs Balancieren vergütet...also so 25 Euro.
Mein Kangoo macht nach 10 Jahren und 150000 km schlapp. (Reichweite Winter 50 km, Sommer 70 km)= 60 %. Das sind 2000 Ladezyklen.
Aber jetzt bekomme ich einen neuen (gebrauchten) Akku um 9000.-
Interessantes Video. Haben auch einen eGolf (sogar auch in Blau Metallic), aber erst gut 2 Jahre alt mit 30Tkm. Bisher ein paar Kleinigkeiten innerhalb der Garantie. Wackelkontakt am Tagfahrlicht, Stellglied Ladeklappe. Dazu ein Rückruf wegen Akku Abdichtung.
Dann werde ich wohl doch überlegen die Inspektionen alle bei VW machen zu lassen. Erste hat mich 190€ gekostet. Getauscht wurde eigentlich nur der Pollenfilter🤦♂️ und ne Sichtprüfung gemacht. Ziemlich happig. Aber wegen der Akku Garantie ist das durchaus zu überlegen. Klima Kompressor... gut, passiert sicher mit dem normalen Golf7 auch. Vielleicht ein anfälliger Teil verbaut?
Hast du mal dein Akku Zustand prüfen lassen? Da gibt es so ein Teil (Name vergessen, was mit Aaviolo oder so). Gibt es über den ADAC. Wird per OBD angeschlossen und dann Akku einmal voll laden und auf
Pollenfilter selbst tauschen, spart 50€. Kostet 15€ bei A…
@@johannesfranck8347 das weiß ich auch. 😅. Der mit VW Logo drauf kostet übrigens 45€ + Einbau.
Deine Anmerkung zu "Inspektionen alle bei VW Vertragshändlern machen zu lassen", ist falsch! ... Jede freie Werkstatt mit "Hochstrom-Zulassung" darf dein E-Auto warten und inspizieren, ohne das dies die Garantie negativ beeinflusst. ... Hierzu gibt es eindeutige EU-Richtlinien!
@@wernerlampe8089 ja weiß ich auch. Habe ich sogar schriftlich von VW. Bei uns gibt es aber leider bislang kaum freie Werkstätten mit Hochvolt Zulassung 🤷♂️
Hallo Werner, danke für den wichtigen Hinweis. Mir ging es eher darum auszudrücken, dass es durch eine Fachwerkstatt regelmäßig gemacht werden muss. Viele Grüße
5 Jahre, 2 Batterie 100.000km. Umweltbilanz Ist Top! Hauptsache, die Versichrung deck das und man darf weiterhin "grün" sein. :D
Für mich kommt zu Zeit kein E Fahrzeug in Frage auch kein Moderner Verbrenner , habe 2 ältere Fahrzeuge in guten Zustand, Ein Renault Laguna 2 mit von 2003 220000 km Benziner läuft noch sehr gut und eine A Klasse Model 2005 Benziner 160000km Beide gerade über den TÜV gebracht ohne Mängel
Hi, weißt du, ob die Akku-Garantie auch greift, wenn der Service/Inspektion nicht von einen VW-Vertragshändler durchgeführt wurde? Frage deshalb, weil mein gebrauchter e-Golf von einer KIA-Vertragswerkstatt gewartet wurde.
Hi. Puh, da bin ich nicht sicher. Würde einfach mal bei einem VW-Händler (vielleicht nicht genau der, wo du nachher hingehst) anrufen und nachfragen. Viel Erfolg und ich hoffe deiner läuft noch!?
Danke für die Antwort! Ja, meiner läuft noch. Habe ihn auch erst ein halbes Jahr. Reichweite liegt bei mir aktuell bei so 150 km im Winter. Verbrauch entsprechend um die 18kWh/100km. Das kommt ja dann nur bedingt hin, wenn man von 31,5 kWh Nettokapazität ausgeht. Evtl hat das aber auch mit normaler Degradation zu tun…
Obi hat hin und wieder mal Kabeltrommeln im Angebot
🤣🤣🤣🤣 wirklich gut für die Umwelt und die Sklavenkinder die Kobalt abbauen! Aber sich wohlfühlen! Ist klasse !
Die entscheidende Frage ist doch, was aus der "defekten" Batterie denn werden wird. Die Zellen sind ja nicht von jetzt auch nachher voll durch, sondern meist nur einzelne.
Werden die einer 2. Verwertung zugeführt als Heimspeicher oder gehen die in den Schredder kommen und damit materiell recycled werden.
machbar wäre es, aber finanziell wohl noch nicht, da muss sich erst noch eine industrie aufbauen. und derzeit sind in deutschland nicht die mengen vorhanden. vielleicht in 10 jahren.
@@BlacKi-nd4uy in 10 Jahren wird der normale Bürger mit ner Pferdekutsche rum fahren müssen wenn das so weiter geht
@@h.p.6220 maßlose übertreibungen helfen hier nicht weiter bei dem thema. ernst kann das ja nicht gemeint sein, denn pferde sind bei uns wesentlich teurer als autos es je sein werden.
@@BlacKi-nd4uy natürlich war das nicht ernst gemeint
@@BlacKi-nd4uy In 10 Jahren hat vielleicht nur noch die gehobene Oberschicht ein Auto und alle anderen müssen mit den Öffis fahren. (Wenn das so weiter geht)
Vielen Dank für diese Infos!
Erstaunlich, dass solch ein Akku repariert werden kann. Trotzdem, auch bei der Herstellung dieser Module wird wohl viel CO2 freigesetzt werden. Dazu kommt, dass der Ladestrom zum Teil auch mit CO2-Freisetzung verbunden ist. Was soll dieses E-Auto-Theater? Für Interessenten mag es gut sein.
Was bedeutet, die Batteriemodule zu nivellieren? Offensichtlich müssen die neuen Komponenten an die alten angeglichen werden, d.h. die werden elektronisch zu alten Komponenten "umgestaltet", damit der Akku ohne Gefahr geladen werden kann - sehe ich das richtig?
Sollte das so sein, werden die neuen Komponenten später "zu früh" entsorgt werden müssen?
Da kann man nur sagen Glück im Unglück und mit der Anschlussgarantie, den richtigen Riecher gehabt!
Auch Glück mit dem Kundenservice, die Hersteller sind hier noch sehr gefordert in dem neuen Markt, ihre Marktanteile auszubauen, denn schlechtes Image durch Mängel, dazu gepaart mit Service und mangelnde Kulanz sind tödlich!
Ich finde das wichtigste für die Nachhaltigkeit, ist die Langlebigkeit und ich halte es für gleich, ob es sich hier um ein "Verbrenner" oder Elektro-Auto handelt.
Man vergisst zu gern die "Umweltbelastung" bei der Produktion und der vorgelagerten Rohstoffgewinnung, dazu im Ablauf die "Entsorgung" der Altfahrzeuge mit ihren oft problematischen Einzelteilen, die bei Elektrofahrzeugen durch ihre Batterien besonders problematisch sind.
Interessant das hier zu sehen, nach 8 Jahren braucht man keinen gebrauchten eWagen zu kaufen, da es dann mit diesen Batterie Preisen wie ein Totalschaden des Motors ist, z. Bsp. Zahnriemen gerissen. Das kann ja niemand bezahlen, erst das Auto kaufen für X Euronen und dann Batterieschaden irgendwann ab 7.000 Euro aufwärts (hier ist es ist ja nur ein Golf) :). Super Innovation, so werden die eAutos alle,nach 10 Jahren verschrottet werden müssen (+/-), weil das keiner bezahlen kann.
Was für ein kompletter, unqualifizierter Mist! Ich lach mich jetzt schon tot, wenn ihr ewigen Zweifler in 5 Jahren losrennt und nach einem E-Auto schreit, nur weil eure so tollen Verbrenner zu teuer sind. Ihr könnt noch so laut gegen E-Autos lamentieren, ihr werdet den Lauf der Zeit nicht aufhalten.
Genau so wirds kommen.
Unsere EAutos auf Arbeit hatten auch Probleme mit der Batterie und man ist jetzt auf Hybried umgestiegen nach dem Leasingende
Danke für das Video. Man sieht wieder mal, dass VW so langsam die Kontrolle verliert. Bei so einem Schaden sollte es keinerlei Diskussion über Kulanz geben. Der Ruf ist schneller ruiniert, als die gucken können.
"ruiniert", nicht repariert!
@@thirgendwas1618 hihi das iPhone wieder. Ich möchte meine Tippfehler echt behalten. Den Sinn verändert, so fängt es an.
wenn NMC batterien drin sind, dann kann das sein. aber mit LFP Akkus ist es viel besser bis zu 6000 zyklen. wir haben unseren Ford Ranger mit LFP Akkus. eine kleine Werkstatt hat das umgebaut. das DLT Amt hat den umbau akzeptiert und der Wagen ist damit die nächsten zehn Jahre steuerfrei. Strom kommt aus unserer eigenen PV Anlage. Wir bauen grade noch ein solarpark. die Strombehörde PEA zahlt uns ca 10cent pro kwh. der strom kostet ca 15cent
cool
Würde mich sehr interessieren, was an den 3 Modulen nun tatsächlich defekt war. Echte Zelldefekte hättest du ja schon empfindlich an der Reichweite gemerkt. War da was? Wenn auch nur eine der 88 in Reihe geschalteten Zellen schwach ist, bestimmt diese eine die Gesamtkapazität.
Meine Spekulation wäre jetzt, dass es entweder eine Montage oder Korrosionsproblem war, das BMS konnte dann einzelne Zellspannungen nicht mehr messen und schaltet lieber ab. Mit den Modulen werden die Messplatinen mit getauscht und der Fehler ist weg.
ich bin auch erstaunt, dass das fahrzeug beim ausfall von 3 zellen fahruntauglich wird. warum soll ich nicht die möglichkeit haben, die module einfach ohne große werkstattkosten zu deaktivieren?
und dann gleich 7k€ für 3 module...
Nö. Bei defekt einer Zelle bestimmt diese nicht die Gesamtkapazität. Die Kapazität wird sogar kaum beeinflusst, da ja so ein modernes E-Auto eine sehr hohe Anzahl an Zellen besitzt.
Aber: Je nach Verschaltung der 3 Module macht es von der Gesamtspannung doch einiges aus. Und alle Komponenten sind beim Betrieb auf ein bestimmtes Spannungsniveau angewiesen. Kann man sich ähnlich vorstellen wie bei einer Glühbirne, wenn dort die Spannung geringer ist, dann leuchtet diese einfach weniger Hell, wenn es sich allerdings um elektronische Steuerungen handelt, welche z.B. eine LED ansteuern, dann bedeutet eine geringere Spannung unter Umständen dass sie einfach gar nicht mehr leuchtet.
@@christianschellbruck9788 Das mag bei einem Tesla halbwegs hinkommen, der sehr viele 18650 Zellen parallel hat. Beim e-Golf sind aber nur 3 Zellen parallel (88S3P), d.h. wenn da eine aufgibt, hast du nur noch 2/3 der Kapazität. Für das ganze Pack, du kannst nicht einfach weiter entladen, wenn eine Zelle (bzw. 3er Verbund) bereits die Entladeschlussspannung erreicht hat (meistens so 3-3.4V)
@@EngineersFear
Moment! Wie du richtig sagst, hat der E-Golf ein Batteriepack bestehend aus 88S3P.
Das heißt: 88 Zellen sind in Serieller Schaltung, und davon gibt es 3 "Packs". Das sind insgesamt 88x3= 264 Einzelzellen!
Bei serieller Verschaltung addiert sich die Spannung. Deswegen hat der Golf eine Batteriespannung von 325V
(325 / 88 = 3,69V pro Zelle)
Egal ob Parallel oder Reihenschaltung, bei einer defekten Zelle fallen die nachfolgenden NICHT ebenfalls aus! Es fällt tatsächlich "nur" die 1 Zelle aus. Alle anderen funktionieren ganz normal weiter.
Wenn also 3 Zellen von 264 ausfallen, dann betrifft das die Kapazität der Batterie gerade mal ca. 1%!
Jetzt kommt das große Aber:
Beim Ausfall von 3 Zellen hat man auch einen Spannungsverlust von 3 x 3,69 Volt. Also ungefähr 10 Volt insgesamt.
Die Spannungskurve beim Entladen von Li-Ion Akkus ist ja erst mal sehr flach, und geht dann sehr schlagartig nach unten.
Jetzt sind alle Systemkomponenten darauf ausgelegt z.B. mindestens 265 Volt zu bekommen. Wenn man nun mit dem Auto fährt, sinken auch bei den guten Zellen sie Spannungen.
Bei Li-Ion ist die Entladeschlussspannung bei ca. 3 Volt. Man hat also ein Fenster von 3,69 Volt wenn die Batterie ganz "voll" ist, zu 3 Volt wenn sie ganz "leer" ist.
Oder auf das gesamtbatteriepack gerechnet: Bei 325V ist sie ganz voll, und bei 264V ist sie ganz leer.
Bereits die nur 3 defekten Zellen (10 Volt fehlen) bedeuten für das Auto also dass es bereits viel früher in den kritischen niedrigen Spannungsbereich kommt. Und dann funktioniert nichts mehr. Obwohl die anderen Zellen evtl. noch Energie gespeichert hätten. Für das Auto sind die fehlenden 10 Volt nämlich so als wären gerade 14 Zellen von "voll" auf "leer" gesprungen. (10 / 0,69 das Spannungsfenster)
@@christianschellbruck9788 Alles richtig, jedoch fließt ja durch alle 88 Zellen der gleiche Strom. Wenn nun eine dieser Zellen (ja, 3er-Verbund) die Entladeschlussspannung erreicht hat und du lässt den Strom weiterfließen, würde sie unter die Schlussspannung gezwungen werden. Umgekehrt das selbe beim Aufladen - da wird es dann auch schnell brandgefährlich. Deswegen misst das BMS alle 88 Spannungen und achtet auf die Einhaltung der Grenzen, indem es Grenzwerte für Lade- und Entladestrom errechnet (beim Laden zu sehen als Ladekurve). Also wenn eine einzige der 88 Zellen nur noch die halbe Kapazität hat, wird über das BMS das ganze Pack auf halbe Kapazität begrenzt. Das selbe passiert allerdings auch, wenn eine der 88 Spannungsmessungen fehlerhafte Werte liefert - obwohl alles in Ordnung ist.
Schaue gerne auf meinem Kanal vorbei, ich mache das nicht erst seit gestern ;)
Die Anschlussgarantie, wenn die Bedingungen noch so sind, wie bei meinem Golf 4, ist die mit Abstand sinnvollste Investition überhaupt.
Damals lief sie, solange man das FZ hatte. Nur wurde die Leistung in Abhängigkeit von der Fahrleistug geringer. Aber den Arbeitslohn deckte sie damals immer ab und später (bei über 400.000km) auch noch 40% der teilekosten. Pro Schaden bis max 2.000 Euro.
Beim Akku hätte sie allerdings nicht so viel genutzt, das ist natürlich blöd.
Hallo Sonnentanker. Danke für die ausführliche Schilderung. Man darf nicht vergessen: Beim E-Golf hat VW Elektromobilität geübt. Das war das erste echte Serienauto, davor hatten die nur kleine Versuchsserien. Der Hochvoltakku wird beim E-Golf nicht aktiv gekühlt oder erwärmt, die Zellen haben also mehr Temperaturstress als bei moderneren Konzepten. Spannend ist, um es mal augenzwinkernd zu schreiben, dass tatsächlich vor Ort einzelne Module gewechselt werden, nicht gleich die ganze Batterie. Und 100K sind auch keine Kleinigkeit. Da dachte man früher, man könne dann auch gleich das ganze EV 'in den Hochofen schieben', wie ein bekannter Verbrennerpapst auch heute noch behauptet. So isses bei Leibe nicht. Und wer z.B. beim YT Kanal Motoren Zimmer mal vorbei schaut, der kann gut sehen, wie viele Reparaturen bei höher belasteten Verbrennermotoren nach ähnlichen Laufleistungen anfallen. Da kommt man mit 7K nicht mal annähernd hin.
Gute Autos gibt es selten nach BJ 2008. Ich habe mehrere Autos, davon sind zwei aus 2002 (Golf IV 1.6 und Audi A2 1.4 TDI), einen TT 8J Roadster 3.2 mit Kompressorumbau (BJ 2007) und einen Hyundai Grand Santa Fe aus 2017. Den Golf IV 1.6 Automatik haben wir vor ca 4 Jahren aus erster Hand gekauft. Der Wagen hat mittlerweile 165000km runter - ohne Probleme und Ausfälle. Der Audi A2 ist seit fast 20 Jahren in meinem Besitz und ist das Alltagsauto. Der Wagen hat mittlerweile 320000km runter und läuft wie ein Uhrwerk. Egal ob Klima, Navi, oder sonstiger Firlefanz, ALLES Funktioniert. Der TT ist seit 2008 bei mir. Der wagen hatte 19000km bei Kauf. Mit 50000km wurde er auf Kompressor umgebaut und die Leistung wurde quasi verdoppelt. Heute hat der Wagen 210000km, davon 160000km mit knapp 500PS. Der Motor und das DSG sind ungeöffnet. Die alten Autos warte und repariere ich selbst, da die Fahrzeuge keine Garantie mehr haben. Was mich positiv überrascht hat, ist der 2017er Hyundai. Absolut problemfreier EU6-Diesel, der trotz hoher Masse um 7L/100km zu fahren ist. Aus dem VW/Audi-Konzern möchte ich NICHTS mehr nach BJ2008 haben. Das ist "designed" zum sterben - äußerst schnell und effektiv (teuer). An allen Autos funktioniert ausnahmslos alles - Inklu Klima. Ich werde mir so ein elektrisches Umweltdesaster keinesfalls zulegen. Batteriebetriebene Fahrzeuge sind bei weitem noch nichts für den Alltag. Lange hat man mit sowas kenne Spaß. Mein absolutes Lieblingsauto ist nicht der TT, sondern bei den aktuellen Preisen der A2. Ein Durchschnittsverbrauch unter 4 Liter auf 100km - einfach toll
Einfach mal ´Dumm´ nachgefragt: Was erwartet man von Liio Akkus?
Beispiel Akkuschrauber, die haben die selben Akkus (zumindest die gleiche Zelltechnologie).
Ich kenne Niemanden, der einen LI Io Akku im Akkuschrauber über 3-4 Jahre täglich benutzt hat, dann ist der nämlich , Ausnahmen gibts, hin.
Im Auto soll das alles anderst sein. Aber die Zellen sind doch die gleichen, nur besser temperiert und überwacht.
Ich will das Ding ja nicht schlecht reden, im Gegenteil, bin Fan von Tesla. Aber da ich Elektrotechniker bin, mich seit 45 Jahren mit Akkus beschäftige (nicht im Auto), ist mir einfach klar, Tesla ja, aber nur wenn ich genügend Geld übrig habe, den Gau Akku bezahlen zu können.
Deshalb fahre ich alte Benziner, die laufen im Notfall auch mit Spiritus oder Kerosin.
(Alle V8)
Grüßle
Uli
Nach 10 Jahren eAuto fahren habe ich mir einen W123 Diesel gekauft mit 270.000 km Baujahr 1983. Bei Tempo 90 verbraucht dieser 6 l . Zur Not auch Salatöl !!!!!!
Ich bin geschockt über die vielen schlechten Erfahrungen mit Akku Langlebigkeit in den Kommentaren. Klingt nicht so als ob E Autos eine Zukunft haben. 10 Jahre alte Gebrauchtwagen wirds so wohl nie geben.
👍
Wieviel hat denn der Service in der Zeit gekostet?
Wirklich spannend wird es meines Erachtens, wenn sich die "Structural battery" durchsetzt. Da ist dann wahrscheinlich nix mehr mit "schnell mal 3 Module tauschen". So gesehen fällt dein Golf noch unter nachhaltig.
die kann man auch tauschen, aber man braucht wohl eine vorrichtung, damit das auto sich nicht durch das eigengewicht verzieht.
@@BlacKi-nd4uy aber nur das ganze Pack. Auf Modulebene geht nix mehr.
@@StefanFuhrmann soweit ich weiß, wird das genauso mit heutigen batterien ebenso gemacht. da wird das ganze pack ausgebaut und dann die module ausgetauscht. der einzigste unterschied ist, das die karosse ohne die batteriestruktur nicht selbst stehen kann, weil die tragende struktur des batteriekastens fehlt. manche gehen davon aus, das man batterien einfach dort einsetzt wo schon struktur vorhanden ist. also in tragende karosserieteile. dann kann man module durch karosserieteile tauschen.
@@BlacKi-nd4uy derzeit ist es so, dass die Module im Pack vergossen werden. Die Steifigkeit muss auch wo herkommen. Das macht eine Reparatur ziemlich besch……
Aber wenn man sich die Autoindustrie ansieht, dann wird auf Reparaturen immer weniger Wert gelegt. Auf der einen Seite klar, weil die Komponenten per se länger halten, auf der anderen Seite wenig nachhaltig. Und wen kümmert schon Nachhaltigkeit, wenn doch das bessere Model schon in der Auslage steht…
@@StefanFuhrmann also porsche löst das sehr vorbildlich, siehe youtube video "So werden die Batterien von Porsche Taycan und Co repariert".
Interessantes Video - noch eine Frage dazu: lädst Du die Batterie oft auf 100% SOC ? wüsche auf jeden Fall mal für die Zukunft viele störungsfreie Kilometer...
Ja, oftmals lade ich voll auf, wenn Sonne da ist. Benötige die Reichweite aber meist auch.
@@sonnefreihaus Kann man ja machen. Man sollte ihn dann aber nicht lange so stehen lassen. Das ist so das was ich bei anderen Videos rausbekommen habe. Gilt für alle E-Autos, Tesla wohl besonders wegen fehlenden Puffer.
Naja da haben wir das fehler.
100 Prozent SOC beim E-Golf 300 sind reale 93,4 Prozent! Man sollte ihn trotzdem nicht ständig auf 100% stehen lassen, da Metallisierungseffekte (Dendriten) auftreten KÖNNEN!
Schon Scheiße bei so einer E Kare XDD
Zum Glück kann ich mein Tank immer voll Machen.
Die Erwartungen sind immer schön, Nachhaltig. Die Wirtschaft versteht wohl keiner.
Die Garatie ist obligatorisch mit allem Service den man einhalten muss und das ist gut so. Ich versichere mich jährlich neu gegen Ausfälle.
Nachdem der Klimakompressor meines Mercedes-Diesel nach 21 Jahren kaputt gegangen ist, überrascht es mich nicht, das der beim VW nach zwei Jahren fällig war. Ach, du hast eine Gebrauchtwagengarantie? Klingt vernünftig bei solchen Autos. Ich stell mir da lieber einen zweiten Benz zum Schlachten in den Garten, erstens nachhaltig, zweitens: alles was du als Ersatzteil liegen hast, wird nie kaputt.
Nur das man seinen „Akku“ ständig verbrennt, statt ihn wieder aufzuladen.
@@G0bus nachdem das IFO-Institut gemeinsam mit ÖAMTC und ADAC beim Grazer Joanneum eine Studie erstellen hat lassen, die beleuchtet, das das Elektroauto etwa 220000km fahren muß um weniger CO2 auszustoßen als ein Diesel, die Akkugarantien bis etwa 160tkm laufen und die durchschnittliche Fahrzeuglebensdauer bei 180tkm liegt, ist das ganze eine getürkte Sache. VW hat unabhängig davon eine ähnliche Studie erstellt, die im wesentlichen das Gleiche aussagt, die hängt man aus Opportunitätsgründen nicht an die große Glocke, aber man hält sie auch nicht geheim. Wenn die Feststoffakkus einmal da sind wo man sie haben möchte, wird das wahrscheinlich anders aussehen, aber derzeit halten das nur die Propagandisten der Großeuropäischen Union für umweltfreundlich. Aber die respektieren ja nicht mal ihre eigenen Gesetze, wenn sie ihnen grad nicht passen. Meinetwegen können sich diese Leute ihre Energiewende sonstwo hinschieben.
Ich gehe davon aus, das du schon den grossen Akku 36kWh drin hast, bei Bj.2017?
Was hätte die Akku-Reparatur denn gekostet, wenn du alles selber hättest zahlen müssen.
Was kostet eine neue Zelle?
Aus wie vielen Zellen besteht der Akku in deinem eGolf?
Laut seiner Aussage 7000€ Kostenvoranschlag.
Hi. Ja, ist der „große“ Akku. Wie viele Zellen und Module er hat, weiß ich ehrlich gesagt nicht. Aber es sollte um die 7.000€ kosten.
Hat der nicht 160.000km und 8 Jahre Garantie auf den Akku? Bist du schon soviel gefahren das die Garantie rum ist?
Ich empfehle allen kurz vor Ende der Garantie auf den Akku diesen von einer spezialisierten Firma überprüfen zu lassen um einen Defekt feststellen zu können und evtl auf Garantie einen neuen Akku zu bekommen.
7000€ vermutlich mit klimakompressor der auch schon 1500-2000€ kosten verursacht
@@joeschle702 Und eine Akkuprüfung kann einen plötzlichen Akkutot vorhersagen?
Man kann sich ein Bild von der Restkapazität machen, mehr auch nicht.
Der interessierte BEV Fahrer weiß aber i.d.R. um den Zustand seines Akkus.
Und wenn noch min. 70% Kapazität vorhanden ist, dann mach VW auch nix.
Er hat seinen Akku auf Garantie repariert bekommen.
Im Video erwähnt er auch, das er glücklicherweise alle Inspektionen gemacht hat.
Sonst wäre er auf den Kosten möglicherweise sitzen geblieben.
Ich hatte nur nach den Kosten gefragt, rein interessehalber.
Ich fahre einen 12 Jahre alten Focus. Ausser bremsen nichts neu machen müssen. Mein Sohn ist noch NACHHALTIGER und fährt einen Oldtimer !
3 Jahre Garantie heißt manchmal leider, dass das Produkt pünktlich kaputt geht.
Leb wohl Zeiten wo sich ein 18 jähriger aus einer nicht so wohlhabend Familie ein gebrauchten für 500-1500€ leisten kann um zur Ausbildung oder Arbeit zu kommen vorallem aus dem ländlichem raum
Kauf dir einen aygo 107 oder c1
@@DobermannJeff Oder einen Honda Civic (wenn man denn einen bekommt)...
Schade für die Qualität des E golf. Ein Freund hat sich einen 2 Jahre alten E golf gekauft. Hier war der Klimakompressor bei Fahrzeug übergabe schon defekt. Also das ist wohl ein ernsthaftes Serienproblem. Vorsicht bei kauf ohne Garantie.
Dann mal bitte beim Golf gucken wieviele zb mit 1,4er TSI bei tlw unter 30.000km die Motoren gestorben sind weil man da Probleme mit den Maschinen hatte. Ja es ist doof das sowas passiert, aber Fehler gibt es überall mal
Gibt es für die "neue" Batterie eine neue Garantie also wieder 160.000 km oder darf man sich mit Reparaturen an die 160.000km ranzittern und dann ist der Wagen wirtschaftlicher Totalschaden?
Hab einen 77 er Passat, der fährt heute noch!!
Das ist nachhaltig!!
Glaube nicht das ein EAuto solange hält !
Ist das ein Beispiel für die VW-Qualität?
Was ich nicht verstehe ist die Verallgemeinerung von VW defekt zu E-Auto nicht nachhaltig?
Bei einer 5 Jahre alten Batterie nur einzelne Module zu tauschen ist sehr mutig. Die verschiedenen Module haben eine unterschiedliche Degradation. Da hat das Batteriemanagementsystem ordentlich zu tun, wenn das überhaupt möglich ist.
Ehrlichgesagt stosse diese „Hangar-Queen“ am Besten schnellstmöglich ab.
Schön wie zufrieden Du trotz dieser schlechten Qualität bist. Da gibt es 8 Jahre Garantie und die wollen Dir erst die Batterie für 7500 EUR instandsetzen. Deine Zusatzgarantie ist nicht im System? Ist der Hersteller ein start up?
Hoffentlich hast Du jetzt Ruhe mit dem e-Golf!
VW und Qualität? 😂🤦🏻♂️
Du bist einer von den Leuten die wirklich glauben das E Mobilität nachhaltig sei. An deiner Stelle würde ich mal in mich gehen und sich selbst fragen, ob man nicht doch, von den Grünen verarscht wird.
Hi. Wenn du dir die Effizienz eines Elektromotors gegenüber eines Verbrenners anschaust, dann ist das schon das 1. Argument. Wenn dann der Strom für den Betrieb noch aus Erneuerbaren kommt, dann wird es eine runde Sache. Aber ohne Frage: Wenn es richtig nachhaltig sein soll, dann darf weder der Verbrenner, noch das Elektroauto gebaut und betrieben werden. Es geht wohl eher um das geringere Übel. VG