Топ 5 фактов и мифов про подшипники
Вставка
- Опубліковано 27 вер 2024
- Интересные факты и мифы про подшипники. Многие из этих мифов имеют свои корни еще с времен СССР.
Я в социальных сетях. ПРИСОЕДИНЯЙСЯ))):
▶️ Группа ВК присоединяйся : inzhene...
✅ СООБЩЕСТВО ИНЖЕНЕРОВ в ТЕЛЕГРАММ t.me/soobshestvoingenerov
--------------------------------------------------------------------------------------------------------
ПО ВОПРОСАМ СОТРУДНИЧЕСТВА: mextexnologii@yandex.ru
--------------------------------------------------------------------------------------------------------
💲Хотите ОКАЗАТЬ ПОМОЩЬ и стать СПОНСОРОМ моего канала? Подробнее:
/ @-engineer
🔵 Мой блог: mextexnologii.ru 🔵
Все привет ДРУЗЬЯ! Вы смотрите канал Веселый инженер.
Поговорим сегодня про подшипник. Ведь именно подшипники мы с вами чаще всего встречаем в качестве опоры для валов в редукторе и других узлах. В данном видео уроке я собрал топ 5 мифов и фактов про подшипники. Ведь не только факты, но и мифы встречаются достаточно часто, постараемся их развеять. Из видео вы узнаете, что не всегда замена подшипника оправдана на подшипник другой конструкции. К примеру роликовый подшипник не во всех случаях может заменить шариковый подшипник и наоборот. Если вы работаете на производстве, то вам знакомы все основные характеристики подшипников, которые необходимы для качественной работы узла. Я не с проста говорю именно узел подшипника, ведь это и есть его правильное название. Как говориться, признаки подшипник которые вам подает при своей работе должны вас наводить на определенные мысли. Иногда производители подшипников немного юлят и пытаются выдать желаемое за действительное, но мы то с вами знаем, что работа подшипника, в различных частях машин отличаются. К примеру, если обойма подшипника будет сильно зажата и в нем не будет зазора, то он разрушится. Эти топ 5 фактов, показались мне наиболее интересными. Иногда вы сможете встретить керамические подшипники, но не стоит ошибочно полагать, что они лучше чем металлические. Возьмем, к примеру, подшипники керамические шариковые, они более скоростные, но не обеспечивают увеличение грузоподъемности. Эти подшипник с легкостью обойдет, к примеру, обычный конический роликовый подшипник, который имеет металлические элементы конструкции. Это может быть как подшипник роликовый радиальный, так и обычный радиально упорный роликовый подшипник. По этому, если у вас полетел подшипник колеса, то я вам рекомендую открыть паспорт на ваш автомобиль и выбрать именно тот подшипник, который вам рекомендует производитель.
#подшипники #топ5 #машиностроение
Ссылка на видео: • Топ 5 фактов и мифов п...
Мои друзья:
promchat
mega___...
💢ПОДПИСЫВАЙСЯ НА КАНАЛ!!!💢
Привет! Пиши еще факты и мифы о подшипниках, обсудим. И не забывайте ставить лайки и делиться видео с друзьями))))
Ответьте пожалуйста на вопрос Я ниже написал Какой лучше подшипник шариковый или роликовый для ступицы? Мне сказали что шариковый лучше Ну родные стоят роликовые!
В ступицу и у нас устанавливают роликовые. Они более выносливые
@@-engineer Спасибо! ещё один вопрос на полуосях поменял подшипник фирмы Koyo у него есть люфт должно так быть или нет?
Не знаю 🤔
@@-engineer сейчас запчасти ужас гранату поменял она на шлицах болтается теперь подшипники какие завтра сюрпризы меня ждут ...
Благодарочка инжинеру😉👍
Спасибо бро)
Да, закрытые подшипники "крепче".
Хотя и нет такого физического свойства как "крепкость". Из закрытых обойм в меньшей степени уходит смазка, соответственно он меньше греется и дольше работает, продукты износа - абразивные частицы, оседают в смазке, а не пятне контакта. Ну и правильно сказано что посторонний мусор и влага не попадает в сепаратор. В совокупности это даёт больший ресурс.
Они надежнее,защита от песка и другого внешнего абразива,который ускоряет износ подшипника,уменьшает частоту оборотов,не смотря на наличие смазки.
Порой это не требуется. А ценник кусается🙂
2:07 -"она защищает ваши шарики от внешнего воздействия". Фраза вырванная из контекста звучит по другому.
интересно, грамотно все вроде, но блин ничего нового не узнал, но все равно приятно смотреть)👍
Спасибо 👍
Какие мифы Древней Греции разбирать приходится, прямо удивительно. А ведь есть же умные книжки специально по конструированию подшипниковых узлов. Только их не читает никто.
Очень интересно и познавательно👍👍👍
Отлично 👍
Супер 👍 спасибо за познавательный и полезный контент! Ваш профессиональный навык в машиностроении и знания очень мне полезны, как молодому срециалисту) Сделайте выпуски про то, как Вы развивались в этой сфере и с какими трудностями сталкивались🙂
Про это будет видео курс про мой личный опыт
Как всегда , очень и очень. Лайк. ток замечу, можно подобрать пару замены, шарик, ролик. Ну в пределах. одно но, которое пишут во всех справочниках. Советских. У роликового однорядного, не может быть несоосность. Я уж не помню как это правильно называется. Короче, если шарикам, можно посадку точить, хоть за пять установок, выкатал и всё, то на ролики, если в паре, это зась. типа перекоса быть не должно совсем. По сему, нагруженный ставят ролик, а подпирают ил двухрядным, или шариком. да, кто не верит, может убедится. растачиваешь за одну установку, или шлифуешь внутрях. туда два роликовых, поточней и шлифованую ось. Упс. прихватывает. Это я к тому, шо на роликах, если это кудысь, шоб аж аж, то пары помечены с завода и какой стороной обоймы лепить. Пару раз в детстве встречал такое. на шлифовке оптики.Там шпинделя в микронах. Оборотов в принципе, почти нет. Но на сборку шпинделя, с третьем разрядом, как бэ и не дозволено. Не с нашим счастием. Молоток, зубило и вперед.
Спасибо 👍 за комментарий 🖐️
С закрытым имелось ввиду, что дольше ходит, но тоже спорный вопрос. Все зависит от среды в которой он работает, если есть абразивы и пыль, то лучше закрытый, если повышенная температура, то открытый, так как в закрытом может закоксоваться смазка. Зазоры в подшипников так же компенсируют величину натяга.
Все верно 👍
А если совсем точно, то от абразивов, воды и пыли подшипник должно защищать внешнее уплотнение узла, а не встроенное.
Прямо, спасибо. Всё что хотел знать, но боялся спросить.
Пожалуйста 😁
Вот именно все узнать таким путем не получится. Нужен собственный опыт проектирования, много-много читать и общаться с узкопрофильными специалистами.
Обращаюсь к Автору ролика, вы поверхностно прошлись по теме, извиняюсь, вы по-моему не имеете ни какого отношения к инженерии по подшикам, объясню почему, разница между роликовым и шариковым подшипником в том что роликовый,или цилиндрической,ставится на агрегатах с ременной передачей, он усиленный, соответственно с противоположной стороны ставится простой шариковый, потому что где привод там нагрузки больше, это факт, на Счёт закрытых и не закрытых, закрытый держит на много дольше,занимаюсь этим уже не один год, ремотирую агрегаты в больших фирмах Германии ,и про керамические пару слов, керамика держит от четырёх до шести раз дольше. Ещё раз извиняюсь, не хотел обидеть.
Любопытно, что автор сам назвал преимущества керамического подшипника, а после сказал, что они не мощнее
Но спасибо за информацию.
Мне приходится на производстве постоянно модернизировать корпуса для сквозного обновлении смазки.У меня вопрос почему с этим никогда не занимается производитель? Значит с боку через тавосницу идёт закачка смазки и здесь же из под вала выход , но ведь это не 100% смазка, я прав?
Да у нас подшипники уже смазанные поступают
Сделайте, пожалуйста, выпуск про валы. В каких случаях и какую именно обработку следует делать? Какая сталь лучше подходит в том или ином случае?
Хорошо подумаю над этим вопросом 😉
2:45 вообще закрытый подшипник на то и закрытый, что защищает от агрессивных факторов среды, соответственно прослужит дольше...
Открытые подшипники для узлов с маслом внутри , с наружной средой они контактировать не должны . конечно, если поставить открытый подшипник так чтобы сепаратор наулицу смотрел - то смазка с песком быстро сделает свое дело. С другой стороны, если поставим закрытый туда, где должен быть открытый , то проходит он возможно даже меньше. т.к. при смазке маслом оно смывает продукты износа подшипника , а в случае закрытого подшипника с заложенной пластичной смазкой вся металлическая пыль от износа этого подшипника будет в нем же и оставаться . Вывод: всему свое место и свое применение
@@МихаилРоссийский-с4ч я не думаю, что там будет много металлической пыли, так как все таки подшипник каленый и имеет очень высокую плотность. Однако насчёт грамотного подбора вида подшипника под конкретную задачу я с вами полностью согласен.
@@dimarz1901 согласен, может это и не так критично, но открыв поработавший закрытый подшипник можно увидеть, что смазка черная , хотя изначально такой не была. Это и есть продукты износа "микростружка". Если представить себе идеальные условия: закрытый корпус какого-то узла. с чистым , фильтрованным и регулярно сменяемым маслом , то там пошипник всегда будет чистый и 100% проживет дольше. Но, в реальных условиях масло налили в какой-нибудь редуктор , а там кроме этого подшипника еще есть другие. и еще шестерни и тд. Фильтрации масла никакой. в итоге стружки в подшипник может попадать еще больше, чем если б он работал закрытым.. Короче , это палка о двух концах)
Самые без зазорные подшипники 2го класса если не ошибаюсь, на токарном у меня, и то имеют компенсационный зазор, так что бе зазоров быть не может. Роликовые можно применить вместо шариковых если характеристики узла позволяют, но в этом нужно разбираться, а огульно менять где попало явно не стоит.
Верно👍
Добрый день.
Хорошее видео.
У дядьки Максима есть хорошее видео от 30.08.2020. про подшипники . Про лохотрон и немного о классах .
Спасибо, что смотрите😉
Самый главный вопрос по 5-му мифу - что с осевыми нагрузками на подшипники. Только потом решать менять ли на роликовый и на какой.
Да
Менять надо на такой, который получается по расчету.
Устанавливал подшипники с заводской смазкой. Хватало на месяц, решалось набивкой 1-13 в новый аналогичный.
Смотря какой подшипник вы устанавливали)
нулевой зазор у конических подшипников. У этого подшипника установка внешнего кольца регулируется специальными дисками между стопорным кольцом и внешней обоймой.
👍
Стоямба какой пока ? А поговорить? 😁😁😁
Молодец доходчиво. Я считаю что я мозгами инженер но увы , я не учился, Где-то лень а в общей массе денег не было. А так я кулибин с детства и всем что касается механизмов, интересуюсь, сам что-то внедряют но не высоко техно логичное а на подъёма грузов в пол лошадиной силы 🙃😁😁 то есть ручные механизмы. Если честно то я сожалею что я не выучился на того кто я мозгами, не знаю сапромата да и русский язык у меня хромает жестоко!
СПС тебе за ролик.
Можно ещё я на велосипед в место разбитой обоймы ставил на один шарик больше того же диаметра . И гонял причём и выше 70 км.ч , с горы машины обходилась там для них ограничение в 60 . Уши закладывал о и начинал притормаживать так как в переди перекрёсток со светофором. Да и боялся что колёса хоть и надёжного вела но всё же с таким изменениями. Подшипники на один были свободны.
Спасибо, за комментарий)) У вас все впереди, главное у вас уже есть - желание развиваться.
Диз за ошибочные утверждения. думал действительно что то умное услышу а на деле фейк про фейки:).
А в чем разница в металлических и пластиковых пыльниках?
Металлические из металла, а пластиковые из пластика))) А вообще наверное пластиковые быстрее выходят из строя, но стоят дешевле
@@-engineer просто мне писали что с металлическим пыльником больше ставят внутри агрегатов куда попадает масло. Снаружи предпочтительнее с пластиковым, вот и хотел уточнить
Возможно да
Купил для стиральной машинки подшипники производство России, загремел через 2 месяца.Опять все разобрал поставил SKF работает пятый год.
Ну брат, skf это мировой производитель)
Я на двигатель стиралки, поставил СКФ, китайский. Загремел сразу же. Поехал, купил, такой же китайский СКФ, но дороже. То крутит уже год семь. Это к тому, что то такая же Россия, как и СКФ. Всё китай, только совесть продавана.
Бро, skf почти все свои подшипники делает в Китае, но чем дешевле тем хуже качество. Если узел важный, а не телега на даче, то лучше брать подороже 😉
Есть ещё в Австрии производство, но ценник там обалденный 🤔
FainderS Kurs-koi SKF подделывают очень много.
Уважаемый автор забыл добавить, с моей точки зрения, одну важную и очень много меняющую фразу в своё видео
....только ЕСЛИ вы доверяете конструкции, которую видите перед собой....
Верно)) Спасибо)
Так то для простых людей сойдет, но вот 5й пункт поверг в шок! Что за бред с шариковый - скоростной а роликовый - низкооборотный? вы с какой луны свалились, большинство коробок собраны именно на конусных роликовых подшипниках и там даже есть(не всегда) пружинные шайбы для выбора зазора и компенсации нагрева. Просто чтоб вы знали разница между скоростным и тихоходным подшипником чаще всего заключается в количестве смазки заложенной в обойме, также есть разница в количетве шариков в обойме. Тот подшипник который у вас на картинке указанный как роликовый по факту "роликовый двухрядный самоцентрирующийся" является как раз таки хорошей альтернативой шариковому подшипнику, но в виду своей дороговизны производителем применяется крайне редко! Да и там дофига можно долго расказывать про подшипники как уже некоторые подметили в коментах.
А какой вы считаете?
скоростные подшипники ещё и меньше в размерах, а так же тип смазки влияет. при смазке маслом открытый подшипник можно раскручивать на бОльшие обороты, чем такой же, но закрытый с заложенной пластичной смазкой. в коробках передач используются радиально-упорные с циркуляционной смазкой маслом, потому что есть осевые нагрузки из-за сдвигающего эффекта косозубых шестерён и обороты могут достигать 7000 и более.
Порой приходится ставить подшипник работать в масляной ванне, тогда лучше промыть его от заводской смазки в целях избежания конфликтов смазочных веществ.
В каких целях применяют сепараторы из разных материалов? Латунь, пластик, текстолит и ТД.?
У Вас отличные видео!! Успехов Вам
Досмотрел до теплового зазора и выключил, зачем рассказывать теорию , если речь о «мифах «, которые родились в быту и на практике. Когда ты берёшь два одинаковых подшипника и один из них больше похож на погремушку при потряхивании , а другой собран нормально, то о каких тепловых зазорах речь. Как оправдание низкого качества современных подшипников сойдёт.
ужас, не вводи людей в заблуждение)))
Я достал из каких-то двух приборов не понятных оранжевого цвета похожие на буии они из другова метала походу
Подшипник?
@@-engineer не шарики но они довольно большие, и отлечаются от простых никелерованых шариков окисляются на воздухе
Может они радиоактивные я их достал из преборов каторые лежали в сейфе с времён ссср
Навряд ли. Радиация не проявляется так)
Не знаю 🤔
Какой подшипник лучше ступицы шариковой или роликовый? Suzuki Escudo мне сказали шариковы лучше дольше прослужит! Скажите пожалуйста ваше мнение?
Никого не слушайте, только производитель знает, какой подшипник установить в узел. Но роликовый выдерживает большие нагрузки
роликовые двурядные лучше воспринимают осевые нагрузки и изгибы валов
Так точно
защищает ваши шарики 😂
подшипник в закрытого типа имеет бленду пластиковую или металлическую и служит она для сохранения наполненной смазки внутри подшипника. а так же бленда служит для защиты от стружки при работы шестерен, так как мелкая стружка образуется при приработке зубьев. Подшипник бывает с блендой с одной стороны и именно закрытая часть устанавливается внутрь редуктора или другого изделия.
Спасибо за информацию 👍
Человеку, который готовился по теме - крепкое такое спасибо! Спорить и выражать недовольство оставим хейтерам и вечно недовольным личностям.
Активность на любимом канале нужно поддерживать, поэтому придумал универсальный комментарий,
который буду вставлять под всеми видео с моих любимых каналов. Подписчиков прошу комментировать неважно что под этим комментарием, что бы алгоритмы ютуба
расценивали как беседу. Всем спасибо!
Как всегда отлично 😁
Ты сам не знаешь, что говоришь и, видимо, подшипники видишь только в упаковке, а не в работе.
Закрытый подшипник конечно же крепче открытого типа т к он пыли-влагозащищен.