Работаю мотористом 33 года. И за это время под капотами автомобилей какого только НАРОДНОГО ТВОРЧЕСТВА не насмотрелся. И всегда возникали два вопроса. Во-первых: нахера??? И во-вторых: как вы ЭТО смогли туда прикрутить??? И объяснять человеку,что он никак не умнее целого КБ бесполезно. А тематика ролика очень нужная. Двумя руками ЗА!!!
тогда ты должен знать мотор sr20de ,первая моя машина, 23 года ей было когда купил и 28 когда продал ,при покупке помпу поменял и это все ,масло ни грамма ,лил лукойл самый дешёвый, перестал следить за ним после первого года)туда творческие не лазили )
@@ГлебКириченко-н9е это бензин и другая эпоха. Цена хорошего, контрактного всборе 50т.р. у меня был СА18 тот жрал 80 бенз. Его аналог от тоеты 3s. На Прадо дизель 2.8л. контракный всборе стоит ~ 300-400т.р. На Land 200 дизель контракный хороший 1млн.р. Почувствуйте разницу...
Тут какая то уже не молодая тёта с блондинистой гривой усиленно и часто рекламирует какую то чудо-коробочку, увеличивающую мощность движка аж на целых 30%. Интересно, а сколько лохов её, эту коробочку, впендюрили на свой движок?
Да ладно, моторист, не тупи. Что знает такого моторист, чего не знает КБ, и что знает такого КБ, чего не знает моторист. Ни тот ни другой ничего не производят, но пользуются общими правилами и законами. С той лишь разницей, что одни чертят, другие собирают.
Добрый день! Я - Владимир, город Тамбов( 450 км от Москвы). Работаю сам в автосервисе. В основном мой профиль - ремонт двигателей. Недавно был в ремонте Nissan Pathfinder, двигатель YD25DDTi. Причём тоже форсунка прожгла поршень. Но в моём случае клиенту при ремонте форсунок не те распылители поставили... Мне интересна тема моторов. Занимаюсь ремонтом с 17 лет. Сейчас мне 45. Иномарки впервые увидел в 2000 году. Тогда были они проще. Продолжаю учиться и поглощать информацию. Жду продолжения ваших видео. С акцентом на дизели. Благодарю.
Вспомнилось, как купив первую иномарку (б/у), приперся на СТО, где всегда обслуживался для решения двух вопросов. Ну, заменить то, что требует замены (масло и тех жидкости и ремешок ГРМ). И услышать совет по возможному тюнингу силового агрегата. Дядя Вова облазал, общупал, прослушал авто и выдал фразу, которая запомнилась мне навсегда. "Не лезь в налаженный механизм, если хочешь ездить а не чинить его бесконечно". Что собственно Илья сейчас мне еще раз наглядно доказал. 😎 Спасибо за ролик. Познавательно и полезно. 🤘
Можно сказать он перефразировал идею того, что собранный в Японии мотор тойоты это одно, а разобранный и собранный обратно у нас -- это совсем другое. В этом плане да, при переборке обычно допускается уйма оплошностей, вопреки которым моторы умудряются ещё как-то продолжать работать, но качество уже не то. Даже ремень грм могут так поменять, что мотор отправится на свалку. Был у меня как раз такой случай: на дизельном моторе натяжной ролик грм закрутили без клея для резьбы (по мануалу он наносится), ролик подраскрутился от вибрации, прослаб, ремень перескочил. Мотор разнесло.
Наглядное и поучительное видео, собственно как и всегда, о том как владелец Прадоса получил к чип тюнингу бонусом новую технологию - автоматическое отключение двух цилиндров.)
Объяснений как раз нет, уж извините. Есть типа 2 факта - вот лёг мотор, и вот чип. Значит одно из-за второго. Но нет ни анализа, что и как произошло, ни проверки прошивки, ни проверки форсунок, масла, вообще ничего. Приглядитесь. У меня 250 пробег без ЕГР и с чипом. Коррекции до 1. Расход минимальный 7. Зимой до 12.
Да, повествование выстроено в таком ключе-дескать лёг мотор из-за чиптюнинга и это факт!)) Но это извините нихрена не факт!! Причинноследственную связь в студию!! Тойота сама признавала что с двигателями 1 KD не все так гладко и частенько существуют обращения владельцев с трещинами в поршнях без всяких чипов! У меня лично не Prado, но я на своем чипованном автомобиле езжу 4-й год и проблем нет никаких🤷♂️
Приветствую Илья,как всегда познавательно и информативно.На своем 3.0 150 стареньком прадосе в свое время хватило ума не делать чип тюнинг,а как руки чесались...Все болезни от бескультурья,сами лезем куда не надо,сами ломаем.У нас в России водится,что любой чел с образованием 11 классов считает себя умнее всей армии инженеров разрабатывающих двигатели.Кстати прадик до сих пор со мной и только радует...
Мда, и что же тебе познавательного в этом видео? Я так понимаю изначально на своём стареньком прадосе всё для себя решил. Так что же познавательного то для себя в ролике увидел?? :)) Лукавишь, однако
Конечно давайте побольше такого годного контента!!! Например этот ролик стал для меня последней каплей, окончательно убедившей не лезть туда, где меня не ждут!)))) Спасибо за то, что Вы делаете!
Илья, спасибо! У меня Прадо 15 года. Заводские настройки. Идет вторая сотня. Пока норм. Два моих знакомых прадовода чипанули. Через примерно 50 тыс пробега после чиптюнинга картина по двигателю, как Вы показали. Спасибо за доходчивый об,,активные обзоры!
@@БулатВалеев-о5ч , где чиповали не знаю. Я их в ремонте посмотрел с ,,открытыми головами,,. Одно могу сказать точно- увеличиваешь мощьность, изменяешь тепловые заводские характеристики двигателя(характеристики масла, об,,ем охлаждающей жидкости, скорость ее движения , прежние). Результат- русурс двигателя резко падает! Это точно!
@@ВасилийСухих-ж9ву меня более 250 на чипе и без ЕГР. Считаю что верно выбрал мастеров, и дело в этом. Потому что у них очередь из Тойот, делают долго и качественно. Заглушки из нержавейки, всё как надо. Прошивка прошивке рознь. Делал в чипдиаг у Демида.
Как владелец 4-х цилиндрового дизеля на турбине итальянского происхождения выражаю благодарность за видео. Чесались руки прибавить ему сил чипом. Больше не чешутся. Пусть ещё 300к проедет так же, без поломок
Хорошо что передумали, плохо что думали что гаражный кулибин сделает лучше чем производитель. Концерны выбирают параметры оптимальные для моторов чтоб и ела в меру и пыталась ехать и ещё как прожила, и если чего то добавить значит где то убудет. Нарушение баланса всегда плохо. Хочешь ехать быстро бери авто с более мощным мотором это единственный вариант который не доставит технических проблем
@@Dobryk86 Я бы скорее размышлял о поиске рукастого кулибина Потому что концерны ограничены не только, и не столько параметрами мотора-сколько эконормами Но нам же, простым людям, положить на них
Очень интересное и полезное видео, продолжайте в том же духе. Если есть возможность хотелось бы увидеть подобные видео и про другие марки автомобилей. Всем здоровья и благополучия!!!!!
Илья, на мой личный взгляд, разборка машин с пробегом даже интереснее чем новых, интересно как , что на каком пробеге изнашивается, (необязательно убитых, просто с пробегом), какие конструктивные решения применяются. А с новыми как то стало понятно все одинаковые , одноразовые + - .👍
Илья, спасибо, видео интересное. Но не все так однозначно. Выскажу своё собственное мнение. И так же сам лично видел не один Прадик с такими последствиями. Проблема с поршнями на двигателе 1KD более глубокая и обширная, чем просто следствие чип тюнинга. Это только один из дополнительных факторов который вкупе с другими приводит к таким последствиям как прогар/трещина поршня. Проблема настигает и тех, кто не чиповал машину, и Тойота сама признала проблему и выпустила несколько ревизий поршней. Если суммировать все факторы, которые приводят к такому то как правило это: - пробег авто 140-150+ - забитые грязью радиаторы и интеркулер - длительная езда в тёплое/жаркое время года на высоких оборотах - это старый дизель он не терпит длительного отжигания на нем - проблемные форсунки - следствие плохого топлива, фильтров и тд - чип тюнинг Комбинация этих факторов рано или поздно приводит к этой проблеме. Но основа - косяк Тойоты с поршнями. Как пример - на движках 2,8 почти нет таких проблем, хотя чипуют их и глушат ЕГР не меньше. Как пример - этим жарким летом был прям урожай на Прадики с прогаром поршня. Что чипованных, что нет. А почему - потому что получили превышения по температурным режимам работы движка. Почти все авто - с трассы. На очередном яростном обгоне хлоп и фсе, привет сервис. И практика показывает - если человек «пенсионерит» на таком движке, льёт нормальное топливо, следит за коррекциями форсунок - то движки ходят и ходят. До 300 тыс вообще без каких либо вмешательств. Но повторюсь это мое мнение. Каждый делает свои выводы и может придерживайся своей точки зрения.
Единственное адекватное мнение! + Тема не нова, и конешно же все это не из-за чип тюнинга. Это старая беда мотора признанная тоетой, перелив форсунок. Клубный сервис - минус за подачу материала. Тупо клик бейтное название
Дядь Илья, Вам и радио своё можно пустить, Вас даже просто слушать очень приятно, я уже не говорю лицезреть всё то что вы нам ведаете, спасибо большое Вам!!
С одной стороны, как и многие, должен согласиться с тем, что современное "быстрее, мощнее, легче, экономнее" идёт по пути уменьшения ресурса. Но этого просит рынок: уверен, что ни один автовладелец относительно современного турбодизеля добровольно не пересядет на обычный (не турбовый) "трактор", с чугунной ГБЦ с двумя клапанами на цилиндр. И "вспахивая очередную грядку" будет всем говорить "Зато у меня двигатель миллионник"... Чип-тюнинг это изменения настроек программного обеспечения в данном случае ДВС. И ничего плохого лично я в этом не вижу. В разумных пределах. Забавно что автоконцерны заходя на рынок сами "выбирают" мощность исходя из собсвенных соображений (налоговые ставки, экологические нормы, конкуренция и прочее). Таким образом один и тот же автомобиль с абсолютно идентичной начинкой на рынке разных стран имеет разные характеристики. В таком понимании можно чиповать авто, это моё мнение. Причем как в большую так и в меньшую сторону. Мы сейчас не говорим про то как из рядной четверки на 110 л.с. раскочегарили до 250 л.с. (хотя, наверное некоторые конструктивные особенности определенных автомобилей позволяют сделать и такое). Вот что меня действительно задевает, хотя я близко не отношусь к ЧИПам и прочим. Мы имеем прогоревший поршень, это последствия, а не причина. Вы устраняете причину, обязательно упомянув про оленей чиперов на коленке чипанувших данный агрегат. Я, конечно, рад если вы сделали полную диагностику топливной аппаратуры (хотя бы форсунки на стенде проверили у топливщиков). Форсунки по сути это распылитель открывающийся на определенное время. И именно дизельные форсунки в нашей стране не отличаются долгой жизнью. А вот если форсунка не дает необходимое количество топлива, то это уже неправильная смесь (бедная или наоборот богатая). Бедная смесь имеет более высокую температуру сгорания, в последствии чего часто прогорает поршень. (А вот это уже похоже на причину). Что вы так же проверили турбину - неисправная турбина может быть причиной "разноса дизельного двигателя". И так далее. Я, искренне надеюсь что вы сделали данные процедуры, просто в видео я ничего о них не услышал. Раз уж вы подняли вопрос про оленей чип тюнеров, то и не забудьте упомянуть про оленей-сервисы которые устраняют последствия, а не причины. Искренне надеюсь что речь не о вас
Чип для тойоты, это как серпом по яйцам, с другой стороны тойота без чипа не едет. Но, как показывает практика, ее на просторах ётуба полно, дело даже не в чипе, просто отсрочен он на 70-120ткм,в зависимости от стиля езды.
Я бы с удовольствием ездил на древнем дизеле о 6цилиндрах,без турбо и всякими новомодными штучками,и мысль о том что миллионник грела душу бы,и от того что медленно и верно шире морда стала бы)))
@@pddport про "...показывает практика... ...полно... ...отсрочен... ...в зависимости от стиля езды..." - это в той-же манере, что льёт пузатый. Понятно что ни он, ни вы не имеете представления что такое выборка, хвалить китайчёнков, которых по всей стране единицы точно также просто как и восхищаться легендарной "надёжностью" 70'ки, которой нету даже рядом - ведь удивительно (нет) кудаже деваются такие "надёжные" машины?!... А давайте всё спишем на - "...показывает практика... ...полно... ...отсрочен... ...в зависимости от стиля езды...", соглашайтесь и не прогадаете СПУСТЯ ГОДЫ, когда вспомните в чём когда-то поддерживали пузатого. Наверняка вы не поняли, но значительная часть НЕДОблогеров, вроде пузатого, в отсутствии объективных исходных данных (которые попросту лень добывать) даже при наличии таких возможностей, в попытке ХАЙПОНУТЬ предпочитают вбросить ... на вентилятор.
За всех то автовладельцев не говорите) с удовольствием купил бы машину менее мощную но надёжную, в которой с удовольствием бы ездил 20 лет и только расходники менял.
В современных реалиях большинство с вами категорически не согласятся! Нужна надёжная на десятилетие машинка, чтобы ездить и не гемороиться с ремонта и и заменами.
Отличное видео. Как владелец именно такого автомобиля 2011 года поддерживаю всё сказанное на 100%. То что здесь рассказано относится к двигателям 1KD-FTV. На 1GD-FTV вроде таких случаев не было. Но все равно лучше двигателя 1HZ среди дизелей у Тойоты не видел.
Ну раз двиг "сдох" в первую очередь из-за чипа (со слов автора именно он был "ускорителем кончины этого ДВС"), то как быть с тем, что проблема с поршнями была признана компанией Toyota, издавшей по этому поводу технический бюллетень? Вот такую информацию можно найти в интернете (ссылку ютуб не пропустит): "Неисправность вызывает следующие внезапные симптомы: потеря мощности, грубая работа двигателя (на трех цилиндрах), громкий стук на холостом ходу, дым в выхлопе, сильно повышается давление картерных газов. При разборке двигателя обнаруживаются трещины в одном или нескольких поршнях (разного размера, вплоть до локальных разрывов). Внешний вид кардинально отличается от случаев обычного расплавления поршня, и в местах разрывов наблюдается лишь небольшое локальное растекание. Хуже всего - когда трещина распространяется на внешнюю поверхность поршня, она вызывает глубокие задиры на стенке цилиндра. Нет однозначной зависимости от расстояния - обычно отказ происходит на расстоянии 100-150 000 км, но о нескольких случаях сообщалось на расстоянии 50-100 000 км. Проблема признана Toyota и описана в бюллетенях технического обслуживания (TSB) EG-0172T-0511-EN от 06.05.2011, EG-0008T-0112 от 19.12.2012 / 18.09.2014, а также в соседних EG-0108T- 1211 (на замену топливной системы). Учитывая обстоятельства возникновения, причиной проблемы следует назвать «недостаточный запас прочности поршней» - дефекты конструкции, возникшие по ошибке при проведении модернизации двигателя. Факторы, способствующие развитию, связаны с топливной системой, но являются второстепенными." Что же получается: что эти ДВС могут "откинуться" даже БЕЗ чипа на гораздо МЕНЬШИХ пробегах. Но в видео акцент сделан именно на том, что чип стал ускорителем "смерти" двигла... С чего вдруг такие выводы - не понятно...
Если бы не чипировал ,то и поршни были целыми.у меня 120 с пробегом в 600000 на родных горшках. Это как к нам приезжают некоторые с жалобами на то,что мотор из масла землю вырабатывает. Мол масло гавно. Залезаешь в двигло, а там или катализатор срезан, или мотор перечипирован,или обманки во всех щелях,или всё разом.кого хотят обмануть?🤣
Согласен полностью. Но зачем об этом говорить в ролике, когда проще всех назвать оленями? С другой стороны, с чипом человек проехал 200к км. Для среднего владельца это приличный пробег. Многие продают с машины раньше. Получается что, можно поставить чип, проехать 150к км и спокойно отдать. Главное чтобы двигатель не накрылся из-за очередной их (Тойоты) модернизации.
Илья озвучил причину - начали лить форсы и проплавили поршня. а при чем тут чип? владелец проспал вспышку, скорее всего она в последнее время жрала, как не в себя, да и при банальном подключении компа - было бы видно проблему. просто халатное отношение к технике
я проехал 240 тк на прадике, со 100тк стоит чип, до этого стояла коробочка рейсчип про, проблем нет а вот с такой же бедой видел у дилера 2х летку прадо, без чипа
у меня prado 120 двигатель на 130 тыс выдал ошибка, шестерня по середине вышла из строя. Ошибка распредвалы. очень был удивлен. Детали на них програмируемы.
Картинка на поршнях один в один, был такой Прадик на ремонте, тоже 3-й поршень с дырой, и трещины на днище остальных поршней. Тоже чипованный. Прошел почти 400 тыс. Мотор раскидал. Вкладыши оказались разного наружного и внутреннего размеров. Мотор решили заменить на б/у. После замены двигателя машина была продана. Мотор очень неудобный в сборке и установке, трудно подлезть во многие места.
Всегда был против чип-тюнинга! Самая большая ошибка любого человека думать, что он умнее остальных! Илья 100% с Вами согласен, что Чудак какой-то думает якобы он умнее команды, подчеркиваю команды инженеров такого крупного, не побоюсь этого слова конгломерата! А видео супер. Конечно нужно больше таких технических историй!👍
Да всё там нормально с чип тюнингом. Какая причина конкретная в этом случае, нифига не показано. Чип тюнинг виноват ага, легкий путь нашёл. Может у него сопло форсунки от некачественного топлива расточило, может турбина померла, может интеркуллер худой. С прошитыми мозгами ездят миллионы людей на авто и на мотоциклах и всё норма. Сей час мотоциклы прошивают люди часто, дорогие за 1.5-2 ляма сразу после покупки шьют, что бы дроселя открывались на низких оборотах, а то под евро 5 дросель открывается только на 4-5к оборотах, и лямду отключают сразу, + катализатор на свалку.
На всех машинах был чип. На последней проехал 100 000 на чипе. Если чип грамотгый и сделан под вашу машину а не льют готовые. То и проблем гораздо меньше
Спасибо за хорошую, доступную и понятную подачу информации с добавкой уместного юмора и без мыла и нудятины! Всегда смотрю до конца, потому что всё интересно. Главное не долго и понятно. Спасибо ещё раз! :)
В жизни все аналогично, то же самое касается и разгона компьютерного железа, вспомнил историю из детства =): Родители на ДР подарили мне процессор для компьютера, сосед порекомендовал мне его разогнать, чтобы помощнее был. В итоге в процессе разгона он стал сильно греться и через неделю эксплуатации перегревшись приказал долго жить. Было очень обидно, пришлось скрывать от родителей поломку и ставить обратно старый слабенький процессор, делал вид что очень доволен подарком, а родители с гордостью улыбались, ведь всегда радостно за детей, за себя, то что ты хороший родитель и можешь делать свое чадо счастливей. Для моей семьи это были большие растраты, непринято было дарит что-то подобное, не те времена были. И теперь когда я слышу разговоры Ваголюбов и прочих "автоэкспертов" о чип тюнинге, я сразу прикидываю цену кап. ремонта двигателя и коробки.
Хорошо, что я сам могу свой дизельный чугунный мотор на Фриле2 откапиталить. Получается надолго и надежно, даже на чипе и в режиме "газ-в-палас". Купил сразу поломанный, оживил, чипанул, и колочу его как хочу, ездит, не коптит.
Приятно смотреть никакой воды всё по делу с лёгкой иронией. Очень интересный канал спасибо за ролики. Илья тебе отдельно спасибо за знания которыми делишься с нами
Вот верно говорят: "Техника работает - не лезь, не мешай технике работать" Хотелось бы ещё аргументированного освещения темы про удаление катализаторов/сажевых фильтров и про глушение клапана EGR (мое мнение таково, что умные люди не зря эти элементы на мотор повесили и удаление/глушение до добра не доведет)
Я вот удалил катилизатор на киа рио, вонища стала ужасная. Как появился ребенок сразу ее продал. Ездить на такой вонючке могут только трактористы наверно.
Отличная передача для заумных оленей, сующий везде свой длинный нос.....егр убрать , сажевики выбросить, я мол Чипанул,...,- Только тот кто родился в гараже и с 5 лет делал из говна -конфетку, будет спокойно на стоке ездить , и не выепыватьсЯ
@@AndreyPU у большегрузов итд ресурс больше там все детали двигла кондовые, а в легковушках всё ужато и пофиксили, отого и ресурс маловат, ну и криворукие всякие тюняшники в добавок.
Обладаю таким ДВС D4d с 2017 года. Скажу что этот матор для пенсионерской езды, топить свыше 120 км/ч для него губительно. За качеством топлива следить обязательно, Бош аппаратура не любит соляру с пятном контакта (диаметр износа) выше 380 мкм. Топливный фильтр только оригинал или Denso с очисткой на 2 мкм, менять с маслом. Не промывайте топливную систему с форсунками и Рампой. Масло строго синтетика и по паспорту, менять на 7 т.км пробега. Не пользуйтесь при замене промывками или мойте маслом которым будете пользоваться. Ни в коем случае не заводить в мороз и не кататься на холодном масле (это финиш для D4d), для решения ставьте предпусковой подогреватель ДВС. Если постоянная езда по городу, то раз в 2е недели давать тапка под 100-120 км/ч. Егорку не глушите, раз в год снимайте и очищайте. Японцы вешают на эти дизеля очень надёжные и ремонтопригодные турбины и ТНВД. Форсы бошевские тоже надёжные и ремонтопригодные, повторюсь херовая солярка (вода в ней) их убивает, не лейте в соляру двухтактное масло и всякие гели - ставьте фильтра на 5 или 2 мкм. Для Японии пробег D4d заявлен в 500 т.км, для Европы 300 т.км. Алюминиевый блок - этим все сказано.
Спасибо Илья , и всему Клубному сервису , за такие познавательские видосы ... Будем ждать с нетерпением следующие , удачи и успехов вам в этом нелёгком деле .
Доброго времени суток, владею паджеро 4, мотор 4м41 , теперь окончательно убедился в отсутствии необходимости чиптюнинга мотора, спасибо ...!!! Побольше таких поучительных видеороликов
Привет,владел паджериком 3,2 комплектация ultimatum,пробег на машине был 320т.км из них 100тыщ проходил на чипе,ни каких проблем небыло,у паджерико 4м41 очень крепкий двигатель и пробле как у тойоты я не слыхал!!!Удачи на дороге!!
@@romanpoltoreckii5598 на Toyota тоже нет "проблем как у Toyota" - если-бы пузатый маааалость не преувеличивал, то и сидеть на его не самом содержательном, в техническом плане, канале желающих было бы совсем не много. А тут - начал рассказ в одном ролике, пообещал продолжение, во втором ролике вылил бочку воды для создания интриги, а в третьем ролике всё оказалось до предельного банальным, но отступать позно, а извиняться он с детства, вероятно, не любит - потому что извинялся постоянно и много. Ролик про "брошенный" Prado наверняка же видели...
Очень интересное видео, выкладывайте побольше контента о том, как НЕ нужно поступать с автомобилем, чтобы он ездил относительно долго без критичных поломок)))
Добрый вечер. Я из казахстанского нефтегазового городка Актау. У нас тут до 80-85% авто ездят на газу. Самые популярные машины (помимо тазов)-это Тойота, Ниссаны и хундай. Народ, думаю, не ошибается.
Ну если посмотреть видос внимательно то можно понять Илья ты конешно трудяга а еще просто молодец предупреждаеш оленей что есть нельзя, это как геологам говарили что желтый снег есть нельзя, а они нормально и заварки не надо👍
Интересно посмотреть на шейки коленвала после таких повреждений поршней, наверняка дизтопливо попало в картер соответственно вязкость масла стала меньше, а мотор в это время работал
Илья, доброго времени! Очень полезный контент, больше разбирайте, выясняйте, ломайте, делайте! Вся правда об авто в его "внутри". Спасибо за работу которую сделали, низкий поклон. С Уважением
С 2013 года на предприятие покупаем пикапы хайлюкс. Максиму который был по пробегу на дизеле 2,5 310 тысяч На 2,8 360 . Дальше только контракт Так как ремонт дороже в два раза Сейчас по тихоньку избавляемся от них пл мере поступления проблем
@@Terminator-83 да 3 литра, неужели родной тяги не хватит при обгоне? Что за машина? Какой кузов и мотор? Ну я прям в замешательстве. Ездил на стоковом ES300 с мотором 2.5 (да, такие есть), и никогда не ощущал проблем с обгоном.
Илья, спасибо за видео. Полностью поддерживаю вашу точку зрения, по поводу чип-тюннинга или какого-либо другого не профессионального вмешательства в сложные узлы автомобиля.
Илья. А можно сделать сравнение? Ну например найдите две машины года так 2000. Одну таету а другую ауди. На примерно одинаковых двигателях по канструкции и объёму. Дизель или бензин. Турбо или нет. В одинаковом состоянии и реально с одинаковым пробегом. Сравните их. Сравните степень их изношенности. А потом взять например год 2015. И с теми же условиями. И сделать то же самое. Вот я например владелец ВАГА. У МЕНЯ НЕТ ПРЕВЗЯТОСТИ К РАЗНЫМ МАРКАМ АВТО. ПРОСТО Я СЧИТАЮ ЧТО АВТОМОБИЛИ ЗАКОНЧИЛИСЬ В 2005 ГОДУ. И не важно какой он марки. Лично моё мнение, что если вы начнёте пилить обзоры по технике на разные марки. Это будет куда интереснее именно взрослому населению которое хочет ездить реально на надёжных машинах.
Илья, спасибо за ролик. Да, интересно и далее смотреть на подобные темы ролики. Даже просто об обычном ТО. Ведь есть такие "умельцы" которые и его то не могут сделать толком без косяков.
Как владелец двух дизельных прад 150, 2011 и 2015 смело утверждаю, что при хорошей солярке и своевременном замене масла без компьютерного вмешательства в машины проехали они очень долго. Пробег у 2011г - 450тыс, у 2015г - 200 с лишним. Динамика хватает. Эти машины нп для гонок. Но быстрее бензиновых 2.7
@@АртемБаранов-ч6д Да обычная манера…. Могу зажечь, могу говны помесить по пути на рыбалку, ТО у дилера, дизель шелл, где доступен… я даже отмечу, что мотор раскачался к 100 тыкам только….
У меня 2,7 бензин 2007 года, с пробегом 650 т.к. на пробеге 400 т.к. были заменены кольца, все сальники вкладыши, никакой расточки шлифовки не проводилось. При своевременной замене масла фильтров всё ходит очень хорошо.
Какая красивая речь! Как у нынешних политиков. А теперь я хочу обратить ваше внимание на то чем мы заправляем наши автомобили, почему моторы быстро выходят из строя. 7 лет назад я приобрёл дизельный Рено Дастер, паспортные данные по расходу составляют 4, 5 л./100км, но на самом деле хоть по городу хоть по трассе расход был 6,3-6,7 литра. Но отправившись в поездку за Екатеринбург, трасса Свердловск - Серов, на трассе я заправился на лукойловской заправке на чеке я увидел, что это не уралнефтепродукт а пермнефтепродукт, и к моему великому удивлению мой мотор как будто подменили, появилась приемистость, пропали детонационные стуки, а расход упал до паспортных данных! И так было несколько лет подряд. Я гордился пермской соляркой. А вот два года назад я вновь заправился пермским топливом и увидел, что их топливо стало таким же как и уралнефтепродукт. Почему? Остаётся догадываться, наверное подстригли под одну гребёнку, чтобы не выделялись. Пусть мол люди гробят свои авто и приобретают новые. Это же рынок! И вот у меня обращение к таким красиво говорящим людям, вы рассмотрите вопрос как перестроить дизель под такое некачественное топливо. Вы вспомните про газогенераторы, ведь раньше ездили даже на дровах! Или господа производители испытайте свои автомобили на том топливе которое продают на наших АЗС, боюсь, что для испытаний вам подают хорошее топливо боясь, что вы сможете определить бракованное топливо.
Илья сказал, что такие проблемы могут возникнуть и без чипа, но только на больших пробегах либо по недосмотру водителя за маслом. Меня всегда волновал вопрос: почему в авто датчик уровня масла не срабатывает на безопасных уровнях, когда ты даже если проглядел, то можешь долить? Почему эта лампочка загорается, когда уже совсем капзда? Смысл такого в чем?
Масло надо менять раз в год и каждые три месяца, проверять уровень, если за три месяца съедает больше нормы, это не машина, это ведро и подлежит выбрасыванию. Это очень легко ввести в привычку, наступило лето, проверил, наступила осень, проверил, зима, проверил. Датчик уровня масла не для этого, а для того чтоб в аварийных случаях узнать что масло вылилось, например пробил картер, масло вытекло и лампочка загорелась, в таком случае с мотором особо ничего не случится.
Датчик уровня масла срабатывает когда масло опускается ниже минимума, но вы скорее всего перепутали его с датчиком давления масла, а он срабатывает когда не хватает давления т.е. уровня уже почти нет и вместо масла засасывается воздух. Датчиком уровня масла комплектуется не очень большое количество авто.
Был такой опыт. Взяли в лизинг такого прадика, в Екате. Чипонули у официалов, 30ку по моему заплатили. А толку- на полторы секунды ппимерно "улучшилось". Проехал 120 000 и лизиговая отняла за просрочку. Далее судьба неизвестна. До этого тойот была масса, все бензинки. И проблем с ними не было никаких, по сравнению с дизелем. Солярку зимой только лукойл, на остальных dpf мозги ипёт. Прожиг прозевал, коробка в аварию и ехай на четвёртой к официалам на сброс ошибки. На хайлюксах сброс клеммы обнулял ошибку, на прадо нет. Один раз 400 км пилил, 100 км/ч, 3300 об. Думал сгорит. Но обошлось. Очень неоднозначные воспоминания оставила эта тойота. 😩
Контент - огонь! Тема очень актуальна! Снимайте, плиз, окончание истории этой машины, и ремонт других тачек тоже! Только огромная просьба, озвучивайте бюджет ремонта!!!
Илья доброго вам здоровья. Хорошая тема, если можно раскурочте на 150м еще и бензиновый движок обьемом 4.0, а заодно и проблемы КДСС разложите по полкам. Легенду надо знать в лицо!
у меня prado 120 двигатель на 130 тыс выдал ошибка, шестерня по середине вышла из строя. Ошибка распредвалы. очень был удивлен. Детали на них програмируемы.
Классный, а главное очень полезный ролик про "пользу" чиптюнинга. Это примерно так же как у меня с желанием получить категорию "А" - посмотришь несколько видосов про мотохрустов и желание отпадает. Вот сейчас так же с желанием сделать чиптюнинг)) Спасибо, Илья!
Надо к этим вопросам с головой подходить, а насчёт мотоциклов тоже метался, но очень хотел, в итоге осенью открыл категорию А и купил мотоцикл.) Жизнь одна, жить нужно в удовольствие.
Дело не в чиптюнинге, это заводской косяк поршней, на этой машине, как выше объяснил комментатор со значком восклицательный знак, на жёлтом фоне...почитай его запись...
Если ссышь ездить на мотоцикле,забудь про категорию А,не твое это.Мотоциклисты это душевное внутреннее состояние,которое не рассматривает кому то что либо доказывать.Как то так
Полно случаев когда не чипованые движки умирают . Зачем лить воду ? Надо просто смотреть за коррекцией форсунок . Если форсунка льёт , то ей насрать есть чип или нет
@@vitalxbc глушить с нашим топливом надо,повышенное содержание серы в топливе приходит к образованию серной кислоты в блоке EGR смешиваясь с конденсатом,что может и приводило к повреждению клапанов и даже самих блоков.
@@gray3377 у нас одни спецы,всё вырезать нужно ,как у "хорошего" хЕрурга которых них..я не лечит а всё вырезает.Странный у нас ма..далитет - думаем вся и всех можем нае..ать, в том числе механиков которые разрабатывают эти моторы.
Изначально егр появился в бензиновых двс для снижения температуры горения а потом уже только для экологии , на дизеле не такая высокая температура вырезать конечно можно но вот эбу расчитывает подачу топлива с учётом газов попадающих через егр нужна правильная прошивка что бы подача топлива была правильной во всех режимах .
Естественно "За" технические ролики. Спасибо за познавательный материал. Хотелось бы также, если есть такая возможность, материал по тойотовским гибридам.
Можно было бы снять коленвал, вынуть поршни и в идеале сравнить с более поздней версией мотора. По-любому должно было пройти уменьшение юбок поршня, толщины колец, и толщины шеек коленвала. Как это произошло в короле )))
При чиптюне дизеля,происходит следуещее: перестаёшь чуствовать разницу в заправляемом топливе,тяга всегда хорошая,только пробег на одном баке показывает насколько топливо качественное и не все это замечают . Покатав по Москве и области на дизеле,скажу так,ни на одной сетевой заправке нет постоянного гарантированного качества,как всегда лотерея😠 Илья спасибо за видео! Давай ещё!👍
Похоже клиент даже с чип-тюнингом ездил норм, но до первой заправки с говно-солярой. Если подкрутил движок, то теряешь запас прочности, который завод заложил на критические ситуации (раздолбайство клиента).
@@listovv9292 завод делает так, чтобы клиент хотя бы просто менял жидкости и больше не о чем не думал. Повелся на чип-тюнинг - заложил "мину" в свою тачку. Есть тип людей, которые что угодно сделают, чтобы выжать все (но такие обычно берут совсем другие тачки)
Метан на легковых это кроилово. Нормальные стальные баллоны не поставить, тяжелые, а композитные чувствительны к ударам и соблюдению сроков поверки. 200 атмосфер это не шутки, лучше поставить пропан, там только 20 атм. )
@@astets А еще нужен вариатор опережения зажигания, да и зазоры клапанов без гидрокомпенсаторов увеличить. Ну и в идеале мотор на газе должен иметь 2-3 свечи на цилиндр+усиленные седла клапанов.
У меня Паджеро 2019 гв. Ни разу не был у официалов, всё сам или в клубном сервисе. Давно понял, если следить за авто, то, в пределах гарантии, с ним НИЧЕГО не случиться. А после гарантии, тем более нехрен делать у официалов. Единственная операция, которую я делал на предыдущей машине (L200), это замена ремня ГРМ с гарантией на ремень, поскольку он "оригинал". Остальные з/ч покупаю в Экзисте. Полёт нормальный.
Наглядное пособие, так сказать. Илья, доброго времени суток! Интересно было бы услышать или увидеть комментарий о глушении системы ЕГР. У меня ТЛК 200 дизель. В прошлом году катался на Алтай с Урала и ползая по горам чекнула ошибка клапана ЕГР. Ошибку скинули, добрался до дома и по дороге еще раза 4 выскакивала ошибка, скидывал по пути в местных СТО.Наслушался мастеров на сто по пути, мол заглуши и будет счастье. Сгонял в Екатеринбург ( сам я деревенский парень 300км от ЕКБ живу) мне заглушили, механически и прошили мозги. Дак вот сейчас кто что мне говорит, мол сгорит движок от температуры, кто говорит все пучком будет. Были ли у вас случае ремонта двигателей с тлк 200 после глушения егр? После глушения егр, ни чего не поменялось в работе двс.
Да многие глушат ,проблем в принципе быть не может ,кроме ухудшения экологических параметров,при улучшении здоровья мотора. Суть в том что EGR работает только в устоявшихся режимах работы (равномерном движении) , дожигая выхлопные газы (часть),на переходных режимах система при исправном клапане отключается.
1 KD ftv перебрал лично с расточкой блока под 0,5, форсунки прописывать не надо, оригинальный рем комплект обошелся в 9000. После переборки прошло 7 лет, двигло огонь
Не надо делать - что? Очень "грамотно" автором определена линия подхода к ситуации: - "я вам показал результат(констатировал), а вы уж сами делайте выводы, но если что - это вы сами будете во всём виноваты, ведь я вам ничего не рекомендовал"... К огромному сожалению напрочь отсутствует принцип объективного подхода к изучаемому "экспонату" - нет научного подхода с выводом хоть какой-нибудь закономерности (если.. -> то..), про причинно-следственную связь с анализом уже и говорить не приходится, но озвучить своё субъективное мнение ой как необходимо - контент ТО сам себя не сделает.
@@juryvl2792 пересмотрите видео, посчитайте сколько раз было сказано "чип-тюнинг". Думаю полтора десятка раз, не меньше. Или у вас проблемы с восприятием информации на слух?
@@МаксимКоровин-ь1и видимо внимательнее чем вы смотрел и фразу эту ТОЖЕ услышал, только НИ аргументов, НИ технически хоть сколько нибудь обоснованной взаимосвязи озвучено не было, "почему-то"... И это странно - ведь илюха не стесняется растягивать хронометраж озвучивая монологи диванного "эксперта" на всякие ОКОЛОполитические темы.
@@Gregory_Rubi вот-вот - слишком много повторил и ни разу не смог обосновать. Странно - да?!... Прочитайте мой комментарий адресованный Максиму - там об этом же более чем странном стечении обстоятельств также пару слов написано. А ещё странно что у Toyota на разных рынках присутствуют практически эти же самые силовые агрегаты, но с несколько большими показателями мощности без каких-либо вмешательств, также, к примеру, встречаются варианты вообще без EGR - и ничего, ходят и ходят без особых проблем... Вы когда в следующий раз будете заглядывать в рот своему "непогрешимому" кумиру - вспоминайте что во всех религиях идолопоклонничество, мягко говоря, не приветствуется. Проверку слуха вы однозначно пройдёте, а вот на наличие разума - вопрос...
Дополню немного, хотелось бы ролик раскрывающий чип тюнинг чуть подробней. Есть как вы сказали прошивки с коленки, а есть настройки из стран где отсутствует налог на лошадиные силы и с завода они мощней. Всегда ли дело только в программной составляющей и стоит ли шить такие прошивки. Насколько они безопасны?
Прекрасный обзор. Я интуитивно не доверял чип тюнингам и оленям. Илья подтвердил обоснованность моих сомнений. Спасибо вам за ваши обзоры и за честность.
Илья, правильно, есть олени которые не понимают что крутят в проге, убирают ограничения...а есть действительно толковые спецы, которые могут грамотно раскрыть потенциал задушенного мотора.
@@Клубныйсервис можете подсказать . Купили КИА Спортейдж 2014 года ( у единственного хозяина) - 3я версия рестайлинга . Изготовитель Словакия - привезен в РФ через Калининград. Пробег 89тыс километров . Задиров нет ...Но нюанс : Двигатель который на этой машине 2014 года выпуска ( Евросоюз грубо говоря) - стоит той марки - которы й РФ стали ставить ( поставлять) в 2018 году ! Вот такой вот "Первый и Второй сорт"
Использовал американские моторы на американских самолетах. Самые нагруженные моменты для моторов, - это взлет. Перед каждым полетом "Чиповали мотор" под конкретные условия. Только вносили корректировки в сторону уменьшения мощности. Вот рассчитывали минимальную мощность моторов для взлета и ставили ее. Это продлевало ресурс двигателей в три раза. С 25 тыс часов до 70 тыс часов. Так, что прав Илья во всем. Всякая нагрузка быстрее изматывает механизм.
Своё авто обслуживаю сам, да и образование техническое. По этому голосую за продолжение "технических" роликов. Тем более от мастеров своего дела!
Вот именно! А то разбор новых машин почему то неинтересен!
Мастеров в чем?В грамотной подачи видео?
Согласен!!!
@@ВасилийТимофеев-и9т В ремонте авто. Или Вы не внимательно смотрите этот канал?
Поддерживаю👍
Стелет как по-писанному. Я в восторге от эрудиции и хитросплетению повествования. Браво мастер.
Работаю мотористом 33 года. И за это время под капотами автомобилей какого только НАРОДНОГО ТВОРЧЕСТВА не насмотрелся. И всегда возникали два вопроса. Во-первых: нахера??? И во-вторых: как вы ЭТО смогли туда прикрутить??? И объяснять человеку,что он никак не умнее целого КБ бесполезно. А тематика ролика очень нужная. Двумя руками ЗА!!!
тогда ты должен знать мотор sr20de ,первая моя машина, 23 года ей было когда купил и 28 когда продал ,при покупке помпу поменял и это все ,масло ни грамма ,лил лукойл самый дешёвый, перестал следить за ним после первого года)туда творческие не лазили )
@@ГлебКириченко-н9е это бензин и другая эпоха. Цена хорошего, контрактного всборе 50т.р. у меня был СА18 тот жрал 80 бенз. Его аналог от тоеты 3s. На Прадо дизель 2.8л. контракный всборе стоит ~ 300-400т.р. На Land 200 дизель контракный хороший 1млн.р. Почувствуйте разницу...
КБ затачивают под выгоду компании, а народ кумекает свою, бывает и ошибается, а бывает, что КБ недотягивает
Тут какая то уже не молодая тёта с блондинистой гривой усиленно и часто рекламирует какую то чудо-коробочку, увеличивающую мощность движка аж на целых 30%. Интересно, а сколько лохов её, эту коробочку, впендюрили на свой движок?
Да ладно, моторист, не тупи. Что знает такого моторист, чего не знает КБ, и что знает такого КБ, чего не знает моторист. Ни тот ни другой ничего не производят, но пользуются общими правилами и законами. С той лишь разницей, что одни чертят, другие собирают.
Добрый день! Я - Владимир, город Тамбов( 450 км от Москвы).
Работаю сам в автосервисе. В основном мой профиль - ремонт двигателей.
Недавно был в ремонте Nissan Pathfinder, двигатель YD25DDTi. Причём тоже форсунка прожгла поршень. Но в моём случае клиенту при ремонте форсунок не те распылители поставили...
Мне интересна тема моторов. Занимаюсь ремонтом с 17 лет. Сейчас мне 45. Иномарки впервые увидел в 2000 году. Тогда были они проще.
Продолжаю учиться и поглощать информацию.
Жду продолжения ваших видео.
С акцентом на дизели.
Благодарю.
Вспомнилось, как купив первую иномарку (б/у), приперся на СТО, где всегда обслуживался для решения двух вопросов. Ну, заменить то, что требует замены (масло и тех жидкости и ремешок ГРМ). И услышать совет по возможному тюнингу силового агрегата. Дядя Вова облазал, общупал, прослушал авто и выдал фразу, которая запомнилась мне навсегда.
"Не лезь в налаженный механизм, если хочешь ездить а не чинить его бесконечно".
Что собственно Илья сейчас мне еще раз наглядно доказал. 😎
Спасибо за ролик. Познавательно и полезно. 🤘
Можно сказать он перефразировал идею того, что собранный в Японии мотор тойоты это одно, а разобранный и собранный обратно у нас -- это совсем другое. В этом плане да, при переборке обычно допускается уйма оплошностей, вопреки которым моторы умудряются ещё как-то продолжать работать, но качество уже не то. Даже ремень грм могут так поменять, что мотор отправится на свалку. Был у меня как раз такой случай: на дизельном моторе натяжной ролик грм закрутили без клея для резьбы (по мануалу он наносится), ролик подраскрутился от вибрации, прослаб, ремень перескочил. Мотор разнесло.
Наглядное и поучительное видео, собственно как и всегда, о том как владелец Прадоса получил к чип тюнингу бонусом новую технологию - автоматическое отключение двух цилиндров.)
😊👍
Там и без тюнинга то же самое происходит.
@@ae5655 ошибаешся
@@user-ui3rz4ps2p Конечно же нет, только факты.
Оленем оказался владелец данного мотора…обслуживать надо как положено… проебал момент с заменой форсунок вот и результат. А толстый за Чип стелит.
Всегда нравится смотреть реальные поломки и объяснения причин, приведших к этому!
Для этого есть канал "Теория ДВС"
@@lancet-kinzhal-sarmat-su57 не для этого есть. K power tuning. Канал . Там намного подробнее и яснее
Знаю, но там другая подача информации, здесь интереснее смотреть
Объяснений как раз нет, уж извините. Есть типа 2 факта - вот лёг мотор, и вот чип. Значит одно из-за второго.
Но нет ни анализа, что и как произошло, ни проверки прошивки, ни проверки форсунок, масла, вообще ничего. Приглядитесь.
У меня 250 пробег без ЕГР и с чипом. Коррекции до 1. Расход минимальный 7. Зимой до 12.
Да, повествование выстроено в таком ключе-дескать лёг мотор из-за чиптюнинга и это факт!)) Но это извините нихрена не факт!! Причинноследственную связь в студию!! Тойота сама признавала что с двигателями 1 KD не все так гладко и частенько существуют обращения владельцев с трещинами в поршнях без всяких чипов! У меня лично не Prado, но я на своем чипованном автомобиле езжу 4-й год и проблем нет никаких🤷♂️
Мастер технического слова... приятно слушать грамотную речь
Илья, хорошее видео. Надо таких побольше - всё-таки интересно смотреть когда проблемы не твои. =))) За видео - конечно же "палец вверх".
Хитрый какой
@@Centner1985 на чужих ошибках учимся)) 😁
@@peitrperviy это да! Куда денется 😁 это ведь тойота
@@peitrperviy и перегильзовка
@@peitrperviy там задир
Приветствую Илья,как всегда познавательно и информативно.На своем 3.0 150 стареньком прадосе в свое время хватило ума не делать чип тюнинг,а как руки чесались...Все болезни от бескультурья,сами лезем куда не надо,сами ломаем.У нас в России водится,что любой чел с образованием 11 классов считает себя умнее всей армии инженеров разрабатывающих двигатели.Кстати прадик до сих пор со мной и только радует...
«150-й старенький прадос». Расходимся, парни)
Мда, и что же тебе познавательного в этом видео? Я так понимаю изначально на своём стареньком прадосе всё для себя решил. Так что же познавательного то для себя в ролике увидел?? :)) Лукавишь, однако
11 лет возраст почтенный для 150,в ролике увидел разрушенный чип тюнингом двигатель,поршень 3 и 4 целиндра,и задир в целиндра,чем не познавательно?
Ну надо чип европейский офицальный. В другие страны этот дизель большими лс поставляется
Мы этих моторов перебрали без всяких чипов ,сделали вывод что пофиг в а чип ,у меня клиент на чипе проехал уже 260 тысяч км ,ни каких проблем нет
Конечно давайте побольше такого годного контента!!! Например этот ролик стал для меня последней каплей, окончательно убедившей не лезть туда, где меня не ждут!)))) Спасибо за то, что Вы делаете!
Илья, спасибо! У меня Прадо 15 года. Заводские настройки. Идет вторая сотня. Пока норм. Два моих знакомых прадовода чипанули. Через примерно 50 тыс пробега после чиптюнинга картина по двигателю, как Вы показали. Спасибо за доходчивый об,,активные обзоры!
А где чиповали и какая прошивка?
@@БулатВалеев-о5ч , где чиповали не знаю. Я их в ремонте посмотрел с ,,открытыми головами,,. Одно могу сказать точно- увеличиваешь мощьность, изменяешь тепловые заводские характеристики двигателя(характеристики масла, об,,ем охлаждающей жидкости, скорость ее движения , прежние). Результат- русурс двигателя резко падает! Это точно!
Тут сыграл русский менталитет, Что-то где-то в машине нужно подделатть😅
@@ВасилийСухих-ж9ву меня более 250 на чипе и без ЕГР. Считаю что верно выбрал мастеров, и дело в этом. Потому что у них очередь из Тойот, делают долго и качественно. Заглушки из нержавейки, всё как надо. Прошивка прошивке рознь.
Делал в чипдиаг у Демида.
А у меня Рекстон 2,7, 250 000 на спортпрошивке и все отлично…
Как владелец 4-х цилиндрового дизеля на турбине итальянского происхождения выражаю благодарность за видео. Чесались руки прибавить ему сил чипом. Больше не чешутся. Пусть ещё 300к проедет так же, без поломок
Хорошо что передумали, плохо что думали что гаражный кулибин сделает лучше чем производитель.
Концерны выбирают параметры оптимальные для моторов чтоб и ела в меру и пыталась ехать и ещё как прожила, и если чего то добавить значит где то убудет. Нарушение баланса всегда плохо.
Хочешь ехать быстро бери авто с более мощным мотором это единственный вариант который не доставит технических проблем
Фиат дукато ?
@@Dobryk86 Я бы скорее размышлял о поиске рукастого кулибина
Потому что концерны ограничены не только, и не столько параметрами мотора-сколько эконормами
Но нам же, простым людям, положить на них
@@user-wo9uz5lx5g почти. Патриот с движком от Дукато
@@Александр-н6ж8и от Iveco ?
Очень интересное и полезное видео, продолжайте в том же духе. Если есть возможность хотелось бы увидеть подобные видео и про другие марки автомобилей. Всем здоровья и благополучия!!!!!
Самый молодой KD который я ремонтировал 17500 км прошёл без чипа. И на этом молодом пробеге он развольцевал вкладыши.
Добрый, а средний ресурс у них примерно какой? В километрах...
@@АндрейГ-ь6ж ага, она самая.
@@КатяШарыпова-у6д лично видел 700к
Илья, я подсел на ваш канал ввиду неординарности подачи материала и полезности его для населения. В том же духе парни! Молодцы!!!
Илья, на мой личный взгляд, разборка машин с пробегом даже интереснее чем новых, интересно как , что на каком пробеге изнашивается, (необязательно убитых, просто с пробегом), какие конструктивные решения применяются. А с новыми как то стало понятно все одинаковые , одноразовые + - .👍
Илья, спасибо, видео интересное. Но не все так однозначно. Выскажу своё собственное мнение. И так же сам лично видел не один Прадик с такими последствиями. Проблема с поршнями на двигателе 1KD более глубокая и обширная, чем просто следствие чип тюнинга. Это только один из дополнительных факторов который вкупе с другими приводит к таким последствиям как прогар/трещина поршня. Проблема настигает и тех, кто не чиповал машину, и Тойота сама признала проблему и выпустила несколько ревизий поршней. Если суммировать все факторы, которые приводят к такому то как правило это:
- пробег авто 140-150+
- забитые грязью радиаторы и интеркулер
- длительная езда в тёплое/жаркое время года на высоких оборотах - это старый дизель он не терпит длительного отжигания на нем
- проблемные форсунки - следствие плохого топлива, фильтров и тд
- чип тюнинг
Комбинация этих факторов рано или поздно приводит к этой проблеме. Но основа - косяк Тойоты с поршнями. Как пример - на движках 2,8 почти нет таких проблем, хотя чипуют их и глушат ЕГР не меньше.
Как пример - этим жарким летом был прям урожай на Прадики с прогаром поршня. Что чипованных, что нет. А почему - потому что получили превышения по температурным режимам работы движка. Почти все авто - с трассы. На очередном яростном обгоне хлоп и фсе, привет сервис.
И практика показывает - если человек «пенсионерит» на таком движке, льёт нормальное топливо, следит за коррекциями форсунок - то движки ходят и ходят. До 300 тыс вообще без каких либо вмешательств.
Но повторюсь это мое мнение. Каждый делает свои выводы и может придерживайся своей точки зрения.
Единственное адекватное мнение! +
Тема не нова, и конешно же все это не из-за чип тюнинга. Это старая беда мотора признанная тоетой, перелив форсунок.
Клубный сервис - минус за подачу материала. Тупо клик бейтное название
Дядь Илья, Вам и радио своё можно пустить, Вас даже просто слушать очень приятно, я уже не говорю лицезреть всё то что вы нам ведаете, спасибо большое Вам!!
Радио "ИДЕАЛ"
@@ТрезвыйСэргэ Скорее Радио "Ирония и Сарказм".
С одной стороны, как и многие, должен согласиться с тем, что современное "быстрее, мощнее, легче, экономнее" идёт по пути уменьшения ресурса. Но этого просит рынок: уверен, что ни один автовладелец относительно современного турбодизеля добровольно не пересядет на обычный (не турбовый) "трактор", с чугунной ГБЦ с двумя клапанами на цилиндр. И "вспахивая очередную грядку" будет всем говорить "Зато у меня двигатель миллионник"... Чип-тюнинг это изменения настроек программного обеспечения в данном случае ДВС. И ничего плохого лично я в этом не вижу. В разумных пределах. Забавно что автоконцерны заходя на рынок сами "выбирают" мощность исходя из собсвенных соображений (налоговые ставки, экологические нормы, конкуренция и прочее). Таким образом один и тот же автомобиль с абсолютно идентичной начинкой на рынке разных стран имеет разные характеристики. В таком понимании можно чиповать авто, это моё мнение. Причем как в большую так и в меньшую сторону. Мы сейчас не говорим про то как из рядной четверки на 110 л.с. раскочегарили до 250 л.с. (хотя, наверное некоторые конструктивные особенности определенных автомобилей позволяют сделать и такое). Вот что меня действительно задевает, хотя я близко не отношусь к ЧИПам и прочим. Мы имеем прогоревший поршень, это последствия, а не причина. Вы устраняете причину, обязательно упомянув про оленей чиперов на коленке чипанувших данный агрегат. Я, конечно, рад если вы сделали полную диагностику топливной аппаратуры (хотя бы форсунки на стенде проверили у топливщиков). Форсунки по сути это распылитель открывающийся на определенное время. И именно дизельные форсунки в нашей стране не отличаются долгой жизнью. А вот если форсунка не дает необходимое количество топлива, то это уже неправильная смесь (бедная или наоборот богатая). Бедная смесь имеет более высокую температуру сгорания, в последствии чего часто прогорает поршень. (А вот это уже похоже на причину). Что вы так же проверили турбину - неисправная турбина может быть причиной "разноса дизельного двигателя". И так далее. Я, искренне надеюсь что вы сделали данные процедуры, просто в видео я ничего о них не услышал. Раз уж вы подняли вопрос про оленей чип тюнеров, то и не забудьте упомянуть про оленей-сервисы которые устраняют последствия, а не причины. Искренне надеюсь что речь не о вас
Чип для тойоты, это как серпом по яйцам, с другой стороны тойота без чипа не едет. Но, как показывает практика, ее на просторах ётуба полно, дело даже не в чипе, просто отсрочен он на 70-120ткм,в зависимости от стиля езды.
Я бы с удовольствием ездил на древнем дизеле о 6цилиндрах,без турбо и всякими новомодными штучками,и мысль о том что миллионник грела душу бы,и от того что медленно и верно шире морда стала бы)))
@@pddport про "...показывает практика... ...полно... ...отсрочен... ...в зависимости от стиля езды..." - это в той-же манере, что льёт пузатый.
Понятно что ни он, ни вы не имеете представления что такое выборка, хвалить китайчёнков, которых по всей стране единицы точно также просто как и восхищаться легендарной "надёжностью" 70'ки, которой нету даже рядом - ведь удивительно (нет) кудаже деваются такие "надёжные" машины?!...
А давайте всё спишем на - "...показывает практика... ...полно... ...отсрочен... ...в зависимости от стиля езды...", соглашайтесь и не прогадаете СПУСТЯ ГОДЫ, когда вспомните в чём когда-то поддерживали пузатого.
Наверняка вы не поняли, но значительная часть НЕДОблогеров, вроде пузатого, в отсутствии объективных исходных данных (которые попросту лень добывать) даже при наличии таких возможностей, в попытке ХАЙПОНУТЬ предпочитают вбросить ... на вентилятор.
За всех то автовладельцев не говорите) с удовольствием купил бы машину менее мощную но надёжную, в которой с удовольствием бы ездил 20 лет и только расходники менял.
В современных реалиях большинство с вами категорически не согласятся! Нужна надёжная на десятилетие машинка, чтобы ездить и не гемороиться с ремонта и и заменами.
Отличное видео. Как владелец именно такого автомобиля 2011 года поддерживаю всё сказанное на 100%. То что здесь рассказано относится к двигателям 1KD-FTV. На 1GD-FTV вроде таких случаев не было. Но все равно лучше двигателя 1HZ среди дизелей у Тойоты не видел.
Норма движки, речь идет о чиповании движка. Эти машины не расчитаны на динамику, мне и этой мощности хватает.
Ну раз двиг "сдох" в первую очередь из-за чипа (со слов автора именно он был "ускорителем кончины этого ДВС"), то как быть с тем, что проблема с поршнями была признана компанией Toyota, издавшей по этому поводу технический бюллетень?
Вот такую информацию можно найти в интернете (ссылку ютуб не пропустит):
"Неисправность вызывает следующие внезапные симптомы: потеря мощности, грубая работа двигателя (на трех цилиндрах), громкий стук на холостом ходу, дым в выхлопе, сильно повышается давление картерных газов.
При разборке двигателя обнаруживаются трещины в одном или нескольких поршнях (разного размера, вплоть до локальных разрывов). Внешний вид кардинально отличается от случаев обычного расплавления поршня, и в местах разрывов наблюдается лишь небольшое локальное растекание. Хуже всего - когда трещина распространяется на внешнюю поверхность поршня, она вызывает глубокие задиры на стенке цилиндра.
Нет однозначной зависимости от расстояния - обычно отказ происходит на расстоянии 100-150 000 км, но о нескольких случаях сообщалось на расстоянии 50-100 000 км.
Проблема признана Toyota и описана в бюллетенях технического обслуживания (TSB) EG-0172T-0511-EN от 06.05.2011, EG-0008T-0112 от 19.12.2012 / 18.09.2014, а также в соседних EG-0108T- 1211 (на замену топливной системы).
Учитывая обстоятельства возникновения, причиной проблемы следует назвать «недостаточный запас прочности поршней» - дефекты конструкции, возникшие по ошибке при проведении модернизации двигателя. Факторы, способствующие развитию, связаны с топливной системой, но являются второстепенными."
Что же получается: что эти ДВС могут "откинуться" даже БЕЗ чипа на гораздо МЕНЬШИХ пробегах. Но в видео акцент сделан именно на том, что чип стал ускорителем "смерти" двигла... С чего вдруг такие выводы - не понятно...
Фанаты, такие фанаты.
Если бы не чипировал ,то и поршни были целыми.у меня 120 с пробегом в 600000 на родных горшках. Это как к нам приезжают некоторые с жалобами на то,что мотор из масла землю вырабатывает. Мол масло гавно. Залезаешь в двигло, а там или катализатор срезан, или мотор перечипирован,или обманки во всех щелях,или всё разом.кого хотят обмануть?🤣
Согласен полностью. Но зачем об этом говорить в ролике, когда проще всех назвать оленями? С другой стороны, с чипом человек проехал 200к км. Для среднего владельца это приличный пробег. Многие продают с машины раньше.
Получается что, можно поставить чип, проехать 150к км и спокойно отдать.
Главное чтобы двигатель не накрылся из-за очередной их (Тойоты) модернизации.
Илья озвучил причину - начали лить форсы и проплавили поршня. а при чем тут чип? владелец проспал вспышку, скорее всего она в последнее время жрала, как не в себя, да и при банальном подключении компа - было бы видно проблему. просто халатное отношение к технике
я проехал 240 тк на прадике, со 100тк стоит чип, до этого стояла коробочка рейсчип про, проблем нет
а вот с такой же бедой видел у дилера 2х летку прадо, без чипа
Всегда интересно слушать версии поломок моторов(любых), это как минимум познавательно)
"берется всякое старое г*вно и какой то алень занижает ресурс" (с)
Здравствуйте я поставил на свой прадо ДВС от нивы и скажу что неплохо тянет
Я от УАЗа на Порше Кайен поставил. Тоже 3ае6ись!
ООООЧЕНЬ интересен такой формат, при чем про любые авто!
Илья все правильно сказал, сейчас не то время когда Японские авто имели запас прочности.
у меня prado 120 двигатель на 130 тыс выдал ошибка, шестерня по середине вышла из строя. Ошибка распредвалы. очень был удивлен. Детали на них програмируемы.
Мне кажется сейчас уже вообще нет авто с каким то запасом прочности. Всё вокруг одноразовое. И не только автомобили.
Очень интересно и познавательно! конечно охота видеть ролики данной тематики чаще, большое спасибо вам Илья за труд.
Картинка на поршнях один в один, был такой Прадик на ремонте, тоже 3-й поршень с дырой, и трещины на днище остальных поршней. Тоже чипованный. Прошел почти 400 тыс. Мотор раскидал. Вкладыши оказались разного наружного и внутреннего размеров. Мотор решили заменить на б/у. После замены двигателя машина была продана.
Мотор очень неудобный в сборке и установке, трудно подлезть во многие места.
Всегда был против чип-тюнинга!
Самая большая ошибка любого человека думать, что он умнее остальных! Илья 100% с Вами согласен, что Чудак какой-то думает якобы он умнее команды, подчеркиваю команды инженеров такого крупного, не побоюсь этого слова конгломерата!
А видео супер. Конечно нужно больше таких технических историй!👍
Тут дело в другом Чудаке,который свято верит в это всё,делая это на своём авто.А п.о. пишут для зарабатывания денег в основном.
Да всё там нормально с чип тюнингом. Какая причина конкретная в этом случае, нифига не показано. Чип тюнинг виноват ага, легкий путь нашёл. Может у него сопло форсунки от некачественного топлива расточило, может турбина померла, может интеркуллер худой. С прошитыми мозгами ездят миллионы людей на авто и на мотоциклах и всё норма. Сей час мотоциклы прошивают люди часто, дорогие за 1.5-2 ляма сразу после покупки шьют, что бы дроселя открывались на низких оборотах, а то под евро 5 дросель открывается только на 4-5к оборотах, и лямду отключают сразу, + катализатор на свалку.
На всех машинах был чип. На последней проехал 100 000 на чипе. Если чип грамотгый и сделан под вашу машину а не льют готовые. То и проблем гораздо меньше
Если бы изобретатели так думали, то прогресс остановился.
Спасибо за хорошую, доступную и понятную подачу информации с добавкой уместного юмора и без мыла и нудятины! Всегда смотрю до конца, потому что всё интересно. Главное не долго и понятно. Спасибо ещё раз! :)
Я за продолжение таких роликов, только с полным циклом событий до устоновки двигателя и его первым запуском. Круто!
В жизни все аналогично, то же самое касается и разгона компьютерного железа, вспомнил историю из детства =): Родители на ДР подарили мне процессор для компьютера, сосед порекомендовал мне его разогнать, чтобы помощнее был. В итоге в процессе разгона он стал сильно греться и через неделю эксплуатации перегревшись приказал долго жить. Было очень обидно, пришлось скрывать от родителей поломку и ставить обратно старый слабенький процессор, делал вид что очень доволен подарком, а родители с гордостью улыбались, ведь всегда радостно за детей, за себя, то что ты хороший родитель и можешь делать свое чадо счастливей. Для моей семьи это были большие растраты, непринято было дарит что-то подобное, не те времена были. И теперь когда я слышу разговоры Ваголюбов и прочих "автоэкспертов" о чип тюнинге, я сразу прикидываю цену кап. ремонта двигателя и коробки.
Хорошо, что я сам могу свой дизельный чугунный мотор на Фриле2 откапиталить. Получается надолго и надежно, даже на чипе и в режиме "газ-в-палас". Купил сразу поломанный, оживил, чипанул, и колочу его как хочу, ездит, не коптит.
Илья, приветствую! Как уху приятно слышать технически грамотную речь и без мата! Маэстро , браво! Удачи Вам и вашему каналу!
Приятно смотреть никакой воды всё по делу с лёгкой иронией. Очень интересный канал спасибо за ролики. Илья тебе отдельно спасибо за знания которыми делишься с нами
Спасибо Ильюша! С превеликим удовольствием смотрю Ваши научно-познавательные фильмы. Здоровья и процветания!
Вот верно говорят: "Техника работает - не лезь, не мешай технике работать" Хотелось бы ещё аргументированного освещения темы про удаление катализаторов/сажевых фильтров и про глушение клапана EGR (мое мнение таково, что умные люди не зря эти элементы на мотор повесили и удаление/глушение до добра не доведет)
Я вот удалил катилизатор на киа рио, вонища стала ужасная. Как появился ребенок сразу ее продал. Ездить на такой вонючке могут только трактористы наверно.
Каждое видео огонь!Подача материала,съемка,манера речи.Не сомневаюсь что в 2022 году будет преодолён миллионный рубеж👍
Согласен с каждой буквой вашего комментария.
Илья, побольше дизелей с проблемами в студию!
Отличная передача для заумных оленей, сующий везде свой длинный нос.....егр убрать , сажевики выбросить, я мол Чипанул,...,- Только тот кто родился в гараже и с 5 лет делал из говна -конфетку, будет спокойно на стоке ездить , и не выепыватьсЯ
В ВК есть группа по прадикам, там дохрена постов про дизелистов. вам туда, 😁
Запомни, все что нужно знать про дизель - дизель дайет взаймы, потом заберёт..
@@TheXHbI расскажите это всем фурам, строительной технике, большегрузной технике, и студентам
@@AndreyPU у большегрузов итд ресурс больше там все детали двигла кондовые, а в легковушках всё ужато и пофиксили, отого и ресурс маловат, ну и криворукие всякие тюняшники в добавок.
Как один мудрый человек говорил немешайте машине работать.Спасибо за доступный интересный канал.
Обладаю таким ДВС D4d с 2017 года. Скажу что этот матор для пенсионерской езды, топить свыше 120 км/ч для него губительно. За качеством топлива следить обязательно, Бош аппаратура не любит соляру с пятном контакта (диаметр износа) выше 380 мкм. Топливный фильтр только оригинал или Denso с очисткой на 2 мкм, менять с маслом. Не промывайте топливную систему с форсунками и Рампой. Масло строго синтетика и по паспорту, менять на 7 т.км пробега. Не пользуйтесь при замене промывками или мойте маслом которым будете пользоваться. Ни в коем случае не заводить в мороз и не кататься на холодном масле (это финиш для D4d), для решения ставьте предпусковой подогреватель ДВС. Если постоянная езда по городу, то раз в 2е недели давать тапка под 100-120 км/ч. Егорку не глушите, раз в год снимайте и очищайте.
Японцы вешают на эти дизеля очень надёжные и ремонтопригодные турбины и ТНВД. Форсы бошевские тоже надёжные и ремонтопригодные, повторюсь херовая солярка (вода в ней) их убивает, не лейте в соляру двухтактное масло и всякие гели - ставьте фильтра на 5 или 2 мкм.
Для Японии пробег D4d заявлен в 500 т.км, для Европы 300 т.км.
Алюминиевый блок - этим все сказано.
Спасибо Илья , и всему Клубному сервису , за такие познавательские видосы ... Будем ждать с нетерпением следующие , удачи и успехов вам в этом нелёгком деле .
Ах ,как Он умело использует в своих пояснениях причастные и деепричастные обороты.. Маэстро....!
Доброго времени суток, владею паджеро 4, мотор 4м41 , теперь окончательно убедился в отсутствии необходимости чиптюнинга мотора, спасибо ...!!!
Побольше таких поучительных видеороликов
Привет,владел паджериком 3,2 комплектация ultimatum,пробег на машине был 320т.км из них 100тыщ проходил на чипе,ни каких проблем небыло,у паджерико 4м41 очень крепкий двигатель и пробле как у тойоты я не слыхал!!!Удачи на дороге!!
@@romanpoltoreckii5598 на Toyota тоже нет "проблем как у Toyota" - если-бы пузатый маааалость не преувеличивал, то и сидеть на его не самом содержательном, в техническом плане, канале желающих было бы совсем не много.
А тут - начал рассказ в одном ролике, пообещал продолжение, во втором ролике вылил бочку воды для создания интриги, а в третьем ролике всё оказалось до предельного банальным, но отступать позно, а извиняться он с детства, вероятно, не любит - потому что извинялся постоянно и много.
Ролик про "брошенный" Prado наверняка же видели...
Уважаемый Илья,снимайте видео и про ремонт автомобилей, особенно с неординарными случаями, было бы интересно
Поставил лайк, присоединюсь ещё комментом и тут. Реальный факты с полей - я за!
Интересней ОРДИНАРНЫЕ!
Очень интересное видео, выкладывайте побольше контента о том, как НЕ нужно поступать с автомобилем, чтобы он ездил относительно долго без критичных поломок)))
Здравствуйте Илья, спасибо что подняли данную тему. Расскажите нам пожалуйста ещё про систему ГБО и как она уживается на японских моторах...
Прекрасно, особенно если гбо 5 пок
4 е тоже все гуд)))
Добрый вечер. Я из казахстанского нефтегазового городка Актау. У нас тут до 80-85% авто ездят на газу. Самые популярные машины (помимо тазов)-это Тойота, Ниссаны и хундай. Народ, думаю, не ошибается.
Нормально будет если есть гидрокомпенсаторы
@@АртемЗолочев да и без гидриков норм, просто клапана нужно регулировать в 2 раза чаще.
Ну если посмотреть видос внимательно то можно понять Илья ты конешно трудяга а еще просто молодец предупреждаеш оленей что есть нельзя, это как геологам говарили что желтый снег есть нельзя, а они нормально и заварки не надо👍
Интересно посмотреть на шейки коленвала после таких повреждений поршней, наверняка дизтопливо попало в картер соответственно вязкость масла стала меньше, а мотор в это время работал
А что там интересного и какое это имеет уже значение, когда нужен контрактный мотор либо квалифицированный ремонт на оригинальных запасных частях?
Илья, доброго времени!
Очень полезный контент, больше разбирайте, выясняйте, ломайте, делайте!
Вся правда об авто в его "внутри".
Спасибо за работу которую сделали, низкий поклон.
С Уважением
Понятно, наглядно, доступно. Как всегда. Огромный респект!
С 2013 года на предприятие покупаем пикапы хайлюкс. Максиму который был по пробегу на дизеле 2,5 310 тысяч
На 2,8 360 .
Дальше только контракт
Так как ремонт дороже в два раза
Сейчас по тихоньку избавляемся от них пл мере поступления проблем
Езжу на 3.0 моторе пробег 340 к на 127 к был сделан чип с глушение ЕГР,масла меняю раз в 5 к. Стиль езды спокойный,есть фаркоп но прицепы не таскаю
Много факторов же разрушения двигателя, может перегрел, может на трассе тапку в пол...
Процентов 20-30 машин на чипе и нормально ездят
А зачем делать чип, если ездить спокойно? Родная тяга для спокойной езды не подходит?
@@ildarsayfulin9371 запас всегда нужен,для этого я его и делал чтобы на трассе при обгоне этот запас был.
@@Terminator-83 да 3 литра, неужели родной тяги не хватит при обгоне? Что за машина? Какой кузов и мотор? Ну я прям в замешательстве. Ездил на стоковом ES300 с мотором 2.5 (да, такие есть), и никогда не ощущал проблем с обгоном.
@@ildarsayfulin9371 по трассе нужно ускорение мотор дизельный d5 Volvo
Илья, ждём новых обзоров по данной тематике. Спасибо за достойный ролик.
Илья, спасибо за видео.
Полностью поддерживаю вашу точку зрения, по поводу чип-тюннинга или какого-либо другого не профессионального вмешательства в сложные узлы автомобиля.
Илья. А можно сделать сравнение? Ну например найдите две машины года так 2000. Одну таету а другую ауди. На примерно одинаковых двигателях по канструкции и объёму. Дизель или бензин. Турбо или нет. В одинаковом состоянии и реально с одинаковым пробегом. Сравните их. Сравните степень их изношенности. А потом взять например год 2015. И с теми же условиями. И сделать то же самое. Вот я например владелец ВАГА. У МЕНЯ НЕТ ПРЕВЗЯТОСТИ К РАЗНЫМ МАРКАМ АВТО. ПРОСТО Я СЧИТАЮ ЧТО АВТОМОБИЛИ ЗАКОНЧИЛИСЬ В 2005 ГОДУ. И не важно какой он марки. Лично моё мнение, что если вы начнёте пилить обзоры по технике на разные марки. Это будет куда интереснее именно взрослому населению которое хочет ездить реально на надёжных машинах.
Тойота CH-R пробег 90000 км колодки даже не менял, у друга Киа Рио каждые 30000 тыс км. Тойота все еще рулит)
90000км. и 30000000км.
Илья, спасибо за ролик. Да, интересно и далее смотреть на подобные темы ролики. Даже просто об обычном ТО. Ведь есть такие "умельцы" которые и его то не могут сделать толком без косяков.
Минуту назад видео вышло, уже триста лайков и 40 комментов!!!что значит интересный канал!
Илья! Обожаю вашу подачу материала! Очень красиво! Грамотно и доступно!
Как владелец двух дизельных прад 150, 2011 и 2015 смело утверждаю, что при хорошей солярке и своевременном замене масла без компьютерного вмешательства в машины проехали они очень долго. Пробег у 2011г - 450тыс, у 2015г - 200 с лишним. Динамика хватает. Эти машины нп для гонок. Но быстрее бензиновых 2.7
У меня прадо 2,8 дизель 15 года, к НГ будет 200 тыков. Ничего, кроме расходников
Манера вождения ? Вот ответ на это видео, хотя действительно согласен с Ильёй с каждым годом всё хуже.
@@АртемБаранов-ч6д
Да обычная манера…. Могу зажечь, могу говны помесить по пути на рыбалку, ТО у дилера, дизель шелл, где доступен… я даже отмечу, что мотор раскачался к 100 тыкам только….
У меня 2,7 бензин 2007 года, с пробегом 650 т.к. на пробеге 400 т.к. были заменены кольца, все сальники вкладыши, никакой расточки шлифовки не проводилось. При своевременной замене масла фильтров всё ходит очень хорошо.
А как же ЕГР?
как же мне нравятся такие выпуски, мало слов много смысла, и практически за даром... спасибо Илья и коллектив Клубного сервиса, за годный контент.
Илья спасибо за видео ! Доходчиво и поучительно ! Возможно вы кому то спасли мотор. Всегда с удовольствием смотрю ваши ролики ! Удачи Вам и здоровья !
Какая красивая речь! Как у нынешних политиков. А теперь я хочу обратить ваше внимание на то чем мы заправляем наши автомобили, почему моторы быстро выходят из строя. 7 лет назад я приобрёл дизельный Рено Дастер, паспортные данные по расходу составляют 4, 5 л./100км, но на самом деле хоть по городу хоть по трассе расход был 6,3-6,7 литра. Но отправившись в поездку за Екатеринбург, трасса Свердловск - Серов, на трассе я заправился на лукойловской заправке на чеке я увидел, что это не уралнефтепродукт а пермнефтепродукт, и к моему великому удивлению мой мотор как будто подменили, появилась приемистость, пропали детонационные стуки, а расход упал до паспортных данных! И так было несколько лет подряд. Я гордился пермской соляркой. А вот два года назад я вновь заправился пермским топливом и увидел, что их топливо стало таким же как и уралнефтепродукт. Почему? Остаётся догадываться, наверное подстригли под одну гребёнку, чтобы не выделялись. Пусть мол люди гробят свои авто и приобретают новые. Это же рынок! И вот у меня обращение к таким красиво говорящим людям, вы рассмотрите вопрос как перестроить дизель под такое некачественное топливо. Вы вспомните про газогенераторы, ведь раньше ездили даже на дровах! Или господа производители испытайте свои автомобили на том топливе которое продают на наших АЗС, боюсь, что для испытаний вам подают хорошее топливо боясь, что вы сможете определить бракованное топливо.
Видео супер! Спасибо огромное, снимайте подобные про максимальное число современных ( и не очень) автомобилей
Илья сказал, что такие проблемы могут возникнуть и без чипа, но только на больших пробегах либо по недосмотру водителя за маслом.
Меня всегда волновал вопрос: почему в авто датчик уровня масла не срабатывает на безопасных уровнях, когда ты даже если проглядел, то можешь долить?
Почему эта лампочка загорается, когда уже совсем капзда? Смысл такого в чем?
"Датчик уровня масла" не срабатывает, потому что его нет в моторе
Думаю вы путаете понятия Датчика уровня масла и Датчика аварийного давления масла. Это очень разные вещи.
А есть датчик давления масла. И если вместо масла пошёл воздух... Тогда он и сробатывает😀
Масло надо менять раз в год и каждые три месяца, проверять уровень, если за три месяца съедает больше нормы, это не машина, это ведро и подлежит выбрасыванию. Это очень легко ввести в привычку, наступило лето, проверил, наступила осень, проверил, зима, проверил.
Датчик уровня масла не для этого, а для того чтоб в аварийных случаях узнать что масло вылилось, например пробил картер, масло вытекло и лампочка загорелась, в таком случае с мотором особо ничего не случится.
Датчик уровня масла срабатывает когда масло опускается ниже минимума, но вы скорее всего перепутали его с датчиком давления масла, а он срабатывает когда не хватает давления т.е. уровня уже почти нет и вместо масла засасывается воздух. Датчиком уровня масла комплектуется не очень большое количество авто.
Конечно ждём интересных историй.
Шесть цилиндров завсегда лучше четырех)
А 8 ещё лучше
@@МихаилПерминов-з7с А лучше 9 или 10 а может и даже 11.
@@АлександрГрабовой-с2и Самый сбалансированный двигатель 12 цилиндров.
@@ЮрийБайков-о4к или шесть ряд?
Был такой опыт. Взяли в лизинг такого прадика, в Екате. Чипонули у официалов, 30ку по моему заплатили. А толку- на полторы секунды ппимерно "улучшилось". Проехал 120 000 и лизиговая отняла за просрочку. Далее судьба неизвестна.
До этого тойот была масса, все бензинки. И проблем с ними не было никаких, по сравнению с дизелем. Солярку зимой только лукойл, на остальных dpf мозги ипёт. Прожиг прозевал, коробка в аварию и ехай на четвёртой к официалам на сброс ошибки.
На хайлюксах сброс клеммы обнулял ошибку, на прадо нет.
Один раз 400 км пилил, 100 км/ч, 3300 об. Думал сгорит. Но обошлось.
Очень неоднозначные воспоминания оставила эта тойота. 😩
Контент - огонь! Тема очень актуальна! Снимайте, плиз, окончание истории этой машины, и ремонт других тачек тоже! Только огромная просьба, озвучивайте бюджет ремонта!!!
Очень познавательно и интересно. Спасибо за труды. Добра Вам и вашим близким!!!!!
Спасибо за очень интересный разбор ИНТЕРЕСНОГО клинического случая. Всё наглядно и понятно.
Илья доброго вам здоровья. Хорошая тема, если можно раскурочте на 150м еще и бензиновый движок обьемом 4.0, а заодно и проблемы КДСС разложите по полкам. Легенду надо знать в лицо!
Шикарное направление - ждём ещё такого полезного материала !
у меня prado 120 двигатель на 130 тыс выдал ошибка, шестерня по середине вышла из строя. Ошибка распредвалы. очень был удивлен. Детали на них програмируемы.
Тема ремонта, и обслуживания авто, в текущих реалиях нашей жизни, очень нужная тема! Я, За! Продолжение технических роликов! 👍
Классный, а главное очень полезный ролик про "пользу" чиптюнинга.
Это примерно так же как у меня с желанием получить категорию "А" - посмотришь несколько видосов про мотохрустов и желание отпадает.
Вот сейчас так же с желанием сделать чиптюнинг))
Спасибо, Илья!
Надо к этим вопросам с головой подходить, а насчёт мотоциклов тоже метался, но очень хотел, в итоге осенью открыл категорию А и купил мотоцикл.) Жизнь одна, жить нужно в удовольствие.
Дело не в чиптюнинге, это заводской косяк поршней, на этой машине, как выше объяснил комментатор со значком восклицательный знак, на жёлтом фоне...почитай его запись...
Если ссышь ездить на мотоцикле,забудь про категорию А,не твое это.Мотоциклисты это душевное внутреннее состояние,которое не рассматривает кому то что либо доказывать.Как то так
Голосуем за продолжение. Больше инфы про доработку и нужна ли она, самые ифективные для долгой езды скоростные режимы и нагрузки и т.д. Спасибо
Полно случаев когда не чипованые движки умирают . Зачем лить воду ? Надо просто смотреть за коррекцией форсунок . Если форсунка льёт , то ей насрать есть чип или нет
9:25
расскажите про мотор 2,8 и ЕГР, многие кричат что глушить надо
Нельзя глушить экологию и вырезать катализаторы. Нельзя чиповать. Напротив надо делать античип снижая мощность и момент. Это надёжно.
Не нужно глушить. Читайте выше
@@vitalxbc глушить с нашим топливом надо,повышенное содержание серы в топливе приходит к образованию серной кислоты в блоке EGR смешиваясь с конденсатом,что может и приводило к повреждению клапанов и даже самих блоков.
@@gray3377 у нас одни спецы,всё вырезать нужно ,как у "хорошего" хЕрурга которых них..я не лечит а всё вырезает.Странный у нас ма..далитет - думаем вся и всех можем нае..ать, в том числе механиков которые разрабатывают эти моторы.
Изначально егр появился в бензиновых двс для снижения температуры горения а потом уже только для экологии , на дизеле не такая высокая температура вырезать конечно можно но вот эбу расчитывает подачу топлива с учётом газов попадающих через егр нужна правильная прошивка что бы подача топлива была правильной во всех режимах .
Естественно "За" технические ролики. Спасибо за познавательный материал. Хотелось бы также, если есть такая возможность, материал по тойотовским гибридам.
Единственый канал, где ролики смотрю по несколько раз
Можно было бы снять коленвал, вынуть поршни и в идеале сравнить с более поздней версией мотора. По-любому должно было пройти уменьшение юбок поршня, толщины колец, и толщины шеек коленвала. Как это произошло в короле )))
При чиптюне дизеля,происходит следуещее: перестаёшь чуствовать разницу в заправляемом топливе,тяга всегда хорошая,только пробег на одном баке показывает насколько топливо качественное и не все это замечают . Покатав по Москве и области на дизеле,скажу так,ни на одной сетевой заправке нет постоянного гарантированного качества,как всегда лотерея😠 Илья спасибо за видео! Давай ещё!👍
Ну почувствовал разницу в нечипованном и что дальше? Сливаешь и ищешь другую солярку?
Похоже клиент даже с чип-тюнингом ездил норм, но до первой заправки с говно-солярой. Если подкрутил движок, то теряешь запас прочности, который завод заложил на критические ситуации (раздолбайство клиента).
@@bys76ru можно и на ломбарджини с мозгами ездить, а можно и на солярисе без мозгов и итог будет разный.
@@listovv9292 завод делает так, чтобы клиент хотя бы просто менял жидкости и больше не о чем не думал. Повелся на чип-тюнинг - заложил "мину" в свою тачку. Есть тип людей, которые что угодно сделают, чтобы выжать все (но такие обычно берут совсем другие тачки)
Завод делает так, владелец так, а в итоге марка теряет репутацию, а значит прибыль.
Здравствуйте Илья, спасибо что подняли данную тему. Расскажите нам пожалуйста ещё про систему ГБО (МЕТАН) и как она уживается на современных моторах..
Метан на легковых это кроилово. Нормальные стальные баллоны не поставить, тяжелые, а композитные чувствительны к ударам и соблюдению сроков поверки. 200 атмосфер это не шутки, лучше поставить пропан, там только 20 атм. )
@@astets Да нету проблем с композитными баллонами, страшилки все это. Личный опыт есличё.
@@astets А еще нужен вариатор опережения зажигания, да и зазоры клапанов без гидрокомпенсаторов увеличить. Ну и в идеале мотор на газе должен иметь 2-3 свечи на цилиндр+усиленные седла клапанов.
@@astets ЩА газ подорожал, поэтому не выгодно его устанавливать.
У меня Паджеро 2019 гв. Ни разу не был у официалов, всё сам или в клубном сервисе. Давно понял, если следить за авто, то, в пределах гарантии, с ним НИЧЕГО не случиться. А после гарантии, тем более нехрен делать у официалов. Единственная операция, которую я делал на предыдущей машине (L200), это замена ремня ГРМ с гарантией на ремень, поскольку он "оригинал". Остальные з/ч покупаю в Экзисте. Полёт нормальный.
Наглядное пособие, так сказать. Илья, доброго времени суток! Интересно было бы услышать или увидеть комментарий о глушении системы ЕГР. У меня ТЛК 200 дизель. В прошлом году катался на Алтай с Урала и ползая по горам чекнула ошибка клапана ЕГР. Ошибку скинули, добрался до дома и по дороге еще раза 4 выскакивала ошибка, скидывал по пути в местных СТО.Наслушался мастеров на сто по пути, мол заглуши и будет счастье. Сгонял в Екатеринбург ( сам я деревенский парень 300км от ЕКБ живу) мне заглушили, механически и прошили мозги. Дак вот сейчас кто что мне говорит, мол сгорит движок от температуры, кто говорит все пучком будет. Были ли у вас случае ремонта двигателей с тлк 200 после глушения егр? После глушения егр, ни чего не поменялось в работе двс.
Да многие глушат ,проблем в принципе быть не может ,кроме ухудшения экологических параметров,при улучшении здоровья мотора. Суть в том что EGR работает только в устоявшихся режимах работы (равномерном движении) , дожигая выхлопные газы (часть),на переходных режимах система при исправном клапане отключается.
Это уже не двигатель а трупик 🙏🙏
Пофигу, не парься
@@olegbaklagan да 👍👍
Продолжайте в том же духе.Интересно посмотреть двиглы 120 прадосов с газом и без.
Двиглы🤔 что это?
@@ouroshravandi9903 Ну пихло
@@ouroshravandi9903 движки-мотор))
@@ouroshravandi9903 дрыгатель
Молодец Илья ,продолжай нас знакомить с эксплуатацией техники.
1 KD ftv перебрал лично с расточкой блока под 0,5, форсунки прописывать не надо, оригинальный рем комплект обошелся в 9000. После переборки прошло 7 лет, двигло огонь
Как всегда на высоте, спасибо за контент, побольше бы таких разборов, глядишь поумнеет молодёжь))
Я думаю они постараются побыстрее слить дальше, так и не поумнев...
Нееее молодеж уже пропащая начиная с образования в школе☹️ им не понять что здесь вообще происходит .
@@АндрейЕлисов-ъ8и Особо орнул, когда дошел в твоем комментарии до слова "сдесь" 😆
@@eu38th47 ммда как-то не очень получилось но я старался😂😂😂
Продолжать и развивать тематику данного направляния это Очень Полезно....
Спасибо за Ролик Илья и Ко👍💪👋✊✊✊
Спасибо тебе Илья и всему коллективу клубного сервиса, продолжайте в том же духе очень интересно и поучительно!
Честный обзор, честно всё сказал, молодец,
Поэтому я через 23 года великой дружбы с этими недоиномарками плюнул и купил себе ниву и не жалею
Тоже самое, сменил Паджеро после проворота вкладышей, на ниву и уже 100 тыс ни о чем не парюсь
Спасибо,что показываете и рассказываете КАК ДЕЛАТЬ НЕ НАДО! Я за продолжение сей рубрики 👍
Не надо делать - что?
Очень "грамотно" автором определена линия подхода к ситуации:
- "я вам показал результат(констатировал), а вы уж сами делайте выводы, но если что - это вы сами будете во всём виноваты, ведь я вам ничего не рекомендовал"...
К огромному сожалению напрочь отсутствует принцип объективного подхода к изучаемому "экспонату" - нет научного подхода с выводом хоть какой-нибудь закономерности (если.. -> то..), про причинно-следственную связь с анализом уже и говорить не приходится, но озвучить своё субъективное мнение ой как необходимо - контент ТО сам себя не сделает.
@@juryvl2792 Вы ролик смотрели, всё рассказал,что делать не нужно. Конкретно, "прошивать" этот авто,с таким двигателем.
@@juryvl2792 пересмотрите видео, посчитайте сколько раз было сказано "чип-тюнинг". Думаю полтора десятка раз, не меньше. Или у вас проблемы с восприятием информации на слух?
@@МаксимКоровин-ь1и видимо внимательнее чем вы смотрел и фразу эту ТОЖЕ услышал, только НИ аргументов, НИ технически хоть сколько нибудь обоснованной взаимосвязи озвучено не было, "почему-то"...
И это странно - ведь илюха не стесняется растягивать хронометраж озвучивая монологи диванного "эксперта" на всякие ОКОЛОполитические темы.
@@Gregory_Rubi вот-вот - слишком много повторил и ни разу не смог обосновать. Странно - да?!...
Прочитайте мой комментарий адресованный Максиму - там об этом же более чем странном стечении обстоятельств также пару слов написано.
А ещё странно что у Toyota на разных рынках присутствуют практически эти же самые силовые агрегаты, но с несколько большими показателями мощности без каких-либо вмешательств, также, к примеру, встречаются варианты вообще без EGR - и ничего, ходят и ходят без особых проблем...
Вы когда в следующий раз будете заглядывать в рот своему "непогрешимому" кумиру - вспоминайте что во всех религиях идолопоклонничество, мягко говоря, не приветствуется.
Проверку слуха вы однозначно пройдёте, а вот на наличие разума - вопрос...
Я помню тебя, Илья)), как вижу - ставлю лайк авансом👍🖐
Спасибо за видео. Илья снимите пожалуйста видео про Чип тюнинг о его вреде и «пользе» , пожалуйста. Очень интересно услышать от вас. Спасибо
он уже снял!
А этого видоса мало, не достаточно понятно? )
@@Centner1985 а этот случай- статистика? Все врачи думают, что все люди больны. Они просто здоровых не видели.
Дополню немного, хотелось бы ролик раскрывающий чип тюнинг чуть подробней. Есть как вы сказали прошивки с коленки, а есть настройки из стран где отсутствует налог на лошадиные силы и с завода они мощней. Всегда ли дело только в программной составляющей и стоит ли шить такие прошивки. Насколько они безопасны?
Найдите на ютюбе Тараса Шевченко прочип тюнинг. Там он рассказал, что из себя представляет чип! Много будете думать!
Прекрасный обзор. Я интуитивно не доверял чип тюнингам и оленям. Илья подтвердил обоснованность моих сомнений. Спасибо вам за ваши обзоры и за честность.
А чем подтвердил, если конечно не секрет?...
@@juryvl2792тот же вопрос возник при просмотре.
Есть только "я так сказал, значит это так".
У меня 250 на чипе. И без ЕГР. Прадо 3.0.
Илья, я доверяю вам как самому себе! Так что. Снимайте и показывайте подобные вещи как минимум для нашего общего развития!!!
Илья, правильно, есть олени которые не понимают что крутят в проге, убирают ограничения...а есть действительно толковые спецы, которые могут грамотно раскрыть потенциал задушенного мотора.
Не видел таких.
@@ВасяШифер людей может и мало, а машин много, которые проезжают в разы больший пробег
Этот потенциал раскрыли японцы, на столько на сколько это было допустимо в соотношении с ресурсностью
@@Клубныйсервис можете подсказать .
Купили КИА Спортейдж 2014 года ( у единственного хозяина) - 3я версия рестайлинга .
Изготовитель Словакия - привезен в РФ через Калининград.
Пробег 89тыс километров . Задиров нет ...Но нюанс : Двигатель который на этой машине 2014 года выпуска ( Евросоюз грубо говоря) - стоит той марки - которы й РФ стали ставить ( поставлять) в 2018 году !
Вот такой вот "Первый и Второй сорт"
Конечно! В каждом гаражном кооперативе как минимум один такой спец))
Дизель не экономит, а даёт взаймы 😎👍
@Yanchez , больше половины Германии на дизелях ездят, я в том числе, вообще проблем не вижу
В кривых руках любой умрет. После плохой программы любой встанет. Херня это все особенно если бестолковому доверить
@Yanchez , электромобили это самообман , лично моё мнение, вообще большая тема для дискуссии, но я предпочитаю старый добрый ДВС
@Yanchez , поживем увидим)
Использовал американские моторы на американских самолетах. Самые нагруженные моменты для моторов, - это взлет. Перед каждым полетом "Чиповали мотор" под конкретные условия. Только вносили корректировки в сторону уменьшения мощности. Вот рассчитывали минимальную мощность моторов для взлета и ставили ее.
Это продлевало ресурс двигателей в три раза. С 25 тыс часов до 70 тыс часов. Так, что прав Илья во всем. Всякая нагрузка быстрее изматывает механизм.