Касательно особенностей форсирования горных рек: 1. Лучше всегда искать автомобильные броды. Не стоит лезть где попало. 2. В месте брода стоит ехать выше речного порога, но поближе к нему. Вода перед порогом всегда попадает на отмель. 3. Горные реки часто имеют несколько быстрин, которые приходится проходить по ломанной траектории. Нужна помощь штурмана. 4. Если подъехали к броду вечером и планируете перебродить и заночевать - лучше заночуйте на своём берегу, за ночь ледник остынет и уровень воды упадёт в полтора-два раза.
5. Если есть возможность выбора траектории, двигаться лучше под небольшим углом ПО течению - это уменьшает волну перед авто, да и машине чуть попроще воду толкать перед собой.
6. Если решили ночевать у горной реки - валите нафиг повыше, в горах пройдет дождик, о котором вы и не узнаете, и вас через несколько часов смоет поток, поднявшийся на несколько метров, вместе с машинами и лагерем. Часто потом даже трупы не находят.
В восторге от Вашего канала. Очень приятная речь, без всякой гадости, доходчиво но без излишних углублений, истории из практики всегда уместно вплетены в общую нить повествования. Часто Ваши ролики смотрю с девушкой, далекой от тематики, ей интересно и понятно. Также, радует, что Вы озвучиваете в роликах заботу о природе (корозащита, не сливать масло и т.п.). Считаю, Ваш канал интересным для очень широкого круга зрителей, не только ценителей путешествий и бездорожья. Надеюсь, будет много подписчиков и побольше людей приобщаться к тематике!
Про то, почему вода при движении меньше попадает в салон - все просто, это видно из уравнения Бернулли, дело в том чем быстрее жидкая или газообразная среда движется относительно поверхности на которую она оказывает давление, тем меньшее давление она оказывает. Таким образом давление снаружи во время движения гораздо меньше чем статическое. Особенно хорошо этот эффект наблюдается на легких негерметичных самолетах, во время полета давление воздуха внутри кабины относительно статично, а снаружи быстрый поток воздуха, в итоге давление в кабине значительно превышает наружное, поэтому при начале открытия форточки любознательным пассажиром все бумажки, планшеты, окурки, мусор и легкая одежда весело стремятся улететь в нее. П.С. Автору пора писать внедорожную энциклопедию, редко когда увидишь такое краткое и емкое изложение предмета.
Очень грамотно и подробно , может прослушал а если нет то добавлю тоже свою копеечку , передний регистрационный номер , если он в пластиковой рамке лучше перед бродом просто снять , иначе потом часами люди по холодной воде бродят , а у подготовленного внедорожника он вынесен на верх кенгурятника и закреплен намертво болтами к металлической рамке .
Да, всё верно, бывает такое. Но с тех пор как дубликаты номера стало можно изготавливать это перестало быть проблемой, что совершенно не отменяет того факта, что прикручивать его нужно надежно. =)
Ух! За пол-часа Леонид разложил по полкам всё, что я знал о преодолении бродов, и даже кое-что, чего я не знал! Здорово! Концентрация полезной информации просто огромная! Где-то слышал такую фразу: "Водные препятствия преодолеваются так медленно, как это возможно, и так быстро, как это в данной ситуации необходимо". А с коварством песочка в полосе прибоя я сталкивался - было дело. Повезло, что заехал в воду только задними колёсами - подключил перед (у меня парт тайм) и выехал. Но был весьма удивлён, как быстро всё происходит!
Спасибо за видео! Очень актуально - весна, заполярье и выезд с дачи превращается в преодоление брода, хоть до июня дома сиди. Посмотрев видео, успокоилась - главное подготовиться!
23:33 по поводу проникания воды в двигатель: читал как-то "пособие по безопасному вождению ЗИЛ-130" или как-то так книга называлась, там было указано, что перед преодолением брода необходимо перекрыть кран на трубке вентиляции картера и постоять на берегу с работающим мотором 3-5 мин, чтобы в картере создать некоторое избыточное давление, как раз как я понимаю во избежание попадания воды.
всегда в спокойных бродах (лужи, озера) после первого "плюха" эту самую волну отпускаю на полметра вперед, чуть приподнимая ногу, и потом уже за ней еду, придерживаясь скорости волны когда шноркеля не было, а "на грани" - разворачивался и плюхался задом, оно нихрена конечно не видно куда ехать, но! точно сильно безопаснее в плане стукануть мотор, хотя в реки так бы больше не полез, оч тяжело "выходить" еще, когда небыло шноркеля, а очень глубоко, точно выше "ватерлинии" - просто сразу разматывал лебедку (не говоря про течение, а даже когда просто лужа), и сразу цеплял на ту сторону, дальше просто входил на около ХХ+на лебедке, глушил мотор как только вода добиралась до фар, выходил чисто на лебедке на ту сторону, батарейки пройти брод и завестись на выходе всегда хватало, но! надо не забыть слить воду из воздухана из замечаний - когда едется в несколько машин броды + река, то никогда нельзя (даже если дно твердое) ехать колея в колею, иначе эту колею тутже намоет песок и вторая-третья в этой колее закопается и будет как с приливом - замоет песком так что хер выдрать
По мне так, если не плюхаться а просто медленно заходить то и волны особой не будет. =) По колее - тут когда как. Если дно твердое но заиленное, по колее как раз удобнее, потому что первая машина пробивает до твердого. Ну а коли дно мягкое, то конечно каждая следующая машина едет со смещением. Как и по ковру. =)
@@LeonidNemodniy не, фишка в течении, даже если твердое и первая пробила, к проезду второй замывает еще хуже чем было, и второая в этом г#$&не прям оч заметно подсаживается
@@LeonidNemodniy ну камни эт уже совсем да, там лучше сразу разматывать и лебедить и даже не пытаться ломать технику... камни сцуко скользкие и "все равно крепче"
Леонид, спасибо Вам большое за ваш канал и за желание делиться с людьми своими знаниями и опытом! Здоровья Вам и вашим близким, побольше интересных маршрутов и чтобы всегда оставались цели, ради достижения которых хотелось просыпаться по утрам )). По теме, от себя добавлю такую мелочь: в родных краях (Забайкалье), где много нешироких, но бурных речек и ручьев, деды и отцы охотники учили переезжать броды по диагонали по течению, если есть возможность. Т.е. чтобы набегающая вода била в кузов сзади по касательной. В этом три плюса: 1) меньше сопротивление кузова воде, а значит меньше шансов, что тебя перевернет; 2) спереди не образуется волна, соответственно меньше шансов на гидроудар и прочие последствия воды под капотом. 3) вода сама становиться помощником ,т.к. частично толкает авто. Конечно, тогда внедорожники были сплошь стандартные УАЗы да Нивы и их подготовка в основном сводилась к снятию ремня вентилятора ).
Вспомнил ещё один важный ньюанс по поводу глубоких бродов. На ручной коробке по возможности не переключаться, вернее не выжимать сцепление! Только в крайних случаях. Иначе можно остаться без сцепления
Очень информативно и адекватно, и главное, что вы не боитесь признаться, что в некоторых ситуациях было страшно, сразу понимаешь, что тебе не рассказывают с высока, а за этим опытом - человек. Спасибо огромное!!
Все как всегда. Сразу видно,человек с большой буквы-и других учит и сам над своими ошибками смеётся ,а не гнет пальцы. И правило прохождения брода номер раз-лучше намочить штаны при его пешем проходе, чем ремонтировать двигатель после гидроудара и своей самонадеянности.
как дома с другом поболтал,опыт перенял :-) душевно вроде и знал всё..а как обычно чего то нового да услышал Благо дарю , Леонид :-) успехов, удачи, Добра и продолжать так же радовать и себя и нас :-)
Лёня, большое спасибо за очередную порцию "жипперских вкусняшек"! Этот труд не напрасен, а награда за него - положительные эмоции и добрые слова в адрес автора. По сути мы изучаем практическое руководство джиппера. Многие выпуски, которые актуальны для меня, я скачиваю в аудио формате и периодически слушаю. Вообще из этих видео можно сделать куда более практичное руководство каждому для себя: скачать их на телефон в аудио формате, чтобы всегда они были под рукой. Всего не запомнишь. Поехал в путешествие, подъехал, например, к броду - нашел соответствующий аудио файл в телефоне, послушал, вспомнил и переехал брод :) Спасибо огромное ещё раз!
Сервисов много для этого. Я пользуюсь следующим способом. В браузере на компьютере в надо запустить нужное видео в Ютубе и в адресной строке поставить две английские буквы "pp" (без кавычек). Получится вот так: ...youtubepp.com... Вас перебросит на сервис, где можно выбрать параметры для скачивания, тип скачиваемого файла и т.д.
Для меня, как начинающего джипера, ваш канал - кладезь информации. ОГРОМНОЕ вам спасибо за ваш труд. Про Камчатку - все верно,машины сносит рекой и катит, как бильярдный шар вниз по течению. Даже Камазы. Говорю, как житель Камчатки)) Еще я наблюдал, как переправляют через реку легкие машины. Их ставят посередине, а спереди и сзади цепляют тросами к более тяжелым товарищам. Легкая машинка всплывает, но две другие ее держат и так до берега. Конкретно я видел, как таким способом переправили Джимника при помощи Крузера и Патрола.
Спасибо за добрые слова, очень приятно слышать! А край ваш замечательный, бывал и зимой и летом и даже не могу сказать когда была более красивая природа. =)
Ещё наносы ила около береговой линии бывают. Я однажды так прилип-жара, сверху сухая корка, кажется твёрдо. Заехал, корка сломалась, под ней ил как густая сметана. Машина поплыла как по намыленному под горку к реке, ни руль ни тормоза толком не слушалась. Встанешь - тонет в иле. Барахтаешься-стягивает к реке. Еле выбрался на спущенных колёсах, пока до 0.8 атм не сдулся вообще никак не ехала машина
На современных автомобилях вообще лучше десять раз подумать, прежде чем соваться в брод глубже, чем ступицы. Я на паджерике подготовленном впух вообще почти на ровном месте - износился сальник ингибитора АКПП, в сам ингибитор попала вода - и вуаля, машина сразу превращается в недвижимость. Электрики и электроники в современных машинах, к сожалению, слишком много, и расположена она, зачастую, совсем неудачно с точки зрения преодоления бродов. У товарища на СсангЁнге блок управления раздаткой расположен на полу под водительским сидением. И, естественно, ему пришёл кабздец после засаживания в броде.
Ждем! Желательно не просто схематично, типа герметизируем шноркель или выводим трубки в подкапот из сопунов, а какие материалы лучше применять и почему, а также тонкости проводимых работ.
@@siberian3735 кстати, мне вот на одном СТО вывели сапуны мостов, коробки и раздатки в корпус воздушного фильтра. Почему-то мне кажется что так лучше не делать
Хочу ещё добавить по поводу электроники в современных двигателях. Желательно заранее узнать где у вас стоит ЭБУ, во избежание его залития, иначе последствия тоже не обрадуют. Мало того что машина заглохнет, так ещё и сам ЭБУ потом менять и перепрошивать. Я так L200 утопил. С движком всё ок, шноркель спас, но вода попала в салон, а ЭБУ там стоит чуть выше ног пассажира, и он нифига не герметичный. А ещё там электронная педаль газа и ETACS, это всё пришлось менять. Хотя вообще на более-менее современных машинах в броды выше ступицы лучше совсем не соваться
я утопил ЭБУ на машине, не ездив в брод... решил промыть испаритель (в салоне который) кондиционера спец средством, брызгая в дефлектор протекло из печки на ЭБУ и погорело что-то 2500 рублей на ремонт
Как вариант сушки салона: под ковры и можно на ковры насыпать кошачий туалет (бентонитовая глина) в любом магазине есть, дёшево стоит. Очень хорош результат, сильно забирает влагу и запах.
Как всегда лаконично и крайне полезно. Рекомендую ваши видео для общего ознакомления каждому участнику нашего внедорожного сообщества. Привет из Сибири от клуба Jeeper54)
0. Спасибо большое! 1. Угарный газ: стёкла приспускать? 2. Если дно каменистое - колёса спускать стоит? По камням на спущенных, да ещё подразгруженных - может тянуть фигово? 3. Если воздухозабор спереди ("из-за фары") - стоит ли городить щиток-волноотбойник? 4 Пара вопросов по мостам. Про вывод сапуна в салон/багажник. (У меня такое было на жигулях - классике) . И про надувание мостов.
Полезное видео как обычно, спасибо! Еще интересна тема ремонта в полевых условиях, какие приспособы, специнструменты берете с собой, сварка электродом от аккума и так далее.
Судя по 👍синего цвета, смотрю не первый раз, всё равно спасибо за науку, то что вы делитесь своим опытом это бесценно. Всем здоровья и пользуйтесь советами Леонида.
👍Очень емко и понятно спасибо! Профессионально не ездию😊но имею слегка подготовленный автомобиль делика кирпич, если позволите добавлю про удаление воды из мотора: на старых вихрекамерных дизелях с расположением форкамеры в гбц через свечу ни каким кембриком, шприцом или трубкой воду не откачать. Выкручиваем свечи и крутим двигатель за шкив колена вручную, затем отключив подачу топлива стартером и если вам свезло то после этого заводимся😜
Про Гуру хорошо сказал! ))) Кстати, Леонид, проходить преграды с водой, как и крутые подъемы, надо после того как впередиидущий закончит прохождение, если бы тогда подождали пока товарищ пройдет и волна от него вернется в свое русло, то и Вам бы не было проблем. ))) Но как Вы правильно сказали, нас часто подводит внутреннее убеждение что мы профи! ))) Хороший рассказ, внятно, без матов, доходчиво! Уверен новички путешественники много полезного услышат в Вашем видео! Удачи!
@@LeonidNemodniy Движение колонной имеет свои правила, это из Армейских инструкций вспоминаю))), так вот колея там рассматривается как препятчтвие и дистанция увеличивается вдвое, а если колея образует желоб и заполнена водой тогда или по очереди проходят, или на очень большой дистанции, то есть колея с водой рассматривается как водная преграда, думаю это не с проста написано было. Удачных путешествий! Приятно смотреть адекватные видео!
Было дело, когда я Уазом вытаскивал из озера другой Уаз. Стою на твёрдо берегу, размотал лебедь на 10 м примерно, а тот бедолага в иле на Симаках дорылся до уровня воды с карбюратором, и вовремя успел его заглушить. Естественно, зацепив бедолагу с твёрдого сухого места, я подумал: сейчас 2 мин и машину выручу. Сколько не тянул лебёдкой - только к нему сам сползал. Затем начал лебёдь в раскачку пробовать. Победил!!! Появились чуток колёса из воды. Результат уже радовал. Но когда я увидел что они просто в юз, а в машине никого нет, то понял что она стоит на передаче. И действительно , первая понижайка не давала изъять оттуда Уаз очень долго. Вскоре парни вкл нейтраль, и я вытащил тот 469й почти в лёгкую. Поэтому так же на заметку, проверяйте разомкнутую трансмиссию перед эвакуацией, когда в салоне нет водителя. На маленький хелп ушло 20+ минут. Зато теперь есть личный опыт, ну и дельный совет разумеется ))) Всем благ!
Место на Рыбачем, где каждый год топят машины, называется ручей Выкат. Место опасное, но интересное. Опасное для самонадеянных, т.к. яма находится прямо по середине того места, где, как кажется, проходит дорога. При этом, если взять левее (если ехать на Рыбачий), то глубина брода до ступиц стандартного УАЗа. Спасибо, очень познавательное и интересное видео не только для новичков и для меня, который эти броды на Кольском каждый год проезжает.
Уважение за труд! Только не пойму почему многие другие блогеры говорят не гнать волну, хотелось бы разъяснения или можете написать. Вам доверяю больше!
Здравствуйте! Спасибо! Просьба огромная, именно за гидроподготовку для подготовленных)) сделайте обзор пожалуйста. Шноркель понятно,но там целый спектр вопросов по гидроизоляции. Спасибо!
Здравствуйте , малость добавлю ))) еще есть большая вероятность в броду пробить лопастями радиатор , у меня на 469 электро стоят , я перед бродом их выключаю принудительно , у кого муфта её надо охладить , у кого принудилово не поленится снять ремешок .... я не вумный просто ёпыт )))) всем удачи в броду !
Всё так. Пока стоял электромотор, был тумблер в салоне на три положения - выкл/вкл/по датчику. Металлической крыльчаткой на ремне тоже когда-то радиатор разрезал было дело. Уже когда монтировал видео, вспомнил, что забыл об этом сказать, но таковы недостатки записи в живую, всегда что-то забываешь рассказать. Но читать по бумажке не моё. =))) Сейчас почти у всех вискомуфты так что эта проблема касается немногих. Да и если заходить в брод плавно и на низких оборотах, радиатор и картер двигателя сразу охлаждаются и электромотор отключается, даже если до того работал.
@@LeonidNemodniy , я вас просто дополнил , видно что вы не по бумажке читаете значить знаете о чем говорите ! А по поводу УАЗа и Нивы и тому подобных на этих железяках еще будут ездить 300 лет ...вы-же тоже с чего-то начинали .
Вентилятором большая вероятность пробить если темпиратура и виска сработала. Чтобы этого не было при заезде проверить и если виска сработала, то подождать и потом ехать . Тогда ничего не будет
Спасибо очень все правильно рассказал!!! Вот бы мне эту информацию на год по раньше 😉. Утопил машину причём в мелкой речушке.... Проехал раз туда и обратно," а давай ещё раз, и видео запишем" -"легко" Взял чуть правее для красоты, а там топкое дно, и прилип в двух метрах от берега. Пока искали трактор вода поднялась выше порога. В итоге заплатили за трактор, сушил и стирал салон два дня, полностью разбирал, чистил с порошком шумку и сушил(т к шумка начала не хорошо пахнуть) , а через пару дней сгорел стартер! А все почему - полелзи в брод просто так, не проверял дно, не просушил стартер... Вот такая наука! ✌️🖐️
В дополнение к сказанному. 1. В кузове полно вентиляционных отверстий, через которые всегда будет просачиваться вода. Те же сливы в дверях - через них вода попадает в полость двери, а потом через обивку в салон. 2. Для "легких" джипперов, коим я и являюсь. Без водоподготовки по НЕБОЛЬШИМ бродам ходить можно, как сказано уже было, зная критичный уровень воды для своего авто. Однако, перед заходом в брод, нужно заехать в воду по ось колеса и постоять так некоторое время для остывания мостов и трансмиссии до температуры воды. В таком случае при дальнейшем непродолжительном движении по неглубокому броду, вода ни через сальники, ни через сапуны в агрегаты не попадёт при условии исправности первых. Автору спасибо. Полезные видео даже для не новичков.
Для желающих поддержать канал: 2202 2032 0690 6630 Сбер.
Редкий, внятный канал про автопутешествие. Успехов Вам по жизни!
Спасибо и, конечно, взаимно!!! =)
Лёня Немодный радует что видео чаще выходят 👍
@@АлександрПотехин-э5т спасибо, я стараюсь. =)
@@LeonidNemodniy тайм-коды все-таки надо ставить, прошу.
Касательно особенностей форсирования горных рек:
1. Лучше всегда искать автомобильные броды. Не стоит лезть где попало.
2. В месте брода стоит ехать выше речного порога, но поближе к нему. Вода перед порогом всегда попадает на отмель.
3. Горные реки часто имеют несколько быстрин, которые приходится проходить по ломанной траектории. Нужна помощь штурмана.
4. Если подъехали к броду вечером и планируете перебродить и заночевать - лучше заночуйте на своём берегу, за ночь ледник остынет и уровень воды упадёт в полтора-два раза.
5. Если есть возможность выбора траектории, двигаться лучше под небольшим углом ПО течению - это уменьшает волну перед авто, да и машине чуть попроще воду толкать перед собой.
6. Если решили ночевать у горной реки - валите нафиг повыше, в горах пройдет дождик, о котором вы и не узнаете, и вас через несколько часов смоет поток, поднявшийся на несколько метров, вместе с машинами и лагерем. Часто потом даже трупы не находят.
Чему бы грабли не учили, а сердце верит в чудеса.
С вашего позволения немного перефразирую (для смеха) - Чудес полно и сказок тоже
Но грабли бьют всегда по роже ))
В восторге от Вашего канала. Очень приятная речь, без всякой гадости, доходчиво но без излишних углублений, истории из практики всегда уместно вплетены в общую нить повествования. Часто Ваши ролики смотрю с девушкой, далекой от тематики, ей интересно и понятно. Также, радует, что Вы озвучиваете в роликах заботу о природе (корозащита, не сливать масло и т.п.). Считаю, Ваш канал интересным для очень широкого круга зрителей, не только ценителей путешествий и бездорожья. Надеюсь, будет много подписчиков и побольше людей приобщаться к тематике!
Про то, почему вода при движении меньше попадает в салон - все просто, это видно из уравнения Бернулли, дело в том чем быстрее жидкая или газообразная среда движется относительно поверхности на которую она оказывает давление, тем меньшее давление она оказывает. Таким образом давление снаружи во время движения гораздо меньше чем статическое. Особенно хорошо этот эффект наблюдается на легких негерметичных самолетах, во время полета давление воздуха внутри кабины относительно статично, а снаружи быстрый поток воздуха, в итоге давление в кабине значительно превышает наружное, поэтому при начале открытия форточки любознательным пассажиром все бумажки, планшеты, окурки, мусор и легкая одежда весело стремятся улететь в нее.
П.С. Автору пора писать внедорожную энциклопедию, редко когда увидишь такое краткое и емкое изложение предмета.
Хороший канал , очень ценные советы , без мата и дурацкой фоновой музыки . Такие видеоролики надо на каждом внедорожном форумах закреплять в шапках .
Главное правило любого брода - "не зная брода, не суйся в воду", всегда прежде чем ехать в воду нужно пешочком пройтись
Я как полный профан в бездорожьях и путешествиях ответственно заявляю))) Канал просто бесценный! Серьезно. С ваших видео учебник писать.
поход на средний п-ов ,там даже плакат установлен, для самоуверенных)))). Леонид твоя речь прям для них
балдею от твоего канала!
и наверное ещё про эйну говоришь)
и про побережье от б.озерка в сторону эйны)
/
Очень грамотно и подробно , может прослушал а если нет то добавлю тоже свою копеечку , передний регистрационный номер , если он в пластиковой рамке лучше перед бродом просто снять , иначе потом часами люди по холодной воде бродят , а у подготовленного внедорожника он вынесен на верх кенгурятника и закреплен намертво болтами к металлической рамке .
Да, всё верно, бывает такое. Но с тех пор как дубликаты номера стало можно изготавливать это перестало быть проблемой, что совершенно не отменяет того факта, что прикручивать его нужно надежно. =)
Ух! За пол-часа Леонид разложил по полкам всё, что я знал о преодолении бродов, и даже кое-что, чего я не знал! Здорово! Концентрация полезной информации просто огромная!
Где-то слышал такую фразу: "Водные препятствия преодолеваются так медленно, как это возможно, и так быстро, как это в данной ситуации необходимо".
А с коварством песочка в полосе прибоя я сталкивался - было дело. Повезло, что заехал в воду только задними колёсами - подключил перед (у меня парт тайм) и выехал. Но был весьма удивлён, как быстро всё происходит!
Спасибо за видео! Очень актуально - весна, заполярье и выезд с дачи превращается в преодоление брода, хоть до июня дома сиди. Посмотрев видео, успокоилась - главное подготовиться!
23:33 по поводу проникания воды в двигатель: читал как-то "пособие по безопасному вождению ЗИЛ-130" или как-то так книга называлась, там было указано, что перед преодолением брода необходимо перекрыть кран на трубке вентиляции картера и постоять на берегу с работающим мотором 3-5 мин, чтобы в картере создать некоторое избыточное давление, как раз как я понимаю во избежание попадания воды.
Лёня как всегда красавчик. Всё чётко, ясно и по делу.
всегда в спокойных бродах (лужи, озера) после первого "плюха" эту самую волну отпускаю на полметра вперед, чуть приподнимая ногу, и потом уже за ней еду, придерживаясь скорости волны
когда шноркеля не было, а "на грани" - разворачивался и плюхался задом, оно нихрена конечно не видно куда ехать, но! точно сильно безопаснее в плане стукануть мотор, хотя в реки так бы больше не полез, оч тяжело "выходить"
еще, когда небыло шноркеля, а очень глубоко, точно выше "ватерлинии" - просто сразу разматывал лебедку (не говоря про течение, а даже когда просто лужа), и сразу цеплял на ту сторону, дальше просто входил на около ХХ+на лебедке, глушил мотор как только вода добиралась до фар, выходил чисто на лебедке на ту сторону, батарейки пройти брод и завестись на выходе всегда хватало, но! надо не забыть слить воду из воздухана
из замечаний - когда едется в несколько машин броды + река, то никогда нельзя (даже если дно твердое) ехать колея в колею, иначе эту колею тутже намоет песок и вторая-третья в этой колее закопается и будет как с приливом - замоет песком так что хер выдрать
По мне так, если не плюхаться а просто медленно заходить то и волны особой не будет. =)
По колее - тут когда как. Если дно твердое но заиленное, по колее как раз удобнее, потому что первая машина пробивает до твердого. Ну а коли дно мягкое, то конечно каждая следующая машина едет со смещением. Как и по ковру. =)
@@LeonidNemodniy не, фишка в течении, даже если твердое и первая пробила, к проезду второй замывает еще хуже чем было, и второая в этом г#$&не прям оч заметно подсаживается
@@akrutsko я не спорю. Но обычно встречал, либо ил, либо течение и твёрдый грунт или голые камни. =)
@@LeonidNemodniy ну камни эт уже совсем да, там лучше сразу разматывать и лебедить и даже не пытаться ломать технику... камни сцуко скользкие и "все равно крепче"
@@akrutsko эт да. =)))))
Спасибо за добрые и нужные советы!
Очень толковый дядька!!!! спасибо тебе огромное!!! Пусть Господь бережет!!
Леонид, спасибо Вам большое за ваш канал и за желание делиться с людьми своими знаниями и опытом! Здоровья Вам и вашим близким, побольше интересных маршрутов и чтобы всегда оставались цели, ради достижения которых хотелось просыпаться по утрам )).
По теме, от себя добавлю такую мелочь: в родных краях (Забайкалье), где много нешироких, но бурных речек и ручьев, деды и отцы охотники учили переезжать броды по диагонали по течению, если есть возможность. Т.е. чтобы набегающая вода била в кузов сзади по касательной. В этом три плюса:
1) меньше сопротивление кузова воде, а значит меньше шансов, что тебя перевернет;
2) спереди не образуется волна, соответственно меньше шансов на гидроудар и прочие последствия воды под капотом.
3) вода сама становиться помощником ,т.к. частично толкает авто.
Конечно, тогда внедорожники были сплошь стандартные УАЗы да Нивы и их подготовка в основном сводилась к снятию ремня вентилятора ).
Спасибо! И вам всех благ! )
Вспомнил ещё один важный ньюанс по поводу глубоких бродов. На ручной коробке по возможности не переключаться, вернее не выжимать сцепление! Только в крайних случаях. Иначе можно остаться без сцепления
Очень информативно и адекватно, и главное, что вы не боитесь признаться, что в некоторых ситуациях было страшно, сразу понимаешь, что тебе не рассказывают с высока, а за этим опытом - человек. Спасибо огромное!!
Спасибо!! вам большое столько всего узнаю
Леонид, здравствуйте! Не останавливайтесь))) У вашего канала большое будущее! Вы очень культурный и, я считаю, хороший человек. Всех благ!
Большое спасибо за добрые слова! И вам благополучия! =)
Давно и с удовольствием читаю и смотрю! подача и наполнение материала знаниями-супер Спасибо большое!
Очень много полезной информации, доступно поданой.Спасибо.
Лёня, спасибо вам!!! За труд и альтруизм!!!
Все как всегда. Сразу видно,человек с большой буквы-и других учит и сам над своими ошибками смеётся ,а не гнет пальцы.
И правило прохождения брода номер раз-лучше намочить штаны при его пешем проходе, чем ремонтировать двигатель после гидроудара и своей самонадеянности.
Как всё профессионально сказано. Ни слова лишнего.
как дома с другом поболтал,опыт перенял :-)
душевно
вроде и знал всё..а как обычно чего то нового да услышал
Благо дарю , Леонид :-)
успехов, удачи, Добра и продолжать так же радовать и себя и нас :-)
Огромное спасибо! На столько интересно что теперь хочется взять такую машину и путешествовать)
Лёня, большое спасибо за очередную порцию "жипперских вкусняшек"! Этот труд не напрасен, а награда за него - положительные эмоции и добрые слова в адрес автора. По сути мы изучаем практическое руководство джиппера. Многие выпуски, которые актуальны для меня, я скачиваю в аудио формате и периодически слушаю. Вообще из этих видео можно сделать куда более практичное руководство каждому для себя: скачать их на телефон в аудио формате, чтобы всегда они были под рукой. Всего не запомнишь. Поехал в путешествие, подъехал, например, к броду - нашел соответствующий аудио файл в телефоне, послушал, вспомнил и переехал брод :)
Спасибо огромное ещё раз!
И вам спасибо за приятный отзыв! АДля получения удовольствия от проделанной работы большего мне и не требуется. =)
Спасибо за идею 😀
А как скачать аудио то?
Сервисов много для этого. Я пользуюсь следующим способом. В браузере на компьютере в надо запустить нужное видео в Ютубе и в адресной строке поставить две английские буквы "pp" (без кавычек). Получится вот так: ...youtubepp.com... Вас перебросит на сервис, где можно выбрать параметры для скачивания, тип скачиваемого файла и т.д.
@@ВикторСтранник Спасибо!
Не за что :) Пользуйтесь
Спасибо очень хороше видо. Полезно знать и готовиться заране. С уважением Алексей.
Сколько сморю , столько всему и учусь ) отличный канал , вот для чего это всё нужно ! Спасибо за вашу работу , вы делаете нас лучше !
Для меня, как начинающего джипера, ваш канал - кладезь информации. ОГРОМНОЕ вам спасибо за ваш труд. Про Камчатку - все верно,машины сносит рекой и катит, как бильярдный шар вниз по течению. Даже Камазы. Говорю, как житель Камчатки)) Еще я наблюдал, как переправляют через реку легкие машины. Их ставят посередине, а спереди и сзади цепляют тросами к более тяжелым товарищам. Легкая машинка всплывает, но две другие ее держат и так до берега. Конкретно я видел, как таким способом переправили Джимника при помощи Крузера и Патрола.
Спасибо за добрые слова, очень приятно слышать!
А край ваш замечательный, бывал и зимой и летом и даже не могу сказать когда была более красивая природа. =)
Спасибо. Всегда полезная информация.
Ещё наносы ила около береговой линии бывают.
Я однажды так прилип-жара, сверху сухая корка, кажется твёрдо. Заехал, корка сломалась, под ней ил как густая сметана. Машина поплыла как по намыленному под горку к реке, ни руль ни тормоза толком не слушалась. Встанешь - тонет в иле. Барахтаешься-стягивает к реке. Еле выбрался на спущенных колёсах, пока до 0.8 атм не сдулся вообще никак не ехала машина
На современных автомобилях вообще лучше десять раз подумать, прежде чем соваться в брод глубже, чем ступицы. Я на паджерике подготовленном впух вообще почти на ровном месте - износился сальник ингибитора АКПП, в сам ингибитор попала вода - и вуаля, машина сразу превращается в недвижимость. Электрики и электроники в современных машинах, к сожалению, слишком много, и расположена она, зачастую, совсем неудачно с точки зрения преодоления бродов. У товарища на СсангЁнге блок управления раздаткой расположен на полу под водительским сидением. И, естественно, ему пришёл кабздец после засаживания в броде.
Се ля ви, тёзка, се ля ви. =)
Спасибо за ценные советы. Все очень грамотно и понятно. Много чего узнаю нового, хотя до этого момента считал себя почти всезнающим. 😂
Всегда пожалуйста! ) Рад был помочь советом.
Было бы интересно услышать или увидеть подготовку машины к преодолеванию бродов.
Конечно сделаю и об этом видео. =)
Ждем! Желательно не просто схематично, типа герметизируем шноркель или выводим трубки в подкапот из сопунов, а какие материалы лучше применять и почему, а также тонкости проводимых работ.
@@siberian3735 я постараюсь. =)
@@LeonidNemodniy Защита электрики сильно интересует (гена и стартер особенно)!
@@siberian3735 кстати, мне вот на одном СТО вывели сапуны мостов, коробки и раздатки в корпус воздушного фильтра. Почему-то мне кажется что так лучше не делать
офигеть сколько нюансов!!
Хочу ещё добавить по поводу электроники в современных двигателях. Желательно заранее узнать где у вас стоит ЭБУ, во избежание его залития, иначе последствия тоже не обрадуют. Мало того что машина заглохнет, так ещё и сам ЭБУ потом менять и перепрошивать. Я так L200 утопил. С движком всё ок, шноркель спас, но вода попала в салон, а ЭБУ там стоит чуть выше ног пассажира, и он нифига не герметичный. А ещё там электронная педаль газа и ETACS, это всё пришлось менять. Хотя вообще на более-менее современных машинах в броды выше ступицы лучше совсем не соваться
я утопил ЭБУ на машине, не ездив в брод...
решил промыть испаритель (в салоне который) кондиционера спец средством, брызгая в дефлектор
протекло из печки на ЭБУ и погорело что-то
2500 рублей на ремонт
Как вариант сушки салона: под ковры и можно на ковры насыпать кошачий туалет (бентонитовая глина) в любом магазине есть, дёшево стоит. Очень хорош результат, сильно забирает влагу и запах.
Леонид будьте здоровы!!!
Спасибо, дядя Лёня. Чертовски полезное и интересное видео. Добра!
Как всегда лаконично и крайне полезно. Рекомендую ваши видео для общего ознакомления каждому участнику нашего внедорожного сообщества. Привет из Сибири от клуба Jeeper54)
Спасибо! и Взаимный привет компании! =)
Все чётко, грамотно и спокойно. Спасибо, Леонид, успокоил, всё правильно делал в броде, интуиция видимо, помогла... Лучше в объезд)
Лёня, респект! Абажаю твой канал! Все четко, по полочкам.
Как всегда, коротко, четко и по делу. Леонид респект!
нашлось же 10 человек кто поставил диз, наверное адресом ошиблись)
Спасибо! =)
А что до дизлайкеров. Чем бы е занимался, всегда найдутся люди, которым это не понравится.= ))))))))))))
Хорошее и очень информативное видео! Спасибо!
ООО. Сегодня нашел ваше видео! Вчера вам писал про колеса))) в броду. Завтра помчу))
Удачного преодоления! :)
@@LeonidNemodniy спасибо 😄
Спасибо! Очень полезная информация, ещё раз спасибо! Смотрю с упоением ваши видосы!
Полезный ролик.
Спасибо Леонид.
Почему там мало просмотров и клиентов? У самого джип но ездию по городу и за счёт канал узнал многое, как себя вести в ситуаци и как готовить авто
0. Спасибо большое!
1. Угарный газ: стёкла приспускать?
2. Если дно каменистое - колёса спускать стоит? По камням на спущенных, да ещё подразгруженных - может тянуть фигово?
3. Если воздухозабор спереди ("из-за фары") - стоит ли городить щиток-волноотбойник?
4 Пара вопросов по мостам. Про вывод сапуна в салон/багажник. (У меня такое было на жигулях - классике) . И про надувание мостов.
Не так давно смотрю ваш канал, наткнулся случайно, отличная подача материала!!! Все ясно и понятно 👍👍👍
Удачи вам!!))
Как всегда полезно. Все по делу.
Еще бы картинок для показа всех этих "страстей". Для наглядности, так сказать.
На картинках всё красиво. Но в брод уже не хочется...
Очень познавательно! Благодарю 🤝🏻
Супер! В учебнике так подробно не распишут! 👍
Спасибо вам! Это очень ценная информация
Полезное видео как обычно, спасибо! Еще интересна тема ремонта в полевых условиях, какие приспособы, специнструменты берете с собой, сварка электродом от аккума и так далее.
Спасибо. Очень полезно.
спасибо за видео! С наступающим Новым Годом, Леонид! всех благ, и здоровья!
Спасибо! Исчерпывающий ролик и очень интересный. Слушал бы Вас и слушал👍
Спасибо, познавательный ролик. Хотя я и на ваз 2106, естественно без бродовой подготовки, по приличным бродам ездил.
Пожалуйста!
Независимо от типа привода и клиренса, физика процесса для всех автомобилей одна и та же.
=)
Здравствуйте. Как всегда нужная информация . Спасибо.
Судя по 👍синего цвета, смотрю не первый раз, всё равно спасибо за науку, то что вы делитесь своим опытом это бесценно. Всем здоровья и пользуйтесь советами Леонида.
Отличный спикер. Спасибо авторам за видео
Очень познавательная информацию
Спасибо, за классные видео. Как всегда все четко и по делу, без лишней "воды"! Так держать, СПАСИБО!👍
Спасибо друг.
Спасибо за то что делитесь такой полезной информацией:)
👍Очень емко и понятно спасибо! Профессионально не ездию😊но имею слегка подготовленный автомобиль делика кирпич, если позволите добавлю про удаление воды из мотора: на старых вихрекамерных дизелях с расположением форкамеры в гбц через свечу ни каким кембриком, шприцом или трубкой воду не откачать. Выкручиваем свечи и крутим двигатель за шкив колена вручную, затем отключив подачу топлива стартером и если вам свезло то после этого заводимся😜
Как всегда четко и по делу,СПАСИБО
Отдельное спасибо, за просьбу не сливать масло на землю!!!
Масло можно сливать на землю без проблем. Тот объём масла, который есть в любой машине, даже в камазе, природе никакого вреда не нанесёт.
Спасибо за ликбез, ох и много я почерпнул. С Уважением...
Про Гуру хорошо сказал! ))) Кстати, Леонид, проходить преграды с водой, как и крутые подъемы, надо после того как впередиидущий закончит прохождение, если бы тогда подождали пока товарищ пройдет и волна от него вернется в свое русло, то и Вам бы не было проблем. )))
Но как Вы правильно сказали, нас часто подводит внутреннее убеждение что мы профи! )))
Хороший рассказ, внятно, без матов, доходчиво! Уверен новички путешественники много полезного услышат в Вашем видео!
Удачи!
Не было никакой преграды с водой. ) Мы просто шли колонной по бесконечной колее. )))
@@LeonidNemodniy Движение колонной имеет свои правила, это из Армейских инструкций вспоминаю))), так вот колея там рассматривается как препятчтвие и дистанция увеличивается вдвое, а если колея образует желоб и заполнена водой тогда или по очереди проходят, или на очень большой дистанции, то есть колея с водой рассматривается как водная преграда, думаю это не с проста написано было.
Удачных путешествий! Приятно смотреть адекватные видео!
Интересно и понятно,спасибо. Про подготовку машины к преодолению бродов тоже хотелось бы послушать.
Когда слышу о преодолениях бродов, сразу вспоминаю "брод через реку Стикс" и про открытие окон!
Да, я совсем забыл про эту тему когда работал над роликом. Надо будет сделать отдельное видео.
Мы на mitsubishi pajero 2 rest 1999 в рапторе (краска) поехали на белое море, машина жива, не гниет, подготовки никакой кроше шноркеля не было
Золотые слова инструктажа от Леонида👍..
Привет сУкраини.
Спасибо понятно....
Люблю очень Ваш канал
Вылез оттуда где нет инета.Присоеденяюсь ко всем положительным отзывам. Спасибо.
Было дело, когда я Уазом вытаскивал из озера другой Уаз. Стою на твёрдо берегу, размотал лебедь на 10 м примерно, а тот бедолага в иле на Симаках дорылся до уровня воды с карбюратором, и вовремя успел его заглушить. Естественно, зацепив бедолагу с твёрдого сухого места, я подумал: сейчас 2 мин и машину выручу. Сколько не тянул лебёдкой - только к нему сам сползал. Затем начал лебёдь в раскачку пробовать. Победил!!! Появились чуток колёса из воды. Результат уже радовал. Но когда я увидел что они просто в юз, а в машине никого нет, то понял что она стоит на передаче. И действительно , первая понижайка не давала изъять оттуда Уаз очень долго. Вскоре парни вкл нейтраль, и я вытащил тот 469й почти в лёгкую. Поэтому так же на заметку, проверяйте разомкнутую трансмиссию перед эвакуацией, когда в салоне нет водителя. На маленький хелп ушло 20+ минут. Зато теперь есть личный опыт, ну и дельный совет разумеется ))) Всем благ!
Да, увы, такое нередко случается. Передача еще полбеды, а вот если на паркинге оставили тут без повреждений машину не извлечь.
22:38 респект!!!! Поддерживаю!!!!
Как всё просто и доходчево, умееш разъяснять, спасибо лайк и подписка
Место на Рыбачем, где каждый год топят машины, называется ручей Выкат. Место опасное, но интересное. Опасное для самонадеянных, т.к. яма находится прямо по середине того места, где, как кажется, проходит дорога. При этом, если взять левее (если ехать на Рыбачий), то глубина брода до ступиц стандартного УАЗа.
Спасибо, очень познавательное и интересное видео не только для новичков и для меня, который эти броды на Кольском каждый год проезжает.
Уважение за труд! Только не пойму почему многие другие блогеры говорят не гнать волну, хотелось бы разъяснения или можете написать. Вам доверяю больше!
Большую волну создавать не стоит, но ту что создалась естественным образом нужно поддерживать не давая ей захлестнуть машину.
Лёня Немодный спасибо за ответ!
Здравствуйте! Спасибо! Просьба огромная, именно за гидроподготовку для подготовленных)) сделайте обзор пожалуйста. Шноркель понятно,но там целый спектр вопросов по гидроизоляции. Спасибо!
Добрый вечер!
Постараюсь. =)
Лёня Немодный благодарю! Постарайтесь,Ваш опыт всегда интересен хоть многие вещи знаю и согласен на 100%.
Спасибо за полезную информацию
Спасибо! Очень внятно и доходчиво!
Спасибо.Шикарный контент.
Ценная информация, благодарю!
Благодарю за ваши видео!!!
👍👍👍
Удачно я забрёл! :) Лёня - молодЕц! Полезная информация. Спасибо! Подписка, палец вверх. :)
Спасибо. В принципе всё это известно, но повторенье - мать ученья!
Здравствуйте , малость добавлю ))) еще есть большая вероятность в броду пробить лопастями радиатор , у меня на 469 электро стоят , я перед бродом их выключаю принудительно , у кого муфта её надо охладить , у кого принудилово не поленится снять ремешок .... я не вумный просто ёпыт )))) всем удачи в броду !
Всё так. Пока стоял электромотор, был тумблер в салоне на три положения - выкл/вкл/по датчику. Металлической крыльчаткой на ремне тоже когда-то радиатор разрезал было дело. Уже когда монтировал видео, вспомнил, что забыл об этом сказать, но таковы недостатки записи в живую, всегда что-то забываешь рассказать. Но читать по бумажке не моё. =)))
Сейчас почти у всех вискомуфты так что эта проблема касается немногих. Да и если заходить в брод плавно и на низких оборотах, радиатор и картер двигателя сразу охлаждаются и электромотор отключается, даже если до того работал.
@@LeonidNemodniy , я вас просто дополнил , видно что вы не по бумажке читаете значить знаете о чем говорите ! А по поводу УАЗа и Нивы и тому подобных на этих железяках еще будут ездить 300 лет ...вы-же тоже с чего-то начинали .
@@ДжонсДжонс-е4с я уже замыкаю круг. Снова на УАЗе. ))))
Правда, теперь уже с вискомуфтой. )
Вентилятором большая вероятность пробить если темпиратура и виска сработала. Чтобы этого не было при заезде проверить и если виска сработала, то подождать и потом ехать . Тогда ничего не будет
@@LeonidNemodniy получается замкнутый круг , ох уж эти Ульяновцы со своими вискомуфтами )
Спасибо! Кое-что для себя заметил! 👍
Спасибо, как всегда интересно и познавательно, не смотря на свой опыт😉
Спасибо, за ценный опыт
Спасибо очень все правильно рассказал!!!
Вот бы мне эту информацию на год по раньше 😉.
Утопил машину причём в мелкой речушке....
Проехал раз туда и обратно," а давай ещё раз, и видео запишем"
-"легко"
Взял чуть правее для красоты, а там топкое дно, и прилип в двух метрах от берега. Пока искали трактор вода поднялась выше порога.
В итоге заплатили за трактор, сушил и стирал салон два дня, полностью разбирал, чистил с порошком шумку и сушил(т к шумка начала не хорошо пахнуть) , а через пару дней сгорел стартер!
А все почему - полелзи в брод просто так, не проверял дно, не просушил стартер... Вот такая наука!
✌️🖐️
Увы... Но все мы учились подобным образом. Я, вот к примеру, чего такой умный стал - всё потому что раньше сильно глупый был. =)
@@LeonidNemodniy спасибо 👍😉
@@LeonidNemodniy "Я, вот к примеру, чего такой умный стал - всё потому что раньше сильно глупый был. =)" золотые слова !!!
В дополнение к сказанному. 1. В кузове полно вентиляционных отверстий, через которые всегда будет просачиваться вода. Те же сливы в дверях - через них вода попадает в полость двери, а потом через обивку в салон. 2. Для "легких" джипперов, коим я и являюсь. Без водоподготовки по НЕБОЛЬШИМ бродам ходить можно, как сказано уже было, зная критичный уровень воды для своего авто. Однако, перед заходом в брод, нужно заехать в воду по ось колеса и постоять так некоторое время для остывания мостов и трансмиссии до температуры воды. В таком случае при дальнейшем непродолжительном движении по неглубокому броду, вода ни через сальники, ни через сапуны в агрегаты не попадёт при условии исправности первых.
Автору спасибо. Полезные видео даже для не новичков.