Спасибо полезное видео.👍 скажите пожалуйста на ямахах 3кj заметил что разные головки цилиндров стоят,маркировки разные и внутренние отлив разной формы.
Забыл, про головку и прокладки под цпг сказать. Головка сток 50сс. Снял фазку в диаметре 47мм и в глубину +-1мм. Естественно цпг и сам картер пиленные. Прокладки специально не подкладывал дабы поднять максимально степень сжатия. Динамика разгона хорошая шестьнарь дёргаю со светофора до 60+ км/ч. Очень не хочется увеличения камеры сгорания.
А то,что зазор в цилиндре чуток увеличится от шлифовки,то переживать не стоит, потому что поршень ещё немного будет расти при обкатке и этот зазор уменьшится,а потом нормализуется от проработки трением.Только для шлифовки чугунного цилиндра алмаз запрещён,его уже ни чем не удалить с поверхности,ни щётками,ни компрессором,а при обкатке этот алмаз засаду устроит,сначала для поршня,а потом для всего мотора,когда будет с поверхности цилиндра вываливаться от рения поршня.Весь поршень наберёт алмаза по полной программе и цилиндр превратится в @овно через пару сотен километров.После весь мотор можно будет выкинуть с моста....
Когда на технолога по машиностроению выучишься,тогда и будешь понтовать,а пока мне вас жалко.Ни чего не знаете,а мучаетесь,что то доказывая.Когда я смотрю подобные ролики,для меня это цирк,смешно как в цирке.@@deepviolencez614
Приветствую! Подскажи пожалуйста, цпг малосси 70сс когда раскручиваю 8+к и сбрасываю газ чувствую как поршеню очень хочется подклинить, поэтому газ сбрасываю импульсами. Цпг новое. Жиклер стоит 98. Что бы не было бедной смеси и не способствовало к клину. Обкатал наверное 120+км. Вопрос такой, это цпг прикатается со временем? И ещё можно ли крутить мотор в край после 100км проката?
Клацающий звук на сбросе газа - детонация. Либо беднячок, либо сильно пережал. Можно сделать раньше зажигание. Я по километрам не обкатываюсь, а по моточасам и их обычно надо около 15 с бережным отношением.
Кстати. Есть смысл стукнуть сквиш. Ведь данная цпг имеет именно такую архитектуру камеры сгорания. Так вот толщина, которую ты должен увидеть, должна быть не менее 1мм! А лучше даже 1,1 - 1,3мм. Есть некоторые предпосылки того, что этот стук на горячем двигателе, не что иное, как детонация с очагами по наружнему радиусу цилиндра. Увеличение опережения зажигания в сторону 20° снижает эту реакцию, но не убирает полностью. Поэтому нужно поднять весь цилиндр добавив прокладку между картером и цилиндром. Заодно все окна в цилиндре займут более правильное положение, соответственно будут открываться больше. А чтобы всё заработало не хуже - надо поиграть опережением. Либо градусы (не более 20°), либо часовым индикатором выставить недоход до ВМТ в пределах 3,1мм.
@@deepviolencez614 не очень хочется увеличивать камеру сгорания. Позавчера кинул головку от see 70сс склонность к клину прошла, но,на оборотах ближе к 9к чувствую что чутка детонация проскальзывает. Прокладку под цпг проблематично подложить, так как картер пиленный толщина продувлчных стенок меньше 3х мм.пытался из комплекта чина 70сс вырезать размер под картер,не получилось. На счёт раннего зажигания, датчик хола сдвинул в право на сколько это позволило расширенные боркой отверстия крепления датчика. Мопед дио zx35 но двигатель от 34ки.
@@deepviolencez614 у меня сейчас другая проблема да и всегда она была.когда без соединтельного патрубка на карбе газуеш набирает хлестко аж задерает переднее колесо не смотря что маятник двигателя удленен на 80+мм. По сравнению с стоковым. Но, кода крутиш выше средних оборотов захлебывается. А с патрубком ни так весело раскручивается. Карб dellorto 17.5
Здравствуйте, у меня намного всё хуже цилиндро-поршневой, тоже тмпп. Купил комплект, собрал, компрессия 3 кг, зазор у колец в замках еле-еле, естественно не заводится, завёл с дрели, работает только на высоких оборотах, 20 минут поработал, компрессия 4,5 но также плохо заводится на весь газ и только с дрели, это что же такое вообще?
Какой хонинг?!Хонинг бывает только у 4Т цилиндров,их хонингуют хонинговальными головками,поэтому и операция называется-хонингование.А 2Т цилиндры обрабатывают после резца совсем другим инструментом,поэтому и операция называется по другому.Хонингование 2Т цилиндров хонинговальными головками строго запрещено.
Пукнул в муку и лишился зрения сам. 2т цилиндры тоже хонингуют и тоже хонинговальными головками, только они несколько иной конструкции, чем для сплошных цилиндров. И процесс называется аналогично. Да и очень неплохой результат от хонингования брусками с алмазным наполнителем. И даже поршень не набивается ими. В общем слезь с дивана, прекрати изучать теории (тебе вредно) и запишись на экскурсию в рем цех.
В таких цехах одни алкаголики работают и ни чего не знают,потому что не учились,а самоучки.Даже не знают,каким шлифовальным материалом это делается.Да,алмазом быстрее,это навязали всему обществу.Алмаз в сервисах применяют для скорости обработки и удешевления себестоимости работы,потому что это современный агрессивный материал против других материалов,а точнее одного.Не веришь?После шлифовки попробуй удалить его с поверхности цилиндра чем угодно,на выбор,а потом погляди через микроскоп результаты такой работы и увидишь,как будет гильза искриться,как новогодняя ёлка.А дальше собирай мотор и говори,что круто сделал... @@deepviolencez614
Здесь вообще нет образования....Народ даже не знает,чем шлифуют чугунные горшки 2Т моторов и каким материалом зерна.Но ни как не хонинговальными головками для 4Т двигателей,за это руки обрубают.После такого можно горшок с моста сбросить и не жалко будет.А алмаз вообще запрещён на чугуне и стальных гильзах цилиндра,только карбид титана,с трёхкратной сменой зернистости.Народ вообще деградировал и забыл школу СССР.А некоторые даже и не учились тогда.
Спасибо полезное видео.👍 скажите пожалуйста на ямахах 3кj заметил что разные головки цилиндров стоят,маркировки разные и внутренние отлив разной формы.
Разные формы и объёмы камер сгорания под разные степени форсировки конкретного мотора.
Забыл, про головку и прокладки под цпг сказать.
Головка сток 50сс. Снял фазку в диаметре 47мм и в глубину +-1мм.
Естественно цпг и сам картер пиленные.
Прокладки специально не подкладывал дабы поднять максимально степень сжатия.
Динамика разгона хорошая шестьнарь дёргаю со светофора до 60+ км/ч.
Очень не хочется увеличения камеры сгорания.
На головке просто увеличили диаметр и немного углубились?
TMMP говорят что на этих цпг замки колец бракованные с завода и их надо дорабатывать,есть какая нибудь информация на этот счет?
Поршень выбрасывается и ставим новый не кетай.
подскажи !! где купить такой поршень под 12 палец и размер 47.5мм ..есть вообще такие??? не могу найти для стелса тактика
Ozon
А то,что зазор в цилиндре чуток увеличится от шлифовки,то переживать не стоит, потому что поршень ещё немного будет расти при обкатке и этот зазор уменьшится,а потом нормализуется от проработки трением.Только для шлифовки чугунного цилиндра алмаз запрещён,его уже ни чем не удалить с поверхности,ни щётками,ни компрессором,а при обкатке этот алмаз засаду устроит,сначала для поршня,а потом для всего мотора,когда будет с поверхности цилиндра вываливаться от рения поршня.Весь поршень наберёт алмаза по полной программе и цилиндр превратится в @овно через пару сотен километров.После весь мотор можно будет выкинуть с моста....
А ещё земля плоская и у дальтоников светофор верхний, средний и нижний.
О чём насрал сам понял? 😂
Когда на технолога по машиностроению выучишься,тогда и будешь понтовать,а пока мне вас жалко.Ни чего не знаете,а мучаетесь,что то доказывая.Когда я смотрю подобные ролики,для меня это цирк,смешно как в цирке.@@deepviolencez614
Приветствую! Подскажи пожалуйста, цпг малосси 70сс когда раскручиваю 8+к и сбрасываю газ чувствую как поршеню очень хочется подклинить, поэтому газ сбрасываю импульсами. Цпг новое. Жиклер стоит 98. Что бы не было бедной смеси и не способствовало к клину. Обкатал наверное 120+км.
Вопрос такой, это цпг прикатается со временем?
И ещё можно ли крутить мотор в край после 100км проката?
Клацающий звук на сбросе газа - детонация. Либо беднячок, либо сильно пережал. Можно сделать раньше зажигание. Я по километрам не обкатываюсь, а по моточасам и их обычно надо около 15 с бережным отношением.
Кстати. Есть смысл стукнуть сквиш. Ведь данная цпг имеет именно такую архитектуру камеры сгорания. Так вот толщина, которую ты должен увидеть, должна быть не менее 1мм! А лучше даже 1,1 - 1,3мм. Есть некоторые предпосылки того, что этот стук на горячем двигателе, не что иное, как детонация с очагами по наружнему радиусу цилиндра.
Увеличение опережения зажигания в сторону 20° снижает эту реакцию, но не убирает полностью. Поэтому нужно поднять весь цилиндр добавив прокладку между картером и цилиндром. Заодно все окна в цилиндре займут более правильное положение, соответственно будут открываться больше. А чтобы всё заработало не хуже - надо поиграть опережением. Либо градусы (не более 20°), либо часовым индикатором выставить недоход до ВМТ в пределах 3,1мм.
@@deepviolencez614 не очень хочется увеличивать камеру сгорания. Позавчера кинул головку от see 70сс склонность к клину прошла, но,на оборотах ближе к 9к чувствую что чутка детонация проскальзывает.
Прокладку под цпг проблематично подложить, так как картер пиленный толщина продувлчных стенок меньше 3х мм.пытался из комплекта чина 70сс вырезать размер под картер,не получилось.
На счёт раннего зажигания, датчик хола сдвинул в право на сколько это позволило расширенные боркой отверстия крепления датчика. Мопед дио zx35 но двигатель от 34ки.
@@deepviolencez614 у меня сейчас другая проблема да и всегда она была.когда без соединтельного патрубка на карбе газуеш набирает хлестко аж задерает переднее колесо не смотря что маятник двигателя удленен на 80+мм. По сравнению с стоковым.
Но, кода крутиш выше средних оборотов захлебывается.
А с патрубком ни так весело раскручивается. Карб dellorto 17.5
@@user-ep9tg8vn9e нужно больше информации. Присоединяйся к нашей группе в телеге. Там всё дотошно рассматриваем.
Подскажи пожалуйста где покупаешь запчасти.может ссылочку на магазины
Оптом покупаю, розничные магазины не подскажу.
@@deepviolencez614 а у вас можно заказать
@@VeterLem нет.
Вот думаю,подсказать или нет,чтобы люди не мучились с этими поршневыми?А то ведь могут эту информацию использовать в корыстных целях.;
А есть уже замученные?
Здравствуйте, у меня намного всё хуже цилиндро-поршневой, тоже тмпп. Купил комплект, собрал, компрессия 3 кг, зазор у колец в замках еле-еле, естественно не заводится, завёл с дрели, работает только на высоких оборотах, 20 минут поработал, компрессия 4,5 но также плохо заводится на весь газ и только с дрели, это что же такое вообще?
Может кольца не прилегают к стенке цилиндра? Не смотрел на просвет перед установкой?
Может поршень не той стороной поставил?
@@user-mv4dw9fq7zопределённо вверх тормашками.
Что скажешь про поршневые see?
Как появится у меня в руках - сниму обзор.
Да это понятно про второй поршень,у которого белёсое покрытие.Вы хоть знаете,что это за покрытие и для чего оно?
Предположим, что вы жаждаете поведать об этом. Ждём 😅
Какой хонинг?!Хонинг бывает только у 4Т цилиндров,их хонингуют хонинговальными головками,поэтому и операция называется-хонингование.А 2Т цилиндры обрабатывают после резца совсем другим инструментом,поэтому и операция называется по другому.Хонингование 2Т цилиндров хонинговальными головками строго запрещено.
Пукнул в муку и лишился зрения сам.
2т цилиндры тоже хонингуют и тоже хонинговальными головками, только они несколько иной конструкции, чем для сплошных цилиндров. И процесс называется аналогично.
Да и очень неплохой результат от хонингования брусками с алмазным наполнителем. И даже поршень не набивается ими. В общем слезь с дивана, прекрати изучать теории (тебе вредно) и запишись на экскурсию в рем цех.
А ещё очень интересно что ты имеешь ввиду под сдовом "резец"??? Разве именно резцом растачивают цилиндр??? Это если только на токарном станке.
В таких цехах одни алкаголики работают и ни чего не знают,потому что не учились,а самоучки.Даже не знают,каким шлифовальным материалом это делается.Да,алмазом быстрее,это навязали всему обществу.Алмаз в сервисах применяют для скорости обработки и удешевления себестоимости работы,потому что это современный агрессивный материал против других материалов,а точнее одного.Не веришь?После шлифовки попробуй удалить его с поверхности цилиндра чем угодно,на выбор,а потом погляди через микроскоп результаты такой работы и увидишь,как будет гильза искриться,как новогодняя ёлка.А дальше собирай мотор и говори,что круто сделал... @@deepviolencez614
Ска, ХОН и ФАСКА(а не зенковка)!!!!! Сходи получи образование!!!
Здесь вообще нет образования....Народ даже не знает,чем шлифуют чугунные горшки 2Т моторов и каким материалом зерна.Но ни как не хонинговальными головками для 4Т двигателей,за это руки обрубают.После такого можно горшок с моста сбросить и не жалко будет.А алмаз вообще запрещён на чугуне и стальных гильзах цилиндра,только карбид титана,с трёхкратной сменой зернистости.Народ вообще деградировал и забыл школу СССР.А некоторые даже и не учились тогда.
@@user-mq5rl9yq1uда твой СССР и нахой не нужен